Auto osoittautui todella erikoiseksi. Huolimatta siitä, että Yeti on ollut myynnissä Venäjällä lähes pari vuotta, se näyttää silti mustalta lampaalta autovirrassa. Sen nimi näyttää kevyeltä vankalta autolta, ja ilmaisu "kuono" on loputtoman kiistan aihe. Tekniikkaan perehtyvät ihmiset ovat myös huolissaan vaatimattomasta moottorin iskutilavuudesta: 1,2-litrainen perusmoottori näyttää riittämättömältä pienelle kaupunkiautolle, ja jopa crossoverilla se näyttää hölynpölyltä! Mutta tämä moottori oli pitkään ainoa vaihtoehto niille, jotka halusivat bensiiniauton, jossa oli “automaattinen”.

Jälleenmyyjät lisäsivät polttoainetta tuleen: varastossa olleet "Yeti" osoittautuivat usein täynnä tavalliselle ostajalle tarpeettomia vaihtoehtoja. Samaa mieltä, sinulla on oltava kohtuullinen määrä päättäväisyyttä ostaa "SUV", jossa on 1,2 -moottori miljoonan hinnalla! Tällä rahalla voit jo valita tehokkaamman ja tilavamman katumaasturin. Kaikki tämä ei antanut Skodan nousta myyntiluokituksen vaatimattoman kymmenennen sijan yläpuolelle.

Kun 1.8TSI: n nelivetoinen versio DSG "robotilla" ilmestyi elokuussa, Yetin myynti nousi ylämäkeen. Nyt jälleenmyyjät laajentavat aktiivisesti varastojen varastoja houkuttelemalla erilaisia ​​muutoksia laitteilla ja hinnoilla jokaiseen makuun.

Yeti ei ole itse myytävä auto. Vasta ensimmäisten kilometrien jälkeen hän pystyy osoittamaan edunsa täysin. Sekä innostunut nuori nainen että harmaat setä ilman komplekseja voivat valita tämän auton. Myyjät eivät muuten lakkaa olemasta hämmästyneitä siitä, kuinka "tšekkiläisen" ratin takana olevat aikuiset alkavat iloita kuin pienet lapset.

Mikä on hinta?

Yetin hintaedut on helppo arvioida jo ennen kuin opit tuntemaan sen. Perus "Active -1,2": lle he pyytävät 729 000 ruplaa - nykyään se on paljon halvempaa kuin muut "golf" -luokan mallit. Lähimmät kilpailijat ASX ja Qashqai ovat kalliimpia 20 ja 51 tuhatta. Samaan aikaan Skoda tarjoaa kunnolliset perusvarusteet, joihin kuuluu ilmastointi ja täydet tehotarvikkeet sekä lämmitettävät peilit, istuimet ja pesusuuttimet. Vaatimattomille henkilöille riittää, että lisäät hälytyksen ja MP3 -radion tähän settiin - ja sitten 749 600: lla hän saa täysin mukavan etuvetoisen crossoverin. Jos et ota huomioon kiinalaisia ​​valmistajia, "Active-1,2TSI" voidaan pitää edullisimpana tarjouksena crossoverien joukossa.

Lisäksi "Yeti" automaattivaihteistolla, jonka roolissa on "robotti" DSG, osoittautuu vielä kannattavammaksi. Laatikon hinta (60 000 ruplaa), mutta sen lisäksi saat ESP: n. Ja jos vertaamme tällaista Skodaa kilpailijoihin, käy ilmi, että Nissan ja Mitsubishi aseella joutuvat haastamaan paljon kalliimpia muutoksia tehokkailla ja kalliilla moottoreilla. Siksi ei pitäisi olla yllättävää, että 1.2DSG on Yetin suosituin versio.

Mutta moottori, kuten Passatin moottori, ja neliveto kääntävät Skodan täysin eri hintaluokkaan. "Active-1.8TSI" maksaa jo 929 tuhannesta "mekaniikan" kanssa ja 969 tuhannesta DSG: n kanssa. Tässä kokoonpanossa Yeti muuttuu täysimittaiseksi katumaasturiksi. Juuri tämä "Skoda" voi luottavaisesti vastustaa eurooppalaisia ​​täysiverisiä kilpailijoita - "Tiguanu" ja "Kuge". Ja samalla se osoittautuu paljon halvemmaksi kuin mikään niistä.

Turhautumista tulee, sinun tarvitsee vain katsoa lisälaitteiden hinnastoa. Jotkut vaihtoehdot ovat kohtuuttoman kalliita. Ja jos ei-venäläisestä navigoinnista 76 400 ruplaa. tai panoraamakatolta 41 600 ruplaa. on helppo kieltäytyä, niin et halua uhrata turvallisuutta ollenkaan. Ja on olemassa sellainen houkutus: jos lisäät oletustyynypariin neljä "sivuseinää", ikkunan ja polven turvatyynyt kuljettajalle, auton hinta nousee heti 51 700 ruplalla. On reilua sanoa, että turvatyynyt voidaan lisätä valikoivasti.

Muiden tuotteiden hinnat ovat myös korkeat: kolmipuolainen ohjauspyörä, joka on verhoiltu nahalla, maksaa 11 800, metallinen - 15 800, pysäköintianturit edessä ja takana - 25 600 ruplaa. Mutta vaikka vaihtoehdot ovat vaatimattomia, neliveto "Skoda" on edelleen kannattava hankinta! Jos olet varovainen valittaessa, jopa neliveto 1.8TSI pystyy pitämään miljoonan. Hajottaen saman tuhannen sadasta, saat auton, joka on varustettu Volkswagenilla ja Fordilla, mutta samalla 8-12% halvemmalla kuin Tiguan ja Coogee.

Älä unohda hyödyllisiä halpoja vaihtoehtoja, jotka eivät vaikuta lopulliseen hintaan liian tuntuvasti, mutta tuovat konkreettista iloa. Tarjotin oikean istuimen alla, pöytä, jossa on mukitelineet keskimmäisen takaistuimen takana, kaksinkertainen häikäisysuoja, silmälasikotelo - nämä pienet asiat maksavat noin 1-2 000 ruplaa. Ja vaikka itsellesi määritetty "Yeti" joutuu odottamaan 3-4 kuukautta, odotus on sen arvoista, usko pois!

Ulkopuolella ja sisällä

Arvioidessaan Skodaa käytännön näkökulmasta, haluan kiittää sen luojat erittäin sopivasta maalaamattomasta muovista valmistetusta korisarjasta kehän ympärillä ja järkevistä listoista. Tällaisella suojalla varustettu kehonlakka on paljon helpompi huoltaa.

Auton sisätilat, toisin kuin kevytmielinen ulkonäkö, näyttävät yllättävän aikuisilta ja perusteellisesti harkituilta. Materiaalien laadun osalta sisätilat ovat täysin yhdenmukaisia ​​eurooppalaisen kalliin auton luokan kanssa. Kuten useimmat kilpailijat, muovi on pehmeää ja erittäin miellyttävää koskettaa. Riippumatta siitä, onko sisustus leikattu kalliilla nahalla tai demokraattisella kankaalla, se näyttää tasokkaalta. Ostaja voi vapaasti valita sisustuksen mieleisekseen - muovin väriin asti. Jos harmaa paletti herättää melankoliaa, voit pyytää sisustusta vaaleilla hiekkaisilla sävyillä.

Salonki miellyttää tilavuutta. Ja tämä pienestä akselivälistä huolimatta. Takana on tarpeeksi tilaa sekä jaloissa että pään yläpuolella, ja sohvan leveyden ansiosta kaksi aikuista matkustajaa voi istua kohtuullisen mukavasti istuen teini -ikäisen kasaan asti keskiosassa. Itse takarivin järjestely on yleensä ansaitsemisen arvoinen. Tuolit voidaan siirtää edestakaisin 15 cm: n alueella, ja selkänojalla on neljä asentoa - myös kallistuskulma on säädettävissä. Ensi silmäyksellä jotkut tuolit näyttävät melko jäykiltä ja kapeilta. Mutta muoto, täyteaine, profiili ja säädöt antavat asiantuntijoiden työtä, jotka tietävät paljon laskeutumisen ergonomiasta.

Sohvan kapea keskiosa voidaan irrottaa ja sivuistuimet voidaan siirtää tusinaa senttimetriä lähemmäs toisiaan. Tällaisessa 4-paikkaisessa kokoonpanossa Yeti mahtuu mukavasti jopa sankarillisen rakenteen omaaville ihmisille.

On sanomattakin selvää, että insinöörit eivät ole unohtaneet etumatkustajan mukavuutta. Sinun ei pitäisi säästää 2300 ruplaa kieltäytymällä säätämästä istuimen korkeutta: heidän ansiosta on helpompi siirtää pitkä matka.

Lataamme matkalaukkuja

Heti kun avaat viidennen oven ja katseesi näkyy, vaikkakin kooltaan melko vaatimaton, mutta rungon oikea muoto, käytännölliset koukut ja kiinnitysverkot. Vaikka olisitte viisi matkustamassa, voit helposti ottaa mukaan kolme suurinta matkalaukkua - sinun tarvitsee vain irrottaa hylly.

