Talvirenkaat Yokohama Ice Guard IG35 on suunniteltu käytettäväksi vaikeissa ilmasto -olosuhteissa. He tekevät erinomaista työtä vaihtelevassa säässä. Kumi näkyy erinomaisesti lumessa, lumisateessa, jäissä ja kuivalla jäätyneellä asfaltilla.

Renkaiden korkea laatu ja suuri kysyntä vahvistavat lukuisat enimmäkseen myönteiset arvostelut auton omistajilta.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineen kulutusta! Älä usko minua? Myös automekaanikko, jolla oli 15 vuoden kokemus, ei uskonut, ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinillä!

Renkaiden kuvaus

Yokohama Ice Guard IG35 on japanilaisten tutkijoiden kehittämä. He ottivat huomioon talvikäytön erityispiirteet teillämme. Tämän seurauksena kumiseos ja kulutuspinnan muoto valitaan siten, että ne hallitsevat autoa mahdollisimman paljon ajon aikana.

Kaikista kehittäjien ponnisteluista huolimatta Yokohama Ice Guard IG35 ei kestä lumikerrosta. Tämä pätee erityisesti renkaisiin, jotka ovat palvelleet kauden, jolloin nastat vähenevät paljon. Lunta sataa renkaille ja pyörät alkavat luistaa. Tässä tapauksessa ei tarvitse puhua vakaudesta kiihdytyksessä tai jarrutuksessa.

Ominaisuudet

Yokohama Ice Guard IG35: ssä on laaja keskiosa. Se parantaa käsiteltävyyttä ja vakautta ajettaessa jäällä sekä kuivalla ja märällä asfaltilla.

Yokohama Ice Guard IG35 on suunniteltu erityisillä monitahoisilla 3D-putkilla. Ne tarttuvat toisiinsa muodonmuutoksen aikana paineen alaisena. Tämä lisää kulutuspinnan jäykkyyttä. Renkaan kosketuspinta tieen kasvaa ja reunan vaikutus on vakaampi. Monipuoliset 3D -lamellit parantavat auton käyttäytymistä jäisellä tai lumisella tienpinnalla.

Yokohama Ice Guard IG35 käyttää 3D -muotoilua, jossa on suojakorvakkeet kiinnityksen ympärillä. Tämä vähentää ennenaikaisen menetyksen riskiä. Myös reunavaikutus lisääntyy, mikä vaikuttaa positiivisesti renkaan suorituskykyyn.

Yokohama Ice Guard IG35 plus käyttää kulutusta kestäviä tappeja. Ne tarjoavat luotettavan pidon jäisillä tienpinnoilla.

Piikkien pitämiseksi kumissa käytetään uuden muotoisia reikiä. Kehittäjien vakuutusten mukaan he suorittavat heille osoitetut toiminnot luotettavammin. Uuden tyyppisissä reikissä piikin ja kumiseinien välinen rako pienenee.

Huolimatta kaikista Yokohama Ice Guard IG35 -kehittäjien ponnisteluista, omistajien arviot osoittavat, että piikit lentävät pois liian nopeasti. Kauden aikana voit menettää 14-20 piikkiä. Joillekin omistajille kumi on täysin vailla kaikkia metalliosia. Piikit lentävät ulos myös ajoneuvon mitatulla käytöllä.

Ulottuvuus

Valmistettujen renkaiden koot on valittu siten, että maksimoidaan niiden ajoneuvojen kattavuus, joille Yokohama Ice Guard IG35 soveltuu. Päämitat, katso alla oleva taulukko.

Taulukko - Yokohama Ice Guard IG35 -renkaiden päämitat.

Halkaisija	Vakiokoko	Indeksit
R16	185/55 R16	83T 487 kg, jopa 190 km / h
R17	225/65 R17	102T 850 kg, jopa 190 km / h
	235/55 R17	103T 875 kg, jopa 190 km / h
	235/65 R17	108T 1000 kg, jopa 190 km / h
R18	215/55 R18	95T 690 kg, jopa 190 km / h
	225/40 R18	92T 630 kg, jopa 190 km / h
	235/60 R18	107T 975 kg, jopa 190 km / h
	255/55 R18	109T 1030 kg, jopa 190 km / h
	255/60 R18	112T 1120 kg, jopa 190 km / h
	285/60 R18	116T 1250 kg, jopa 190 km / h
R19	235/55 R19	101T 825 kg, jopa 190 km / h
	245/40 R19	98T 750 kg, jopa 190 km / h
	265/50 R19	110T 1060 kg, jopa 190 km / h
	275/40 R19	105T 925 kg, jopa 190 km / h
R20	235/55 R20	102T 850 kg, jopa 190 km / h
	245/45 R20	99T 775 kg, jopa 190 km / h
	245/45 R20	100T 800 kg, jopa 190 km / h
	255/45 R20	105T 925 kg, jopa 190 km / h
	265/50 R20	111T 1090 kg, jopa 190 km / h
	275/45 R20	110T 1060 kg, jopa 190 km / h
	275/60 ​​R20	115T 1215 kg, jopa 190 km / h
	285/50 R20	112T 1120 kg, jopa 190 km / h
R21	265/45 R21	104T 900 kg, jopa 190 km / h
R22	285/45 R22	114T 1180 kg, jopa 190 km / h

Testit

Yokohama Ice Guard IG35 näyttää keskinkertaisia ​​tuloksia testeissä. Kumi on parempi kuin kotimaiset renkaat, mutta jää alle maailman johtajien tason.

Yokohama -yhtiön tilauksesta yrityksen valmistamien tuotteiden ominaisuudet tarkistettiin. Osallistui erilaisia ​​talvirenkaita, mukaan lukien Ice Guard IG35. Testitulokset löytyvät alla olevasta taulukosta.

Yokohaman ja muiden riippumattomien asiantuntijoiden testaama. Renkaat osoittautuivat keskimääräisiksi. Näet testitulokset alla olevista taulukoista.

Hyödyt ja haitat

Yokohama Ice Guard IG35 ovat melko hyviä renkaita. Niillä on paljon etuja kilpailijoihin nähden, mutta niillä ei myöskään ole haittoja. Alla olevassa taulukossa on lueteltu Yokohama Ice Guard IG35: n edut ja haitat. Ne on koottu asiantuntijalausunnon ja auton omistajien palautteen perusteella.

Taulukko - Yokohama Ice Guard IG35 -renkaiden hyvät ja huonot puolet.

Ihmisarvo	haittoja
Hyvä sivuttais pito jäällä	Jäällä pito pitkittäin on erittäin heikko
Hyvä kiihtyvyys lumessa	Huono jarrutus lumella jatkuvan liukumisen vuoksi
Selkeä kulmakäyttäytyminen	Auto kulkee lumisella tiellä ja yrittää muuttaa rataa, vaarassa jäädä jumiin syvään lumeen
Hyvät jarrutusmatkat kuivalla asfaltilla	Korkea melutaso
Ei merkittävää polttoaineen kulutuksen kasvua	Vaikeus ajaa suurella nopeudella moottoritiellä
Hyvä turvallisuus	Auton hidastaminen märällä asfaltilla on erittäin vaikeaa
Pyörät eivät ole haudattu lumikelloihin olkapäällysteiden vuoksi	Okkikoiden liiallinen syveneminen
Harvinaiset kumin muodonmuutokset käytön aikana	Huono läpäisevyys

Nasta- ja nastarenkaiden tuloksia ei kannata verrata, koska ne testattiin eri päivinä, eri sääolosuhteissa ja molempien renkaiden pito-ominaisuuksien suhde riippuu suuresti säästä. Yhdessä lämpötilassa eteen tulee "piikkejä", toisessa pehmeää "tarranauhaa". Tajusimme sen muutama vuosi sitten: ZR, 2009, nro 1

Esittelemme nyt osallistujat.

15 tuumaa, ei leimattu

Kalleimmat renkaat ovat Nokian 4150 ruplalla, mutta ne ovat myös parhaita-Hakkapeliitta R (venäläinen) ja Michelin X-Ice 2 jakoivat ensimmäisen sijan. Hinta / laatusuhde on 4,5.

Hieman halvemmalla, 4 100 ruplalla, voit ostaa ContiVikingContact 5. Tuloksemme viittaavat siihen, että nämä renkaat ovat paikoillaan. Totta, hinta / laatu -suhteen suhteen (4.6) tämä hankinta on hieman vähemmän kannattava.

Mutta Michelin X-Ice 2 on parhaassa asemassa hintakilpailussa: 3900 ruplaa. Hinta / laatu -suhde, 4,2, on houkuttelevin kolmen parhaan joukossa. Uskomme, että tämän renkaan hinta on tarkoituksella aliarvioitu, koska markkinoilla on jo uusi malli - kolmannen sukupolven Michelin X -Ice. Se esiteltiin virallisesti viime talvena Venäjän ulkopuolella ja lykkäämme uutuuden virallista esittelyä kanssamme lähes vuodeksi.

Neljännellä sijalla on Goodyear UltraGrip Ice + 3560 ruplaa. per kappale (oletamme, että hinta on liian korkea - maksu korkeasta tuotemerkistä). Hinta / laatusuhde on 4,1.

Taloudellisen sijoituksen viidennen jälkeen seuraa Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 ruplaa. Rengas on vain vähän halvempi. Testeissämme 892 pistettä se sijoittui neljänneksi ja houkuttelevampi hinta -laatusuhde 4,0.

Hinta on melko lähellä (3500 ruplaa), mutta seuraava rengas on jo kuudennella sijalla - Pirelli Winter IceControl. Finaalipöydässä hän on myös kuudes sija 846 pisteellä. Uskomme, että se pitäisi myydä hieman halvemmalla: nyt hinta / laatu -indeksi on 4,1 - kuten vahvemman Goodyearin.

Yokohama iceGUARD iG35 3400 ruplaa. seitsemänneksi, vaikka testissä se näytti kahdeksannen tuloksen ja sai vain 820 pistettä. Kun he ostavat, se tarkoittaa, että on niitä, jotka ovat valmiita maksamaan Made in Japan -kirjoituksesta.

Nižnekamskin Viatti Brina sai 816 pistettä ja sijoittui yhdeksänneksi. Rengas, jolla on vieras nimi, vain 2600 ruplaa. kappaleen pitäisi myydä hyvin paikallisten markkinoijien mukaan. Toivotaan heille onnea.

Halvin rengas on Cordiant Polar SL 2500 re: lle. Ja testissä se sijoittui seitsemänneksi, jopa japanilaisen tuotteen edellä. Mielestämme 826 pistettä, joiden hinta / laatu -suhde on 3,0, on huomionarvoinen tulos.

Kaikki taulukot avataan täysikokoisina hiiren napsautuksella.

16 tuuman piikit

Nokian Hakkapeliitta 7 6600 hieroa. muun planeetan edellä. Kallis, mutta ansaittu, koska nämä ovat testimme parhaat renkaat: 929 pistettä. Hinta / laatu -suhde on myös "johtava" - 7,1.

Toisella sijalla on ContiIceContact. Ero voittajan kanssa on 200 ruplaa. ("Conti" maksaa 6400 ruplaa) ja 4 pistettä laskevat hinta- / laatuindeksin 6,9: een.

Kolmannella sijalla on uusi Goodyear UltraGrip Ice Arctic, mikä on reilua, koska rengas on selvästi yksi johtajista. Voit ostaa sen hintaan 5500 ruplaa.

Michelin X -Ice North 2 myydään hieman halvemmalla - 5400 ruplaa. Kustannukset ovat jopa hieman aliarvioituja, koska testeissämme XIN 2 sai 923 pistettä, hinta / laatu -suhde on houkuttelevin kolmen parhaan joukossa: 5.9.

Toinen 100 ruplaa. halvempaa kuin Gislaved NordFrost 5 (5300 ruplaa). Testin tuloksena rengas sai 905 pistettä ja sai kuudennen sijan. Hinta / laatusuhde 5,9 vastaa Micheliniä. Ihmisemme rakastavat "Gislavedia", joten he eivät säästä rahaa.

Kuudenneksi Bridgestone Ice Cruiser 7000 hintaan 5250 ruplaa. Testeissämme tämä malli pystyi ottamaan vain kahdeksannen sijan ja saamaan 855 pistettä. Hinta / laatu -suhde on 6,1 - enemmän kuin Michelin ja Gislaved.

Seitsemännellä sijalla on Pirelli Winter Carving Edge, jonka voi ostaa 5200 ruplasta. Suosittelemme näitä renkaita, koska ne sijoittuivat neljänneksi testissä 918 pisteellä. Tällaisilla kustannuksilla hinta / laatu -suhde on houkuttelevin testin kuuden ensimmäisen osan aikana: 5.7.

Seuraa Yokohama iceGUARD iG35 - ja kuten tavallista, pienellä hintaerolla "sillan" kanssa: myyty 5100 ruplaa. Paikka hinnastossa on lähellä testissämme olevaa, mutta hinta / laatu -suhde on ylihinnoiteltu: 6.1.

Hankookin uutuus i-Pike RS myydään täysin eri hintaluokassa (4500 ruplaa). Arvokas rengas, joka on ottanut suuren askeleen eteenpäin edellisestä mallista ja saanut 886 pistettä. Lähes hyvin lähellä 900 pisteen virstanpylvästä, mikä erottaa erittäin hyvät renkaat muista. Hinta / laatu -indeksi on 5,1 - kannattaa katsoa tarkemmin.

Lähellä olevaa yhtä arvokasta venäläistä Nordman 4: tä tarjotaan vain 4400 ruplasta, eli kahdesta kolmasosasta johtavan vanhemman veljen hinnasta. Samaan aikaan lopullisessa luettelossamme "Nordman" on viidennessä (!). Hinta / laatu -suhde viittaa - 4.8. Hyvä tarjous.

4000 ruplaa. löydät Cordiant Polar 2: n. Hinta -luokan paikka vastaa saamaamme tilanteeseen, vaikka hinta / laatu -suhde (5.0) on vähemmän houkutteleva kuin Nordman.

Sulkee suosittujen Kama -Euro 519 -renkaiden paraatin: vain 3500 ruplaa - viimeinen paikka testissämme. Jos ostat renkaan, jonka hinta -laatusuhde on 4,3, se ei tuhoa vaatimatonta budjettia.

KIERRÄRENGAN LUOKITUS 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Vuonna 2010 syntyneet he osallistuvat testiimme ensimmäistä kertaa.

Heikko jäällä kaikkiin suuntiin - kiihdytys, kaarre ja jarrutus. Lumella ne ovat miellyttävämpiä: ne pitävät käännöksiä huonommin kuin muut, kiihdyttävät huonosti, mutta jarruttavat hyvin - tasan Nokianin kanssa! Suuntavakaus lumisella tiellä jättää paljon toivomisen varaa: auto tunkeutuu selvästi ja vaatii ohjausta. Pieni tietosisältö häiritsee halutun suunnan säilyttämistä - ohjauspyörä on lähes tyhjä. Nopeissa kaarteissa ensimmäinen reaktio on hyvä, vaikka ohjauskulmat ovat liian suuret. Siirtyminen liukumiseen on pehmeää, asetettu liikerata säilyy, mutta myös täällä kuljettajaa järkyttää tarpeettoman kevyt, tyhjä ohjauspyörä.

