Az online autóalkatrész-áruház "webhelye" új alkatrészek vásárlását kínálja a ZMZ-514 motorokhoz az UAZ autókhoz Moszkvában. Igazán megfizethető árakkal és alacsony költséggel rendelkezünk.

A ZMZ 514 motorok szerkezetileg nem bonyolultak, kényelmesen karbantarthatók és nagyon gazdaságosnak tekinthetők. A ZMZ 514 motor dízel üzemanyaggal történő fejlesztése 2002-ben kezdődött a Nyizsnyij Novgorod régióban található Zavolzhsky üzemben az Egyesült Királyság szakembereinek bevonásával.

A ZMZ 514 dízelmotor kiváló tulajdonságokkal rendelkezik. Megbízható hűtőrendszerrel és 15 000 kilométeres olajcsere intervallummal rendelkezik. A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek. A motor teljes erőforrása körülbelül 250 000 kilométer.

ZMZ-514 pótalkatrészek UAZ-hoz olcsón

A "zp495.ru" online áruházban nyereségesen vásárolhat alkatrészeket ZMZ-514 motorokhoz UAZ járművekhez:

• Vadász
• Felvenni
• Hazafi
• Rakomány, "Loaf", Simbir
• UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
• UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Autóalkatrészek költsége ZMZ-514 motorokhoz UAZ autókhoz árak

Az online autóalkatrész-áruház "webhelye" az UAZ-hoz tartozó ZMZ-514 motorok alkatrészeinek széles skáláját kínálja, beleértve:

• vezérműtengely
• turbófeltöltő légcsatorna
• vezérműtengely lánckerék
• olaj tócsa
• tengelykapcsoló ház
• alsó burkolat
• kipufogócső
• tömítéskészlet
• szervokormány szivattyú tartó
• hengerfej burkolat
• szelepfedél
• légszivattyú
• vízszivattyú
• olaj pumpa
• vevő
• nyugtató görgő
• nagynyomású üzemanyag-vezeték
• recirkulációs cső
• üzemanyagszűrő
• üzemanyag-szivattyú szíjtárcsa.

Az online áruház "oldalán" megvásárolhat minden szükséges új alkatrészt a ZMZ-514 motorhoz UAZ autókhoz!

A hazai ZMZ-514 dízelmotor, amelynek áttekintését tovább fogjuk vizsgálni, egy négyhengeres motorcsalád, 16 szeleppel és négyütemű üzemmóddal. A tápegység térfogata 2,24 liter. Kezdetben a motorokat a GAZ által gyártott könnyű- és haszongépjárművekre tervezték felszerelni, de széles körben használták az UAZ járműveken. Vegye figyelembe a jellemzőit, jellemzőit és a tulajdonosok visszajelzéseit.

A teremtés története

Amint az áttekintések megerősítik, a ZMZ-514 dízelmotort a múlt század 80-as éveinek elején kezdték fejleszteni. A tervezők új motort készítettek a Volga szabványos karburátor-analógján. A prototípus 1984-ben készült, majd műszaki és helyszíni tesztelésen esett át. A megadott módosítás 2,4 liter térfogatot kapott, a tömörítési szint 20,5 egység volt.

A kialakítás tartalmaz egy alumínium hengerblokkot, a megfelelő ötvözetből készült dugattyúkat speciális dombornyomással, hordó alakú szoknyákat, olajszűrő szennyeződésjelzőt, előmelegítő dugót, a dugattyúcsoport sugárhűtését. A megadott modell nem került be egy széles sorozatba.

A Zavolzhsky Combine tervezői már a 90-es évek elején visszatértek egy új generációs dízelmotor fejlesztéséhez. A mérnökökre háruló fő feladat az, hogy ne csak egy karburátoranalógra épülő motort alkossanak, hanem az alap prototípussal a lehető legegységesebb egységet.

Sajátosságok

Figyelembe véve a kezdeti fejlesztések hibáit és azt a törekvést, hogy a 406.10 variációval maximálisan garantálják az egységesítést, az átmérőt 86 milliméterre korlátozták a ZMZ-514 "motoron" (dízel). A tervezésbe egy öntöttvas monolit tömbben lévő száraz vékonyfalú hüvely került be. Ugyanakkor a csapágyak, mind a fő, mind a hajtórúd méretei nem változtak. Ennek eredményeként a tervezők maximális egységesítést értek el a főtengely és a hengerblokk tekintetében. Eredetileg egy turbófeltöltős motor jelenlétét tervezték hűtőlevegővel.

A 406.10 index alatti próbaminta 1995 végén jelent meg. Ehhez a "motorhoz" egy speciális kis méretű fúvókát készítettek a YAZDA jaroszlavli üzemben. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy a hengerfejet alumíniumból készítik, nem öntöttvasból.

1999 végén megjelent a ZMZ-514 dízelmotorok kísérleti tétele. Az UAZ nem az első autó, amelyen megjelent. Eleinte a motorokat Gazellákon tesztelték. Sajnos egy év működés után kiderült, hogy az egységek nem versenyképesek és nehezen karbantarthatók.

A szakértők szerint az üzem akkori berendezései egyszerűen nem rendelkeztek elegendő műszaki lehetőséggel a kiváló minőségű motorok előállításához. Ráadásul az alkatrészek bizalmatlanság forrását is képezték, mivel különböző gyártóktól származtak. Ennek eredményeként a sorozatgyártást lefaragták, valójában anélkül, hogy elkezdték volna.

Korszerűsítés

A nehézségek ellenére folytatódott a ZMZ-514 dízelmotor finomítása és fejlesztése. Módosították a BC és a hengerfej konfigurációját, egyidejűleg merevségük növelésével. A gázvarrat megfelelő tömítése érdekében egy külföldi gyártmányú többszintű fémtömítést szereltek be. A dugattyús csoportot a német Mahle cég szakemberei juttatták eszünkbe. Emellett a vezérműláncok, hajtókarok és sok apró részlet is módosult.

Ennek eredményeként megkezdődött a frissített ZMZ-514 dízelmotorok sorozatgyártása. Az UAZ "Hunter" az első autó, amelyre ezeket a motorokat nagy mennyiségben telepítették 2006 óta. 2007 óta módosítások jelentek meg a Bosch és a Common Rail elemeivel. A továbbfejlesztett példányok tíz százalékkal kevesebb gázolajat fogyasztottak, és alacsony fordulatszámon jobb gázreakciót mutattak.

A ZMZ-514 dízelmotor tervezéséről

A "Hunter" négyütemű motort kapott soros L-alakú hengerelrendezéssel és dugattyúcsoporttal. Egy pár vezérműtengely felső elrendezésénél a forgást egy főtengely biztosította. Az erőművet kényszerűen zárt folyadékhűtő körrel szerelték fel. Az alkatrészek kenése kombinált módszerrel (nyomás alatti betáplálás és permetezés) történt. A frissített motorban minden hengerre négy szelepet szereltek fel, miközben a levegőt intercooleren keresztül hűtötték. A turbina nem ideális, de praktikus és könnyen karbantartható.

A "Bosch" befecskendezők kétrugós kivitelben készülnek, lehetővé téve az előzetes üzemanyag-ellátást. Többek között:

Hajtókar szerelvény

A ZMZ-514 dízelmotor áttekintései azt mutatják, hogy a hengerblokk speciális öntöttvasból készül, monolitikus szerkezet formájában. A forgattyúház a főtengely tengelye alá süllyed. A hűtőközeg számára áramlási nyílások vannak a hengerek között. Az alábbiakban öt fő csapágytámasz található. A forgattyúház fúvókákkal rendelkezik a dugattyúk olajhűtéséhez.

A hengerfej öntött alumínium ötvözetből készül. A hengerfej tetején egy megfelelő mechanizmus található, amely hajtókarokból, vezérműtengelyekből, hidraulikus támasztékokból, szívó- és kipufogószelepekből áll. Szintén ebben a részben találhatók karimák a szívócső és a gyűjtőcső csatlakoztatásához, termosztát, burkolat, izzítógyertyák, hűtő- és kenőelemek.

Dugattyúk és bélések

A dugattyúk speciális alumíniumötvözetből készülnek, a fejbe épített égéstérrel. A hordó alakú szoknya súrlódásgátló bevonattal van ellátva. Minden elemnek van egy pár kompressziós gyűrűje és egy olajkaparó analógja.