Insinöörit ovat ennakoineet mahdollisuutta muuttaa matkustamosta tavaratila, jonka tasainen lattia on puolitoista metriä. Hyödyllinen lastin kokonaismäärä on tässä tapauksessa 1,76 m 3. Tämä on jo verrattavissa parhaisiin farmariautoihin. Tässä tapauksessa totuuden täytyy irrottaa vaahtomuovikotelot tavaratilan lattiasta ja ottaa pois "vararengas". Mutta tällaiset toimenpiteet auttavat tekemään hyviä tekoja - esimerkiksi auttamaan ystäviä muuttamaan. Ja sitten on heidän vuoronsa nauttia "Yetin" mahdollisuuksista.

Lopuksi, jos maksat ylimääräistä 3500 ruplaa. Etuistuimen taitettavan selkänojan takana voit kuljettaa jopa 2,5 m pitkiä suksia matkustamossa ilman, että matkustajien kapasiteetti heikkenee merkittävästi. Ehkä tuskin löydät toisen kompaktin crossoverin, jolla on niin runsaat muutosmahdollisuudet!

Ratin takana

Olet varmasti tyytyväinen yksinkertaisiin mutta tehokkaisiin ratkaisuihin Yetin ratin takana. Aluksi sinun täytyy tottua pystysuorampaan laskeutumiseen kuin muissa koneissa. Mutta heti kun totut siihen, ymmärrät, että se lupaa vankkoja etuja. Voit esimerkiksi aina nähdä auton mitat, mukaan lukien konepellin reunat. Ja kun muistelemme, että syöttö päättyy välittömästi takapyyhkimen taakse, on mahdollista olla käyttämättä rahaa pysäköintianturiin.

Kuljettajan istuimen huolellisen tutkimuksen ansiosta et väsy siihen edes koko päivän jälkeen Moskovan liikenneruuhkissa. Istuin on suunniteltu kaikenkokoisille ihmisille. Korkeutta voidaan vaihdella 8 cm: n sisällä ja pituussuunnassa 27 cm. Vain alle 160 cm: n korkeudet voivat valittaa tyynyn liian korkeasta etureunasta.

Ja vaikka Skoda -salonki on hyvin harkittu, Yetissä on jotain vikaa. Esimerkiksi kääntämällä ohjauspyörää nopeasti voit kiinnittää puolassa olevan radio -nauhurin äänen ohjauspyörän. Tai "Volkswagen" ohjaussauva peilien säätämiseksi, joka sijaitsee ovipaneelin pystytasolla. Hallitsemalla sitä, sinun täytyy kiertää luontaisesti vasenta kättä. Mutta näin oli edellisissä "Golf" ja "Passat" -versioissa, ja se on saatavana monista "Skodoista". Tämä haitta voidaan laiminlyödä turvallisesti, koska joystickia on harvoin käsiteltävä.

Jos haluat istua lähempänä ohjauspyörää ja laskea sen alaspäin, huomaat, että ohjauspyörä peittää nopeusmittarin yläosan. Ongelma voidaan ratkaista tilaamalla Maxi-Dot-näyttö: siinä nopeus toistetaan näytöllä analogisten laitteiden asteikon välillä.

Teillä ...

Turboahdettu perusmoottori, jonka tilavuus on vain 1197 "kuutiota", on yhtä onnekas kuin monet 1,6 litran yksiköt eivät kykene. Ainakin 80 km / h asti "Yeti" kiihtyy helposti, mutta nopeuden kasvaessa ketteryys laantuu vähitellen. Jos yli sadan nopeuden joudut ohittamaan hitaasti liikkuvan ajoneuvon, sinun ei tarvitse painaa kaasua lattialle - puolet poljimen iskusta riittää. DSG heittää heti kolme askelta kerrallaan, liu'uttamalla moottorin kolmannelle vaihteelle seitsemännen sijasta, ja tunnet olosi varmaksi. Voit piilottaa Yetin etukäteen vaihtamalla laatikon urheilutilaan. Ja silloin moottorin kierrosluku ei laske alle 2000 rpm.

105 hevosvoiman moottori sai niin ketteryyttä turboahtamisen ansiosta. Vääntö 175 Nm tulee 1500 rpm: stä. Vasta nopeuden 120–130 km / h jälkeen alkaa tuntua, että moottorin mahdollisuudet eivät ole rajattomat. On huomattava, että "mekaniikan" ansiosta lyhyen (4.35: 1) pääparin ansiosta 1.2TSI -moottori tulee yhtä harmonisesti toimeen. Moottori ei takuulla pysähdy edes niille, jotka eivät ole liian herkkiä pitkän iskun kytkinpolkimella.

Yeti ajaa entistä nopeammin 152 hevosvoiman 1,8 litran moottorilla. Lähes viisikymmentä ylimääräistä "hevosta" antaa sinun päästä eroon voiman puutteen tunteesta, joka esiintyy perusversion pyörän takana. Mutta jopa tällaisen "Yetin" kanssa sinun pitäisi pitää mielessä joitain vivahteita. Esimerkiksi hitaalla ajolla 1.8TSI käsivalintaisella vaihteistolla osoittautuu yllättäen vaativammaksi kierroksille kuin heikompi moottori. Tehokkaalla voimayksiköllä on paljon pidempi pääpari, ja noutomomentti, kun turbiini saavuttaa tehollisen nopeuden, koetaan paljon kirkkaammaksi. Joten lopulta ajon rytmi osoittautuu hieman rosoiseksi, ja tämä voidaan tasoittaa vain yhdellä tavalla - kiertää moottoria alhaalta, mikä ei ole aina kätevää.

Luistonesteen kannalta lähin ideaali on 1.8TSI "robotti" DSG: llä. Turbo lag -vaikutus ei ole niin voimakas täällä, ja urheilutilan ansiosta se voidaan peruuttaa, ja saat aina tasaisen ja vankan pidon. Auto kiihtyy niin nopeasti, että sen ajaminen liikennesääntöjen mukaisesti on todellinen testi! Tätä taustaa vasten tehokkaat jarrut ovat paikallaan. Pysähtyminen 100 km / h: sta kestää vain 38 m, mikä on melkein paras tulos luokkatovereiden keskuudessa.

Alustan osalta myös täällä Yetiä voidaan pitää lähes pyöreänä erinomaisena opiskelijana. Auto pitää suoran linjan radan pilaaman asfaltin päällä. Muuten vakaus on vieläkin parempi, jos pidät 17-tuumaisista vanteista tavallisten 16-tuumaisten pyörien sijaan. Ja vaikka jousitus voi joillekin vaikuttaa ankaralta, löydät sen pian tarpeeksi mukavasti. Ja vaikka Skoda tärisee joskus liikaa, alusta ei salli heilumista aallolla ja nielee helposti suuria kuoppia.

Hiljainen matkustamossa kaikissa olosuhteissa, sekä mitatussa ajotilassa että aggressiivisessa kiihdytyksessä. Perusmoottori osoittautui hiljaisimmaksi ja rauhallisempi 1,8 nurisee hieman kovempaa. Muiden äänien lisäksi voidaan valittaa pyöräkaarien huminaa, kun auto kulkee karkealla asfaltilla.

Perusmoottorin todellinen kulutus on kaupungissa vain noin 9 litraa ja moottoritiellä 8–8,5 litraa nopeudella 120 km / h. Kaupungin ulkopuolella 1.8TSI on vain litra ahneempaa, ja kaupunkiliikenteessä kannattaa luottaa 12 litraan sadalla. On huomattava, että pitkän ajon aikana "kaasu lattialle" -tilassa molemmat moottorit nielevät bensiiniä kauhoissa - jopa 15 litraa.

Ja ilman niitä

Maasto-etuvetoinen pohja "Yeti"-itse asiassa tavallinen auto. Mutta 1.8TSI-4x4 pystyy helposti kyntämään polkuja, jotka eivät ole käytettävissä useimmille "ajamattomille" autoille. Skodan maasto-ominaisuudet on tunnustettava varsin kunnollisiksi: Haldex-kytkin, joka jakaa hetken, toimii esijännityksellä; ja siksi sen toiminnan nopeudesta ei ole valittamista. Ja crossoverin geometrinen maastokyky on kunnollinen: potkuriakseli ja pakoputkisto riippuvat kynnysten yläpuolella - ja tämä on muuten vaikuttava 22 cm, muovisuoja on erotettu maasta 18 cm.

Skodan maastohiihtokyky olisi vielä parempi, jos autolla ei olisi niin pitkää etuylitystä, mikä häiritsee suuresti mäkiä. Lisäksi sinun on kyettävä hallitsemaan pitoa hienosti DSG: n avulla, mikä on jälleen helpompaa kuin autossa, jossa on "mekaniikka". Muuten, 1,8 litran "Yeti" on varustettu 6-vaihteisella DSG: llä, jossa on "märät" levyt, mikä on luotettavampi kuin seitsemän nopeuden "kuiva". Joten vaikka luistat sydämesi mukaan, et todennäköisesti pilaa lähetystä.

Turvallisuus

Turvallisuuden kannalta Skoda pitää riman korkealla. EuroNCAP-testeissä auto sai 33 pistettä, ja hänestä tuli joka tapauksessa erinomainen opiskelija. Isofix -saranat on tarkoitettu lastenistuimien kiinnittämiseen takaistuimiin. Kuten odotetusti, voit käyttää lapsilukkoa takaovissa ja sähköikkunoissa.

