A jelenlegi Mitsubishi Galant - nem is annyira japán, mint inkább amerikai - teljesen felesleges Európának. Európában senki sem vár Galant, hanem mi (autóipari értelemben), bár nem Amerika, de Európa biztosan nem. A még mindig szeretett Mitsubishi Galant korábbi generációira emlékezve, amelyeket vezettünk, vezetünk és még sokáig fogunk vezetni, mindenki megkérdezte: "Mikor?" Oroszország a Mitsubishi számára fontos piac, és véleményünket nem lehet figyelmen kívül hagyni. Szóval megkaptuk, amit akartunk.

Nem valószínű, hogy a 9. generációs Mitsubishi Galant dizájnjának értékelése hír lesz: furcsa, érthetetlen, sőt egyesek számára egyszerűen ronda (főleg az elején). Egy masszív púp a motorháztető közepén, egy kifejezéstelen hűtőrács, de ami a legfontosabb - a fényszórók! Fényszórók (hol vagy - a korábbi generációk Mitsubishi Galant fényelemeinek imádnivaló hunyogó csíkjai?) Valamilyen négyszöget cseréltek le a Volgából.

A Mitsubishi disztribútor egyik vezetője megjegyezte, hogy a Galant eddig valamivel rosszabbul fogy a vártnál. Nyilvánvaló, hogy az orosz eladások első hónapjaiban a Mitsubishi Galantra várók többségének (és sokan vártak rá) egyszerűen nem volt ideje kipróbálni az autót útközben - ami azt jelenti, hogy csak a megjelenést értékelték. A megjelenésük pedig nem felelt meg az ízlésüknek. A 9. generációs Mitsubishi Galant (2004) dizájnjának semmi köze az előző Mitsubishi Galant stílusához.

De a ruhájuk fogadja őket, és elviszik őket... Útközben sokkal jobb lesz a vélemény az autóról.
Először is, egy hatalmas belső rejtőzik az autó ellentmondásos külseje mögött.
Másodszor, a Mitsubishi Galant minden kezelőszerve áttekinthető és a helyén van; a rengeteg lehetőség mellett nem érzi úgy, hogy elárasztja az információ. A Mitsubishi Galantban kicsivel több gomb található, mint a Lancerben, az utóbbi jóval szerényebb konfigurációja ellenére. Csak nem túl jó: túl nagy kormánykerék és rádiógombok, amelyek nem férnek be a középkonzolba. A tervezők itt sem voltak megfelelőek.
Harmadszor, az autó kényelmes részletekkel elégedett meg minket. A lényeg a következő: elektromos vezetőülés széles beállítási lehetőséggel, áttekinthető parkolási szenzorok és széles kartámasz, tágas dobozzal.
Negyedszer, és ez a legfontosabb: a Mitsubishi Galant nagyon jó mozgásban van. Az autó jól irányítható, bár maga a kormány nem a legkényelmesebb kerületben. A motor és a "doboz" szinte tökéletesen működik, bár sokan több mozgékonyságot akarnak majd egy ilyen géptől. A tisztességes kényelmet biztosító, közepesen merev felfüggesztés egyenesen és kanyarban is jó. A Mitsubishi beleharap az útba, megőrizve jó stabilitását bármilyen ésszerű pályán.

De nem akarok egy Mitsubishi Galant volánja mögé rohanni - nem könnyű „begyújtani”. Az adaptív „automata” igazodik a vezetőhöz, de nem ad neki extra szabadságot.

Amerika 2003 áprilisában látta meg az új Mitsubishi Galant, míg mi csak 3 évvel később. Az Egyesült Államok és Kanada lakói egy 3,8 literes, 230 lóerős V6-ost választhatnak, nálunk viszont csak egy 2,4 literes, 158 lóerős aggregátot. Az új Mitsubishi Galant szinte teljes egészében az Egyesült Államokban és az Államok számára fejlesztették ki: tervezés Kaliforniában, technológia Michiganben, összeszerelés Illinoisban. Nem nehéz kitalálni, melyik ország Mitsubishi lakóit látták a Galant vezető- és utasülésén ülni.

A lényeg: az autó lehetne jobb is. A motorháztető alatt 3,8 literes motor és kézi váltó is helyet kaphatna, a kezdő sofőrök örülnének az ESP rendszernek. A japánok pedig saját szakembereiket is megbízhatták a tervezéssel. De mennyi ideig tart egy ilyen Mitsubishi Galant elkészítése, és szükségünk lesz-e rá?

Árak A 9. generációs Mitsubishi Galant 2007-ben az orosz piacon 757 ezer rubelről indul.

Műszaki adatok:

Test.

• Típus - 4 ajtós szedán
• Hosszúság - 4 865 mm
• Szélesség - 1840 mm
• Magasság - 1 485 mm
• Tengelytáv - 2750 mm
• Csomagtér térfogata lehajtott hátsó ülésekkel - 480 l
• Saját tömeg - 1560 kg
• Talajmagasság - 165 mm
• Fordulási sugár - 6,1 m

Motor.

