A második generációs BMW X5 (sorozatjelzése E70) Amerikában 2006 novemberében, Európában pedig 2007 elején váltotta fel elődjét. A bajor crossovert, az előző X5-höz hasonlóan, kivétel nélkül minden piacra szerelték össze az Egyesült Államokban - a dél-karolinai Spartanburgban. 2010-ben az X5-öt átalakították, melynek során az első és a hátsó világítást, az első lökhárítót és a sárvédőket cserélték. Kiigazították az erőművek sorát, és a 6 sebességes automata sebességváltó helyett egy 8 sebességes beszerelést kezdtek el.

A bajor crossover rajongói, akik több százezer kilométert autóztak az első E53-mal, azt állítják, hogy a második generáció sokkal sikeresebbnek bizonyult. Az E70 tulajdonosai magasabb szintű kényelemről, valamint jobb állóképességről és megbízhatóságról számolnak be. De ne áltassa magát, megszabadulva az E53 számos régi "sebétől", az új E70 megszerezte a sajátját.

Motorok

Kezdetben a BMW X5 második generációját szívó benzinmotorokkal szerelték fel: soros hatos N52 3.0si (272 LE) és V8 N62 4.8i (355 LE). Valamint egy soros hathengeres M57 dízelmotoros egység 3,0 literes üzemi térfogattal két változatban: 3,0d (235 LE) és 3,0sd - két turbófeltöltővel (286 LE). 2008 óta a 3,0 sd dízel (286 LE) 35d-s besorolást kapott, 2009-ben pedig megjelent egy újabb 35d módosítás 265 LE-vel.

A 2010 áprilisi újratervezés után a benzines szívómotorok helyett turbófeltöltős motorokat kezdtek beépíteni: egy 3 literes N55 35i (306 LE) és egy 8 hengeres V8 4,4 literes, két N63 50i (407 LE) turbinával. ... A dízelmotorok is változtak. Most egy 3 literes N57-et mutattak be a következő változatokban: 30d (245 LE), a régi 35d (265 LE), új 3 literes 2 turbinával 40d (306 LE) és 2011-től M50d (381 LE).

A 2008 novembere előtt összeszerelt 3 literes benzinmotorok jellemzője, hogy a hidraulikus emelők hidegen vagy több rövid futás után, teljes felmelegedés nélkül kopognak. A BMW ilyen esetekben a hengerfej szerelvény cseréjét írta elő. Olcsóbb megoldás csak a hidraulikus emelők cseréje. Ám az első és a második esetben is hamarosan újra megjelent a kopogás.

A 3 literes beszívott levegő időszakonként a szelepfedélbe épített forgattyúház-szellőztető szelep (KVKG) cseréjét igényli. Ennek az az oka, hogy a forgattyúház gázürítő csatornái eltömődtek, ami télen azok befagyásához, olaj kinyomódásához vezethet. Ugyanez a probléma volt az elődjénél is. A revízió ellenére sem sikerült teljesen megszabadulni a hiányosságtól. De a KVKG élettartama 50-60 ezer km-re nőtt. Az új burkolat költsége a márkakereskedésekben körülbelül 15-20 ezer rubel, az autóalkatrész-üzletekben - körülbelül 3-5 ezer rubel. Ezen a motoron problémák vannak a VANOS gázelosztó rendszerrel, amelynek futásteljesítménye meghaladja a 100-120 ezer km-t. Ha a rendszer szelepei elakadtak, a motor indítás után leáll, ami növeli az üzemanyag-fogyasztást és néha az olajat. A "kezelés" ára 11-16 ezer rubel.

A 35i motorral rendelkező autóknál többször előfordult, hogy ki kellett cserélni a meghibásodott ECU-motort. Az új blokk ára körülbelül 100 ezer rubel.

Az atmoszférikus 4.8i talán a legmegbízhatóbb az E70-es motorkínálatban. 80-100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén az olajfogyasztás megnőhet az edzett szelepszár tömítések miatt. Ekkor már a főtengely-tömítések is "szivároghatnak".

A Biturbo 50i a turbófeltöltők miatt a blokk összeomlásakor nagy hőterhelést kap. 1000 km-enként 1-2 liter olajfogyasztás 50-60 ezer km után gyakori jelenség. A hengereken is vannak horzsolások és a turbinák kopása (olajat kezdenek hajtani). A BMW X5M hasonló motorja gyakorlatilag mentes ezektől a problémáktól - köszönhetően a motorolaj és magának a motornak a jobb hűtésének, a nagyobb terület hűtőinek köszönhetően.

A dízelmotorok üzemanyagszűrőjét legalább 40 000 km-enként, de gyakrabban kell cserélni. Egy új eredeti szűrő ára körülbelül 1600 rubel, az analógé körülbelül 900 rubel. A részecskeszűrő több mint 100-120 ezer km-t fut. A márkakereskedésekben egy újra csere 100 000 rubelbe kerül. Költségvetésesebb módszer a régi szűrő kivágása és a motor ECU újratöltése.

A dízelmotor levegőszűrőjének megfelelő felszereléséhez bizonyos ismeretek szükségesek. Sok autószerelő, akinek nincs ilyen, hanyagolja a cseretechnológiát – nagyjából a helyére "tolja" a szűrőt. Ennek eredményeként a szűrő alapja megsemmisül, és a levegő megkerülve közvetlenül a motorba kerül. Ez jelentősen csökkenti a motor erőforrását. A fagy beköszöntével a dízel BMW X5-ösök nehezen indulnak el. Az esetek túlnyomó többségében a hiba kizárólag az akkumulátor „megereszkedésében” van.

3,0 napnál a turbina vákuumszelepe, 3,0 sd-nél pedig a turbina nyomásátalakítója meghibásodik. A 35d dízelmotorral rendelkező BMW X5 motorok tulajdonosai felhívják a figyelmet a külső (szíj vagy görgő zajára emlékeztető) zaj jelenlétére, amely intenzív gyorsításkor jelenik meg a 2500-3000 ford./perc sebességtartományban. Ez a zaj nem progresszív, és nem jelez meghibásodást. A hang csak a tulajdonosokat idegesíti.