Yeti, jossa on 7 turvatyynyä ja aktiiviset etupään tuet, sai törmäystesteissä korkean arvosanan. Nykyään tämä on välttämätön vähimmäismäärä, jonka on välttämättä oltava nykyaikaisessa autossa. Venäjällä Yetissä on vain kaksi tyynyä kahdessa ensimmäisessä versiossa, ja kaksi muuta lisätään huippuluokan kokoonpanoon. Ostajat voivat kuitenkin olla turvassa omalla kustannuksellaan: optimaalisen "Active" -laitetason tapauksessa tämä voidaan tehdä 40 200 ruplasta. - niin paljon on tyynyjä, jotka on piilotettu etuistuinten sivuseiniin, puhallettavat "verhot" koko matkustamon pituudelta ja polven turvatyyny ohjauspyörän alla. Viimeinen sointu voi olla takana olevat sivuturvatyynyt hintaan 10 500 ruplaa.

Käyttö, huolto

Palvelun suhteen "Yeti" ei erotu mitään erityistä. Huoltoväli on vakio useimmille eurooppalaisille autoille - 15 000 km tai kerran vuodessa. Jälleenmyyjät eivät pakota ylimääräisiä töitä kynttilöiden, nesteiden, suodattimien vaihtamiseen tai lähentymisen / romahtamisen tarkistamiseen, vaan suosittelevat vain tapauksissa, joissa se on todella tarpeen. Osoittautuu, että noin 13-15 tuhatta ruplaa tulisi varata kalleimpaan tasaiseen ylläpitoon.

Auton takuu on voimassa kaksi vuotta ilman kilometrirajoituksia. Samaan aikaan pääkaupungeissa ei ole pulaa jälleenmyyjistä: esimerkiksi Moskovassa on 19, Pietarissa 10 ja Skoda -verkosto on jaettu 69 kaupunkiin Venäjällä.

"Yetiä" ei voida kutsua yksiselitteisesti naisen, nuorten, perheen tai vanhusten autoksi. Ketterä, mukava, jalo sisustus ja luokkansa laajimmat mahdollisuudet muuttaa matkustamoa, se erottaa sinut heti stereotypioista vapaaksi. Ja jos mietit tarkkaan vaihtoehtojen valintaa, saat 1,1 miljoonan ruplan sisällä ehkä kannattavimman kompaktin crossoverin.

Lähde - aikakauslehti

Hyvää päivää kaikille. Ennen Yetiä hän omisti monia autoja, sekä kotimaisia ​​että tuontiautoja. Ennen kuin Bigfoot oli FF2 Restayl 2.0 manuaalivaihteisto Titanium, katkoviiva 47tkm sillä, voit lukea arvosteluni vastaavassa ketjussa. Aloin ajatella auton vaihtamista 2 vuotta oston jälkeen - ajan yleensä autoja enintään 3 vuotta, en edes ajatellut tätä autoa. Hän ohitti hänen ja sanoi vaimolleen, etten todellakaan osta hirvittävää Yetoa mistään. Budjetti 1,2-1,3 sarjakuva, ei krediittejä. Auto on joko uusi tai hieman kulunut. Mietin vaihtoehtoja Teany / Teany Four, Tseshki 204, Superba. Matkat sukulaisille talvella viikonloppuisin kaupungin ulkopuolella tekivät omat sääntönsä, henkilöautossa oli jotenkin surullista kahlata lumikellojen läpi ja ihmetellä, jääkö jumiin vai ei. Alkoi harkita ristikkäisiä. Ikstrail, Qashqai + 2, Forik, Kuga, Tiguan, Rav4 ... Ja sitten, ja se oli jo talven alussa, ystäväni tulee töihin Yetiin. Kysyn häneltä, miksi sait sen (ystävälläsi on autokanta, joka sisältää E-luokan ja TLK: n), kyllä, hän sanoo, katsot tätä ihmettä, aja kyytiin, niin ymmärrät. Kävin koeajolla Yeti ja ... olin iloisesti yllättynyt. Ja ne kaikki. 1,8 T: n dynamiikka, matkustamon muutos (yhdelläkään tämän tason autolla ei ole 3 istuinta kelkan takana, kaikki on poistettu, selkänojan kallistus on säädettävissä), kätevä ajotietokone, josta voit hallita lähes kaikkea, kunnollista musiikkia. Yleensä tämä auto koukkasi minua. Töissä tapasin ystäväni, puhuin hänen kanssaan aiheesta: "Miksi tarvitset tätä eläintä, sinulla on jo muita tallissa", ja kevään alussa otin auton häneltä erittäin hyvistä rahoista. Seurauksena: vuoden ikäinen tšekkiläisen kokoonpanon Yeti (siksi hän otti sen ystävältä eikä ottanut uutta GAZ-autoa, koska Tšekissä on paras VAG-tehdas), Elegance-laatu, 1,8 T, DSG6, neliveto, rätti, kaikki sähkökäytöt, paitsi matkustajan istuimet, mm. ponnahdusikkunat ja paljon muuta. Ostoshetkellä ajettu 9500 km. Toimintavuoden aikana ajettu 24000 km, nyt 33500 km. Voit tiivistää. Mitä tehtiin. Muotoilu tehtiin - katto, peilit peitettiin vinyylillä, kaaripidennykset, pilarit pylväissä, ovi- / huppu -tarrat off -road -paketista, kynnyslistat liimattiin, kesämatto matot tilattiin, ostettiin 17 levyn sarja kesä (otin auton myös 17 levyllä talvikumissa), komposiittisuoja, hupun lämpö- / äänieristys, hupun kaasunvaimennin, takavalot kiristetään hyvällä amerikkalaisella kalvolla - ne, jotka haluavat heittää slopilla on kiire pettymykseen - 3M: llä on erinomainen valonläpäisykyky, kunnes olin vakuuttunut siitä, etten tehnyt sitä. Kaikkea halpaa roskaa ei voi nähdä, palaako valo vai ei, näen kaiken täydellisesti missä tahansa valossa, sekä yöllä että aurinkoisena päivänä. Matkojen jälkeen pitkän matkan ihmisille, joilla oli metsästys- ja kalastus shmurdyak, tulin siihen tulokseen, että dynamiikka ei riitä - liikkuminen betonia pitkin veneellä, moottorilla, roskilla, ilmasto kytkeytyi päälle tilanteessa, jossa sinun on mentävä nopeasti kuorma -auton ympärillä, pölyämällä edessäsi nopeudella 110, kun painat kiihdyttimen vastausta, tietenkin, mutta olen pahoillani autosta, koska se heilahtaa kuudennelta vaihteelta kolmanteen ja ryntää eteenpäin muristen. Siksi päätettiin sirotella Yetik lavalle 1, aiheeseen kuuluva Amet ymmärtää (suuret kiitokset hänelle). Silloin kone heräsi eloon - 220 hevosvoimaa ja 330 newtonia tarjoavat merkittävän tehomarginaalin konepellin alle. Lisäksi XDS -vakautusjärjestelmä aktivoitiin (yleensä hieno asia). Jos olet puhtaasti kaupunkilainen, mielestäni chipovkassa ei ole järkeä, että moottori liikkuu ympäri kaupunkia kameroiden alla, riittää kepponen, mutta ei tarpeeksi moottoritielle, IMHO. Ajattelin välähtää lavalla 2 ja tehdä kaiken tähän liittyvän, mutta ajattelin, että noin 100 kolikkoa kaatuisi Dorsetin isälle, mukaan lukien jarrujen vaihto, ja se oli jo enemmän kuin kohtuullisesti sijoitettu autoon ja vaimoni lakkasi ymmärtämästä innostukseni, kun jokaisen palkan jälkeen hän istuutui tilaamaan uusia tulokkaita Prahasta. Kyllä, ja kalastuksessa en tarvinnut enää 50 hevosta))) Muuten Tšekistä kaikki osoittautuu suuruusluokkaa halvemmaksi, koska Moskovassa VAG -viritystarvikkeet ovat erittäin kalliita. Nuo. Suoritan huollon OD, Mobile 0w40 -öljyssä 7-8tkm. Öljynvaihto noin 5-6tr., TO30 noin 8-9tr. Hyväksikäyttö. Auto on erittäin iloinen ohjaamaan XDS: n (akselin vetojärjestelmän) ansiosta, melkein kuin etuveto. Kulutus kesällä on noin 10,5-11 kaupungissa, jossa on ilmasto, talvella 11-12. Maantiellä noin 10-10,5 140-150, noin 9 100-120. 150 jälkeen ajo ei ole mukavaa. Täytän vain 98 bensiiniä. Jousitus on mielestäni kova, mutta sen ansiosta käsittely on erittäin kunnollista. Periaatteessa öljyä ei syö. Otin litran täyttöä varten, 20t.km: n kohdalla se voidaan täyttää puoliksi. Ei kommentteja. DSG ei nykäise. Talvella auto ei lämmennyt hyvin, asensi jäähdyttimelle muovisuojuksen, seuraavassa huollossa jälleenmyyjä sanoi, että matkustajan alempi ilmakanava oli huonosti kiinnitetty, kiristetty. Siitä tuli normaali. Jotta se pysyisi täysin lämpimänä, laita esilämmittimet, tästä on haara Yeti Clubilla. Päätin olla laittamatta sitä, nielemäni on autotallissa. Muuten, Focuksessa oli paljon lämpimämpää. En tietenkään pudottanut päätäni vakavaan maastoon, mutta ajoin valtatieltä hiekkatietä pitkin joelle sateen jälkeen. Kunnes laitat Yetin vatsallesi, se ryömii. Riittävän pieni hansikaslokero (Focuksen jälkeen), toisaalta laitoin hatun, käsineet ja huoltokirjan sinne. Muuten, se on jääkaapissa, voit jäähdyttää pullon vettä lämmössä. Matkustajan istuimen alla on myös laatikko pienille tavaroille, hansikaslokero torpedon päällä, tilavat taskut ovissa. Ohjaamon muovi ei ole yhtenäistä, kojelaudalla se on miellyttävää, pehmeää, ovissa kovaa. Koski, kuten kaikkialla muuallakin, on naarmuuntunut, tätä helpottavat vanhat isoäidit ja lapset, lyhyesti sanottuna, vanhat ja nuoret, jotka eivät normaalisti nosta jalkojaan eivätkä arvosta jonkun muun työtä. Edestä - roskaa, kerran vaihdoin sen CASCOksi, nyt kaikki on leikattu, mutta kokonainen. On sääli, että se on lämmittämätön - olen tottunut siihen Fordissa. Halusin laittaa sen myös Skodalle, mutta tämä edellyttää ilmastoyksikön vaihtamista, mikä on vähän kallista. Kyllä, enkä todellakaan tarvitse sitä, etenkin autotallissa, olen vain tottunut siihen))) Ajovalo on roskaa (minulla on halogeeneja), en näe järkeä laittaa kolhoosi xenonia , alkuperäisen laittaminen on ongelmallista, se ommellaan vinoon ajotietokoneeseen. Laitoin OSRAM -lamput, näyttää + 20%, siitä tuli normaalia. Istuin, ainakin kuljettajan istuin, on erittäin mukava. Menet dalnyakiin, kun selkä on tunnoton, rullaat ristiselän ylös ja alas ja taas kaikki on ok. Yllättäen takana on paljon tilaa. Istun takanani normaalisti (pituus 186, 95 kg). Istuin Pasfinderiin - se on lähempänä. Tavaratila on pieni, mutta en kanna jääkaappeja ja kaappeja. On olemassa useita käteviä työkaluja, täysikokoinen varapyörä sopii. Tarvittaessa Varioflex -asemat, takaistuimet voidaan taittaa tai irrottaa muutamassa minuutissa, kaikki tarvittava. Jos se ei sovi, on Gazelles ja muita kuorma -autoja. Ja niin, 80% ajasta menen yksin. Näkyvyys on normaali, oikea peili laskee alas, kun peruutusvaihde kytketään päälle, kuljettajan oma on automaattivärinen. Telineet eivät häiritse tai ehkä vain tottuivat siihen. Parktronic toimii hyvin, tiedot näkyvät radion näytöllä. Mutta sadetunnistin toimii itsestään. Muuten, Yeti ei ole kallis CASCO - tänä vuonna se maksoi minulle 28,5 tonnia Ongelmia. Etuovista putosi kaksi sentin kokoista maalia. Takuun alla maalattu. Mattoilla tilasin Prahasta uusia anti-soratarroja ((((He sanoivat, että ongelma johtuu takaovien liian kovasta tiivisteestä, ne hierovat etuovien päitä, kosteus pääsee mikrohalkeamiin, minkä seurauksena Maali irtoaa. Myös tiivisteet vaihdettiin. Ongelma ei ole yksittäinen, monet Yeti -etuovet on maalattu tästä syystä. Jos otat auton ja omistaja lyö itseään rinnassa kantapäällä, ettei hän maalannut ovia - joko hän pettää tai sinun on tehtävä se. No, puhtaasti hypoteettisesti, ehkä ihme tapahtui lopulta. Vaikka tämä ei tapahtunut tšekkiläisessä autossani. Ei ollut enää ongelmia TTT))) Yhteenveto edellä mainituista. Pidän Lumihiutaleesta (kuten vaimoni ja minä kutsumme sitä), kuten jokaisella on plussia, on miinuksia, mielestäni on enemmän plussia. En aio myydä ensi vuonna, mutta sitten nähdään. Jos aiot ostaa Bigfootin - aja kyytiin, kuuntele itseäsi, onko se autosi vai ei. Paras auto on se, josta pidät ja joka on mahdollisuutesi mukainen. Toiminnan edetessä täydennän katsausta. Toivotan teille kaikille onnea tiellä, ei naulaa, ei sauvaa!

