Opel Astra J on golfluokan edustaja. Auto esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2009 klo Frankfurtin autonäyttely. Myynti uusi Astra Venäjällä alkoi vuonna 2010. Opelin kokoonpano Astra J varten kotimarkkinoilla valmistetaan pääasiassa tehtaalla General Motors Shusharyssa lähellä Pietaria ja Gliwicessä Puolassa. Astraa kootaan myös Rosselsheimissa Saksassa ja Elsimir Portissa Englannissa. Venäjällä Opel Astraa tarjotaan 5:n takaosassa oven viistoperä ja universaali.

Moottorit

Astra on varustettu 4 moottorilla. Nämä ovat kaksi "vaatimatonta" bensiinikäyttöistä - 1,4 l (100 hv) ja 1,6 (115 hv) ja kaksi turboahdettua - 1,4 T (140 hv) ja 1,6 T (180 hv). Moottorit kokonaisuudessaan "toimivat" ilman huomautuksia. Vuoden 2011 1.4T-moottoreissa on ongelma imusarjassa. Tässä tapauksessa virhe P1101 ponnahtaa esiin - anturi massavirtausta ilmaa ja mahdollista öljynkulutuksen kasvua. Syyllinen on venttiili imusarja. Tällaisissa tapauksissa valtuutetut jälleenmyyjät vaihtavat imusarjan takuun puitteissa.

20 - 50 tuhannen kilometrin ajon aikana melkein kaikki kohtasivat termostaatin toimintahäiriön. Useimmiten se alkaa vuotaa. Samaan aikaan ei riitä, että vaihdat vain termostaatin tiivisteen, koska sen muovikotelo on todennäköisesti jo johtanut ja vuoto ilmestyy pian uudelleen. Jos vuodosta on merkkejä, sekä tiiviste että itse termostaatti on vaihdettava. Harvemmin termostaatti yksinkertaisesti epäonnistuu, kun taas jäähdytysjärjestelmän tuuletin alkaa puida ilman lepoa ja näytöllä ajotietokone näyttöön tulee viesti "Eräpäivä Huolto". "Viramiehet" vaihtavat termostaatin takuun alaisena. Alkuperäisen kustannukset huoltomiehiltä ovat 7 - 8 tuhatta ruplaa, ei-alkuperäisen voi ostaa 3 - 5 tuhatta ruplaa.

Monet ovat katsoneet tietonäyttö Opel Astra -ilmoitus alhaisesta jäähdytysnesteen tasosta. Tutkimuksessa kävi ilmi, että nestetaso on hyväksyttävissä rajoissa. Jäätymisenestoaineen lisäämisen jälkeen enimmäistaso, viesti yleensä poistetaan, mutta ei kauaa. Pian teksti ilmestyy uudelleen, syynä on säiliön korkin venttiilin toimintahäiriö.

Tarttuminen

Yhdistetty tunnelmalliseen moottorit menee 5-vaihteinen mekaniikka. 6-nopeuksinen manuaali on asennettu vain 1.4T moottoriin. 6-nopeuksinen "automaatti" on yhdistetty sekä turboahdettuihin moottoreihin että ilmakehän 1,6 litraan. Käsivalintaisen vaihteiston toiminnasta ei ole valittamista, mutta joidenkin piti olla hermostunut "automaatin" kanssa.

Automaattivaihteiston öljyn alitäyttö on yleinen ilmiö. Öljyä on lisättävä laatikkoon noin 200 - 400 grammaa. Monet omistajat valittavat lisääntyneestä tärinästä pysähtyessään risteyksissä ja vastaavissa tilanteissa, kun jarrupoljinta painetaan ja vaihteenvalitsin pysyy "D"-asennossa. General Motors on tietoinen ongelmasta ja valmistelee uutta ohjelmistoa, jonka pitäisi ratkaista tämä ongelma. Osa laatikoista "potkua" tai "jumiutuu" vaihdettaessa 2. vaihteesta 3. vaihteeseen.

15 - 20 tuhannen kilometrin ajon aikana automaattivaihteiston öljynsyöttöputket jäähdyttimeen jäähdytystä varten alkavat usein vuotaa. Pääsääntöisesti autohuolto suorittaa ensin painetestauksen putkien liitoksille ja jos vuoto toistuu, ne vaihdetaan.

1.6T-autoissa on useita tapauksia, joissa "kone" vioittuu vääntömomentinmuuntimen viasta. Takuukorjaus laatikot maksavat palveluista 75 - 105 tuhatta ruplaa.

Alusta

Jousitus kylmällä säällä häiritsee usein koputuksia. Syylliset ovat iskunvaimentimet. Myöhemmin ne alkavat koputtaa lämpimällä säällä ensimmäisten minuuttien jälkeen pitkä-aikainen pysäköinti. Käytössä takaiskunvaimentimet usein ponne "liukuu alas", paljastaen varren. Ponne itse alkaa kolisea. Kiinnitä boot sisään istuin Voit käyttää tiivisteainetta tai kumiliimaa. On outoa, että ongelma on ollut olemassa kaksi vuotta, eikä valmistaja ryhdy toimenpiteisiin sen poistamiseksi.

Usein alkaa koputtaa takajarrusatulat. Äänen poistamiseksi jälleenmyyjät liimaavat tyynyn jarrusatulat ja tyynyn väliin. EBCM:ssä - jarrujen ohjausyksikössä on "häiriö", kun viesti "Brake Assistance Service" on näkyvissä ja "Brake"-valo palaa. Syynä on virhe järjestelmänhallintaohjelmassa. Jälleenmyyjät vilkuttavat yksikköä ja ongelma poistuu.

