A legfrissebb hírek szerint a modell orosz piacra való visszatérésének minden esélye megvan a sikerre, mert Mitsubishi ASX 2018 új karosszériában (fotó) felszereltség és árak az egyik legjobb ajánlat a szegmensben. Kellemes tényként kell elismerni a közelmúltban végrehajtott átalakítást, melynek során nemcsak a külső és belső kialakítás változott, hanem a hangszigetelés is javult, és bővült a felszerelések listája is. Az értékesítés megkezdése OroszországbanMitsubishiASX 2018 idén szeptember 26-án indult. A hivatalos weboldal szerint a frissített crossover 4 konfigurációt (Inform, Invite, Intense és Instyle), 2 motoropciót (1,6 és 2,0 liter), ugyanannyi sebességváltót (kézi és variátor) és hajtástípust (első és teljes) tartalmaz. . Műszaki adatok Mitsubishi ASX 2018 az alapkonfigurációban egy 1,6 literes, 117 erő kapacitású motort, az első tengely meghajtását és az 5 sebességes kézi sebességváltót biztosítják a motorháztető alatt. Az új Mitsubishi ASX 2018 crossover kezdeti verziója az Inform csomagban 1 099 000 rubelről indul.

A 2018-as Mitsubishi ASX konfigurációja és árai a felszerelések meglehetősen kiterjedt listáját sugallják. Alapvető crossover be Tájékoztassa a konfigurációt Tartalma: légkondicionáló, első és hátsó elektromos ablakemelők, kormányoszlop és vezetőülés magasságállítás, fűtött tükrök, első középső kartámasz, 4 hangszórós audio és távirányítós központi zár. Ezenkívül az Inform konfigurációjú Mitsubishi ASX 2018 ára tartalmazza még: két első légzsákot, blokkolásgátló fékrendszert és vészfék-asszisztenst, a fékasszisztenst. A felár ellenében kínált kiegészítő felszerelések listája alumínium keréktárcsákból (51 600 rubel), ködlámpákból (14 100 rubel) és szabadalmaztatott parkolóérzékelőkből (17 900 rubel) áll. A konfigurációtól függetlenül, beleértve az Instyle zászlóshajót is, 14 ezer rubelt kell fizetnie egy fémes fényezésért.

Az alapváltozathoz hasonlóan a Mitsubishi ASX 2018 ára is a Meghívás kiválasztása csak 1,6 literes motort, elsőkerék-hajtást és 5 sebességes kézi sebességváltót feltételez. Az árlista 1 139 990 rubeltől kezdődik. A hasznos kiegészítők közé tartozik a szabadalmaztatott MP3 audiorendszer, a fűthető első ülések és a csomagtérvédő burkolat. Következő a listán Intenzív felszerelés az új karosszériás Mitsubishi ASX műszaki specifikációinak legteljesebb skáláját kínálja. Az árak 1 189 990 rubelről indulnak, és maga az alapfelszereltség listája is feltöltődik: ködlámpák, csomagtartó sínek a tetőn, 16 hüvelykes alumínium keréktárcsák, hangvezérlő gombok a kormányon, további információs kijelző a műszerfalon , valamint a bőr borítású kormánykerék és a sebességváltó vezérlőkarja.

Ha 150 ezer rubelt fizet az Intense konfiguráció kezdeti árához, akkor az elsőkerék-hajtás, az 5 sebességes kézi sebességváltó és a 117 lóerős, 1,6 literes motor helyett egy 2 literes erőforrást kaphat. 150 erő kapacitása variátorral felszerelt összkerék-hajtású szövetségben ... Pontosan ugyanazt az egységkészletet mutatják be a zászlóshajóban Instyle konfiguráció ahol az indítómotort egyáltalán nem kínálják. A Mitsubishi ASX 2018 ára az Instyle csomagban 1 479 990 rubel. A crossover ezen változata a következőkkel rendelkezik: bőrkárpit, visszapillantó kamera, klímaberendezés, szabadalmaztatott audiorendszer hat hangszóróval, eső- és fényérzékelők, elektromos vezetőülés-beállítások, automatikus rögzítőfék, motorindítás kulcs nélküli beléptető gomb, emelkedőn indulás asszisztens és sebességtartó automatika. Az aktív és passzív biztonságról ezenkívül gondoskodnak: első oldallégzsákok, első és hátsó légfüggönyök, vezető térdlégzsák és ESP stabilizáló rendszer.

