A Mitsubishi Galant autó kilencedik generációja 2003 távoli őszén kezdődött, amikor megkezdődött az autó tömeggyártása. Az autó a Mitsubishi North America által kifejlesztett PS platformra épült, és közép- és elsőkerék-hajtású járművekhez készült. A Galant mellett ugyanazon a platformon készültek olyan modellek, mint az Endeavour crossover és az Eclipse sportkompakt. Mindhárom modell része volt az úgynevezett "Project America"-nak, amelynek célja a Mitsubishi járművek sorozatgyártása volt az Egyesült Államok piacára. Ez utóbbi tény volt a kulcs abban a kérdésben, hogy a Galant dizájnja élesen megváltozott az autó korábbi generációjához képest, amelybe sokan beleszerettek a sportformákba. Oroszországban a kilencedik generációs Galant értékesítésének kezdete 2006-ban kezdődött és 2010-ben ért véget. A modell végül 2012-ben hagyta el a világpiacot.
2008-ban a Galant IX-et átalakított változatban kezdték gyártani, amely megjelenésében frissítéseket kapott, például: első lökhárító, ködlámpák, hűtőrács, fényszórók, hátsó lámpák. Ezenkívül a frissített modell belső terét most már ezüst színű belső díszítéssel látták el, nem pedig "fát", és a műszerfalat is újratervezték. A műszaki oldalon a változtatások minimálisak voltak - ezek az első fékek, a kipufogórendszerben szigorúan 2 lambda volt, és két hűtőventilátor volt. A fenti változtatások elsősorban a FÁK-országokban hivatalosan értékesített autókra vonatkoznak. Az észak-amerikai autók kissé eltérnek a mieinktől, például az oldalsó tükrök méretében, az első sárvédők alakjában, a hasmagasságban stb.
A Mitsubishi Galant IX teljes méretei az orosz piac számára.
Hossza 4865 mm;
szélesség 1840 mm;
Magasság 1485 mm;
tengelytáv 2750 mm;
hasmagasság 165 mm;
Első nyomtáv 1570mm;
Hátsó nyomtáv 1570mm;
Csomagtér térfogata 435 l.
Mitsubishi Galant IX motorok.
Az Orosz Föderáció területén a kilencedik generációs Galant modellt csak légköri négyhengeres, 2,4 literes motorral adták el. (4G69 modell), amelynek maximális teljesítménye 158 (160) LE volt. 5500 ford./percnél és max. forgatónyomaték 213 Nm 4000 ford./percnél. A 4G69 motor nem más, mint egy frissített régi 4G64, amelyet 1983 óta gyártanak. A 4G69 a Sirius nagy motorcsalád legújabb tagja. A 4G64-hez képest az új motor 6 mm-rel csökkentette a hengerblokk magasságát. 284 mm-ig, tegyen könnyebb dugattyúkat, hajtórudakat és főtengelyt - 278g, 530g. és 14,9 kg. rendre nagyobb hengerátmérőt - 87 mm-t - készített, valamint a szívó- és kipufogószelepek átmérőjét 34,0 és 30,5 mm-re növelte. illetőleg. Egy teljesen új hengerfej került bevezetésre, melyben a MIVEC szelepvezérlést és szelepemelést változtatták. Vezérműszíjként fogasszíjat használnak, melynek ajánlott csereintervalluma 90 ezer km, vagy 5 év üzemidő. A 4G69-es motoron nincs hidraulikus emelő, ezért 45 ezer km-enként. szükséges a szelephézagok beállítása.
Az ezzel a motorral szerelt autók közel 15 éves működése óta, és nem csak a Mitsubishi autómodellekre szerelték fel, hanem a nagy példányszámú kínai autókra is, mint a BYD S6, a JMC Vigor Pickup 4x4 és a Great Wall Haval H5, biztonságosan mondjuk, hogy a motor nagyon megbízható és nem szeszélyes, ha betartja a határidőket és rendszeresen végez rutinszerű karbantartási munkákat az erőműben. A 4G69 motor erőforrása 400-500 ezer km. Csak 200-250 ezer km futás után. kérje néhány tartozék cseréjét vagy javítását - generátor, önindító, valamint lambdák és katalizátor. Problémák vannak az olajnyomás érzékelővel, néha cserélni kell a tömítéskészletet a gyertyakutaknál az olaj megjelenése miatt. Ritkán előfordulnak olyan esetek is, amikor megnő a motor olajétvágya, ennek oka általában a megmerevedett szelepszár tömítések, amelyek cserét kérnek.
Az Orosz Föderáción kívül a Galant 3,8 literes szívó V6-os motorral is gyártották. ( 6G75) 233 (2008 óta 261) LE maximális teljesítménnyel. 5250 (6000) fordulatszámon és max. menő. forgatónyomaték 250 (329) Nm 4000 (2700) ford./percnél. Ez az erőmű a Cyclone V6 motorcsalád része. Ez a motor a 3,5 literes 6G74 modell leszármazottja. - a hengerblokk öntöttvas, a dugattyúlöket 90mm., a henger átmérője 95mm, a tömörítési arány 9,8. Kovácsolt hajtórudak. A hengerfej egytengelyes kialakítású, 24 szeleppel. Ezenkívül a MIVEC szelepvezérlést és szelepemelést megváltoztató rendszert telepítettek. Meghajtóként ugyanaz, mint egy 2,4 literes motoron. övet használnak, amelynek csereintervalluma azonos - 90 ezer km. A 6G75 motor meglehetősen megbízható egységnek bizonyult, erőforrása 400 ezer km-től származik. futásteljesítmény. A ritka, de jól célzott problémák közül a következők hangoztathatók el: Volt olyan eset, amikor a szívócső változó geometriájú szelepeinek rögzítőcsavarjait jogosulatlanul csavarták ki, és ennek eredményeként mindezen csavarok bekerültek a szívócsőbe. hengerek, a tulajdonosokat a fővárosba vezették... Hasonló esetek voltak a 6G74 (DOHC) motorokon is, és nyilván örököltek.