Az acél hajtórúd kovácsolással készül, burkolata összeszerelve van megmunkálva, így egymás cseréje nem megengedett. A lengéscsillapító a dugattyúfejhez a dugattyúfejbe préselt acél és bronz keverékéből készült persellyel van rögzítve. A főtengely kovácsolt acél, öt csapágyas és nyolc ellensúllyal rendelkezik. A csapokat gáznitridálással vagy HFC-keményítéssel védik a kopástól.

A csapágyhéjak acél és alumínium ötvözetből készülnek, a felső elemeken csatornák és lyukak vannak kialakítva, az alsó részek simák, bemélyedések nélkül. A főtengely peremének hátuljához nyolc csavarral egy lendkerék van rögzítve.

Kenés és hűtés

Az UAZ Hunter ZMZ-514 dízelmotorjának áttekintésében meg kell jegyezni, hogy a motor kenési rendszere kombinált és többfunkciós. Minden csapágy, meghajtó alkatrész, rudazat, feszítő nyomáskenésű. A motor egyéb dörzsölő részeit permetezzük. A dugattyúk olajsugaras hűtésűek. A hidraulikus támasztékokat és feszítőket nyomás alatti olajellátással működtetik. A BC és a szűrő közé egyrészes fogaskerék-szivattyú van felszerelve.

Hűtés - folyékony zárt típusú kényszerkeringetéssel. A hűtőközeget a hengerblokkba táplálják, és egy szilárd töltésű termosztátban dolgozzák fel. A rendszer egy centrifugálszivattyúval rendelkezik, egy szeleppel, egy ékszíjjal, amely az energia átvitelére szolgál a főtengely szíjtárcsájáról.

Időzítés

A vezérműtengelyek (tengelyek) alacsony széntartalmú ötvözött acélból készülnek. Stabilan 1,3-1,8 milliméter mélységbe merülnek, előkeményítve. A rendszernek van egy pár vezérműtengelye (a szívó- és kipufogószelepek meghajtására tervezték). A különböző profilú bütykök aszimmetrikusan helyezkednek el a tengelyük körül. Mindegyik tengely öt csapágycsappal van felszerelve, és egy alumíniumfejben elhelyezett csapágyakban forog. Az alkatrészeket speciális burkolatok borítják. A vezérműtengelyeket kétfokozatú lánchajtás hajtja.

Jellemzők számokban

Mielőtt megvizsgálná a ZMZ-514 dízelmotorról szóló véleményeket, vegye figyelembe annak fő műszaki paramétereit:

• munkatérfogat (l) - 2,23;
• névleges teljesítmény (LE) - 114;
• sebesség (rpm) - 3500;
• korlátozó nyomaték (Nm) - 216;
• henger átmérője (mm) - 87;
• dugattyúmozgás (mm) - 94;
• tömörítés - 19,5;
• szelepelrendezés - egy pár bemeneti és két kimeneti elem;
• a szomszédos hengerek tengelyei közötti távolság (mm) - 106;
• hajtórúd / főcsapok átmérője (mm) - 56/62;
• motor tömege (kg) - 220.

A ZMZ 514 dízelmotort a Zavolzhsky Motorgyárban gyártják, és ez az egyetlen dízelmotor, amely az ilyen típusú motorok teljes sorát képviseli. Kezdetben a hajtóművet a GAZ cégcsoport által gyártott teherautókhoz szánták, de a motorok nagy részét az UAZ vásárolja meg autóikba való beszerelés céljából.

Műszaki adatok

A benzines társaitól eltérően a dízel jobb műszaki jellemzőket kapott, ami népszerűvé vált az emberek körében. Így a Zavolzhsky üzem erőműve megkapta a BOSCH által gyártott egyik legjobb üzemanyagrendszert. A befecskendező szivattyú, a szivattyú és a generátor működésbe hozásához egy automatikus feszítővel ellátott poli ékszíjat is beépítettek. A motorra korszerűsített Common Rail üzemanyag-ellátó rendszert szereltek fel.

Tekintsük a ZMZ 514 dízelt és műszaki jellemzőit:

A fő alkatrészt az Uljanovszki Autógyár által gyártott járművekre telepítik, nevezetesen: UAZ Patriot (dízel), Hunter, Pickup és Cargo.

Erőátviteli szolgáltatás

Az 514. belső égésű motor karbantartása jellemző módon történik, mint minden hazai dízeljárműnél. A szervizintervallum 12 000 km, de a legtöbb szakértő és autós egyetért abban, hogy az erőforrás megőrzése és növelése érdekében ezt a számot 10 000 km-re kell csökkenteni.

A karbantartás során a fogyóeszközöket és az olajat cserélik. Az első pont tartalmazza a durva és finom olaj tisztítására szolgáló szűrőket, valamint az üzemanyagszűrőket. Az üzemi körülményektől függően javasolt a légszűrő ellenőrzése is, amely 15-20 km megtétele után eltömődhet.

A karbantartások elvégzésekor, főleg ha kézzel történik, érdemes kiemelt figyelmet fordítani az injektorok, izzítógyertyák állapotára, valamint a nagynyomású üzemanyag-szivattyú állapotára.

Ez utóbbi idő előtti javítása a dugattyúpár komolyabb károsodásához vezethet, ami további beruházásokat von maga után.

Motorjavítás

Az 514-es sorozatú dízelmotor javítása meglehetősen nehéz otthon. A kisebb javításokat tehát el tudja végezni, de a nagyobb meghibásodásokat ajánlatos autószervizben javítani.

Otthon megjavíthatja az üzemanyagszivattyút, cserélheti az izzítógyertyákat, cserélheti a szelepfedél tömítését.

A fő probléma, amellyel az autósok gyakran szembesülnek, a dízelmotor kioldása. Ebben az esetben a probléma gyakran az eltömődött fúvókákban vagy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodásában rejtőzhet. Mindkét alkatrész speciális felszerelést igényel a javításhoz, ezért érdemes egy autószervizhez fordulni a hiba elhárításához.

Az injektorok tisztítása és diagnosztikája egy speciális állványon történik, amely lehetővé teszi a hibás elem egyértelmű azonosítását. Ami a befecskendező szivattyút illeti, az is speciális ismereteket és készségeket igényel, amelyekkel nem minden autós rendelkezik.

Gyakran előfordul, hogy a hűtőrendszer elemei meghibásodnak, amelyeket elég könnyű otthon cserélni. Ezek közé tartozik a termosztát és a vízszivattyú. Tehát az alacsony minőségű pótalkatrészek miatt a termosztát gyakran beékelődik, ami a motor túlmelegedéséhez vagy az elektromos ventilátor állandó működéséhez vezet. Ami a vízszivattyút illeti, az elromlik - amikor a képződés a csapágyakon képződik.

A második lehetőség a szivárgás kialakulása a tengely alól, amelyet könnyű önállóan meghatározni. Az elem cseréje meglehetősen egyszerű, szét kell szerelni a hajtószíjat, és ki kell csavarni néhány rögzítőcsavart.

Következtetés

A ZMZ 514 dízelmotor széles körben elterjedt az Uljanovszki Autógyár által gyártott járműveken. A tervezés egyszerűsége, amely a Zavolzhsky Motor Plant által gyártott összes motorra jellemző, meglehetősen egyszerűvé és könnyűvé teszi a motor saját javítását. Az erőforrást 12 000 km-enként karbantartják.

A ZMZ-514 motort és annak módosításait UAZ Patriot, Hunter, Pickup és Cargo autókra és haszonjárművekre való beépítésre szánják. A "BOSCH" cég közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszerét használták, hűtött kipufogógáz-visszavezető rendszert fojtószeleppel, amelyet a motor lágy leállítására is használnak. A befecskendező szivattyú, a vízszivattyú és a generátor meghajtásához poli ékszíjat használnak automatikus feszítőmechanizmussal.