Bigfootin runko - ei niin pieni

Ja silti tulee kesä! Aurinko paistaa ja ... on aika tasapainottaa kesärenkaat)))) Renkaiden koko on 225x50x17, kaikki mahtuu tavaratilaan normaalisti, olipa paljon tai vähän - se on sinun valintasi. Minun mielestäni se on erittäin arvokas. Onnea kaikille!

50 kilometrin virstanpylväs on ylitetty!

Hei ystävät! Joten toinen vuosi on kulunut lumihiutaleeni kanssa. Tähän mennessä ajettu 50600 km, josta 41 km on minun. Vuoden aikana ajettiin 17tkm. Kone ajoi minua säännöllisesti melkein kaikkialle (melkein - koska en pistä päätäni paskaan ja joskus haluan), missä tarvitsin sitä, käynnistyi joka säällä, tyytyväinen dynamiikkaan ja taloudellisuuteen. Ja iloitsee edelleen. Ei ilman suunnittelemattomia taloudellisia injektioita. Lokakuussa menin lopettamaan navigoinnin Vazuzskoen sotilasasemalle. Paluumatkalla M9: een täytin säiliön 98: lla "Trassa" - huoltoasemalla ja 400 km: n jälkeen "loppui" polttoainepumppu. Ruumiinavaus osoitti, että verkko oli tukossa, yhdessä polttoainepumpun kanssa toisen sylinterin suurjännitekäämi "loppui". Korvaaminen työllä nousi 20 astetta, teki sen virkamiehillä. Samaan aikaan rullasin auton takaisin kalustoasetuksiin, koska ne eivät voi suorittaa diagnostiikkaa, kuten. Mihin ne ajat menivät ja mestarit, jotka kirjoittivat diagnoosin korvalla ja määrittivät hiilidioksidin hajujen perusteella ... Sirun jälkeen viemäriin ajaminen on niin surullista, sinun on käännettävä moottori kovemmin, vastaavasti kulutus suurempi ja dynamiikka huonompi. Korjauksen jälkeen ompelen auton 95 bensiiniin ja vaihdan Lukoil Euro -laitteeseen. Muuten, virtausnopeuden mukaan. Viime kesänä tein kokeen, ajoin moottoritietä pitkin risteilyllä 80 km / h ilman kondeya, kulutus oli 5,9 litraa))) Tällä hetkellä keskikulutus on 10,5 litraa yhdistetyssä jaksossa (en nollannut ajotietokone noin 2tkm), menin viikonloppuisin kalastamaan, kulutin tukkeutuneella rungolla ja 2 ruholla nopeudella 140 noin 12 litraa. Kun ajat hiljaa Khimki-Solnechnogorsk-reittiä nopeudella 80-90, kulutus on noin 8 litraa. Mikä on hyvä uutinen))) Seuraavan TO 45: n kohdalla oikea vakainpalkki vaihdettiin, 3 km: n jälkeen vasen koputti. Tein sen mestarin ystävän kanssa, hän oli hyvin yllättynyt siitä, miksi he vaihtoivat yhden telineen TO: ksi, eivät pariksi. Lisäksi tammikuussa TO 45: ssä vaihdoin tuulilasin CASCO: n mukaan ja maalasin takuun puitteissa etupuskurin ja puskurin alemman mustan muoviosan CASCO: n mukaisesti (lepää pylvästä vasten). Kiristin sen läpinäkyvällä vinyylillä, jotta se ei hiekkapuhaltaisi tai ruoskaisi kiviä. Alle kuukautta myöhemmin toinen kivi lensi tuulilasiini ja vaihtoi tuulilasin uudelleen CASCOksi. Alfa Vakuutus päätti, että olen kannattamaton asiakas, ja kieltäytyi uusimasta sopimusta vuodeksi 2015, vaikka heillä ei ole jäävakuutusehtoja ei-takuuautoille. Menin Ingosiin, CASCO maksoi 45 tr. Korjauksia ja kuluja ei enää ollut. Tyynyt ovat alkuperäisiä, jousitus ei kolhi, yleensä kaikki on kunnossa. Öljyt vaihdan edelleen 7,5 tkm: n jälkeen, toissapäivänä tarkistin tason 5,5 tkm vaihdon jälkeen, kun taso vaihdettiin mittatikun hieman yläpuolelta hieman alle puoleen. Nuo. ei ollut voileipäkauppaa eikä. DSG ei potkaise, vaikka olen rannalla, liikenneruuhkissa ajaan manuaalitilassa, pysähdyksissä yli 10 sekunnin ajan asetan sen asentoon N ja vastaavasti, kun asetan sen pysäköintiin, laitan sen päälle käsijarru. Yleisesti ottaen olen tyytyväinen autoon, mielestäni se on hyvä vaihtoehto kaupunkiautolle joka päivä harvinaisia ​​luontoretkiä helpolla maastossa ja matkoja pitkin. Mietin pikkuhiljaa mihin muuttaa Bigfoot, mutta en ole vielä päättänyt toivelistani. Lisään muutamia valokuvia - mitä autoon pääsee ja missä se kiipeää rauhallisesti))) Jos sinulla on kysyttävää - kysy, vastaan ​​mielelläni. Rauhaa kaikille! Ei naula, ei sauva!