Mitsubishi Galant IX váltó.
Az újratervezés előtt a 4L1Z módosítású F4A4B 4 sebességes automata sebességváltót egy párba szerelték be mindkét motorhoz. Ezenkívül a 6G75 motorral a vezető képes volt manuálisan váltani a sebességváltót. Az újratervezéssel kezdődően az autó V6-os változatát automata sebességváltóval kezdték gyártani 5 lépésben. A tulajdonosok által javasolt automata sebességváltók részleges olajcseréjének eljárása 50-60 ezer km futásteljesítmény. Mindkét automata váltó erőforrása megfelelő karbantartás mellett 250-350 ezer km.
Felfüggesztés és kormánymű Mitsubishi Galant IX.
Felfüggesztés - MacPherson rugóstag elöl, többlengőkaros hátsó. Nagyon puha és tartós. A 120 ezer km-ig tartó lengéscsillapítókon kívül a többi alkatrész 150-200 ezer km-es futáson kezd javítást kérni. A kilencedik generációs Mitsubishi Galant tulajdonosai a 250-300 ezer km-es futásig nem emlékeznek a sínre. De a szervokormány-szivattyú egy kicsit korábban zúghat - 200-250 ezer km futás közben.
Következtetés.
A kilencedik és az eddigi utolsó generáció Mitsubishi Galant minden bizonnyal érdekes autó - a meglehetősen ellentmondásos megjelenésű szedán kategóriájában elég nagy belső térrel, nagyon kényelmes felfüggesztéssel és jó tulajdonságokkal rendelkező erőforrás-motorokkal büszkélkedhet. Természetesen vannak a régebbi autókra jellemző bántalmak is, de ezek mindegyike meglehetősen költségvetési alapon megoldható.
Miután 5 éve korcsolyáztam az Almerán, úgy döntöttem, hogy lecserélem valami kényelmesre, megbízhatóra, magasabb kategóriájúra.
Az autó a város körüli nyári üzemeltetéshez szükséges. Télen és a városon kívül járok Foresterhez. Először a Renault Latitude-ot akartam venni. Az ár megvesztegetett, a 2 literes variátoros változatért 850 ezret kértek, plusz részvények akkor 790 ezer volt az ára. Egy kört mentem rájöttem, hogy ezt akarom, de a korral járó fukarság játszott. Azon gondolkodik, miért veszítenél pénzt a viszonteladásnál, ha vehetsz egy frissebb búbot, és pihenhetsz a megtakarított pénzen. Megkezdődött a kemény hirdetések keresése.
Erősségek:
- Tágas
- Puha
- Kényelmes
- Könnyen kezelhető
- Megbízható
- Egyszerű és olcsó a karbantartása
Gyengeségek:
- Nincs CAP
- Fedélzeti számítógép csak a Raliart verzióban
2. rész
A Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007 felülvizsgálata
A választás - 904 000 rubelért „leültem és egy nagy új autóba hajtottam” 2007-ben nem volt más választás, a Camryre 8 hónapot kellett várni, a többi pedig vagy nagyon drága volt (BMW 5 Series (bőrrel) - 1 560 000 rubel ), vagy koreai.
4 év üzemidő alatt 15000 km éves futásteljesítmény mellett SEMMI nem tört el és nem cserélődött az olajon és a szűrőkön kívül.
Erősségek:
Gyengeségek:
A Mitsubishi Galant 2.4 (Mitsubishi Galant) 2007 felülvizsgálata
2. testvér autója, így a futam nagy része az enyém. Az autót egy autókereskedésben vásárolták 2007-ben. Opciók: európai, fekete, fekete bőr belső, standard Rockford zene, nemdohányzó szalon (hamutartó nélkül), 2.4, automata váltó-4 steptronic kézi kapcsolással.
Kezdetnek nem kicsi a hajó, egy BMW 735-ös mellé rakták 65-ös karosszériában nem sokáig, tehát majdnem egyforma, a fordulási sugár pedig olyan, hogy többet kell manőverezni. Szerintem ez mínusz. A standard kerekek kicsit kicsinek tűnnek, ezért nagyobb lemezek vásárlása mellett döntöttek. Az üzletben a kerekek kiválasztásakor az eladók igyekeztek ügyesek lenni, és javasolták a gumik méretét. Amikor azt mondtam, hogy 225/55 p18-at akarok tenni, megcsavartak a halántékomnál, és mutattak egy árlistát a méretekkel. A harmadik nyári szezonba tettük - kiváló, semmi sértő, plusz a hasmagasság és persze a megjelenés is nőtt.
Szalon - főállású Roquefort zene 6 lemezen. Úgy hangzik... nos, 4-ku. Általában pár fejjel magasabb, mint az ugyanabban az évben készült Camry 40 konfigurációé (4. oldal). A bőr érdes, de nem dörzsölődik le és most úgy néz ki, mint az új, a műanyag nem jég, de nem zörög, mint a 40-es években. Az utasülés a negyvenhez képest - hát nem tudom, én személy szerint a 40-ben kényelmesebbnek tartottam, a mínusz az, hogy nincs kormány állítás induláshoz, ha nem tévedek, szóval a a kormány elég messze van a paneltől, nekem személy szerint negyvenhez képest úgy tűnt. A zajszigetelés átlagos. A Klima szinten van: jól fűt, jól hűt is, bár idén kell hozzá vagy cserélni a friont.