He eivät pidä lumikelloista - tarvittaessa on parempi voittaa ne liikkeellä ilman kääntymistä ja pysähtymistä. He kieltäytyvät muuttamasta suuntaa, siirtyminen pois on mahdollista vain vnatyag. Liukumalla he pyrkivät hautaamaan itsensä, he vastahakoisesti pääsevät takaisin. Asfalttisuoralla auto kulkee täsmälleen kiihdytettäessä. Se kelluu vakionopeudella ja vaatii säätöjä, joihin se reagoi epämiellyttävällä taka -akselin ohjauksella.

Jarrutus kuivalla tiellä on heikkoa, märällä tiellä - pahin. Epämiellyttävä: ne aiheuttavat kovaa ääntä ja nopeutuvat nopeammin. Ne välittävät iskuja keskisuurista ja suurista tien epätasaisuuksista, väristävät pieniä. Polttoaineen kulutus on keskimääräinen kaikilla nopeuksilla.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Se luotiin vuonna 2008, ilmestyi markkinoillemme vuonna 2009, mutta se on ensimmäinen kerta, kun ZR osallistuu testiin.

Jäällä pito ja kiihtyvyys ovat heikoimmillaan. Jarrutus on keskinkertaista ja se miellyttää. Mutta lumessa sekä jarrutus että kiihtyvyys ovat huonompia kuin kaikki muut testiosallistujat, vaikka he pitävät tien keskiarvon. Lumipeitteisellä suoralla linjalla he kulkevat hieman, vievät auton pois tietystä suunnasta ja vetävät sen syvemmälle lumelle. Käsittely on keskinkertaista: auto ei tottele ohjauspyörää hyvin ja pyrkii suoristamaan liikeradan liukumalla mutkasta. Liukastuminen tapahtuu vain, jos se provosoi, mutta se kompensoi hyvin.

Syvässä lumessa se liikkuu epävarmasti ja vain tietyllä luistamisasteella. Kieltäytyy kääntymästä, liukuu uraksi tai jossa on vähemmän vastusta. Asfaltilla se kulkee tasaisesti, mutta rasittaa suuntaa säädettäessä. Pienissä kulmissa ohjauspyörä on hyvin hidas, mutta ohjauskulman kasvaessa auto muuttaa suuntaa jyrkästi suurempaa kulmaa kuin vaaditaan.

Jarrutus on vakaa sekä kuivalla että märällä asfaltilla, jarrutusmatkat ovat keskipitkät. Melko mukava: hiljainen kaikilla teillä, vain hieman kutiava kampa. Ne välittävät tärinää ja pieniä iskuja pienistä epäsäännöllisyyksistä. Ne eivät kuluta liikaa polttoainetta, mutta eivät myöskään salli säästöjä.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Tuotanto ja myynti alkoivat vuonna 2009.

Jäällä käyttäytyminen on epätasapainoista - keskimääräinen kiihtyvyys, heikko pito kaarteissa ja heikoin jarrutus. Mutta lumella kaikki on sileää, pito on keskimääräinen kaikkiin suuntiin. Lumisella tiellä he näyttävät kuljettavan autoa sujuvasti, ja ohjauspyörä nollassa on tiheä, ymmärrettävä, mutta takaluukku kulkee puolelta toiselle, eikä tämä anna luottamusta. Käyttäytyminen on epävakaa kaarreajossa. Alkuvaiheessa esiintyy usein epämiellyttävää ajautumista, joka voidaan kompensoida lisäämällä kaasua. Kun käännät ohjauspyörää, sen tietosisältö vähenee jyrkästi, kirjaimellisesti putoaa. Kukaan ei tiedä, miten se päättyy - sinun on käsiteltävä joko ajautumista tai liukumista.

Sama epävarmuus on syvässä lumessa. Ne liikkuvat hyvin vain luistamisen partaalla. Liukuminen on erityisen vaarallista aloitushetkellä: se johtaa hautaamiseen. Toisaalta liikkeet annetaan ilman jännitystä, auto valitaan luottavaisesti taaksepäin. Asfaltilla ne kulkevat tasaisesti, reaktiot suunnan säätämisessä ovat selvät. Mutta myös täällä taka -akseli ei salli kuljettajan rentoutua ohjaamalla ohjauksen jälkeen. Tämä antaa ajoneuvolle myöhässä yliohjautuvuuden.

Jarrutus kuivalla ja märällä tiellä on heikkoa. Renkaita ei voida kutsua hiljaisiksi - niistä kuuluu kohinaa. Ne välittävät iskuja keholle keskisuurista ja suurista epätasaisuuksista, väristävät pieniä. Polttoaineen kulutus on keskimääräistä nopeampi kaikilla nopeuksilla.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Se luotiin vuonna 2009, sitten sitä alkoi myydä Venäjällä, vuonna 2011 sitä uudistettiin.

Jäällä jarrutus ja sivuttaispito ovat keskimääräisiä ja kiihtyvyys heikko. Lumella päinvastoin kiihtyvyys on keskimääräinen, jarrutus heikko ja poikittaiset pito -ominaisuudet ovat alhaisimmat, samalla tasolla kuin Viatti. Lumipeitteisellä tiellä he kävelevät tasaisesti eivätkä reagoi lumipeitteen eri paksuuksiin - Pirellin suunnanvakaus on perinteisesti hyvä. Käsittely on myös ilman huomautuksia: ohjauspyörä on tiukka, ymmärrettävä, reaktiot ovat selkeitä. Siirtyminen liukumiseen on pehmeää, liikerataa voidaan säätää ja säätää sekä ohjauspyörällä että kaasulla. Liukumista ei käytännössä ole, rajoissa koko auto alkaa liukua ulospäin.

He eivät halua voittaa syvää lunta. He siirtyvät eteenpäin vastahakoisesti, jopa yrittäen haudata itsensä liikkeeseen. Ainakin he pääsevät ulos päinvastoin. Asfaltilla ne muistuttavat kesärenkaita - tiukka ohjauspyörä lähellä nollan aluetta, erinomainen tietosisältö ja selkeä tietyn suunnan noudattaminen.

Jarrutus on yllättävän heikko märällä ja heikoin kuivalla asfaltilla. Melu on korkea, tärinäkuorma on suuri - yritys kiinnittää vähän huomiota mukavuuteen. Ne eivät pyöri kovin halukkaasti - polttoaineen kulutus kasvaa kaikilla nopeuksilla.

9–6_no_copyright

7-5_no_copyright

He ovat syntyneet vuonna 2009, ovat olleet markkinoilla vuodesta 2010.

He ovat ansaitusti mukana viiden parhaan joukossa. Ne eroavat niistä, jotka jäivät jälkeen tasapainossa: kaikki ominaisuudet, ellei johtajuus, mutta jopa kaikilla pinnoilla, joita kohtaat talvella teillämme. Esimerkiksi jäällä sekä pitkittäis- että poikittaissuunnassa saatiin keskimääräisiä tuloksia. Ei niin hyvä lumella: kiihtyvyys ja sivuttais pito ovat keskimääräisiä, mutta heikko jarrutus on hieman pettymys. Suurella nopeudella ne toimivat sujuvasti lumessa, mutta ohjauspyörässä ei ole tarpeeksi tietoa. Luottamus puuttuu myös kaarreajossa. Sisään tullessa huomattava reaktioviive pakottaa ohjauspyörän kääntymään tarpeettomasti. Tästä syystä auto käännöksen alkuvaiheessa puretaan ja vaatii kaasun vapauttamista. Ja kääntymiskaaressa se pyrkii murtautumaan luistoon, joka onneksi on helposti paried.

He voittavat lumikellot ilman stressiä, menevät luottavaisesti eteenpäin, eivät hautaudu alkaessaan, mutta he eivät pidä luistamisesta paljon. Ne hankaavat asfalttia hieman poikittaisilla epätasaisuuksilla, reagoivat ohjaukseen pienellä viiveellä. Melun osalta ei ole valittamista, jopa karkealla asfaltilla ne rullaavat hiljaa. Kuperaissa epäsäännöllisyyksissä ne kuitenkin ravistavat autoa kunnolla ja välittävät tärinää tien saumoista, halkeamista ja mikrohäiriöistä.

Jarrut ovat keskikokoisia, eivätkä suosi kuivia tai märkiä pintoja. Nopeudella 60 km / h ne auttavat säästämään polttoainetta, nopeudella 90 km / h ne näyttävät tästä näkökulmasta keskimäärin.

10-5_no_copyright

11–4_no_copyright

Malli on samanikäinen kuin vuonna 2009 luotu "Goodyear", jota on myyty markkinoilla vuodesta 2010.

Hyvä jäällä kiihdytyksessä, jarrutus ja sivuttais pito ovat vain keskimääräisiä. Lumella kiihtyvyys ja sivuttaisveto ovat keskimääräisiä ja jarrutus heikko. Vain Yokohama pysähtyy pahemmin. He kulkevat tasaisesti lumista tietä pitkin. Asiantuntijat havaitsivat paitsi varman suunnan säilyttämisen, myös informatiivisen peräsimen sekä välittömät reaktiot kurssin korjauksiin. Nopeissa kaarteissa nopeutta rajoittaa lempeä etuakselin ajautuminen, joka eliminoituu kääntämällä ohjauspyörää tai hidastamalla hieman. Ohjauspyörän tietosisältö on korkea.

Ajelut ovat haluttomia voittamaan, liikkuvat epävarmasti eteenpäin, kääntyvät huonosti. He liikkuvat taaksepäin luottavaisemmin, jolloin he pääsevät ulos lumilukosta. Asfaltilla ne kulkevat lähes tasaisesti, ne hiipuvat hieman poikittaissuuntaisia ​​epätasaisuuksia ja suuntaa säätäessään ovat hieman myöhässä.

Ne jarruttavat hyvin märillä pinnoilla, mutta pysähtyvät parhaiten kuivilla. Ne ovat varsin mukavia - ne kävelevät millä tahansa pinnalla pehmeästi ja hiljaa, paitsi ehkä vähän hissiä lumisella tiellä. Polttoaineen kulutus on keskimäärin 60 km / h ja lisääntynyt 90 km / h.

13–4_no_copyright

12-3_no_copyright

Valmistettu vuodesta 2008 lähtien, samalla kun niitä alkoi myydä Venäjän markkinoilla.

Tänä aikana seosta on modernisoitu useammin kuin kerran. Jäällä ne osoittavat keskimääräisiä tuloksia jarrutuksessa ja sivuttaisvetossa ja kiihtyvät hyvin. Mutta he tarttuvat parhaiten lumeen: he olivat johtoasemassa vastaavissa harjoituksissa. Suuntavakaus kuitenkin petti meidät hieman: pieniä vaikeuksia ilmenee yritettäessä korjata liikesuuntaa. Kuljettaja on hieman ärsyttävä jokaisella ohjauspyörän pienellä kierroksella hitaalla reaktiolla ja matalalla mutta pitkällä luistolla. Nopeissa mutkissa reaktioiden viivästyminen ja ohjauspyörän alhainen tietosisältö häiritsevät, mikä johtaa lisääntyvään ajautumiseen ja pitkäaikaiseen vakautumiseen.

Syvässä lumessa he muuttavat auton traktoriksi. He liikkuvat erittäin luottavaisesti, liikkuvat ja liikkuvat missä tahansa tilassa ilman liukastumista. Ne kelluvat hieman asfaltilla, altistuvat sivutuulelle ja jäävät huomattavasti ohjauspyörän taakse korjaavia toimia varten. Ne välittävät tärinää pienistä epäsäännöllisyyksistä, tien liitokset kulkevat jäykästi, jolloin auto vapisee. Ne aiheuttavat melua, rypistyvät ja surisevat epämiellyttävästi liukkaissa kulmissa, kun he löytävät tarttumista.

Ne ovat parhaat jarrut märällä asfaltilla. Ja kuivalla maaperällä ne osoittavat hyviä tuloksia. Taloudellisimmat (yhdessä Goodyearin, Michelinin ja Nokianin kanssa) 90 km / h nopeudella 60 km / h eivät vaadi liikaa.

14-3_no_copyright

15–2_no_copyright

Luotu vuonna 2008, siitä lähtien niitä on myyty.

Hyvä tasapaino kaikista talviteillä olevista pinnoista. Jäällä tarttuvuusominaisuudet ovat tasaiset toiminnoista ja tiloista riippumatta - kulmassa, kiihdytyksessä, jarrutuksessa. Lumessa sivuttaispito ja kiihtyvyys ovat hyvät, mutta jarrutus on keskimääräistä. He kävelevät suoraan suorassa linjassa, ilman vihjeitä halusta kiertää tiettyä suuntaa, he reagoivat tarkasti ohjauspyörään säätäessään kurssia. Kulmissa he käyttäytyvät selkeästi, ilman ongelmia tai yllätyksiä. Taivutukset on selvästi määrätty, joten sädettä voidaan säätää ohjaamalla tai vaihtamalla polttoaineen syöttöä.

He tuntevat olonsa kotoisaksi lumikelloissa. Tunteet ovat samanlaisia ​​kuin ne, joita saat Continentalilta. He souttelevat luottavaisesti, pääsevät liikkeelle missä tahansa tilassa, liikkuvat ilman vaikeuksia. Asfaltilla ne kulkevat tasaisesti, he voittavat selkeillä reaktioilla, jotka ovat verrattavissa kesärenkaiden käyttäytymiseen.

Ne jarruttavat hyvin riippumatta siitä, onko asfaltti kuiva vai märkä. Mukava: traktorin jälki ja karkea jää kuulostavat vain vähän. Myöskään kurssin sujuvuudesta ei ole kommentteja. Ne ovat taloudellisia kaupunkinopeuksilla, eivät käytä polttoainetta väärin edes 90 km / h.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Luotu vuonna 2008, siitä lähtien niitä on nykyaikaistettu lähes joka vuosi.

Jäällä - saavutettavissa testin kilpailijoille, tarttuvuusominaisuudet kaikilla aloilla: jarrutuksessa, kiihdytyksessä ja ympyrässä. Lumella pito on erittäin hyvä: kiihdytyksessä ja kaarreajossa paras, Continentalin tasalla, on hieman huonompi jarrutustehokkuudessa - toinen tulos. Suoralla "valkoisella" tiellä he kulkevat tasaisesti ilman säätöä. Käsittelyn suhteen ne ovat samankaltaisia ​​kuin Bridgestone ja Pirelli: samat selkeät reaktiot, auto muuttaa kuuliaisesti liikerataansa ohjauspyörää tai kaasua käsitellessään. Yhtä hyvä vakautus ajajan aiheuttamien liukastumisten jälkeen.

On parempi voittaa syvä lumi upottamalla kaasupoljin lattialle. Totta, tässä tilassa olet vaarassa joutua sellaiseen lumikelloon, josta et pääse ulos ilman lapiota tai ulkopuolista apua. Vaikka testien aikana sitä ei tarvittu - auto kulki aina taaksepäin. He kävelevät sujuvasti asfaltilla, mutta asiantuntijat havaitsivat pieniä viivästyksiä kurssin korjaamisessa.

Jarruttaa hyvin märillä pinnoilla ja keskinkertaisia ​​kuivilla. Mukavuuden osalta on joitain pieniä huomautuksia - epätasaisella tiellä melutaso kasvaa hieman, pienten epätasaisuuksien aiheuttama tärinä välittyy. Millä tahansa nopeudella polttoaineen kulutus on testin pienin.

