Kesäkuun 2015 lopussa Goodwoodissa paljastettu olet ehkä huomannut peräkkäisen vaihteiston, joka on pitkään ollut erottamaton osa urheilua ja superautoja. Koska jotkut karakumnikot ovat kiinnostuneita tämän tyyppisen tarkistuspisteen laitteesta ja ominaisuuksista, kerron teille siitä. Peräkkäinen tarkistuspiste eroaa mahdollisuudesta vaihtaa vain vaihteita peräkkäin. Toisin sanoen kuljettaja voi vaihtaa vain yhden vaihteen korkeammalle tai matalammalle kuin käytetty, ilman että hyppää yli muiden, kuten voidaan tehdä klassisella käsivaihteistolla, jossa on hakukytkin. Ehdotan, että tutustutaan tämän tyyppiseen vaihteistoon tarkemmin ja kumotaan pari peräkkäisiin vaihteistoihin liittyviä väärinkäsityksiä.

Peräkkäisen vaihteiston toimintaperiaate

Kuten olemme jo saaneet selville, tämäntyyppisen vaihteiston hammaspyörät kytketään vain yksi kerrallaan tiukasti määrätyssä järjestyksessä. Ja koska peräkkäinen vaihdelaatikko on rakennettu mekaanisen perusteella, viitataan toimintaperiaatteen mukaisesti käsivaihteistoon.

Ensiksi, peräkkäiselle vaihdelaatikolle on ominaista kytkinpolkimen puuttuminen, mikä miellyttää ensinnäkin kuljettajia, jotka eivät ole kokeneita. Tämä helpottaa huomattavasti ajamista, koska jatkuva tanssi vasemman jalan kanssa kytkinpolkimella on rehellisesti sanottuna amatöörin asia. Kytkintä ei ohjaa kuljettaja, vaan elektroninen yksikkö, joka vastaanottaa signaalin antureista, jotka lukevat kaasupolkimen paineen ja kytkevät suoraan tietyn vaihteen. Kuten sanonta kuuluu, kyse on tekniikasta. Kun laatikko vastaanottaa komennon elektroniikkayksiköltä, uusi signaali käytetystä ajoneuvon nopeudesta lähetetään progressiiviselle yksikölle erikoisantureiden avulla. Progressiivinen lohko on viimeinen keino, jossa nopeustilaa säädetään eri indikaattoreiden perusteella: moottorin kierrosluvusta ilmastointilaitteen toimintaan.
Video, joka osoittaa vaihteiston peräkkäisen toiminnan. Kuinka nopeasti vaihde vaihtuu!

toiseksi, peräkkäisessä vaihteistossa käytetään hammasvaihteita. Ne antavat paremman tehokkuuden verrattuna manuaalivaihteiston kierukkavaihteisiin. Tämä johtuu siitä, että hammaspyörillä on enemmän kitkahäviöitä. Hammaspyörät voivat kuitenkin myös siirtää vähemmän vääntöä, joten peräkkäisissä vaihteistoissa käytetään usein suuremman kokoisia vaihteita tämän haitan kompensoimiseksi.

Lopuksi, kolmas erottava piirre peräkkäinen voimansiirto on hydraulisten servokäyttöjen läsnäolo, jonka avulla vaihdetaan vaihteiden välillä. Nykyään hydrauliset servot liittyvät usein robottivaihteistoihin, mutta näin ei ole. Jälkimmäinen käyttää sähkölaitteita.
Evgeny Travnikov puhuu videossaan yhdestä peräkkäisen laatikon variantista:

Peräkkäisen vaihteiston edut ja haitat

Nyt kun meillä on käsitys mainitun voimansiirron toimintaperiaatteesta, selvitetään, mitä siltä odottaa.

Edut:
1. Nopea ja kätevä kytkentä vaihteiden välillä. Elektronisen ohjausyksikön ja hydraulimekanismin ansiosta kytkentäajat lyhenevät 150 millisekuntiin, mikä on merkittävä rooli ammattimaisessa moottoriurheilussa. Mikään klassinen vaihteisto, sekä mekaaninen että automaattinen, ei voi ylpeillä nopeammalla vaihteenvaihdolla. Lisäksi peräkkäisellä vaihdelaatikolla et yritä kiihkeästi saavuttaa haluttua nopeutta kiirehtimällä kaikella hevosvoimalla renkaan ympärillä, kun suuri kuorma ja tärinän aiheuttama tärinä häiritsevät auton pitämistä oikealla liikeradalla.

2. Ei nopeuden heikkenemistä vaihdettaessa.

3. Taloudellinen polttoaineen kulutus.
Kaksi viimeistä kohtaa ovat todennäköisimmin seurausta ensimmäisestä, mutta emme voi muuta kuin ottaa tätä huomioon ja antaa peräkkäiselle tarkastuspisteelle sen määräajan.

4. Mahdollisuus vaihtaa mela -vaihtajia. Kyllä, tämä todellisten kilpailijoiden niin rakastama tekniikka löydettiin peräkkäisen vaihtomekanismin ansiosta.
Muuten, pelaajat rakastavat myös tätä mekanismia. Jotkut jopa sitoutuvat kehittämään tällaisia ​​laatikoita itse =)

Viidenneksi etuna voisi olla valinta kahden tilan välillä - automaattinen ja manuaalinen vaihteenvaihto (ns. Urheilutila). Mutta tämä ominaisuus on tyypillinen automaattivaihteistoille. Ja koska peräkkäinen lähetys voi olla olemassa itsenäisesti, jätämme tämän edun tietyntyyppisille automaattivaihteistoille.

