6

Volkswagen Sharan, 1999

Csodálatos autó, minden a legapróbb részletekig átgondolt! Egy 4 fős családdal a Krím-félszigetre vásároltam. Remekül mentünk! Az éjszakát a kocsiban töltöttük, senki nem jött zavarba. A második üléssor szépen behajtható az első ülésekre, így nem kell semmit kint hagynia. A motorra sem lehet panasz, turbós, térfogata nem nagy 1, 8 (gazdaságos) és simán repül a gép 150 km/h sebességgel, valószínűleg többet is, de nem akartam kockáztatni . A karosszériáról pedig még egy véleményt fűzök hozzá, horganyzott (ez önmagáért beszél), az évek ellenére nincs rozsda, nemhogy rothadás az autón. Nagyon elégedettek vagyunk az autó egészével!

Volkswagen Sharan, 2002

Szuper autó minden alkalomra!!! Praktikus, kényelmes, jól működik! Nagyon megbízható! "A Királyok Királya" - méltó nevéhez! A német az német! Megfelelő működés mellett - minimális költségek és maximális élvezet az autó vezetésével! Nagyszerű, kényelmes, családi autó hosszú utakra!

Volkswagen Sharan, 2002

A dinamika jó. A kezelhetőség kiváló. A kényelem megfelelő, a belső tér tágas és kényelmes, a csomagtartó nagyon nagy és megfizethető. AKKOR minden 10.000 km relatíve olcsó, MÁR VAN a 2. SHARAN (a részvényeken 2003 óta TDI), most a 2006. évi 3. Sharant már megvettem magamnak. Előnyök: városban könnyű rajta, de autópályán egyszerűen menő és könnyű, a költségek átlagosak (nem árt). Hátrányok: a felfüggesztés jó, de kicsit durván veszi az aszfalt illesztéseit.

Autó vásárláskor sok gondom volt a modellválasztással. Ezért szeretném megosztani a véleményemet erről a márkáról a Sharan potenciális vásárlóival (talán segít valakinek).

Sharan előtt volt egy benzines Fiestám Zetec motorral. Egyébként ez is jó és elég megbízható gép, bár nagyon kicsi. Szóval nagyon lenyűgözött a Sharan fogyasztása: autópályán ~ 100 km/h utazósebességgel 5,8 literes fogyasztás (mint a Fiesta), és az autó súlya közel 2 tonna; ha ~ 120 km / h, akkor a fogyasztás 6,8 l; a városban, a forgalmi körülményektől függően (forgalmi dugók) - 7,3 litertől 10 literig. (az aktuális fogyasztást a fedélzeti számítógép mutatja).

Sok internetes forrásban a Sharan lengő hátsó ajtókat hátrányként említik, de számomra úgy tűnik, hogy a függönyök ajtója megbízhatóbb és egyszerűbb, mint a vezetőkön. Igen, és működés közben nem érzek semmilyen kellemetlenséget, és a hátsó utasok sem.

A hasmagasság elég magas. Időnként az udvarban parkolással van gond, így minden nehézség nélkül be tud hajtani a járdaszegélybe. Csak az a baj, hogy a 4 éves fiamnak kényelmetlen bejutni a szalonba (kicsit túl magas), de semmi, felnő.

Gyakran vannak olyan információk, hogy az első stabilizátor rugóstagjai elég sokat szolgálnak (kb. 10 ezer km). Az a véleményem, hogy minden az utakon és a vezetési stíluson múlik. A vásárlás után nem cseréltem állványt, már 12 ezer km-t mentem. És még nem látok semmi problémát.

Tehát vettem Sharant: kicseréltem a vezérműszíjat két görgőre (85 USD), kicseréltem az összes szűrőt (~ 45 USD), a felső csapágyakat csapágyakkal (~ 30 USD), természetesen olajat. Elmentem... Körülbelül ezerhárman túlhaladva nagy csalódás várt rám, a kereszteződés közepén álltam (egy sebességváltó sem akart bekapcsolni). Elhajtott a benzinkúthoz, kezdte megérteni. Senkitől, de a németektől nem számítottam erre... Kiderült, hogy a polgárok egy ravasz kettős tömegű lendkereket szereltek fel egy turbófeltöltős modellre. A kettős tömegű lendkerék pedig nem csak egy fém idióta, hanem egy egész rugós lengéscsillapító rendszer. Tehát ez a rendszer hosszú ideig élt. Egyszóval használt lendkereket akartam vásárolni (~ 150 dollár), de mindent, amit éreztem, finoman szólva elhasználódott, és nem alkalmas hosszú távú használatra. Aztán úgy döntöttem, hogy a teljes tengelykapcsolót kicserélem egy új, megbízható és jól bevált tengelykapcsolóra, hagyományos lendkerékkel (az egész készlet 600 dollárba került).