18–1_no_copyright

ODOTETUT RENKAAT 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Luotu vuonna 2008, siitä lähtien se on myyty. Vuonna 2010 kumiseoksen koostumusta uudistettiin.

Muiden talvirenkaiden taustalla "Kama-Euro 519" näyttää kuitenkin heikolta. Jäällä tarttuvuusominaisuudet ovat erittäin alhaiset, huonommat vain "Kordiantissa". Lumella pito on myös enemmän kuin vaatimaton. Ainoa lohdutus on, että pito -ominaisuuksien tasapaino on melko tasainen kaikkiin suuntiin: se hidastaa, kiihdyttää ja pitää tien heikosti kurvissa. On parempi ajaa hitaasti lumisella tiellä: auto kulkee puolelta toiselle. Liukkaassa kulmassa käyttäytyminen on rosoista: auto hajoaa ensin purkamiseen ja sitten luistimeen. Enemmän tai vähemmän tottelee ohjauspyörää vain lumella. Jään päällä, jopa pienellä nopeudella, se murtautuu luistoon. Liukuu millä tahansa pinnalla pitkään. Erittäin suuret ohjauskulmat ja merkittävät reaktioviiveet häiritsevät auton hallintaa.

Ei liiku luottavaisesti syvässä lumessa. Aloittamishetkellä on parempi olla luistamatta. Pyörien kääntyessä sivulle se etenee paremmin kuin suorat. Käänteinen valitaan ilman ongelmia. Asfaltilla se kulkee voimakkaasti tietä pitkin. Erittäin suuret ohjauskulmat, merkittävä viive ja vähäinen tietosisältö sekä epämiellyttävä taka -akselin ohjaus häiritsevät suunnan korjaamista.

Jarrutus märällä jalkakäytävällä on heikkoa, kuivalla - heikointa. Jäällä ja asfaltilla kulutuspinta ulvoo kovaa. Erittäin kova - ne välittävät iskuja keskimääräisistä epätasaisuuksista ja tärinää pienistä.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Näimme päivänvalon vuonna 2009, mutta esiintyimme testissämme ensimmäistä kertaa.

Liian syvennetyt piikit tekevät renkaasta käytännössä avuttoman jäällä - ei kiihdytä, käänny tai pysähdy. Se kestää hieman paremmin lumessa. Sivuttainen pito on lähempänä keskimääräistä, vaikka kiihtyvyys on heikko ja jarrutus heikko. Kurssi lumella on melko tasainen, vain vähän haukottelua syvyyden muuttuessa. Jäällä pito -ominaisuudet arvioidaan subjektiivisesti erittäin huonoiksi. Älä käännä ohjauspyörää jyrkästi, muuten auto kieltäytyy kääntymästä. Jos kuitenkin oli mahdollista kääntyä, kaari odottaa liukua. Lumella nopeutta rajoittaa terävä murtuminen luistimeen. Ohjauspyörän riittämätön tietosisältö ja pienet viiveet reaktioissa estävät sen torjumisen.

Syvässä lumessa ne eivät liiku aivan luottavaisesti. Ajotiloissa ei ole selkeitä mieltymyksiä, ne vetävät autoa hyvin kevyellä luistolla. He kääntyvät luottavaisesti taaksepäin. Ne kulkevat tasaisesti asfaltilla, mutta suuntaa säädettäessä taka -akselin kevyt ohjaus ja ohjauspyörän riittämätön tietosisältö häiritsevät.

Jarrutus on keskimääräistä kuivalla ja märällä tiellä. He eivät anna mukavuutta: he surisevat ärsyttävän kovalla äänellä, ravistavat vartaloa kuperilla epäsäännöllisyyksillä, työntävät keskikokoisia, välittävät tärinää pienille. Polttoaineenkulutus on korkeampi nopeudella 60 km / h, keskimääräistä nopeampi 90 km / h. Piikkejä ei pidetä kovin luotettavasti: testien aikana ulkoneman arvo on muuttunut kolmella "kymmenellä".

23–10_no_copyright

21-9_no_copyright

Vuonna 2010 Venäjällä on myyty melko tuoreita renkaita, jotka on luotu vuonna 2010.

Mutta testissämme ne syttyivät ensimmäistä kertaa. Jäällä pito kaikkiin suuntiin on keskimääräinen. Lumella he käyttäytyvät vähemmän luottavaisesti: jarrutus ja sivuttais pito ovat heikkoja, kiihtyvyys on kaikkein hitainta, samalla tasolla kuin "Bridgestone". He kulkevat hieman lumisella tiellä. Kaarreajossa riittämättömät pito -ominaisuudet vaikuttavat - auto liukuu kokonaan ulos.

Lumikellot eivät ole näille renkaille: ne juuttuvat syvään lumeen, kuten sanotaan, tyhjästä. Kun he aloittavat, he putoavat läpi ja pyrkivät hautaamaan itsensä. Ne liikkuvat epävarmasti taaksepäin. He ajavat sujuvasti ihanteellisella asfaltilla, mutta tätä ei usein löydä teillämme. Siksi tarvitaan jatkuvia suunnan korjauksia, joita vaikeuttavat reaktioiden viivästyminen ja taka -akselin epämiellyttävä ohjaus.

Kuivalla tiellä auto pysähtyy vastahakoisesti, ja märällä tiellä jarrutus on heikoin. Erittäin kova: Epätasaisuuksien isku siirtyy lattialle ja istuimelle, ohjauspyörässä esiintyy tärinää. Ne aiheuttavat kovaa ääntä ja humisevat piikkeillä. Keskimääräinen polttoaineenkulutus millä tahansa nopeudella. Okkot pitävät luotettavasti, ei häviä, mutta ulkoneman koko on enemmän kuin vaatimaton: tällaiset orjantapat eivät voi luotettavasti tarttua jäähän ja tiheään lumeen.

24-9_no_copyright

25–8_no_copyright

Luotu vuonna 2009, mutta ilmestyi Venäjän markkinoille viivästyneenä vuonna 2010.

Jäällä pito -ominaisuudet ovat keskimääräiset jarrutuksessa, kaarreajossa ja kiihdytyksessä. He ajavat lumella vähemmän luottavaisesti kuin jäällä. Jarrutus on heikkoa, kiihtyvyys on hitainta, kuten Yokohamassa, sivuttais pito on myös alhaisin. He kulkevat hieman lumisella tiellä, mutta eivät poistu liikeradalta. Hitaat reaktiot ajamiseen. Nopeissa mutkissa nopeutta rajoittavat pitkät ajautumiset. Kun auto liukuu etuakselilla, se ei reagoi ohjausliikkeisiin.

Syvässä lumessa hän aloittaa luottavaisesti ja liikkuu, mutta vain vnatyag. Heti kun pyörät kääntyvät hieman, pito häviää ja auto pysähtyy välittömästi. He kävelevät asfaltilla tarkasti, pitävät annetun kurssin. Mutta kun ajosuuntaa on korjattava, taka -akselin ohjaus ja riittämätön ohjauspyörä rasittavat kuljettajaa.

Pysäytysmatkaa mitattaessa ”Yokohama” haisi jälleen. Kuten hänen, jarrutus on heikkoa sekä kuivalla että märällä pinnalla. Ei tarpeeksi mukava: ne välittävät iskuja epäsäännöllisyyksistä kehoon, aiheuttavat kovaa ääntä kulutuspinnan ja piikkien kanssa jopa suurella nopeudella. Polttoaineenkulutus on korkeampi nopeudella 60 km / h, keskimääräistä nopeampi 90 km / h. Piikkien ulkonema ja ulkoneman kasvunopeus ovat normaaleja. Testin aikana ei ole tappioita.

28–8_no_copyright

26-7_no_copyright

Uutuus Venäjän markkinoilla. Kuten sanotaan, lämmön helteessä.

Jäällä pito on korkea, tasapaino on kohtuullinen. Jarrutus ja sivuttaispito ovat hyvät, kiihtyvyys on keskimääräistä. Lumi on myös melko voimakasta. Pitkittäiset tarttuvuusominaisuudet ovat hyvät, poikittaiset ovat keskitasoa. Lumisella tiellä he kulkevat hieman, mutta eivät poistu liikeradalta. Ohjauspyörän tietosisältö oli riittämätön ja ajosuunnan säätö hieman viivästyi. Liukastumiskohdat kulmissa ovat ankaria, auto liukuu pidempään kuin haluaisimme, mutta vetovoima on pehmeä ja sileä.

Syvässä lumessa ne eivät liiku aivan luottavaisesti; kun luistavat alussa, ne osoittavat taipumusta kaivaa itseään. He kääntyvät luottavaisesti taaksepäin. Asfaltilla auto joutuu kellumaan kaistaa pitkin. Laaja "nolla", reaktioiden viivästyminen, taka -akselin ohjaus ja riittämätön tietosisältö häiritsevät.

Jarrut ovat heikkoja sekä kuivalla asfaltilla että märällä. Mukavuushuomautukset: Pienet kuoppia aiheuttavat pienet tärinät ja nastarenkaille ominainen lisääntynyt melu. Nopeudella 60 km / h polttoaineen kulutus on keskimääräistä alhaisempi, 90 km / h - taloudellisin. Piikkien ulkoneman määrä ja ulkoneman kasvunopeus ovat normaaleja. Testin aikana ei tapahtunut piikkien häviämistä.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Testimme vanhimmat renkaat.

Niitä on valmistettu vuodesta 2006 lähtien, koska ne on myyty Venäjällä. Jäällä he voivat ylpeillä hyvästä tasapainosta: jarruttavat ja kääntyvät hyvin, kiihdyttävät maltillisesti. Lumella pito mihin tahansa suuntaan on keskimäärin - myös hyvä. Lumisella suoralla linjalla he kulkevat tasaisesti ilman ohjausta. Vaihteessa jäällä ja valssatulla lumella he iloitsevat selkeistä reaktioista ja erittäin pehmeästä siirtymisestä liukumiseen. Kuitenkin löysällä lumella valokaariin kohdistuu terävä luistelu, joka vaatii kuljettajalta selkeitä parisointitoimia.

He eivät pidä syvästä lumesta, he liikkuvat luottavaisesti vain juuri pudonneen jauheen päällä. Jos lumi on hieman tiheämpää, pakattua, voit ajaa vain vnatyagilla ilman liukumista. Asfaltilla suoralla linjalla auto kulkee sujuvasti, reaktiot kurssin muutokseen ovat välittömiä, paitsi että ohjauspyörän tietosisältö on lähes puutteellinen.

Jarrutus on loistavaa: renkaat pysähtyvät täydellisesti sekä märällä että kuivalla asfaltilla. Taustamelu on korostunut, kuten useimmissa "nastoissa", mutta ajon tasaisuudesta ei ole valittamista - kaikki tien epätasaisuudet tasoitetaan hyvin. Kaikkein röyhkeä millä tahansa nopeudella. Napojen ulkonemien määrä ja niiden kasvunopeus testien aikana ovat optimaaliset. Kadonnut pari piikkiä etupyöristä.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Valmistettu vuodesta 2009, myyty samaan aikaan.

Kulutuspintakuvio on Nokian Hakkapeliitta 4 -renkaan perintö, joka eroaa siitä seoksen koostumuksesta ja pyöreän sydämen nastoista. He osallistuvat kokeisiimme ensimmäistä kertaa. Jäällä jarrutus ja pito sivuttain ovat keskimääräisiä, kiihtyvyys on hyvä. Lumella käyttäytyminen on varmempaa: pitkittäiset pito -ominaisuudet ovat hyvät ja sivuttainen pito on luotettavin. Sekä etu- että taka-akseli kulkevat lumen peitossa olevaa suoraa reittiä vasten lumen tiheyttä. Ohjauspyörän pienissä kiertokulmissa havaittiin sen riittämätön tietosisältö. Voit ajaa nopeasti kurvissa - reaktiot ovat selkeitä, käyttäytyminen on ymmärrettävää. Nopeutta rajoittaa lievä luistelu, joka kompensoidaan helposti ohjaamalla tai lisäämällä kaasua.

He eivät pelkää lumikelloja: riittää, että lisäät kaasua, ja auto menee minne tahansa ohjauspyörää käännettäessä. Käänteinen valitaan ilman ongelmia. Ne kulkevat tasaisesti asfaltilla, mutta kurssia säätäessä reaktioiden viivästyminen ja tyhjä ohjauspyörä ovat havaittavissa.

Jarrut kuivalla asfaltilla ovat keskimääräisiä, märällä asfaltilla - hyvät. Ne aiheuttavat kovaa ääntä kulutuspinnan ja piikkien kanssa, erityisesti 40-60 km / h. Tasaisuutta voidaan kutsua hyväksi, älä ole pieniä värähtelyjä pienistä epätasaisuuksista. Keskimääräinen polttoaineenkulutus millä tahansa nopeudella. Nastan ulkoneman määrä ja sen kasvu testien aikana ovat lähellä optimaalista. Kadonneita piikkejä ei ole.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

He ovat syntyneet vuonna 2007. Myyty Venäjällä vuodesta 2008.

Ajoittain ne uudistavat seoksen rakennetta, piikkejä ja koostumusta jättäen "kasvot" ennalleen. Viimeaikaiset innovaatiot ovat antaneet Carvingille mahdollisuuden liittyä johtavaan ryhmään. Jäällä pito on keskimäärin ja sivuttais pito on suurin. Lumella pito on hyvä kaikkiin suuntiin. Lumisella tiellä he pitävät kurssin täydellisesti. Auto liikkuu nuolen tavoin ja reagoi herkästi myös tiheän, erittäin informatiivisen ohjauspyörän pieniin käännöksiin. Käännökset on määrätty pilkahduksella. Selkeä, ymmärrettävä hallinta, herkät reaktiot ohjauspyörän pienimpään käännökseen. Rajassa nopeutta rajoittaa pehmeä ja sileä liukukisko, joka voidaan sammuttaa pienellä kaasun lisäyksellä tai kääntämällä ohjauspyörää. Liuku on nopeaa, mutta vakautuu hellävaraisesti.

Ajelemiset voitetaan helposti, ne eivät hauta itseään alussa, he ajavat sekä vnatyagilla että liukuvat helposti. Asfaltilla ne kulkevat tasaisesti, selkeä "nolla" auttaa korjaamaan suuntaa.

Jarrutus märillä pinnoilla on keskimääräistä, kuivilla pinnoilla hyvin. Perinteisesti he eivät ansaitse mukavuutta: ne aiheuttavat melua, ikään kuin lentokone lentää ohi, ravistavat sitä epäsäännöllisyyksien yli ikään kuin pumpattuna. Todennäköisesti alhainen mukavuustaso on eräänlainen maksu talvitiellä ajamisen nautinnosta. Polttoaineen kulutus on keskimääräinen kaikilla nopeuksilla. Piikkien ulkoneman koko ja niiden kasvunopeus testien aikana ovat optimaaliset. Tappioita ei ole.

35-4_no_copyright

33–3_no_copyright

Niitä on tarjottu Venäjän markkinoilla vuodesta 2009.

Nykypäivän ainoat johtajat käyttävät pyöreitä ydinpiikkejä. Jäällä pito on keskimäärin, sivuttainen pito on hyvä. Lumella asettelu on hieman erilainen: pituussuuntainen pito on hyvä ja sivuttainen pito on keskellä. Lumisella tiellä autoa kuljetetaan sujuvasti ja vakaasti. Reaktiot kurssin korjauksen aikana - ei kommentteja. Kaarreajossa käyttäytyminen on selvää ja ymmärrettävää. Nopeutta rajoittaa useimmiten pehmeä ajautuminen, mutta auto reagoi hyvin ohjaukseen ja yrittää säilyttää asetetun liikeradan.