Dízelmotor ZMZ 51432,10 euro 4

Motor jellemzői ZMZ-51432.10

Paraméter	Jelentése
Konfiguráció	L
Hengerek száma	4
kötet, l	2,235
Henger átmérő, mm	87
Dugattyúlöket, mm	94
Tömörítési arány	19
Hengerenkénti szelepek száma	4 (2 bemenet; 2 kimenet)
Gázelosztó mechanizmus	DOHC
A hengerek sorrendje	1-3-4-2
Motor névleges teljesítmény / motorfordulatszámon	83,5 kW - (113,5 LE) / 3500 ford./perc
Maximális nyomaték / motorfordulatszámon	270 N m / 1300-2800 ford./perc
Ellátó rendszer	közvetlen befecskendezéssel, turbófeltöltéssel és töltőlevegő hűtéssel
Környezetvédelmi szabványok	4 euró
Súly, kg	220

Motor tervezés

Négyütemű motor elektronikusan vezérelt Common Rail üzemanyagrendszerrel, soros hengerekkel és egy közös főtengelyt forgató dugattyúkkal, két felső vezérműtengellyel. A motor zárt típusú, kényszerkeringtetésű folyadékhűtő rendszerrel rendelkezik. Kombinált kenési rendszer: nyomás és spray. Hengerblokk A ZMZ-514 hengerblokk speciális öntöttvasból készült monoblokkként, a főtengely tengelye alá süllyesztett forgattyúházrésszel. Főtengely A ZMZ-514 főtengely kovácsolt acél, ötcsapágyas, nyolc ellensúllyal rendelkezik a támasztékok jobb tehermentesítése érdekében.

Paraméter	Jelentése
A fő csapok átmérője, mm	62,00
A hajtórúd csapok átmérője, mm	56,00

Dugattyú A dugattyú speciális alumíniumötvözetből van öntve, a dugattyúfejben égéstérrel. Az égéstér térfogata 21,69 ± 0,4 mp. A dugattyúszoknya hosszirányban hordó alakú, keresztmetszete ovális, súrlódásgátló bevonattal rendelkezik. Az ovális főtengelye a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban helyezkedik el. A dugattyúszoknya legnagyobb átmérője hosszmetszetben a dugattyú alsó szélétől 13 mm távolságra található. A szoknya alján egy mélyedés van kialakítva, amely lehetővé teszi, hogy a dugattyú eltérjen a hűtőfúvókától. Lebegő dugattyúcsap, csap külső átmérője 30 mm.

Dízelmotor módosítások ZMZ 514

ZMZ 5143

ZMZ 514,10 euró 2 mechanikus befecskendező szivattyúval Bosch VE. Intercooler és generátoros vákuumszivattyú nélkül. Feltették az UAZ Huntert és a Patriotot. Teljesítmény 98 LE

ZMZ 5143,10 euró 3 mechanikus befecskendező szivattyúval is Bosch VE. Intercooler nélkül is. A recirkulációs rendszer kipufogógázainak hűtésére hőcserélő van felszerelve. A vákuumszivattyút először olajszivattyúval hajtott hengerblokkra, később vezérműlánccal hajtott hengerfejre szerelték fel. A teljesítmény szintén 98 LE.

... A fő különbség a korábbi módosításokhoz képest a Common Rail energiarendszer. A teljesítmény 114 LE-re nőtt, a nyomaték pedig 270-re. Csak a Patriotsot rakták bele.

Motor problémák

A ZMZ-514 motor korai verziói gyári hibás számításoktól szenvedtek, amelyek működés közben "kiszálltak". A fórum felhasználói összegyűjtötték és osztályozták a ZMZ-514 dízelmotor hibáit: 1. Repedt hengerfej. 2008-ig fel volt tüntetve a motorokon. Jelek: hűtőfolyadék távozik a motor forgattyúházából, gázáttörés, emulzió a nívópálcán. Az ok öntési hiba, a hűtőrendszer szellőztetése, a nyílástechnika megsértése. 2008 óta a szállítószalagra szerelt hengerfej nem hibás. Javítás: hengerfej csere modern öntvényre. A hengerfej megelőzése a "kockázati zónából": 1) a hűtőfolyadék-kompenzáció cseréje olyan rendszernél, ahol a tágulási tartály dugójában szelepek találhatók, és az a hűtő szintje fölé emelkedik. 2) A motor működési módjának kiválasztása 3000 ford./perc feletti hosszú távú terhelés nélkül. (Ha valakinek kevésnek tűnik, akkor pl. 245/75-ös gumikon daimos 5. fokozatában 110 km/h sebességnél, 2900 fordulat/perc). 3) A hengerfej nyílás ellenőrzése 7-8 éves gyártású motorokon. linkek: titkos levél a ZMZ-től a benzinkúthoz Tágulási tartály, átalakítás 2. Ugrás / vezérműlánc nyitása. Minden motoron lehetséges. Jelek: A motor hirtelen leállása. A motor nem indul be. Az időzítés eltolódást jelez. Ok: a hidraulikus feszítő elavult kialakítása nem biztosítja a megbízhatóságot. Gyenge minőségű harmadik féltől származó alkatrész. Javítás: törött szelepkarok cseréje. Időzítési jelek korrekciója. Szakadás esetén hibaelhárítás és a meghibásodott meghajtó alkatrészeinek cseréje. Megelőzés: 1) a lánc feszességének ellenőrzése az olajbetöltő nyakon keresztül. 2) a hidraulikus feszítők cseréje olyan kialakításra, amely biztosítja a megbízhatóságot. Linkek: a hidraulikus feszítőkről hidraulikus feszítők cseréje EURO4 motorokon: a kivitel nem változott. 3. Az olajszivattyú hajtás meghibásodása. Jellemző az Euro3-as motorokra, amelyekben vákuumszivattyú található a motorblokkon. A 10. év vége óta nem figyelték meg. Jelek: olajnyomás csökkenés 0-ra. Ok: rossz minőségű hajtómű anyaga. Megnövekedett hajtásterhelés a vákuumszivattyú elakadása miatt. Javítás: olajszivattyú meghajtó fogaskerekek cseréje olajszivattyú és vákuumszivattyú felülvizsgálatával. Olajnyomás nélküli motorüzem esetén részletes hibaelhárítás és szükség esetén bonyolultabb javítások. Megelőzés: olajnyomás szabályozás. Ellenőrizze, hogy a vákuumszivattyúhoz vezető olajtömlő nincs-e megtörve. A vákuumszivattyú beékelődésének ellenőrzése. Szükség esetén a talált hibák elhárítása. EURO4 motoroknál: módosított vákuumszivattyú található az első hengerfej burkolatán. A vákuumszivattyú meghajtása közvetlenül a felső láncról. Szerkezetileg nincs további terhelés az olajszivattyú hajtásán. 4. Az SROG szeleptárcsa behelyezése a motor hengerébe. Jelek: Fekete füst, ütés / ütések a motor területén, hármas, nem indul. Oka: nem egy harmadik féltől származó gyártó jó minőségű alkatrésze, a SROG szeleptárcsa égése a szárból, a tárcsa áthaladása a szívócsövön keresztül a motor hengerébe. Javítás: Meghibásodott alkatrészek cseréje, a sérülés mértékétől függően: dugattyú, szelep, hengerfej. Megelőzés: Az SROG szelep leállítása a rendszer leállításával. EURO4 motorokon: germániumból készült srog szelep elektronikus helyzetszabályozással, 80 000 km cseréjére beállított erőforrással. 5. Csavarja ki a KV dugót. Jelek: olajnyomás csökkenés, helyzettől függően, a blokk meghibásodása. Ok: A KV dugók nincsenek reteszelve, vagy nincs megfelelően reteszelve. Javítás: dugók beszerelése és reteszelése, a következmények függvényében, a motorblokk javítása vagy cseréje. Megelőzés: Olajnyomás szabályozás. A motorteknő kiszerelése a dugók állapotának ellenőrzésével, szükség esetén áttöréssel és lyukasztással történő reteszeléssel. EURO4-es motorokon: Nem ismert a szállítószalagon végzett munka minőség-ellenőrzésének jobb változása. 6.1 A befecskendező szivattyú hajtószíjának ugrása. Jelek: csökkent füsthuzat, akár elakadásig és nem indul el. Oka: szennyeződés a KV szíjtárcsán, meglazul a szíjfeszesség. Javítás: az öv beállítása a jelek szerint. Megelőzés: a szíjfeszesség ellenőrzésére és cseréjére vonatkozó előírások betartása. EURO4 motorokon: befecskendező szivattyú meghajtása poli-ékszíjjal, automatikus feszítővel. 6.2 A befecskendező szivattyú hajtószíjának oldalsó kopása, szíjtörés extrém kopás esetén. Euro2-es motorokon jelölve. Jelek: Hajlamos a szíj lecsúszni a nagynyomású szivattyú szíjtárcsájáról, az oldalfal kopása a feszítőgörgő által, a szíj rászorul a házra. Törés esetén spontán motorleállás. Oka: a görgő megdöntése a megbízhatatlan konstrukció és a görgő rögzítési tengelyének kopása miatt. Javítás: szíj és feszítőgörgő cseréje, görgőtengely megfordítása. A görgő cseréje fix kivitelre. Megelőzés: szabályozáskor a görgő fix szerkezetre cseréje. EURO3 motorokon: módosított kivitelű, excenteres feszítőfeszítő. EURO4 motorokon: poli-ékszíj automatikus feszítővel. 7. A befecskendező szivattyútól a fúvókáig vezető nagynyomású csővezeték törése. Az EURO2 2006-részben 2007-es motorokon fel volt tüntetve. Leggyakrabban 4 hengeres. Jel: hirtelen motorleállás, gázolajszag. Oka: A csőhajlítási szögek helytelen megválasztása nem kiegyenlítő terhelések tervezésénél. Helytelen telepítés interferencia illesztésben. Megoldás: csövek cseréje 2007 óta gyártott új mintára. A régi csövek megelőzése (nem zavarja az újakat): a csövek eltávolításakor és beszerelésekor ne engedje meg az interferenciára való meghúzást. Először a csövet a fúvóka ülékéhez nyomjuk, majd csavarjuk fel az anyát és nyújtsuk ki. Ne engedje, hogy a csővezetékek érintkezzenek egymással. A befecskendező szivattyú felszerelése és beállítása előtt megfelelően válassza ki a befecskendező szivattyú középső helyzetét.