Haitat:
Tässä ei puhuta pelkästään kuormista, joita Formula 1 -autojen vaihteisto kokee kilparadalla, vaan myös kuormista, joita hydraulimekanismi voi kokea, kun se vaihtaa väärin siviili -autoihin. Riippumatta siitä, kuinka helppoa vaihteiden vaihtaminen on peräkkäisessä vaihteistossa, se on tehtävä ajoissa. Tämän voimansiirron yksiköt ovat melko herkkiä ja kuluvat nopeasti suunnittelun ominaisuuksien vuoksi. Loppujen lopuksi, mitä monimutkaisempi mekanismi, sitä todennäköisemmin se rikkoutuu.

2. Korkeat ylläpitokustannukset. Itse asiassa täällä voit myös viitata peräkkäisen vaihteiston suunnitteluominaisuuksiin ilman tarpeettomia kommentteja.

Peräkkäiseen tarkistuspisteeseen liittyvät väärinkäsitykset ja myytit

1. Sekvenssivaihteisto ja robottivaihteisto ovat yksi ja sama.
Tämä ei ole mitenkään totta. Samasta toimintaperiaatteesta huolimatta robottivaihteisto käyttää ainakin sähköisiä servoja vaihteiden välillä vaihtamiseen. Ja peräkkäisessä vaihteistossa - hydraulinen.

2. Sekvenssivaihteisto ja automaattivaihteisto ovat erottamattomia.
Toinen harhakäsitys, joka johtuu urheilutilaan yhdistettyjen automaattivaihteistojen laajasta käytöstä. On kuitenkin syytä muistaa moottoriurheilussa käytetyt vaihteistot, ja kaikki loksahtaa paikoilleen. Peräkkäinen vaihteisto voi olla erillään automaattivaihteistosta.

3. Peräkkäinen mekanismi asennetaan vain kilpa -autoihin ja muihin urheiluautoihin yhdessä nokkalaatikon kanssa.
Epäilemättä näiden kahden tekniikan kaksikko antaa valtavan edun radalla, mutta yli vuosikymmenen ajan peräkkäistä vaihteistoa on käytetty julkisille teille tarkoitetuissa tuotantoautoissa.

Peräkkäisen vaihteiston käyttö

Nykyään peräkkäistä mekanismia käytetään laajalti, ja siitä on jopa tullut klassikko joillekin moottoripyörille ja autoille. Esimerkiksi tämä vaihteisto on tyypillistä vanhalle moottoripyörälle. Mutta tämän tekniikan suositumpi sovellus tuli tunnetuksi SMG -vaihteiston malleista, jotka on asennettu BMW -autoihin vuodesta 1996.

SMG 1 ja SMG 2 on asennettu BMW 3 -sarjaan jo pitkään.
Hetki nostalgiaa tai miten se oli:

1-Ylösvaihdon merkkivalo; 2-Vaihteen ja ohjelman merkkivalo;

3-Ohjausvipu; 4-; 5-Ajo -ohjelman kytkin (keskikonsolissa).

Pääkomponentit ensimmäisen sukupolven SMG näkyy kuvassa:

1 SMG ECU; 2 ABS ECU; 3 Vaihteen ja ohjelman ilmaisin (kierroslukumittarissa); 4 ECU kytketyn vaihteen ja ohjelmien ilmaisimesta
5 Ajo -ohjelman kytkin (keskikonsoli); 6 Ohjausvivun asennon ilmaisin (keskikonsoli); 7 Kuusiportainen SMG-vaihteisto säätöyksiköllä; 8 Vaihdekiinnike SMG; 9 Käyttöpumppu; 10 Kytkimen työsylinteri; 11 Kytkin; 12 Hydraulilohko; 13 Pääsylinterin säiliö; 14 DME -ohjausyksikkö*
SMG on nyt kolmannessa sukupolvessa ja se on asennettu BMW E60 M5: een vuodesta 2005.

Lukeminen 5 min.

Tässä käy ilmi, että yksi sauva vedetään ylös kytkentähetkellä ja toinen painetaan. Toisin sanoen ensimmäisen vaihteen työntövoiman vetämisen aikana toisen vaihteen työntövoima painetaan. Tämä mahdollisti lyhyen vaihtoajan lyhentämisen merkittävästi verrattuna perinteiseen vaihteistoon.

Englannista käännettynä sekvenssi käännetään sekvenssiksi. Siksi peräkkäinen vaihdelaatikko tarkoittaa vain peräkkäistä vaihteenvaihtoa. Tämä toimintaperiaate koostuu vaikutuksesta jalan hallintaan (esimerkki on moottoripyörä) nopeaa vaihtoa varten - urheiluauto; jos kyseessä on suuri määrä vaihteita, joiden valinta ei ole kovin kätevää vipua siirtämällä - tämä on traktori, kuorma -autot. Useimmiten siirtyminen johtuu säätimen siirtymisestä neutraalista asennosta. Vaikka klassisen vaihteiston toimintaperiaate on riippumaton vaihteen valinta.

Peräkkäinen laatikon kehitys

Niin monia voimansiirtolaatikoita ei ole luotu koko autoteollisuuden historiassa. Joten peräkkäisen lähetyksen luominen ei mennyt ohi. Useimmiten kuulemme manuaalivaihteiston tai automaattisen, mutta on syytä ymmärtää, että tämä ei ole asian loppu, koska vaihteiden vaihtamisvaihtoehtoja on paljon enemmän.

