Mivel fő tevékenységünknek az új MAZ-ok értékesítését választottuk, ügyfeleinknek kifogástalan kiszolgálást és egyedi megközelítést garantálunk minden megrendelésnél. A MAZ-RF cég nemcsak egy hivatalos MAZ-kereskedő kedvező árait kínálja ügyfeleinek, hanem biztosítja a berendezések üzemi helyére történő szállítását, vállalja a MAZ járművek utólagos garanciáját és szerviz karbantartását.

Rendszeresen szervezünk különféle akciókat, melyek keretében a MAZ járművek vásárlása még jövedelmezőbbé válik; Támogatjuk a fehérorosz gyártó minden különleges ajánlatát, és végrehajtjuk azokat orosz ügyfeleink számára. Az alapkonfigurációjú MAZ teherautók árait a MAZ árlista szabályozza, és az egyes modellek katalógusában szerepelnek.

Rendelhet tőlünk egyedi konfigurációjú, vagy azokra felszerelt kiegészítő felszereléssel ellátott járműveket. Ezen túlmenően vezetőink tanácsot adnak Önnek arról, hogy az egyes helyzetekben melyik opció a legergonómikusabb. Kérjük, vegye figyelembe: további vagy egyedi gyártású járművek rendelése esetén a teherautó szállítása közvetlenül a gyárból történik, ami kicsit tovább tart, mint a MAZ-RF parkolóból történő felszerelés vásárlásakor.

Pénzügyi program kiválasztása

A haszongépjárművek vásárlásának legelterjedtebb pénzügyi programja a hitel, a részletfizetés és a lízing. Sőt, ez utóbbi ma már egyre népszerűbb az ügyfelek széles köre, de különösen a kis- és középvállalkozások képviselői körében. Ez nem meglepő: a lízing a legkedvezőbb finanszírozási forrás, amely általában nem igényel további fedezetet, garanciákat és kezeseket.

A MAZ-RF számos lízingcéggel kötött partneri megállapodást, amelyek a legkedvezőbb feltételeket tudják biztosítani ügyfeleink számára. A lízing vagy kölcsön felvételének feltételeiről részletes információkat olvashat az oldal megfelelő részében. Ott találja partnercégeink teljes listáját is. A MAZ-RF mindent megtesz annak érdekében, hogy együttműködésünk nyereséges, kényelmes és gyümölcsöző legyen.

Teljes cím:	Minszki Autógyár
Más nevek:
Létezés:	1944 - ma
Elhelyezkedés:	(Szovjetunió) Fehéroroszország, Minszk
Kulcsfigurák:	Alexander Vasilievich Borovsky - vezérigazgató.
Termékek:	Teherautók, buszok, speciális felszerelések.
A felállás:	

Minszki Autógyár (MAZ)- a FÁK egyik legnagyobb vállalata, amely nehézgépjárművek gyártásával foglalkozik. Az üzem a teherautók mellett buszokat, trolibuszokat és pótkocsikat is gyárt.

A vállalkozás története.

A vállalkozás története 1944. augusztus 9-én kezdődött, amikor az Állami Védelmi Bizottság rendelete értelmében megszervezték a Fehérorosz Köztársaság első autógyárának építését. Az építkezés gyors ütemben haladt: 1947 őszén például az első öt MAZ jármű legördült a futószalagról. Az első építkezési szakasz 1948-as befejezésének köszönhetően ugyanebben az évben megkezdődött a sorozatgyártás. 1950-ben pedig megépült a második szakasz, és 25 tonnás MAZ-525 billenőkocsikat szállítottak gyártásra.

A gyors növekedés lehetővé tette a társaság számára, hogy a tervezett mennyiségeket ne csak elérje, hanem túl is haladja. Már 1951-ben a tervezettnél 10 ezerrel több autót gyártottak, a gyártási mennyiség pedig elérte az évi 25 ezer autót. Nemcsak a munkások és az építők dolgoztak keményen, hanem a tervezők is. Fejlesztéseiknek köszönhetően az üzem egy új, eddig soha nem gyártott berendezést - egy 40 tonnás MAZ-530 billenőkocsit - gyártott. Ez a nagy teherbírású jármű felkeltette az egész világ figyelmét, és elnyerte a "Grand Prix"-t az 1958 őszén Brüsszelben megrendezett Ipari Világkiállításon. A tervezési munka nem állt meg. Fokozatosan az új MAZ-500 és MAZ-503 modellek váltották fel az úttörőket - a MAZ-200 járműveket. A MAZ-500 sorozatú járművekre való teljes átállás azonban csak 1965 végén történt, amikor a legutolsó MAZ-205 nehézteherautót gyártották. Ezt az autót az üzem területén lévő talapzatra szerelték fel a MAZ járművek első sorának emlékére.

A növény tovább nőtt és fejlődött, amit az ország kormánya sem hagyott figyelmen kívül. Az első állami kitüntetést - a Lenin-rendet - 1966-ban a MAZ kapta, majd 5 évvel később az Októberi Forradalom Rendjét az Októberi Forradalom Renddel egészítették ki. A második Lenin-rend 1977-ben jelent meg a vállalkozás zászlóján.

A vállalat igyekezett lépést tartani a korral, folyamatosan dolgozott a termelés korszerűsítésén. Tehát a 70-es évek elején megkezdődött a MAZ-500A járművek gyártása, és 1976 márciusában elindították a MAZ-5335 nehézgépjárművek új sorozatát.