Télen még -19 fokon is gond nélkül beindult. Viszont -21 fokon nem indult be (a dízelmotort nem hígítottam kerozinnal). Később megtudtam, hogy a téli gázolajunkat -20 fokra tervezték, akkor paraffinosodik.

Összességében az autó megbízható. Az utastérben minden meglehetősen ergonomikusan helyezkedik el. A csomagtartó egyszerűen hatalmas (a harmadik üléssor nélkül). Amikor a második sor össze van hajtva, a csomagtér hossza körülbelül 1600 mm. A felfüggesztés merevebb, legalábbis a 97-től kezdődő Passat B5-höz képest. (Elmentem, tudom). De ennek ellenére az autót áruszállításra is tervezték, beleértve (hiába, nagy csomagtartót vagy ilyesmit).

A Sharan lovaglás öröm számomra. A kezelhetőség kiváló. Nem látok problémát a láthatósággal.

Magának a VW Sharan autónak az a fő jellemzője, hogy a Ford Galaxy és a Seat Alhambra pontos mása, amelyeket ugyanabban a portugáliai üzemben gyártottak. Innen erednek ezeknek az európaiaknak közös érdemei és hátrányai. A pluszokhoz VW Sharan első generáció, amelyet 1995 és 2010 között gyártottak, az alkatrészek és szerelvények magas szintű megbízhatóságának és tartósságának tudható be.

Szintén pozitívum a Sharanban a csúszásgátló rendszer által biztosított jó stabilitás és a meglehetősen gazdag csomagcsomag.

Nem lesz gond a Volkswagen Sharan további bevezetésével - érinti a német autóipar vezető konszernjéhez való tartozás.

Az új és használt alkatrészek sem okoznak fejtörést, mert Seat Alhambrából passzolnak, az autó ugyanaz. A szalon nemcsak magas szintű átalakulással és kényelemmel büszkélkedhet, hanem otthonossággal, tágassággal és kiváló minőségű befejező anyagokkal is. 1.9TDI motor Az AVG típus 81 kW-os (110 LE) teljesítményét régóta nagy teljesítményű, megbízható és gazdaságos egységként ismerik, amely autópályán legfeljebb 6 liter üzemanyagot fogyaszt, városban pedig 10 liter / 100 km-t.

A turbina strapabíró, ha helyesen használják akár 300 ezer km futást is fenntart... De a fentiek mellett az 1.9TDI akár 30%-os teljesítménynövekedéssel is chiphangolható. Igaz, az összes csengő és síp költsége munkával együtt 600 és 1000 között lesz "örök zöld".

A sebességváltó a leginkább problémamentes és a tartós az ellenőrzőpont... A kézi sebességváltó csak alkalmanként igényel beavatkozást -. A fékek nagyon hatékonyak, és a karosszéria fő előnye a tágas csomagtartó.

Ha már a hátrányokról beszélünk VW Sharan I, akkor először is a gyenge összeszerelési minőséget jegyezném meg. Biztosan, az orosz szerelvényhez képest a portugál egy vágással magasabb, de ha a némettel összehasonlítjuk, minél jobban kötelezi a VW adattáblája, akkor nem Portugália javára szól a pontszám. További nem elhanyagolható hátránya a meglehetősen drága pótalkatrészek. Ha más autókat lehet találni olcsóbban, Angliából hozott, akkor tól nem talál használt pótalkatrészeket a Sharan-on, ott nincs feltüntetve angolnak való autóként. A kialakítás hátrányai közé tartozik a nem megfelelő láthatóság - a széles első rugóstagok miatt a motorháztető méretei nem látszanak, bár ez megszokás.

Tól től motor 1.9TDI, nagy megbízhatósága ellenére is várhatók meglepetések, de elsősorban a nem megfelelő működés miatt.