Erősségek:
- Megfelelő kerékívek ehhez az osztályhoz
Gyengeségek:
- Gyenge fényezés
- Belső kárpitozási anyagok felszerelése
- A motor zajos
- Fordulási sugár
A Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 2. rész áttekintése
Kipróbáltam az autót az autópályán a Dzerzhinsk - Volsk (Saratov régió) útvonalon, 800 km egyirányú. Amíg az autó behajt, a sebesség nem haladja meg a 110 km/h-t. A felfüggesztés nagyon energiaigényes, a kerekek 215/60/16, ami együtt egész jól kisimítja az érdességeket. Havas úton hófúvásban kellett mennem, így sikerült felmérni a kezelhetőséget. Nincsenek rendkívüli helyzetek.
A sebesség energikusan nő. A csúszás elkerülése érdekében adagolni kell a tapadást. A sebesség és a tapadás miatt magabiztosan húzza ki az autót. Rulitsya egyértelműen, gyakorlatilag nem esik fel. De minden vezetési módban érezhető az autó jelentős súlya. Előfordult, hogy a rossz látási viszonyok miatt a jobb oldali kerekek beakadtak az út szélébe, ahol a széle megcsúszhatott az autóval. És valószínűleg Galant súlya miatt ez nem történt meg.
Ami a csúszást illeti, csúszós felületen sokáig a kerekek tartják az autót. De ha már ment, akkor ment... Sikerült egy mély megcsúszásba belezavarnom az autót, de ez szándékosan történt. Normál módban minden kiszámíthatóan történik. Természetesen van tendencia a bontásra.
Erősségek:
- Masszív autó
- Megfelelő üzemanyag-fogyasztás
- A hasmagasság és a rövid túlnyúlások nem korlátozzák a vezetést egyenetlen terepen
- Az utakon az autókat tisztelik
- Alacsony figyelem a közlekedési rendőrség részéről
- Dinamikus
Gyengeségek:
- A hangszigetelés gyenge
A Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2008 felülvizsgálata
Nagyon gyorsan döntöttem az MG mellett. Majdnem egy évig azon gondolkodtam, hogy autót cseréljek, és megszoktam a gondolatot, hogy ez egy Hyundai NF lesz. Makacsul a szalonba mentem, és kényszerítettem magam, hogy megszokjam ezt a gondolatot. Valami aláásott belül. És amikor elmentem előleget fizetni az NF-ért a kabinban, az OH ugyanott állt.
15 perc ülni, rángatózni, csavarni és előleget is fizettem érte. Az árcédula 759 000. A menedzserrel folytatott kommunikáció során kiderült, hogy az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsán keresztül történő kölcsönzéskor minimális előleggel 60 000 rubel kedvezmény. Összesen 700 000. És ez annak ellenére, hogy a koreai legalább 740 000-et ért.
Erősségek:
- Dinamika
- Reprezentativitás
- Belső tér
Gyengeségek:
- Lehetett volna csendesebb is
A Mitsubishi Galant 2.4 AT (Mitsubishi Galant) 2007 felülvizsgálata
A Galant és a Camry összehasonlítását szeretném írni.
Valószínűleg nem fogok itt írni a Camry-mről. Miért nem? Tehát azért, mert már több ezer sor véleményt írtak róla, és ezt az autót valószínűleg úgy tanulmányozták, mint senki mást. Minden jót (amelynek túlnyomó többsége van) és nem túl jó tulajdonságait (ha vannak) - már több százszor leírták, és ez már amolyan etalonja egy átlagos autónak, amely a „csak az autóipar” között lebeg. ” (bármilyen nem luxusautó) és a luxusautó-ipar. Egyensúlyozás a kés élén.
De hát jó. Nem a Camry külső összehasonlításáról a Mitsu márkával, de mégis (mivel semmi tennivalóm sokáig a Mitsu szalonjában (Rolf) voltam, szinte minden modellben kiültem, időt öltem. Először is a természetesen a közvetlen versenytárs Galanttal való összehasonlításról.
Erősségek:
- Talán egy ár?
Gyengeségek:
- Külső és belső nézet
A Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2007 felülvizsgálata
Jó napot barátok!!!
Végül kiválasztottam az időpontot, hogy leiratkozzam a lovamról, különben, ahogy az autó kiválasztásakor megesik, elolvasod az összes véleményt egy AV autóról, egy szóval mindent megtudsz, és hogyan kapsz vas barát azonnal elfelejti, hogy tanácsot vagy tapasztalatot kell megosztania másokkal!
Nos, kezdjük sorban.
Erősségek:
Gyengeségek:
A Mitsubishi Galant 1600 (Mitsubishi Galant) 2006 felülvizsgálata
Mitsubishi Galant 2006 kiadás feketében. Az autó nagy, tágas, szokatlan megjelenésű.
1.A vezetőülés ergonómiáját egy jobb láb nélküli és valószínűleg törpe ember végezte - MIÉRT VAN A KÖZÖZFÉK KAR ÍGY A TORPÉDÁHOZ? ÁLLANDÓAN BEAVATKOZIK! TÖBB MINT EGY ÉVBŐL ÉLJ A SZÉKBŐJÖTT! A KORMÁNYoszlop BEÁLLÍTÁSA GUSZTÁLÓ - vagy nem látszanak a műszerek, vagy a BUSZON ülsz!
Nincs ELEMI SZÁMÍTÓGÉP – soha nem fogja megtudni az ÁTLAGFOGYASZTÁST, MENNYI MÉRTÉKTARTÁST, és még az AVTOVAZ-TÓL VÁSÁROLT HŐMÉRSÉKLET is körülbelül 100 dollárba kerül.
Erősségek:
Gyengeségek:
A Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) 2006 áttekintése
Erősségek:
Gyengeségek:
Miután 5 éve korcsolyáztam az Almerán, úgy döntöttem, hogy lecserélem valami kényelmesre, megbízhatóra, magasabb kategóriájúra.