Idővel a növény nőtt és bővült. 1975 szeptemberében megnyíltak a BelavtoMAZ egyesülethez tartozó fehérorosz és mogiljovi autógyárak.

80-as évek.

A 80-as évek új szakaszt jelentettek a vállalkozás fejlődésében. A tervezők progresszív munkájának köszönhetően 1981. május 19-én legördült a futószalagról az új MAZ-6422 típusú személygépkocsik és közúti vonatok első teherautó-vontatója. A vállalkozás termelési volumene tovább nőtt, és már 1983-ban elkészült ennek a vonalnak az ezredik nehéz tehergépkocsija.

A vállalkozás szempontjából jelentős volt a jubileumi milliomodik MAZ autó megjelenése is, amely 1989. április 14-én gördült le a futószalagról. A jármű, amely ezt a mérföldkövet jelentette a vállalkozás történetében, a MAZ-64221 teherautó-traktor volt. A vállalat megkezdte a felkészülést a háromtengelyes teherautó-traktorok nagy mennyiségben történő gyártására.

Az 1990-es években a cég folyamatosan fejlesztette és új modellek gyártását is bevezette. Így 1992 júniusa óta az üzem megkezdte a MAZ-101 alacsonypadlós városi buszok gyártását. A MAZ-5440 nehézgépjárművek új modellsorát is kifejlesztették. Ezt a technikát az ország autószervizeiben tesztelték, a legmagasabb pontszámot kapta, és 1996-ban sorozatgyártásba került.

Több éves tervezési fejlesztések után megjelent az új MAZ-54421 sorozat első fővonali traktora. Erre az eseményre 1997. március 11-én került sor. Az új MAZ-54402 és MAZ-544021 járművek fejlesztése során figyelembe vették a nyugat-európai országok által a területükön árukat szállító nehézgépjárművekre támasztott összes követelményt.

A társaság külföldi partnerekkel is kapcsolatokat épített ki. Az üzem számára fontos pillanat volt a "MAZ-MAN" fehérorosz-német vállalkozás létrehozása, amely teherautók gyártásával foglalkozik. Ennek a vállalkozásnak a megjelenése a PA BelavtoMAZ, az MAN konszern és a Lada holding közötti megállapodások aláírásának köszönhetően vált lehetővé. Ennek a közös vállalatnak az a sajátossága, hogy a fehérorosz alkatrészek részesedése az autók gyártásában eléri a 60%-ot. Ezenkívül létrehoztak egy vegyes vállalatot, az "MAN Trading"-et is, amely az előállított termékek értékesítéséért felelős.

1999-ben folytatódott az autóbusz- és trolibusztechnikai új modellek gyártása. 1999 márciusában megkezdődött a MAZ 152-es autóbuszok sorozatgyártása helyközi közlekedésre, novemberben pedig összeszerelték az első MAZ-103T trolibuszt.

A mi napjaink.

A 2000-es évek elejét az 1000. MAZ busz gyártása jellemezte. A Minszki Autógyár csapata a MAZ-6317-es teherautó-triál Európa-bajnokságon vett részt, és két egymást követő évben (2000-ben és 2001-ben) lett Európa-bajnok. 2001 elején a MAZ minőségi tanúsítványt kapott, amely megerősíti, hogy termékei megfelelnek az ISO 9001 nemzetközi szabványnak.

A második generációs MAZ-256 első kísérleti buszát 2004 májusában szerelték össze, és már 2005-ben tömeggyártásba került ez a modell. A MAZ járművek összeszereléséhez szükséges gyártást Iránban és Vietnamban szervezték meg.

A Minszki Autógyár a FÁK-országok területén az első olyan vállalkozás, amely elindította a MAZ 171 típusú repülőtéri busz gyártását, amely az utasok repülőgépekre történő szállítására készült, és megfelel az ilyen típusú közlekedéssel szemben támasztott követelményeknek.

Ez a fehérorosz cég az egyik legnagyobb teherautó-szállító a volt Szovjetunió területén. A cég azon kevesek egyike volt a posztszovjet térben, amelynek a Szovjetunió összeomlása után sikerült bővítenie termékpalettáját és javítani a berendezések minőségén. A modern MAZ modellkínálatban nemcsak teherautók és vontatott berendezések, hanem buszok és trolibuszok, speciális berendezések alvázai is megtalálhatók - összesen több mint 400 felszerelési modell és különféle alkatrész, amelyet a világ 45 országába szállítanak.

Az üzem rövid története

A MAZ autógyárat nem a Szovjetunió iparosítása során alapították, mint sok más vállalkozást, hanem a német berendezéseket a Nagy Honvédő Háború idején szervizelő javítóműhelyek helyén. 1944-ben Fehéroroszország felszabadult a náci betolakodók alól, és a német javítóbázist átalakították az amerikai Lend-Lease teherautók kézi összeszerelésére. A háború végével az amerikai teherautók kínálata is leállt, aminek következtében a műhelyek teljes értékű autóipari vállalkozássá kezdtek átalakulni.

Az első MAZ autókat az új vállalkozás 1947-ben gyártotta. Egy nagyon korlátozott számú teherautó (öt darab) kapta a 205-ös számot – valójában ezek a jaroszlavli YaAZ 205 autógyár autói voltak. Hamarosan úgy döntöttek, hogy a YaAZ 200 sorozat gyártását áthelyezik a minszki üzembe, ahol egy néhány évvel később a YaAZ 210-es autók is megjelentek.