A motoroknak vannak közös gyengeségei is. Köztük - a 2008-2009-ben összeszerelt autók kiegészítő egységei hajtószíj-görgőjének csavarjának letörése. A BMW visszahívási kampánya alá azok az autók kerültek, amelyekben esetleg meghibásodott. 60-100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén a radiátor gyakran szivárog (körülbelül 8 ezer rubel). Kicsit később, 100-120 ezer km után valószínűleg ki kell cserélni az elektromos szivattyút. A kereskedők cserét kérnek körülbelül 25-30 ezer rubelért. A pótalkatrészek online boltjában 8000 rubelért vásárolhat hasonlót.

A repedt motorolajteknő a BMW X5 E70 betegsége. A legtöbb esetben az ok a leeresztő csavar túlhúzása. A raklap cseréjéhez a motort felfüggeszteni kell. Egy új raklap a hivatalos szolgáltatásokban körülbelül 25 000 rubelbe kerül, a cseremunkához pedig körülbelül 18 000 rubelt igényel.

Terjedés

Azok, akik szeretnek 80-100 ezer km-re "leégni", gyakran meghibásodnak az osztómű szervomotorban. A teljes elosztódoboz ára körülbelül 120 000 rubel, a szervomotor - körülbelül 30 000 rubel. A stílus előtti E70-eken a hátsó sebességváltó gyakran meghibásodik - több mint 80-120 ezer km-es futásteljesítménnyel. Egy új sebességváltó ára körülbelül 90-100 ezer rubel.

A ZF előformázott 6 fokozatú "automata"-ján hideg időben a mechatronikai adapter gyakran "eltörik". Ebben az esetben az autó nem vezet, és a vezetési módok visszaállnak "P"-re (parkolás). Az adapter törékeny műanyag falai nem bírják a sűrített olaj nyomását. Az új adapter ára kicsi: 1500 rubel a kereskedőktől és csak 300-500 rubel egy alkatrészboltban. 2008 júniusa óta az adapter vastagabb falakat kapott, és ez a probléma nem merül fel.

A 100 000 km-es jelzés után remegés jelentkezhet megállás után vagy sebességváltáskor - 1-ről 2-ra vagy 3-ról 4-re. A probléma megoldásának többféle módja van. Először is ki kell cserélnie az olajat a doboz későbbi kiigazításával. Ha a rázkódások továbbra is fennállnak, újratöltheti a doboz ECU-ját. Ritka esetekben ez a mechatronika drága cseréjére vezethető vissza.

100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén az automata sebességváltó tálca szivároghat. Az új költsége a hivatalos szolgáltatásokban körülbelül 18 000 rubel, a pótalkatrészek online boltjaiban olcsóbb - körülbelül 3-8 ezer rubel. A raklap akkor is megrepedhet, ha a leeresztő csavar meghúzási nyomatékát túllépik. Ekkorra az automata sebességváltó tömítőhüvelye (600 rubel) „megtelik”.

Futómű

A második generációs X5 felfüggesztés erősebbnek tekinthető, mint elődje. A fő fogyóeszközök karok és rudak, amelyek erőforrása körülbelül 80-120 ezer km. Az E70-et opcionálisan felszerelték hátsó légrugózással, a három üléssoros változatoknál pedig kötelező. A pneumatikus elemek (párnák) erőforrása körülbelül 60-100 ezer km. Egy légzsák ára körülbelül 8-9 ezer rubel. A kerékcsapágyak több mint 50-80 ezer km-t szolgálnak ki.

Az "Active Drive" rendszerrel (opcionális) felszerelt BMW X5 nagy stabilitást és irányíthatóságot biztosít. Ebben jelentős szerepe van az aktív stabilizátoroknak. A 2008 áprilisa előtt összeszerelt E70-en az aktív első stabilizátor zörögni kezdett a hideg időjárás beköszöntével. Az új elülső stabilizátor ára a kereskedőktől körülbelül 70-80 ezer rubel, a pótalkatrészek online boltjában - körülbelül 40 000 rubel.

Test és belső

Idővel foltok jelennek meg, és az ablakok körüli szegély zavarossá válik. Egy új szegélykészlet körülbelül 70 000 rubelbe kerül, de egy idő után ismét pöttyök és foltok jelennek meg rajtuk.

A fényszórómosó burkolata nagy sebességnél leszakadhat. Ez főleg télen fordul elő gyakran, amikor hideg időben "kinyomja" a lökhárítóból az alátétfúvókát, és nem tud visszaállni eredeti állapotába. Egy új, festetlen fedél ára körülbelül 900 rubel, és fúvókával összeszerelve körülbelül 2000 rubel.

A panorámaüveg gyakran eltörik, és az azt mozgásba hozó mechanizmus beékelődik. Az utastérben víz jelenhet meg a szélvédő alatti eltömődött lefolyók miatt vagy a panorámában. A fékfőhenger alatti eltömődött lefolyó a motor ECU blokkjának vízelöntéséhez vezethet, az ebből eredő összes pénzügyi következménnyel (körülbelül 100 000 rubel). A hátsó ablakmosó vezeték idővel kiszárad és veszít rugalmasságából, ami erős fagyok esetén a konzol közepén, a vezetőülés alatt vagy a bal hátsó sárvédőben lévő csővezeték tönkremeneteléhez vezethet. Jobb, ha a kiszivárgott autópályát VAZ analógra cseréljük.

A szalon a várakozásokkal ellentétben gyakran csalódást okoz az "olcsó" csikorgással. A tulajdonosok gyakran kénytelenek a műanyag belső díszítőelemeket zajelnyelő anyagokkal ragasztani. Ezenkívül ragasztószalaggal kell feltekerni a csomagtérajtó zárját és a hátsó ülés zsanérjait. Idegen hangokat is kiad a csomagtartó polca. Amikor a hideg utastér felmelegszik, a légcsatornák recseghetnek.