Muita ongelmia ja toimintahäiriöitä

Listojen krominauhat alkavat pian samenea ja menettää kiiltonsa. Sumuvalojen hauraat kiinnikkeet eivät kestä vaarattomia iskuja lumikuormaa tms. vastaan, ne irtoavat helposti. Jotkut Opel Astran omistajat joutuivat käsittelemään spontaaneja halkeamia tuulilasi pimeällä alueella.

Mukautuvat AFL-ajovalot voivat olla hyödyllisyyden lisäksi myös hankalia. Esteettinen ja moraalinen - johtuen heijastimen sulamisesta pyörivän osaston lampun alla. Kaikki alkaa muovin sulattamisesta reunaa pitkin ja sitten itse heijastimesta. Ajovalon hinta "virkamiehiltä" on 36 tuhatta ruplaa, mutta voit ostaa ei-alkuperäisen 7 - 8 tuhatta ruplaa. Mutta jälleenmyyjillä ei ole kiirettä vaihtamaan ajovaloja, uudelleenvirtauksen ongelma ratkaistaan ​​ohjelmoimalla ajovalojen palamisaika uudelleen 180 sekunnista 60 sekuntiin.

AFL-järjestelmän virheet eivät ole harvinaisia, syynä on ajoneuvon korin asentoanturien vika. Takaosan anturi, alareunassa lähellä vasenta takarengas, vaurioituu usein esimerkiksi talvella lumikoille ylitettäessä. Uusi anturi maksaa noin 5-8 tuhatta ruplaa.

Ei harvinaista ja vettä tavaratilan varapyörän syvennyksessä. Useammin se pääsee sinne keskusjarruvalon asennuspaikan kautta tai vasemmalle takavalo. Harvemmin takaoven tiivisteen takia. Ongelmaalueet on käsiteltävä tiivisteaineella.

"Sirkat" asettuvat joskus matkustamoon, talvella useammin. Suosikkipaikat - muovipehmusteet etuovien ikkunoiden ympärillä, paikka turvavyön korkeuden säätöön ja muoviset kehykset keskustan ympärillä kojelauta. Monien kohdalla kattovalaisin alkaa räjähtää. Syynä tähän ovat vapaasti roikkuvat liittimet. lisälaitteet ei sisälly tähän pakettiin. etuistuin yhdistetyssä verhoilussa se voi vinkua johtuen keinonahasta kosketukseen istuintyynyn muovireunojen kanssa. Joskus tulee myös tuolin metalliset narinat, jolloin istuimen pituussuuntaisen asennon muutos yhdellä napsautuksella auttaa.

Puskurin alaosassa olevan koristeellisen jäähdyttimen säleikön suuret kennot ovat jo jättäneet kiven tieltä kenellekään Opel Astran omistajalle. Tällaisen kosketuksen jälkeen kennot usein taipuvat ja itse ilmastointilaitteen jäähdytin on vaurioitunut (säröillä).

Konepellin alta kuuluva huutava ääni, joka katoaa, kun ilmastointilaite käynnistetään, osoittaa kompressorin kytkimen välittömän "kuoleman". Tässä tapauksessa kompressorikokoonpano vaihdetaan.

Keskuslukitus ja vakiohälytysjärjestelmä haluavat "leikkiä" omistajilleen. He teeskentelevät, että he "eivät kuule eivätkä näe" hänen saapumistaan. Ne eivät reagoi millään tavalla avaimenperän painikkeiden painamiseen ja ovat hiljaa, kunnes avaat ovien lukituksen avaimella. Tai huolehtiessaan omistajan terveydestä he tuulettavat itsenäisesti auton sisätilat laskemalla ikkunat. Oikea takaikkuna on useammin auki kuin muut. GM keksi vain yhden tehokas menetelmä ongelman ratkaiseminen - "mukava ikkunoiden sulkeminen / avaaminen" -toiminnon poistaminen käytöstä. Nuo. ikkunoita ei voi enää avata tai sulkea avaimen painikkeilla.

Monet raportoivat huonosta radiovastaanotosta. NAVI 600 laiteohjelmisto sisältää ohjelmistovirhe, mikä saa järjestelmän käynnistymään uudelleen ja sammuttamaan navigointi- ja äänijärjestelmän. Toistaiseksi yritykset korjata laiteohjelmisto eivät ole onnistuneet, mutta GM lupaa ratkaista ongelman tämän vuoden syksyyn mennessä.

Johtopäätös

Opel Astra J on ollut palveluksessa noin 2 vuotta. Autojen määrä kasvaa jatkuvasti, ja poistamatta jäävien kysymysten määrä.

Kaikesta innovatiivisuudestaan ​​huolimatta kompakti saksalainen viistoperä Opel Astra J:ssä, kuten monissa muissakin autoissa, on useita suunnitteluvirheitä, jotka johtivat siihen tyypillisiä sairauksia, joka häiritsee monia autonomistajia.

Huomaat sen jo ensimmäisinä päivinä, kun omistat auton korkealaatuinen maalipinta, joka on täynnä naarmujen nopeaa ilmaantumista. Joidenkin ostajien mukaan heidän autonsa korin pinta oli peitetty suurella määrällä pieniä naarmuja useiden autopesukäyntien jälkeen. Säästääkseen maalaus sen runko voidaan liimata erityisellä suojakalvo tai pese auto itse käyttämällä pehmeitä liinoja pyyhkimiseen.