Jopa luistamalla se ei pääse kuljettajan hallintaan. Et voi vain lävistää lumikelloja, vaan myös helposti liikkua niissä, pysähtyä ja aloittaa uudelleen. Jos hän pysäytti auton, hän perääntyi hieman ja ajoi eteenpäin. Aina on mahdollista päästä taaksepäin. Jalkakäytävällä suuntavakaus on hyvä, "nolla" on selvä, ohjauspyörä on kireällä - renkaat ovat melkein kuin kesärenkaat.

Jarrut ovat hyviä kuivalla asfaltilla ja keskimääräiset märällä. Melutaso on korkea, piikkien kolina on selvästi kuultavissa kovilla pinnoilla, erityisesti alueella 60–90 km / h. Tasainen kulku ilman huomautuksia - vaimenna kaikki epäsäännöllisyydet. Polttoaine säästyy kaikissa nopeustiloissa - sekä 60 että 90 km / h. Piikkien ulkonema ja ulkoneman koon muutosnopeus ovat normaaleja. Sisäänajon ja testauksen aikana yksikään piikki ei kadonnut.

36-3_no_copyright

37–2_no_copyright

Suhteellisen tuore malli, joka ilmestyi vuonna 2010.

Samasta vuodesta lähtien sitä myydään Venäjällä. Se eroaa muista renkaista piikkien "timantti" -muodossa. Jäällä pito on hyvä kaikkiin suuntiin. Lumella se on sama - sekä pitkittäinen että sivuttainen pito ovat korkeat. Lumisella tiellä voit ajaa nopeasti, he kantavat auton sujuvasti. Ohjauspyörän tietosisältö ei kuitenkaan riitä. Kaarreajossa etuakselin ajautuminen vallitsee. Mahdollinen ajelehtiminen näkyy pehmeästi ja tasaisesti ja poistuu ilman suuria vaikeuksia.

Syvässä lumessa ne menevät hyvin vain intensiivisen liukumisen kanssa, mutta tämä tila ei ole kovin informatiivinen. Jos hautaat itsesi, peruutusvaihde ei auta. He kävelevät sujuvasti asfaltilla, ohjauspyörä on tiukka, "nolla" on selkeä, reaktiot suunnan säätämisessä ovat välittömiä.

Jarrut märällä asfaltilla ovat parempia kuin muut, kuivalla ne osoittavat keskimääräisiä tuloksia, tasan Gislavedin kanssa. Ne aiheuttavat kovaa ääntä piikkeillä kovilla pinnoilla - sekä jäällä että asfaltilla, erityisesti kovalla nopeudella 70–90 km / h. Melko kova: ne välittävät tärinää tien epätasaisuuksista korin, istuimen ja ohjauspyörän lattialle. Keskimääräinen polttoaineenkulutus millä tahansa nopeudella. Nastan ulkonema on optimaalisen arvon sisällä. Napit ovat erittäin tukevasti kumissa.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Esiteltiin vuoden 2008 lopussa, myyty vuodesta 2009.

Uudistetaan jatkuvasti, minkä ansiosta he voivat pysyä kärjessä. Jäällä ne osoittivat parasta pitkittäistä pitoa, sivusuunnassa - keskimäärin. Lumella - paras kiihtyvyys, hyvä jarrutus ja pito kaarreajossa. Lumisella tiellä he kävelevät sujuvasti ilman huomautuksia. Ohjauspyörä on tiukka, reaktiot selkeät. Kurvissa nopeutta rajoittaa lempeä, avustava liuku, joka on helpointa poistaa pienellä kaasulla. Jopa luistamalla auto noudattaa kuljettajan käskyjä ja palauttaa liikeradan varovasti ja tasaisesti.

He liikkuvat luottavaisesti syvässä lumessa, liikkuvat hyvin ja lähtevät liikkeelle ilman halua haudata itsensä. Mikä tahansa tila: ammattimaisesta vnatyag -liikkeestä pyörää kääntämättä "blondiin" "kaasuun lattialle". Käännä erittäin hyvin. Asfaltilla liike on tasaista, mutta korjattuna taka -akseli ohjaa epämiellyttävästi.

Jarrutus kuivalla jalkakäytävällä on heikkoa, märällä jalkakäytävällä - keskimäärin. Mukavuus ei ole ihanteellinen: asfaltilla ja sileällä jäällä piikkien selkeä ääni, tien epätasaisuuksien aiheuttamat iskut, pääasiassa kuperat. Taloudellinen kaikilla nopeuksilla. Piikkien ulkonemien määrä on lähellä kohtuullista rajaa. Siitä huolimatta keskimääräinen ulkonema testauksen aikana on muuttunut vain 0,1 mm, mikä tarkoittaa, että kumin piikit pidetään tukevasti.

41–1_no_copyright

39-0_no_copyright

Uusi, valmistautuu myyntiin tänä vuonna.

Emme voineet laskea lopputuloksia, koska jarrutettaessa lumella Ice Arctic voitti parhaan sarjan renkaan, jonka otimme "perustaksi" laskelmissa. Jäällä pito on korkea ja sivuttainen pito keskimäärin. Lumessa - superjarrutus, erittäin hyvä kiihtyvyys ja keskimääräinen pito sivuttain. Lumisella tiellä he liikkuvat hieman ja reagoivat viiveellä suunnan säätöihin. Nopeissa mutkissa käyttäytyminen on epäselvää. Alkuvaiheessa, mutkaan tulon vaiheessa, reaktioissa on havaittavaa viivästymistä, mikä johtaa etuakselin ajautumiseen. Kun tartunta on palautunut, jo kaarella, on suuri luistamisen todennäköisyys, joka on kompensoitava sekä ohjauspyörällä että lisäämällä kaasua samanaikaisesti. Liukumisen jälkeen tartunta palautuu melko äkillisesti ja aiheuttaa liukumisen, joka ampuu toiseen suuntaan.

Näille renkaille ei ole olemassa käsitettä "syvä lumi". Auton auttaminen pääsemään pois lumivankilasta ei koskaan tarvinnut. Asfaltilla ne kelluvat huomattavasti sivulta toiselle ja vaativat jatkuvaa säätöä. Erittäin leveä "nolla", ohjausviiveet.

Jarrut märällä asfaltilla ovat hyvät, kuivalla - keskinkertaiset. Ne työntävät keskikokoisia epätasaisuuksia, surisevat voimakkaasti kulutuspinnalla ja piikkeillä. Piikkien ulkoneman koko on raja. Kuitenkin ulkoneman muutos testien aikana vain yhdessä "kymmenessä" osoittaa, että piikit on kiinnitetty tiukasti.

42-0_no_copyright

Löydät lisätietoja renkaiden nimityksestä ja luokituksesta

Vadim KORABLEV, Juri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV ja Dmitry TESTOV.

Kiitos AvtoVAZ -autovalikoiman työntekijöiden teknisestä tuesta,

Togliatti -yhtiö "Volgashintorg",

sekä rengasvalmistajat,

jotka lähettivät tuotteitaan testattavaksi.

Vedä, vedä!

Ja itse pidät siitä tiukasti kiinni molemmin käsin! Hrrya! Pinsetit katkesivat, ja Vanya -setä kiroillen yrittää tarttua piikkiin lujemmin sen "pistelyllä".

Mutta meillä on kokemusta! Kauan sitten, kun talvella työnsimme Suomesta Saksaan "piikkeihin" koteloidulla autolla, saksalaiset rajavartijat eivät päästäneet meitä sisään: joko lähdettävä sieltä, mistä tulit, tai ostamassa ja laittamassa renkaat ilman piikkejä, tai ... Sitten emme tiedä, että Saksassa otettiin käyttöön piikkikielto! Meidän piti vetää "naulat" ulos kaikista neljästä pyörästä, ja pyörät olivat melko suuria - meillä oli Land Rover Discovery! Luojan kiitos, nyt tehtävä on erilainen: meidän on tarkistettava, kuinka lujasti piikit ovat kulutuspinnassa, joten vedämme pihdeillä ja dynamometrillä vain pari piikkiä jokaisesta renkaasta. Muiden renkaiden kanssa olemme jo käsitelleet helposti, mutta ContilceContact -renkaat eivät halua erota piikeistään.

Testattujen renkaiden luettelo:

• Continental Conti4X4IceContact
• Bridgestone
• Gislaved Nordfrost 5
• Michelin Latitude X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 7
• Nokian Nordman 4
• Pirelli Winter Carving EDGE
• Yokohama Ice Guard Stud IG35
• Kama 515

Nastatestaus on vain osa talvirenkaiden testausohjelmaa 215 / 65R16.

Risteyksiä on yhä enemmän. Viime vuonna heidän osuutensa Venäjällä myydyistä uusista autoista oli 13%! Ja kaikki tarvitsevat talvirenkaita. Kumpi?

Testissämme- yhdeksän rengas sarjaa: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 ja kotimainen Kama- 515 ... Kaikki nastoitettuja. Ja ovatko nastat hyviä? Vastataksemme tähän kysymykseen teimme "dynaamisen vedon orjantappuroista". Kävi ilmi, että voima, jolla voit vetää tapin ulos kulutuspinnasta, vaihtelee 3,5 kgf Michelin -renkaista 7,0 kgf Nokiaan. Lukuun ottamatta ContilceContact -renkaita, joissa käytetään uutta piikkien asennustekniikkaa: ne on päällystetty erikoiseoksella, joka toimii liiman tavoin. Kun setä Vanya kuitenkin veti piikin ulos, siinä oli kumijälkiä, ja dynamometri osoitti 20 ja 25 kgf: n voimaa kahdelle piikille. Noin neljä kertaa enemmän kuin "sairaalan keskiarvo"!

Ja Nokian -renkaiden kanssa tapahtui tapahtuma: yhdestä renkaasta löysimme kolme piikkiä ilman kovametalliteriä. Nokian asiantuntijoiden kommentti kuulosti tältä:

Tänä vuonna vaihdoimme nastan toimittajaa, ja ilmeisesti hän solmi avioliiton. Selvitämme.

Tiguanissa tein ympyröitä käsittelyradalla, ja setä Vanya ja Andrei Mokhov työskentelivät Volvo V70: n parissa: he mittaivat kiihdytysaikaa ja jarrutusmatkaa jäällä. Etupyörävetoinen Volvo, jonka takajarrut on irrotettu, mahdollistaa mittaukset vaihtamalla vain etupyörät, mikä auttaa pitämään sään poissa.

Jokaisessa sarjassa he tekevät kuusi -kahdeksan jarrutusta, yhtä monta kiihdytystä - tilastojen keräämiseksi. Ja ajoittain he toistavat renkaiden mittaukset, jotka olivat ensimmäiset (me kutsumme niitä perusasioiksi), jotta tulokset voidaan korjata jälkeenpäin ottaen huomioon sään ja jään tilan muutokset. Pitkällä ja leveällä radalla nämä olosuhteet eivät muutu niin nopeasti, varsinkin kun setä Vanya jarruttaa ja kiihdyttää joka kerta uudessa paikassa, mutta minulle - kirjaimellisesti joka kierros. Erittäin liukas aluksi. Pian radasta tulee lovi lovista, ja vetokerroin kasvaa - ympyräaika paranee. Sitten kulmissa piikkien hakeutuneen jään määrä kasvaa ja "perus" renkaiden aika pahenee jälleen, eli se kasvaa ... Tämän seurauksena, kun otetaan huomioon perusrenkaiden korjaus Tässä harjoituksessa kirjattiin Continental ContilceContact 4x4 -renkaiden etu. Näiden renkaiden piikit kuitenkin ulottuvat kulutuspinnasta eniten - keskimäärin 1,6 mm ja yksittäiset terät 1,9 mm. Suomessa tämä on kiellettyä - tienpinnan vaurioiden vähentämistä koskevien sääntöjen mukaan nastat eivät saa ulottua yli 1,2 mm. Meillä on tällaisia ​​standardeja vain projektissa - jos ne hyväksytään, kohde näkyy teknisissä määräyksissä: "Tapin ulkonema kulutuspinnan ulkopuolella - 1,2 ± 0,3 mm." Sillä välin - vaikka ajaisit urheilullisella seitsemän millimetrin piikillä - kukaan ei sano sanaakaan. Tätä Continental käyttää. Totta, ei ole selvää, miksi muut eivät käytä sitä - he pelkäävät "asfaltin" ominaisuuksien heikkenemistä?

Shadrichev ja Mokhov ovat suurempia kuin Tiguanin laitteet ja menevät jälleen jääradalle - nyt simuloidakseen hätätilannetta tai pikemminkin yritystä kiertää äkillinen este jarrutuksella. Auto kiihtyy 30 km / h, setä Vanya painaa jarrupoljinta ja kääntää samalla ohjauspyörää puoli kierrosta. Mittauksemme ovat osoittaneet, että on helpompi välttää epämiellyttävä törmäys "peurojen" kanssa Michelin- tai Continental -renkaissa kuin esimerkiksi Yokohama- tai Bridgestone -renkaissa. Miten Nokian renkaat toimivat?

Lumisateen jälkeen pystyimme mittaamaan auton kiihtyvyysdynamiikkaa syvässä lumessa - Nokian-, Nordman- ja Yokohama -renkaat "soivat" muita paremmin.

Yrityksen edustajat työskentelevät vierekkäisissä laatikoissa eivätkä häiritse testiemme prosessia. Niinpä lähestyin kysymystä - ja ihmettelin suuresti:

Onko Nokian huonompi jäällä kuin Continental? Ei voi olla! Olemme suunnitelleet Hakkapeliitta 7 -renkaat uudelleen tänä vuonna Porschen insinöörien neuvojen perusteella. Ulkoisesti ne ovat samat, mutta suunnittelussa he ovat muuttaneet jotain.

Suomalaiset kysyvät, voivatko he tulla kanssamme. Paikallinen testaaja Mika istuu ratin taakse, minä olen oikealla - ja menemme "jäiselle" käsittelyradalle. Ensin pari kierrosta Continental -renkailla ja sitten Nokian -renkailla. Mika on hämmentynyt: tulokset eivät todellakaan suosi suomalaisia ​​renkaita.

Nyt samat harjoitukset, mutta pakkasella. Täällä nastat eivät ole enää ratkaiseva tekijä - ja Continental -renkaiden hegemonia päättyy. Michelin -renkaat voittavat kiihdytyksessä, Gislaved -renkaat jarrutuksessa, Pirelli on parempi, kun vältetään "peuroja". Ja käsittelyradalla Nokian renkaat toimivat paremmin kuin muut: paras kierrosaika ja suurin ajomukavuus. Eh, ESP Tiguanissa sammuu kokonaan, muuten menet kuin jos autokoulussa on tiukka ohjaaja ...

Myös peittoalue muuttuu, mutta eri tavalla: raita muodostetaan. Viisi tai kuusi kierrosta - ja aion vaihtaa renkaat, ja tällä hetkellä lumikissa laajalla kaavinveitsellä ajaa radalle - ja pinnoite on kuin uusi. Heti käsittelyradalla tapasin liven, ei virtuaalisen, hirven. Onneksi tämä tapahtui jo tiellä, kun hidastin vauhtia - kuusi peuroa esti koko tien! Jos he olisivat tulleet radalle kaksi kierrosta aikaisemmin, he tuskin olisivat pärjänneet ilman uhreja.