Új test

Mert Mitsubishi ASX 2018 új karosszéria (fotó) a régebbi Outlander modell platformjára épült. Az első McPherson és a többlengőkaros hátsó felfüggesztés változatlansága mellett a modell rövidebb túlnyúlással rendelkezik. Ennek eredményeként a teljes méretek csökkentek, és 4295 x 1770 x 1615 (1625 tetősínnel) mm. A változatlan 2670 mm-es tengelytáv azonban lehetővé tette a megfelelő hely fenntartását az utastérben. A 195 mm-es hasmagasság szintén kiváló eredménynek tekinthető ezen osztályú crossovereknél. Figyelemre méltó, hogy a modellnek viszonylag rövid idő alatt sikerült túlélnie két újratervezést, nemcsak a megjelenést, hanem a technikai kitöltést is illetően, aminek eredményeként a japánoknak sikerült tökéletesíteniük agyszüleményeket. A japán összeállításból csak a változatokat szállítják Oroszországba, de a megjelenés abszolút új karosszéria Mitsubishi ASX 2018, ahogy a neve is sugallja, csak jövő év végén várható.

Műszaki adatok

Az új crossover Mitsubishi ASX 2018 specifikációk 4 hengeres benzines atmoszférikus, 16 szelepes motorok használatát jelenti, változó szelepvezérléssel. Az 1365 kg-os saját tömegű, 1365 kg-os elsőkerék-hajtású, 5-fokozatú váltóval szerelt, 117-es alapváltozat adatai 11,4 másodperces százas gyorsulásról és 183 km/h-s maximális sebességről számolnak be. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,1 liter 100 km-enként. Tekintettel arra, hogy az erősebb (150 LE) kétliteres motort kizárólag négykerék-hajtással és variátorral használják, a modell dinamikus jellemzői hasonló szinten maradnak. Ez a 150 kg-mal megnövekedett saját tömegnek köszönhető. Ennek eredményeként a maximális sebesség 191 km / h-ra nő, a gyorsulás pedig 11,7 másodpercre nő az első száz elérésekor. V a Mitsubishi ASX 2018-as modellév műszaki jellemzői kétliteres motorral 7,7 liter átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként.

Elindul az értékesítés

Fent említett, A Mitsubishi ASX 2018 értékesítése megkezdődött Oroszországban idén szeptember 26-án került sor. Ez pár héttel a tervezett hazai premier előtt van, ahol a népszerű crossover RVR néven kerül forgalomba. Ugyanakkor a felkelő nap földjén a modell csak egy motorváltozattal érhető el, 1,8 literes üzemi térfogattal, 139 erő kapacitással. Míg az orosz piac számára a japán összeszerelésű crossover két 1,6 literes (117 LE) és 2,0 literes (150 LE) motort kínál. A legfrissebb hírek szerint a legutóbbi átalakítás során a modell módosított lökhárítókat (hátsó diffúzor utánzattal), világítást és X-face stílusú hűtőrácsot kapott. Az új crossover belsejében új burkolatok, a billentyűk eltérő, ergonomikusabb elrendezése, továbbfejlesztett befejező anyagok és hangszigetelés található. Az alapfelszerelések listája is átdolgozásra került. Együtt a Mitsubishi ASX 2018-as modellév értékesítésének kezdete az új karosszériában bejelentették a népszerű crossover továbbfejlesztett változatának végleges konfigurációit és árait is.

Mitsubishi ASX 2018 konfigurációk és árak

	Tájékoztassa	Meghívás	Erős	Stílusosan
Minimális ár, rubel	1 099 000	1 139 990	1 189 990	1 479 990
Automata rögzítőfék	Nem	Nem	Nem	+
Blokkolásgátló fékrendszer	+	+	+	+
Fedélzeti számítógép	+	+	+	+
Esőérzékelő	Nem	Nem	Nem	+
Fényérzékelő	Nem	Nem	Nem	+
Központi zár távirányító	+	+	+	+
Hátsó elektromos ablakemelők	+	+	+	+
A motor indítása gombbal	Nem	Nem	Nem	+
Hátsó kamera	Nem	Nem	Nem	+
Klímaszabályozás	Nem	Nem	Nem	+
Bőr belső	Nem	Nem	Nem	+
Légzsákok száma	2	2	2	7
Légkondícionáló	+	+	+	Nem
Tempomat	Nem	Nem	Nem	+
Könnyűfém keréktárcsák	51600 RUB	51600 RUB	+	+
Fűtött tükrök	+	+	+	+
Első elektromos ablakemelők	+	+	+	+
Melegített ülések	Nem	+	+	+
Ködlámpa	14 100 RUB	14 100 RUB	+	+
Kormányoszlop beállítás	+	+	+	+
Vezetőülés magasságállítása	+	+	+	+
Hill indulást segítő rendszer	Nem	Nem	Nem	+
Stabilizációs rendszer	Nem	Nem	Nem	+
Fémes szín	14 000 RUB	14 000 RUB	14 000 RUB	14 000 RUB
OEM audiorendszer CD-vel és MP3-mal	Nem	+	+	+
Személyzeti parkoló érzékelők	17 900 RUB	17 900 RUB	17 900 RUB	17 900 RUB
Elektromos vezetőülés	Nem	Nem	Nem	+
Elektromosan állítható tükrök	+	+	+	+
kihangosító / bluetooth	Nem	Nem	Nem	+

A kompakt crossoverek az autók külön osztályaként régóta vezető pozíciót szereztek a világpiacon. Minden önbecsülő gyártó gyárt ilyen modelleket. Ez alól a jól ismert Mitsubishi márka sem kivétel. Crossoverük ASX néven jelent meg.