Näiden tarkastuspisteiden välillä on ero, joka kannattaa ymmärtää. Otetaan esimerkiksi tavallinen auto, jossa on manuaalivaihteisto. Tässä tapauksessa kuljettaja valitsee itsenäisesti nopeusvaihteiston. Eli kiihtyneenä hänellä on mahdollisuus vaihtaa kolmannesta nopeudesta viidenteen tai päinvastoin - jarrutettaessa siirtyä viidennestä kolmanteen. Tätä mekanismia voidaan kutsua myös hakumekanismiksi, koska vaihteiston sisällyttäminen riippuu täysin kuljettajasta. Haluan jälleen kerran huomata, että vaihde voi olla mikä tahansa, tärkeintä on sovittaa ajotila ja auton kuormat.

Mutta mitä tulee peräkkäisen vaihteiston omistajiin, heiltä evätään tällainen mahdollisuus vaihtaa vapaasti. Tämä toiminto voidaan suorittaa vain yksi arvo, joko ylös tai alas. Toisin sanoen kytkin näyttää tältä: kaksi-kolme-neljä tai seitsemän-kuusi-viisi, mikä on tyypillistä BMW-moottoripyörille ja M1-M-moottoripyörille. On mahdotonta saavuttaa toista kytkintä tällaisessa laatikossa.

Urheilutyyppi M

Viime aikoina on kehitetty seitsemän nopeuden peräkkäinen vaihteisto. Tämä on ensimmäinen 7-vaihteisen SMG-vaihteiston malli maailmanlaajuisessa autoteollisuudessa. Erittäin lyhyiden vaihtoaikojen ja voimansiirron voiman ansiosta sen omistaja voi valita urheilullisen tai mukavan ajotyylin.

Historiallinen tausta

Tällaisesta laatikosta on jo tullut perinteinen BMW -autoille. Jo vuonna 1996 SMG 1 alkoi asentaa E36 M3 -malliin. Vuonna 2001 E46 M3 -mallit varustettiin SMG 2 -laitteella. Ja jo vuonna 2005 E60 M5 -malliin asennettiin SMG 3 -vaihteisto, joka erottaa tämän vaihdelaatikon aiemmista malleista merkittävästi lyhentämällä vaihteiden vaihtamiseen käytettyä aikaa.

Tämä kolmannen sukupolven voimansiirtomalli on varustettu yksittäisillä vaihteenvaimentimilla, mikä mahdollistaa työntövoiman huomattavan pienenemisen vaihdettaessa. Kuinka tämä on voinut tapahtua?

Kuinka vaihtoprosessi toimii

Vertaamalla perinteistä vaihdelaatikkoa peräkkäiseen SMG 3: een huomaat, että tavanomaisessa vaihteistossa vaihteenvaihtokytkin vedetään ylös, käännetään ja painetaan. Vertailulaitteessa kaikki tapahtuu eri tavalla. Tässä käy ilmi, että yksi sauva vedetään ylös kytkentähetkellä ja toinen painetaan. Toisin sanoen ensimmäisen vaihteen työntövoiman vetämisen aikana toisen vaihteen työntövoima painetaan. Tämä mahdollisti lyhyen vaihtoajan lyhentämisen merkittävästi verrattuna perinteiseen vaihteistoon.

Vaihteellinen peräkkäinen toiminta

Niinpä tuttu manuaalivaihteisto on kehittynyt ja saanut uuden tyyppisen vaihteiston, jonka pitäisi yksinkertaistaa kuljettajan ajoa. Ja niin tärkeä keksintö oli automaattivaihteisto, jota modernisoitiin ja parannettiin. Ja tänään se sallii kuljettajan olla ajattelematta ollenkaan mitä ja milloin vaihtaa nopeutta. Kukaan ei kuitenkaan heittänyt pois mekaanisia laitteita. Hän jatkoi myös kehitystään ja nyt tämän tutkimuksen tuloksena oli peräkkäinen vaihteisto. Tämän lähetyksen tulos oli nopeuden sisällyttäminen tiukkaan järjestykseen.

Toimintaperiaate

Tämäntyyppinen vaihteisto kehitettiin mekaniikan perusteella. Suurin ero tämän voimansiirron välillä on se, että kierukkavaihteiden sijaan tähän on asennettu suorilla hampailla varustetut hammaspyörät, eikä kytkinpoljinta ole (tämä rooli otettiin sähköisen ohjausyksikön haltuun). Vaihteen vaihtaminen laatikossa suoritetaan hydraulimekanismin avulla, mikä vähentää vaihteiden vaihtamista merkittävästi.

Vaihteiston asentaminen peräkkäisellä mekanismilla on erityisen yleistä kilpa -autoissa. Ymmärtäen, että tällainen peräkkäinen vaihteisto olisi erityisen kätevä kilpa -ajajille, se tarkoittaa, että tällainen asennus oli suoritettava kilpa -autoille. Tämä johtuu siitä, että suuri nopeus edistää auton voimakasta tärinää, ja tässä tapauksessa kuljettajan on vaikea päästä vaadittuun vaihteeseen, kun taas peräkkäinen vaihteisto pystyy selviytymään tästä tehtävästä.