Az 5 évnél régebbi BMW X5-ön a dekoratív faszerű betétek lakkja megreped. Az olyan apróságok, mint a légkondicionáló vezérlőgombjainak törölt ikonjai, az ülések szellőzését bekapcsoló gombok repedései és tönkremenetele, a kormánykerék küllőin (a dorestyle-on) lévő gumírozott réteg kopása zavart okoz. Idővel a kesztyűtartó fedelének felső burkolata leválik, így nem tud kinyílni.

Villanyszerelő

Az előre kialakított BMW X5-ön a hátsó lámpák tömítései gyakran szivárognak, ami a tábla elektromos érintkezőinek oxidációjához és korróziójához vezet. Egy új zseblámpa ára körülbelül 3-5 ezer rubel. Vannak kérdések az első optikával kapcsolatban. A fényszóró üvegei megrepednek, a nedvesség a repedéseken át a gyújtóegységekhez jut, emiatt meghibásodnak. Ezenkívül idővel a fényszóró reflektora zavarossá válik, kiég és összeomlik.

Gyakoriak a kézifék-egység szoftveres „meghibásodásának” esetei. Ebben az esetben az autó behúzza a rögzítőféket, és nem engedi ki. Egy használt egység ára körülbelül 10 000 rubel, a javítás költsége körülbelül 8 000 rubel. A kereskedők 30-35 ezer rubelért kicserélik a hibás egységet.

Előfordulhat a fűtött ülések rövidzárlata és a vezetőülés párna burkolatának égése.

A klímaszabályozás időnként hibázni kezd. Lehetőség van a rendszer „életre keltésére” a terminál visszaállítása után. A műanyag terelőlap és a mikroszűrőház deformációja miatt a lengéscsillapító szervohajtás érintkezőire "utcáról víz" kerülhet. Ennek eredményeként az érintkezők oxidálódnak, és a lengéscsillapítók vezérlése megszűnik. A szervohajtás az érintkezők tisztítása után helyreáll. A kereskedők 3-4 ezer rubelért cserélik a szervohajtást.

Az E70 "elektromos" részének állapota nagyban függ az akkumulátor állapotától. A fogyasztók nagy száma miatt 2-3 év üzemidő után lemeríthető. A következmények nyilvánvalóvá válnak a fagy beköszöntével. A kereskedők készen állnak egy új eredeti gél akkumulátor beszerzésére, amelynek költsége körülbelül 20-25 ezer rubel, az alkatrészboltban egy analóg 5-8 ezer rubelért kapható. Az új akkumulátort „regisztrálni” kell, különben problémák merülnek fel a töltéssel. Az ilyen eljárás költsége a kereskedőktől körülbelül 3-5 ezer rubel, a harmadik féltől származó speciális szolgáltatásoknál körülbelül 500-1500 rubel.

Következtetés

A második generációs BMW X5 kellőképpen lerobbant az orosz utakon. A motorok és a sebességváltó (kivéve a balszerencsés adaptert) általában nem igényelnek külső beavatkozást. Nagyon felzaklatnak minket az apróbb tervezési hibák, amit nem is várna el egy ilyen neves gyártótól. És mit csikorog az utastér, mint valami kínai kisautó! De mindennek ellenére a BMW X5 rajongói hűek maradnak autójukhoz, és készek újra és újra befektetni, megbocsátva az apró szeszélyeket.

Általánosságban elmondható, hogy elég gyakran megjelennek a "Hová nézzek X5 vásárlásakor" vagy a "Vásárolni szeretnék" stb. témakörök. Néha személyesen írnak (nem bánom. Szívesen segítek. Ezért döntöttem úgy, hogy létrehozok egy témát).

Ez alapján úgy döntöttem, hogy leírom egy általános témába (néhány pont a dízelmotorra vonatkozik), hogy azonnal jelezni tudja, ha ilyen kérdések merülnek fel. Emlékezetből összefoglalva a fórumon olvasottakat és személyes tapasztalatból.

Ha van hozzáfűznivalója, csak Üdvözlöm!

1. Főtengely lengéscsillapító. Változott nem változott? Valódi élettartamát nehéz meghatározni, hiszen 50%-ban és talán csavartabb futásteljesítményben. Törés: teljes leválasztás a főtengelyről.

2. A generátor csavarja. Változott egy időben visszavonható cégre. Rendszeresen tájékozódjon arról, hogy mikor történt javítás, majd találjon ki egy új mintát vagy sem.
Törés: letöri a csavart, a generátor vált, a szíj leszakad.

3. Kopogtassa meg az aktív stabilizátort. A javítások 2008-ban kezdődtek.

4. Figyelje meg a műanyag burkolatot, amely a karosszéria mentén fut a szélvédőn a motorháztető alatt. Így néz ki \ _ /. Nem szabad kiszivárognia. 2010-ig a régi mintájúak voltak. Ez nagyon fontos.
Üzemzavar: Kiszárad, és felülről kezdi átengedni a vizet (esőt) a motor műanyag védőlemezére (lemezére). Továbbá a víz beszivárog a motor műanyag védelme alá, és belép a csatornába, ahol a fúvókák találhatók. A víz mellett nincs kiút.
Meghibásodás: Az injektorok rozsdásodnak és idővel rövidzárlat lép fel bennük. A motort menet közben maga a gép kapcsolja ki. Azok. a motor leáll a mozgásban. Aztán elindulhat, de újra elakad. Ha sokáig nem változtatsz, akkor már nem indul el. A fúvókák drágák. Korábban 21 000-be kerültek egy.
Ellenőrizze a fúvókák túlfolyását és korrekcióját.

5. Ellenőrizze, hogyan töltődik a generátor. Problémám van a szabályozóval.

6. A gyújtás be- és kikapcsolásakor az autó nem remeghet. Azok. kikapcsolod, és megtörténhet, úgymond megrázva, mintha kolbász lenne. Nem szabadna. Egy szervizképes autót tompítanak és lágyan indítanak. (Ez csak az elektronikus fojtószeleppel szerelt autókra igaz. Euro3 gázpedál nélkül és nehezen megállítható.)