A modell megjelenésével az eladások felgyorsultak. És ez nem meglepő. Hiszen a statisztikák szerint A jármű kiválasztásakor a vásárlók 30%-a először annak kialakítását értékeli.És ezen a ponton a gyártó különösen keményen próbálkozott.

Két évvel az első verzió megjelenése után megjelent a frissített ASX. Ez az agresszív autó sok vásárlót vonz. A módosított változat tónusosabbnak, dinamikusabbnak és technológiailag fejlettebbnek tűnik. Az autóeladások jelentősen nőttek. A vonzó megjelenés, az elfogadható ár, a kényelem és a minőség sok vásárlót meghódít. A Mitsubishi ASX megalkotása fordulópontot jelent a vállalat számára. Ez a crossoverek új változata, amely teljesen megváltoztatja a klasszikus autók, pickupok és SUV-k szemléletét. Az ilyen crossoverek évről évre egyre népszerűbbek. Hiszen szalonjában az egész család kényelmesen elfér. A csomagtérben könnyedén elfér a vasárnapi vásárlás. Nos, a 100 százalékos parkolás a kényelmes hasmagasságnak és magának a járműnek a kompakt méretének köszönhetően érhető el.

Tulajdonosi vélemények

Visszajelzés Michael, Mitsubishi ASX, Peter

Három éve használom ezt az autót. És nem érzem magam ennek különösebben boldognak. Három évig legtöbbször földúton vezettem, nagyon keveset jártam a városban. Hosszú utakon is beindította az autót, a családjával a tengerig és vissza. A Mitsubishi ASX-ről a tulajdonosok sok hiányos véleménye mindig azt állítja, hogy rossz hangszigetelés. Ezzel talán egyetértek. Az autó motorja természetesen nagyon megbízható. A több mint két és fél ezres fordulatszámnál viszont be kell kapcsolni a rádiót, és teljes hangon beszélni, hogy az utasok hallják. A Mitsubishi ASX ideális a könnyű terepen és aszfalton történő alkalmazásokhoz. De a dinamikus vezetés az ACH-ban nem azoknak való, akiknek jó hallásuk és szépérzékük van. És ha nyáron még könnyű terepen is kiváló a kezelhetőség, akkor télen minden nagyon rossz. Ez a jármű télen mutatkozott meg teljes pompájában. Az első fokozat rövid, azonnal át kell kapcsolni a másodikra ​​enyhe visszagázosítással, hogy vnatyag járjon az autó. Néha még félelmetes is vezetni az úton. A legkisebb hószállingózás is leszakítja és az út szélére húzza az autót. Biztosan állíthatom, hogy ez a készülék nem kezdőknek való.
Egyszer még megpróbált megfordulni egy szűk, télen körülbelül 5 centiméter magas hóval borított területen. Kiváló sofőrnek éreztem magam, és úgy tűnt, jól ismerem az autót. De csak úgy tűnt. Mégis kaptam egyet, bár nem nagy horpadás a "papon". Problémás az udvaron hagyni, és még nehezebb felhajtani egy kis dombra. De egyszerűen remekül csiszol. Általánosságban elmondható, hogy aki szeretné tesztelni idegrendszerének kitartását és gyakorolni a vezetési képességeit, az nyugodtan vásárolhatja meg a Mitsubishi ASX-et. A téli táborozásról nem is akarok beszélni. Borzasztóan elhasználódott ez idő alatt. Végül eladták.