Vielä on arvioitava läpäisevyys. Suomalaiset eivät itse tee tällaisia ​​testejä, joten sopivan alueen löytäminen kohtalaisen syvälle lumelle ei ollut helppoa. Joko läpäisemätön neitsyt maa tai täydellisesti puhdistetut tiet. Löysimme paikan järvestä, jonka lumikerros oli noin 30 cm, jopa Tiguanussa oli eniten sumuvaloja. Ryömin neitsyt maaperää jokaisella rengasjoukolla - liukastumalla, vnatyag, eli luistamisen partaalla ... Tavaratilassa on lapio, ja vaijerilla toimiva nouto on yhteydessä. Tarvitsimme hänen apuaan vain kerran, kun Tiguan oli Pirellin renkailla: hän ei voinut palata radalle, jonka oli juuri tehnyt samoilla renkailla. Ja tämä on muuten yksi tärkeimmistä kriteereistä renkaiden arvioinnissa maastohiihdon kannalta: auton on poistuttava paikasta, jonne se saapui hitaasti ilman alustavaa kiihdytystä.

Seuraavana päivänä luonto auttoi meitä tekemään mittauksia, joista olimme jo pitkään unelmoineet. Lumisateen jälkeen testitiet peitettiin noin 15 cm: n lumikerroksella. Ja nyt voimme arvioida kiihtyvyyden dynamiikkaa lumisateen jälkeen, kun teitä ei ole vielä puhdistettu. Viisi tai kuusi Volvon lähdettä, joka luistaa jokaisen rengaspaketin kohdalla - ja huomaa, että auto kiihtyy parhaiten Nokian-, Nordman- ja Yokohama -renkaiden neitsyt maaperässä. Ja mikä pahempaa - Michelin -renkailla.

Testin jälkeen tarkastamme renkaat huolellisesti ja laskemme piikkihäviöt. Tietenkin miinus ne kaksi, jotka itse repimme ennen testejä. Häviöt osoittautuivat pieniksi - yksi tai kaksi piikkiä sarjaa kohti. Ja renkaat Continental, Nokian, Nordman ja mikä on erityisen miellyttävää meille, Kama ei menettänyt yhtä nastaansa. Ja vain Pirellin renkaiden kunto on kuin ukkonen helmikuussa. Yhdessä neljästä renkaasta laskimme 21 tyhjää "reikää", ja niitä oli yhteensä 32! Pitäisikö ostaa nastarenkaita, jos ne muuttuvat talvirenkaan jälkeen nastarenkaisiksi?

Talvitestauksen jälkeen pysähdyimme kevääseen ja jatkoimme testaamista Nokian Renkaiden kesäharjoitusalueella.

Itse asiassa voisimme tehdä "asfaltti" -kokeita Dmitrovskin autoalueella, mutta menimme Tampereelle lähinnä siksi, että täällä voimme myös arvioida renkaiden taipumusta liukupinnoille lumi-vesilietteessä. Ilmiö on muuten vaarallinen ja laajalle levinnyt. Keväällä tienkäyttäjämme lapioivat usein märkää lunta reunakiveiltä tien keskelle, jotta se sulaa nopeammin autojen pyörien alla, ja jos tällaisen "nestemäisen" lumen kerros on vain kaksi senttimetriä, renkaat menettävät kosketuksen tie jo 37 km / h nopeudella - autosta tulee hallitsematon! Olisi mukava muistaa nämä numerot ja tienrakentajat.

Nopeudella 37 km / h Nokian- ja Nordman -renkaat kelluvat. Toiset menettävät luotettavan kosketuksen tiellä vielä aikaisemmin - Yokohama ei salli kiihtymistä 34 km / h. Näyttää siltä, ​​että ero on pieni, mutta todellisissa olosuhteissa tämä tarkoittaa sitä, että joidenkin renkaiden auto luistaa vain hieman kulmassa, kun taas toisilla se on vaarassa olla vastakaikulla.

Suoritamme seuraavat harjoitukset pääasiassa niille, jotka talvehtivat suurissa kaupungeissa, ja he ajavat pääasiassa asfaltilla.

Jarrutus 80 km / h märällä asfaltilla, 100 km / h kuivalla, "uudelleenjärjestely" - ja jälleen kerran käy ilmi, että liukkailla pinnoilla loistavat renkaat eivät toimi hyvin asfaltilla. Ota ainakin jarrutus: jos kesärenkaissamme Tiguan pysähtyy mittaustemme (AP nro 17, 2008) mukaan nopeudesta 100 km / h 42,3 metrin jälkeen, niin talvirenkaissa jarrutusmatka asfaltilla kasvaa keskimäärin kymmenellä metriä!

Ja lopuksi mukavuutta. Ensinnäkin akustinen. Pysyn samalla nopeudella tieosuuksilla, ja vieressäni istuva Andrey Mokhov pitää kädessään äänitasomittaria. Kuitenkin, jopa ilman melutasomittaria, on selvää, että äänekkäämpi kuin muut Continental- ja Nokian -renkaat. Mutta edes nämä "kovat" renkaat eivät ole ärsyttäviä. Ja testin hiljaisimmat olivat venäläiset Kama-515-renkaat.

Ja radalla, jossa oli keinotekoisia epäsäännöllisyyksiä (asfaltti reunat, haudatut kaivot jne.), Huomasimme, että Michelin -renkaat tarjoavat parhaan ajon, kun taas Pirelli-, Kama- ja Nordman -renkaat ovat ankaria.

Suurin paino lopullisessa arvioinnissa kuuluu "jää" -ominaisuuksiin (35%): jää on ollut ja on edelleen talvitien vaarallisin pinta. Toisella sijalla on lumi (25%), jota seuraavat yksittäiset maastohiihtolinjat (10%) ja viistosuunnittelu (10%), jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla (10%) ja viisi prosenttia mukavuudesta ja käyttäytymisestä kuivalla asfaltilla. Suosikit on määritetty, ja he ovat saaneet yhtä monta pistettä. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 ja Gislaved Nord Frost 5 - valitse mikä tahansa, et erehdy. Nordman 4 -renkaat, jotka ovat huomattavasti halvempia, mutta testitulosten mukaan vain hieman huonompia kuin edelläkävijät, olisivat varsin kohtuullinen valinta. Pirelli Winter Carving Edge on potentiaalisesti hyvä talvirengas, mutta nastan laatu on heikko. Japanilaiset renkaat toisessa yrityksessä saattoivat näyttää paremmilta, mutta "jättiläisten" taustaa vasten ne näyttävät kalpeilta. On uteliasta, että lopullisessa luokituksessa sekä Bridgestone että Yokohama antoivat kotimaisille renkaille Kama-515.

Tai ehkä näitä piikkejä ei tarvita? Ehkä nelivetoinen auto ja jopa off-road-mallit riittävät talvirenkailla ilman nastoja? Tai jopa viettää koko vuoden kaikkina vuodenaikoina? Löydät vastaukset näihin kysymyksiin seuraavassa Auto Review -lehdessä.

Testitulokset esitetään alla taulukko- ja graafisessa muodossa.