• Helyszín - keresztirányú
• Típus - benzin
• Munkatérfogat - 2378 köbméter. cm.
• Hengerek / szelepek száma - 4/16, soros
• Maximális teljesítmény - 158 LE / 5500 ford./perc
• Max. nyomaték - 213 Nm / 4000 ford./perc

Terjedés.

• Elsőkerék meghajtású
• Doboz típusa - automata, 4 sebességes

Felfüggesztés.

• Elülső - független típusú McPherson
• Hátsó - független multi-link

Fékek.

• Elöl - tárcsa szellőző
• Hátsó - lemez
• Gumiabroncsméret - 215/60 R16

Dinamika.

• Maximális sebesség - 200 km / h
• Gyorsulás 0-100 km/h - 11,5 s

Üzemanyag fogyasztás 100 km-enként.

• Város - 13,5 L
• Autópálya - 7,2 liter.
• Vegyes - 9,5 l
• Tartály űrtartalma - 67 l
• Üzemanyag - A-95

Karosszéria horganyzott Mitsubishi Galant 9

A táblázatban látható, hogy a 2003-tól 2011-ig gyártott Mitsubishi Galant 9 karosszériája horganyzott-e, és a feldolgozás minősége.

	Kezelés	Egy típus	Módszer	A test állapota
2003	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 17 éves.Az autó korát és cinkfeldolgozási minőségét figyelembe véve (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója már kezdeti szakaszban fellép.Az ilyen gépeken rozsdásodás az üregekben, illesztésekben már észrevehető.
2004	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron a fényezést 2004 óta újították fel	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 16 éves. Figyelembe véve ennek az autónak a korát és a cinkfeldolgozás minőségét (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója már kezdeti stádiumban fellép.Az ilyen gépeken az üregekben, illesztésekben már a rozsdásodás észrevehető.
2005	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 15 éves.Ennek az autónak a kora és a cinkkezelés minősége miatt (normál üzemi körülmények között) csak most kezdődött el a karosszéria korróziója.Nehezen látszik,ha nincs ütés,karc az autó.
2006	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 14 éves.Ennek az autónak a korát és a cinkkezelés minőségét tekintve (normál üzemi körülmények között) csak most kezdődött el a karosszéria korróziója.Nehéz észrevenni ha nem ütközött vagy karcos az autó.
2007	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 13 éves.Ennek az autónak a korát és a cinkkezelés minőségét tekintve (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója még csak most kezdődött.Nehéz észrevenni, hogy az autó nem kapott-e ütést vagy karcot.
2008	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 12 éves.Ennek az autónak a korát és a cinkkezelés minőségét tekintve (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója még csak most kezdődött.Nehéz észrevenni, ha nem ütközött vagy karcosodott az autó.
2009	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó Az autó már 11 éves.Tekintettel az autó korára és cinkkezelésének minőségére (normál üzemi körülmények között) a karosszéria korróziója még csak most kezdődött.Nehéz észrevenni, ha az autó nem volt kitéve ütéseknek, karcolásoknak .
2010	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron	Galvanizálás eredménye: Jó A gép már 10 éves.A gép korára és cinkkezelésének minőségére tekintettel (normál üzemi körülmények között) az első korrózió 1 év múlva kezdődik.
2011	Teljes	Galvanizált (kétoldalú)	cink-elektrolitba merítés áram hatására cinkréteg 9-15 mikron tartalmazza az alumínium alkatrészek arányát	Galvanizálás eredménye: Jó A gép már 9 éves.A gép korára és cinkkezelésének minőségére tekintettel (normál üzemi körülmények között) az első korrózió 2 év múlva kezdődik.

Ha a horganyzott test megsérül, a korrózió a cinket roncsolja, és nem az acélt.
A feldolgozás típusai
Az évek során maga a folyamat is megváltozott. Az autó fiatalabb... mindig jobban horganyzott lesz! Horganyzott típusok
A cink részecskék jelenléte a testet borító talajban nem befolyásolja annak védelmét, és a gyártó a "horganyzott" szóra használja a reklámanyagokban. ... Tesztelés A futószalagról a jobb első ajtó alsó részén azonos sérüléssel (kereszttel) legördülő járművek vizsgálati eredményei. A vizsgálatokat a laboratóriumban végezték. A forró sószóró kamrában 40 napig fennálló körülmények 5 éves normál működésnek felelnek meg. Tűzi horganyzott jármű(rétegvastagság 12-15 mikron)
Horganyzott autó(rétegvastagság 5-10 mikron)