Értékelte: Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Vettem egy autót, mondhatni véletlenül. Sürgősen kellett egy jármű, ezért nem is reméltem, hogy ennyi pénzért valami jó lesz. Kinézetre persze nagyon tetszik. Agresszív és sportos karosszériavonalak, fényszórók és egyebek. A tulajdonosok véleménye szerint azonban a Mitsubishi ASX-ről csak a vásárlás után olvastam el a mínuszokat. És csak két év működés után jöttem rá, hogy a legtöbbjükkel teljesen egyetértek. Az egyetlen jó hír, hogy az autónak alacsony a futásteljesítménye, pont olyan, amire szükségem volt. Minden más azonban egy kicsit szűkös. Például egy jármű nagyon lassan gyorsít egy gyors sávon. Néha még a kamiont is követni kell. Nagyon idegesítő, főleg ha sietek. Nagyon kicsi csomagtartó. Gyakran járok a természetbe, dachába, grillezni. Szóval nagyon kevés dolog fér be a csomagtartóba. A többit össze kell hajtani a hátsó ülésen. És jó, ha nincsenek utasok. 90 kilogramm vagyok, és két év múlva láttam, hogy beszorult a vezetőülés. Az alacsony futásteljesítményből származó megtakarítást a drága alkatrészek bőven ellensúlyozzák. Ez a negyedik autóm, és ezalatt az idő alatt még nem költöttem annyi pénzt a karbantartásra.
Rettenetesen csúszik a csúszós pályán. Téli gumi nem ment meg, bár én nagy felelősséggel közelítem meg a választását. Ezért télen egyáltalán nem vezetek gyereket autóban. És mégis, a fékek folyamatosan csikorognak. Bár valószínűleg ez a probléma csak az én autómmal van. A második karbantartás megtörtént, de a fékeket nem lehet javítani. Általában, ha akkoriban választottam volna, természetesen jobb márkát és modellt választottam volna.

Értékelte: Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Miután rengeteg tulajdonosi véleményt olvastam a Mitsubishi ASX-ről, nagyon meglepett, hogy több az előnye, mint a hátránya. Hogy őszinte legyek, amikor bevettem egy új autót az utastérbe, teljesen biztos voltam benne, hogy nagyjából pár évig nem lesz vele komoly probléma. De a Mitsubishi ASX hat hónappal később megmutatta hiányosságait. Az autó a városon kívüli garázsban parkolt. Kis hóvihar volt, a motor meghibásodott, az ablaktörlők nem működtek. Az úton egy forgalmas autópályán megfagyott egy fagyálló. Ennek eredményeként télen egy nagy úton találtam magam egy ilyen nevetséges meghibásodás miatt. Ráadásul a motorháztető alatt mindent hó borított. csak megdöbbentem. Felhívtam a kereskedőket, hogy konzultáljanak, végül nem tudnak semmit, és rajtam kívül senki sem nyitja ki a motorháztetőt. Az ablaktörlőket megjavították, de most már csak minden másodszor működnek, mintha kedvére lenne. A tisztviselők ingyen pótolták őket.
A vezérlőpulton belefutottam a "motor" ikonba is. A kereskedők kijavították a problémát. Amint elhagytuk őket, újra megszólalt a jelzés. Visszajöttem, diagnosztikát végeztem, és így tovább. Már messziről kezdték felismerni a Mitsubishi ASX-emet. Az is idegesítő, hogy az oldalsó tükrök és a visszapillantó tükör torzítja a képet.
Az előnyök közül csak egy jó szervokormányt tudok kiemelni, a kormány könnyű és engedelmes. A sofőrnek magas az üléspozíciója, nagyon kényelmes az ülése, a háta pedig nem fárad el a hosszú utazások során.

Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm felülvizsgálata
A Mitsubishi ASX nagyon megbízhatatlan. Teljesen egyetértek a tulajdonosok véleményével a Mitsubishi ASX hiányosságairól és hátrányairól. Sok választásom volt. De akkoriban jobban vonzott az izmos megjelenés és a 19 centiméteres hasmagasság. Egy másik Mitsubishi cég SUV-k gyártására szakosodott. Akkoriban az ilyen érvek erősnek tűntek, és itt vagyok. 3000 km megtétele után külső zajok jelentkeztek az erőforrás oldaláról. Eljött a szervízbe. Ott garanciálisan cserélték a generátort. Most áll a régi modell bypass tengelykapcsolóval. Kiderült, hogy a japánok közvetlen késztetéssel teszik ezt, hogy pénzt takarítsanak meg. Ezért az öv megcsúszik, és különféle zajokat és rezgéseket okoz. Most furcsa zaj hallatszik, ami eleinte erős reccsenésben nyilvánult meg, amikor vezetés közben megnyomja a gázpedált. Eleinte ez a hang olyan volt, mint a szelepek hangja. Idővel ez a hang felerősödött. És kopog, mint egy vödör szög. De most már nem csak a gázpedál lenyomásakor, hanem a mozgás indításakor is, sőt néha vezetés közben is. A zaj megjelenési mintáit semmilyen módon nem tudjuk meghatározni. már kimerültem. Gyakorlatilag nem foglalkozom vele. Csak a szervizbe és vissza. Igaz, megértéssel és felhajtással kezelik a problémámat, próbálják megtalálni a probléma okát. Talán ez az egyetlen érdeme ennek a vödörnek a megvásárlásában. Hosszas vizsgálatok során kiderült, hogy a benzin semmilyen módon nem befolyásolja a kísérteties hangokat, a gyertyák teljesen normálisak. A tápegység diagnosztikája még kopogtatással sem mutat semmit. Nagyon kétlem, hogy a Mitsubishi képviselői megerősítik a „megbízható” reklámszlogenjüket. Nagyon régóta szenvedek ezzel a problémával. Annyira bosszantóak voltak ezek a kopogások, hogy most más autót vezetek. Ez annyira... ravaszságból kijavítjuk.