Az új autógyár felgyorsult ütemben épült, és már 1948-ban elindultak az első gyártóüzemek, majd alig két évvel később megtörtént a vállalkozás teljes körű beindítása. Ugyanakkor az üzem már 1951-re túlteljesítette a tervet: MAZ teherautók a szükséges 15 helyett 25 ezer darabot gyártottak.

Hamarosan a minszki autógyár új eredményt hozott a nehézgépjárművek gyártásában: a 40 tonnás teherbírású MAZ 503 billenős teherautó 1958-ban a brüsszeli ipari világkiállításon a legmagasabb kitüntetést kapta.

Ekkor a MAZ teherautó-családot frissíteni kellett: az elavult MAZ 200-as sorozat helyett az üzem egyszerre két modellt gyártott - 500-at és 503-at. autógyár. 1965-ben a cég teljesen átállt az 500-as sorozat új teherautók és alvázainak gyártására.

1970-ben megkezdték a MAZ 500 módosított változatának gyártását, majd hat évvel később a teherautók új generációját adták ki, amely az 5335-ös jelölést kapta. Az 1980-as évek elején gyártották az első MAZ 5432-es típusú teherautó-traktort. , majd valamivel később a 6422-es közúti vonattal bővült a modellpaletta. Az 1980-as évek végére megindult a teherautó-traktorok új generációjának gyártása, 64221-es jelzéssel.

Az egyre több MAZ modellt kibocsátó üzem folyamatosan növelte az autógyártás volumenét, valamint egyedi koncepcionális fejlesztéseket mutatott be, amelyek közül az egyik a Szovjetunió összeomlásával megszűnt MAZ 200 Perestroika moduláris közúti vonat projektje.

Modern kor

Az 1990-es évek eleje meglehetősen nehéz időszak lett az autógyár számára, és a MAZ berendezések átmenetileg eltűntek sok piacról. A cégnek azonban elég gyorsan sikerült túljutnia a nehézségeken, új fejlődési szakaszba kezdett. A 90-es évek közepén az autógyár új generációs MAZ teherautókat gyártott, majd egy évvel később a modellpaletta egy új fejlesztéssel - egy hálózsákos traktorral és egyéb újításokkal - bővült. A márka presztízsét visszaadó modellek az 54402-es és az 544021-es indexet kapták.

A belarusz autógyár teherszállításának legmagasabb műszaki színvonalát igazolja a gyártó által 1997-ben kötött együttműködési megállapodás a német MAN konszernnel. Ugyanakkor a németországi autók sora a fehérorosz gyár által gyártott alkatrészek 60 százalékát kapta, míg más hazai autógyártók és külföldi autógyártók együttműködésével ez a szám jóval alacsonyabb volt.

Ma a MAZ-gyár által gyártott járműtípusokat, például kocsit, billenőkocsit, teherautó-traktort stb., a volt Szovjetunió területén számos vitathatatlan előnnyel értékelik:

• magas megbízhatóság;
• gazdaságos működés;
• kiváló terepjáró képesség - a MAZ terepjáró bármilyen terepviszonyokkal képes megbirkózni;
• elfogadható árszint a MAZ Next autókhoz és más vonalakhoz;
• pótalkatrészek és alkatrészek rendelkezésre állása karbantartáshoz és javításhoz;
• egyszerűség és könnyű használat.

A minszki autógyár teherautóinak legtöbb meglévő módosítása, például a MAZ rönkteherautó, a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• erőmű kapacitása - 155-412 liter. Val vel.;
• a sebességváltó sebességeinek száma - 5-16;
• felfüggesztés típusa - rugó;
• tengelytáv képlet - 4 × 2 vagy 6 × 2;
• emelőképesség - 5-20 tonna.

Jelenleg a MAZ járművek modellválasztéka több mint 30 felszerelést tartalmaz.

A MAZ járművek Oroszországban és sok más FÁK-országban nem kevésbé népszerűek, mint például a KamAZ vagy az Ural járművek. A módosítások számát és az ipari alkalmazási területeket tekintve gyakorlatilag nem maradnak el az oroszországi társaikhoz képest, sőt bizonyos műszaki megoldásokban felülmúlják őket.

Történelmileg megtörtént, hogy a MAZ autókat a Szovjetunió idejében a volt Szovjetunió számos régiójába szállították, és meglepő módon még mindig működnek, bár egyes modellek már több mint 30 évesek.

Egy eset az ember életéből. Egyik ismerősömnek, aki a 90-es évek elején Moszkvában élt, volt egy MAZ autója (dömper), ő magánáruszállítással foglalkozott.

Nem volt másik autója, így nem jutott eszébe semmi, hogyan vezessen egy MAZ autóval Krímbe nyaralni. A jaltai régióban pihent. Egymás után 3 évig járt oda a feleségével. Egyirányú távolság 1500 km. Csak 3000 km.

Hegyi Krím, hőség és egyetlen meghibásodás sem. Amikor a lánya már megszületett, abbahagyta a vezetést, de maga a tény tény marad.

De azt a tényt, hogy a MAZ autók megbízhatóak és e példa nélkül, sok sofőr első kézből tudja.

MAZ autó módosítások

Tehát milyen módosításokat találtak a MAZ autókban.

A leggyakoribb módosítások a MAZ billencsek, teherautó-traktorok, MAZ betonkeverő teherautók, betonszivattyúk, MAZ fedélzeti járművek, faszállító teherautók, kamiondaruk, MAZ haszonjárművek, félpótkocsik, üzemanyagszállító tartálykocsik, pótkocsik, kisteherautók, manipulátordaruk és még a MAZ is. buszok.