Paikka	Rengas	Lyhyt kuvaus
1-2-3	Mannermainen Conti4X4IceContact	Ulottuvuus	215 / 65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km / h)
		Nostokapasiteetti -indeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	11,3
			10.0
			50
		Nappien / nastalinjojen määrä	130/10
		Piikkien ulkonema, mm	1,6
		Pyrkimys piikin vetämiseen, kgf	22,5
		Valmistajamaa	Saksa
	Näin pitkillä piikeillä mikään jää ei ole kauheaa! Heidän työnsä tuntuu heti, ilman mittauslaitteita. Sisältää korvan mukaan - "timantti" -piikkejä, joissa on kova puristuspinnoite pinnoitteeseen, jättäen 10 riviä syviä "arpia" sen pinnalle. Klossin työosa ulottuu kulutuspinnan yläpuolelle keskimäärin 1,6 mm, ja jotkut "nousut" - jopa 1,9 mm! Kun jarrutetaan nopeudesta 50 km / h, Continental -renkaat ylittävät lähimmän kilpailijansa 3,6 metrillä - harkitse pienen auton koria! Jääradalla luistonesto on minimaalinen, auton hallinta on erinomaista ... Mutta lumessa ContilceContact -renkaat menettävät johtoasemansa, vaikka auton käyttäytyminen pysyy selkeänä ja ennustettavissa. Ja lumikellot eivät ole este näille renkaille - ne toimivat hyvin syvässä lumessa. Suurimmat häviöt ovat asfaltilla, etenkin kuivalla: äkkijarrutuksessa tai kaistanvaihdossa renkaat leviävät kirjaimellisesti asfalttiin. On ainakin hyvä, että uusi nastan kiinnitystekniikka sulkee pois niiden menetyksen jopa tahallisesti aggressiivisen ajamisen jälkeen kuivalla maalla.
	+ Tarttuvuusominaisuudet jäällä. + Läpäisevyys. - Vetoa ja käsittelyä asfaltilla. - Melu. Yleisarvio: 8.9
1-2-3	Gislaved Nordfrost 5	Ulottuvuus	215 / 65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km / h)
		Nostokapasiteetti -indeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	11,8
		Kulutuspinnan syvyys, mm	9.9
		Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	53
		Nappien / nastalinjojen määrä	130/8
		Piikkien ulkonema, mm	1,3
		Tappioiden menetykset talvikokeiden jälkeen, kpl.	1
		Pyrkimys piikin vetämiseen, kgf	5.0
		Valmistajamaa	Saksa
	Kun ruotsalainen Gislaved-yhtiö tuli Continental-konsernin valvontaan, Gislaved-tuotemerkin tuotteet siirrettiin odotetusti ns. Toiselle riville. Hieman yksinkertaisempi, hieman edullisempi kuin Continental -renkaat. Mutta tänä vuonna Gislaved Nord Frost 5 -renkaat olivat sijoituksellamme samalla tasolla "ensimmäisen linjan" johtajien kanssa. Kyllä, ei ole liimattua nastatekniikkaa, eikä jääteho ole yhtä vaikuttava kuin ContilceContact 4x4 -renkaat. Mutta Gislaved -renkaiden tärkein etu. Erinomainen tasapaino "talvi" ja "asfaltti" ominaisuuksien välillä. Hieman huonompi kuin ContilceContact 4x4 -renkaat jäällä - mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon vaatimattomammat nastat! - Nord Frost 5 -renkaat tarjoavat pienimmän jarrutusmatkan lumella. Ja radalla "luminen" käsittely antaa autolle erittäin ymmärrettävän ja tasaisen uhkapelin. Syvässä lumessa Gislaved -renkaat toimivat hyvin pysähtymisen partaalla, mutta epäonnistuvat luistamisen alkaessa. Ja lumivesipuurolla ne nousevat aikaisemmin kuin monet kilpailijat. Märällä asfaltilla - minimi jarrutusmatka! Kyllä, ja kuivalla pinnalla kaikki ei ole huonosti: luottavainen uudelleenrakentaminen rivistä toiseen, varma jarrutus. Ja myös nämä renkaat ovat yksi mukavimmista - pehmeät ja hiljaiset. Erinomainen vaihtoehto talvikäyttöön suurissa kaupungeissa.
	+ Jarrutusominaisuudet lumella ja märällä asfaltilla. + Käsittely jäällä ja lumella. + Mukavuus. - Alhainen iskunvaimennus. Yleisarvio: 8.9
1-2-3	Nokian Hakkapeliitta 7	Ulottuvuus	215 / 65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km / h)
		Nostokapasiteetti -indeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	12.4
		Kulutuspinnan syvyys, mm	10.0
		Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	51
		Nappien / nastalinjojen määrä	130/14
		Piikkien ulkonema, mm	1,4
		Tappioiden menetykset talvikokeiden jälkeen, kpl.
		Pyrkimys piikin vetämiseen, kgf	7.0
		Valmistajamaa	Suomi
	Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta 7 "crossover" -mitassa 215/65 R16 ei toiminut yhtä luottavaisesti kuin aiemmin. Tämä ei kuitenkaan estänyt heitä jakamasta ensimmäistä sijaa Continental- ja Gislaved -renkaiden kanssa. Jäällä timantinmuotoiset nastat toimivat hyvin pitkittäissuunnassa, mutta ne menettävät maanpinnan kulmissa: liukumäet ovat venytettyjä ja joskus vaikeasti hallittavia, vaikka irrotettavaa vakautusjärjestelmää tuetaan. Mutta lumella - täydellinen auton hallinta ja sen seurauksena - paras aika käämitysradan ohittamiseen. Ja löysällä lumella Nokian -renkaat ovat elementissään - auto kulkee erittäin luottavaisesti tien läpi neitsyt maaperän! Suoja selviytyy erittäin hyvin lumi-vesilietteen poistamisesta kosketuslaastarista. Märällä asfaltilla tulos on keskimääräinen, mutta kuivilla, kuten Continental -renkailla, ongelmat ovat jo näkyvissä. Pehmeä suoja "taittuu", mikä lisää jarrutusmatkaa ja vähentää "vaihdon" nopeutta. Mukavuuden kannalta se on myös kaukana parhaasta vaihtoehdosta. Vaikka piikit ja napsautus ovat hieman hiljaisemmat kuin Continental -renkaiden "ulkonevat" piikit, mutta saumojen ja nivelten kulkuihin liittyy enemmän havaittavaa vibroakustista säestystä. Kuitenkin piikit pysyvät hyvin myös ilman liimaa!
	+ + Läpäisevyys. - Pito ja käsittely kuivalla asfaltilla. - Melu Yleisarvio: 8.9
4	Nokian Nordman 4	Ulottuvuus	215 / 65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km / h)
		Nostokapasiteetti -indeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	11.5
		Kulutuspinnan syvyys, mm	10.0
		Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	48
		Nappien / nastalinjojen määrä	130/12
		Piikkien ulkonema, mm	1,2
		Tappioiden menetykset talvikokeiden jälkeen, kpl.
		Pyrkimys piikin vetämiseen, kgf	6.9
		Valmistajamaa	Venäjä
	Nordmanin renkaat tulivat testin loppuun vähällä viiveellä kolmen parhaan joukosta. Ei yllätys: kulutuspinta on samanlainen kuin Nokian Hakkapeliitta 4 -renkaat, jotka loistivat testeissämme muutama vuosi sitten. Ja Nordman -renkaat valmistetaan samoilla varusteilla. Ja joissakin harjoituksissa jäällä Nordman -renkaat jopa voittivat Nokianin, mutta lopulta ne hävisivät kaikki - myös johtuen äkillisistä liukumisvaurioista käsittelyradalla. Lumella auto käyttäytyy paremmin - reagoi nopeasti ja tarkasti liukureunan ja sen reunan hallintaan, vaikka pito -ominaisuudet eivät ole korkeimmat. Linkouskiihdytys syvässä lumessa on yhtä tehokas kuin Nokian -renkaissa, mutta vetäminen vaatii varovaisuutta. Pysähdyksen jälkeen ei ollut heti mahdollista palata omalle radalleen. Slashplenning -vastustuksesta ei ole valittamista. Ja asfaltilla Nordman -renkaat toimivat hyvin - juuri ne mahdollistivat ”uudelleenjärjestelyn” parhaalla nopeudella. Arvokas vaihtoehto kaupunkitalvikäyttöön. Ja suhteellisen edullinen.
	+ Suuri vastustuskyky lumen suunnitteluun. + Tartuntaominaisuudet jäällä ja lumella. - Tasaisesti kulkeva. - Melu Yleisarvio: 8.8
5	Pirelli Winter Carving EDGE	Ulottuvuus	215 / 65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km / h)
		Nostokapasiteetti -indeksi	98 (750 kg)
		Paino (kg	11.8
		Kulutuspinnan syvyys, mm	10.0
		Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	50
		Nappien / nastalinjojen määrä	130/12
		Piikkien ulkonema, mm	1,3
		Tappioiden menetykset talvikokeiden jälkeen, kpl.	32
		Pyrkimys piikin vetämiseen, kgf	4.2
		Valmistajamaa	Yhdistynyt kuningaskunta
	Kyllä, kyllä, lumella ja jäällä ajamisen jälkeen - ilman asfaltilla ajamista! - neljä Pirellin rengasta on menettänyt 32 nastaa! Erityisesti eräs renkaista erottui, joista jäi kaksikymmentä piikkiä! Se on sääli, koska renkaat onnistuivat näyttämään hyviä tuloksia ajotavoilla. Ja lumella Pirelli johtaa. Totta, asiantuntijan ei ollut helppo saavuttaa korkeaa tulosta mutkaisella lumiradalla varhaisten liukumisten vuoksi. Tavallinen kuljettaja ja jopa auto ilman ESP: tä tuskin on tyytyväinen näin laajaan "taitoluisteluun". Olimme vakuuttuneita Pirelli -renkaiden omituisuudesta syvässä lumessa - jossain vaiheessa auto pysähtyy eikä askel taaksepäin. Asfaltilla Pirellin talvirenkaat osoittautuivat joustavammiksi. Jos ei olisi katastrofaalista nastan menetystä, olisimme luokitelleet Pirelli Winter Carving Edge -renkaat järkeväksi ostoksi. Sillä välin odotamme muutoksia nastatekniikkaan - ja mahdollisuutta varmistaa, että tulos on saavutettu.
	+ Lumipito. + Käsittely jäällä ja lumella. + Käsittely asfaltilla. - Orjantappureiden menetys. - Läpäisevyys. - Tasaisesti kulkeva. Yleisarvio: 8.6
6	Michelin Latitude X Ice North 2	Ulottuvuus	215 / 65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km / h)
		Nostokapasiteetti -indeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	10.8
		Kulutuspinnan syvyys, mm	10.0
		Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	50
		Nappien / nastalinjojen määrä	128/12
		Piikkien ulkonema, mm	1,5
		Tappioiden menetykset talvikokeiden jälkeen, kpl.	1
		Pyrkimys piikin vetämiseen, kgf	3.5
		Valmistajamaa	Venäjä
	Michelin -renkaat eivät ole vielä siirtymässä viisteisiin nastoihin. Se näyttää turhalta. Jäällä ne toimivat täydellisesti poikittaissuunnassa: autolla ajaminen käsittelyrataa pitkin on helppoa ja miellyttävää, ja esteitä vältettäessä - ja jopa paras tulos! Mutta ne tarttuvat huonosti jäähän kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana antaen tietä venäläisille Kama-renkaille niiden alkeellisella nelirivisellä nastoituksella! Lumella tilanne on parempi, mutta tämä koskee vain valssattua lunta. Kun sen kerros saavuttaa 15 cm, tilanne muuttuu dramaattisesti - kun liukastuminen kiihdyttää, Michelin jo häviää kilpailijoille. Ja asfaltilla - "hämmennys ja heiluminen": märällä pinnalla - suurin jarrutusmatka ja kuivalla tilanne on paljon parempi. Mutta käsittely on jo laskenut - auto suorittaa "uudelleenjärjestelyn" laiskuudella. Mutta mukavuuden vuoksi kaikki on yksiselitteistä - renkaat ovat hiljaisia ​​ja erittäin pehmeitä. Tämän seurauksena - ei kaikkein vakaimmat, mutta erittäin mukavat renkaat. Ja piikit, toisin kuin Pirelli -renkaat, eivät ole hajallaan, vaikka vedimme ne ulos pienellä vaivalla.
	+ Jään käsittely. + Pito ja käsittely lumella. + Tasainen juoksu. - Pitkittäinen pito jäällä. - Jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla. Yleisarvio: 8.5
7	Kama 515	Ulottuvuus	215 / 65R16
		Nopeusindeksi	Q (160 km / h)
		Nostokapasiteetti -indeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	12.3
		Kulutuspinnan syvyys, mm	9.3
		Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	58
		Nappien / nastalinjojen määrä	128/4
		Piikkien ulkonema, mm	1,2
		Tappioiden menetykset talvikokeiden jälkeen, kpl.
		Pyrkimys piikin vetämiseen, kgf	5.1
		Valmistajamaa	Venäjä
	Renkaat eivät ole ensimmäinen tuoreus, emmekä odottaneet paljastuksia. Ja he ottivat heidät, koska he yksinkertaisesti eivät löytäneet nykyaikaisempia venäläisiä malleja mitassa 215/65 R16. Kumi on kovempaa kuin tuontikilpailijoiden, ja nastojen teräskotelot peitettiin testien alkaessa keltaisella ruostepinnoitteella. Mutta ensimmäinen matka jäälle - ja Kama -renkaat "kiertävät" Bridgestonea jarrutettaessa. Ja ylikellotettuna - myös Michelin! Jääympyrällä - kolmas tulos "absoluuttisessa"! Renkaat käyttäytyivät myös hyvin käsittelyradalla. Tässä muutamia ruosteisia piikkejä. Kun kiihdytetään ja jarrutetaan lumella, Kama -renkaat ovat jälleen "japanilaisten" edellä. Vain käsittelyradalla auto alkoi luistaa liian äkillisesti. Löysällä lumella Kama -renkaat eivät toimi kovin luottavaisesti jännityksessä, mutta liukastuminen auttaa. Toinen yllätys on hyvä vastustus slashplanningille. Parempi vain Nokian ja Nordman. Ja tulokset ovat hyviä asfaltilla. "Uudelleenjärjestelyssä" auto reagoi terävämmin ensimmäiseen impulssiin - ikään kuin kesärenkaissa, mutta liukumisen alkaessa pito asfaltista heikkenee liian jyrkästi. Kama -renkaat olivat odotetusti kovimpien joukossa. Ja yllättäen hiljaisin. Ainakin äänitasomittarimme mielestä, vaikka korvan mukaan he eivät "laula" hiljaisemmin kuin Michelin tai Bridgestone. korkeammalla äänellä. Renkaat ovat varsin edullisia, ja testimme perusteella tämä ei pidä paikkaansa, kun sääli maksaa kaksi kertaa.
	+ Poikittainen pito jäällä. + Kestää hiekkasuunnittelua. + Jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla. - Pitkittäinen pito jäällä ja lumella. - Käsittely lumessa. - Tasaisesti kulkeva. Yleisarvio: 7.9
8	Yokohama ice Guard Stud IG35	Ulottuvuus	215 / 65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km / h)
		Nostokapasiteetti -indeksi	102 (850 kg)
		Paino (kg	12.2
		Kulutuspinnan syvyys, mm	9.9
		Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	53
		Nappien / nastalinjojen määrä	128/12
		Piikkien ulkonema, mm	1,3
		Tappioiden menetykset talvikokeiden jälkeen, kpl.	2
		Pyrkimys piikin vetämiseen, kgf	4.8
		Valmistajamaa	Filippiinit
	Yokohama IG35 -renkaat esiteltiin viime vuonna ja rehellisesti sanottuna odotimme heiltä enemmän. Valitettavasti: keskinkertainen pito jäällä pituussuunnassa ja suoraan sanottuna matala - poikittaissuunnassa. Auto reagoi vastahakoisesti ohjauskäännöksiin, joten kriittisessä tilanteessa jäisellä tiellä kuljettajalla on vaikeuksia. Ja jäisellä käsittelyradalla renkaat antavat autolle sellaisen aliohjautuvuuden, että jopa äkillisen kaasun vapautumisen jälkeen se liukuu edelleen petollisesti ulospäin. Lumessa. päinvastoin, renkaat eivät pidä hyvin pitkittäissuunnassa ja toimivat paremmin sivusuunnassa. Syvässä lumessa Yokohama "soutaa" luottavaisesti - sekä luistamalla että vnatyagilla. Lumi-vesilietteessä renkaat räjähtivät, vaikka kulutuspinnan "leviävän" puun kanssa odotimme sen poistavan tehokkaammin kosketuslaastarista. Asfaltilla japanilaiset renkaat ovat elementtinsä - ne ovat erityisen hyviä jarrutettaessa kuivilla pinnoilla: 100 km / h nopeudesta lähtien ne lyhentävät jarrutusmatkaa jopa viidellä metrillä verrattuna Continental -renkaisiin. Mukavuus on keskimäärin ja yleensä keskinkertaiset renkaat, joiden ominaisuudet ovat tasapainossa asfaltin kanssa.
	+ Tarttuvuusominaisuudet asfaltilla. + Läpäisevyys. - Pitkittäinen pito lumella. - Matala vastustuskyky lumen suunnitteluun. - Käsittely jäällä. Yleisarvio: 7.8
9	Bridgestone Ice Cruiser 7000	Ulottuvuus	215 / 65R16
		Nopeusindeksi	T (190 km / h)
		Nostokapasiteetti -indeksi	98 (750 kg)
		Paino (kg	12.6
		Kulutuspinnan syvyys, mm	10.0
		Kulutuspinnan kumin kovuus, yksikkö	56
		Nappien / nastalinjojen määrä	130/16
		Piikkien ulkonema, mm	1,3
		Tappioiden menetykset talvikokeiden jälkeen, kpl.	1
		Pyrkimys piikin vetämiseen, kgf	5.7
		Valmistajamaa	Japani
	Bridgestone Ice Cruiser 7000 -renkaat näyttävät olevan tehty erityisesti Venäjää varten: Skandinavian maissa Bridgestone tarjoaa toisen mallin, Noranzan, jonka Nokian Renkaat valmistaa Suomen tehtaallaan off-take-sopimuksen mukaisesti. Ja jos Noranza -renkaat eurooppalaisten kollegoidemme suorittamissa testeissä kilpailevat luottavaisesti Nokian- ja Continental -renkaiden kanssa, IceCruiser 7000 voi kilpailla vain venäläisten renkaiden kanssa. Kiihdytys ja jarrutus jäällä - pahimmat tulokset. Kaikki ei myöskään ole sujuvaa käsittelyradalla: liukumäet alkavat aikaisin, etkä tiedä mitä odottaa: etuakselin ajelehtiminen tai takaluistelu. Ja lumessa Bridgestone on jäljessä. Käsittelyradalla liukumista on erittäin vaikea hallita - ja ESP -vakuutuksesta huolimatta jouduin pari kertaa "nojaamaan" lumikuormaan. Syvässä lumessa Bridgestone -renkaat kestävät hyvin tiiviisti, mutta ne eivät ole ystävällisissä suhteissa liukastumiselle. Renkaat toimivat hyvin märällä lumella. Mutta ne toimivat vielä paremmin asfaltilla, sekä kuivana että märänä. Auto hidastaa hyvin ja välttää esteitä luottavaisesti. Lopullisen protokollan viimeisestä paikasta huolimatta ei ole tarvetta puhua Bridgestone Ice Cruiser 7000 -renkaiden täydellisestä hyödyttömyydestä.Tämä on toinen vaihtoehto talvirenkaille suurissa kaupungeissa, mutta kun olet jäällä tai lumella, tarvitset olla äärimmäisen varovainen!
	+ Tarttuvuusominaisuudet kuivalla ja märällä asfaltilla. + Käsittely kuivalla asfaltilla. - Tarttuvuusominaisuudet lumella ja jäällä. - Käsittely lumella ja jäällä.

Ihmisten rengastesti Yokohama Ice Guard Stud IG35 +

81,35 pistettä mahdollisesta 100: sta

Auton omistajan arviot Yokohama Ice Guard Stud IG35 renkaista

Yandex Market

Normaali malli

Edut: Hinta, kulutuspinnan geometria
Haitat: Suurin vihollinen on rata. Jää ei pidä kovin hyvin, 40 km: n lumen liete menee helposti luistoon ja liukuu pienimmällä kaasunpaineella tavanomaisen päälle.
Kommentti: Peritty edelliseltä omistajalta. En todellakaan pidä renkaista ... Ei vain työnnä niitä ulos urasta, vaan heittää ne ulos! Lisäksi niin äkillisesti, että kerran melkein saavuin törmäykseen. Ei pidä lumipuurosta ja jäästä. Puurolla se tuo jo 40 km / h, jäällä tuntuu kuin kelkka, joka menee pientä mäkeä alas ja yrittää jarruttaa jaloillasi =) En suosittele, minun pitäisi ehdottomasti riittää kaudeksi, ehkä enemmän .. Minä kärsin

Mahtava malli

Edut: Se kestää hyvin sekä jää- että lumiajoa, alhainen melutaso, kilpailukykyinen hinta.
Haitat: Ei vielä.
Kommentti: Ostin korvaavan Hankuk i-hauen. Erittäin tyytyväinen. Kumi sopii sekä kaupunkiin että maantielle. Hankuk oli meluisa, napsautti asfalttia, ole terve, sama kumi vain kuiskaa. Ilmeisesti upotetut piikit vaikuttavat, mikä ei vaikuta sen talviominaisuuksiin Jarrutus on ennustettavissa Kahdessa vuodessa hän ei ollut menettänyt ainoatakaan piikkiä, vaikka kaikki tapahtui, toisen talven jälkeen Hankuk alkoi kaljuuntua. En valitettavasti valinnut tätä mallia, neljä sylinteriä yhdessä asennuksen kanssa maksoivat 10 280 ruplaa. Suositella.

Huono malli

Käyttökokemus: yli vuosi

Edut: Kaunis kulutuspintakuvio, nastat eivät lentä ulos
Haitat: Erittäin pehmeä, ei suunnan vakautta, terävyyttä käännöksissä, vaikka auto on ennustettavissa. Suurin haittapuoli on heikko sivuseinä, vain vähän - kuoppia tulee heti ulos. Zadolbalsya rengaspalvelussa kuljettamaan niitä huolimatta siitä, että talvella matkustan vähän. Epäilyttävä ote. Käyttökokemus alla.
Kommentti: Halpa Yokohama, 8 vuotta. per sarja, ostettu vuonna 2013. Parametrit 175/65 / R14. Kone - Toyota AE101, etuveto, automaattinen, 160 voimaa. Pienestä kokemuksestani sen käytöstä (4 talvea, joista 2 lähes kokonaan auto oli autotallissa), kokonaiskilometrit olivat 5000. Yksi pyöristä leikattu läpi, litistetty. Liimaaminen ei ole vaihtoehto, vain hautua. Toisena vuonna sitten kolahti ulos, voisi sanoa spontaanisti, tk. ei ollut visuaalisia vaurioita - ne vahvistivat ja hitsasivat rengasliittimeen, mutta tubercle pysyi tässä paikassa. Ja kolmannessa pyörässä on pieni kohouma, koska sen koko ei ole vielä kasvanut. Yritän ajaa varovasti, mutta se ei auta paljon teillämme. Kaipaat vielä reikää tai kaksi. Mitä tulee pitoon lumella ja jäällä, tuntuu siltä, ​​että 100500 voimainen auto - annat vain kaasua - jauhaa eikä mene, ehkä liian kapea. Korkean profiilin ja pehmeyden vuoksi auto heiluu kunnolla, ja silmilläsi tuntuu, että auto ajaa haluttua liikerataa ja runko heiluu vasemmalle ja oikealle suhteessa siihen. Myös jälleenrakennukset ja rullaukset ovat hitaita (tämä on kuivalla asfaltilla, et voi ohjata paljon talvella, voit lentää pois) Äänet, kuten kaikki talvipiikit, eivät ole vielä vertailtavissa autoosi. Kulutuspinnan kulumista ei käytännössä ole, mutta mittarilukemallani sillä ei ole merkitystä. Valmistaja - Filippiinit, joka tapauksessa. Ehkä joku vasemmistolainen.