Jäykkä jousitus ei anna sinun tuntea olosi mukavaksi huono tie. Jopa enemmän tai vähemmän hyvällä pinnalla pienet kuopat, sillan saumat ja asfaltin halkeamat tuntuvat. Täällä voit tietysti kokeilla tiettyjen jousitusosien vaihtamista, mutta sinun pitäisi silti ymmärtää, että tämä johtuu ensisijaisesti budjettiauton suunnittelusta.

Kun jäähdytysjärjestelmässä on jatkuva nesteen puute, sinun on mentävä välittömästi valtuutetun jälleenmyyjän puoleen. Termostaatti voi vuotaa, vaikka tähän vaihdetaan vain yksi tiiviste, mutta jonkin ajan kuluttua ongelma toistuu tai vuoto johtuu säiliön vuodosta. Tämä on tunnettu vika ja jos takuuaika ei ole vielä valmis, he korjaavat sen ilmaiseksi.

Auton sisällä kojetaulun narina voi olla ärsyttävää. Päästäksesi eroon siitä, sinun on poistettava visiiri ja liimattava se päälle sisäosa pehmeä mutta tiheä äänieristysmateriaali. Vakioradio voi joskus menettää valitut radioasemat, minkä syy ei ole vielä selvillä.

Huono Opel arvostelu Astra J johtuu leveistä telineistä ja niiden kaltevuuskulmasta. Lisäksi pyyhkimet jättävät huonolla säällä melko suuren osan lasista puhdistamatta, mikä häiritsee näkyvyyttä entisestään.

Heijastimen sulaminen lisäosio ajovalon kääntäminen sisään on tehdasvika ja vaihto on tehty takuun alaisena.

Jarrupolkimen tunnistimessa olevat ongelmat johtavat jarruvalon polttimoiden itsestään syttymiseen tai nollaa vakionopeussäädin. Tämäkin otetaan huomioon takuulaukku ja "käsitelty" ilmaiseksi säätämällä tai vaihtamalla anturi.

Toinen kivi heitetään puutarhaan Opel Astra J jarrulevyt tehdasvialla, minkä seurauksena ne jauhavat epätasaisesti. Ei-alkuperäisen analogisen varaosan asentaminen voi ratkaista ongelman.

Versioissa, joissa on automaattinen lähetys 150-300 mg:n pulaa vaihteistoöljy. Käänny jälleenmyyjän puoleen, lisäät puuttuvan määrän öljyä.

Vettä voi tunkeutua auton sisätiloihin, ja tähän on kolme tapaa kerralla: viallinen ilmastointilaitteen tyhjennysletku, vuotava jarruvalo viidennen oven lasin yläpuolella ja viallisen tuulilasin verhoilun alla oleva ilmanottoaukko. Kaikki on takuun alla.

Hyvin usein ajotietokoneen näytöltä löytyy teksti "Brake Assistance Service" ja jarruvalo palaa. Tässä ei ole syytä vakavaan huoleen yksinkertainen virhe ohjelmisto korjattu takuuohjelmistopäivityksellä.

Jos valo palaa "Auto"-tilassa päivän aikana, autoon on asennettu viallinen valoanturi, ja joskus se voi yksinkertaisesti puuttua. Vaihto tai asennus suoritetaan takuun alaisena.

08.03.2017

Opel AstraH- kolmas sukupolvi matkustaja-auto kompakti luokka Opel Astra. Astra on aina ollut suosittu malli, mutta tämä sukupolvi ilahdutti jälleenmyyjiä erityisesti myyntimäärillä. Viime aikoina käytettyjen Opel Astra H:n määrä on lisääntynyt dramaattisesti, tämä voi tietysti johtua autojen säännöllisestä uusimisesta, koska useimmat autoilijat tekevät tämän 4-5 vuoden välein. Mutta voi olla, että omistajat alkavat päästä eroon autoistaan ​​100-150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Ja tässä, mikä on todellinen syy ja mitä haittoja tälle autolle liittyy, yritetään nyt selvittää se.

Hieman historiaa:

Opel Astra H:n debyytti tapahtui vuonna 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä, ja maaliskuussa 2004 se alkoi sarjakokoonpano auto. Markkinoilla eri maat se julkaistiin myös nimikkeillä Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra ja Vauxhall Astra. Uutuus oli suunniteltu korvaamaan tuolloin suosittuja Opel VectraB. Kaiken kaikkiaan myrskytä segmentti " C"tai, kuten sanotaan, golfluokka, neljä runkoa valmistettiin Delta-alustan perusteella General Motors- kolme ja viisiovinen viistoperä, sedan, farmari ja coupe.

Useimmilla IVY-markkinoilla auto koottiin Venäjän tehdas"Avtotor" Kaliningradissa ja vuodesta 2008 lähtien auton kokoonpanotehdas General Motors Shusharyssa lähellä Pietaria. Auton suunnittelun on kehittänyt saksalaisen Opelin suunnittelustudion johtaja Rüsselsheimissa - Friedhel Engler, joka on myös Opel Corsan luoja. Mallin tuotanto lopetettiin vuonna 2009, tämä malli korvattiin Opel Astra J:llä, mutta jopa uuden mallin julkaisun jälkeen Opel Astra H:n suosio ei laskenut ollenkaan, joten päätettiin jatkaa. tämän mallin tuotanto (autoa valmistettiin vuoteen 2014 asti nimellä Astran perhe).

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä Opel Astra H kilometreillä

Toisin kuin useimmat kilpailijat, Opel Astra H:ssa on melko korkealaatuinen maalipinta. Poikkeuksena olivat Puolassa valmistetut autot, sellaisissa näytteissä maali turposi ja putosi palasiksi, onneksi valmistaja poisti kaikki takuun alaiset puutteet. Runko on täysin galvanoitu, minkä ansiosta se vastustaa hyvin punaisen taudin hyökkäystä, mutta kuitenkin ajan myötä teillämme runsaasti levitettyjen reagenssien vaikutuksista on mahdollista havaita takaluukun korroosiotaskuja. , oven reunat ja kynnykset. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa ajovalot samenevat ja kahvat voivat myös tarttua takaovet.