Muutama sana DSG -luotettavuudesta

Hyvää päivää kaikille! Kuten tavallista, kun tarkastelu VAG-tuotteista ilmestyy, alkaa villi hysteria, että nämä ovat öljy-rasva-YTE: t, joissa on vapaasti virtaavat DSG: t. Fuuu ... Imu- ja momentinmuuntimet ovat kaikki kaikessa! Sen kirjoittavat pääasiassa ne, jotka eivät ole koskaan ajaneet turbomoottoreilla ja -roboteilla, mutta ovat kuulleet tai jopa nähneet jonnekin tai joilla on kokemusta väsyneiden autojen käytöstä. 90% ihmisistä, joilla menee hyvin, eivät kirjoita arvosteluja verkkoon, he eivät tarvitse tätä - katso itse, kuinka monta arvostelua on yhteensä Automotive News -sivustolla, autoja on monta kertaa enemmän. Kaikki voidaan rikkoa. Jopa M6 -pultti, haluttaessa, paljain käsin. Ystävilläni on 3 Octaviaa DSG7, TSI 1.4 ja 1.8, Yeti 1.2. On myös Rapid ja Octavia MPI 6AT. Joten, kaksi Oktah 1.8 7 DSG: n toveria hehkutettiin atsy ostoksen jälkeen - pennun ilo: "Ooooh, auto kaatuu, tuli, veli! Zelikistä Solntsegradiin 10 minuuttia ei ole raja, Micha Schumacher on sairas, Olen hänen puolestaan! " Tulokset olivat varsin luonnollisia - kaikki, mistä surullinen kunnia kuuluu: sekä öljyn zhor, että laatikon potkut, sitten he myös kiipesivät moottoreihin (hän ​​laittoi yhden autotallille Vasya -setälle ja purki moottorin) ja unohdin koota, toisella on oma palvelu, no, vaihdamme öljytyynyt, cho, emme voi parantaa TSI: tä tai jotain ...). Kyllä, ja ongelmat alkoivat 80-90 tkm-ajoista. Toinen toveri rullaa 1.4 lähes 150tkm. Kolmas lapsi, erittäin ystävällinen pään kanssa. Ajaa hyvin, ei anna potkuja liikennevaloista liikennevaloihin 200 metrin päässä. Vaihdoin kytkimen kahdesti 50 ja 100 tkm takuuaikana. Ei ole voisuolaa. Auto ei tule myyntiin. Tyytyväinen. Yeti 1.2 oli mekaniikassa - ei mitään ongelmaa. Ei vain ongelmaa. Ei ollut lainkaan voidelijaa. Auto myytiin korkeampaan luokkaan siirtymisen yhteydessä. Rapid on vielä uusi, siitä ei ole mitään pahaa sanottavaa. Octaha 1,6 MPI 6AT: n vaihtoehto. Mutta dynamiikka on myös nolla. Joten DSG7, normaalilla ajotyylillä, vaatii huomiota (kytkimen vaihto) noin kerran 50-70 tkm: ssä, liikkeeseenlaskuhinta on 25-40 tr. DSG 6 kävelee häiritsemättä sen elintärkeää toimintaa 100-120tkm. Kytkimen vaihdon hinta on suunnilleen sama. Sopimuslaatikon hinta on noin 60-90 tr., Mekatroniikkakorjaus 25-35 tr. IMHO, hinnat ovat melko sopivia. Ja jos otamme huomioon polttoainetalouden (FF2 2.0 145l 5MKPP kuluttanut hieman enemmän polttoainetta kuin Yeti 1.8 220ls 6DSG), samalla syöttötiedolla (moottorin teho ja vaihteistotyyppi), niin kulutuksen ero on 2 5 litraa / 100 km. Ja 50-100tkm: n välillä ero on edelleen sellainen, että DSG: n korjaaminen on halvempaa. Muuten, jos hehkutat vanhaa hyvää Aisinia, hän ei myöskään kiitä. Muuten 1.8TSI -sopimusmoottori maksaa 120 tr. - ei niin kallis hinta. Joten yhteenvetona sanon tämän: rakasta autoja ja pidä niistä huolta, ja he vastaavat sinulle samalla tavalla. Jos urheilullinen ajotyyli on lähempänä sinua, ota valmis auto ja valmistaudu pitämään se, mikä ei ole halpaa. Varastossa olevat yhtenäiset autot eivät pidä toiminnasta lisääntyneillä kuormilla ja vaativat suunnittelemattomia lisäinvestointeja. Rauhaa kaikille, onnea matkalle!

91tkm Yetillä

Auto siis myyty. Voit tiivistää. Viimeisen muistutuksen jälkeen olen ajanut 41tkm. Auto ei tuonut yllätyksiä ja yllätyksiä tekniseltä puolelta. Maslozhor, kuten se oli ostohetkellä, ja pysyi, noin 100 grammaa 1000 km: llä. Ennen myyntiä tein TO90: n ja otin lokit pois - kaikki ilman kommentteja. Keskeytys diagnosoitiin - ei kommentteja. Arvioideni mukaan auto alkaa kuitenkin 100tkm jälkeen pyytää rahaa (ketjun ja kiristimen vaihto, jousitus, jarrulevyt). Suurimmat väitteet koskevat LCP: tä. Kolmen vuoden käytön jälkeen jotain kuoriutui jatkuvasti ja tk. Olin tasapainossa, ajoin auton paikalliseen sävyyn. Yleensä Yettik jätti mukavia muistoja. Jos kysymys heräsi, olisin ottanut tällaisen auton uudelleen - kyllä, en vain olisi käärinyt sitä vinyyliin ja muotoillut sitä. Valuuttakurssin nousun myötä siitä on tullut kaukana budjetista. Rauhaa kaikille! Ei naula, ei sauva!

Tšekkiläinen auto "Skoda Yeti" julkaistiin vuonna 2009. Se on kompakti perheen crossover, jolla on epätavallinen ulkonäkö. Lisäksi auton kaunis ulkonäkö ei vastaa lainkaan auton pelottavaa nimeä. Tänään analysoimme tätä mallia yksityiskohtaisesti ja vastaamme tarkastelun kysymykseen: onko Skoda Yeti komea mies vai hirviö?

Mikä Skoda Yeti -moottori on parempi

Yetissä on monia mielenkiintoisia moottoreita. Niistä yleisin 1,2 litran TSI (turbiinilla), joka "puhaltaa" 105 hevosvoimaa. Mukana on myös 1,4 litran TSI -polttomoottori, 122 litraa. ja. klassinen 1,6 litraa, 110 litraa. kanssa.

Mielenkiintoisin moottori - nelivetoversioon - 1,8 litran TSI ja 152 hv. kanssa. Yhdessä 6 manuaalivaihteiston tai DSG: n ("robotti") kanssa auto selviää helposti yksinkertaisista muta- tai lumipeitteisistä alueista. Samaan aikaan hän "syö" säästeliäästi bensiiniä - keskimäärin noin 10 litraa sekoitettua kulutusta. Tämän moottorin kiihtyvyys on hyvä - jopa 100 km / h mekaniikka tarvitsee vain 8,4 sekuntia ja "robotille" - 9 sekuntia.

Kuinka runko toimii

Malli voi olla etu- ja neliveto. Neliveto on elektronisesti ohjattu Heldex-kytkin. Nopeudella 30 km / h se ohjaa automaattisesti taka -akselin liitäntää tieolosuhteista riippuen.

Etuosaan on asennettu MacPherson-jousitus ja taakse. Yhdessä niiden avulla voit sujuvasti ohittaa kuoppia ja liikkua luottavaisesti radalla. Lyhyt 4222 mm: n akseliväli ja riittävä 180 mm: n maavara auttavat tuntemaan olonsa yhtä luottavaiseksi tiellä.

Onko se mukava "Yeti": salonki, laitteet, vaihtoehdot

Jopa yhdeksän turvatyynyä vastaa auton passiivisesta turvallisuudesta. Sisältää - polviturvatyyny kuljettajalle ja yksi tavallinen matkustajille.

Takaistuimen selkänoja voidaan taittaa toisistaan ​​riippumatta - kukin kolmesta itsenäisesti. Lisäksi keskiosa voidaan poistaa kokonaan siirtämällä kahta sivuistuinta kohti keskustaa. Siten saamme nelipaikkaisen auton, jonka leveys on vierekkäin mukava kahdelle matkustajalle.

Koska meillä on moderni auto, myös "vakiona" siinä on kaikki mitä tarvitset sähköisistä järjestelmistä: ABS, EBD, EBA, ASR jne., Mikä auttaa välttämään onnettomuuksia.

Kokoonpanosta riippuen Skoda Yeti voi olla kokonaan nahkaa, yhdistettyä tai kangasta. Maksimiversiossa on saatavana bi-xenon-ajovalot, sadetunnistin, vakionopeudensäädin, kaksivyöhyke-ilmastointi, pysäköintianturit, täydet tehotarvikkeet, multimedia ja navigointi sekä jopa pysäköintialue.

Paljonko Skoda Yeti maksaa

Skoda Yetin keskimääräiset kustannukset Avto.ru -hintatilastojen mukaan ovat 606 100 ruplaa.

Tällä rahalla voit esimerkiksi ostaa vuoden 2014 etuvetoisen mallin, jossa on 1,2 litran bensiinimoottori ja manuaalivaihteisto:

Mutta suosituin muutos on malli, jossa on 1,2 litran bensiinimoottori "105 hv". c. ja RKPP:

Voit ostaa tällaisen Skodan 470 tuhannesta ruplasta (valmistettu vuonna 2011) 1 440 000 ruplaan (auto valmistettu vuonna 2017).