7. Az utastérben ne legyen vibráció. A kormányon és az ajtókilincseken alig észrevehető. Ne legyen erős zümmögés a kabinban a XX. Általában, ha az ajtók zárva vannak, akkor az az érzése, hogy egy benzinmotor jár. Azok. ha nem tudná, hogy dízelről van szó, nem tippelné.

8. A start-stop gombot nem szabad felülírni. Azok. minden betűnek jól láthatónak kell lennie rajta. A gomb valahol 150 000 kilométer körül kezd felülírni. Alig észrevehető. Erősen kopott már 200.000.
A többi gombnak (PDC, DCS stb.) szintén újnak kell lennie.
A fényszóró bekapcsolása gomb a bal alsó sarokban törölhető, mert leszálláskor néhányan térddel érintik meg.

9. Nézze meg az olajszivárgást a motor bal és jobb oldalán. Az olaj a laza, örvénylő csappantyúkon keresztül távozhat. Innen folyhat.
Törés: A lengéscsillapító letörik és a hengerbe repül. A motor fővárosa. Ezért ezeket eltávolítják, és a csonkokat felszerelik.

10. Ha nincs részecskeszűrő, és az érzéseim szerint 200 000 km-ig eltömődik, akkor a gázpedált erősen nyomva fekete füst lehet a kipufogóban.
Általában, ha korom van, akkor a kipufogó belsejében lévő csövek tiszták. Nem fekete.

11. Nézd meg a szélvédőt. A BMW-nél nem túl jó minőségű és erős hőmérséklet-különbség mellett pl. ahol hó van az ablaktörlő zónában, és hirtelen bekapcsoltad a tűzhelyet, hogy felmelegítsd az üveget, akkor a testtel párhuzamosan megrepedhet a ablaktörlő terület.
Nézze meg az eredeti üveget is, vagy ne.

12. Kapcsolja be és ellenőrizze a parkolásérzékelőket. A monitoron látható kép legyen lapos, és ne szakadjon el azon a képen, ahol az autó eleje és hátulja van. A Parktronicnak nem szabad elkapnia a "szellemeket"

13. Ha a műszerfalon világít egy háromszög, akkor a bal oldali karral kapcsolja át az üzemmódokat és nézze meg, mit írt a gép. A háromszög azt jelenti, hogy az autó figyelmeztetett néhány kisebb üzenetre, például töltse fel az alátétet, vagy olyan meghibásodásokra, amelyeket nem sikerült elhárítani.

14. Vizsgálja meg a doboz szivárgását. Műanyag tálcájuk van, amely idővel elkophat az állandó hőtől. Nem ijesztő. Csak a serpenyőt és az olajat kell cserélni. Kb. 23.000-25.000 mindenért.
A szivárgás a doboz műanyag hüvelye miatt is lehet (oda mennek be a vezetékek, időnként az is szivárog).
Egyébként ezen a futáson olajat cserélnék az automata váltóban, a váltókban és a razdatkában. És ellenőrizze, hogy mikor kell cserélni a fékfolyadékot, a hűtőfolyadékot, az üzemanyagszűrőt, a légszűrőt (minden második olajcsere) és a kabinszűrőt.
Idővel az automata sebességváltó úgynevezett "szemüvege" kiszárad és szétreped. A doboz nem tartalmazza az átutalásokat.

15. A doboznak nagyon simán kell váltania. Észre sem kell venni, mikor történik. Ha rúg, akkor megpróbálhatja kicserélni az olajat és visszaállítani az adaptációt. De erről az autóról azonnal lemondtam volna.

16. Ellenőrizze a klíma működését. A fúvás mindenütt azonos hőmérsékletű, az éghajlaton beállított azonos hőmérsékletű és egyenletes áramlású fúvókákból történjen.

17. Vizsgálja meg a hátsó lámpákat. A rosszul átgondolt tömítés miatt a csomagtérfedél hátsó lámpái izzadnak, és ennek következtében az érintkezők megolvadnak. Csak akkor cserélje ki a lámpákat, ha nem világítanak. És ha égnek és izzadnak, cserélje ki a tömítőanyagot.

18. A fényszórók gyűrűinek egyenletesen kell égniük.

19. A belső térnek nem szabad mosógépszagot éreznie. Gyakran előfordul, hogy a mosótömlő szétreped, ami átmegy a kabinon, és előrefelé folyni kezd a kabinba. Jelek: gyorsan véget ér, szag az utastérben, víz lehet (attól függően, hogy hol repedt ki a tömlő) az első utas padlóburkolata alatt (mélyen kell bedugni a kezét), víz lehet a hátsó kárpit alatt bal utas, víz lehet a csomagtérben a kárpit alatt)
Javítás: a teljes belső tér elemzése és szárítás. Úgy tűnik, a kereskedők 30 000 rubelért csinálják.

20. Az akkumulátor helyén és a csomagtérben nem lehet víz. Ez a csomagtérajtó tetején lévő vezetékeken lévő gumiszalag rossz minőségű rögzítése vagy a csomagtartó alján lévő belső szellőzést szolgáló gumidugó miatt következik be.

21. A nyílásnak minden előírt helyzetben működnie és ki kell nyílnia. Ellenőrizze, és jobb, ha többé nem nyúl hozzá.

22. Ellenőrizze, hogy a hajtóművek nem párásodtak-e és nem szennyezettek-e.

23. Ellenőrizze a fő termosztát és az EGR rendszer termosztátjának működését (ha van).

24. Ellenőrizze az izzítógyertya vezérlőegységét és magukat a gyertyákat.

25. Szakadási potenciál. Csak három lánc van. Széttépi egyiküket. Mivel a futásteljesítményt csavarják egy autón, akkor a futásteljesítmény és a meghibásodás mintája még nem alakult ki.