Az üzemanyagot a jobb oldali 12 tüzelőanyag-tartályból egy 11 durva tüzelőanyag-szűrőn keresztül egy elektromos 10 üzemanyag-szivattyú nyomás alatt juttatja el egy finom 8 tüzelőanyag-szűrőhöz (FTOT). Amikor az elektromos szivattyú által betáplált üzemanyag nyomása meghaladja a 60-80 KPa-t (0,6-0,8 kgf / cm2), a 17 bypass szelep kinyílik, és a felesleges üzemanyagot a 16 leeresztő vezetékbe vezeti. A megtisztított üzemanyag az FTOT-ból belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPP) 5. Továbbá a tüzelőanyag a nagynyomású üzemanyag-szivattyú elosztó dugattyújával a hengerek működési sorrendjének megfelelően a 3 nagynyomású üzemanyag-vezetékeken keresztül a 2 befecskendező szelepekbe kerül. melyik tüzelőanyagot fecskendezik be a dízel égésterébe. A felesleges üzemanyagot, valamint a rendszerbe bekerült levegőt a befecskendező szelepekből, a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból és a bypass szelepből kiürítik az üzemanyag-vezetékeken keresztül, hogy az üzemanyagot a tartályokba engedjék.

A ZMZ-514.10 és 5143.10 dízelmotorok áramellátó rendszerének diagramja UAZ járműveken elektromos üzemanyag-szivattyúval:

1 - motor; 2 - fúvókák; 3 - a motor nagynyomású üzemanyag-vezetékei; 4 - tömlő az üzemanyag befecskendező szelepektől a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz történő eltávolításához; 5 - befecskendező szivattyú; 6 - üzemanyag-ellátó tömlő az FTOT-tól a nagynyomású üzemanyag-szivattyúig; 7 - üzemanyag-leeresztő tömlő a befecskendező szivattyútól az FTOT-szerelvényig; 8 - FTOT; 9 - üzemanyagvezeték az üzemanyag tartályokból történő eltávolításához; 10 - elektromos üzemanyag-szivattyú; 11 - durva üzemanyagszűrő; 12 - jobb üzemanyagtartály; 13 - bal üzemanyagtartály; 14 - üzemanyagtartály szelep; 15 - sugárszivattyú; 16 - üzemanyagvezeték az üzemanyag tartályokba való leeresztésére; 17 - bypass szelep. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) ZMZ-514.10 és 5143.10 elosztó típus beépített üzemanyag-feltöltő szivattyúval, nyomáskorrektorral és mágnesszeleppel az üzemanyag elzárásához. A befecskendező szivattyú két üzemmódú mechanikus főtengely fordulatszám-szabályozóval van felszerelve. A szivattyú fő funkciója a motor hengereinek nagynyomású üzemanyag-ellátása, amelyet a motor terhelése szerint adagolnak egy adott időpontban, a főtengely fordulatszámától függően.

Nagynyomású BOSCH VE típusú üzemanyagszivattyú.

1 - mágnesszelep a motor leállításához; 2 - csavar a maximális alapjárati fordulatszám beállításához; 3 - beállító csavar a maximális üzemanyag-ellátáshoz (lezárt és működés közben nem állítható); 4 - a légnyomás-korrektor felszerelése; 5 - légnyomás-korrektor; 6 - csavar a minimális alapjárati fordulatszám beállításához; 7 - nagynyomású üzemanyag-vezetékek csatlakozásai; 8 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú tartókonzolja; 9 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú rögzítő karima; 10 - a befecskendező szivattyú házának nyílása a központosító csap felszereléséhez; 11 - horony az agyban a befecskendező szivattyú központosító csapjához; 12 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú szíjtárcsa agy; 13 - üzemanyag bemeneti csatlakozás; 14 - üzemanyag-ellátó kar; 15 - üzemanyag-ellátó kar helyzetérzékelője; 16 - érzékelő csatlakozója; 17 - csatlakozás az üzemanyag befecskendező szelepekből történő ellátásához; 18 - fúvóka az üzemanyag-kimenethez a lefolyóvezetékhez; 19 - anya az agy rögzítéséhez a befecskendező szivattyú tengelyén Szórófej zárt, kétfokozatú üzemanyag-ellátással. Befecskendezési nyomás: - első fokozat (fokozat) - 19,7 MPa (197 kgf / cm 2) - második fokozat (fokozat) - 30,9 MPa (309 kgf / cm 2) Finom szűrőüzemanyag (FTOT) nélkülözhetetlen a befecskendező szivattyú és a befecskendezők normál és problémamentes működéséhez. Mivel a dugattyú, a persely, a szállítószelep és a befecskendező elemek precíziós alkatrészek, az üzemanyagszűrőnek meg kell tartania a legkisebb, 3 ... 5 µm méretű koptató részecskéket. A szűrő fontos funkciója az üzemanyagban lévő víz visszatartása és leválasztása is. A nedvesség bejutása a befecskendező szivattyú belső terébe az utóbbi meghibásodásához vezethet a korrózió kialakulása és a dugattyúpár kopása miatt. A szűrő által felfogott vizet a szűrőteknőbe gyűjtik, ahonnan időszakonként el kell távolítani a leeresztő dugón keresztül. Engedje le az üledéket az FTOT-ból minden 5000 km-es járműfutás után. Bypass szelep golyós típusú a szerelvénybe van csavarva, amely a finom üzemanyagszűrőre van felszerelve. A bypass szelep úgy van kialakítva, hogy megkerülje a felesleges üzemanyagot, amelyet az elektromos üzemanyag-szivattyú szállít az üzemanyag-leeresztő vezetékbe a tartályokba. A ZMZ-514 motor kialakítása

A motor bal oldala: 1 - a vízszivattyú leágazó csöve a hűtőfolyadék ellátásához a radiátorból; 2 - vízszivattyú; 3 - szervokormány-szivattyú (GUR); 4 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (vezérlőrendszer); 5 - hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő érzékelő; 6 - termosztát ház; 7 - olajnyomás-riasztó érzékelő; 8 - olajbetöltő kupak; 9 - első kar a motor emeléséhez; 10 - az olajszint-jelző fogantyúja; 11 - szellőzőtömlő; 12 - recirkulációs szelep; 13 - turbófeltöltő kimeneti cső; 14 - kipufogócső; 15 - hőszigetelő képernyő; 16 - turbófeltöltő; 17 - fűtőcső; 18 - tengelykapcsoló ház; 19 - a forgattyús tengely csapszegének furatának dugója; 20 - az olajteknő leeresztő nyílásának dugója; 21 - tömlő az olaj leeresztéséhez a turbófeltöltőből; 22 - cső olaj szivattyúzásához a turbófeltöltőhöz; 23 - hűtőfolyadék-leeresztő csap; 24 - turbófeltöltő bemeneti cső