Az autó a város körüli nyári üzemeltetéshez szükséges. Télen és a városon kívül járok Foresterhez. Először a Renault Latitude-ot akartam venni. Az ár megvesztegetett, a 2 literes variátoros változatért 850 ezret kértek, plusz részvények akkor 790 ezer volt az ára. Egy kört mentem rájöttem, hogy ezt akarom, de a korral járó fukarság játszott. Azon gondolkodik, miért veszítenél pénzt a viszonteladásnál, ha vehetsz egy frissebb búbot, és pihenhetsz a megtakarított pénzen. Megkezdődött a kemény hirdetések keresése.
Miután belemerültem az internet hatalmasságába, elkezdtem olvasni erről az autóról szóló információkat. Amit az úton láttam, az egy 3.8-as v6-os motorral szerelt rallyart ritka példányának bizonyult. Az ilyen embereket csak Amerikából hajtják. Csalódottan kezdtem olvasni a normál 2.4-es verzióról. A megbízhatóságról, kényelemről és dinamikáról szóló vélemények csak pozitívak voltak. Az autóban nem találtak betegségeket, és az osztálytársak körében csábító volt a másodlagos lakás ára. Két hétig ástam az információkat, regisztráltam a galantovodov fórumra, és sokat tanultam a tuningról, karbantartásról, alkatrész üzletekről. Felismerve, hogy már elég jól ismerem, ideje lenne megnézni élőben is, hogy mi az akció. Kevés bejelentés érkezett, főleg dorestyle-ok, de szerettem volna újrafesteni, mivel már javított ECU-ja volt. Szerencsére tisztességes egységlehetőségek voltak eladók. Már megbeszéltem, hogy megnézzek egy mintát, aztán, ó, szerencse, megláttam Alekszej (Vazovod) hirdetését egy nem feltűnő Temkóban: "Őszinte autók Vazovodából". Leírás után megegyeztünk, hogy találkozunk.
Az autót látva először nem értettem, hogy ezt keresem olyan régóta. Az a fekete Raliart még mindig ott motoszkált a fejemben. Na jó, az autó még mindig ugyanaz. Tekerj, örömöm van. A göröngyösebb utat választottuk, értékeltük a felfüggesztés simaságát. Megnéztem a kickdownt, közel 2 tonnára jó a gyorsulás. Belül tágasság van, csodálatos a kilátás, nem nyom a tető, otthon leültem egy fotelre. A belső megjelenés kicsit az előző tulaj figyelmetlenségét hozta (nő vezette), sok karc az előlapokon, de nem kritikus, ez javítható. Kint minden olyan, mint a hirdetésben, a karosszéria nem volt festve, csak az első lökhárító javítása volt, erre Alexey előre figyelmeztetett, ez sem kritikus. Elhatároztam, hogy veszem.
Az autó kibocsátása után úgy döntöttem, amíg van időm, eszembe jut az autó. Először féktárcsákat cseréltem, kabin szénszűrőt bevágtam, vettem egy nyári tárcsa garnitúrát (Alexeytől jöttek a gumik, Yokohama all-season, so-so, nyáron rakom a nyári kontit), cseréltem. a légszűrőt. Az olaj 5ezerrel ezelőtt lett cserélve, tiszta színű volt, MOT nyomot hagyott.
Felmerült a kérdés, hogy cserélje ki a vezérműszíjat vagy sem. Futott 65000. Könyvben csere, 90ezer a fórumokon javasolt cserélni, törés esetén elhajlik a szelep. Általában úgy döntöttem, jobb lenne azonnal befektetni és elfelejteni. Nem bántam meg a cserét, mert a munka során kiderült, hogy izzad a tömítés. Szíj, görgők, tömítések cserélve. Biztonságosan közlekedhetsz.
Megkezdődött a vezetési eufória. Könnyen, lágyan megy az autó. Nagy szedánhoz kiválóan vezet. Az ülések puhák és kényelmesek. A klíma 5 ponttal működik, bár az automata mód zavaros, Subarunál tisztábban működik. Egy autó a kellemes vezetéshez, bekapcsolja a zenét és élvezi a kellemes basszust. Mögött a rokonok is pihennek, szerencséjük volt, miután ráköptek a Foresterre. Nem kedvez a dinamikus vezetésnek, csak nem akarod, egy kellemes imbolygás örömét kapod, igazi amerikai.
Valahogy nézegetve a fórumot az autó dinamikájának finomításáról, érdekes témát láttam. Szóba került a Galant feltöltőjének fejlesztése, amellyel egy permi férfi foglalkozott. Úgy látszik, nemcsak a fejemben járnak a gondolatok a Galant 3.8 Raliartról, kiderült, hogy a Galantes szinte minden tulajdonosa róla álmodik. Általában az injekcióról. Ez a srác már 3 éve dolgozik rajta, úgy tűnik, minden a végéhez közeledik, de valami nem stimmel az utolsó pillanatban. Ez az ötlet abból a szempontból volt érdekes, hogy a telepítés lehetővé tette a gyorsulás 6 másodpercre növelését, a Raliartban az útlevél szerint 7 másodpercre. Általában a munkafolyamat során szembesült a firmware frissítésének kérdésével. Egy másik zsenivel közösen kidolgozták a programot, lehozták a standra és a gyakorlatban is kipróbálták gépükön. A grafikonjaik szerint a gyorsulás 8,3 másodpercre csökkent. A közönség elismerő tapssal fogadta az ilyen híreket.
Galantovodov kérésére, hogy próbálja ki a csodafirmware-t az autóikon, a férfit Moszkvába idézték.
Így érkezett a jaroszlavli állomásra egy férfi laptoppal. Zenekar nélkül találkoztunk, mindenki gyorsabban ki akarta próbálni.