Moottorit

Opel Astra H:lle oli saatavana suuri määrä voimayksiköitä: bensiini - 1,4 (90 hv), 1,6 (105 hv), 1,8 (125 hv) ja 2,0 (170, 200 hv); diesel - 1,3 (90 hv), 1,7 (100 hv), 1,9 (120 ja 150 hv). Kaikki moottorit ovat melko luotettavia, mutta 100 000 km:n ajon jälkeen ne vaativat vähän investointeja. 1.4-moottori osoittautui ongelmattomimmaksi, mutta riittämättömän tehon vuoksi tämä virtalähde ei ole kysyntää autoilijoiden keskuudessa. Yleisimmissä 1,6- ja 1,8-moottoreissa katalyytti ja venttiili likaantuvat käyttöolosuhteissamme hyvin nopeasti EGR. Ongelma on erityisen tärkeä metropolissa liikennöiville autoille. Yksi kaikista vakavia vahinkoja, jonka monet Astran omistajat joutuivat kohtaamaan, on imu- ja pakonokka-akselien juuttuneet vaihteet. Tämä ongelma ilmenee 60-80 tuhannen kilometrin ajon aikana, eikä korjauksen jälkeen ole takeita siitä, ettei se toistu. Merkkejä ongelmasta ovat: lisääntynyt melu moottoria käynnistettäessä ( kolinaa, jyrinä) ja dynamiikan heikkeneminen.

Tärkeimpiä haittoja ovat myös takamoottorin kiinnityksen pieni resurssi ( tulee käyttökelvottomaksi 60-70 tuhannen kilometrin välein). Usein omistajat kohtaavat sytytysjärjestelmän moduulin toimintahäiriön, taudin syy on huono kontakti liittimissä ja sytytystulppien ennenaikainen vaihto. Lähempänä 250 000 km:tä tapahtuu kierrätyksestä vastaavan kalvon repeämä. kampikammion kaasut sijaitsee venttiilin kannessa. Voit tunnistaa ongelman moottorin epävakaasta toiminnasta sekä sen perusteella harmaata savua alkaen pakoputkisto. Hyvin usein moottori tuomitaan huolloissa huoltoon, mutta ongelma ratkeaa venttiilikopan vaihdolla Tehokkain voimayksikkö ei useimmiten vaadi korjausta 150 000 km asti, mutta pieniä vikoja, kuten esim. sylinterinkannen huurtumista ja öljytahroja kampiakselin öljytiivisteen läpi voi esiintyä 20 000 km:n ajon jälkeen.

Kaikki moottorit ovat hihnavetoisia ajoitus, määräysten mukaan hihnan vaihto on määrätty 90 000 km:n välein, mutta hihnan katkeamista on ollut 50 000 km: n jälkeen, joten on parempi olla ottamatta riskejä ja vaihtaa hihna 60 000 km välein. Pumppu vaihdetaan yleensä joka toinen hihnan vaihto. Dieselmoottorit luotettava, mutta vaativa polttoaineen laadulle ja voiteluaineet. Dieselmoottoreiden puutteista on syytä huomata heikko polttoainevarusteet ja pieni resurssi hiukkassuodatin (vaihto 50-60 tuhannen kilometrin välein). Jos suodatin on tukossa, työntövoima katoaa ja pakojärjestelmästä tulee savua, kuten vanhasta KAMAZista. Myös suunnitteluvirheiden vuoksi moottorin ohjausyksikkö kärsii ( alttiina kosteudelle ja lialle). Kalliimmista ongelmista, joita omistajat kohtaavat dieselautot- Kaksoismassavauhtipyörän vika resurssi 100-150 tuhatta km). Signaalit ongelman olemassaolosta ovat koputusta ja tärinää vaihteita vaihdettaessa, on syytä huomata, että vaihteet kytkeytyvät päälle selvästi.

Tarttuminen

Opel Astra H -asiakkaille tarjottiin kolmen tyyppisiä vaihteistoja - mekaanisia, automaattisia ja robottivaihteistoja. Easytronic". Mekaniikkaa pidetään ongelmattomimpana, jopa kytkinsarja palvelee 100-120 tuhatta km. Ainoa syyllinen manuaalivaihteisto, joten vain synkronoijien puuttuessa, tämän vuoksi se ei aina käynnisty oikein peruutusvaihde. Mekaniikalla varustettujen autojen omistajien kohtaamista puutteista voidaan erottaa kampiakselin takaöljytiivisteen vuoto ja pieni laakerin käyttöikä toissijainen akseli(60-80 tuhatta km). Joissakin kopioissa 70 000 km:n ajon jälkeen laatikon saumaan ilmestyy halkeamia. Jos ykkösvaihteesta kolmanteen vaihdettaessa tuntuu isku, on parempi ottaa yhteyttä huoltoon, mutta useimmissa tapauksissa riittää öljyn vaihto vaivan poistamiseksi.