Elölnézet: 1 - főtengely szíjtárcsa-csillapító; 2 - főtengely helyzetérzékelő; 3 - generátor; 4 - a befecskendező szivattyú hajtószíjának felső burkolata; 5 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú; 6 - légcsatorna; 7 - olajbetöltő kupak; 8 - olajleválasztó; 9 - szellőzőtömlő; 10 - ventilátor és szervokormány-szivattyú hajtószíj; 11 - ventilátor szíjtárcsa; 12 - a szervokormány-szivattyú feszítőcsavarja; 13 - szervokormány-szivattyú szíjtárcsa; 14 - a ventilátor hajtószíjjának és a szervokormány-szivattyú feszítőtartója; 15 - szervokormány-szivattyú konzolja; 16 - vezetőgörgő; 17 - vízszivattyú szíjtárcsa; 18 - generátor és vízszivattyú hajtószíj; 19 - a felső holtpont (TDC) jelzője; 20 - TDC jelzés az érzékelő forgórészén; 21 - a befecskendező szivattyú hajtószíjának alsó háza

A motor jobb oldala: 1 - indító; 2 - finom üzemanyagszűrő (FTOT) (szállítási helyzet); 3 - önindító vontatási relé; 4 - olajszivattyú meghajtó fedele; 5 - hátsó motoremelő konzol; 6 - vevő; 7 - nagynyomású üzemanyag-vezetékek; 8 - nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD); 9 - a befecskendező szivattyú hátsó támasztéka; 10 - a KMSUD huzal "-" rögzítési pontja; 11 - hűtőfolyadék-ellátó tömlő az olaj-folyadék hőcserélőhöz; 12 - vákuumszivattyú szerelvény; 13 - generátor; 14 - vákuumszivattyú; 15 - az alsó hidraulikus feszítő fedele; 16 - főtengely helyzetérzékelő; 17 - tömlő a vákuumszivattyú olajellátásához; 18 - olajnyomás-jelző érzékelő; 19 - olajszűrő; 20 - a folyadék-olaj hőcserélő leágazó csöve a hűtőfolyadék kimenetéhez; 21 - tömlő az olaj leeresztéséhez a vákuumszivattyúból; 22 - olajteknő; 23 - a tengelykapcsolóház erősítője

A motor keresztmetszete: 1 - vevő; 2 - hengerfej; 3 - hidraulikus támaszték; 4 - szívószelep vezérműtengely; 5 - szelephajtó kar; 6 - bemeneti szelep; 7 - kipufogószelepek vezérműtengelye; 8 - kimeneti szelep; 9 - dugattyú; 10 - kipufogócső; 11 - dugattyúcsap; 12 - hűtőfolyadék-leeresztő csap; 13 - összekötő rúd; 14 - főtengely; 15 - olajszint-jelző; 16 - olajszivattyú; 17 - hajtógörgő olaj- és vákuumszivattyúkhoz; 18 - dugattyús hűtőfúvóka; 19 - hengerblokk; 20 - fűtőcső bypass cső; 21 - fűtőcső kimeneti ága; 22 - bemeneti cső

forgattyús mechanizmus

Hengerblokk speciális öntöttvasból monoblokkban, a főtengely tengelye alá süllyesztett forgattyúházrésszel. A hengerek között hűtőfolyadék járatok vannak. A blokk alsó részén öt fő csapágytámasz található. A csapágyfedelek a hengertömbbel vannak megmunkálva, ezért nem cserélhetők fel. A hengerblokk forgattyúházrészében fúvókák vannak felszerelve a dugattyúk olajos hűtésére. Hengerfej alumínium ötvözetből öntött. A hengerfej felső részén egy gázelosztó mechanizmus található: vezérműtengelyek, szelephajtókarok, hidraulikus támasztékok, szívó- és kipufogószelepek. A hengerfej két szívó- és két kipufogónyílással, a szívócső csatlakoztatására szolgáló karimákkal, kipufogócsővel, termosztáttal, burkolatokkal, injektorok és izzítógyertyák üléseivel, hűtő- és kenőrendszerek beépített elemeivel rendelkezik. Dugattyú speciális alumíniumötvözetből öntött, a dugattyúfejben kialakított égéstérrel. Az égéstér térfogata (21,69 ± 0,4) cm3. A dugattyúszoknya hosszirányban hordó alakú, keresztmetszete ovális, súrlódásgátló bevonattal rendelkezik. Az ovális főtengelye a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban helyezkedik el. A dugattyúszoknya legnagyobb átmérője hosszmetszetben a dugattyú alsó szélétől 13 mm távolságra található. A szoknya alján egy mélyedés van kialakítva, amely lehetővé teszi, hogy a dugattyú eltérjen a hűtőfúvókától. Dugattyúgyűrűk Mindegyik dugattyúra háromra van felszerelve: két kompressziós és egy olajkaparóra. A felső nyomógyűrű gömbgrafitos öntöttvasból készült, egyenlő oldalú trapéz alakú, és kopásálló súrlódásgátló bevonattal rendelkezik a hengerfurat felőli felületén. Az alsó kompressziós gyűrű szürkeöntvényből készült, téglalap alakú, percnyi ferdeségű, a hengertükör felőli felület kopásálló súrlódásgátló bevonattal. Az olajkaparó gyűrű szürkeöntvényből készült, dobozos, rugós tágítóval, a hengertükör felőli felület munkaszíjainak kopásálló súrlódásgátló bevonatával. Összekötő rúd- kovácsolt acél. A hajtórúd burkolata a hajtókarral együtt van megmunkálva, ezért a motor felújításakor a burkolatok nem helyezhetők át egyik hajtórúdról a másikra. A hajtórúd fedelét csavarokkal rögzítik, amelyek a hajtórúdba vannak csavarva. A hajtórúd dugattyúfejébe acél-bronz perselyt nyomnak. Főtengely- kovácsolt acél, öt csapágyas, nyolc ellensúllyal rendelkezik a támasztékok jobb tehermentesítéséhez. A nyakak kopásállóságát HFC keményítés vagy gáznitridálás biztosítja. A hajtórúdcsapokban a csatornaüregeket lefedő menetes dugók a tömítőanyagra vannak helyezve, és önkicsavarodás ellen vannak kialakítva. A tengely dinamikusan kiegyensúlyozott, a megengedett kiegyensúlyozatlanság a tengely mindkét végén legfeljebb 18 g · cm. Fülhallgatók a főtengely fő csapágyai - acél-alumínium. Felső perselyek hornyokkal és furatokkal, alsók hornyok és lyukak nélkül. A hajtórúd csapágyházai acél-bronz, hornyok és lyukak nélkül. Szíjtárcsa lengéscsillapító két szíjtárcsából áll: fogazott 2 - a befecskendező szivattyú meghajtására és poli-V 3 - a vízszivattyú és a generátor, valamint a főtengely helyzetérzékelő 4. rotorja és az 5 lengéscsillapító tárcsa meghajtására szolgál. A csillapító csillapítja a a főtengely, ezáltal biztosítva a befecskendező szivattyú egyenletességét, javulnak a vezérműtengely lánchajtás működési feltételei és csökken az időzítési zaj. Az 5 lengéscsillapító tárcsa a 2 szíjtárcsához van vulkonizálva. Az érzékelő forgórészének felületén egy kerek jelölés található az első henger TDC-jének meghatározására. A főtengely helyzetérzékelő működése abból áll, hogy impulzusokat hoz létre és továbbít az elektronikus vezérlőegységhez a forgórész külső felületén található hornyokból. A főtengely elülső vége a 6 láncburkolatba nyomott 7 gumimandzsettával van lezárva.