Hyvä malli

Käyttökokemus: yli vuosi

Edut: pehmeä, meloa hyvin.
Haitat: piikit lentävät ulos. Toinen kausi 50% jäljellä loppuun

Mahtava malli

Käyttökokemus: yli vuosi

Edut: Hyvä pito, ei ongelmaa toisella kaudella.
Haitat: ei löydetty
Kommentti: Kaiken kaikkiaan positiivinen kumituntuma.

Kamala malli

Käyttökokemus: useita kuukausia

Edut: Jarruta kunnolla kuivalla asfaltilla ja lumella
Haitat: Kumi automaattisella katapulttointitoiminnolla
Kommentti: Säleitä ei ole, kiinteä keskinauha ei pysy lainkaan jäällä, piikit hyppäävät ulos. Nyt, jos jäätä ei ole, leikkaus on hyvä. Mutta kun tie on siroteltu reagensseilla ja sitä ei sitten puhdisteta, et voi ajaa sellaisella saippuavallalla: 20 km / h mutkissa hän pyrkii menemään vastaantulevalle kaistalle. Ajossa, myös YouTubessa, on arvostelu ja video, kun jarrutin 50 metrin nopeudella 50 km / h asfaltilla (kokeilin polkimella lattiaan)

Hyvä malli

Käyttökokemus: useita kuukausia

Edut: Tarpeeksi pehmeä. Ei meluisa. Piikit ovat kaikki paikallaan.
Haitat: Kovassa jarrutuksessa se räjähtää hieman jäällä.

Ensimmäisellä ja toisella sijalla ovat vanhat kilpailijat - Nokian ja Continental, jotka uusivat tuotteitaan lähes joka vuosi. Hinnat (3700 ruplaa) ovat melkein samat, mutta koska Nokian Hakkapeliitta 7 (venäläinen versio) on indikaattoreiden summan ja "venäläissuomalaisten" hinta / laatu -suhteen mitattuna hieman parempi kuin Continental ContiIceContact (3,9) on hieman houkuttelevampi kuin "saksalaisten" (4.0).

Toinen kotimainen tuote Michelin X-Ice North 2 on vahvasti kolmannella sijalla, vaikka malli ei olekaan enää uusi. Hintalappu on hieman alhaisempi - 3300 ruplaa, koska hinta / laatu -suhde osoittautui hieman maukkaammaksi: 3,6.

Vanha Gislaved NordFrost 5 (3200 ruplaa) on kustannuksiltaan neljäs. Testeissämme hän sai kuitenkin 892 pistettä, on kuudennella sijalla ja hinta / laatu -suhteeltaan (3,6) on Michelinin tasolla. Mielestämme ihmiset ostavat tämän mallin enemmän tottumuksesta ottaen huomioon edeltäjiensä hyvän maineen. Ja todellisen hinnan pitäisi olla vielä alhaisempi.

Seuraava hintaluokassa on Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 ruplaa). Tuoreella mallilla on hyvin vaatimattomia ominaisuuksia talveemme. Siksi se on vain kahdeksannella sijalla 829 pistettä, vaikka hinta / laatusuhde on 3,5, se on hyvin lähellä Michelinia ja Gislavedia. Ilmeisesti asiakkaamme ovat valmiita maksamaan enemmän hyvin mainostetusta brändistä. Monet ihmiset kuitenkin arvostavat lisääntynyttä tyräkestävyyttä, mikä auttaa hyppäämään luottavaisesti tiereikien yli. Mielestämme näiden renkaiden pitäisi olla halvempia.

Yokohama iceGUARD iG35: n tuotteet (2800 ruplaa) ovat perinteisesti hieman halvempia kuin Bridgestone, vaikka niiden ominaisuudet ovat lähes samat (828 pistettä ja lopullinen luettelo yhdeksäs). Näin ollen hinta / laatu -suhde (3.4) on houkuttelevampi. Uskomme, että hintalappu on jälleen liian korkea. Asiakkaat ovat hämmästyneitä japanilaisesta tuotemerkistä, mutta heidän renkaissaan lukee "Valmistettu Filippiineillä". Toinen syy sen suosioon on osallistuminen WTCC -kisoihin.

Pirellin talviveistosreuna 2700 ruplaa. hinta vain seitsemänneksi. Mutta testitulosten mukaan italialaiset saivat 912 pistettä ja pääsivät ZR -luokituksen viiden parhaan joukkoon. Erittäin hyvä tulos, ja hinta / laatu -suhde on alhaisempi kuin kaikkien parhaiden renkaiden - 3,0. Kunnioittaminen! Muuten, piikkien menettämiseen liittyvät ongelmat ovat menneisyyttä.

Voit ostaa halvempia korealaisia ​​Kumho IZEN KW22 ja venäläisiä Nordman 4-2400 ruplaa. Testitulosten mukaan "venäläinen" on selvästi houkuttelevampi: 913 pistettä ja neljäs sija, joten hinta / laatu -suhde on 2,6. Erittäin mielenkiintoinen ja kannattava tuote.

Kotimaassa kehitetty Cordiant Sno -Max on vielä halvempaa - 2200 ruplaa. Testin sijainti (852 pistettä ja seitsemäs sija) ansaitsee kunnioitusta - malli on ylittänyt itävalmistajien tuodut renkaat. Hinta / laatusuhde on 2,6.

Halvimmat renkaat ovat Kama Irbis (tai 505), voit ostaa niitä alle 2000 ruplasta. palanen. Testissä he jäivät jopa alle 800 pisteen ja saivat vain 776. Niitä ei voida kutsua viime vuosisadalle - malli ilmestyi kuusi vuotta sitten, samanaikaisesti Gislaved NF 5: n kanssa, mutta sen ominaisuudet eivät selvästikään vastaa nykyaikaista tasoa. Ennustan kysymystä: miksi et ole kokeillut uusimpia Kama Euro 518- ja 519 -malleja? Valitettavasti suosituimmassa talvimallissa 175 / 65R14 niitä ei yksinkertaisesti tuoteta, vaan ne rajoittuvat vanhaan malliin.

TESTITULOKSET
Huomautus: joillakin tieteenaloilla ei vieläkään ole tarpeeksi testituloksia.