Amint látjuk, a MAZ autóknak hatalmas számú módosítása van. Nézzük meg gyorsan az egyes módosításokat külön-külön.

MAZ járművek - MAZ-543302-222 teherautó vontató hidraulikus rendfelszedővel.

Műszaki adatok.

MAZ-544008-060-030 teherautó vontató és 031-es módosítása.

Műszaki adatok.

MAZ járművek - teherautó vontatók MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 hidraulikus választékkal.

Műszaki adatok.

Teherautó vontató MAZ-642505, 642508-221. Terepjáró traktorok.

Műszaki adatok.

Teherautó vontató MAZ-642505-233, 642508-233. Terepjáró traktorok.

Műszaki adatok.

MAZ járművek, teherautó vontatók MAZ-643008-060-010, 020.

Műszaki adatok.

Autó betonszivattyúk

A MAZ autók betonszivattyúk.

Tekintsük a MAZ-693269 egyik módosítását

Az ilyen típusú MAZ járműveket a nehezen elérhető építési helyekre készbeton szállítására vagy, mondhatni, szállítására használják.

Nehéz elképzelni bármilyen modern konstrukciót ilyen típusú autók nélkül, különösen sok emeletes épületet.

A jármű műszaki adatai.

Betonkeverő teherautók

A MAZ járművek betonkeverő teherautók.

A MAZ betonkeverő teherautóknak körülbelül kilenc változata létezik.

Vegyünk egy módosítást - ABS-9 DA (MAZ 551605) betonkeverő teherautó

Ennek a MAZ járműnek nagy szilárdságú acélból készült keverődobja van.

Ehhez az autóhoz az alkatrészeket különböző országokból szállítják. Az alapról nem fogunk beszélni, itt minden világos. A sebességváltó Szlovéniában, az olajhűtő Németországban, a hidraulikus hajtás Ukrajnában, de ismét a német SAUER cég licence alapján.

Ennek a konfigurációnak köszönhetően a MAZ 551605 típusú autóra épülő ABS-9 DA betonkeverő teherautó az egyik legjobb ebben a járműsorban.

Műszaki adatok.

Az ilyen típusú MAZ járműveknek vannak más módosításai is, például ABS-4, ABS-4 DA MAZ 533702 alapján, ABS-6 DA (ABS-7) MAZ 630303 (630305) alapján, ABS-7 DA MAZ alapú 630305, ABS-8 DA MAZ-551605 alapján

Teherautó daruk

MAZ autók - kamiondaruk.

A MAZ teherautódaruk választéka mindenkit lenyűgöz. Csak az "Erős" teherautódaruknak körülbelül kilenc módosítása létezik.

Nyilvánvaló, hogy nem vizsgáljuk meg részletesen a MAZ teherautódaruk összes módosítását, de rövid leírást adunk át táblázat formájában.

A MAZ teherautódaruk nyíl típusú teherautódaruk. Az alap alváz a modelltől függően úgy van kialakítva, hogy teljes és nem teljes terepen is használható legyen.

Ezeknek az autóknak az üzemanyagrendszere nem válogatós az üzemanyag minőségét illetően, ami nagyon fontos olyan országok számára, mint Oroszország, Ukrajna és más FÁK-országok. Ezenkívül a MAZ teherautódaruk költsége számos hazai gyártóval versenyezhet.

MAZ autók - "Erős" teherautódaruk.

KTA-35 "Erős" teherautó daru a MAZ 6303A3 autó alapján

MAZ autók - Ivanovets teherautódaruk.

"Ivanovets" teherautó daruk a MAZ 6303A3 (6? 4) alapján

"Chelyabinets" teherautó daruk MAZ járművek alapján.

A Chelyabinets teherautódaruk két változata létezik, mindegyik a MAZ-630303 (6 × 4) járműre épül.

CRANE CRANE KS-45721 "CHELYABINETS" - teherbírása 25 tonna.

CRANE KS-55730 "CHELYABINETS" - teherbírása 32 tonna.

Fedélzeti autók

A MAZ járművek platós járművek.

A minszki autógyárban körülbelül 34 fedélzeti jármű módosítása létezik.

Ebből arra a következtetésre juthatunk, hogy ez az autósor minden közlekedési módban megtalálta alkalmazását. Közúti vonat részeként pedig tranzit- és elővárosi fuvarozásra, különféle túlméretes, nehéz és terjedelmes rakományok szállítására. És emberek szállítására is.

Ezen járművek rövid jellemzőit az alábbi táblázat mutatja be.

Közepes teherbírású járművek MAZ

Az ilyen típusú járművek teherbírása nem haladja meg az 5,5 tonnát. Használhatók minden típusú szállításhoz, beleértve a nemzetközi szállítást is. Közúti vonat részeként történő szállítás is megoldható.

Közmű technológia

A MAZ járművek kommunális járművek.

Sajnos a legtöbb városunkban a kommunális felszerelések bekerülhetnek a Vörös Könyvbe. Kivételt képeznek természetesen a nagy regionális városok, és egy közönséges városban, kivéve a szegény, lapátos portásokat, gyakorlatilag nem látni.

És ebben a pillanatban még jobban meglepődsz, amikor megtudod, hogy egy ilyen technikának rengeteg módosítása létezik. Csak a minszki autógyárban körülbelül hét fő módosítást gyártanak, nem számítva a kapcsolódókat.