Maxim, Mitsubishi ASX áttekintése
A Mitsubishi ASX nemcsak nem megbízható, hanem kényelmetlen is. Sokszor megbántam a vásárlást. Az egyetlen dolog, ami sok vásárlót vonz, az a Mitsubishi autók megjelenése. Ezenkívül egyes modellek ára, köztük az asx, sokak számára elfogadható. De ne tévesszen meg, alacsony áron nem fog jó autót találni. És a hasmagassága igazán kényelmes. Parkoláskor, ha kell, fel tudok hajtani a járdaszegélyre. De ez az egyetlen érdem. Inkább spóroljon, és vásároljon egy tisztességesebb és megbízhatóbb járművet.
Az autó nagyon ügyetlen. A gyártó ígérete szerint a Mitsubishi ASX tökéletes városi környezetbe. De ez messze nem így van. Nagyon gyenge befejezés. Apró karcolások és horzsolások már mindenhol vannak. Kellemetlen és kényelmetlen egy ilyen kabinban vezetni. Szörnyű ülések. Néha úgy néz ki, mint egy műanyag háló a szövet alatt. Csak fel akarom vágni, és megnézni, mit toltak ebbe a modellbe. A küszöbök nagyon karcosak. A Solaris ebből a szempontból sokkal jobb. Nagyon óvatosan ülök benne, szóval megint kényelmetlen.
Indokolatlanul drága alkatrészek. Ezt a pontot külön szeretném kiemelni. Úgy tűnik, hogy új, de rövid idő után meghiúsulnak. Például egy fekete keret a hűtőrácson tizenkétezerbe kerül. Ezért adtam ennyi pénzt!?
Az első utas szemébe fújt üveg fúj. És ez nem számít, milyen magas az utas. Nos, mintha nem is lenne csomagtartó. Hát ez elképzelhetetlen. Hogy lehet egy ekkora autónak ilyen kicsi a csomagtartója? Egyáltalán semmi sem illik oda. Az öv fémnyelvéből kivágták a test oszlopait. Az első biztonsági övek beszerelési helyén bevágások keletkeztek a műanyagon. Gyorsításnál nagyon erősen zúg a variátor az utastérben. És általában nincs hangszigetelés az autóban. Mintha a Mitsubishi ASX létrehozásakor a gyártó egyszerűen kihúzta volna a zajszigetelést a fontos kényelmi pontok listájából. Meglepett, hogy ilyen áron az ajtókárpito olyan, mint egy Lada. Gyenge tápegység. Nincs további lehetőség, például nappali fény a hátsó üléseken. Bár ha nem lenne annyi hiányosság, akkor valószínűleg nem emlékeztem volna a világításra.

Minden alkalommal meg vagyok győződve arról, hogy a Mitsubishi ASX-nek olcsóbbnak kell lennie. És minél többen vásárolják meg, annál több negatív véleményt látok később az oldalon.

Jó napot. A mai cikkben megvizsgáljuk a Mitsubishi ASH tipikus gyengeségeit és a működés közbeni problémákat. Oldalunk számára hagyományosan a cikk kiváló fotó- és videóanyagokkal egészül ki.

A kompakt crossoverek közötti verseny jelenleg kiélezett. Szinte minden autógyártó kötelességének tartja, hogy egy kompakt, könnyű terephódítót kínáljon vásárlóinak. A Mitsubishi sem volt kivétel, amely 2010-ben mutatta be a Mitsubishi ASX crossovert az európai piacon. És a versenytársak között a japán "SUV" nem veszett el. Egy évvel később városaink utcáin az ASX irigylésre méltó rendszerességgel kezdett találkozni, és most a kompakt crossover meglehetősen gyakori a használt autók piacán. És ott sem fosztják meg a potenciális vásárlók figyelmét. De vajon örömteli és nyugodt lesz egy használt Mitsubishi ASX üzemeltetése?

A karosszéria a Mitsubishi ASH gyenge pontja.

Szinte minden modern autó fényezése az autósok kedvenc kritikája. A japán crossover sem volt kivétel. Néhány éves működés után meglehetősen sok apró forgács és karc jelenik meg a Mitsubishi ASX testén. A japán crossover nem kímélte meg a modern autók másik problémáját - a páralecsapódás megjelenését a hátsó lámpákban és a ködlámpákban. De ha ezt még kibírja, akkor sokkal nehezebb elviselni a ködlámpák szétpattanó üvegeit. A biztonságban tartásuk azonban nem olyan nehéz. Ehhez meg kell próbálnia, hogy a finom üveg ködlámpákat ne tegye ki a hirtelen hőmérséklet-változásoknak. Tehát jobb, ha nem ragad el magától, ha a Mitsubishi ASX-re teljes sebességgel kényszerítik a mély tócsákat.