Automaattivaihteisto on kuuluisa nykimisestä ja nykimisestä vaihteiden vaihdon aikana, mutta sinun ei pitäisi pelätä tätä, koska tämä ei ole vika, vaan vaihteiston ominaisuus. Yleisin automaattivaihteiston ongelma on jäähdytysnesteen vuotaminen laatikon hydraulipiiriin, jonka jälkeen yksikkö epäonnistuu kokonaan. Jos automaattinen nollakytkin epäonnistuu, laatikon suihkun puhdistaminen todennäköisesti auttaa. Siirtyessään kohteeseen hätätila laatikko toimii vain 4. vaihteella. Robottivaihteisto on erittäin oikukas ja vaatii huomiota 15 000 km:n välein ( Huolto ja kytkimen säätö).

Käytön aikana ajettu levy pyyhkiytyy pois, kun kosketuspiste korin kanssa siirtyy, mutta polttoaineen syöttämisestä vastaava ohjain ei tiedä kosketuskohdan siirtymisestä ja syöttää väärän määrän polttoainetta. Tämän seurauksena tämä johtaa laatikon virheelliseen toimintaan ja ennenaikainen kuluminen kytkin. On syytä huomata, että jopa kanssa oikea-aikainen palvelu robottivaihteisto sen resurssi harvinaisia ​​tapauksia ylittää 150 000 km. Ennen kuin ostat auton robotilla, muista ajaa sillä, jos vaihdossa on voimakkaita nykäyksiä, on parempi kieltäytyä ostamasta tällaista autoa.

Opel Astra H:n ajon ominaisuudet ja haitat kilometreillä

Yksinkertaisuus on avain luotettavuuteen, juuri tällä periaatteella kehitettiin Opel Astra H -jousitus, puoliksi itsenäinen vääntöpalkki, edessä - McPherson. Jos puhumme ajo-ominaisuuksista, jousitus selviää hyvin tiemme todellisuudesta, mutta sille on ominaista lisääntynyt melu. Jos et ota huomioon tukia ja stabilointiholkkeja (resurssi 20-40 tuhat km), alustan heikoin kohta katsotaan työntölaakerit, ja ohjaustangot, niiden resurssit eivät useimmissa tapauksissa ylitä 60 000 kilometriä. rengas laakerit ( sensoriABS vikaantuu 50 000 km:n jälkeen) ja pallonivelet keskisuurilla kuormituksilla hoidetaan 50-70 tuhatta km. Loput jousituselementit palvelevat 100 000 km tai enemmän.

Ohjausmekanismin heikoin kohta on ohjaustanko, alkaa pääsääntöisesti koputtaa 100 000 km:n ajon jälkeen, myös nestevuotoa voi ilmetä, mikä voi ajan myötä johtaa kokoonpanon tuhoutumiseen, mutta jos ongelma havaitaan ja korjataan ajoissa, komplikaatiot voidaan välttää. Luotettavuuteen jarrujärjestelmä ei valittamista, ainoa asia, josta omistajat valittavat, on etupehmusteiden pieni resurssi (30 000 km).

Salonki

Opel Astran sisustus on tehty yksinkertaisella tyylillä, mutta samalla valmistaja käytti riittävän korkealaatuisia materiaaleja, mutta tästä huolimatta melkein jokaisessa autossa on sirkat ohjaamossa. Auto ei voi ylpeillä sisätilojen sähkölaitteiden luotettavuudesta. Elektroniikan suurin ongelma on väärää työtä painikkeet ohjauspyörässä ja ohjauspylvään ohjausvivut, syynä on viallinen ohjauspylvään SIM-moduuli. Valvontajärjestelmästä on valitettu ilmastojärjestelmä tai pikemminkin ilman kierrätyspeltiin. Ongelma ilmenee tyypillisenä halkeamana konsolin alta.

Tulokset:

Luotettavuuden kannalta Opel AstraH ei juurikaan eroa kilpailijoistaan, mutta alhaisten huolto- ja korjauskustannusten vuoksi tämä auto on yksi parhaista mielenkiintoisia edustajia golfluokka jälkimarkkinoilla.

Edut:

• Laaja valikoima vartalotyyppejä.
• Hyvälaatuinen sisäverhoilu.
• Taloudelliset moottorit.

Virheet:

• Jäykkä jousitus.
• Huono näkyvyys.
• Pieni resurssi robottivaihteistosta.

Opel Astra on tällä hetkellä yksi suosittuja autoja sinun brändisi. Tietenkin Astra nauttii suosiosta alhaisten kustannusten ja hinta-laatusuhteensa vuoksi. Tästä johtuen alhaisen hinnan vuoksi myös laatu heikkenee, mikä tuntuu lähes kaikissa sukupolvissa heikkouksien ilmentymäksi. Siksi seuraavat ovat Opel Astran yleisiä kipeitä kohtia, joita näiden autojen omistajat kohtasivat useimmiten käytön aikana.

Opel Astran heikkoudet

• automaattinen lähetys;
• "Robotti";
• Raidetangon päät;
• Termostaatti;
• venttiili imusarjassa;
• Kaasunjakeluvaiheiden kytkennät.

Nyt lisää…

AT Tämä tapaus, todennäköisesti automaattivaihteistoa ei voida kutsua heikoksi pisteeksi, mutta todennäköisimmin jäähdyttimeksi, jonka epäonnistuminen edistää koko yksikön uutta vikaa. Ongelman ydin on siinä, että kun jäähdyttimessä oli paineeton, jäähdytysnestettä vuoti automaattivaihteiston hydraulipiiriin. Siksi päälle Tämä hetki ostaessasi sinun on kiinnitettävä huomiota ja kysyttävä ostajalta, onko samanlainen ongelma päällä Tämä auto. On tärkeää muistaa, että Opelilla oli tämän vuoksi irtisanottava yhtiö. On myös syytä tietää, että näitä ongelmia voi esiintyä vain Astrassa (J) 07-08, ja uusien sukupolvien Astrassa tämä ongelma on ratkaistu.

robotti laatikko.