Mindössze négyféle szemétszállító kocsi létezik, amelyek a szemét berakodási módjában különböznek egymástól.

Az alábbiakban a minszki autógyár városi járműveinek néhány módosításáról készült fényképek láthatók.

Vákuumos autó KO-523V.

MKM-35 szemeteskocsi oldalsó rakodással.

Faszállító teherautók

A MAZ járművek faszállítók.

Az alábbiakban bemutatjuk ennek a technikának a modelltartományát.

A technika változatos és funkcionális.

Rönkkocsi MAZ 6303A8-328.

A MAZ rönkszállító teherautóknak vannak más módosításai is, például a MAZ-641808 rönkszállító teherautó.

Félpótkocsik

Félpótkocsik a minszki autógyárból.

A MAZ félpótkocsik kínálata olyan hatalmas, hogy ehhez külön könyv kiadása szükséges, ezért röviden érintjük ezt a témát.

Az alábbiakban a Minszki Autógyár, a JSC "Mogilevtransmash" ágának félpótkocsik fő modellje látható.

Nyerges pótkocsik teherbírása 15-33 tonnáig.

A MAZ félpótkocsik alkalmazási köre óriási, az élelmiszerrel együtt szállított rakomány távolsági szállításától (félpótkocsik - hűtőgépek) a különféle konténerek (konténerszállító hajók) szállításáig.

MAZ pótkocsik

Pótkocsik a minszki autógyárból.

A MAZ pótkocsik választéka sem kicsi. Az alábbiakban bemutatjuk a főbb modelleket.

A minszki autógyár története 6 nappal azután kezdődik, hogy a város 1944. augusztus 9-én felszabadult a németek alól, és azzal kezdődik, hogy kezdetben a Studebaker teherautókat kezdték összeszerelni a régi javítóműhelyekben a Lend. Az Egyesült Államok bérbeadása. Csak 1945-ben döntött úgy a kormány, hogy nehéz teherautókat hoz létre a vállalatnál, az első járművek, amelyeket 1947. november 7-ig gyártottak, a 6 tonnás, egyenes oldalú karosszériájú MAZ-205 billencsek voltak, amelyeket a jaroszlavli autógyár szakemberei készítettek ( YaAZ).

Ennek alapja a YAZ-200 autó volt, amelytől a MAZ-205 örökölte a 4 hengeres, kétütemű YAZ-204A (4650 cm 3, 110 LE) dízelmotort közvetlen befecskendezéssel és közvetlen áramlású fúvással, amelynek alapja az amerikai volt. motorok "GM 4-71"(GM). 3800 mm-es tengelytávú autó. a jaroszlavli üzem 5 sebességes sebességváltójával, pneumatikus fékekkel, fa-fém fülkével, tárcsakerekekkel felszerelt. A 12,8 tonnás össztömegű billenőkocsi 50 km/h maximális sebességet fejlesztett ki.

1950-ben a 7 tonnás YaAZ-200 teherautók fedélzeti platformmal gyártását, amelyek 1951 februárjától MAZ-200 márkát kaptak, Minszkbe helyezték át. Külsőleg egy függőleges hűtőrács és egy króm bölény formájú új térfogati embléma különböztette meg őket. Az autót ugyanazzal a motorral szerelték fel, 4520 mm-re növelve. tengelytáv és 65 km/h sebességet fejlesztett ki. 1951-ben jelent meg a MAZ-200G első saját változata magas oldalú karosszériával. A következő évben megkezdődött a modernizált YaAZ-204B (130 LE) kétütemű dízelmotorral szerelt MAZ-200V teherautó-traktor gyártása, amelyet 23,2 tonna össztömegű közúti vonathoz szántak.

Egy idő után a MAZ saját pótkocsikat kezdett gyártani járműveihez. 1955-ben megjelent a MAZ-501 (4 × 4) rönkszállító teherautó 10 sebességes sebességváltóval, állandó meghajtással mindkét tengelyre, valamint aszimmetrikus középponti differenciálművel, amely a nyomaték 2/3-át továbbította a hátsó tengelyre. Egy 2 tengelyes lazító pótkocsival 30 méteres, akár 15 tonnás fákat is ki tudott vinni az erdőből.

A jövő évtől kezdve megjelent egy 4 tonnás MAZ-502 platós teherautó és egy MAZ-502A csörlős változat egyoldalas kerekeken. 1962-64-ben. az üzem átmeneti modelleket kínált: a MAZ-200P teherautót, valamint a MAZ-200M és MAZ-200R teherautó-traktorokat. A „200” sorozatú teherautókon 1959-ben és 1964-ben. a MAZ márka 100 és 200 ezredik autóinak gyártása esett vissza. 1950-ben a MAZ-nál létrehozták a szupernehéz teherautók tervezőirodáját, amelyet a híres tervező, B.L. Shaposhnik (1902-1985).

Irányítása alatt 1950. szeptember 17-én összeszerelték az első 25 tonnás MAZ-525 bányászati ​​billenőkocsit felső szelepes 4 ütemű D-12A, V12 (38,8 literes, 300 LE) dízelmotorral, 2 tárcsás tengelykapcsolóval. hidraulikus tengelykapcsolóval, mechanikus 5 sebességes sebességváltóval, szervokormánnyal, teljesen fém karosszériával, 14,3 m 3 kapacitással. Az 50 tonnás össztömegű billenőkocsi 30 km/h sebességet fejlesztett ki. 1957-ben megkezdődött a 40 tonna teherbírású, 77,5 tonna össztömegű, 3 tengelyes MAZ-530 (6 × 4) jármű gyártása, melynek motorteljesítményét 450 LE-re növelték.