A szalon olcsó és vidám.

Az ASX belső műanyagai nem túl drágák, így nem meglepő, hogy idővel kicsit csikorogni kezd. A legtöbb crossover tulajdonos megszokja a csikorgást, és egyszerűen nem figyel rá. De a mennyezeti lámpa cseppjeinek megszokása nem fog működni. A problémát meg kell majd oldani. A tető és a kárpitja között képződő páralecsapódás a tető belső felületének speciális hőszigetelő anyagokkal történő ragasztásával megszüntethető. Nem lesz túl drága, de bütykölni kell.

Motorválaszték - melyiket jobb választani?

A piacunkon forgalmazott Mitsubishi ASX-hez három benzinmotort kínáltak, amelyek mindegyike vezérműlánc-hajtással rendelkezik. Jelenleg a japán crossover tulajdonosainak van a legkevesebb panasza a legerősebb, kétliteres, 150 lóerős motorra. Időben történő szervizeléssel egyáltalán nem fog emlékeztetni önmagára.

De a leggyengébb motor, amely 117 lóerőt fejleszt 1,6 literes térfogattal, időnként kisebb problémákat okozhat. Néhány Mitsubishi ASX tulajdonos ezzel az erőforrással már panaszkodott, hogy nem mindig tudják először elindítani az autót. De mivel a crossover gyártásának évei során a probléma nem vált rendszerszintűvé, a japánok még nem gondolkodtak a megoldáson. De a detonációval, amely néha közepes sebességgel fordul elő az 1,6 literes motorral szerelt autókon, a kereskedők és maga a Mitsubishi megpróbált harcolni. Kiadtak egy új firmware-t a motor ECU-hoz, ami részben megoldotta a problémát. Bár az egyéni tulajdonosok továbbra is megjegyzik, hogy néha a detonáció újra megjelenik.

A 140 lóerős, 1,8 literes benzinmotorra kevesebb a panasz. Csak a crossover átalakított változatain, és 2012-ben kezdték gyártani, ez az erőforrás néha megijesztette a japán crossover tulajdonosait idegen zörgő hangok megjelenésével. És ha eleinte a hivatalos kereskedők a rezonáló forgattyúház-védelmet okolták mindenért, akkor kiderült, hogy a külső hangok forrása a hajtószíj vibráló feszítője volt.

Átviteli problémák.

Nagyon megbízható kézi sebességváltó viszonylag ritka a Mitsubishi ASX-nél. A legtöbb autó, amely már jól bevált a régebbi Outlander modellen. A variátor idő előtti meghibásodásának csak elszigetelt esetei ismertek. És ebben az esetben bátran kijelenthetjük, hogy a felelősség teljes mértékben a balszerencsés autók tulajdonosait terheli.

A felfüggesztés egy másik gyenge pont.

Tehát ha a Mitsubishi ASX-nek van gyenge pontja, akkor a felfüggesztése mindenképpen az. Nemcsak a stílus előtti crossovereken nem volt a legjobban hangolva (a 2012 után kiadott autókon a beállításokat jobbra változtatták), de a megbízhatóság szempontjából is messze van az ideálistól. A Mitsubishi ASX stabilizátor perselyei mindössze 35-40 ezer kilométert bírnak ki, további 10-15 ezer kilométer után a crossover felborulhat a szivárgó első lengéscsillapítókkal. A többi "fogyóeszköz" többet bír. És költségük meglehetősen elfogadható, így a "japánok" felfüggesztése nem igényel különösebb költségeket.

Következtetés.

A Mitsubishi ASX tulajdonosai biztosan nincsenek biztosítottak kisebb bajok ellen, de a japán crossover nem okoz nagy bajt. A megbízhatóság szempontjából sokkal előnyösebbnek tűnik, mint a legtöbb versenytárs. Nem csoda, hogy még a használt Mitsubishi ASX is elég gyorsan új gazdára talál.

Számomra mára ennyi, ha szeretnél kiegészíteni egy cikket a Mitsubishi ASH gyengeségeiről - írj megjegyzéseket.

2017-ben a közönség láthatta a Mitsubishi ASX második átalakítását a New York-i Autószalonon. Az autó külső és belső téren változott, de a műszaki része változatlan maradt. A változások meglehetősen jelentősek, értsük meg őket részletesebben.