Opel Astran omistajat robotti laatikko tuotti melkoisen epämiellyttävän hetken. On tarpeeksi tapauksia, että nämä laatikot korjattiin jo 60 tuhannen kilometrin kohdalla. Siksi, kun valitset robottilaatikolla varustettua autoa, sinun on lähdettävä kyytiin ja katsottava, kuinka "robotti" käyttäytyy. Jos vaihdon aikana ilmenee voimakkaita nykäyksiä ja iskuja, sinun on mietittävä, onko suositeltavaa ostaa auto tällaisella yksiköllä. Perustuen siihen, että yleensä "robotin" resurssi on suuruusluokkaa pienempi kuin "koneen" resurssi ja tällä hetkellä, jos auto on 2007-08, niin laatikko on ehdottomasti joko korjattu tai korvata kokonaan.

Raidetangon päät.

Varmasti yhtä heikkoja kohtia, mutta Opel Astran kipeää, voidaan kutsua heikoksi raidetangon päiksi. Harvoin ne palvelevat yli 30 tuhatta km. Nämä eivät tietenkään ole kalliita varaosia, mutta se kannattaa tietää varsinkin ostettaessa. Tässä tapauksessa on tarpeen ottaa kyyti, ja jos tämä ongelma (tyypilliset koputukset) tapahtuu, tämä säästää rahaa ostaessasi, mikä menee ehdottomasti vian korjaamiseen (kärkien vaihto).

Termostaattiongelmat ilmenivät enimmäkseen 2010-12 sukupolven (J) ajoneuvoissa. Tämän rikkoutumisen erityispiirre on, että jos termostaatti epäonnistuu, puhallin alkaa toimia jatkuvasti, mikä voidaan ilmoittaa kojetaulussa olevalla viestillä, että sinun on otettava yhteyttä autohuoltoon. Näin ollen termostaattia vaihdettaessa tiiviste vaihtuu sen mukana, jonka kautta myös usein ilmaantuu vuotoja.

venttiili imusarjassa.

Imusarjan venttiilihäiriöt olivat melko yleisiä vuonna 2011 autoissa, joiden moottoritilavuus oli 1,4 (turboahdettu). Nämä ongelmat kun auto oli takuun alla, poistui viralliset jälleenmyyjät. Siksi ostaessasi sinun on kysyttävä, tunnistettiinko ja poistettiinko määritetty ongelma tässä autossa (ellei tietenkään ole 1,4-moottorilla varustettu auto).

Näiden autojen heikko maalipinta on tosiasia. Jopa noin 10 vuotta vanhoista autoista löytyy korroosion jälkiä. Tapahtuu, että maali irtoaa suurilta alueilta. Siksi on välttämätöntä kiinnittää huomiota korroosioon ostettaessa. Lisäksi se ei tule olemaan vaikeaa. Erityistä huomiota tulee kiinnittää kynnysten, siipien puskureiden ja takaluukun nivelten tarkastukseen.

Kaasunjakeluvaiheiden kytkennät.

olemus "taudit" koostuu siitä, että täytettäessä huonolaatuista öljyä ja moottoria käynnistettäessä näiden kytkimien vaihteet alkavat kulua ajan myötä. Kuten tyypillinen "dieselääni" osoittaa. Jos et kiinnitä tähän huomiota koko ajan, tämä voi johtaa erittäin surullisiin seurauksiin aina moottorin huoltoon asti. Kun ostat, on välttämätöntä käynnistää auto ja kiinnittää huomiota suorituskykyyn ja tällaisten äänien puuttumiseen.

Opel Astran tärkeimmät haitat

Johtopäätös.
Voimme tietysti sanoa, että kaikkien sukupolvien Opel Astralla on merkittäviä etuja. Tässä tapauksessa ostaessasi sinun on päätettävä, millä moottorilla ja vaihteistolla ostaa auton. Useimmat omistajat ja asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että paras vaihtoehto Tämä auto on vapaasti hengittävä (ei turboahdettu) 1,8 litran moottori. ja mekaaninen laatikko. Joka tapauksessa valinta on jokaisen oma asia.

P.S.: Hyvät nykyiset ja tulevat omistajat, kirjoita alle kommentteihin aiheesta toistuvia vikoja ja tämän automallin puutteet, jotka on tunnistettu ja havaittu käytön aikana.

Muokattu viimeksi: 5. kesäkuuta 2019, tekijä Järjestelmänvalvoja

Kategoria

LISÄÄ HYÖDYLLISEMMÄN JA KIINNOSTUKSEN AUTOISTA:

• - Kaikkien avoimia tiloja kyntävien crossovereiden joukossa kotimaan tiet- Opel Antara on yksi niistä, joiden ulkonäkö on houkutteleva sekä sisältä että ulkoa. Mutta,...
• - Yksi sarjasta perheautot on Opel-Meriva malli. Tämä pienikokoinen pakettiauto aiheutti paljon kiistoja näiden autojen omistajien keskuudessa ...
• - kolmas sukupolvi Opel Vectra on ollut tuotannossa vuodesta 2002. Mallia kehitettäessä Erityistä huomiota Keskittyy kuljettajan mukavuuteen ja...