Hidegen horganyzott autó(rétegvastagság 10 mikron)
Autó horganyzott fémmel
Horganyzás nélküli jármű
Fontos tudni- Az évek során a gyártók továbbfejlesztették autóik horganyzási technológiáját. Egy fiatalabb autó mindig jobban horganyzott! - Bevonat vastagsága 2-10 mikron(mikrométer) kiváló védelmet nyújt a korrozív támadások előfordulása és terjedése ellen. - Az aktív cinkréteg pusztulási sebessége a test károsodásának helyén a évi 1-6 mikron... A cink aktívabban megsemmisül magasabb hőmérsékleten. - Ha a gyártó a "horganyzott" kifejezést használja nincs hozzáadva "teljes" ez azt jelenti, hogy csak a hatásoknak kitett elemek kerültek feldolgozásra. - Fordítson nagyobb figyelmet a gyártói garancia meglétére a karosszérián, semmint a reklámokból származó horganyzásról szóló hangos kifejezésekre. Továbbá

Miután 5 éve korcsolyáztam az Almerán, úgy döntöttem, hogy lecserélem valami kényelmesre, megbízhatóra, magasabb kategóriájúra.

Az autó a város körüli nyári üzemeltetéshez szükséges. Télen és a városon kívül járok Foresterhez. Először a Renault Latitude-ot akartam venni. Az ár megvesztegetett, a 2 literes variátoros változatért 850 ezret kértek, plusz részvények akkor 790 ezer volt az ára. Egy kört mentem rájöttem, hogy ezt akarom, de a korral járó fukarság játszott. Azon gondolkodik, miért veszítenél pénzt a viszonteladásnál, ha vehetsz egy frissebb búbot, és pihenhetsz a megtakarított pénzen. Megkezdődött a kemény hirdetések keresése.

Miután belemerültem az internet hatalmasságába, elkezdtem olvasni erről az autóról szóló információkat. Amit az úton láttam, az egy 3.8-as v6-os motorral szerelt rallyart ritka példányának bizonyult. Az ilyen embereket csak Amerikából hajtják. Csalódottan kezdtem olvasni a normál 2.4-es verzióról. A megbízhatóságról, kényelemről és dinamikáról szóló vélemények csak pozitívak voltak. Az autóban nem találtak betegségeket, és az osztálytársak körében csábító volt a másodlagos lakás ára. Két hétig ástam az információkat, regisztráltam a galantovodov fórumra, és sokat tanultam a tuningról, karbantartásról, alkatrész üzletekről. Felismerve, hogy már elég jól ismerem, ideje lenne megnézni élőben is, hogy mi az akció. Kevés bejelentés érkezett, főleg dorestyle-ok, de szerettem volna újrafesteni, mivel már javított ECU-ja volt. Szerencsére tisztességes egységlehetőségek voltak eladók. Már meg is állapodtam, hogy találkozunk, hogy megnézhessek egy mintát, aztán ó, szerencse, megláttam Alexey (Vazovod) hirdetését egy nem feltűnő Temkóban: "Őszinte autók Vazovodából". Leírás után megegyeztünk, hogy találkozunk.

Az autót látva először nem értettem, hogy ezt keresem olyan régóta. Az a fekete Raliart még mindig ott motoszkált a fejemben. Na jó, az autó még mindig ugyanaz. Tekerj, örömöm van. A göröngyösebb utat választottuk, értékeltük a felfüggesztés simaságát. Megnéztem a kickdownt, közel 2 tonnára jó a gyorsulás. Belül tágasság van, csodálatos a kilátás, nem nyom a tető, otthon leültem egy fotelre. A belső megjelenés kicsit az előző tulaj figyelmetlenségét hozta (nő vezette), sok karc az előlapokon, de nem kritikus, ez javítható. Kint minden olyan, mint a hirdetésben, a karosszéria nem volt festve, csak az első lökhárító javítása volt, erre Alexey előre figyelmeztetett, ez sem kritikus. Elhatároztam, hogy veszem.

Az autó kibocsátása után úgy döntöttem, amíg van időm, eszembe jut az autó. Először féktárcsákat cseréltem, kabin szénszűrőt bevágtam, vettem egy nyári tárcsa garnitúrát (Alexeytől jöttek a gumik, Yokohama all-season, so-so, nyáron rakom a nyári kontit), cseréltem. a légszűrőt. Az olaj 5ezerrel ezelőtt lett cserélve, tiszta színű volt, MOT nyomot hagyott.

Felmerült a kérdés, hogy cserélje ki a vezérműszíjat vagy sem. Futott 65000. Könyvben csere, 90ezer a fórumokon javasolt cserélni, törés esetén elhajlik a szelep. Általában úgy döntöttem, hogy azonnal befektetek, és elfelejtem. Nem bántam meg a cserét, mert a munka során kiderült, hogy izzad a tömítés. Szíj, görgők, tömítések cserélve. Biztonságosan közlekedhetsz.