Először is, ennek a tápegységnek a karbantartásában és javításában csak képzett szakemberek bízhatnak meg, például azok, akik dolgoznak.

Másodszor, Az 1.9TDI motor nem szereti a nagy terhelést és a túlmelegedést, ahonnan áttörheti a hengerfejtömítést, sőt 250 ezer km-es futásteljesítménynél repedések is megjelennek. Ezért ne lépje túl a 4500 ford./perc értéket, és figyelje a hőmérsékletet.

Harmadszor Az 1.9TDI nagyon rosszindulatú az olaj és az üzemanyag minőségét illetően... Az alacsony minőségű motorolaj problémákat okozhat a téli indításkor, ezért ne spóroljon egy jó társasággal, különösen azért, mert nem bízhat az olcsó olajmárkákban - nagyon gyakran hamisítványokat lehet elkapni.

A Volkswagen Sharan üzemanyag-felszereléssel kapcsolatos problémák elkerülése érdekében csak tiszta és jó minőségű, legalább 51-es cetánszámú üzemanyagot használjon, ellenkező esetben a befecskendezés vezérlőegysége kirepül a paraffinok és szennyeződések miatt. És ne felejtsük el, hogy kategorikusan lehetetlen száraz tartályon lovagolni - egy nagyon drága üzemanyag-szivattyú meghibásodik. Ezeknek a feltételeknek megfelelően 250 ezer km-ig nem lesz problémája az üzemanyag-felszereléssel.

Elektromos felszerelés VW Sharan I, sajnos nem büszkélkedhet magas szintű megbízhatósággal. Nem is tudták sikeresen elintézni, hanem berakták az első ülés alá, ahol állandóan nyirkos, télen párás és bejuthat a só.

Az első felfüggesztés rövid életűnek bizonyult, a stabilizátor rugóstagok mindössze 40 ezer kilométert bírnak ki útjainkon, ugyanennyire a hátsó stabilizátor perselyek is gondoskodnak, az első csendes blokkok pedig csak 10 ezer kilométerrel hosszabbak. Akárhogyan is A Volkswagen Sharan teljes felfüggesztésének fogyóeszközei nem biztatóak az árakkal... A futómű is elég problémás és rövid életű, ráadásul az első kerekek dőlésszöge nem állítható, és ha nem megfelelő a dőlésszög, akkor a rugóstag szerelvényt kell cserélni.

A test fő hátránya a szűkös és a radiátor és a légkondicionáló csövek rossz elhelyezkedése amelyek túl alacsonyan vannak rögzítve az alja alatt, így minden útsó és kosz rájuk telepszik.

A Volkswagen Sharan egy jól ismert német autógyártó népszerű D-szegmensű kisbusza. A perzsa nyelvből a név "királyok hordozójaként" fordítható. 1995-től korunkig gyártották, ma már a modell második generációját gyártják. A fejlesztők elképzelése szerint az 5 ajtós tágas autó fő célközönsége a fiatal, közepes jövedelmű családok.

Történeti hivatkozás

Az 1980-1990-es évek fordulóján Európát elsöpörte a tágas, egytérfogatú belsővel rendelkező családi autók – az úgynevezett kisbuszok – divatja. Sok autógyártó cég vett részt a versenyben egy ígéretes szegmensért. Egy új autóosztály kifejlesztése azonban jelentős beruházási költségeket igényel mind a tervezési és kutatási munkák, mind a gyártásszervezés terén, ami végső soron befolyásolja a késztermék végső költségét. A két autóipari óriás, a Ford és a Volkswagen úgy döntött, hogy összefognak ezen a területen, hogy a költségeket felére osszanak.

A Volkswagen Sharan és ikertestvére, a Ford Galaxy fejlesztésére irányuló közös projekt 1991-ben kezdődött. A terv az volt, hogy mindkét gyártó belépjen az európai piac egyterű szegmensébe, amelyet akkoriban a Renault Espace uralt. Ennek érdekében létrehozták az AutoEuropa vegyes vállalatot, amelynek központja a Lisszabon közelében található Palmela városában (Portugália) található, ahol megkezdődött az összeszerelő üzem építése.