12 viestiä per artikkeli " Opel Astran heikkoudet ja puutteet kilometreillä”

1. Andrzei

   Brad kirjoitti:
   — kiva laatikko automaattivaihteisto 6
   - normaali vartalomaali
   - laadukas sisustus, ei sirkat
   — Jousitus on erinomainen, minulla on joustava ajo
   - elektroniikka toimii hyvin ja vakaasti (cosmo)
   - Äänieristys kuten Skodassa ja WV:ssä
   - hieman huono näkyvyys mutkissa - Sedan J 2013, joten käännä päätäsi
   1.4 turbo, Cosmo, sedan, Pietari, flex ride, navigaattori, pysäköintianturit, ilmastointi, ……..
   Hieno auto. 4 vuoden ajan 2 pysäköintianturia vaihdettu takuuna. Kaikki ilman ongelmia.

2. Daniel.

   100 tuhatta oli ennen sisäänajo ja nyt luotettavuuden indikaattori. on hauskaa, kun 20-40-vuotiaana he alkavat arvioida luotettavuutta.

3. Andrew

   Joten jotkut ostavat 3 ja 4 miljoonalla ja kuukautta myöhemmin he menevät salonkiin, missä laatu on rahalle vastinetta,
   vain hevoset ja mukavuus ja samat kärryt 40 000 verolla ja niin edelleen, ja tällä rahalla autot kulkivat 400 000 km 15 vuotta ja uudet Audit kahdella turbiinilla, joista 150 000 moottori pääsee kulkemaan, kaikki riippuu ajotyyli riippuu.

4. Evgeniy

   Astra otti uuden yhdeksän vuotta sitten.Kolme-neljä vuoden odotuksella, mutta jo 200 tuhatta pomppii ilman karmeja.Offroadissa toki nivelet halkeilivat, mutta muihin autoihin verrattuna en ole piti sitä vielä parempana hinta-laatusuhteeltaan

5. Dmitri

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Hieno auto, tässä iässä ei ole montaa samanarvoista. 230 t.km:n toimintahäiriöille samoissa käsissä: lämmönvaihtimen tiivisteiden vaihto, termostaatti. Alkuperäiset etunapat (SKF) kulkevat alle 80t.km, stabilointituet ovat samat. Ajan myötä takaovien johtosarja katkeaa (ne ruskettuvat kylmässä), se käsitellään juotosraudalla tai vaihtamalla johdot. Pelot ennenaikainen vaihto ICE öljyt. A3 / B3 täysi tuhka -250 moto / tuntia tai 8000 km - eikä moottorin kanssa tule ongelmia. Öljyn vaihto laatikossa vähintään kerran 100 t.km välein, Jarruneste robotissa 2 vuoden välein ja älä unohda robotin mukauttamista.
   Pienistä asioista: 8 vuoden kuluttua takapyyhkimien moottori takertuu, — se käsitellään purkamalla, puhdistamalla ja voitelemalla, pyyhkimen käyttövaihde jäätyy, — sitä käsitellään samalla tavalla. Ohjauspyörän nahka elää, mutta tyynyssä ajajan istuin saattaa vaatia korjausta ajurin rakenteesta riippuen. Normaalissa maantiellä huollossa kulutus on alle 7 litraa 100 km:llä. Kaupungissa se riippuu liikenneruuhkista ja kuljettajan ajotyylistä.

6. Karen

   Astra N 2008 farmari Z16XER, Easytronic; tuotu saksalaisilta kilometrillä 110 000 (neljä !! öljynvaihto); ajoin 250 000 yksin (en ole kovin hyvä kuljettaja) - vaihdettu - kytkin(turhaan, syntyperäinen oli kuin uusi) 2 kertaa ajoitus, kiila takapyyhin; kieltäytyi huoneistosta (ei vain aikaa korjata); etujouset vaihdettu; rengas laakerit(edessä), sytytyspuolat; 2 venttiiliä on äskettäin palanut; Vaihdan öljyn 15 tuhannen jälkeen, vaihdoin joitain vaihteita moottorissa (luultavasti nokka-akseliin); sirkat ilmestyivät (todennäköisesti alunperin) otsan ympärille.lasi.KONEEN tuomalle rahalle (siis oli 550 000-13 000 euroa talolle) Luulen hieno auto; pitää tien selkeänä; kulutus toi 6,8 litraa, nyt 7,2 litraa (matkustelen paljon moottoritiellä); vain 92benz.

7. Anton

   Huomautan heti, että puhumme Astra N:stä, jossa on 1,8-moottori ja perinteinen AT. En myöskään ole samaa mieltä heikkojen ja vahvojen sotronien mielivaltaisista kommenteista, koska käy ilmi, että jollain on lämpöä +40 ja toinen on jo kuollut ja jää +33,2 lämpötilaan ja osastolla keskimääräiseen - kaikki terveet +36,6. Tässä on ymmärrettävä, että Opelin kokoonpanossa, jos se on venäläinen, olen samaa mieltä siitä, että maalipinnassa on ongelmia, ohjaamon sirkat, sisätilat ovat heikompia ja äänieristys huonompi, kuvatut ongelmat termostaattikärjet ja muut ilmaantuvat myös paljon aikaisemmin. Minulla oli myös 2007. ja 2012. Venäläinen kokoonpano ja sitten taivas ja maa eurooppalaisella luisteli 100 tuhatta ennen kuin jokin alkoi murentua, ennen sitä - vain kulutustarvikkeet, Venäjän kokoonpano- jopa pehmusteet kuluivat nopeammin ja 100 tuhannella ei ollut enää tilaa, jota en vaihtanut.

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125 000 km. Koska välitän hellästi kuin tyttö, teen öljynvaihtoja, yritän olla pyörittämättä turhaan, ja itse moottori turbiinilla ei yleensä pyöri yli 2500 rpm kun vain ajetaan. Tietysti olen jo vaihtanut etulevyt, tyynyt 3-4 kertaa ja kaikki on normaalia! Todella Tähti. Kätevä, luotettava, kaunis, nopea, tehokas, hieno auto, Opel Astra J.
   2013 julkaisu, takuu on päättynyt pitkään.
   PS Kaikissa autoissa on heikkoja kohtia. Mutta joskus ne pitää löytää.
   16.01.2019
   PS 2 Unohdin akselitiivisteet, aivan ylhäällä alla venttiilin kansi. Myös vuonna 2017.