Megkezdődött a vezetési eufória. Könnyen, lágyan megy az autó. Nagy szedánhoz kiválóan vezet. Az ülések puhák és kényelmesek. A klíma 5 ponttal működik, bár az automata mód zavaros, Subarunál tisztábban működik. Egy autó a kellemes vezetéshez, bekapcsolja a zenét és élvezi a kellemes basszust. Mögött a rokonok is pihennek, szerencséjük volt, miután ráköptek a Foresterre. Nem kedvez a dinamikus vezetésnek, csak nem akarod, egy kellemes imbolygás örömét kapod, igazi amerikai.

Valahogy nézegetve a fórumot az autó dinamikájának finomításáról, érdekes témát láttam. Szóba került a Galant feltöltőjének fejlesztése, amellyel egy permi férfi foglalkozott. Úgy látszik, nemcsak a fejemben járnak a gondolatok a Galant 3.8 Raliartról, kiderült, hogy a Galantes szinte minden tulajdonosa róla álmodik. Általában az injekcióról. Ez a srác már 3 éve dolgozik rajta, úgy tűnik, minden a végéhez közeledik, de valami nem stimmel az utolsó pillanatban. Ez az ötlet abból a szempontból volt érdekes, hogy a telepítés lehetővé tette a gyorsulás 6 másodpercre növelését, a Raliartban az útlevél szerint 7 másodpercre. Általában a munkafolyamat során szembesült a firmware frissítésének kérdésével. Egy másik zsenivel közösen kidolgozták a programot, lehozták a standra és a gyakorlatban is kipróbálták gépükön. A grafikonjaik szerint a gyorsulás 8,3 másodpercre csökkent. A közönség elismerő tapssal fogadta az ilyen híreket.

Galantovodov kérésére, hogy próbálja ki a csodafirmware-t az autóikon, a férfit Moszkvába idézték.

Így érkezett a jaroszlavli állomásra egy férfi laptoppal. Zenekar nélkül találkoztunk, mindenki gyorsabban ki akarta próbálni.

Az első ment. Élvezet. Hol voltál korábban. Továbbá az emberek érzelmei egyszerűen áramlanak. Végre én vagyok. Laptopot csatlakoztattunk a csatlakozóhoz, a motorháztető alatt két katalizátort leválasztottak. Szokás szerint nyomom a pedált, hiába. Csúszás, nagyon szar a gumi. Mentem, repültem, benyomtam az ülésbe, jó, a város ugyanaz, és már 140 a sebesség. Visszajött, kéri egy férfi, cseréljek vissza készletre? Mi vagy te, a holttestem fölött! Így fedeztem fel Galántéban a gyorsaság szükségességét.

Mi változott? Voltak technikai magyarázatok, levegőfogyasztásról és mindenféle technikai baromságról. Rájöttem, hogy nem a teljesítmény nőtt, hanem a nyomaték. A levágást nem 6, hanem 6,5 ezernél váltják ki, a felszedés nem 4 ezer fordulattól jön, mint a lefolyóban, már 2 ezertől, és a doboz gyorsabban kezdett gondolkodni. Stopperrel gyorsítva a telefonban, 9,5 másodperc. De szegényesek az adatok, lehet, hogy késik a reakcióm, és az egész évszakos yoka mégis folyamatosan kotorászik. Bejelentkezés egy 3 literes Outlanderrel, amelyet két épület előzött meg. Az Audi A4 1.8 turbóval – fél karosszéria. Igaz, mindez gyerekes, de tény, 80-ról 140-re a gyorsulás lenyűgöző, az előzés élvezet.

Befejezésül értékelésemet szeretném elmondani, hogy nem tévedtem az autóban. Az autó alul van becsülve, a Mitsu pedig mínusz, hogy túl sokat spóroltak az ESP-n és a fedélzeti számítógépen, bár a másodikat navigátorral az államokban lehet rendelni, a kibocsátási ára 45 tr.

A Mitsubishi Galant középkategóriás autókat 1969-2012 között gyártották, amely során a modell 9 generációja jelent meg. Bár a sorozat gyártását 5 éve leállították, a legújabb generációk autóit továbbra is aktívan használják ki, és a Mitsubishi Galant motor javítása vagy cseréje továbbra is igényes szolgáltatás.

A Mitsubishi Galant motorok jellemzői

A Mitsubishi Galant autók különböző generációit a következő sorozatú 4 hengeres soros (I4) motorokkal szerelték fel:

• Saturn (4G3) - 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 literes benzin térfogata 87-125 liter. Val vel.;
• Astron (4G5 / 4D5). A 4G52 modell egy 2 literes benzines belső égésű motor, 100 és 125 LE-s módosításokkal. Val vel. A 4D55 modell számos módosítása 2,3 literes dízel atmoszférikus és turbófeltöltős motorok, 65-95 literes kapacitással. Val vel.;
• Sirius (4G6 / 4D6). Benzin 4G62 - 1,8 L, 4G63T - turbófeltöltős, 2 L, 4G64 - 2,4 L, 4G67 - 1,8 L, 4G69 - 2,4 L, dízel - 4D65 - 1,8 L, 4D68 - 2 L ...