Az ötlettől a megvalósításig

A német és amerikai cégek összefogással felosztották egymás között a tervezési feladatokat. A Volkswagen részt vett az erőátvitelben, különösen a TDI és a V6-os motorokban. A Ford kifejlesztette a felfüggesztést és a kapcsolódó alkatrészeket. A modellek általános dizájnját Greg M. Greoson, a németországi düsseldorfi Advanced Design Stúdióban dolgozó amerikai szakember irányításával készítették el.

1994 végén a Volkswagen-csoport és a Ford Motor Company közötti partnerség eredményeit különböző bemutatótermekben mutatták be. Mindkét modell gyártása pedig 1995. május 1-jén kezdődött. Ezt követően a Volkswagen-csoport kifejlesztett egy harmadik modellt a spanyol leányvállalat, a SEAT számára, amelynek közös alapja volt. Az "Alhambra" nevet kapta a granadai építészeti és parkegyüttes tiszteletére.

A Volkswagen Sharan és a Ford Galaxy jellemzői hasonlóak voltak, mivel egyetlen platformjuk volt. A külső kialakítás is csak apróságokban különbözött. Érezhető különbségek voltak a kabin elrendezésében. Az első generáció egyesítette a jól bevált Ford Mondeo és Passat Variant modellek esztétikáját. A 2000-es átdolgozás után az autók mindegyike saját arcot kapott. A „Sharan” különösen a Passat és a Jetta IV elemeit építette be.

Első generáció

Az első generációt 1995 májusában mutatták be. A "Sharan" folyamatosan keresett volt. Az 50 000 darabos gyártási mennyiség mellett évente mintegy 670 000 járművet adtak el a gyártás 15 évében. Európán kívül számos ázsiai országban, Latin-Amerikában, Dél-Afrikában értékesítették. Sőt, minden régió számára saját változatot fejlesztettek ki, amely a természeti adottságokra és a vásárlók nemzeti preferenciáira összpontosított.

Például Mexikóban az erős, kényelmes autókra van kereslet, így elsősorban itt valósult meg az 1,8 literes (150 LE, 112 kW) Volkswagen Sharan TDI Turbo ötfokozatú Tiptronic automata sebességváltóval, csak Comfortline konfigurációban. Ugyanakkor Argentínában turbófeltöltős motor és gazdaságosabb, 1,9 literes, 115 lóerős TDI is elérhető volt. Val vel. Mind az 5 sebességes "mechanika", mind az "automata" Tiptronic váltóként működött. A legnépszerűbb a Trendline díszítés volt.

Tervezés

Annak ellenére, hogy az autó megjelenése látszólag nem tűnt ki a többi közül, az erősen lejtős eleje miatt a felismerhetősége magas volt. A szélvédő, a motorháztető és még a fejoptikával ellátott hűtőrács is vizuálisan egyetlen síkot alkot. Ez javította az aerodinamikát és némileg csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.

A Volkswagen Sharan szalon nem ámulatba ejt újszerű dizájnjával, de minden eleme német nyelven készült pedánsan és kiváló minőségben. A vezetőülés és a munka ergonómiája jó. Az összes szükséges kulcs és kar kéznél van. A műszerfal, a szellőzőrendszer és az autórádió egyetlen, félgömb alakú kompakt egységben egyesül.

Műszaki adatok

A Volkswagen Sharan egyszerű, de megbízható kialakítású. A hátsó felfüggesztés ferde karokon, az első MacPherson rendszerű. A legelterjedtebb váltótípusok az 5 sebességes kézi, de létezik 6 sebességes kézi és 4 sebességes automata váltó is. Megbízhatóságuk jellemzi őket, és általában nem okoznak problémát az autótulajdonosoknak.

Minden módosításhoz egy ötajtós karosszéria tartozik, de a csomagtartó rovására további ülések beépítése miatt az ülések száma elérheti a hetet is. A legkényelmesebb a hatüléses Highline. Független VIP-osztályú ülésekkel van felszerelve egyéni beállítási rendszerrel, karfákkal és 180 ° -os elforgathatósággal. Méretek: szélesség - 1,8 m, hosszúság - 4,63 m, magasság - 1,73 m.

Hajtás típusa - elöl. Kezdetben az elektromos vezeték 5 típusú motorból állt. A leggyengébb a 90 lóerős dízel. De gazdaságos mind az üzemanyag-fogyasztás, mind a karbantartás szempontjából. 2000 óta teljesítményük növelése érdekében speciális drága egységfúvókákkal kezdték felszerelni, amelyek megkövetelik a dízelmotor minőségét. Később az egységek sora 10 modellre bővült.