Yeti menettää keskimäärin 10% arvostaan ​​vuosittain. Joten esimerkiksi kaksivuotias auto maksaa 980 tuhatta ruplaa ja 3-vuotias auto maksaa 856 tuhatta.

Mikä vetää puoleensa "Yeti"

Autoilijat huomioivat Skoda Yeti -arvioinnissaan auton hyvän käsittelyn. Kokoonpano on korkealaatuista. Salonki on viimeistelty laadukkailla materiaaleilla. Meluneristys on erinomainen.

Järjestyksessä olevat toimintahäiriöt ovat harvinaisia. Ja jos joudut korjaamaan jotain, varaosien ostaminen ei ole ongelma. Myymälöissä on sekä alkuperäisiä että ei-alkuperäisiä osia. Neliveto, vaikka se ei ole ihmelääke lialle, mutta auttaa voittamaan lumiset ja mutaiset tiet.

Mitkä ovat Skoda Yetin omistajien haitat ja ongelmat?

Kaikki edellä mainitut edut vahvistetaan epäsuorasti pienillä heikkouksilla. Ja mistä päästä eroon heistä? Ihanteellinen auto ei ole vielä keksitty. Miinukset "Skoda Yeti":

• Huonolaatuinen maalipinta. Ovet voivat irrota jo takuuaikana.
• Skoda Yetin runko on pieni, vain 405 litraa. Vain pari matkalaukkua mahtuu tänne.
• Heldex-voimansiirtojärjestelmä vaatii määräajoin huoltoa, jos ajoneuvo on usein maastossa.
• Laajan kynnyksen vuoksi on hankalaa päästä autoon lumisella säällä.
• Matkustamon kangasverhoilu likaantuu nopeasti ja on vaikea puhdistaa.

Suurin osa ongelmista liittyy öljyn kulutukseen. Joten 1.8 -moottori kuluttaa vuoteen 2011 asti malleissa paljon öljyä - noin 1 litra 10000 km: ää kohti. Tätä on seurattava tarkasti. Loppujen lopuksi öljyn nälkä voi poistaa käytöstä kaikki polttomoottorit.

Pohjoisen asukkaiden on otettava huomioon myös matkustamon huono lämmitys. Joidenkin arvioiden mukaan -20 asteen lämpötilassa matkustaminen kestää noin 30 minuuttia tai noin 5 km.

Mitä "Yeti" piilottaa jälkimarkkinoilla

Viimeisten 30 päivän aikana 2447 Skoda Yeti -autoa on tarkastettu Autocode -verkkopalvelun kautta. Valikoidusti tarkastetuista raporteista yleisimpiä ovat onnettomuuksia aiheuttavat autot - seitsemän 20: stä. Maksamattomia sakkoja on paljon harvemmin. 20 satunnaisesti valitusta raportista ei havaittu mitään liikennepoliisin lupauksista ja rajoituksista. Katsotaanpa yhtä tietokantamme raporteista:

Näemme kaksi tallennettua onnettomuutta ja 10 vakuutusyhtiöiden laskelmaa. Jotkut korjauslaskelmat osoittavat, että onnettomuudet olivat vakavia. Tässä on vain muutamia niistä:

Niin komea vai hirviö?

Vastataan nyt artikkelin pääkysymykseen. Ulkoisesti epätyypillinen malli varmasti houkuttelee ostajia. Eli tässä "Yeti" on ehdottomasti komea mies. Hyötyjä lisää hyvä käsittely, laadukas kokoonpano ja vaatimaton korjaus. Lisäksi se on yksi turvallisimmista ajoneuvoista. Riippumattomissa Euro NCAP -törmäystesteissä hän sai korkeimman arvosanan - viisi tähteä viidestä.

Mutta ostaessasi tällaista autoa, ole varovainen. Kaikki myydyt autot eivät voi olla niin suuria kuin omistajat kuvaavat. Siksi, jotta et ostaisi "hirviötä" - "Skoda Yeti", jossa on joukko ongelmia, tarkista auton historia ennen ostamista.

Katso Skoda Yeti I

Minkä crossover -arvostelun haluaisit lukea? Jätä mielipiteesi tekstin kommentteihin.

Jokaiselle autovalmistajalle uudelleensuunnittelumenettely ei ole niinkään auton päivittäminen kuluttajien kiinnostuksen herättämiseksi sitä kohtaan, vaan virheiden korjaaminen. Varsinkin niihin, joista brändifanit valittavat jatkuvasti. Yleensä puhumme erilaisista suunnittelu-, teknologia-, talous-, markkinointi- ja suunnitteluvirheistä. Ilmeisesti tšekkiläinen Skoda -yritys päätti, että heidän Yeti -crossoverinsa oli jo täydellinen, joten pääoptiikka oli ainoa virhe, joka todella korjattiin uudelleensuunnittelun aikana, pieniä innovaatioita ei lasketa. No, heillä on oikeus. Lue kaikki päivitetyn Yetin tiedot arvostelustamme!

Design

Ei ole mikään salaisuus, että ensimmäisen Yetin myyntiä rajoittava tekijä oli ei-triviaali ulkonäkö. Skodan fanit, jotka eivät ole valmiita kokeisiin, jotka ovat tottuneet konservatiiviseen tšekkiläiseen tyyliin, eivät pitäneet Bigfootista ollenkaan: se näytti liian sarjakuvalliselta ja kevytmalliselta tuotemerkin muiden mallien taustaa vasten. Toisaalta yleisö piti siitä avoimempaa uusille ideoille, mutta tällainen yleisö ei riittänyt onnistuneeseen myyntiin.

Ensimmäisen sukupolven auton vikojen yhteydessä tšekit ajattelivat sitä ja päättivät piirtää uudelleen Yetin kiistanalaisen pääelementin - päävalolaitteet. Samalla he ryhtyivät tarkistamaan puskureita, jäähdyttimen säleikköä ja symmetrian vuoksi takavaloja. Tämän seurauksena "Bigfoot" rypisti kulmiaan ja muuttui tiukemmaksi, kiinteämmäksi ja ... hieman tylsääksi. Ainoa asia, joka on säilyttänyt omaperäisyytensä ulkonäöltään, on korin visuaalinen jakautuminen kuljettajan ja rahdin matkustajan osiin. Pahat kielet väittävät, että Yeti on tarkoitettu eläkeläisille ja ihmisille, joita rasittavat kaikki perhe -elämän vaikeudet, mutta tästä on vaikea olla samaa mieltä, kun otetaan huomioon kunnollinen dynamiikka ja monet "älykkäät" ratkaisut, joita progressiiviset autoilijat arvostavat niin paljon. Yeti - niille, jotka tietävät paljon vankista ja käytännöllisistä autoista.

Design

Crossover on rakennettu suuremman vanhan Skoda Octavian pohjalta: siitä hän lainasi "telin", jossa oli McPherson-etujousitus ja takajousitus, sekä ahdetut moottorit ja nelivetojärjestelmä, jossa on Haldex-kytkin . Totta, toisin kuin uudistusta edeltävä versio, joka oli varustettu neljännen sukupolven sähköhydraulisella kytkimellä, uudistettu versio sai viidennen sukupolven mekanismin, joka on kevyempi ja nopeampi. Uusi kytkin toimii jatkuvalla esikuormituksella ja siirtää 4 prosenttia vetovoimasta taka -akselille myös vakio -olosuhteissa, mutta se ei ole täysin tukossa, ja jos etupyörät eivät vedä, se voi lähettää enintään 90 prosenttia hetki.

Sopeutuminen Venäjän olosuhteisiin

Yetin, kuten muidenkin Skoda-autojen, kanssa, jotka on sijoitettu ensisijaisesti perheautoksi, ei pitäisi olla yllätys, että sen maasto-ominaisuudet ovat rajalliset, jopa nelivetoisella versiolla. Silti sen 180 mm: n maavara ja hyvä lyhytpuskurien geometria eivät riitä valloittamaan Venäjän maastoa. Mutta kaupungin ja esikaupunkialustan osalta - täysin eri asia. Kovaa venäläistä talvea varten Bigfootissa on lämmitettävät etuistuimet, sivupeilit ja tuulilasinpesimen suuttimet. Lisämaksusta on saatavilla sähkölämmitteinen tuulilasi ja pysäköintilämmitin sekä kahden vyöhykkeen Climatronic -ilmastointi ("pohjassa" - tavallinen ilmastointilaite).

Mukavuus

Ohjaamossa muutokset ovat vähäiset: kuten uudistettu Skoda Superb, täällä on uusi ohjauspyörä ja DSG -vaihteenvalitsin, ja siinä kaikki. Yleensä tämä on hyvä asia, koska Yeti -salonkia voidaan joka tapauksessa pitää esimerkkinä ergonomiasta ja mukavuudesta. Ensimmäisen rivin istuimilla on neutraali muoto ja profiili, mikä tekee niistä mukavat kaiken kokoisille ajajille. Mukavuuden vuoksi suuri kasvu ei ole este, koska istuimilla on laaja säätöalue ja ohjauspylväs on säädettävissä sekä korkeuden että ulottuvuuden mukaan. Toinen rivi ei ole kovin tilava, mutta tämän kompensoi takaistuinten uskomaton toimivuus. Sohva on jaettu kolmeen osaan, joista jokainen liikkuu, kallistuu, taittuu tai puretaan kokonaan. On huomionarvoista, että tällaista ratkaisua käytetään yleensä tila -autoissa, mutta ei kompakteissa risteyksissä.