Számos modellre 6 hengeres V-alakú motorokat (V6) szereltek be:

• 6A11 – 1,8 L / 133 LE Val vel.;
• 6A12 - 2 liter, számos módosítás volt különböző teljesítményű - 143-148, 170-177, 197 liter. a legerősebb ebben a sorban (237 LE) a dupla turbinás motor volt;
• 6A13 - 2,5 L, 161-173 L. Val vel. és az ikerturbinás modell - 276 LE. Val vel.;
• 6G72 - 3 l / 195 l. Val vel. az amerikai piac számára.

A Mitsubishi Galantban használt leghíresebb motorok a 2 literes 4G63. 1989 és 2003 között ennek a motornak a különféle módosításait telepítették a Galant autókra. 1987 óta megkezdődött a 2 vezérműtengelyes DOHC változatok gyártása, az 1 vezérműtengelyes (SOHC) motorok gyártása 1993-ig folytatódott. 4G63T turbófeltöltős változat 1988-92 között a Mitsubishi Galant VR-4-en használták, és számos nemzetközi rally-győzelmet hozott ezzel a modellel.

A 4G63 motor az MCA-Jet technológiát alkalmazta, az MCA rövidítés oroszul a „Mitsubishi Clean Air” rövidítése. Ez volt a jelölés a csökkentett károsanyag-kibocsátással rendelkező motorokra. Az első MCA motor 1977-ben jelent meg, a 4G63 egy módosított változat. Megkülönböztető jellemzője, hogy minden hengeren egy kis harmadik szelep található. Ezek a szelepek további levegőáramlást biztosítottak az égéstérbe, ami gyorsabb mozgást és az üzemanyag-levegő keverék teljes égését eredményezte. A hengerenként 4 szelepes motorok bevezetése után az MCA-Jet rendszer elavulttá vált, de egy évtizedig progresszív maradt.

Jelenleg elsősorban a Mitsubishi Galant 8-9 generációs motorjaira van kereslet, jellemzőik a táblázatban láthatók:

			Teljesítmény, hp Val vel.	Sajátosságok	Erőforrás, ezer km (gyakorlatban)
			118 (héb) / 129 (japán)	közvetlen üzemanyag-befecskendezés
				közvetlen üzemanyag-befecskendezés
				többpontos injekció
				közvetlen üzemanyag-befecskendezés
				ikerturbina (ikerturbó)
				dízel
				az amerikai piac számára
				a változtatható szelepvezérlési rendszer elektronikus vezérlése
			233 és 261 (MIVEC-el)

Tipikus problémák, üzemzavarok és okaik

A különböző Mitsubishi motorok különböző sérülékenységekkel rendelkeznek. Az, hogy a tulajdonosnak milyen meghibásodással kell szembenéznie, attól függ, hogy melyik motort szerelték fel a Mitsubishi Galantra.

Sirius sorozat (4G63, 4G64):

• a kiegyensúlyozó tengelyek gyakran elakadnak, ami a szíjszakadáshoz vezet, egy ilyen meghibásodás a vezérmű hajtás törését okozhatja. A probléma akkor jelentkezik, ha a tengelycsapágyak kenésmentesek. Ezt megelőzheti, ha minőségi olajat vásárol, és rendszeresen ellenőrzi annak szintjét. A szíjak szintén felülvizsgálatra és időszakos cserére szorulnak;
• a támasztékok (párnák) gyorsan elhasználódnak, ami fokozott vibrációban nyilvánul meg. Ezért rendszeres ellenőrzésekre és szükség esetén a párnák cseréjére van szükség, a Mitsubishi Galant motortartó bal oldali támasztéka különösen érzékeny a kopásra;
• az alapjárati fordulatszám gyakran lebeg. Ennek oka az injektorok, a fojtószelep szennyeződése, az alapjárati fordulatszám-szabályozó és a hőmérséklet-érzékelő meghibásodása. Az ilyen probléma megelőzése érdekében rendszeresen meg kell tisztítani a rendszert és ellenőrizni kell a kis alkatrészek állapotát;
• 50 ezer km futás után szükség lehet a hidraulikus emelők cseréjére, a turbófeltöltős motoroknál gyorsabban tönkremennek. Az alacsony minőségű olaj használata és annak idő előtti cseréje a hidraulikus emelők felgyorsult kopásához vezet;
• a szivattyú olajfogadója ezekben a modellekben szinte a forgattyúház falához közel található. Ezért az olajteknő ütése az olajfogadó deformálódását idézheti elő, a szivattyú leállítja az olaj fogadását és a motor összes mozgó alkatrészének ellátását. Az ilyen helyzetek megelőzése segít a Mitsubishi Galant motor forgattyúházának védelmében.