Hyödyt ja haitat

Tällä peräkkäisellä voimansiirrolla on omat ominaisuutensa. Tämän laitteen etuja ovat kytkinpolkimen puuttuminen, mikä on erityisen kätevää aloittelijoille. Seuraava positiivinen laatu, joka luonnehtii tätä laitemallia, on vaihteenvaihtonopeus, joka ylittää klassisen automaattivaihteiston. Toinen etu on taloudellisuus, joka johtuu vähentyneestä vaihteenvaihdosta. Se tarjoaa myös mahdollisuuden valita tilan - mekaaninen tai automaattinen.

Tämän laitteen haittana voidaan kutsua sen suunnittelua. Toisin sanoen tämä mekanismi ei kestä kulutusta ja hajoaa nopeasti raskaan kuormituksen alla. Esimerkki on kilpa -autot. Jokaisen ajon jälkeen peräkkäiseen vaihteistoon kohdistuu useimmiten pakollinen laipio. Periaatteessa, jos et noudata käyttösääntöjä, peräkkäinen vaihteisto voi myös epäonnistua sarja -autoissa, mikä tarkoittaa, että se aiheuttaa kalliita korjauksia.

Käännöksessä sekvenssi tarkoittaa "sekvenssiä". Peräkkäistä vaihdelaatikkoa voidaan pitää mekaanisena yksikönä, jossa kytkintä ohjaa erillinen laite. Toisin sanoen autossa, jossa on kuvattu vaihteisto, on myös 2 poljinta, kuten autossa, jossa on ”automaattinen”, mutta vaihteet on kytkettävä käsin (joissakin tapauksissa myös automaattinen vaihto on mahdollista).

Toimintaperiaate

Kun kytket vaihteen itse päälle ja painat kaasupoljinta, erityiset anturit ilmoittavat elektroniikkayksikölle, joka lähettää signaalin laatikkoon. Siinä on myös antureita, jotka välittävät signaalin auton nopeudesta progressiiviseen lohkoon. Jälkimmäinen puolestaan ​​tekee muutoksia nopeusrajoituksiin ja koordinoi vaihteistomekanismien työtä. Tässä otetaan huomioon moottorin kierrosluku, ilmastointilaitteen toiminta ja mittariston lukemat.

Vaihteet suoritetaan servo -ohjaimilla (toimilaitteilla), jotka ovat hydraulisia peräkkäisessä laatikossa. Jos sähköinen, tällaista vaihteistoa kutsutaan robotiksi (käytännössä vaihteistoa, jossa on sekä hydrauliikka että sähköiset toimilaitteet, kutsutaan robotiksi). Kuljettaja antaa käskyn vaihtaa vaihetta manuaalitilassa tai ajotietokonetta käyttäen.

Vaihteiston peräkkäisen käytön ominaisuudet

Toimintaperiaatteet muistuttavat automaattivaihteistoa, mutta peräkkäiselle yksikölle on ominaista manuaalivaihteistolle ominainen tehokkuus ja luotettavuus. Lisäksi "robotti" on paljon halvempi kuin "kone". Peräkkäisen laatikon tärkein ominaisuus on kyky vaihtaa pienestä vaihteesta suurelle menettämättä nopeutta, joka aina putoaa käytettäessä mekaanista yksikköä. Monissa nykyaikaisissa autoissa peräkkäistä vaihteistoa ohjataan ohjauspyörässä olevilla painikkeilla, joiden avulla voit vaihtaa ilman, että otat käsiäsi ohjauspyörästä.

Toinen plussa "robotilla" varustetuille autoille on pienempi polttoaineenkulutus verrattuna automaattivaihteistoon. Kolmannen polkimen puute auttaa aloittelijoita saamaan nopeuden nopeammin, ja kokeneet kuljettajat voivat valita manuaalisen tai automaattisen vaihteenvaihdon.

Robottilaatikoiden haittana on alhainen kulutuskestävyys, mikä on erityisen selvää raskaiden kuormien tai aggressiivisen ajotavan alla. Siksi, kun käytät tämän tyyppistä vaihteistoa manuaalitilassa, on tärkeää vaihtaa nopeudesta toiseen ajoissa (sinun on tunnettava hetki). Muuten viat ovat väistämättömiä ja korjaukset "

Autotekniikka on edistynyt viime vuosikymmenten aikana, mikä näkyy voimansiirtosuunnittelun uudessa kehityksessä. Tällä hetkellä sekä siviili- että urheiluautojen eri malleista löytyy erityyppisiä vaihteistoja, jotka on suunniteltu siirtämään suuria vääntömomentteja. Nykyaikaiset mekaaniset vaihteistot eroavat toisistaan ​​rakenteeltaan, ja esimerkki tästä ovat peräkkäiset vaihteistot, jotka ovat yleisiä. On syytä huomata, että täysimittaiset peräkkäiset laatikot pysyivät muuttumattomina vain moottoripyörissä. Viime aikoina kuitenkin automaattivaihteistoista on tullut erittäin suosittuja, ja siinä on mahdollista käyttää manuaalista vaihteenvalintaa. Tätä toimintoa kutsutaan tiptroniciksi tai steptroniciksi.