Skoda on ehdottomasti oppinut huomiota yksityiskohtiin autonvalmistajalta Volkswagenilta: laatikot, koukut, hyllyt, säleet, kupinpitimet, taskut, hihnat ja kiinnikkeet todistavat tämän kaunopuheisesti. Jopa turvavöiden soljissa on erityiset pidikkeet. Yetin tavaratila ei ole luokkansa tilavin, mutta se on hyvin järjestetty. Kun takasohva on taitettuna, sen tilavuus kasvaa 405 litrasta. jopa 1580 hevosvoimaa Täysikokoinen varapyörä pidetään perinteisesti tavaratilassa maan alla. Lisäksi uudelleenmuotoilun jälkeen tavaratilaan ilmestyi taskulamppu - toinen "älykäs" ratkaisu Skodalta.

Eurooppalaisen riippumattoman organisaation Euro NCAP Yeti -törmäystesteissä ansaittiin viisi tähteä viidestä, mikä osoittaa erinomaisia ​​tuloksia: kuljettajan tai aikuisen suojelu - 92%, lasten matkustajien suoja - 78%, jalankulkijoiden suojaus - 46%, turvalaitteet - 71%. Vakiovarustus, joka on kaukana huonosta, auttoi saamaan hyviä pisteitä, mukaan lukien etuturvatyynyt, Era-Glonass-paniikkipainike, lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) ja ajonvakautusjärjestelmä (ESP). Kalliimpia varustelutasoja - sivuturvatyynyt, "verhot", vakionopeudensäädin ja avustaja mäkeä aloittaessa. Lisämaksusta voit ostaa peruutuskameran, pysäköintianturin, kuljettajan väsymystunnistimen, polviturvatyynyn sekä varkaudenestoäänen, jossa on äänenvoimakkuus, rulla-anturit ja itsenäinen sireeni.

Auton viihdejärjestelmiin ei ole tehty muutoksia. Perus Yetissä on yksinkertainen radiolaite, jossa on antenni ja 4 kaiutinta, ja ylemmässä on kahden din-radio, jossa on 8 kaiutinta, SD-korttipaikka, langaton Bluetooth-protokolla ja AUX / USB-liittimet mobiililaitteiden liittämistä varten. Täydellisestä multimediakompleksista Amundsen, jossa on navigointi, joudut maksamaan lisämaksua. Sekä päälaitteella että Amundsenilla on melko hyväksyttävä ääni. Valinnainen "multimedia" miellyttää nopeaa vastausta ja kuvanlaatua. Sen lisäksi saatavilla on myös Swing- ja Bolero -äänijärjestelmät.

Skoda Yeti tekniset tiedot

Yetillä on tänään kolme moottoria ja kaikki bensiiniä. Perus 1,6-litrainen MPI-moottori monipisteruiskutuksella kehittää 110 hv. ja 155 Nm yhdistettynä viiden nopeuden "mekaniikkaan" tai kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. Välivaihtoehto on 125 hevosvoiman 1,4 litran TSI-moottori. (200 Nm), joka on yhdistetty 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 7-vaihteiseen "robotti" DSG: hen ja huippumalli on 1,8 litran TSI-moottori, jonka teho on 152 hv. (250 Nm). Jälkimmäinen on rinnakkain kuusivaihteisen DSG-vaihteiston kanssa ja toisin kuin muut, se on yhdistetty nelivetoon. Valmistajan mukaan keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5,8 - 8 litraa. per 100 km, muutoksesta riippuen. On pidettävä mielessä, että todellinen "ruokahalu" voi olla suurempi.

Skoda Yeti tuli testiin 1,6 litran 110 hevosvoiman moottorilla, 6-vaihteisella automaattivaihteistolla, etuveto. Yeti tekee vankan vaikutelman karuilla ulkonäöllään ja yksityiskohdillaan, kuten runko -organisaatiolla. Testi pidettiin osana videoprojektia "Lupaa rakkaasi". Hyväksyykö juontaja Anastasia Beljajeva ottamaan luvatun Yetin?

Niille, jotka katsoivat videon, haluan muistuttaa teitä "Lupaa rakkaasi" -projektimme ehdoista: juontaja tutustuu autoon ja kertoo lopulta rehellisesti mielipiteensä siitä. Se ei välttämättä ole sama kuin asiantuntijoiden ja katsojien mielipide, mutta näet, se laajentaa ajatusta autosta. Alla on lisäyksiä projektin osallistujien miespuoliskolta ( Pietari Pieni ja Igor Sirin) ja tietysti annamme puheenvuoron Anastasia Beljajeva.

Selvitetään se eri yhdistelmillä

Minulla on ( Pietari Pienempi) odotukset olivat erittäin suuret: ensimmäisestä Yetistä, joka oli vielä alkusyksyssä, opin salaa koko Skodan päältä, Tšekin tasavallan vuoden autosta ja Top Gearin maailman parhaasta autosta. Tänään voit kysyä itseltäsi, kuinka paljon totuutta tässä on, ja tilata Monte Carlon nelivetoversio, joka on todellinen uudelleensuunnittelun jälkeen-tämä on Yetin huippu tai melkein huippu urheiluna. Voit tilata sen millä tahansa neljästä Yetille (Venäjällä) tarjotusta moottori- ja vaihteistoyhdistelmästä.

Yllä olevassa kuvassa konepellin alla on 152 hevosvoiman 1,8 litran TSI ja kuusiportainen "märkä" DSG-robotti. Jokainen, joka ymmärtää vain ralligeenit Monte Carlo -merkillä, on heti pettynyt. Jo jonkin aikaa lähes jokaisella Skodalla on tällainen versio. Se sisältää leveiden renkaiden viehättävien 17 tuuman vanteiden lisäksi lakatun mustan emalikaton ja samat kynnyslevyt. Lisäksi urheiluistuimet on verhoiltu erityisellä tavalla. Sanalla sanoen, paras auto, jonka bensiinin kulutus on alle 8-10 litraa, "rullaa" alle 1,5 miljoonaa ruplaa. Hieman kallis luvata rakkaalle. (Se on kuitenkin kuten kuka tahansa).

Edessä kaikki on hyvin tehty, mutta tilaa ei ole tarpeeksi: kuljettaja ja matkustaja istuvat liian lähellä toisiaan.

Kielsimme jopa hänen ("rakkaansa") ajattelemasta suurta dieselmoottoria (2,0 TDI, 150 hv ja manuaalivaihteisto) - sitä ei toimiteta Venäjälle. On tietysti sääli: mielestäni tehokas dieselmoottori ja neliveto ovat enemmän Yetille, jota tarjotaan alueellamme, mitään ei tarvita.

Kestävän auton tuntumaa parantaa Haldex -neliveto - vaikka se todella toimii vain erittäin huonolla säällä. Mutta mahdollisuus, jos haluat, on aina hyvä asia. Kuvassa etuvetoinen Yeti yrittää todistaa olevansa myös katumaasturi.

Kokeilussa lupasimme "rakastetulle" etuvetoiselle Yetille moottorilla 1,6 MPI (110 hv), automaattivaihteisto (6 vaihetta), säästää jopa 400 tuhatta ruplaa huippuversiosta.

Vaatimattomasti varusteltu Skoda Yeti on käytännöllinen ja jopa hieman tyylikäs vaihtoehto mihin aikaan vuodesta tahansa. Mutta haluaako rakkaasi valita sen?

Hän tapasi tytön

Annan puheenvuoron Igor Sirin- hän asui Yetin kanssa useita päiviä, kun hän tapasi tien päällä tytön, joka kiinnostui Yetistä.

Anastasia Beljajeva ja Igor Sirin kokeilevat tšekkiläistä maastoautoa. Minä (Pietari Pieni) pyysin heitä puhumaan ja kirjoittamaan "sydämestä".

Igor Sirin:

Huomattavasta iästään huolimatta Yetin rauha ei vielä loista. Uusi crossover osoittautui suuremmaksi ja kalliimmaksi, joten se ei todennäköisesti pysty korvaamaan "Bigfootia". Kuitenkin näyttää siltä, ​​että tšekit yhdessä saksalaisten kanssa ovat vielä aikaa ajatella Yetin seuraajaa.

Itse asiassa ne ovat yhdessä Audi Q3: n kanssa viimeiset mallit, jotka on luotu 5. sukupolven Volkswagen Golf -alustalla. Kerran tämä runko teki roiskumisen. Henkilöautojen erinomainen ergonomia, erinomainen itsenäinen takajousitus toivat uudelle tasolle hallittavuuden lisäksi myös mahdollisuuden luoda monipuolisimpia malleja kompakteista autoista tilaviin tila -autoihin ja crossoveriin. Aika kuitenkin kuluu ...

Tarpeettomat vaihtoehdot, jotka tekevät Yetistä yhtä kalliita kuin autot koko kokoluokkaa sen yläpuolella, ovat valinnaisia.

Nyt en ole erityisen innostunut uudistetun Yetin ratissa, jossa on 110 hevosvoiman uusi 1,6 litran moottori. Kyllä, siinä on edelleen upea kaupunkialusta ja erittäin polttoainetehokas moottori, joka on yhdistetty ketterään 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Moottori lämpenee nopeasti kylmällä säällä ja on erittäin hiljainen tyhjäkäynnillä. Todennäköisesti tästä syystä skodovilaiset päättivät säästää rahaa meluneristyksessä. Kun ajat rauhallisesti ja kierrosluku ei nouse 2-3 tuhannen yläpuolelle, matkustamossa kaikki on rauhallista, mutta hukutat kaasun ja otat ainakin korvatulpat pois, moottori kiihtyy hyvin, mutta makaa korvissasi.