26. Elülső rugók: Idővel szétszakadhat. Csak liften található. Mozgás közben a meghibásodás semmilyen módon nem nyilvánul meg.

27. Idővel a fényszórókat az alsó széle mentén apró repedések borítják.

28. Ha nyikorgás kezd megjelenni az ablaktörlők trapézében, akkor csak csere.

29. Amerikából származó dízelmotorokhoz. Meg kell nézni az amerikai dízeleknél (3,5d) a kipufogó hűtő állapotát - korom a motor elején, kipufogó szag az utastérben - és hogy történt-e visszahívás ennek a hűtőnek magának a tartásának cseréjére. Ellenkező esetben előbb-utóbb megreped.

Berendezés preferenciák.

Mi legyen a valódi x-ben a fórum tagjainak többsége szerint (prioritási sorrendben)

1. prioritás

Adaptív meghajtó
Aktív kormányzás
Adaptív bi-xenon
Komfortos ülések
Sportkormánykerék
Fekete mennyezet
Logic 7 audiorendszer
4 zónás klíma
Kényelmes hozzáférés

2. prioritás

Szélvédő vetítés
TV készülék
Panorámás napfénytető
DVD

Hát külön ki van "elrontva" körkörös vagy elölnézeti kamera, ajtócsukók, elektromos csomagtérajtó, USB interfész a kartámaszban

P.S. Kérlek írj a konfigurációról - ha igen, kiegészítem.

2009-ben a BMW kiadta a BMW X5M e70 sport crossovert, ami egyszerűen óriási sikert aratott. Az tény, hogy sokan szeretik a sebességet, de a praktikum hiánya miatt nem vesznek sportautókat. És ez a modell nagy kapacitást, kényelmet és ugyanakkor sebességet biztosít tulajdonosának, ami lehetővé tette, hogy jól játsszon az eladásokon.

Tervezés

Az autó eltér a normál verziótól, de valószínűleg azok, akik nem értik az autót, valószínűleg nem találják meg a különbséget. Többé-kevésbé járatos megtalálja a különbséget. Általánosságban elmondható, hogy az autó eleje a motorháztetőn lévő mélyedésekkel tűnik ki, az autó optikája nem változott, mindegyik keskeny fényszóró angyalszemekkel.

A hűtőrács is ugyanaz marad, ez két márkás krómozott orrlyuk. A meglehetősen masszív aerodinamikai lökhárító más, félelmetesen néz ki, ez az, ami vonz. Vannak hatalmas légbeömlők, amelyek hűtik a fékeket, és vannak rácsok, amelyek a hűtőhöz vezetik a levegőt.

Az autó profilja nem rendelkezik annyira felfújt ívekkel, mint szeretnénk. Az autóban van egy mini díszléc, ami a karosszéria színére van festve, és a tetején bélyegzővonal is található. Gyönyörűen néz ki az irányjelző átjátszó króm szegéllyel és a sorozat logójával.

A crossover mögött a BMW X5 M e70 agresszíven néz ki, nagy fényszórók gyönyörű töltettel. A csomagtérfedél meglehetősen lenyűgöző méretű, és dombornyomott formákkal rendelkezik, amelyek igazán kiegészítik a crossover kialakítását. Szintén a felső részben található egy nagy légterelő, amely stopjel-ismétlővel van felszerelve. A csomagtartónak úgymond két fedele van, a felső nagy, az alsó kicsi. A lökhárító hátulján reflektorok, légbeömlők vannak, amelyek éppen ellenkezőleg, eltávolítják a forró levegőt a hátsó fékrendszerből. Van egy kis diffúzor és 4 kipufogócső, amelyek nagyszerű hangot adnak ki.

A méretek kissé eltérnek a polgári változattól:

• hossza - 4851 mm;
• szélesség - 1994 mm;
• magasság - 1764 mm;
• tengelytáv - 2933 mm;
• hézag - 180 mm.

Műszaki adatok

Ennek az autónak a legérdekesebb része a műszaki része. Ide egy kiváló motor van beépítve, ez egy 4,4 literes turbós V8-as. Ezt az egységet sok autóra telepítették. Összesen 555 lóerőt és 680 egységnyi nyomatékot ad le. Ennek eredményeként egy ilyen gépet 4,7 másodperc alatt százra lehetett oszlatni, és a maximális sebesség 250 km / h körül van korlátozva.

A sebességváltó tekintetében a helyzet a következő - a BMW X5M e70-be egy 6 sebességes automata sebességváltó van beépítve. A rendszernek köszönhetően az összes forgatónyomaték az összes kerékre átvitelre kerül. A fogyasztás természetesen magas - 19 liter csendes városi üzemmódban a város körül, 11 liter autópályán.

Az autó felfüggesztése összetett, teljesen független, többlengőkaros. Az alváz természetesen kemény egy crossoverhez képest, de a hagyományos sportlimuzinokhoz képest nagyon kényelmes. Lehetővé teszi, hogy az autó tökéletesen kanyarodjon, ami befolyásolja a sebességet.

belső

Belül a modell gyakorlatilag nem különbözik az egyszerű polgári változattól. A modell az ülésekben különbözik, vannak sportosabb bőrülések. Az ülések elektromosan állíthatóak, ami mindenképpen plusz, és kanyarodáskor is tökéletesen tartják a testet. A hátsó sorban egy bőr kanapé található, amelyen 3 utas fér el. Elegendő szabad hely van hátul, és szinte senki sem fogja kellemetlenül érezni magát.

Ami a kormányt illeti, itt sajnos minden egyszerű. A kormánykerék pontosan ugyanaz, mint a normál változaté, bár úgy tűnik, hogy sportra utaló jelek kellenek. Természetesen vannak itt váltófülek, de ez nagyon kevés ahhoz, hogy elárulja, hogy ez az autó képes "ledobni".