Ezen az autón először használtak hidromechanikus sebességváltót, amely nyomatékváltót, 3 sebességes bolygókerekes sebességváltót, tengelyközi differenciálművet és bolygókerekes fogaskerekeket tartalmazott. A MAZ-530 42 km/h sebességet fejlesztett ki és 200 litert fogyasztott. üzemanyag 100 km-enként. 1956 óta a MAZ az akkoriban szokatlan speciális kerekes járműveket is gyárt: a MAZ-528 (4 × 4) konstrukciójú MAZ-528 (4 × 4) és a 300 erős MAZ-541 (4 × 2) repülőtéri traktort 85 tonnás repülőgépek vontatására, valamint a MAZ faszállító -532 (4 × 4) 165 LE-s motorral

A programban a MAZ-529V és a MAZ-531 egytengelyes traktorok szerepeltek 165 és 300 LE motorokkal. kaparók vontatására. 1954 júniusában egy speciális tervezőirodát hoztak létre a MAZ-nál B. L. vezetésével. Shaposhnik négykerék-meghajtású járművek fejlesztésére. 1956-ban megjelent az első MAZ-535 (8 × 8) autó 375 LE-s motorral, amelyet hamarosan követett a megerősített iker - MAZ-537 (525 LE). Használták a régi D-12A dízelmotort, hidromechanikus sebességváltót, bolygókerekes sebességváltókat, szervokormányt, zárható differenciálműveket és gumiabroncs-felfújó rendszert, független lengőkaros felfüggesztést.

A hadseregben traktorként és erős fegyverhordozóként szolgáltak, a nemzetgazdaságban pedig távoli területeken csövek vagy különösen nehéz rakományok szállításán dolgoztak. Minőségben nem voltak egyenlők a Szovjetunióban, nem hiába adott az üzem 10 év garanciát titkos autóira. 1960 óta a Kurgan Kerekes Traktorgyár (KZKT) elsajátította a MAZ-535/537 család gyártását, és a MAZ folytatta az új MAZ-543 család két kabinos gépeinek fejlesztését, amelyek nem hivatalos "Uragan" nevet kaptak. . A MAZ még 1958-ban összeállította az új generációs „500”-as autók első mintáit a motor fölött vezetőfülkével, de csak 1965-ben, az üzem rekonstrukciója után indult meg a tömeggyártás.

Az alapváltozat a fedélzeti 7,5 tonnás, 3850 mm-es tengelytávú MAZ-500 volt, amely a jaroszlavli motorgyár új, YAMZ-236 V6-os dízelmotorját (11149 cm 3, 180 LE) használta közvetlen befecskendezéssel és dugattyús égésterekkel. , 5 fokozatú váltó négy felső fokozatban szinkronizálókkal, távközzel elválasztott főváltó bolygókerekes reduktorokkal, szervokormány, teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítók az első felfüggesztésben, tárcsás kerekek, dönthető teljesen fém fülke.

A 14,2 tonna össztömegű alapmodell 75 km/h sebességet és 25 literes üzemanyag-fogyasztást fejlesztett ki. 100 km-re. Az első lehetőség a fedélzeti MAZ-500G napellenzővel és a MAZ-500V teherautó vontató volt a 14 tonnás MAZ-5243 félpótkocsi vontatására. 1965-ben az üzem gyártotta a MAZ-512 északi változatát és a trópusi MAZ-513-at, valamint egy 7 tonnás MAZ-503 billenőkocsit 3,8 m 3 -es karosszériával és egy rövid bázisú MAZ- teherautót. 504 (alap 3280 mm.), amely egy MAZ-5245 félpótkocsival dolgozott egy 24 tonna össztömegű közúti vonat részeként.

Nagyon eredetiek voltak a MAZ-510 kísérleti dömperek egyetlen fülkével és védőszemüveggel ellátott karosszériával, valamint a MAZ-511 kétirányú borítással. 1969-ben megjelent a MAZ-509 (4 × 4) faszállító dupla hátsó kerekekkel, minden kerék állandó meghajtásával és csörlővel, amelyet a 29 össztömegű GKB-9383 vagy TMZ-803M 2 tengelyes szétszerelésre terveztek. tonna. Ennek alapján egy tétel MAZ-508 (4 × 4) teherautó-traktort gyártottak. Egy évvel korábban az üzem elkészítette első 3 tengelyes járművét, egy 14 tonnás MAZ-516 (6 × 2) teherautót egy harmadik tartó- és emelőhíddal.

1970-ben az 500-as családot modernizálták. A MAZ-500A fedélzeti modell tengelytávja 100 mm-rel nőtt, a teherbírása 8 tonnára nőtt. A származtatott modellek ennek megfelelően változtak: MAZ-503A és MAZ-503B billenő teherautók 5,1 m 3 -ig, MAZ-504A, MAZ-504B és MAZ-504G teherautók platós és billenős félpótkocsikhoz. Kivételt képezett a MAZ-504V fővonali traktor, amely új YaMZ-238 V8 dízelmotort kapott (14860 cm 3, 240 LE). MAZ-5205 2 tengelyes platós félpótkocsival működött (a közúti szerelvény össztömege 32 tonna), volt egy fekhely a vezetőfülkében, rugózott vezetőülés, és 1979-ig gyártották.