Auton osittainen vaihteisto

Minkä tahansa voimansiirron päätehtävä on siirtää voima sujuvasti voimalaitokselta vetopyörille. Vaihteistot on rakenteensa mukaan jaettu seuraaviin tyyppeihin:

1. Mekaaniset vaihteistot. Ne luokitellaan käyttö-, käyttö- ja väliakselien lukumäärän sekä eteen- ja taaksevaihteiden lukumäärän mukaan.
2. ... Suurin ero johtuu laatikon suunnittelusta.
3. Vääntömomentin muunnin. Suunnittelu perustuu Fourier -planeettapyörään (planeettapyörään).
4. ... Suunnittelu sisältää kaksi hihnapyörää, jotka muuttavat halkaisijaansa keskipakovoiman vaikutuksesta, mikä muuttaa vaihteita. Ketju- tai hihnakäyttö sijaitsee hihnapyörien välissä. Moottorin ja vaihteiston välinen liitäntä suoritetaan momentinmuuntimen avulla.
5. ... Manuaalivaihteisto, jossa vaihteenvaihdon elektroninen ohjaus.

Yllä on joitain yleisimpiä voimansiirtotyyppejä, jotka ovat laajalti suosittuja nykyaikaisissa ajoneuvoissa.
Nykyaikaiset mekaaniset voimansiirrot koostuvat kahdesta tai kolmesta akselista (käyttötyypistä riippuen: 2 - edessä tai takana, 3 - takana ja täysi), joihin on asennettu kierukkavaihteet. Vääntömomentti välittyy kierukkavaihteen kautta. Vaihteiden väliin on asennettu erotin, joka sisältää vaihteenvalintahaarukat. Erottimien ja kierukkavaihteiden sisäpuolelta leikataan suurempi määrä hampaita, joiden avulla ne yhdistyvät toisiinsa. Mekaanisissa laatikoissa akselit on valmistettu yhdestä metallista, eikä niitä voida purkaa. Tällaisessa voimansiirrossa voit kytkeä ensimmäisen vaihteen päälle, ja sitten esimerkiksi kolmas ja auto jatkaa liikkumista. Jos lähdet liikkeelle liukkaalla pinnalla ilman akselien ja pyörien välisiä lukkoja, voit aloittaa neljännestä ja moottori ei sammu.

Peräkkäinen auton vaihdelaatikko

Ero peräkkäisen vaihteiston ja vakiovarusteisen manuaalivaihteiston välillä on, että tällaiset vaihteistot ovat vain kaksiakselisia, kaikki niissä olevat hammaspyörät ovat vain lieriöitä ja synkronoijia ei ole. Heidän roolinsa ovat liikkuvat kytkimet, joihin kuuluu vaihteita. Suunnitteluerojen lisäksi on myös toiminnallisia eroja: manuaalivaihteistossa vaihde kytketään päälle kytkimen irrotuksen jälkeen (kokeneet kuljettajat vaihtavat vaihteita valitsemalla tarvittavat kierrosluvut ilman kytkintä) ja peräkkäisessä vaihteistossa, kun ajettaessa suorassa linjassa tai ylämäkeen vaihteita voidaan vaihtaa kytkintä irrottamatta, mikä mahdollistaa niiden suunnittelun. Myös peräkkäisen vaihteiston etuja ovat:

• pienemmät laatikon kokonaismitat;
• kyky siirtää enemmän vääntöä;
• kestää vaihtelevia kuormia;
• kytkentänopeus on 0,1-0,2 sekuntia;
• vaihdettaessa moottorin nopeus ei laske;
• voimansiirto ei menetä voimansiirtoa, joka johtuu osien kuumenemisesta;
• helppo huolto.

Peräkkäisessä laatikossa ajettaessa suoraan tai ylämäkeen vaihteita voidaan vaihtaa kytkintä irrottamatta.

On huomattava, että peräkkäisen vaihdelaatikon toimintaperiaate perustuu vain peräkkäisiin vaihteiden vaihtoihin sekä taakse- että eteenpäin. Vaihteita lisätään siis asteittain, ts. et voi hypätä esimerkiksi toisesta neljänteen, koska laatikon muotoilu estää tämän. Myös yksi peräkkäisen vaihdelaatikon ominaisuuksista on, että tällaisen voimansiirron ensiö- ja toisioakselit ovat tyyppiä, ts. koostuu useista toisiinsa yhdistetyistä elementeistä. Tämän ominaisuuden ansiosta mekaanikot voivat vaihtaa nopeasti urheiluautojen vaihteita suoraan kisojen aikana, jotta voidaan valita optimaalinen vaihteiden välityssuhde kilpailun nykyisiin olosuhteisiin.

Tiptronic -vaihteisto

Autojen kilpapotentiaalin hyödyntämiseksi Porsche on yhteistyössä Volkswagenin ja autonosien valmistajan ZF Friedrichshafenin kanssa suunnitellut automaattivaihteistoja, joissa on käsivalintainen vaihteisto, mutta tämä ei ole klassinen peräkkäinen vaihteisto. Tämä ohjausperiaate sai oman tavaramerkkinsä ja tuli tunnetuksi nimellä Tiptronic. On syytä huomata, että tämä tekniikka on otettu käyttöön useiden autoyritysten keskuudessa, mutta jokainen maailman autokaupan edustaja on mukauttanut tiptronicin vaihteistomalleihinsa. Autoteollisuudessa tätä periaatetta kutsutaan steptroniciksi. On huomattava, että vaihteiden jäljittely automaattivaihteistossa suoritetaan vaihteiston ohjausyksiköllä, ts. "automaattikoneen" suunnittelussa ei ole peräkkäistä mekanismia, koska laatikko, joka on jo melko suuri, saavuttaisi mitat, jotka ovat verrattavissa moottorin mittoihin. Siksi on väärin kutsua tällaisia ​​laatikoita peräkkäisiksi!