4G9 sorozat (4G93, 4G94):

• A motor kopogása általában a hidraulikus emelők kopásával jár, és cseréjükkel kiküszöbölhető; a jó minőségű olaj használata meghosszabbítja élettartamukat;
• hajlam a szénképződésre és a magas olajfogyasztásra (a népi szerint - zhor). A futásteljesítmény növekedésével az olajfogyasztás növekszik; a probléma megoldásához ki kell cserélni az olajkaparó gyűrűket és tömítéseket;
• a lebegő sebességet általában a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szűrőjének és a fojtószelepnek a szennyeződése okozza, ezeket meg kell tisztítani;
• ha a motor leáll a forrón, akkor nagy valószínűséggel hibás és az alapjárati fordulatszám szabályzót cserélni kell.

A 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) és 6A1 (6A13) sorozat motorjainál gyakran ugyanazok a problémák vannak, mint a soros 4 hengeres 4G9 sorozatnál - kopogás, olajfogyasztás, lebegő fordulatszám. Ugyanazok az okok okozzák, nem csak a hidraulikus kompenzátorok kopása, hanem a hajtórúd csapágyainak forgása is vezethet a motor kopogásához. Általánosságban elmondható, hogy a V6-os motorok megbízhatóbbak, mint a soros motorok, kevesebb a "veleszületett" betegségük, de kialakításuk miatt kevésbé kényelmes a karbantartásuk. A gyertyák cseréje nehezebb, és gyakran ki kell cserélni, ha az autót orosz benzinnel töltik. A gyújtáskimaradásokat gyakran az elektródákon lerakódások okozzák. A vezérműszíjhoz való hozzáférés is nehézkes.

A motorok fő ellensége az alacsony minőségű üzemanyagok és kenőanyagok. A közvetlen befecskendezéses (GDI) motorok különösen érzékenyek a szennyezett üzemanyagra. Az ilyen típusú motoroknál gyakori probléma a motorolaj koromszennyezése. Aktívan korom keletkezik, amikor a motor átmeneti üzemmódban van. A csatornák, amelyeken keresztül a kenőanyag terjed, eltömődnek, a korom bejut a szívócsonkba, és tönkreteszi a szelepeket és a gyertyákat. Ha a szívócsonkot nem tisztítják 50–40 ezer km-enként, a motor füstölög, több benzint fogyaszt, és a tapadás romlik. A GDI-vel szerelt motoroknál rendkívül fontos a vezérműszíj cseréje anélkül, hogy megvárná annak elszakadását. Ellenkező esetben a szabálytalan alakú fenékű dugattyúk a szelepeknek ütköznek és deformálják azokat.

A javítási munkák fő típusai

A Mitsubishi Galant autómotoroknál előfordulhat, hogy a következő alkatrészeket és fogyóeszközöket kell cserélni:

• hidraulikus kompenzátorok;
• olajkaparó gyűrűk és tömítések;
• vezérműszíj vagy lánc, feszítőgörgő tömítések, maguk a görgők;
• szelepfedél tömítések, hengerfej, motorolaj tömítések, főtengely, vezérműtengely, motorszűrő, olaj- és üzemanyagszűrők;
• alapjárati fordulatszám szabályzó, különféle érzékelők.

Ha az üzemanyag- vagy olajszivattyú meghibásodik, nem szükséges cserélni, megpróbálhatja megjavítani. A repedés például hegesztve van. A V-motorok gyújtógyertyáinak cseréjekor javasolt a szívócső karimájának átvizsgálása, szükség esetén köszörülése.

Rendszeres karbantartással, tisztítással, fogyóeszközök cseréjével, kiváló minőségű benzin és olaj használatával a Mitsubishi Galant motor hosszú ideig szolgálhat nagyjavítás nélkül. Azt a tényt, hogy nagyobb javításra van szüksége, a következő jelek kombinációja jelzi:

• megnövekedett üzemanyag- és olajfogyasztás;
• zajok, amikor a motor jár;
• teljesítménycsökkenés;
• instabil forgalom.

Ha a problémákat a beállítások optimalizálása után nem lehet megoldani, javításra van szükség, amely során pl.

• hengeres tükrök restaurálása fúrással vagy hónolással és túlméretezett dugattyúk kiválasztása a családi dugattyúk helyett;
• dugattyúgyűrűk, fő- és hajtórúd csapágyak cseréje;
• szükség esetén - a főtengely csapjainak hornya;
• szelep karbantartás;
• önindító és generátor újragyártása.

Ha az autó tulajdonosa önállóan el tudja végezni a rutin karbantartást és a kisebb javításokat, akkor jobb, ha a nagyjavítást szakemberekre bízza. Képesítés és tapasztalat hiányában még a Mitsubishi Galant motor diagramja sem segít hibamentesen megjavítani.