1973-ban az új motort egy 3 tengelyes, 14,5 tonna teherbírású MAZ-516B teherautóra szerelték fel. Egy évvel később megjelent a MAZ-514 (6 × 4) fedélzeti változata YaMZ-238E motorral (265 LE) és 8 sebességes sebességváltóval. A MAZ-515B teherautó vontatón YaMZ-238N dízelmotort (300 LE) használtak, amely lehetővé tette a közúti vonat tömegének 40,6 tonnára való növelését. Harmadik generációs MAZ-ok 1977-89 az 500-as sorozatú alváz különféle átmeneti kombinációinak gyűjteménye volt régi és új motorokkal, sebességváltókkal és kabinokkal, amely minden modern modell alapja lett.

A modern generáció első prototípusa a 8 tonnás MAZ-5335 teherautó volt, amely csak a fülke bélésében és egy teljesen fém rakterű platformjában különbözött. Ennek alapján egy 7,2 tonnás MAZ-5549 billenő teherautó, MAZ-5429 fővonali teherautó vontatók 3 üléses hálófülkével és MAZ-5430 billenős félpótkocsival való munkavégzéshez, valamint egy MAZ-509A faszállító (4 × 4) előállították. A MAZ-53352 fedélzeti 8,5 tonnás teherautójára egy új dízel YaMZ-238E (265 LE) és egy teljesen szinkronizált 8 sebességes sebességváltó került beépítésre. Alvázán egy MAZ-5428 teherautó-traktort hoztak létre 33 tonna össztömegű közúti vonatokhoz.

Ekkor már egy fejlettebb család körvonalai körvonalazódtak, melynek alapját az új YaMZ dízelmotorok (280-360 LE), a kétsávos 8-fokozatú váltó és az új, dönthető fülke képezte, rövid és hosszú ( alvó) változatai. A frissített családba a MAZ-5336 (4 × 2), MAZ-6301 (6 × 2) és MAZ-6302 (6 × 4) 2 és 3 tengelyes platós teherautók, valamint az „5432”, „5433”, „6421” teherautó-traktorok tartoztak. ” és „6422”, billenőkocsi „5551” és faszállító „5434” (4 × 4). Az első közülük, 1978-ban, a MAZ-6422 (6 × 4) teherautó-traktor, az úgynevezett „SuperMAZ”, YaMZ-238F turbófeltöltős dízelmotorral (320 LE), a felfüggesztésben bukókeretekkel. és a legkényelmesebb fülke opció két férőhellyel.

Egy 26 tonnás teherbírású MAZ-9398 3 tengelyes platós félpótkocsival dolgozott. A közúti szerelvény össztömege elérte a 42 tonnát, maximális sebessége 88 km/h. Egy évvel később megkezdődött egy hasonló, kéttengelyes „5432” modell gyártása. Az új generációra való átállás gyakorlatilag 1985-re befejeződött, és a kényelmesebb fülkés MAZ-54322 és MAZ-64227 teherautó-traktorok lettek az alapok. Az „5335” sorozat kiváltására megkezdődött az „5337” teherautók, „5551” billenős teherautók és „5433” teherautó vontatók gyártása 180 lóerős V8-as dízelmotorral. 1988-ban hozzáadták az „54321” és a „64221” modelleket, amelyek új YaMZ-8421 és YaMZ-8424 motorokat kaptak 360 és 425 LE teljesítménnyel.

Ugyanebben az évben megkezdődött az együttműködés a német MAN (MAN) céggel, amelynek 360 erős motorjait először a MAZ-54326 és MAZ-64226 traktorokra szerelték fel. Végül, 1988-ban, a Párizsi Autószalonon az üzem bemutatott egy kísérleti "jövő teherautót" - a MAZ-2000 "Peresztrojkát" 15 m hosszúságban, az összes hajtómű a forgó forgóváz belsejében, a magasan áramvonalas vezetőfülke alatt található. 1989. április 14-én állították össze az 1 milliomodik teherautót. Ez a MAZ-6422 traktor volt, amelyet az Első Moszkvai Autógyárnak adtak át. Ezzel párhuzamosan sikeresen fejlesztették a nehéz többtengelyes, kettős felhasználású járművek gyártását.

A MAZ-543A (8 × 8) és a MAZ-547 (12 × 12) alvázon alapultak, amelyek stratégiai rakéták hordozójaként szolgáltak. 1973 óta az első modell alapján megkezdődött egy polgári, 20 tonnás MAZ-7310 (8 × 8) platós teherautó és egy D-12A dízelmotorral (525 LE) szerelt „73101” fafonás hordozó gyártása. . Ezt követően ezek alapján egy 7410-es teherautó-traktort, egy 7510-es 20 tonnás billenőkocsit és egy 7910-es csőszállítót hoztak létre. Az 1979-es korszerűsítés után az üzem megkezdte a frissített 73123 teherautók, 73132 traktorok és 7516 billenő teherautók gyártását. 1986 óta gyártanak egy 21 tonnás, 525 lóerős „7313” (8 × 8) fedélzeti változatot és egy „7913” (12 × 10) 6 tengelyes daru alvázat, 650 LE teljesítménnyel.