Az 1,9 literes I4 TDI motor jellemzői:

• Teljesítmény: 85 kW (114 LE) 4000 ford./percnél.
• Nyomaték: 310 Nm @ 1900 ford./perc.
• Térfogata: 1896 cm3.
• Üzemanyagellátás: közvetlen befecskendezés, turbófeltöltés.
• Maximális sebesség: 181 km/h.
• Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 13,7 mp.
• Kombinált üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként: 6,3 liter.

A mai napig különösen érdekes az összkerékhajtású Sharan Syncro, amelyet a sorozat legerősebb 2,8 literes motorjával szereltek fel.

Restyling

2000-ben a Volkswagen Sharant újratervezték. Kisebb változtatásokat hajtottak végre a lökhárítókon, az optikán és a karosszériaelemeken. Az általános megjelenés azonban változatlan maradt. De a szalon megváltozott. A főként a vezetőre fókuszáló, hordó alakú, kissé esetlen műszerfal helyett egy karcsú, kétrészes műszerfal jelenik meg, amely a vezetőoldali ajtótól az utasoldali ajtóig nyúlik. Ma is modernnek tűnik.

Jelentősen megnőtt a kesztyűtartók és mindenféle fülkék száma a kesztyűk, dokumentumok és különféle apróságok számára. Az első ülések markáns oldaltartást nyertek. A fejtámlák magasak és megbízhatóak. 2004 óta megkezdődött a fedélzeti számítógéppel felszerelt járművek összeszerelése. Természetesen nem olyan menő, mint a modern rendszerek, de megbirkózik a feladataival. Ezenkívül drágább és jó minőségű anyagokat kezdtek használni a díszítéshez.

Második generáció

2010-ben megkezdődött a kisbuszok második generációjának értékesítése. Ha összehasonlítjuk a fotókat, a Volkswagen Sharan elegánsabb lett. Magassága és szélessége több centiméterrel nőtt. A tervezés a platformon alapul, a gyártást ugyanabban az AutoEuropa üzemben végzik Portugáliában. A gép súlya 30 kg-mal csökkent. A benzinmotorok kezdeti kínálatában az 1,4 literes TSI (148 LE) és a 2 literes (197 LE) szerepelt. A képet két 2,0 literes TDI dízelmotor egészíti ki, 140 lóerős teljesítménnyel. Val vel. és 168 liter. Val vel. (125 kW, 170 LE). A hátsó ajtók most csúszósak.

A változások természetesen a belső teret is érintették. Feljebb került a fedélzeti számítógép, a műszercsoport pedig kiegészült folyadékkristályos információs kijelzővel. A 2015-ös modelleknél lakkozott fabetét fut végig az ajtók és a "rendezett" kontúrján, kissé élénkítve a szigorú belső teret. Az ülések kárpitozása javult, a bőrt drága felszerelési szinteken használják.

További együttműködés

1999 decemberében a Ford eladta a Volkswagennek az AutoEuropa-ban lévő részesedését, miután a gyártó úgy döntött, hogy saját maga cseréli ki a Ford Galaxyt. Az autóóriások nem értettek egyet abban, hogy mekkora legyen a következő generációs kisbuszok. Ugyanakkor a portugáliai összeszerelő hely tovább dolgozott.

Végül a partnerek közötti együttműködés 2006-ban véget ért. Az utolsó Ford Galaxy 2005 végén hagyta el az AutoEuropa gyártósorait. Az új generációt egy amerikai cég önállóan fejlesztette ki, a gyártás Limburg városába (Belgium) költözött. Így a Palmela gyár kizárólag a Sharan és Alhambra modellek összeszerelésére koncentrált.

A Volkswagen Sharant egyébként nem árulják az Egyesült Államokban és Kanadában. Ez eredetileg a Ford és a Volkswagen közötti megállapodásnak köszönhető, amely szerint nem versenyez a Ford Aerostarral. Ezt követően a németek megállapodást írtak alá a Chryslerrel, hogy közösen dolgozzanak ki a Chrysler Town and Country projektjein, amelyek jobban megfelelnek az észak-amerikai piacnak.