A gyártó egyébként nemrégiben elhagyta az orosz piacot, de miután kiadtak egy új terméket, úgy döntöttek, hogy visszatérnek. A távollét alatt a közvélemény alaposan szemügyre vette a versenytársakat, és nem tudni, hogyan fogadják majd az új terméket.

Kinézet

A crossovert nézve azonnal észrevesszük a LED-eken a megváltozott optikát. A magasfényű és krómozott díszítésű lökhárító X-formát hoz létre, amiért beperelték a Ladát. A lökhárítón alul kerek ködlámpák vannak, a lökhárítót műanyag védelem védi.

A Mitsubishi ASX 2017-2018 oldala jól felismerhető, a teljes kerület mentén műanyag védelem utal a könnyű terepviszonyokra. A testen kemény, masszív extrudált vonalak találhatók. A tetőn egy nagy borda látható, ami egy antenna.

Hátul semmi változás nincs. Itt is minden nagy optikával van felszerelve, a fedélen díszes féklámpás hátsó szárny is található. A lökhárító, mint korábban, egy téglalap alakú oszloppal van felszerelve a közepén. A műanyag védelem szélein kis kerek reflektorok találhatók.

A méreteket tekintve a modell csak a magasság tekintetében változott:

• hossza - 4295 mm;
• szélesség - 1770 mm;
• magasság - 1615 mm;
• tengelytáv - 2670 mm;
• hézag - 195 mm.

Mitsubishi ASX szalon

Belül is aprók a változtatások, első ránézésre úgy tűnik, csak a kormány és a középkonzol műanyaga változott. A foteleket kissé módosították, más stílusú kárpitozást kezdtek használni, meg kell jegyezni, hogy az anyagok minősége javult. A szabad hely nem nőtt, elég is, de szeretnék többet.

A kormányoszlop műanyag fényes betétet kapott. Ez is egy 3 küllős kormánykerék fedélzeti számítógéppel és multimédiás vezérlőgombokkal. A műszerfalon továbbra is van analóg fordulatszámmérő és sebességmérő a nagy kutakban. Középen egy klasszikus fedélzeti számítógép található, amely csak a lényeges dolgokat mutatja.

Középen minden fényes műanyagból készült, a 7 colos kijelző ugyanúgy néz ki, de a töltelék más. Érintésérzékeny, gombos vezérléssel, valamint Apple CarPlay és Android Auto támogatással rendelkezik. Lent, a masszív riasztógomb alatt 3 klímaberendezés alátét található. Az alagútban két pohártartó található, az egyikben szivargyújtó, sebességváltó kar és összkerékhajtás gomb található.

A csomagtér nem változott, de az is egész jó. Normál állapotban a csomagtartó térfogata 384 liter, és ha az üléseket szinte sík padlóba hajtják, akkor 1219 litert kapunk. Van egy dokkoló és egy kis karbantartó készlet.

Műszaki adatok

Amihez egyáltalán nem nyúltak hozzá, az a technikai rész volt. Az orosz vásárlóknak csak két motort kínálnak MIVEC rendszerrel. A MIVEC egy elektronikusan vezérelt, változtatható szelepvezérlésű rendszer.

1. Az első Mitsubishi ASX 2017-2018 motor egy 1,6 literes benzinmotor 16 szeleppel. Az egység 117 lóerőt és 154 H * m nyomatékot termel. Ilyen visszarúgás csak nagy fordulatszámon érhető el, amelynél a legjobb, 11,4 másodperces dinamika érhető el. A maximális sebesség 183 km/h. Az útlevélfogyasztás a városban nem haladja meg a 8 litert, az autópályán pedig az 5 litert. Párként csak 5 sebességes manuális kínálunk.
2. A második ICE már kétliteres, a szelepek száma és minden más szinte megegyezik az előző motoréval. Már 150 ló és 197 egységnyi forgatónyomaték van, ami szintén magas fordulatszámon érhető el. Több az erő, de egy variátort párban kínálnak, így a dinamika még egy kicsit rosszabb lett, és a maximális sebesség 191 km / h-ra emelkedett.

A 2018-2019-es Mitsubishi ASX crossover ugyanarra a GS platformra épül, amelyre az autók is épülnek, stb. A platform az első tengelyen MacPherson rugóstagokat, hátul pedig többlengőkarokat tartalmaz. Az első tengelyen szellőző tárcsafékek segítik a megállást. Természetesen a fékeket elektronikus asszisztensek egészítik ki. Egy elektromos erősítő segít a vezérlésben.

Ár

Az orosz vásárlóknak 4 konfigurációt kínálnak, az alap 1 229 000 rubelbe kerül a vevőnek. Az árcédula egészen elfogadható és ennyi pénzért egy jó autót kapunk viszonylag gazdag felszereltséggel:

• 16. korongok;
• Teljes teljesítményű tartozékok;
• belső szövet kárpitozás;
• légkondícionáló;
• audiorendszer 4 hangszóróhoz;
• halogén optika elöl és LED-ek hátul;
• ködlámpa;
• Fékasszisztens.