Az első ment. Élvezet. Hol voltál korábban. Továbbá az emberek érzelmei egyszerűen áramlanak. Végre én vagyok. Laptopot csatlakoztattunk a csatlakozóhoz, a motorháztető alatt két katalizátort leválasztottak. Szokás szerint nyomom a pedált, hiába. Csúszás, nagyon szar a gumi. Mentem, repültem, benyomtam az ülésbe, jó, a város ugyanaz, és már 140 a sebesség. Visszajött, kéri egy férfi, cseréljek vissza készletre? Mi vagy te, a holttestem fölött! Így fedeztem fel Galántéban a gyorsaság szükségességét.
Mi változott? Voltak technikai magyarázatok, levegőfogyasztásról és mindenféle technikai baromságról. Rájöttem, hogy nem a teljesítmény nőtt, hanem a nyomaték. A levágást nem 6, hanem 6,5 ezernél váltják ki, a felszedés nem 4 ezer fordulattól jön, mint a lefolyóban, már 2 ezertől, és a doboz gyorsabban kezdett gondolkodni. Stopperrel gyorsítva a telefonban, 9,5 mp. De szegényesek az adatok, lehet, hogy késik a reakcióm, és az egész évszakos yoka mégis folyamatosan kotorászik. Bejelentkezés egy 3 literes Outlanderrel, amelyet két épület előzött meg. Az Audi A4 1.8 turbóval – fél karosszéria. Igaz, mindez gyerekes, de tény, 80-ról 140-re a gyorsulás lenyűgöző, az előzés élvezet.
Befejezésül értékelésemet szeretném elmondani, hogy nem tévedtem az autóban. Az autó alul van becsülve, a Mitsu pedig mínusz, hogy túl sokat spóroltak az ESP-n és a fedélzeti számítógépen, bár a másodikat navigátorral az államokban lehet rendelni, a kibocsátási ára 45 tr.
Az egész fotózás
A Mitsubishi Galant visszatért hazánkba
Három év kihagyás után újra megkezdődött hazánkban a kilencedik generációs Galant értékesítése, de ez nem nevezhető teljesen újnak. Ezt a "Galant"-ot az USA-ban több mint két éve gyártják a hazai piacra. Az orosz viszonyokhoz való igazításhoz több mint 300 változtatást kellett végrehajtani a tervezésen.
Van egy barátom, aki nagy Galantov-rajongó. A nyolcadik generációs autóit (és kettő volt belőle) "japán BMW-knek" nevezte, és finoman söpörte le a port az "izmos" oldalakról. Nem volt egyedül - sok orosznak tetszett a kifejező dizájn, az erőteljes 6 hengeres motor, a kiváló kezelhetőség és a luxus Mitsubishi Galant felszerelés. A barátom vesz egy kilencedik generációs szedánt? Nem tudom. A modell sokat változott...
A sebességmérő kettős digitalizálása - mérföldben és „km / h”-ban - megadja a modell amerikai eredetét.
Japánban nincs ilyen autó. Nem szerepel a listákon. Maguk a japánok még mindig meg vannak elégedve a régi "Galant"-tal (gyakorlatilag ugyanaz, amit nálunk 2003-ig hivatalosan is árultak), és úgy tűnik, nagyon elégedettek vele. A "Mitsubishi Motor Corporation" oldalán azonban a "világméretű modellkínálat" részben megemlítik, hogy létezik az új generációs "Mitsubishi Galant" nagy szedán, de "csak az Egyesült Államok helyi piacára gyártják". " Részletesebben, 2004 óta ezt a modellt az amerikai Mitsubishi gyárban gyártják (Normal városában, Illinois államban), és még nem szállították más országokba, kivéve talán Kanadát és Mexikót. Így Oroszország elkezdte importálni ezt az autót, egyensúlyozva a "családi" és az üzleti osztály határán.
Így a kilencedik „Mitsubishi Galant” csak feltételesen nevezhető újdonságnak. I. Ilf és E. Petrov („12 szék”) szavait használva elmondhatjuk erről a modellről: „A fiatal nő már nem volt fiatal”. Személy szerint először a 2005-ös újévre láttam az új "Galant"-t. És nem akárhol Detroitban, hanem Moszkvában, a következő Mitsubishi márkakereskedés megnyitóján. A behavazott autó a kabin mögött parkolt, távol a kiállítási kiállítástól és az ünnepi beszédektől. Kérdéseimre a Rolf cég (a Mitsubishi hivatalos oroszországi képviselője) alkalmazottai ijesztő szemeket vágtak, és az ajkukra tapasztották az ujjaikat: „Pszt, korai még erről beszélni, az értékesítésről még nem született döntés. elkészült, várj és meglátod..."
Majdnem két évet kellett várnunk. Ebből a sajtóközlemény szerint másfél évbe telt az autó orosz viszonyokhoz való igazítása. Végrehajtották az "összes alkatrész és részegység átfogó felülvizsgálatát", több mint 300 változtatást hajtottak végre az autó kialakításában. De az adaptált „Galant” és az amerikai közötti szembetűnő különbségek egy kézen megszámolhatók.
A belső tér nem tűnik ki különleges előnyeivel a versengő modellek hátterében.
Az első lökhárító és a hűtőrács formája megváltozott (kétségtelenül jobbra). Frissítésre kerültek a fényszórók és a hátsó lámpák (hogy ne sértsük meg szabályainkat, mert a tengerentúlon más szabványt fogadtak el a világítástechnikára vonatkozóan). Az autó hasmagassága megnőtt (165 mm-re), ennek megfelelően a felfüggesztés jellemzői át lettek konfigurálva. A motort hideg éghajlaton és 92-es benzinnel való működésre alakították ki. Ez két "ló" veszteségbe került a motornak. Az orosz változatban 158 LE a teljesítménye, az USA-ban pedig 160 lóerős Galantokat árulnak. A sebesség- és kilométer-számláló ma már nemcsak mérföldet, hanem kilométert is mér (kettős digitalizálás). A szabványos audiorendszer rádióvevője „európai” hangolási lépést kapott, a klímaberendezés hőmérséklete pedig nem Fahrenheit, hanem Celsius fokban van beállítva.