A főtengely eleje: 1 - kötőcsavar; 2 - a főtengely fogazott szíjtárcsája; 3 - a főtengely poli-V-tárcsa; 4 - érzékelő rotor; 5 - lengéscsillapító tárcsa; 6 - láncfedél; 7 - mandzsetta; 8 - egy csillag; 9 - hengerblokk; 10 - felső gyökérbetét; 11 - főtengely; 12 - alsó gyökércsapágy; 13 - fő csapágyfedél; 14 - szegmentált kulcs; 15 - gumi tömítőgyűrű; 16 - persely; 17 - az érzékelő forgórészének rögzítőcsapja; 18 - prizmatikus kulcs

Gázelosztó mechanizmus

Vezérműtengelyek alacsony széntartalmú ötvözött acélból készült, 1,3 ... 1,8 mm mélységig cementálva és 59 ... 65 HRCE munkafelületi keménységre edzett. A motornak két vezérműtengelye van: a szívó- és kipufogószelepek meghajtására. A tengely bütykei többprofilúak, a bütyök tengelyéhez képest aszimmetrikusak. A hátsó végeken a vezérműtengelyek márkajelzéssel vannak ellátva: bemenet - "VP", kimenet - "VEP". Minden tengelyen öt csapágycsap található. A tengelyek az alumínium hengerfejben elhelyezett csapágyakban forognak, és a fejjel együtt 22 fúrt burkolatokkal borítják. Emiatt a vezérműtengely csapágyfedelei nem cserélhetők fel. Mindegyik vezérműtengelyt egy nyomóalátét tartja a tengelyirányú mozgások ellen, amely az első tartófedél hornyába van beszerelve, és kiálló részként belép a vezérműtengely első csapágycsapjának hornyába. A vezérműtengelyek elülső végén kúpos felület van a meghajtó lánckerék számára. A szelep időzítésének pontos beállításához minden vezérműtengely első csapjában egy technológiai lyukat készítenek, a bütyökprofilhoz képest pontosan meghatározott szöghelyzettel. A vezérműtengely-hajtás összeszerelésekor azok pontos helyzetét olyan kapcsok biztosítják, amelyeket az első burkolat lyukain keresztül az első vezérműtengely-csapokon lévő technológiai furatokba kell beszerelni. A technológiai lyukak a bütykök szöghelyzetének szabályozására is szolgálnak (szelepidőzítés) a motor működése közben. A vezérműtengely első átmeneti csapjában két csavarkulcs méretű lap van, amelyek a lánckerék rögzítésekor tartják a vezérműtengelyt. Vezérműtengely hajtás lánc, kétlépcsős. Az első fokozat a főtengelytől a közbenső tengelyig, a második fokozat a közbenső tengelytől a vezérműtengelyekig. A hajtás olyan vezérműtengely-fordulatszámot biztosít, amely fele a főtengely fordulatszámának. Az első fokozat (alsó) hajtólánca 72, a második fokozat (felső) 82 láncszemből áll. Perselylánc, kétsoros 9,525 mm-es osztással. A főtengely elülső végén egy 23 fogú, gömbölyű öntöttvasból készült lánckerék 1 van felszerelve egy kulcsra. A közbenső tengelyre két csavarral egyidejűleg van rögzítve az első fokozat szintén gömbgrafitos öntöttvasból készült, 38 fogú hajtott 5 lánckereke, valamint a második fokozat 19 fogú 6 hajtott acél lánckereke. 9-es és 12-es vezérműtengely lánckerekek gömbölyű öntöttvasból, 23 foggal

Vezérműtengely hajtás: 1 - főtengely lánckerék; 2 - alsó lánc; 3,8 - feszítőkar csillaggal; 4,7 - hidraulikus feszítő; 5 - a közbenső tengely hajtott lánckereke; 6 - a közbenső tengely vezető lánckereke; 9 - szívó vezérműtengely lánckerék; 10 - technológiai lyuk a rögzítőcsaphoz; 11 - felső lánc; 12 - a kipufogó vezérműtengely csillaga; 13 - közepes lánc lengéscsillapító; 14 - alsó lánc lengéscsillapító; 15 - lyuk a főtengely dübelcsapjához; 16 - TDC jelző (csap) a láncfedélen; 17 - jelölés a főtengely helyzetérzékelő forgórészén A vezérműtengely lánckereke a kúpos tengelyvégre van felszerelve egy osztott perselyen keresztül, és rögzítőcsavarral van rögzítve. Az osztott hüvelynek van egy belső kúpos felülete, amely érintkezik a vezérműtengely kúpos szárával, és egy külső hengeres felülete, amely érintkezik a lánckerék furatával. Mindegyik láncot (alsó 2 és felső 11) a 4 és 7 hidraulikus feszítők automatikusan megfeszítik. A hidraulikus feszítők a vezetőfuratokba vannak beépítve: az alsó a láncburkolatban, a felső a hengerfejben található, és burkolatokkal van lezárva. A hidraulikus feszítő teste felfekszik a burkolatra, és a dugattyú a feszítő 3-as vagy 8-as karján keresztül a csillaggal meghúzza a lánc nem működő ágát. A fedélen van egy kúpos menetű, dugóval lezárt lyuk, amelyen keresztül a hidraulikus feszítő a testre nyomva üzemképes állapotba kerül. A feszítőkarok konzolos tengelyekre vannak felcsavarva: az alsó - a hengerblokk elülső végébe, a felső - a hengerblokk elülső végére rögzített tartóba. A láncok munkaágai a speciális műanyagból készült 13 és 14 lengéscsillapítókon haladnak át, amelyek két-két csavarral vannak rögzítve: az alsó - a hengerblokk elülső végén, a középső - a hengerfej elülső végén . Hidraulikus feszítő a gyárilag kiválasztott 4 testből és 3 dugattyúból áll.

Hidraulikus feszítő: 1 - szeleptest szerelvény; 2 - zárógyűrű; 3 - dugattyú; 4 - tok; 5 - rugó; 6 - rögzítőgyűrű; 7 - szállítási dugó; 8 - lyuk az olaj betáplálásához a kenőrendszerből Szelephajtás. A szelepek meghajtása a vezérműtengelyekről egykaros karon keresztül 3. Az egyik vége belső gömbfelületű, a kar a hidraulikus támasztódugattyú 1 gömb alakú végére támaszkodik. A másik, íves felületű, a kar nyugszik. a szelepszár végén.

Szelep meghajtás: 1 - hidraulikus támaszték; 2 - szeleprugó; 3 - szelephajtó kar; 4 - szívó vezérműtengely; 5 - vezérműtengely burkolat; 6 - kipufogó vezérműtengely; 7 - szelep krakkoló; 8 - szeleprugó lemez; 9 - slinger sapka; 10 - a szeleprugó támasztó alátétje; 11 - kipufogószelep-ülék; 12 - kimeneti szelep; 13 - a kipufogószelep vezetőhüvelye; 14 - a bemeneti szelep vezetőhüvelye; 15 - bemeneti szelep; 16 - a bemeneti szelep nyerge

Szelep működtető kar: 1 - szelephajtó kar; 2 - a szelephajtókar tartója; 3 - tűcsapágy; 4 - a szelepkar görgőjének tengelye; 5 - rögzítőgyűrű; 6 - a szelepkar görgője A szelephajtókar 6. görgője holtjáték nélkül érintkezik a vezérműtengely bütyökével. A szelephajtásban a súrlódás csökkentése érdekében a görgőt a 4 tengelyre szerelik fel a 3 tűcsapágyon. A kar átviszi a vezérműtengely bütyök által beállított mozgásokat a szelepre. A hidraulikus támaszték használata szükségtelenné teszi a kar és a szelep közötti hézag beállítását. A motorra szerelve a kart a hidraulikus támasztékkal szerelik össze egy konzollal 2, amely a hidraulikus támasztódugattyú nyakát körülveszi. Hidro támogatás acélból készült, 1 teste hengeres csésze formájú, belsejében 4 dugattyú, 3 visszacsapó golyóscsappal és 7 dugattyúval, amelyet egy 6 tartógyűrű tart a testben. a testben van egy horony és egy 5 lyuk, amely az olajat a tartó belsejébe juttatja a hengerfejben lévő vezetékből. A hidrotartókat a hengerfejben fúrt furatokba kell beépíteni.