Mikä on ero Tiptronicin ja automaattisen välillä

Tiptronic -vaihdevipu

Ensinnäkin ero on auton toimintatilassa. Kun kuljettaja liikkuu automaattitilassa, hän asettaa vaihteenvalitsimen D -tilaan ja liikkuu painamalla kaasupoljinta. Tällä hetkellä moottorin ohjausyksikkö vastaanottaa signaalin kaasupolkimen asentotunnistimesta ja syöttää enemmän polttoainetta moottorin sylintereihin, koska kuljettaja itse ohjaa kaasuventtiiliä, joka on suunniteltu syöttämään ilmaa samoihin sylintereihin. Tällaiset toimenpiteet lisäävät kampiakselin nopeutta ja sen seurauksena vääntömomentinmuuntimen turbiinin ja roottoripyörän nopeutta, mikä johtaa siirtymiseen alimmasta vaihteeseen. Kun moottorin nopeus ja ajoneuvon nopeus pienenevät, vaihteisto vaihtaa alaspäin.

Ero tiptronicin ja automaattikoneen välillä on auton toimintatilassa.

Kun valitsin on kytketty S- tai M -tilaan (tiptronic tai steptronic), kuljettaja valitsee itsenäisesti ajotilaa vastaavan vaihteen. Tätä varten se keskittyy ajoneuvon nopeuteen ja kampiakselin nopeuteen. Jokaisessa laatikossa on kuitenkin suojaustoiminto, joka koostuu siitä, että kierroslukumittarin neula ei koskaan saavuta punaista aluetta tai ns. Katkaisua, koska tämä lisää laatikon kuormitusta. Jos kuvailet eron yhdellä lauseella, voimme sanoa luottavaisesti, että toiminta tiptronic -tilassa ja automaattikoneessa on identtinen, vain kierrosten lukumäärä, jolla vaihteet vaihtelevat. Nyt ymmärrät, miten tiptronicia käytetään autossasi. On syytä huomata, että kehoon kohdistuva lievä isku voi tuntua vaihdettaessa. Tämä ei tarkoita rikkoutumista, vaan vain sitä, että kuljettaja on valinnut väärän nopeustilan tällaiseen tehtävään.

Tiptronic -laatikko: hyvät ja huonot puolet

Laatikon etuja ovat:

• sopeutuminen kaikkiin ajo -olosuhteisiin;
• kyky valita vaihteet itsenäisesti;
• moottorin vetovoiman ja dynaamisen potentiaalin täysimääräinen toteuttaminen;
• Steptronicin matala tai korkea vaihde valitaan automaattisesti.

Haittoja ovat:

• laatikkoyksikön monimutkaisempi laiteohjelmisto;
• vaihteiston ohjausvivun monimutkainen rakenne;
• lisääntynyt polttoaineen kulutus;
• hallinnan monimutkaisuus.

Kaikilla teknisesti monimutkaisilla mekanismeilla on sekä etuja että haittoja.

Ja kuten vaihteiden käytön käytäntö osoittaa, kuljettaja käyttää tiptronic-tilaa vain 5-10% ajasta. Tämä suuntaus alkaa näkyä jo autoa ostettaessa. Tällä hetkellä myyntipäällikkö selittää ostajalle, kuinka ajaa tiptronicia, mutta kuulee usein vastauksen, että kuljettaja ei tarvitse sitä.
Joissakin eurooppalaisissa automalleissa on automaattinen mukautuva peräkkäinen vaihteisto. Niiden tärkein ero klassisiin on, että mukautuva "automaattinen" mukautuu kuljettajan ajotapaan ja liikkeen rytmiin. Jos ajat autoa hitaalla nopeudella kaupungissa, tämä vaihteisto vaihtaa nopeasti ylikierrokselle polttoainetehokkuuden saavuttamiseksi. Jos ajat maantiellä, vaihteenvaihto viivästyy hieman, jotta auto kiihtyy tehokkaasti ja siirtyy nopeasti ajotilaan suuremmalla vaihteella.

Mikä on isitroninen laatikko

Izitronic on muutos robottivaihteistoihin, jotka asennetaan Opel -autoihin. Tällainen vaihteisto koostuu mekaanisesta osasta ja hydraulisesta ohjausyksiköstä. Auton sisätiloissa ei ole kytkinpoljinta, mutta toisin kuin muut robotit, tällainen laatikko toimii yksinomaan peräkkäisellä periaatteella, koska sen rakenteessa ei ole D -tilaa eikä kiinteää P -tilaa. Kuljettaja lähettää itsenäisesti ohjaussignaalin ICE -ohjausyksikkö siirtämällä vaihteenvalitsinta eteen- tai taaksepäin.

Izitronic on robottivaihteiston muutos.

Muita esimerkkejä vastaavista laatikoista ovat:

• SeleSpeed- asennettu Fiat, Lancia, Alfa-Romeo;
• - Volkswagen, Skoda;
• S -tronic (analoginen DSG) - Audi;
• PowerShift - Volvo;
• DCT - Kia.

Joten mikä on parempi: tiptronic tai automaattinen? On mahdotonta vastata yksiselitteisesti tähän kysymykseen, koska kaikki vastaukset ovat yksinomaan subjektiivisia. Voimme sanoa luottavaisesti, että jokainen kuljettaja valitsee itsenäisesti itselleen parhaan mahdollisen ajotavan.