Az Instyle nevű legdrágább készlet 1 673 000 rubelbe kerül, megjelenik;

• Tempomat;
• Hátsó kamera;
• klímaszabályozás;
• króm a belső térben;
• további 2 hangszóró a kabinban;
• LED optika elöl;
• alakformálás;
• kulcs nélküli hozzáférés.

Lehetőség van még többet fizetni, és panorámaburkolatot, holttér szabályozást és további zajszigetelést kapni. Ennek eredményeként az új crossover, bár általában kapott egy-két változtatást, de ez nem cáfolja azt a tényt, hogy a modell a pénzéért érdekes, a Mitsubishi ASX 2017 ár / minőség arányban nem nevezhető a legjobbnak. , de határozottan a toppon van.

Videó

A Mitsubishi ASX igazi veteránnak nevezhető. Az első eredeti generáció világszerte történő értékesítése 2010-ben kezdődött és a mai napig tart. Azóta a modellt többször frissítették. Az utolsó, már a harmadik újrastyling 2019. február 12-én jelent meg a nemzetközi tavaszi Genfi Autószalon kifutóján. Ő kapta a legdrámaibb változásokat. Az európai specifikációjú modelleket levágott egységsorral, modernebb multimédiás rendszerrel, valamint új külsővel látják el a jelenlegi, jelenleg vállalati kulcsban. Az újraformázást a reform előtti modelltől olyan egyszerű megkülönböztetni, mint a körte héját. Teljesen új előlappal rendelkezik, Dynamic Shield stílusban. Feltűnő a fényszórók szokatlan kétszintes elrendezése, a két nagy megemelt bordás hűtőrács és a központi légbeömlő alatti bordás védőcsík. A far viszont kapott kéttónusú féklámpákat és egy markánsabb hátsó lökhárítót.

Méretek (szerkesztés)

A Mitsubishi ACX egy városi ötüléses kompakt crossover. A frissített változat pontos méreteit nem közölték, de teljes biztonsággal kijelenthetjük, hogy nem fognak feltűnően eltérni az előző modelltől. 4295 mm hosszú, 1615 mm magas, 1770 mm magas és 2670 mm a tengelyek közötti távolság. A hasmagasság az osztály szabványai szerint átlagos. A fenék alsó pontja és a talaj között körülbelül 195 milliméter marad. Figyelemre méltó, hogy az autó a „Project global” néven ismert platformon alapul, amelyet a 2000-es évek elején terveztek. Előrehaladott kora ellenére még mindig megfelel a modern követelményeknek, a Lancer és az Outlander alapját is képezi. A felfüggesztés klasszikus, ebben a szegmensben teljesen független szerkezettel rendelkezik - McPherson rugóstagokkal és többlengőkaros rendszerrel. Ami a csomagtartó méretét illeti, az átlagosnál valamivel kisebb, és a felső polc alá rakva 384 literes, az ülések megemelt háttámláit figyelembe véve.

Műszaki adatok

A gyártó azt mondta, hogy az európai piacra frissített Mitsubishi ASX csak egyetlen motort kapott. Korábban kizárólag a régebbi verziókhoz készült. Ez egy kétliteres soros szívómotoros négyes MIVEC2. Két vezérműtengelye, többpontos üzemanyag-ellátása és szabadalmaztatott, változó szelepvezérlésű rendszere van. Ennek eredményeként a mérnökök 6000-es fordulatszámon 150 lóerőt, 4200-as fordulatszámon pedig 197 Nm nyomatékot tudtak kicsikarni. Váltóként ötfokozatú kézi sebességváltót vagy INVECS3-III CVT-t kínálnak majd. Teljes vagy első kerék meghajtás. Az autó változattól függően 9,6-11,7 másodperc alatt gyarapszik százat, maximálisan 191-194 kilométeres óránkénti sebességre képes felgyorsulni, és körülbelül 7,7 liter benzint fogyaszt száz kilométerenként kombinált ciklusban.

felszerelés

Az újratervezést követően a Mitsubishi ASX színpaletta három új pozícióval bővül: Sunshine Orange, Red Diamond és Oak Brown. A belső térben a fő változás az új multimédiás rendszer megnövelt képernyője. Az előző verzióban az átlója 7 hüvelyk volt, szemben a 8-cal az újratervezésnél. Sőt, az új Smartphone-link Display Audio szoftverrel is rendelkezik az okostelefonokkal való szinkronizáláshoz. Felár ellenében megrendelheti a TomTom5 fejlett navigációs rendszert, amelyet az interneten keresztül frissítenek.

Videó