Hidro támogatás: 1 - tok; 2 - rugó; 3 - visszacsapó szelep; 4 - dugattyú; 5 - lyuk az olajellátáshoz; 6 - rögzítőgyűrű; 7 - dugattyú; 8 - a test és a dugattyú közötti üreg A hidraulikus csapágyak automatikusan biztosítják a vezérműtengely-bütykök hézagmentes érintkezését a kar görgőivel és szelepeivel, kompenzálva az illeszkedő részek kopását: bütykök, görgők, dugattyúk és karok gömbfelületei, szelepek, ülésletörések és szeleplemezek. Szelepek A 15-ös bemenet és a 12-es kimenet hőálló acélból készült, a kilépőszelep a lemez munkafelületén hőálló kopásálló burkolattal, a rúd végén szénacél burkolattal rendelkezik, a kopásállóság növelése érdekében edzett. A bemeneti és kimeneti szelepszár átmérője 6 mm. A bemeneti szelep tárcsa átmérője 30 mm, a kimenet - 27 mm. A munkaletörés szöge a bemeneti szelepnél 60 °, a kimenetnél 45 ° 30 ". A szelepszár végén hornyok vannak a 8 szeleprugó lemez 7 repesztői számára. A repesztők és a szeleprugó lemez készül alacsony szén-dioxid-tartalmú ötvözött acélból készült, és szén-nitridálásnak vetették alá a kopásállóság növelése érdekében. Köztes tengely A 6. ábra úgy van kialakítva, hogy a forgást a főtengelyről a vezérműtengelyekre továbbítsa a közbenső lánckerekeken, az alsó és felső láncokon keresztül. Ezenkívül az olajszivattyú meghajtására szolgál.

Köztes tengely: 1 - csavar; 2 - zárólemez; 3 - vezető lánckerék; 4 - hajtott lánckerék; 5 - első tengely hüvely; 6 - közbenső tengely; 7 - közbenső tengelycső; 8 - fogaskerék görgő; 9 - anya; 10 - olajszivattyú meghajtó fogaskerék; 11 - hátsó tengely hüvely; 12 - hengerblokk; 13 - közbenső tengely karima; 14 - csap

Kenőrendszer

A kenőrendszer kombinált, többfunkciós: nyomás és permetezés. A turbófeltöltő dugattyúinak és csapágyainak hűtésére szolgál, a nyomás alatt lévő olaj a hidraulikus csapágyakat és a hidraulikus feszítőket hozza működőképes állapotba.

A kenési rendszer diagramja: 1 - dugattyús hűtőfúvóka; 2 - fő olajvezeték; 3 - folyékony-olaj hőcserélő; 4 - olajszűrő; 5 - kalibrált lyuk az olajszivattyú hajtás fogaskerekei olajellátásához; 6 - tömlő a vákuumszivattyú olajellátásához; 7 - tömlő az olaj leeresztéséhez a vákuumszivattyúból; 8 - olajellátás az olajszivattyú hajtótengelyének felső csapágyához; 9 - vákuumszivattyú; 10 - olajellátás a közbenső tengely perselyekhez; 11 - olajellátás a hidraulikus támasztékhoz; 12 - felső hidraulikus láncfeszítő; 13 - olajbetöltő kupak; 14 - az olajszint-jelző fogantyúja; 15 - olajellátás a vezérműtengely csapágycsapjához; 16 - olajnyomás-riasztó érzékelő; 17 - turbófeltöltő; 18 - olajszállító cső a turbófeltöltőhöz; 19 - hajtórúd csapágy; 20 - tömlő az olaj leeresztéséhez a turbófeltöltőből; 21 - fő csapágy; 22 - olajszint-jelző; 23 - a felső olajszint "П" jelzése; 24 - az alsó olajszint "0" jelzése; 25 - olajleeresztő csavar; 26 - olajfogadó ráccsal; 27 - olajszivattyú; 28 - olajteknő; 29 - olajnyomás-jelző érzékelő A kenési rendszer kapacitása 6,5 l. Az olajat a szelepfedélen található olajbetöltő nyakon keresztül öntik a motorba, és a fedél 13 zárja le. Az olajszintet a 24. szintjelző rúdon lévő "P" és "0" jelzések ellenőrzik. durva terepen az olajszintet a "P" jelzés közelében kell tartani, anélkül, hogy azt túllépné. Olaj pumpa hajtóműtípus az olajteknő belsejébe van beszerelve, és két csavarral és egy olajszivattyú tartóval van rögzítve a hengerblokkhoz. Nyomás csökkentő szelep dugattyútípus, az olajszivattyú olajfogó házában található. A nyomáscsökkentő szelepet gyárilag egy kalibrált rugó beállításával állítják be. Olajszűrő- a motorra egy teljes átfolyású, egyszer használatos, nem szétválasztható olajszűrő van felszerelve.

Karteres szellőzőrendszer

Karteres szellőzőrendszer- zárt típusú, a szívórendszerben lévő vákuum miatt működik. A 4 olajterelő az olajleválasztó burkolatában 3 található.

Karteres szellőzőrendszer: 1 - légcsatorna; 2 - szelepfedél; 3 - olajleválasztó fedél; 4 - olajterelő; 5 - szellőzőtömlő; 6 - turbófeltöltő kimeneti cső; 7 - turbófeltöltő; 8 - turbófeltöltő bemeneti cső; 9 - bemeneti cső; 10 - vevő Amikor a motor jár, a forgattyúház-gázok a hengerblokk csatornáin keresztül a hengerfejbe jutnak, útközben olajköddel keveredve, majd áthaladnak egy olajleválasztón, amely a szelepfedélbe 2 van beépítve. olajleválasztó, a forgattyúházgázok olajfrakcióját egy 4 olajterelő választja el, és a lyukakon keresztül a hengerfej üregébe, majd tovább a motor forgattyúházába áramlik. A kiszáradt forgattyúház-gázok az 5 szellőzőtömlőn keresztül a 8 bemeneten keresztül a 7 turbófeltöltőhöz jutnak, amelyben tiszta levegővel keverednek, és a turbófeltöltő 6 kipufogó (ürítő) csövén keresztül az 1 légcsatornán keresztül a 10 gyűjtőbe jutnak. , a szívócső 9, majd a motor hengereihez.

Hűtőrendszer

Hűtőrendszer- folyékony, zárt, a hűtőfolyadék kényszerkeringtetésével. A rendszer tartalmaz vízköpenyt a hengerblokkban és a hengerfejben, vízszivattyút, termosztátot, radiátort, folyékony-olaj hőcserélőt, tágulási tartályt speciális dugóval, ventilátort tengelykapcsolóval, hűtőfolyadék-leeresztő szelepeket a hengerblokkon és a radiátoron, érzékelőket : hűtőfolyadék hőmérséklet (vezérlő rendszer), hűtőfolyadék hőmérséklet mérő, hűtőfolyadék túlmelegedés jelző. A hűtőfolyadék legelőnyösebb hőmérsékleti tartománya a 80 ... 90 ° C tartományban van. A kijelzett hőmérsékletet egy automata termosztát tartja fenn. A megfelelő hőmérséklet fenntartása a hűtőrendszerben a termosztát által döntő hatással van a motor alkatrészeinek kopására és a működés gazdaságosságára. A hűtőfolyadék hőmérsékletének szabályozására az autó műszercsoportjában van egy hőmérsékletmérő, amelynek érzékelője a termosztát házába van csavarva. Ezenkívül van egy vészhőmérséklet-jelző az autó műszercsoportjában, amely pirosan világít, ha a folyadék hőmérséklete + 102 ... 109 ° С fölé emelkedik. Vízszivattyú centrifugális típus a láncburkolaton van elhelyezve és rögzítve. Vízszivattyú meghajtás a generátort pedig 6PK 1220 poli ékszíj végzi.A szíj feszítése a feszítőgörgő helyzetének változtatásával történik / Szervokormány ventilátor és szivattyúhajtás a 6RK 925 poli-ékszíj hajtja végre. A szíj megfeszítése a szervokormány-szivattyú tárcsa helyzetének változtatásával történik.