Valójában ez minden. Hol van a többi 290-es különbség? Nincs kétségem afelől, hogy azok. De a hétköznapi vásárlók valószínűleg nem veszik észre az összes többi árnyalatot. És nem is kell. Az eladók biztosítéka arra vonatkozóan, hogy az autót átfogóan adaptálták, elég. Valamilyen meghibásodás esetén pedig a garanciális szervizzel kapcsolatos problémák nem merülhetnek fel.
Mint fentebb említettük, ez az autó korántsem újdonság az Egyesült Államokban, és tengerentúli kollégáink (például a „Consumer Report” szakértői ügynökségtől) már minden csontot felszívtak benne, és óvatosan felrakták a polcokra. Ítéletük a következő: a megbízhatóság átlag feletti az osztályban, a meghibásodási statisztikák minimálisak, a technika sem okoz panaszt. De a „vevői elégedettség mértéke” (az elkényeztetett amerikaiaknak van ilyen paramétere az autó értékeléséhez) sok kívánnivalót hagy maga után. Valamiért nem szeretik az új „Galant”. Annak ellenére, hogy a passzív biztonsági teszteken (az USA-ban elfogadott NHTSA-verzió szerint) megkapta a legmagasabb kitüntetést - öt csillagot.
Az „Instyle” csomagban található „Galant”-ra hatlemezes váltós CD-vevő van telepítve.
Az autó nyilvánvaló hiányosságai közül az amerikai szakértők csak az alap 4 hengeres motor túlzott zaját említik (az USA-ban 6 hengeres változatot is árulnak). Ebben nagyon nem értek egyet velük. Személyes ismerkedésem során az autóval nem vettem észre semmi ilyesmit (hidd el, figyelmesen hallgattam, még a zenét is lekapcsoltam). Szóval ki merem jelenteni: az autó minden motorüzemmódban nagyon halk, az aerodinamikai zaj és a gumik aszfalton való suhogása sem zavaró. Lehet, hogy a tervezési változtatások között a hangszigetelés javítása is szerepelt?
Ám az amerikai szívnek kedves „Galant” változat 3,8 literes V6-ossal (amelyet a tengerentúli szakértők még „túl erősnek is tartanak”) Oroszországban nem található, és valószínűleg nem is lesz. Kár. A motor nagyon jó, élénk, bár szerintem torkos is. Gyanítom, hogy a szállítás megtagadását a V6-os módosítás rendkívül magas költsége okozta. Végtére is, még egy soros „négyes” „alap” autó is, amely átkel az óceánon, pontosan 10 000 dollárral drágul.
Vigyázat, lombhullás!
NEM KELLETT a szerkesztőség parkolójában leparkolnom a Mitsubishi Galant tesztet, ahogy a kollégák rácsaptak a kérdésekre:
- Nos, hogy tetszik az új „Galant”?
- Nem is tudom. Nehéz megmondani...
Erre a kérdésre igazán (a kacérkodás árnyéka nélkül) nem tudok egyértelműen válaszolni. Az autó nagyon jó benyomást kelt a mozgás során. Tágas, kényelmes szalon. Kiváló hangszigetelés (nem vétek megismételni). Kiváló rugózási teljesítmény és tiszta (és ezért biztonságos) viselkedés az úton. A "Galant" tökéletesen engedelmeskedik a kormánynak, és azonnal reagál a gázpedál megnyomására. Az adaptált 4 hengeres motor az enyhe teljesítményvesztés ellenére nem nevezhető gyengének. Talán kész vagyok egyetérteni az amerikai szakemberekkel abban, hogy a 230 lóerős V6-os ebben az esetben inkább túlzás, mint szükséglet. Az autó dinamikája és nélküle is elég.
És ami a legfontosabb, hogy „Galant” nagyon kitartóan tartja az utat. Néha még irreálisan kitartó. Nedves aszfalt. Gyors, veszélyes kanyar. A tekercs elég nagy ahhoz, hogy a felfüggesztés útja teljesen ki van választva. És ha még meredekebb a kanyar? Egyszerre bekapcsolom a gázkart és forgatom a kormányt, és próbálok kicsúszást provokálni. Mindegy, hogy van! Az autó gyorsulva készségesen "merül" egy meredekebb pályára. Ugyanakkor mind a négy kerék szorosan érintkezik az úttal. Kiváló! Az autót csak sárga lehullott levelek szőnyegén lehet feltörni. Néha rosszabbak, mint a jég. Az alváztervezők minden trükkje néha átmegy előttük ...
Az autó ilyen dicséretes viselkedése kétségtelenül a komplex többlengőkaros független felfüggesztésnek (elöl és hátul) és a Galant orosz változataira szerelt Yokohama gumiknak köszönhető. Amúgy Amerikában, ha emlékezetem nem csal, a Galant az egyik legolcsóbb Goodyear modell abroncsaival szerelik fel. Még egy pont a „mi” autónk mellett.
Ezek mind pluszok. És a hátrányok? Először is, ez egy lomha, kifejezéstelen (szerintem) megjelenés. Másodszor, a belső tér kissé régimódi és szerény. Harmadszor pedig a csomag relatív (a versenytársakkal összehasonlítva) szegénysége. És nem csak az alap.
Azáltal, hogy a Galantot az orosz működési feltételekhez igazították, a mérnökök több mint 300 változtatást hajtottak végre a tervezésén.
Piacunkon a "Galant" kétféle felszerelési változatban kerül értékesítésre - "Intense" és drágább "Instyle". Nincs harmadik. Mindkét opcióhoz tartozik egy 2,4 literes motor, négyfokozatú automata sebességváltóval (kézi sebességváltással), 16 colos könnyűfém keréktárcsák, ABS, tempomat és alapklíma. Általánosságban elmondható, hogy ma senkit nem lep meg ilyen osztályú autókkal.