Az autótulajdonosok szerint az autó méltó versenytárs a kisbuszpiacon. Elég megbízható, hosszú motorerőforrással. Sőt, az utakon az első generációs, jó állapotú modellek is megtalálhatók. Tekintettel a márka elterjedtségére, nincs probléma a javítással és az alkatrészkereséssel.

Az autó kényelmesen használható családok számára és terjedelmes dolgok szállítására is - az ülések néhány perc alatt könnyen eltávolíthatók. Az autópályán sima és kényelmes az utazás. De az autó nem terepre készült. A gyenge pont az első széria futóműve és klímaberendezései. Ezenkívül a járművezetők megjegyzik a benzinmotorok magas üzemanyag-fogyasztását.

Arany kezeim, dicsőség a Mindenhatónak, hogy megjutalmazott ezekkel. Ezért a javítást magam végzem. Igyekszem az eredeti részleteket használni. Az ár nekik másfél, magasabb, de nyugodtabb. A fogaslécek körben cserélve, hidro-ra,.Golyóscsapágyak, CV csuklók, rakku, hegyek, csontok, kábelek, rögzítőfék, és még sok minden más az alvázon, mind eredeti. A motoron turbinát cseréltem (geometriával van), kb 135 ló felvillantása után az állványon, dobok,. Csak egy kiút van, adj egy rohadt, üzemanyagszivattyút, aztán nyugodtan indítsd be a motort. Az idei autón nincsenek funkciók, kickdown. De amikor elfojtottam az USR-t, áttörtem a katalizátort, és a DMRV-t 037-re cseréltem (az eredeti egyébként a VAZ2110, 2114-en van), a tolóerő észrevehetően megnőtt. Emberek, próbálják meg ne cserélni a DMRV-t, néha elég alkohollal (propil, izopropil, etil, metil) leöblíteni, amíg nedves, tedd vissza a helyére és indítsd be a motort. A légáramlás kiszárítja. És látni fogod a különbséget a TE, az értékben, a levegőben, nem emlékszem a csoportra, és ami a legfontosabb, érezni fogod a lökést. Az ötödik ajtó leállt csukódni, kiderült, hogy a csomagban lévő vezetékek elszakadtak, a zsanérok közelében. A hullámosítást szétszedtem, kb 10 vezeték van belőle, a végeit ónozva, forrasztva, hőre zsugorodva szigeteltem és .... minden működött, és az ablaktörlők és minden világító berendezés. Sok mindent elárulhat, de jobb, ha a Skype-ot választja - mabus66661 Általános benyomás Az autó tehetetlensége, simasága, kecsessége, szilárdsága és sok más tulajdonsága. Arról, Sharan, azt kell mondanod, hogy nem egy kisbusz, hanem egy kocsi. A kormányzás nagyon érzékeny, főleg sebességnél. A vezetőülésben kellemes a leszállás, kiváló a kilátás. Nem szedán (kombi), de nem is busz. Bár ha a VAZ 2110 és a VW T4 mellettük áll, méretükben alig különböznek. Pontosabban egy sharan, köztük! A négy lengőajtót szeretem, azokkal könnyebb. Idővel csúszási problémákkal (megereszkedés, rosszul záródás, a szalonba való bejutás korlátozott). Az autóm egy 1998-as AFN 1.9 TDI dízel egységgel van felszerelve, elektronikus befecskendező szivattyúval. A nép az ilyen autókat TRAKTOR-nak hívja. De a befecskendező szivattyú jelenlétének köszönhetően megvettem ezt az autót. Az újratelepített autók (2001-nél fiatalabb) CDI egység befecskendezőkkel érkeztek (drágábbak és szeszélyesek). Az elektromosság könnyen javítható és sokkal megbízhatóbb, mint az elmúlt évek autóié (más vélemények alapján sokan kritizálják Sharanovskaya-t). Az alváz olyan, mint egy tank, kivéve az első rugóstagokat. Én másfélszeres átmérőjébe raknám állványokat, mégis kb 2 tonna az autó tömege. Télen a fűtött szélvédő kényelmes a jó kilátáshoz (kb. 30 ampert fogyaszt). A szalonról annyit, hogy Spartan, csak az első ülések fűthetők. Mögött, evezők, elektromos liftek előtt. Fűtés nélküli kábeleken oldalsó tükrök szeretem (megbízhatóbb, zsírozott és nincs elektronika), ezek voltak az Audi 80 V3-amnál.