A kormánykerék bőrből készült, és vannak gombok az audiorendszerhez és egy fűtési gomb. A műszerfal meglehetősen egyszerű, és a BMW stílusában készült. Nagy analóg mérőeszközök krómozott előlappal, amelyek belsejében az üzemanyagszint- és olajhőmérséklet-mérők találhatók. Van egy informatív fedélzeti számítógép is.

A BMW X5 M e70 középkonzoljában egy szépen behelyezett 6,5 hüvelykes kijelzőt látunk, amely a saját fejlesztésű multimédiás és navigációs rendszer adatait jeleníti meg. A légterelők alattuk találhatók, és már alattuk van egy külön klímavezérlő egység. A klímaberendezés két úgynevezett gombból, gombokból és egy monitorból áll. Ekkor észrevehetünk egy kis gombos blokkot, ami rádióállomások váltására szolgál, van egy CD-nyílás is.

Az alagút azonnal megörvendezteti Önt egy nagy dobozzal az apróságok számára. Ugyanitt egy stílusos sebességváltót láthatunk, ami gombokkal van felszerelve, talán nem a legjobb megoldás. A közelben van egy mosógép és több kulcs, amelyek a multimédiás rendszer vezérléséért felelősek. Vannak még pohártartók, kézifék-gomb és kartámasz.

Az autónak jó elektromos csomagtartója van 2 fedélnek. A csomagtér térfogata 620 liter, és ha az üléseket is lehajtja, akkor akár 1750 litert is kap, amivel szükség esetén több rakományt is szállíthat.

Ár

Nem elég, hogy egy ilyen technológiai csoda, mint a BMW X5M e70 biztosan kerüljön, a másodlagos piacon is vannak lehetőségek, és rengeteg van. Átlagosan ennyiért vásárolhatja meg ezt az autót 2 000 000 rubel, ami elvileg olcsó. Ami a megbízhatóságot illeti, ez egy ellentmondásos kérdés, sok pozitív és nem kevésbé negatív vélemény van ebben a tekintetben.

Az autó felszereltsége:

• bőr mint kárpit;
• X-Drive;
• 6 légzsák;
• elektromosan állítható ülések;
• melegített ülések;
• klímaszabályozás;
• Tempomat;
• patronika;
• Teljes teljesítményű tartozékok;
• Fény- és esőérzékelők;
• nagyszerű zene nagyszerű hangzással;
• az elektromos beállítások memóriája.

Opcionálisan a modell kaphat:

• első ülések szellőzése;
• hátsó sor fűtése;
• hátsó kamera;
• navigációs rendszer;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• elektromos csomagtérfedél;
• valamiért AUX.

Elvileg ez egy kiváló crossover a fiatal közönség számára, aki kényelmes, tágas és gyors autót szeretne. A probléma csak a megbízhatóságával van, nem tántorítjuk el a vásárlástól, ha már döntött, akkor sem ajánljuk, döntse el Ön.

Videó

Módosítások BMW X5 E70

BMW X5 E70 30d

BMW X5 E70 40d

BMW X5 E70 35i

BMW X5 E70 30d 231 LE

BMW X5 E70 35d

BMW X5 E70 M50d

BMW X5 E70 30i

BMW X5 E70 50i

BMW X5 E70 48i

Osztálytársak BMW X5 E70 az árért

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

BMW X5 E70 tulajdonosi vélemények

BMW X5 E70, 2010

Röviden elmesélem az autó birtoklásának benyomásait. Motor 3,5 l, 306 LE Benzinfogyasztás: 10-11 liter - autópálya; 15-16,5 liter - városi ciklus. Eddig 14,5 liter fogyasztásom van 3 hét alatt.Utazási kényelem: tetszik az általános közérzet, az ülések nagyon kényelmesek.A tűzhely, ülésfűtés, ablakok nagyon hatékonyak, sokkal jobb, mint a VW Passatban. Zajszigetelés – A BMW X5 E70 büszkeséggel tölti el a BMW hangmérnökei által kifejlesztett motor hangját. De ilyenkor megnyomod a gázpedált. Ha gyorsulás nélkül cirkál, szinte semmi nem hallatszik. A többi közlekedő és egyéb zaj nem hallható. A csomagtartóban és az oldalzsebekben minden mozgásban van, erős fékezéssel – minden mozdulatot hall. A felfüggesztés merev és hangos. Minden jelentős akadályt érez és hall. A BMW X5 E70 általános vezetési érzete jó, de nem tökéletes, mint az Audi A8-ban. A morál kiváló, mégis „a méret számít”, annak ellenére, hogy számomra a lényegtelen pillanatok az életben. Az autó meleg és kényelmes. Agilitást tekintve - a BMW X5 E70 sebességét jól veszi, forgalmi dugókban könnyedén ugrik sorról sorra biztonságosan mások számára - nagyon gyorsan ugrik. Az erős motor előnyei. A tükrök nagyon jó láthatóságot adnak, vissza sem nézek rájuk. A felfüggesztés sportos, nem oltja ki az egyenetlenségeket - csak lágyul. Általánosságban elmondható, hogy ezt az autót brutális vezetni és használni, ez nem egy vezetői szedán az Ön számára.

Méltóság : design. Kényelmes ülések. Zajszigetelés. Tisztelet az úton.

Hibák : merev felfüggesztés.

Dmitrij, Moszkva

BMW X5 E70, 2011

A választás kezdetben csak a dízelre esett. Mivel a garázsban van egy E38 740, és az étvágya egyáltalán nem kellemes. Nagyon meglepett a BMW X5 E70 dinamikája, sokat hallottam róla vásárlás előtt, de nem gondoltam volna, hogy egy dízel is tud így menni, gratulálok a németeknek. A felfüggesztés persze durva, de kellemes, bár ami egy dzsipben még lehet. Nagyon elégedett vagyok az út tartásával - nincs imbolygás és gurul a kanyarokban, általában úgy megy, mint a síneken. A BMW X5 E70 belsejében minden a "BMW-shny" kanonok szerint van, nagyon kényelmes és kellemes a szemnek. Az egyetlen dolog, ami eleinte megijesztett, az a parkolóérzékelők voltak. Ha közeledik valamihez, vad sípol, de igény szerint kikapcsolható. Általában 3.0 sd-t szerettem volna venni, de még nem voltak akciósan, de egyáltalán nem bánom, ezen is lehet "lágyítani". 1000 km-t még nem mentem autóval (2000 bejáratás), így nem fordult túl sokat a motor. Végül az orosz dízel üzemanyagról szeretnék elmondani - ez teljesen normális. Azok az emberek, akik soha nem vezettek dízelmotort, de kitartóan bizonygatják, hogy a gázolaj haszontalan Oroszországban, idegesítőek, csak hülyék. Az autóipar jövője a dízelmotoroké, ebben biztos vagyok.