A motor hűtőrendszerének diagramja az UAZ járműveken: 1 - a belső fűtés csapja; 2 - fűtő elektromos szivattyú; 3 - motor; 4 - termosztát; 5 - hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő érzékelő; 6 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (vezérlőrendszer); 7 - hűtőfolyadék túlmelegedés jelző érzékelő; 8 - radiátor töltőnyak; 9 - tágulási tartály; 10 - tágulási tartály dugója; 11 - ventilátor; 12 - a hűtőrendszer radiátora; 13 - ventilátor tengelykapcsoló; 14 - radiátor leeresztő csavar; 15 - ventilátor meghajtó; 16 - vízszivattyú; 17 - folyékony-olaj hőcserélő; 18 - a hengerblokk hűtőfolyadék-leeresztő csapja; 19 - fűtőcső; 20 - belső fűtés radiátor

Tartozék meghajtó diagram: 1 - a vízszivattyú és a generátor főtengely-hajtásának szíjtárcsa; 2 - a befecskendező szivattyú meghajtásának fogazott szíjtárcsa; 3 - feszítőgörgő; 4 - generátor és vízszivattyú hajtószíj; 5 - generátor szíjtárcsa; 6 - a befecskendező szivattyú hajtószíjának feszítőgörgője; 7 - befecskendező szivattyú szíjtárcsa; 8 - a befecskendező szivattyú meghajtásának fogasszíja; 9 - ventilátor szíjtárcsa; 10 - ventilátor és szervokormány-szivattyú hajtószíj; 11 - szervokormány-szivattyú szíjtárcsa; 12 - vezetőgörgő; 13 - a vízszivattyú tárcsa

Levegő beszívó és kipufogó rendszer

A ZMZ-5143.10 motorok négyszelepes egyhengeres gázelosztó rendszert használnak, amely jelentősen javítja a hengerek feltöltését és tisztítását a kétszelepeshez képest, valamint a bemeneti csatornák csavarformájával együtt hogy a levegőtöltet örvénymozgását biztosítsa a jobb keverékképződés érdekében. Levegőbeszívó rendszer tartalmazza: légszűrő, tömlő, turbófeltöltő bemeneti cső, turbófeltöltő 5, turbófeltöltő kimeneti (ürítő) cső 4, légcsatorna 3, vevő 2, bemeneti cső 1, hengerfej bemenetek, szívószelepek. A motor beindításakor a levegőt a dugattyúk által keltett vákuum, majd egy változtatható lökettel rendelkező turbófeltöltő táplálja.

Levegő beszívó rendszer: 1 - bemeneti cső; 2 - vevő; 3 - légcsatorna; 4 - turbófeltöltő kimeneti cső; 5 - turbófeltöltő Kipufogógáz kibocsátás a kipufogószelepeken, a hengerfej kipufogócsatornáin, az öntöttvas kipufogócsonkon, a turbófeltöltőn, a hangtompító beömlőcsövén és tovább a jármű kipufogórendszerén keresztül. Turbófeltöltő a levegő beszívó és kipufogó rendszer egyik fő egysége, amely meghatározza a motor hatékony teljesítményét - teljesítményét és nyomatékát. A turbófeltöltő a kipufogógázok energiáját használja fel arra, hogy levegőt nyomjon a hengerekbe. A turbinakerék és a kompresszorkerék közös tengelyen van, amely lebegő radiális siklócsapágyakban forog.

Turbófeltöltő: 1 - kompresszorház; 2 - a bypass szelep pneumatikus hajtása; 3 - turbinaház; 4 - csapágyház

Kipufogógáz-visszavezető rendszer (SROG)

A kipufogógáz-visszavezető rendszer a kipufogógázokkal együtt a mérgező anyagok (NOx) kibocsátásának csökkentésére szolgál azáltal, hogy a kipufogógázok (kipufogógáz) egy részét a kipufogócsonkból a motor hengereibe juttatja. A kipufogógázok keringtetése a motoron akkor kezdődik, amikor a hűtőfolyadék 20 ... 23 ° C-ra melegszik, és a részterhelések teljes tartományában történik. Amikor a motor teljes terhelésen jár, az EGR deaktiválódik.

Kipufogógáz-visszavezető rendszer: 1 - pneumatikus kamra; 2 - tömlő a mágnesszelep vezérlőszelepétől a recirkulációs szelephez; 3 - rugó; 4 - recirkulációs szelepszár; 5 - recirkulációs szelep; 6 - recirkulációs cső; 7 - gyűjtő; 8 - a turbófeltöltő kimeneti csője 12 V feszültség esetén az autóra szerelt mágnesszelep kinyílik, és az 1 pneumatikus kamra szupramembrános üregében vákuumszivattyú által létrehozott vákuum hatására, a 3 tekercsrugó összenyomódik, a 4 rúd az 5 szeleppel felemelkedik, és ennek eredményeként a kipufogógáz egy része a 7 elosztóból a turbófeltöltő 8 kipufogó- (nyomás-) elágazó csövébe kerül, majd a motor hengereibe.

Motorvezérlő rendszer

A motorvezérlő rendszer a motor indítására, a jármű mozgása közbeni vezérlésére és leállítására szolgál. A motorvezérlő rendszer fő funkciói ➤ A rendszer fő funkciói a következők:- Izzítógyertya vezérlés - a motor hidegindításának és felmelegedésének biztosítására; - Kipufogógáz-visszavezetés szabályozása - a kipufogógázok nitrogén-oxid (NOx) tartalmának csökkentésére; - az elektromos nyomásfokozó szivattyú (ESP) működésének szabályozása - az üzemanyag-ellátás javítása érdekében; - jel generálása az autó fordulatszámmérőjére - a motor főtengelyének forgási sebességéről való tájékoztatás.

Hengerblokk A ZMZ 514 motor speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból van öntve, amely merevséget és szilárdságot ad a motor szerkezetének.
A blokk teljes magasságában hűtőköpenyt képező hűtőfolyadék járatok készülnek, ami javítja a dugattyús hűtést és csökkenti a blokk túlmelegedésből eredő deformációját. A hűtőköpeny felül nyitott a blokkfej felé.
A ZMZ 514 hengerblokk forgattyúházába fúvókák vannak felszerelve, amelyek a dugattyúk olajos hűtésére szolgálnak.

Hengerfej alumínium ötvözetből öntött. Szívó- és kipufogószelepekkel rendelkezik. Hengerenként négy szelep található: két bemeneti és két kimeneti. A szívószelepek a fej jobb oldalán, a kipufogószelepek a bal oldalon találhatók. A hengerfejben injektorok és izzítógyertyák találhatók.

Vezérműtengely alacsony széntartalmú ötvözött acélból készült. A vezérműtengely-bütykök különböző profilúak, aszimmetrikusan helyezkednek el a tengelyük körül. A tengelyek hátsó végei márkajelzéssel vannak ellátva: a szívótengelyen - "VP" kipufogó tengely - "Vyp"... A motorban minden tengelynek öt tartója van. A hengerfejben található, burkolatokkal borítva, egy darabban fúrva a fejjel, ezért a vezérműtengely csapágyfedelei nem cserélhetők.
Minden tengelyen ismét csapágycsapok vannak. A tengelyek a hengerfejben elhelyezett, burkolatokkal zárt tartótengelyekben forognak, egyben a fejjel fúrva, ezért a vezérműtengely tartóburkolatok nem cserélhetők.
A vezérműtengelyeket a tengelyirányú mozgások ellen az első csapágyfedelek hornyaiba szerelt nyomóalátétek és a bütyköstengelyek első csapágycsapjain a hornyokba belépő kiálló kiálló részek tartják.

Dugattyúk alumínium ötvözetből öntött. A dugattyúkoronán a dugattyúszoknya átmérőjének méretcsoportjának jelölése ("A", "B", "Y" betűk) és egy nyíl van jelölve, amely szükséges a dugattyú megfelelő tájolásához felszereléskor a motorban (a nyílnak a hengerblokk elülső vége felé kell mutatnia). A dugattyúszoknya alján egy mélyedés van kialakítva, amely lehetővé teszi, hogy a dugattyú eltérjen a hűtőfúvókától. A dugattyúfejben három horony található: a felső kettőbe nyomógyűrűk, az alsóba pedig egy olajkaparó van beépítve. A felső nyomógyűrű hornya ni-resist öntöttvasból készült erősítőbetétben van kialakítva. Mindegyik dugattyúnak három gyűrűje van: két kompressziós gyűrű és egy olajkaparó. A nyomógyűrűk öntöttvas.
A dugattyúcsap furatának tengelye 0,5 mm-rel jobbra (a jármű mozgásának irányában) el van tolva a dugattyú középső síkjától.

Főtengely gömbgrafitos vasból öntött. A tengely nyolc ellensúllyal rendelkezik. Az axiális elmozdulástól a középső nyakra szerelt tartós fél alátétek tartják meg. A főtengely hátsó végéhez lendkerék van rögzítve. A sebességváltó bemenő tengelyének távtartó hüvelye és csapágyperselye be van helyezve a lendkerék furatába.