Kuten autofoorumien tilanne osoittaa, monet autoilijat ovat erittäin kiinnostuneita siitä, mikä on peräkkäinen vaihteisto. Vastaamme heti, että se on usein manuaalivaihteisto (vaikka nykyään myös automaattivaihtoehdot ovat yhä yleisempiä), joiden pääominaisuus on mahdollisuus vaihtaa vaihteita vain tiukalla järjestyksellä ylös tai alas. Tämän ansiosta kuljettajan ei tarvitse miettiä, kumpi vaihde aktivoidaan - hän yksinkertaisesti lisää tai vähentää sitä. Mutta tämän tyyppisellä vaihteistolla on muita ominaisuuksia, joten tarkastelemme alla tarkemmin, mitä peräkkäinen vaihteisto tarkoittaa.

Ymmärrämme, mikä on peräkkäinen tarkistuspiste ja mitkä ovat sen ominaisuudet

Niinpä peräkkäisen vaihteiston tärkein piirre on kyvyttömyys valita vapaasti vaihteita ja hypätä useiden kerralla. Tällaisen vaihteiston tarve syntyi siitä syystä, että kuljettajalla ei aina ole aikaa valita haluttu vaihde ja jarruttaa sen vaihtamiseksi. Muuten, tällaisia ​​parannettuja käsivaihteistoja käytetään paitsi autoissa myös moottoriajoneuvoissa, joissa vaihteiden välillä vaihdetaan usein jalalla.

Jos puhumme autoihin asennetuista peräkkäisistä laatikoista, täällä ne erottuvat ohjauskeskuksen sijainnista. Vipu (ja joskus jopa mukavammat ja reagoivat painikkeet) on mukavuuden vuoksi ajoneuvon ohjauspyörässä, kun taas se on välttämättä merkitty erityisellä merkinnällä "S", joka osoittaa peräkkäisen vaihteiston läsnäolon autossa.

Tärkeä!Joissakin autoissa, joissa on peräkkäinen vaihteisto, vaihteiden vaihtaminen voidaan suorittaa paitsi manuaalisesti myös automaattisesti.

Tässä vaihdelaatikossa on kolme pääkäyttötapaa, jotka voidaan aktivoida rinnakkain päävaihteiden kanssa:

Vakio mekaaninen.

Mekaaninen urheilu.

Auto kun kuljettajan ei tarvitse vaihtaa vaihdetta ollenkaan.

Peräkkäisen vaihteiston viimeinen ominaisuus on, että kun se on asennettu autoon, sinun ei tarvitse asentaa kytkinpoljinta. Tämä paitsi helpottaa ajamista, myös mahdollistaa moottorin toimimisen vakio -olosuhteissa ajotyylistä ja kuljettajakokemuksesta riippumatta.

Jos käytetään peräkkäisiä automaattivaihteistoja

Nykyään peräkkäisiä automaattivaihteistoja löytyy pääasiassa kilpa -autoista, koska ne ovat melko kallista nautintoa, ja ne on suunniteltu käyttötarkoitukseensa täysin sovitettu tällaisille autoille. Tällaisen vaihteiston ansiosta kuljettaja pystyy lisäämään nopeutta ja vaihtamaan vaihteesta vaihteeseen ilman pienintäkään hidastumista, mikä on erityisen tärkeää kilpailuissa. Jos tällainen laatikko toimii lisäksi hydrauliikan perusteella, se lisää entisestään auton reagointikykyä.

Tavallisten henkilöautojen osalta niihin asennettuja peräkkäisiä vaihteistoja kutsutaan yleisesti automaattivaihteiston "manuaaliseksi" toimintatavaksi. Tästä huolimatta ajamista pidetään tässäkin versiossa kevyenä eikä se vaadi kuljettajaa osumaan tarkasti tiettyyn vaihteeseen. Sarja -autoista, joihin tällaiset laatikot asennettiin, on syytä mainita:

BMW M3.

Mercedes Benz C-sarja.

Mutta itse asiassa peräkkäinen vaihdelaatikko on yleisempi kuin se saattaa näyttää ensi silmäyksellä. Kuten edellä mainittiin, tällaiset vaihteistot asennetaan moottoripyöriin, joissa on yleensä vain kaksi vaihdetta. Vaihteiston vapaa -asennon osalta moottoripyörissä se on yleensä kiinnitetty ensimmäisen ja toisen vaihteen väliin. Peräkkäinen vaihdelaatikko oli vielä laajempi maataloustraktoreiden suunnittelussa ja valmistuksessa, joissa painike tai vaihdevipu voidaan sijoittaa sekä kuljettajan jalkojen alle että ohjauspyörään. Raskaissa ajoneuvoissa on peräkkäisiä vaihteistoja.

Peräkkäisen vaihteiston laite ja toimintaperiaate

Tällaisen vaihteiston perusta on tavallinen mekaaninen voimansiirto, jota on parannettu ja varustettu hammaspyörillä hammaspyörien sijaan. Merkittävä rakenteellinen ero peräkkäisessä vaihteistossa on kytkinpolkimen puuttuminen, mikä kompensoidaan elektronisen ohjausyksikön asennuksella (se vastaa myös vaihteenvaihdosta automaattivaihteiston toimintatilassa).