9. siemenneste

   Opel astra h 1.8 automaatti v
   Vaihtoehdot Cosmo on eniten luotettava auto luokassasi! Ja vahvempi ja Shumka siellä on parempi kuin nykyisissä uusissa autoissa. Nyt menen Rioon 2018, otin sen tyhjästä. Sitäkään ei voi verrata asteriin H.

Mutta huolimatta siitä, että teillämme suoritetun toiminnan aikana auto onnistui voittamaan autonomistajien rakkauden ja luottamuksen, sillä on omat heikkoutensa. Esimerkiksi vaikutuksen alaisena tiereagenssit usein "lentää" ABS anturit kaikkien 4 pyörän navoissa. SIM-moduulissa saattaa ilmetä vikoja, jolloin tyhjäkäyntinopeus "kelluu" ja "vikoja" valaisimet. Vaihtoehtona: yhtäkkiä suuntavilkut voivat vilkkua. Korjattu kaasun ohjausyksikön viat.

Moottorin lisääntyneen tärinän vuoksi Tyhjäkäynti moottorin takatuki saattaa kulua ennenaikaisesti. Usein epämiellyttäviä yllätyksiä Opel Astran omistajien arvostelujen mukaan he voivat esitellä ilmastointikompressorin ja vaihteistot. Käytössä dieselin modifikaatiot on suuri todennäköisyys, että pakoputken liitokset poikkeavat toisistaan ​​ja pakosarja. Takajarrut saattaa tukkeutua pitkän pysäköinnin jälkeen. Lasitiivisteet rikkoutuvat nopeasti ja ohjaamoon muodostuu kondenssivettä. Pyyhkimien ohjausjärjestelmä on käsittämätön ja ahdas takapenkille. No, sekin kannattaa mainita lisääntynyt kulutus polttoainetta, ei merkitystä näkymä takaa ja "helisevä" sisustus.

Näistä puutteista eroon pääseminen yksin on melko ongelmallista. Ne, joilla on turhat painikkeet ohjauspyörässä ja katoavat äänimerkki sinun on vaihdettava moduuliin johtava johtosarja. Jos tämä ei auta - sitten itse moduuli. Syyllinen tällaisiin ongelmiin on ohjauspylvään komponenttien toimittaja. Jos otat yhteyttä huoltoon tai vaadit takuun vaihtoa, niin "häiriön" osoittamiseksi sinun ei pitäisi sammuttaa autoa, koska seuraavan sytytysvirran kytkemisen jälkeen kaikki voi toimia turvallisesti ja "äkillisesti".

Jos vaihdelaatikko epäonnistuu sen suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi, itsekorjaus Ei suositeltu. Voit yrittää korjata tilanteen itse, jos sähkölämmitysjärjestelmä on rikki. takaikkuna. Voit tehdä tämän tarkistamalla maadoitus - pieni itsekierteittävä ruuvi Philipsiltä, ​​joka kiinnittää mustat johdot takaikkunan kehykseen. Tapahtuu, että se on hieman kiristetty. Paras vaihtoehto käyttää yhden koon suurempaa ruuvia ja kääri sen edellisen tilalle. Jos kojetaulun taustavalo ei toimi, tarkista sitä säätelevä vastus. Irrota vastuksen hammaspyörä. Voit tilapäisesti sillata koskettimet langanpalalla, johon vastus oli kytketty.

Valmistaja yrittää parhaansa mukaan poistaa suunnitteluvirheet. Kyllä, ja miten muuten? Kukaan ei kuitenkaan perunut kilpailua. Sukupolvesta toiseen Opel Astra -linjan autoista tulee entistä toimivampia ja kauniimpia. Jo neljättä mallia on täydennetty massalla käteviä innovaatioita. Merkittävästi parannettu meluneristys, jonka avulla voit keskustella rauhassa suuri nopeus klo avoin ikkuna. Tämä saavutetaan parantamalla runkoa ja sen elementtejä, ottamalla käyttöön kaksipuolisia kiinteitä tiivisteitä, käyttämällä uusia materiaaleja ovien ja kattojen viimeistelyyn. Jousituksen rakenne on suunniteltu uudelleen, mikä vähentää merkittävästi runkoon kohdistuvaa tärinää. Mökissä keksittiin paljon hyödyllisiä "kotitalouksien" pieniä asioita. Hyvä uutinen oli, että moottorin koosta riippumatta mallit kuluttavat enintään 10 litraa polttoainetta. Ja tämä on niin arvokasta korkean bensiinin hintamme vuoksi. Toinen tärkeä innovaatio on se, että tässä käytetään Watt-tankojen kanssa puolierillistä palkkia. Tämä yhdistelmä parantaa auton ohjattavuutta ja dynaamista suorituskykyä vaikuttamatta sen vakauteen ja mukavuuteen. Salaisuus on, että Wattin tangot kestävät sivuttaiskuormituksia ja pitkittäissuunnassa vastuu on puoliitsenäisellä palkilla.

Ja vielä yksi asia: Opel Astra on yksi parhaista turvallinen auto luokkansa suojaustaso. Nykyään on vaikea löytää vikaa kuuluisan "aivolapsesta". Saksalainen valmistaja mahdollista, jos vain asetetaan sellainen tavoite.