A motor nagyjavításával párhuzamosan javasolt a hűtőrendszer javítása, karbantartása, tömlők, hajtószíjak, vízszivattyú, termosztát cseréje, hűtő tisztítása, javítása. Szükséges lehet a hűtőrendszer hűtőjének, motortartójának, olajszivattyújának cseréje. A hengerblokk állapotától függően néha költséghatékonyabb a teljes cseréje, mint a rendbetétel és helyreállítás. Ha a motor alkatrészeinek több mint 50%-a cserére szorul, akkor egyszerűbb és olcsóbb nem megjavítani, hanem utángyártottra vagy szerződésesre cserélni.

Az utángyártott motor vásárlása meglehetősen kockázatos döntés, bíznia kell az egység helyreállításában részt vevő mester képzettségében, és az ebben az esetben használt alkatrészek minőségében. A Mitsubishi Galant szerződéses motorja a japán automatikus szétszerelésből megbízhatóbb. A japánok nem terhelik túl autóikat, jó minőségű üzemanyagokkal és kenőanyagokkal töltik meg, az alacsony futásteljesítményű autók gyakran szétszerelésbe kerülnek, és a belőlük eltávolított motorok erőforrása meglehetősen nagy. Leszerelés után és eladás előtt a szerződéses motorokat a standon tesztelik.

Mivel számos Mitsubishi Galant motor erőforrása meghaladja a 400 ezer km-t, ezen autók sok tulajdonosának egyáltalán nem kell foglalkoznia a motor javításával vagy cseréjével. De nem szabad elfelejteni, hogy az idő előtti olajcsere, az alacsony minőségű benzin használata, a rendszeres karbantartás elhanyagolása jelentősen csökkenti még a legmegbízhatóbb motorok erőforrásait is.

Manapság az ázsiai gyártású autók túlterhelték az orosz autópiacot: minden második autókereskedő kínál megfizethető "kínai" vagy stílusos "koreaiakat". Ezek az autók azonban inkább közönséges járművek, mint bármi nagy. Ezért azoknak, akik minőségi "ázsiai" terméket szeretnének vásárolni, figyelniük kell. Ennek az autógyártónak a választéka közül érdemes kiemelni egy jóképű férfit - a Mitsubishi Galant. Ez az autó valóban megtestesíti a praktikum és a minőség harmóniáját. A Mitsubishi Galant áttekintése segít ennek ellenőrzésében.

A Mitsubishi Galant és fejlődése

A világhírű autógyártó céget Yataro Iwasaki alapította 1873-ban. Hajók gyártásával és javításával foglalkozott. Kezdetben a tulajdonos Tsukumónak nevezte el cégét, de később Mitsubishi Commercial Company névre keresztelte. A kormány támogatásának köszönhetően Yataro Iwasaki ötletgazdája a legnagyobb japán hajóépítő céggé vált.

Később a cég repülőgépeket és autókat kezdett építeni, és 1917-ben elkészítette az első autót.

A Mitsubishi Galant autót 1969-ben adták ki, és valójában a Colt prototípusának egy újabb változata lett. Elég kicsi autó volt, 1,5 literes motorral. Az elsődleges Galant fajtát különleges karosszériaforma és a Saturn sorozat motorja jellemezte. Kicsit később ennek az autónak az alapján létrehozták a Colt Galant GTO-t, amely egy új japán autócsalád őse lett.

Videó áttekintése a Mitsubishi Galant autóról:

Négy évaddal később az autót független modellré alakították, és két karosszériatípussal mutatták be: szedánt és kupét. Egyes exportországokban Mitsubishi Sapporo-nak hívták.

Néhány évvel később megtörténtek a Galant első műszaki változtatásai: a hátsó rugókat rugókra cserélték, a motorokat frissítették.

Az Új Galant 1983-ban jelent meg a japán nyilvánosság előtt. Vadonatúj középkategóriás szedán volt.

Néhány évvel később a Mitsubishi Motors bemutatta a következő, negyedik Galant sorozatot. Az új autó szalonja az előlap különleges kialakításával és a térfogati térrel tűnt ki.

Az ötödik generációs Galant 1992-ben jött létre. A frissített autó súlyt kapott, elődjétől pedig simán lekerekített karosszériaformák szakadtak szét. A műszaki adatok is változtak: immár erőt és modernitást kapott az autó. A minőségi vezetés és a megbízhatóság ellenére a generáció mindössze négy szezont bírt ki.

1996-ban a világ meglátta a Galant hatodik generációját – lapos karosszéria-formákkal, továbbfejlesztett motorokkal és dinamikus sziluettel. Beszerzett egy adaptív és technológiás üzemanyagot közvetlenül a hengerekbe fecskendezni. Egy évvel később az autó a legjobb lett Japánban az osztálytársak között.