Hydraulimekanismin ansiosta vaihteiden vaihtaminen on mahdollisimman nopeaa eikä vaadi tarkkuutta kuin tavanomaisissa vaihteistoissa. Kuljettajalta vaaditaan vain ajaessasi tällaisella vaihteistolla arviointia tien monimutkaisuudesta ja kuormasta, joka siirretään auton moottoriin. Hänen työnsä helpottamiseksi kannattaa varusteita lisätä vähitellen. Jos tarvitaan pienen nopeuden ohjausta, vaihteet vaihdetaan ajoneuvon käyttäytymisen ja moottorin vasteen perusteella.

Vaihteistot vai sekvenssit?

On myös syytä mainita nokkavaihteistojen olemassaolo, joilla on suunnitteluominaisuuksiltaan paljon yhteistä peräkkäisten vaihteistojen kanssa. Erityisesti niitä yhdistää kannus ja pitkät hammaspyörät, joissa on päätykannet (joihin nokat tarttuvat), minkä ansiosta tällaiset vaihteistot mahdollistavat vaihdon vaihteelta toiselle mahdollisimman nopeasti ilman, että liikkeen nopeus vähenee.

On kuitenkin lähes mahdotonta määrittää, mikä vaihdelaatikko on parempi. Tästä syystä suunnittelijat yhdistivät ne yksinkertaisesti yhdeksi mekanismiksi, jota käytetään jo nykyään Formula 1 -kilpailuun osallistuvissa kilpa -autoissa. On siis oikeampaa kutsua nokkavaihteistoa hyväksi vaihtoehdoksi peräkkäiselle vaihteistolle.

Tällaisen laatikon käytön edut autoissa ja muissa kuljetusmuodoissa

Olemme jo selvittäneet, mikä on peräkkäinen tarkistuspiste. Tehdään kuitenkin yhteenveto kaikista tällaisen vaihteiston käytön eduista eri kuljetusmuodoissa:

1. Ei kytkinpoljinta. Tämä ominaisuus on tärkein niille, jotka ovat vasta oppimassa ajamaan ja voivat sekoittaa polkimet. Lisäksi pidon puute helpottaa auton hallintaa vaikeissa kilpa -olosuhteissa, kun kuljettajan on tärkeää keskittyä ei polkimen painamiseen vaan radalle.

2. Vaihteet vaihtuvat mahdollisimman nopeasti. Tässä tapauksessa mikään muu vaihteisto ei voi verrata peräkkäisiä vaihteistoja. Tämä etu sisältää myös sen, että kun vaihdevipua painetaan ylös tai alas, kuljettajan ei tarvitse miettiä, mihin vaihteeseen vipu vaihdetaan. Hän vain nostaa tai alentaa niitä.

3. Autosuunnittelijat huomaavat myös, että hidastuvuuden puute vaihdettaessa vaihteelta toiselle vaikuttaa positiivisesti myös polttoainetalouteen.

4. Työskentele kahdessa tilassa - automaatio ja mekaniikka. Huolimatta siitä, että suunnittelijat ovat jo yksinkertaistaneet mekaanisella sekvenssivaihteistolla varustetun auton ajamista siirtämällä painikkeet ohjauspyörään, joissakin tilanteissa kuljettaja voi kieltäytyä hallitsemasta vaihteistoa kokonaan ja antaa tämän tehtävän yksinomaan elektroniselle ohjaimelle yksikkö.

Peräkkäisen tarkistuspisteen haitat

Peräkkäisessä vaihteistossa ei ole lukuisia haittoja, ja ne liittyvät pääasiassa tällaisen vaihteiston suunnitteluun. Ensimmäinen asia, joka on otettava huomioon ostaessasi tällaisella vaihteistolla varustettua autoa, on vaihteiston kiihtynyt kuluminen. Älä unohda, että äärimmäisissä ja liian ankarissa käyttöolosuhteissa hydraulimekanismi kuluu nopeasti ja voi epäonnistua erittäin epäsopivalla hetkellä. Tästä syystä kilpa -autot on tarkistettava kokonaan ja vaihdettava kirjaimellisesti jokaisen kilpailun jälkeen.

Edellä mainittiin myös, että peräkkäisten vaihteistojen asennuksen ansiosta sarja -autoihin niiden teho kasvaa merkittävästi. Mutta tässä on myös sudenkuoppa: tämä voidaan saavuttaa vain, jos vaihdat pienemmältä suuremmalle vaihteelle ja päinvastoin oikein ja ajoissa. Jos kuljettaja ei tunne autoaan ja sen tarpeita hyvin, tämä voi jälleen johtaa hydraulivaihteiston kaikkien osien vikaantumiseen. Samaan aikaan tällaisen järjestelmän palauttaminen maksaa auton omistajalle erittäin kalliita.

Tässä suhteessa on suositeltavaa istua peräkkäisen vaihteiston auton ratin taakse vain kokeneille kuljettajille, jotka ovat ajaneet pois sekä manuaalivaihteistolla että automaattivaihteistolla. Kokemuksen puute auton ajamisesta voi vaikuttaa negatiivisesti sen kuntoon.

Edellä esitetyn perusteella on melko vaikea määrittää, onko järkevää ostaa auto tai asentaa peräkkäinen vaihdelaatikko. Vaikka se tarjoaa yleensä useita etuja, kaikki kuljettajat eivät sitä tarvitse. Eikä ole niin helppoa vaihtaa tavallisesta vaihteistosta vivulla kuljettajan istuimen oikealla puolella.