Méltóság : minden megfelel - dinamika, kényelem, megjelenés.

Hibák : nem található.

Pavel, Moszkva

BMW X5 E70, 2012

Egy befutón mentem keresztül, szeretném elmondani a benyomásaimat. A dinamikáról - a BMW X5 E70 nagyon jól vezet. Tényleg nem kell több. Bár mint bárki. De a 3000-es fordulatszámig terjedő motorfordulatszám már lehetővé teszi a visszapillantó tükörben a sajnálatos lemaradás megfigyelését. És a doboz sportolási módja általában egy "dal". Az autó, jó értelemben, a másodperc töredéke alatt "csúnyán megfordul a szemünk előtt". Bármilyen előzés, dáma, bármilyen manőver – minden elérhető közelségben. Az irányíthatóság felülmúlhatatlan. Egyáltalán nincs olyan benyomásom, hogy 2 tonna súlyú autót vezetsz. Nincs gurulás, nincs merülés, nincs imbolygás – nagyon szeretem. Valószínűleg nem véletlenül mondják a BMW-ről, hogy sofőr autója. És van. A kényelemről: eleinte a BMW X5 E70-ben kicsit kemény volt számomra. Még túlságosan is. Leszedtem a Run Flat gumikat – jobb lett. Befutás után - semmi panasz. Megpuhult, vagy ilyesmi. De általában magasban van a zajszigetelés, kellemesen zúg a motor gyorsítás közben, nem sziszegnek a kerekek. A BMW X5 E70 megbízhatóságáról még nem esett szó. Úgy tűnt, hogy a "hideg" felfüggesztésben zajok vannak, elmentem a kereskedéshez - nem találtak semmit. Felhúztak mindent, úgy tűnt, eltűnt. Szombaton először jártam ezzel az autóval a Dalnyakban. Tverbe oda és vissza. Nem tudom, ki beszélt arról, hogy hiányzik a pályadinamika ebben a motorban – ilyet még soha nem találtam. Minden rendben. Rides - "legyen egészséges" bármilyen sebességgel. Talán 150 km/h után, és hogy ott valami negatív dolog történik, amit erősen kétlem, de a megengedett sebességeknél "kitiltás előtt" megrohamoz minden előzést közepes fordulaton. Igen, nem vitatkozom, van jobb is, de őszintén szólva nem adom rá sokkal többet. Pl. egy barátom vette tőlem, szinte utánam, ugyanazt, csak 4.0 d motorral. gurultam. Az igazi különbség 0,5 másodperc a „századig”. 120-ig szintén, 140-ig ismét 0,5 másodperc. A költség 500 ezerrel több. Majdnem háromszor több az adó, két-három literrel többet eszik. A dízelfilozófia elveszett. Ennek ellenére dízelt vesznek, amiért nincs megtakarítás. De ez az én tisztán személyes véleményem. Sok sikert az úton!

Méltóság : menedzselhetőség. Dinamika. Funkcionalitás. Technológiák. Tervezés.

Hibák : küszöbök – nagyon koszos leszel. Rusztikus műszerfal dizájn az osztálytársakhoz képest.

Jevgenyij, Moszkva

BMW X5 E70, 2007

Az autó 2014 januárjában lett vásárolva és 2016 májusáig én üzemeltettem. Ezalatt egy BMW X5 E70-el kb 80 ezer km-t vezettem. 100 ezer km-ért vettem és 180 ezer km-ért eladtam. Először is szeretném elmondani, hogy ez egy erős, erős és gyönyörű autó. A figyelemre méltó kezelhetőség, különösen a pályán, a dinamikával együtt jelentős előnyökkel jár a manőverek végrehajtása során. Gyakran kellett nagy távolságokat megtennem, ahol mindezeket az előnyöket éreztem. A szalon meglehetősen tágas és funkcionális, az anyagok kiváló minőségűek. Valószínűleg az egyetlen mínusz a belső térben a nyikorgó belső, de egy idő után nem veszi észre az ember. Ez a személyes vélemény most egy kicsit a tényekről és a számokról szól. Természetesen, mint bármely más ebbe az osztályba tartozó autó, a BMW X5 is figyelmet és ennek megfelelő költségeket igényel. Az autó birtoklási ideje alatt, 2,5 év nem volt vele komolyabb probléma, és külön öröm, hogy nem történt váratlan meghibásodás, az ablaktörlők kivételével (elment a biztosítékdobozban a relé). Repült a pumpa, de 5 hónapig kitartóan zümmögött, és tudtam a problémáról, de a kezem nem érte el. Az alsó keresztirányú karokat is cseréltem: 3825-ös munka, karonként 5500-ért alkatrész (nem az eredeti). Ezek a 2015-ös árak. Más csekk nem maradt fenn. De közvetlenül az eladás előtt kicseréltem a gömbcsuklókat - 2000 eredeti volt. A fogyóeszközökön (olaj, szűrő, féktárcsák, betétek) kívül semmi más nem történt a BMW X5 E70-ben, végig égett egy hátsó lámpa a hátsó ajtóban, az diódás, így teljesen megváltozik. Most a kiadásokról. Számomra valóban problémásnak bizonyult, és az egyik oka annak, hogy eladtam ezt az autót. Mivel a feleségem gyerekszállításra szánta, senki nem hajtott vele, hacsak én nem néha, amikor autópályán haladtam. Tehát télen városban tetőcsomagtartóval - 27 liter 100 km-enként, nyáron kevesebb, de nem sok, 25 liter. Autópályán 14-20 liter között mozgott a fogyasztás. Ezenkívül a 14 a minimum 120-140 km/h sebességnél, a 20 pedig akkor, ha 160-180 km/h és nagyobb. Az 53 ezres adó sem volt túl biztató. Az olajat cserétől cseréig kb 1 literrel töltötték fel. Összességében nagyon meg vagyok elégedve az autóval, és ha nem lenne rá költség és adó, azt hiszem, akkor is kihasználtam volna.