Asiantuntija -arviointitaulukko

Lopputulos: 944 pistettä Debyytti tapahtui vuonna 2008, vuodesta 2009 lähtien - Venäjällä. Tämän vuoden alussa kumikoostumusta ja nastojen geometriaa uudistettiin jälleen. Tartuntaominaisuudet ovat erittäin tasapainossa. Pitkittäinen jäällä ja lumella on käytännössä paras. Poikkileikkaus jäällä - erittäin hyvä, parempi vain "Gislavedissa". Lumella - keskimääräistä parempi. Lumisella tiellä he kävelevät sujuvasti ilman huomautuksia, he ovat herkkiä suunnanmuutoksille. Paranna hieman ohjauspyörän tietosisältöä - ja voit laittaa yhdeksän pistettä. Kaarreajossa etupyörät määräävät selvästi asetetun liikeradan, ja takapyörät tarttuvat tielle hieman huonommin aiheuttaen lievää yliohjautumista. Mutta lisää vain vähän kaasua, ja auto ruuvataan mihin tahansa kaarevuuteen. He eivät pelkää syvää lunta, niitä on helppo ohjata. Jos auton puskuri lepää vastustamatonta lumikuormaa vasten, ulos pääseminen ei ole vaikeaa. Asfaltilla he eivät myöskään luovuta. Suurella nopeudella ne kävelevät tasaisesti, hidastavat hyvin kuivalla maalla ja märällä. Akustisesta mukavuudesta ja ajomukavuudesta ei ole valittamista. Polttoainetehokkuuden suhteen ne ovat johtavassa asemassa sekä nopeudella 90 että 60 km / h. Selkärangan ulkonema on lähellä järjen rajoja. Ei yhtäkään piikkiä, joka putosi. Erinomainen jarrutusteho ja parempi kiihtyvyys lumella ja jäällä, korkea sivuttais pito lumella ja maastojuoksu. Hyvä pito millä tahansa talvitiellä. Korkea mukavuustaso, taloudellinen. Ei merkitty. Tuomio: Lisää luottamusta ja ajaa kaikilla talviteillä. Auta säästämään polttoainetta millä tahansa nopeudella.
Lopputulos: 927 pistettä He näkivät valon vuonna 2010 ja ilmestyivät välittömästi Venäjälle. Tulevana vuonna kumit ja nastojen muotoilu päivitettiin. Esimerkillisten pito -ominaisuuksien suhteen he ovat johtavassa asemassa kaikissa harjoituksissa jäällä ja lumella jääkiekkoa lukuun ottamatta. He kävelevät aivan sujuvasti talvitietä pitkin, vetävät auton huomattavasti syvemmälle lumelle, liukuvat huomattavasti alaspäin poikittaisilla rinteillä. Ohjauspyörä ei ole tarpeeksi informatiivinen. Niitä hallitaan hyvin, mutta joillakin erityispiirteillä. Jyrkissä käännöksissä nopeutta rajoittaa etuakselin ajautuminen, ja matalissa nopeammissa mutkissa niillä on taipumus terävään luistoon, mikä on parempi torjua pienissä kulmissa estäen sen kehittymistä. He eivät pelkää lumikelloja, mutta vaativat tiettyä ajotyyliä: he eivät pidä voimakkaasta liukastumisesta, mieluummin ajavat vnatyagia. He eivät aina pysty pelastamaan autoa peruuttamattomasta lumilukosta. Asfaltilla kurssi pidetään ilman kommentteja. Jarrut kuivilla ja märillä teillä ovat erittäin hyvät ja kulkevat eteenpäin vain asiaan liittyvää "Gislavedia". Mukava - ne eivät eroa kohonnutta kohinaa. Mutta he ravistavat autoa tuntuvasti kuoppia vastaan. Polttoaineen kulutus on vaatimatonta, tasan Michelinin, Nordmanin, Pirellin ja Yokohaman kanssa. Testien aikana nastojen ulkonema ei muuttunut, nastat ovat korkealaatuisia. Parempi jarrutus ja kiihtyvyys lumella ja jäällä, sivuttainen pito lumella. Erittäin hyvä sivuttais pito jäällä ja jarrutuskyky kuivalla ja märällä asfaltilla. Pieniä huomautuksia suunnanvakaudesta lumisella tiellä, maastohiihtokyvystä syvässä lumessa ja ajomukavuudesta. Tuomio: Kuten kaikilla talvitieillä.
Lopputulos: 921 pistettä Ne ilmestyivät vuonna 2009. Samasta hetkestä Venäjän markkinoilla. Niillä on hyvä tasapaino pito -ominaisuuksista. Kiihtyvyys talvitiellä on varma kaikissa tiloissa, liukuminen nopeuden nostamisen aikana ei vähennä sen tehokkuutta. Lumisella tiellä he kulkevat tasaisesti, tasaisesti, riippumatta lumipeitteen paksuudesta, epätasaisuuksista ja poikittaisista rinteistä, he ovat herkkiä suunnanmuutoksille. Käyttäytyminen kaarreajossa lumella ja jäällä on ymmärrettävää ja hyvin ennustettavaa; lievä aliohjautuvuus (pehmeä etupään poikkeama rajassa) yhdistettynä välittömään ohjaukseen. He tuntevat olonsa varmaksi syvässä lumessa, mieluummin liukuvat ajon aikana. Vaikka auto ryömii vatsallaan, se poistetaan useimmissa tapauksissa. Ne eivät kulje asfaltilla. Hyvällä nopeudella he kulkevat suorassa linjassa, viipymättä reagoivat kurssin korjauksiin. Jarruttaminen kuivalla ja märällä tiellä on hyvä. Mukava. Melko hiljainen, ehkä hieman ristiriitainen vaihtelevan laadun asfaltilla. Kurssin sujuvuudesta ei ole valittamista. Polttoaineen kulutus on vaatimaton. Okkikoiden ulkonema on normaalia, sen kasvuvauhti testauksen aikana on merkityksetön. Tämä osoittaa nastojen hyvän laadun. Hyvä jarrutus ja kiihtyvyys, pito sivuttain lumella ja jäällä. Pieni polttoaineenkulutus. Ei merkitty. Tuomio: Antaa luottamusta kaikilla talviteillä ja talvimaisilla maastoilla.
Lopputulos: 913 pistettä Malli luotiin vuonna 2009, ja siitä lähtien sitä on myyty Venäjällä. Sekoitus on päivitetty tänä talvena. Pidon suhteen renkaat ovat samanlaisia ​​kuin Michelin -renkaat. Ne ovat hyviä jäällä ja lumella pitkittäis- ja poikittaiskytkentäominaisuuksissa, ja uudelleenjärjestelyssä ne osoittautuivat jopa nopeammiksi kuin esi -isänsä "Nokian". Suoralla linjalla ne kelluvat hieman ja vaativat jatkuvaa suunnan säätöä - ne pitävät ne jännityksessä. Nopeissa käännöksissä autoa on helpompi ohjata kaasulla kuin ohjauspyörällä: ne reagoivat kuittaukseen ruuvaamalla sisään, lisäämällä sädettä. Ne voittavat neitsytlumen ilman ongelmia. Käännä luottavaisesti pois kaikista lumikelloista. Ominaisuus: he mieluummin pehmeät, liukumattomat ja aloittavat. Ja liikkeellä ollessa voit polttaa kaasua niin paljon kuin haluat, se jopa auttaa. Lisää kaasua - parempi isku! Asfalttisuoralla ominaisuudet ovat samat kuin lumisella tiellä. Pienet poikkeamat tietystä suunnasta, mikä vaatii jatkuvaa ohjausta. Jarruttaminen märällä asfaltilla on hyvä, kuivalla se on keskimääräistä. Melutaso on korkeampi kuin kalliimpien sukulaisten, ja ajo on sama. Polttoaineen kulutus on vaatimaton kaikilla nopeuksilla. Okkikoiden ulkonema ja sen koon muutos ovat normaaleja. Testien aikana renkaat menettivät kolme nastaa eturenkaista, mutta tämä on tuskin kriittistä. Hyvä jarrutusteho lumella, jäällä ja märällä asfaltilla, kiihtyvyys lumella ja jäällä. Erinomainen lumen pito ja kellunta. Hyvä käsiteltävyys talvitiellä, vaatimaton polttoaineenkulutus. Pieniä huomautuksia suunnan vakaudesta lumisella tiellä ja asfaltilla melulle. Tuomio: Sopii kaikille talviteille ja talvisille maastoautoille.
Lopputulos: 912 pistettä Ne on perustettu vuonna 2008, ja niitä on modernisoitu useita kertoja sen jälkeen. Edellinen kerta oli tämän vuoden alussa. Jarrutusteho lumella on paras, jäällä keskinkertainen ja pito molemmilla pinnoilla on myös keskimääräistä. Ylikellotus on hyvä ja millä tahansa pinnalla. Se on kuitenkin tehokas vain ajettaessa vnatyagia. Lumipeitteisellä suoralla renkaat yllättävät selkeällä kurssilla, herkillä asfalttireaktioilla ja pienillä ohjauspyörän kääntymiskulmilla suunnan säätämisessä. Kierrät mielelläsi - tiheä, informatiivinen ohjauspyörä ja välittömät reaktiot sekä lähellä neutraalia aliohjautumista auttavat ymmärtämään autoa. Syvä lumi on parempi voittaa juoksemalla. Aloitettaessa renkaat epäonnistuvat hieman, vaikka ne eivät osoita taipumusta itsensä hautaamiseen. Peruutusvaihteessa auto valitaan luottavaisesti. Asfaltilla sama selkeä tie kuin kesärenkailla. Tiukka peräsin ja pienet kulmat suunnan korjaamiseen. Jarrutus märällä pinnalla on keskimääräistä, kuivalla pinnalla - suoraan sanottuna huono. Renkaat kuulostavat pinnan ja karkean asfaltin vaihtumisesta, välittävät ahkerasti epätasaisuuksien aiheuttamia iskuja. Polttoaineen kulutus on vaatimaton. Okkikoiden ulkonema on normaalia, sen arvon muutos ei ole kriittinen. Vain yksi piikki katoaa. Parempi jarrutus lumella, hyvä kiihtyvyys jäällä ja lumella, sivuttainen pito jäällä. Vaatimaton polttoaineenkulutus, erinomainen käsiteltävyys ja suuntavakaus kaikilla teillä. Huonot kuivajarrutusominaisuudet. Pieniä huomautuksia syvästä lumesta ja mukavuudesta. Tuomio: Näytä parhaasi tietyypeissä kaikilla talviteillä.
Lopputulos: 892 pistettä Toinen vanhoista - malli luotiin vuonna 2006 ja on sittemmin myyty Venäjällä. Tänä talvena yhdistelmä on päivitetty. Pitkittäis pito lumella ja jäällä on keskimäärin, mutta poikittainen pito lumella on erittäin hyvä ja jäällä - paras. On tarpeen kiihdyttää liukastumisen partaalla - tämä on tehokkaampaa. Lumisella tiellä ne menevät täsmälleen, mutta ohjauspyörän "nolla" on tyhjä, tietosisältö ei ole riittävä. Käsittelymuistiinpanot ovat vähäisiä. Käännöksen alkuvaiheesta ei ole valittamista, mutta kaarilla nopeutta rajoittavat joko ajautuminen tai liukuminen - tämä epäselvyys on huomattavasti ärsyttävää. Syvässä lumessa ne vaativat minimaalisen liukumisen, vnatyag menevät luottavaisesti. Selkä on helppo päästä ulos. Asfaltilla kurssi on tasainen, ilman huomautuksia, mutta myös ilman röyhelöitä. Jarrutuslaitteet ovat parhaita sekä kuivalla että märällä pinnalla. Mukavuus on vakio, vaikka asfalttia ja tiheää lunta huudetaan. Polttoaineen kulutus on keskimääräistä nopeampi kaikilla nopeuksilla. Nastan ulkonema on normaalia, testien aikana keskiarvo on kasvanut sallituissa rajoissa, eli nastojen laatu on hyvä. Mutta testien aikana renkaat menettivät viisi nastaa. Viime vuonna niitä oli vain kaksi. Tämä suuntaus on hälyttävä: aiemmin tätä ei huomattu "Gislaved": n kohdalla. Paremmat jarrutusominaisuudet kuivalla ja märällä asfaltilla, parempi sivuttais pito jäällä, erittäin hyvä lumella. Korkea mukavuus, hyvä suuntavakaus kaikilla teillä. Keskimääräinen kiihtyvyys millä tahansa pinnalla, polttoaineen kulutus millä tahansa nopeudella keskimääräistä korkeammalla, pienet käsittelyongelmat, viiden tapin menetys. Tuomio: He näyttävät parhaat ominaisuudet ensinnäkin hyvin puhdistetuilla teillä, mutta eivät luovuta jäisillä ja lumisilla teillä.
Lopputulos: 852 pistettä Ensi -ilta tapahtui vuonna 2008. Jäisellä tiellä keskimääräisen kiihtyvyyden ja sivuttaispidon taustalla jarrut ovat keskinkertaisia. Lumella asettelu on loogisempi: heikko kiihtyvyys ja tyydyttävä sivuttaispito tulevat hyvin yhteen jarrutuksen kanssa. Ihmisarvoinen kiihtyvyys saadaan vain vnatyag. Lumipeitteisellä suoralla linjalla ne kulkevat puolelta toiselle. Ohjaus on melko vaikeaa, koska palaute ei ole kovin informatiivista. Nopeissa mutkissa nopeutta rajoittaa ajautuminen. Lisäksi liukuminen ulospäin pidentyy, tartunnan palauttamista on odotettava pitkään. He kulkevat lumikellojen läpi luottavaisesti, liikkuvat missä tahansa tilassa, eivät vaadi vnatyag -ajoa. Voit ajaa nopeasti asfaltilla vain erittäin huolellisesti - kaistalla uiminen pakottaa kuljettajan säätämään kurssia jatkuvasti. Merkittävät ohjauskulmat ja riittämätön tietosisältö häiritsevät. Jarrutus kuivalla ja märällä pinnalla on hyvä, tulokset ovat verrattavissa Nokian esittämiin. Ne eivät eroa mukavuudesta: ne aiheuttavat kovaa ääntä, lyövät epäsäännöllisyyksistä, kuulostavat peiton muutoksesta. Sinun täytyy unohtaa polttoainetalous. Polttoaineen kulutus nopeudella 60 km / h on keskimäärin, 90: ssä - lisääntynyt. Okkikoiden ulkonema on normaalialueella, myös sen kasvuvauhti. Kadonneita piikkejä ei ole. Hyvä jarrutus lumella, kuivalla ja märällä asfaltilla, maastokyky. Keskinkertainen jarrutuskyky jäällä, kiihtyvyys lumella, sivuttais pito jäällä. Lisääntynyt polttoaineenkulutus 90 km / h: ssa, alhainen suuntavakaus asfaltilla. Tuomio: Lumisille, hieman jäisille ja selkeille teille.
Lopputulos: 829 pistettä Kuten Yokohama, tämä on viimeisin malli. Heillä on syntymävuosi 2010, mutta Bridgestonea on myyty Venäjällä vasta vuodesta 2011. Jäällä kiihtyvyys on erittäin heikko, jarrutus ja sivuttaisveto ovat tyydyttäviä. Lumella pitkittäinen pito on suoraan sanottuna heikko. Kiihtyvyyden aikana he menettävät nopeutensa pienimmällä luistolla, johon ne hajoavat hyvin odottamatta. He kävelevät lumisella tiellä tarkasti, ei ole kommentteja suunnan vakaudesta. On turhaa kiirehtiä käännöksiin talvitiellä: jäällä nopeutta rajoittaa liukumäki, joka tulee yhtäkkiä ja vaatii välitöntä korjaamista. Lumessa auto suoristaa liikeradan ja liukuu pois käännöksestä tarpeettoman pitkään. Lumikelloissa liike ei ole riittävän luottavainen, on parempi lähteä liikkeelle ilman luistamista, päinvastoin, ne valitaan melko luottavaisesti. Ne kelluvat hieman asfaltilla, huomattavat viiveet ja vähäinen tietosisältö häiritsevät suunnan säätöä. Ne jarruttavat hyvin sekä kuivalla että märällä asfaltilla. Melu on erittäin voimakasta, epämiellyttävää huminaa ja ulvontaa kuuluu asfaltille ja jopa jäälle. Kaikki tien kuopat reagoivat liiallisella pystykiihtyvyydellä. Lisää polttoaineenkulutusta millä tahansa nopeudella. Piikkien ulkoneman koko ja muutosnopeus ovat normaaleja. Kadonneita piikkejä ei ole. Hyvä jarrutus kuivalla ja märällä asfaltilla, suuntavakaus lumisella tiellä. Heikko jarrutusteho lumella, kiihtyvyys lumella ja jäällä, sivuttais pito lumella. Lisääntynyt polttoaineenkulutus, kova melu, vaikea käsittely talvitiellä.
Lopputulos: 828 pistettä Jäällä pito on erittäin heikko, poikittainen - keskikokoinen. Lumella tasapaino on hieman erilainen: kiihtyvyys ja sivuttaisominaisuudet ovat tyydyttäviä, mutta jarrutus on heikkoa. Autoa on mahdollista siirtää paikasta, jossa on liukastuminen, sitten on parempi pysäyttää se, koska nopeutta on mahdollista saada vain liikkumalla jännityksessä. Lumisella tiellä auto luiskahtaa voimakkaasti ja pyrkii poistumaan radalta syvän lumen suuntaan. Kaarreajossa käyttäytyminen on selkeämpää, ohjauspyörä on kireä, ymmärrettävä, ensireaktiot ovat välittömiä. Kuitenkin liukuminen rajoittaa nopeutta kaikilla pinnoilla. He eivät pidä syvästä lumesta, he tuskin liikkuvat eteenpäin, on epätodennäköistä, että on mahdollista päästä ulos lumesta päinvastaisessa järjestyksessä. Myös asfaltilla ei pidä kiirehtiä: heiluminen, joka vaatii jatkuvia säätöjä, suuria ohjauskulmia ja "kumista" vakautusta taka -akselin vaimennettuna suuntaan tai toiseen. Kuivalla tiellä ne pysähtyvät hyvin, märällä tiellä jarrutusmatka on pisin. Mukavuus jättää paljon toivomisen varaa - ravista voimakkaasti epätasaisuuksien varalta. Ne aiheuttavat melua jopa lumella ja jäällä. Polttoaineen kulutus on alhainen. Nastat ovat mielestämme liian syviä, mikä selittää osittain alhaisen pidon jäällä. Piikkien ulkoneman kasvuvauhti on normaali, kadonneita ei ole. Hyvä jarrutus kuivalla asfaltilla, kohtuullinen polttoaineenkulutus. Keskinkertainen jarrutusteho lumella ja jäällä, heikoin kiihtyvyys jäällä ja jarrutuskyky märällä jalkakäytävällä. Matala suuntavakaus lumisella tiellä ja asfaltilla, huono maastohiihto. Tuomio: Puhdistetuille, osittain lumisille ja kevyesti jäisille teille.
Lopputulos: 823 pistettä Ne ilmestyivät vuonna 2008, vuotta myöhemmin niitä alkoi myydä Venäjällä. Pitkä pito jäisellä tiellä on heikko, poikittainen - keskikokoinen. Lumella kiihtyvyys on tyydyttävä, jarrutus ja pito sivuttain heikkoja. On parempi päästä liikkeelle "kuiskaamalla"; kiihdytyksen aikana lievä liukuminen on sallittua. Lumisella suoralla linjalla he kulkevat sujuvasti ilman huomautuksia. Lumella auton käyttäytyminen ei ole kovin selvää - ajautuminen ulos tai luistelu ja meneminen sisälle. Siirtyminen liukumiseen on äkillinen ja odottamaton. Diat ovat pitkäikäisiä. Jäällä käyttäytyminen on vakaampaa: vain liukas, mutta erittäin terävä. He putoavat syvän lumen läpi aloittaessaan ja yrittävät haudata itsensä. On parempi päästä vnatyagin liikkeelle, liikkua - hieman liukumalla. Sinun ei pitäisi ihastua ajamiseen neitsytmaalla: voit soittaa paikkaan, josta et pääse ulos päin. Ne pitävät hyvin asfaltin suoralla linjalla, mutta suuntaa säädettäessä reaktioiden viiveet ovat rasittuneita. Jarrutusteho märällä asfaltilla on keskimäärin ja kuivalla se on huonoin. He surisevat ja ulvovat voimakkaasti, ravistavat niitä havaittavasti epäsäännöllisyyksiin. Pieni polttoaineenkulutus millä tahansa nopeudella. Piikkien ulkonema ja sen muutos normaalialueella. Pieni polttoaineenkulutus, hyvä suuntavakaus lumisella tiellä, tyydyttävä - asfaltilla, hyvä tasaisuus. Keskinkertainen jarrutuskyky jäällä ja lumella, sivuttainen pito lumella. Heikoin jarrutuskyky kuivalla asfaltilla. Vaikea käsittely talvitiellä, lisääntynyt melu, heikko maastohiihto. Tuomio: Sopii puhdistetuille, osittain lumisille ja kevyesti jäisille teille.
Lopputulos: 776 pistettä Yhdessä "Gislavedin" kanssa syntyi vuonna 2006. Jäällä pito - sekä sivuttain että pitkittäin - on heikoin. Lumella ei yksinkertaisesti ole pitkittäistä pitoa. Ja poikittainen on hyvin heikko. Kiihdytys on ongelmallista, emme saa repiä pyöriä liukumaan, muuten nopeuden saaminen on mahdotonta. Lumipeitteisellä tiellä sinun on ajettava hitaasti: auto kulkee voimakkaasti kuoppia vastaan, pyrkii kulkemaan tien sivulle syvemmälle lumelle. Ohjauspyörä on tyhjä ja informatiivinen, kuten tietokonekilpailuissa. Kaarreajossa auto ajaa haluamallaan tavalla, ikään kuin ohjauspyörä olisi irrotettu pyöristä. Se voi liukua ulospäin tai liukua luistoon ja lopettaa liikkeen U-käännöksellä. Tilannetta pahentaa merkittävä viivästyminen, valtavat ohjauspyörän kulmat ja pitkä liukuminen. Lumikelloilla ajaminen on mahdollista vain vnatyag, pysähtymättä. Yritys päästä liikkeelle johtaa itsensä hautaamiseen. Liikkuu epävarmasti taaksepäin. Ne kelluvat asfaltilla ja vaativat jatkuvaa säätöä. Jarrut ovat erittäin heikkoja märällä, keskinkertaiset kuivalla. On parempi unohtaa mukavuus. Kovia ääniä, iskuja ja tärinää, vaikka tie näyttäisi tasaiselta. Polttoaineen kulutus nopeudella 60 km / h on keskimääräistä suurempi, 90 km / h suurempi. Okkikoiden ulkonema ja sen kasvuvauhti ovat hyväksyttävissä rajoissa. Kadonneita piikkejä ei ole. Keskimääräinen jarrutusteho lumella ja kuivalla asfaltilla. Heikoin jarrutuskyky jäällä, kiihtyvyys ja sivuttais pito jäällä ja lumella. Heikko jarrutuskyky märällä asfaltilla. Ongelmallinen käsittely liukkailla pinnoilla, huono suunnanvakaus lumisella tiellä. Kova melu, erittäin kovat renkaat, lisääntynyt polttoaineenkulutus. Tuomio: Koskee vain hyvin puhdistettuja teitä.