A "Galant" hátsó lámpák az orosz szabványhoz lettek igazítva.
Az Instyle elektromos üvegtetővel, bőrülésekkel, elektromos vezetőüléssel és menő Rockford Fosgate audiorendszerrel is rendelkezik. Ezenkívül pszeudo-fa bélés jelenik meg az utastérben (valamiért piszkos szürke), a kormánykereket pedig műbőr borítja. Furcsa, lehetséges, hogy az ülések kárpitjának levágása után nem marad a kormányburkolatnak? ..
Az audiorendszer tényleg nagyon jó. Nagyon tetszett. Rögzített lemez "Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L." mondjuk úgy, meggyőzően hangzik. A hajtás több mint elég. A mélynyomó "átüt" a mellkason. De Vivaldi ugyanazzal a rendszerrel előadott koncertje valahogy nem nyűgözött le ...
Minden más elég szerénynek tűnik. De az új „Galant”-nak árszegmensében versenyeznie kell a „Hyundai NF”, „Toyota Camry”, „Nissan Teana” ... A lista nem folytatható. A versenytársak társasága komoly. Ráadásul a „Mitsubishi Galant” a legrégebbi (fejlesztési év szerint) autó ezen a listán... A mi piacunkon azonban a „Galant”-nak van egy kolosszális előnye: jöhet és megvásárolhatja. Azonnal. Legalább most a kereskedőknek éles autóik vannak. Egyesek számára valószínűleg ez a tényező lesz a döntő. És az én véleményem: A Mitsubishi Galant remek autó azoknak, akik megbízható közlekedési eszközt keresnek autóban. Egy barátom, aki az előző „Galant” rajongója, valószínűleg nem lesz elragadtatva az újtól.
VISSZATEKINTŐ
Múlt generációs modellek
Oroszországban hivatalosan is eladták az előző két generáció Galantáját. A hetedik "Mitsubishi Galant" (a fenti képen) 1993-ban jelent meg piacunkon (ugyanabban az évben, amikor a modell világpremierje volt). 1997-ben pedig egy másik modell váltotta fel (az alábbi kép), amelyet 2003-ig szállítottak hazánkba.A KÉSŐBB "Galant" 4 hengeres motorral volt felszerelve, 1,8 literes (115 LE) és két V6-os - 2 literes (150 LE), a zászlóshajó 2,5 literes pedig 170 LE-vel. 2 literes 90 lóerős motorral szerelt dízel változatokat is árultak Európában, de nálunk nem szállítottak ilyen autókat.
Amikor a generáció megváltozott, a "Galant" alapja egy 2 literes, 133 LE teljesítményű benzinmotor volt. (145 - közvetlen üzemanyag-befecskendezéses GDI-vel történő módosításhoz). Emellett 2,4 literes motort gyártottak (144 LE vagy 150 a GDI változatnál). A 2,5 literes V6-os továbbra is a zászlóshajó motor.
VERSENYZETŐK
| A "Mitsubishi Galant" rövid műszaki jellemzői | |
| Teljes méretek, cm | 487x184x149 |
| Saját tömeg, kg | 1.560 |
| Motor | 4 hengeres, soros, 2,4 l |
| Erő | 158 h.p. 5.500 ford./percnél |
| Nyomaték | 213 Nm 4000 ford./percnél |
| Terjedés | 4 sebességes automata |
| meghajtó típusa | elülső |
| Maximális sebesség, km/h | 200 |
| Gyorsulás 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 10,3 |
| Üzemanyag űrtartalom, l | 67 |
Manapság az ázsiai gyártású autók túlterhelték az orosz autópiacot: minden második autókereskedő kínál megfizethető "kínai" vagy stílusos "koreaiakat". Ezek az autók azonban inkább közönséges járművek, mint bármi nagy. Ezért azoknak, akik minőségi "ázsiai" terméket szeretnének vásárolni, figyelniük kell. Ennek az autógyártónak a választéka közül érdemes kiemelni egy jóképű férfit - a Mitsubishi Galant. Ez az autó valóban megtestesíti a praktikum és a minőség harmóniáját. A Mitsubishi Galant áttekintése segít ennek ellenőrzésében.
A Mitsubishi Galant és fejlődése
A világhírű autógyártó céget Yataro Iwasaki alapította 1873-ban. Hajók gyártásával és javításával foglalkozott. Kezdetben a tulajdonos Tsukumónak nevezte el cégét, de később Mitsubishi Commercial Company névre keresztelte. A kormány támogatásának köszönhetően Yataro Iwasaki ötletgazdája a legnagyobb japán hajóépítő céggé vált.
Később a cég repülőgépeket és autókat kezdett építeni, és 1917-ben elkészítette az első autót.
A Mitsubishi Galant autót 1969-ben adták ki, és valójában a Colt prototípusának egy újabb változata lett. Elég kicsi autó volt, 1,5 literes motorral. Az elsődleges Galant fajtát különleges karosszériaforma és a Saturn sorozat motorja jellemezte. Kicsit később ennek az autónak az alapján létrehozták a Colt Galant GTO-t, amely egy új japán autócsalád őse lett.
Videó áttekintése a Mitsubishi Galant autóról:
Négy évaddal később az autót független modellré alakították, és két karosszériatípussal mutatták be: szedánt és kupét. Egyes exportországokban Mitsubishi Sapporo-nak hívták.
Néhány évvel később megtörténtek a Galant első műszaki változtatásai: a hátsó rugókat rugókra cserélték, a motorokat frissítették.
Az Új Galant 1983-ban jelent meg a japán nyilvánosság előtt. Vadonatúj középkategóriás szedán volt.