Yeti ei halua lähteä jalkakäytävältä. Autossamme on runsaasti 17-tuumaisia ​​pyöriä, ja ajon jännitys ravistettiin jo ensimmäisillä kolhuilla.

Ilmoitettuun 180 mm: n välykseen on helppo uskoa. Lisäksi jousitus on melko tiheä ja ulkonemat ovat pieniä, joten et voi pelätä tarttumista kolhuihin. Mutta en todellakaan halua ajaa tällaisella crossoverilla maantietä pitkin.

Mielialan parantamiseksi vapautimme Yetin jäähallille ja toivoimme nauttivan kuljettajan alustasta. Mutta se ei ollut siellä. Vakautusjärjestelmässä on sammutuspainike, ja sen avulla voit jopa hioa jäätä hieman suoralla linjalla, mutta heti käännöksen jälkeen elektroniikka rajoittaa välittömästi moottorin tehoa. Riippumaton takajousitus yrittää auttaa kuljettajaa ja syöttää auton nurkkaan, mutta ESP vastustaa päättäväisesti tällaista ajoa. Ja heidän konfliktinsa tärkein uhri on perinteisesti kuljettaja. Hän tuli tunnetusti käännökseen tietäen alustan kyvyt, rakensi radan etukäteen ja hukkasi kaasun lattialle, ja uloskäynnillä hän ei saanut isojalkaa, vaan jonkinlaista keitettyä vihannesta.

Mutta tässä on nopeasti lämmitettävät istuimet, tilava ja muunnettava tavaratila (takaistuimia voidaan siirtää), hyvä näkyvyys, jota tukee (valitettavasti nopeasti likainen) valinnainen peruutuskamera, ja pieni kääntösäde.

Haluttaessa kaikki kolme erillistä takaistuinta voidaan irrottaa matkustamosta muutamassa sekunnissa ja sen tilavuus kasvaa vaikuttavaksi 1760 litraksi.

On käynyt ilmi, että suosittelemme Yetiä niille, jotka haluavat istua korkeammalla, mutta eivät aio lähteä asfaltilta. Kyllä ja ei. Se ei ole huono niille, jotka haluavat kuljettaa kasveja ja muita materiaaleja. Vaatimattomista ulkomitoista huolimatta se tarjoaa uskomattoman tavaratilan tilavuuden, kun takaistuimet on poistettu. Vertailun vuoksi, suuremman ensimmäisen sukupolven VW Tiguanin tavaratila on vain 1510 litraa.

Päivittäisessä käytössä Yeti kuitenkin pettää epätäydellisessä ergonomiassa. Voit istua alas Moskovassa aamulla ja mennä ulos Sotšiin illalla ja mennä kävelylle merelle ilman väsymyksen varjoa. Vaikka crossoverissa on suuria säätövarauksia kaikkiin suuntiin, ei ole mahdollista istua yhtä mukavasti. Tuolin muoto ei ole liian ihanteellinen, haluat laskea istuimen ja ohjauspyörän vielä alas, mutta samalla vanne estää instrumentteja.

No, ennakoiden pääkysymystä: onko ikääntyvä Skoda Yeti crossover parempi kuin uusi Hyundai Kreta, ilman kasvotusten vertailua sanon yksiselitteisesti "kyllä". Kaikesta kiusaamisestani huolimatta Yeti on parempi!

Yeti tekee vankan vaikutelman karuilla ulkonäöllään ja yksityiskohdillaan, kuten runko -organisaatiolla. Totta, takaoven voi avata vain vaikeuksitta.

Kauneus ja peto (Yeti - Bigfoot).

Anastasia Beljajeva

En löytänyt syitä, miksi haluaisin tulla Skoda Yetin omistajaksi. Autoa valittaessa tulevia omistajia ohjaavat täysin erilaiset arviointiperusteet. Keskittääkseni huomioni tiettyyn malliin tarvitsen merkittävän edun yhdessä parametreista:
1. Auton korkea mukavuus, maastohiihtokyky ja tekninen varustus.
2. Upea ulkonäkö ja sisustus.
3. Hyvin alhaiset kustannukset luokkatovereihin verrattuna.
Kun nimenomaan painotetaan yhtä näistä ominaisuuksista, muiden parametrien puutteet voidaan antaa tiettyyn pisteeseen anteeksi. Tai kaikkien kolmen on oltava järkevä yhdistelmä.
Skoda Yetin luojat ilmeisesti pyrkivät kolmanteen vaihtoehtoon: pikkuhiljaa. Mutta valitettavasti! Mielestäni he eivät juurikaan onnistuneet lähes kaikissa parametreissa. Puhun Yetin testatusta versiosta: 1,6 litran bensiinimoottorilla, 110 hv, etuveto, 6-vaihteinen automaattivaihteisto.

Ulkonäkö: Aloin katsoa jälkityylistä Yetiä ainakin ilman hämmennystä. Ensimmäinen Yeti näytti lapselta, joka oli eksynyt väkijoukkoon ja valmis itkemään.

Toinen sukupolvi hankki yleiset Skodan ominaisuudet, nelikulmaiset ajovalot ja hammasmaisemman säleikön. Paljon parempi. Mutta hän saa minulta viisi kymmenestä - maxismum! Ilmeisesti maut eivät todellakaan kiistä!
Tekninen puoli: yhdistelmä aiheutti hämmennystä: etuveto, irrotettava vakautusjärjestelmä, 18 cm: n maavara, kuvaa täydentää kauhean epämiellyttävä lasku ja kova helistinkäärmejousitus. Eli anteeksi, mihin tämä auto sitten on tarkoitettu? Maavara näyttää siltä: off-road. Ok, mutta irrotettava vakautusjärjestelmä tuomitsee omistajan olemaan ottamatta riskejä eikä siirtymään vakailta pinnoilta. Ja jousitus haluaa pysyä tasaisilla teillä. Johtopäätös: asfaltti ja vain asfaltti!

Vain asfaltti ei sovi minulle.

Ainoa plussa on ilmeisesti hinta. Mutta artikkeli koskee auton yksilöllistä tunnetta, ei hintavertailuja.
Tämä auto sopii pienelle perheelle, joka viikonloppuisin pääsee maalle, jossa on normaali tie. Taitettavat ja helposti irrotettavat takarivin istuimet lisäävät tilavuutta. Se on täydellisesti. Voit esimerkiksi jättää autoon yhden tai kaksi takaistuinta matkustajille ja tehdä istuimen loput sienikoreilla ja muilla hyödyllisillä asioilla!

Anteeksi mielivalta, pelaan toista lelua. Minulle luvataan toinen auto.

Videotesti Skoda Yeti 2017 alla, tekniset tiedot artikkelin lopussa.

SKODA YETI

Tekniset tiedot

TIEDOT YHTEENSÄ	1,6 MPI	1.4 YTE	1.8 YTE
Mitat, mm: pituus / leveys / korkeus / pohja	4222 / 1793 / 1691 / 2578	4222 / 1793 / 1691 / 2578	4222 / 1793 / 1691 / 2578
etu- / takaraide	1541 / 1537	1541 / 1537	1541 / 1537
Tavaratilan tilavuus, l	322 / 1485	322 / 1485	322 / 1485
Kääntösäde, m	5,15	5,15	5,15
Omapaino / täyspaino, kg	1340 (1360) () - AT	1355 (1380)	1540
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	11,8 (13,3)	9,9 (10,1)	9,0
Suurin nopeus, km / h	175 (172)	187 (186)	192
Polttoaine / polttoainevarasto, l	A95 / 55	A95 / 55	A95 / 60
Polttoaineenkulutus: kaupunki / esikaupunki / seka, l / 100 km	8,6/ 5,9 / 6,9 (9,1 / 6,0 / 7,1)	7,2 / 5,0 / 5,8 (6,9 / 5,2 / 5,8)	10,2 / 6,6 /7,9
CO2 -päästöt, g / km	160 (165)	134 (134)	184
MOOTTORI
Sijainti	Edestä poikittainen	Edestä poikittainen	Edestä poikittainen
Venttiilien kokoonpano / lukumäärä	P4 / 16	P4 / 16	P4 / 16
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1598	1395	1798
Teho, kW / h.p.	81/110 nopeudella 5800 rpm.	92/125 nopeudella 5000-6000 rpm.	112/152 nopeudella 4300 - 6200 rpm.
Vääntömomentti, Nm	155 nopeudella 3800 rpm.	200 kierrosluvulla 1400-4000 rpm.	250 nopeudella 1500-4500 rpm.
TARTTUMINEN
Tyyppi	Etuveto	Etuveto	neliveto
Tarttuminen	M5 (A6)	M5 (P7)	P6
RUNKO
Jousitus: Edessä / takana	McPherson / monilinkki	McPherson / monilinkki	McPherson / monilinkki
Ohjaus	hammaspyörä sähköisellä tehostimella	hammaspyörä sähköisellä tehostimella	hammaspyörä sähköisellä tehostimella
Jarrut: edessä / takana		tuuletettu levy / levy	tuuletettu levy / levy
Renkaan koko	225 / 50R17	225 / 50R17	225 / 50R17