A Galant felállást öt évvel később kissé frissítették. Az autó alapfelszereltsége „sport” csomagot és ennek megfelelően megjelenést kapott. A frissített Galant csak szedán és kombi karosszériával gyártják.

2003 tavaszán a Mitsubishi New Yorkban bemutatta a Galant következő generációját az Egyesült Államok autóipari piacára. A Daimler Chrysler által gyártott elsőkerék-hajtású M1 platformra épül.

2004 óta a nyolcadik generációs Galant szedánokat csak Japán és Tajvan piacán értékesítik, a világ többi autópiacán megszűnik az értékesítés.

2008-ban a kilencedik generációs Mitsubishi Galant szedán visszatér az orosz piacra. Orosz modellekhez megfelelő világítóberendezéseket és műszerfalat szerzett. A gép motorja immár hideg éghajlaton való működésre lett igazítva. A frissített Mitsubishi Galant premierje 2009-ben volt Chicagóban.

2012 augusztusa óta a Mitsubishi Motors leállítja a Mitsubishi Galant gyártását.

Próbavezetés Mitsubishi Galant

A Mitsubishi Galant változatok korlátlan változatossága mindössze két felszereltségi szinten testesül meg - Intense (alap) és Instyle (felső). Az Intense változat klímaszabályozást, tempomatot, oldalsó és első légzsákokat a vezető és utas számára, függönyöket, fűthető első üléseket, plusz + EBD-t és hat hangszórós audiorendszert tartalmaz.

Az Instyle prémium audiorendszerrel van felszerelve. Az utastérben bőrülések és bőr kormánykerék található audiovezérlő gombokkal. Ezen kívül elektromos napfénytető és stílusos megvilágított műszerfal található. Az első ülések és az oldalsó tükrök elektromos fűtésűek, a vezetőülés szintén nyolc irányba állítható.

A Galant műszaki adatok a konfigurációtól függően változnak. Az alapváltozat 150 lóerős, 2,4 literes űrtartalmú motorral rendelkezik. Az autót automata sebességváltó hajtja, amely képes manuálisan vagy mechanikusan váltani. A csúcsváltozatban 2,4 literes V6-os motor is található, 158 lóerős adaptív automata váltóval.

Változatok Intense automata sebességváltóval és kézi sebességváltóval a műszaki adatokban különböznek. A 2,4 literes motorral eltérő teljesítményűek - 158 lóval és 8 lóval kevesebb a mechanikus. A Mitsubishi Galant Intense automata sebességváltóval 11,5 mp alatt éri el a 100 km/h-t, a kézi sebességváltóval pedig 10,5 s alatt. Mindkét motor ugyanazt a maximális sebességet fejleszti - 200 km. De az üzemanyag-fogyasztás városban és autópályán is más: városban 13,5 liter, autópályán 7,2 liter egy automata váltós autónál, és 11,3 liter városban, és 6,8 liter autópályán a Mitsubishinél. Galant kézi váltóval.

Minden változatban tárcsafékek, légkondicionáló, elektromos ablakok, tükrök és központi zár található.

Autó árak

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy 2012 augusztusa óta az autót nem gyártották, ami azt jelenti, hogy meglehetősen nehéz megtalálni az elmúlt évek új modelljét. Az autókereskedők a konfigurációtól függően új autó vásárlását kínálják 780 000 rubeltől. A Mitsubishi Galant futásteljesítménye 150 000 rubeltől kezdődik (ez figyelembe veszi a gyártás évét, az autó külső adatait, az autó műszaki paramétereit, a futásteljesítményt).

A modell pozitív és negatív tulajdonságai

Egy autó minőségét nem csak a műszaki jellemzői, hanem a kialakítása és a használhatósága alapján is kell értékelni. Figyelmet kérünk a Mitsubishi Galant pozitív és negatív oldalainak összefoglalása a legújabb generáció.

Előnyök:

• a sebességmérő digitalizálása km / h-ban (kényelmes egy orosz vásárló számára);
• térfogati tér a hátsó részen;
• kényelmes szalon;
• méltó.

Mínuszok:

• elég kicsi csomagtartó;
• szivargyújtók hiánya (csak konnektor van);
• nincs hamutartó;
• képtelenség lehajtani a hátsó ülés háttámláját.

Videó a Mitsubishi Galant 9 autó jellemzőiről:

Az utolsó generáció Galantja meglehetősen ellentmondásos érzelmeket vált ki. Az autó megjelenése nem vonzó, még az alacsonyabb osztályú "koreaiak" hátterében is veszít, ami különösen észrevehető bájos elődje hátterében. Az új Galant azonban egy modern, masszív autó, amely illeszkedik stílusához. Már az alapfelszereltség is fel van szerelve olyan előnyökkel, amelyeket más márkák csúcsváltozatai nem kínálnak, és ez nagyon sokat ér. Ez az autó okos választás a földhözragadt üzletemberek számára.