A sorozatos teherautók egységein egy 4 tengelyes, 21 tonnás MAZ-6515 (8 × 4) billenőkocsit fejlesztettek ki 425 LE teljesítményű dízelmotorral, 7 tengelyes „7912” és „7917” rakétahordozó alvázakat gyártottak. a szovjet hadsereg, a „7922” és „7923” 8 tengelyes járművek a „Topol” stratégiai rakéták szállítására, valamint a „7906” és „7907” egyedi 8 és 12 tengelyes szállítók. 1991-ben ezt a termelést független vállalkozássá alakították át - Minszk Kerekes Traktorgyárává (MZKT). Átmenet a gazdasági reformokra a 90-es évek elején. jelentős gazdasági és politikai megrázkódtatások jellemezték, amelyek a MAZ-t a katasztrófa szélére sodorták.

A jövőben a MAZ képes volt felépülni, korszerűsíteni korábbi teherautóit és létrehozni új negyedik generációját. Most védőkerítéssel, ABS-sel a fékhajtásban és ASR kipörgésgátló rendszerrel rendelkeznek. A jaroszlavli és tutajevszkij motorgyárak orosz motorjai mellett egyre gyakrabban használják a német MAN-motorokat, az amerikai Cummins-eket, sőt a brit Perkins-eket is. A fővonali traktorok 9 sebességes YMZ sebességváltókat, 12 vagy 16 sebességes Eaton és ZF sebességváltókat, elektromechanikus differenciálzárakat, kényelmes kabinokat, magas tetővel, állítható üléssel és kormányoszloppal alkalmaztak.

A 90-es évek 2 tengelyes gépeinek alapja. az „5336” és az „5337” családok a korábbiak maradtak. Ezek alapján az autók széles választékát hozták létre, amelyek konfigurációjukban és számos paraméterben különböznek: fedélzeti „53362”, „53363”, „53366”, „53368” és „53371”, „54323” teherautó-traktorok, „ 54326”, „5433”, „5440”, „5442”, „5443”, billenős teherautók „5551”, „5552” és „55513” összkerékhajtású változat, ISO-460 LE dízelmotorokkal. Egyetlen autó össztömege 16-25 tonna, a közúti vonatok - akár 44 tonna. A sorozat új termékei a 8,7 tonnás „534005” (330 LE) teherautó nagyobb fülkével a MAZ-8701 pótkocsival való munkavégzéshez és az „543208” teherautó-traktor új YaMZ-7511 motorral (400 LE). ) .

A 3 tengelyes járművek kínálatában a MAZ-6303 (6 × 4) lett az alapmodell, amely alapján a „630168” (6 × 2) változat és a „6317” összkerékhajtású, 11 tonnás teherautó. ” (6 × 6), valamint a „64229”, „64229-027” és „6425” teherautó-traktorok, „5516” (6 × 4) és „55165” (6 × 6) billenő teherautók szállítóeszközzel készülnek. 15-16 tonna teherbírású, „6303-26” (6 × 4) és „64255” (6 × 6) rönkszállító teherautók 240–460 LE-s motorokkal. A közúti szerelvények össztömege 42-67 tonna. 1997. március 11-én legördült a futószalagról az „5440” család első 2 tengelyes, ötödik generációs teherautó-vonata 44 tonna össztömegű közúti vonathoz, 120 km/h sebességgel. Vevő választása szerint különféle, 370-600 LE teljesítményű motorokkal, 9, 12 és 16 sebességes váltóval, laprugóval vagy légrugós felfüggesztéssel szerelhető fel elektronikus merevségszabályozással.

Az autó saját gyártású, kényelmes kabinnal van felszerelve, melynek belső magassága 1850 mm. és két ágy. Az „544008” traktor 400 lóerős YaMZ-7511 dízelmotorral van felszerelve, az importált egységekkel rendelkező változatok indexe „544020”, „544022”, „54421”. Az új 3 tengelyes generációt a MAZ-6430 (6 × 4) teherautó vontató indította el 46 tonnás közúti vonatokhoz. Változatai „643008” és „643026” 400 lóerős YaMZ és MAN dízelmotorokkal vannak felszerelve. 1999-ben az üzem bemutatott egy szokatlan, 4,5 tonnás MAZ-4370 szállítókocsit D-245.9 dízelmotorral (136 LE).

Minszki Motorgyár (MMZ). Gyártását 2000 márciusában kezdték meg. 1998. október 23-án a MAZ-MAN vegyesvállalatnál a MAZ-MAN-543265 és MAZ-MAN-543268 (4 × 2) fősoros traktorok összeszerelésére szolgáló sor 370-es. 410 motor kezdte meg működését h.p. 44 tonnás közúti szerelvények részeként végzett munkára. Az átalakított MAZ-5432 alvázon alapultak MAI dízelmotorokkal, az „F2000” sorozat kabinjaival és egy 16 sebességes TsF sebességváltóval. 2000 óta gyártanak 3 tengelyes „642268” és „642269” (6 × 4) traktorokat 400-465 LE-s motorokkal. legfeljebb 65 tonna össztömegű közúti vonatok vontatására.

Minden nehézség ellenére a minszki autógyár 20 ezer fős csapatával vezető szerepet tölt be a FÁK-országok teherautó-gyártásában. Ha a 80-as években. évente akár 40 ezer kamiont gyártott, majd a 90-es években. - összesen IT-12 ezer (2000-ben 13085 alváz került összeszerelésre). Az üzem továbbra is változatos pótkocsik és félpótkocsik széles választékát gyártja, 1993 óta pedig többüléses autóbuszok gyártásával foglalkozik fiókja. Megalakulása óta a MAZ több mint 1,2 millió járművet gyártott.

©. A fotók nyilvánosan elérhető forrásokból származnak.