Néhány évvel később a Mitsubishi Motors bemutatta a következő, negyedik Galant sorozatot. Az új autó szalonja az előlap különleges kialakításával és a térfogati térrel tűnt ki.
Az ötödik generációs Galant 1992-ben jött létre. A frissített autó súlyt kapott, elődjétől pedig simán lekerekített karosszériaformák szakadtak szét. A műszaki adatok is változtak: immár erőt és modernitást kapott az autó. A minőségi vezetés és a megbízhatóság ellenére a generáció mindössze négy szezont bírt ki.
1996-ban a világ meglátta a Galant hatodik generációját – lapos karosszéria-formákkal, továbbfejlesztett motorokkal és dinamikus sziluettel. Beszerzett egy adaptív és technológiás üzemanyagot közvetlenül a hengerekbe fecskendezni. Egy évvel később az autó a legjobb lett Japánban az osztálytársak között.
A Galant felállást öt évvel később kissé frissítették. Az autó alapfelszereltsége „sport” csomagot és ennek megfelelően megjelenést kapott. A frissített Galant csak szedán és kombi karosszériával gyártják.
2003 tavaszán a Mitsubishi New Yorkban bemutatta a Galant következő generációját az Egyesült Államok autóipari piacára. A Daimler Chrysler által gyártott elsőkerék-hajtású M1 platformra épül.
2004 óta a nyolcadik generációs Galant szedánokat csak Japán és Tajvan piacán értékesítik, a világ többi autópiacán megszűnik az értékesítés.
2008-ban a kilencedik generációs Mitsubishi Galant szedán visszatér az orosz piacra. Orosz modellekhez megfelelő világítóberendezéseket és műszerfalat szerzett. A gép motorja immár hideg éghajlaton való működésre lett igazítva. A frissített Mitsubishi Galant premierje 2009-ben volt Chicagóban.
2012 augusztusa óta a Mitsubishi Motors leállítja a Mitsubishi Galant gyártását.
Próbavezetés Mitsubishi Galant
A Mitsubishi Galant változatok korlátlan változatossága mindössze két felszereltségi szinten testesül meg - Intense (alap) és Instyle (felső). Az Intense változat klímaszabályozást, tempomatot, oldalsó és első légzsákokat a vezető és utas számára, függönyöket, fűthető első üléseket, plusz + EBD-t és hat hangszórós audiorendszert tartalmaz.
Az Instyle prémium audiorendszerrel van felszerelve. Az utastérben bőrülések és bőr kormánykerék található audiovezérlő gombokkal. Ezen kívül elektromos napfénytető és stílusos megvilágított műszerfal található. Az első ülések és az oldalsó tükrök elektromos fűtésűek, a vezetőülés szintén nyolc irányba állítható.
A Galant műszaki adatok a konfigurációtól függően változnak. Az alapváltozat 150 lóerős, 2,4 literes űrtartalmú motorral rendelkezik. Az autót automata sebességváltó hajtja, amely képes manuálisan vagy mechanikusan váltani. A csúcsváltozatban 2,4 literes V6-os motor is található, 158 lóerős adaptív automata váltóval.
Változatok Intense automata sebességváltóval és kézi sebességváltóval a műszaki adatokban különböznek. A 2,4 literes motorral eltérő teljesítményűek - 158 lóval és 8 lóval kevesebb a mechanikus. A Mitsubishi Galant Intense automata sebességváltóval 11,5 mp alatt éri el a 100 km/h-t, a kézi sebességváltóval pedig 10,5 s alatt. Mindkét motor ugyanazt a maximális sebességet fejleszti - 200 km. De az üzemanyag-fogyasztás városban és autópályán is más: városban 13,5 liter, autópályán 7,2 liter egy automata váltós autónál és 11,3 liter városban, és 6,8 liter autópályán a Mitsubishinél. Galant kézi váltóval.
Minden változatban tárcsafékek, légkondicionáló, elektromos ablakok, tükrök és központi zár található.
Autó árak
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy 2012 augusztusa óta az autót nem gyártották, ami azt jelenti, hogy meglehetősen nehéz megtalálni az elmúlt évek új modelljét. Az autókereskedők a konfigurációtól függően új autó vásárlását kínálják 780 000 rubeltől. A Mitsubishi Galant futásteljesítménye 150 000 rubeltől kezdődik (ez figyelembe veszi a gyártás évét, az autó külső adatait, az autó műszaki paramétereit, a futásteljesítményt).
A modell pozitív és negatív tulajdonságai
Egy autó minőségét nem csak a műszaki jellemzői, hanem a kialakítása és a használhatósága alapján is kell értékelni. Figyelmet kérünk a Mitsubishi Galant pozitív és negatív oldalainak összefoglalása a legújabb generáció.
Előnyök:
- a sebességmérő digitalizálása km / h-ban (kényelmes egy orosz vásárló számára);
- térfogati tér a hátsó részen;
- kényelmes szalon;
- méltó.
Mínuszok:
- elég kicsi csomagtartó;
- szivargyújtók hiánya (csak konnektor van);
- nincs hamutartó;
- képtelenség lehajtani a hátsó ülés háttámláját.
Videó a Mitsubishi Galant 9 autó jellemzőiről:
Az utolsó generáció Galantja meglehetősen ellentmondásos érzelmeket vált ki. Az autó megjelenése nem vonzó, még az alacsonyabb osztályú "koreaiak" hátterében is veszít, ami különösen észrevehető bájos elődje hátterében. Az új Galant azonban egy modern, masszív autó, amely illeszkedik stílusához. Már az alapfelszereltség is fel van szerelve olyan előnyökkel, amelyeket más márkák csúcsváltozatai nem kínálnak, és ez nagyon sokat ér. Ez az autó okos választás a földhözragadt üzletemberek számára.