Méltóság : dinamika. Ellenőrzés. Kinézet. A fényezés és egyéb karosszériaelemek minősége.

Hibák : üzemanyag fogyasztás. Szállítási adó. Csikorgó belső.

Sándor, Moszkva

BMW X5 E70, 2012

A BMW X5 E70 konfigurációjában: teljes teljesítményű tartozékok, kamerák körben, aktív kormányzás, nagy monitor, navigáció, klíma, kényelmes bőrülések törhető háttámlával, oldalszoknyák, körutazás, kormányfűtés, kabinból egy műhold. A komplett készletig nincs elég sraffozás és vetítés, a többi úgy tűnik, hogy van. Ami a 35i motort illeti - 306 lóerő, erre vágytam, mert vannak barátok, akiknek X-ik vannak erősebbekkel, és személyes szubjektív véleményük szerint kicsi a különbség, amiről később magam is meggyőződtem. A dízel elvileg nem vette be: dübörög. Otthagyta az autót, és vadul meglepte a leszállás. Ezekre az ülésekre azonban nem azonnal, két hónap után ült le (túl sok beállítás). A BMW X5 E70 belső minősége kiváló, de szigorú. Ha drágát és gazdagot szeretne, akkor a Mercedesben van. A BMW-ben minden más: tökéletes ergonómia, 4 év alatt semmi és sehol nem nyikorgott, kivéve a dörzsölt bőrt a farmer alsón. Most a felfüggesztésről - egy dal. 120 ezerért nem tört el semmi, csak a stabilizátor perselyeket cseréltem, és ez az én hibám - a dachából hajtok, a jobb hátsó kerékben kopog valami. Azt hiszem, a szerviz felé vezető úton (nem hivatalos) megállok. Liftre emelve a mester azt mondja, hogy a persely, de mindent egyszerre kell cserélni. Hát bedőltem neki. Amikor elkészült, elmentem – minden a régi volt. Visszatért. A mester tizenöt percig mászott. És képzeljétek el a meglepetésemet, amikor egy hosszú kulccsal megfordult a lökhárító és a hátsó tengely környékén, és onnan kiesett egy 10 cm-es jégdarab. Hogy hogyan került oda, vagy hogyan keletkezett, még mindig azt gondolom. Aztán kiderült, hogy ő az oka ennek a zajnak. A motor szuper megbízható, de 120 ezer km felett van. Eladás előtt voltam hivatalosnál, megnéztem és diagnosztikát csináltak, azt mondták, hogy ezek a motorok kérdés nélkül járnak 200-250 ezerig. Ami érdekes, hogy a garanciaidő végén (2 év után) elkezdtem olajat enni. : valahol 300-500 g körül... 10 ezer km-rel (nem kritikus, de akkor is). A dinamika nagyon ellentmondásos: tény, hogy száraz aszfalton finoman megnyomod a ravaszt, és nagyon magabiztosnak, vagy inkább az utak császárának érzi magát, de még soha nem versenyzett szuperautókkal. Soha nem nyomtam a végére, a pályán 140 feletti előzésnél is elég a szemnek. De télen „csúszósnak” éreztem magam. A helyzet az, hogy az autó súlya 2,5 tonna, de a 300 lóra való motor nagyon gonoszul lövi. Állandó csúszást vagy sodródást érez, ijesztő. Még soha nem gyorsultam 140-nél többet hóval borított pályán.

Méltóság : a gép rendkívül megbízható. Motor 306 LE több mint elég. Ergonómia amatőrnek. Irigység az érzés az úton és a patakban.

Hibák : széles gumi. Alkatrész árak.

Grigorij, Szentpétervár

BMW X5 E70, 2011

A BMW X5 E70 vezetése kezdetben vegyes volt. Új autókban futni még mindig nehéz munka. 2000 kilométer, hogy sebesség- és sebességkorlátozással kínlódjon, ez biztosan nem a gyenge szívűeknek való. És ez után az időszak után tapasztalataim szerint 8-10 ezer km-re tényleg befutnak az autók. Itt is hasonló helyzetről volt szó. 10 ezer körül elkezdett teljes erővel menni az autó, majd elkezdtem élvezni. Mit mondjak, az autó tényleg nagyon jól tartja a kanyarokat, tökéletesen veszi a sebességet, rendkívül stabil nagy sebességnél. A széles, 315-ös hátsó gumiabroncsok nagyon jó kanyarvezetést biztosítanak, mind a 4 keréken egyenletes csúszást biztosítanak. Nem garanciális tok nélkül. Az alsó turbina körülbelül 20 ezerrel tönkrement. Kérdés nélkül megváltozott. A második garanciális eset nagyon trükkös volt. A fényszórómosók kiszálltak, és nem akartak visszamászni. Nagyon furcsán nézett ki – mindkettőt megváltoztatták valamiért, bár csak az egyik volt elromlott. Általában nem volt több kérdésem az autó működésével kapcsolatban. Mindent előírás szerint csináltam, olajat cseréltem a dobozban 70 ezerért. A garancia lejárta után otthagytam a kereskedőt és elkezdtem a szervizben szolgálni, ahol biztos voltam benne, hogy az olajat biztosan cserélték, nem színleltem. És nem is tudom, mit tegyek még hozzá. Az autó most 4 éves és 3 hónapos (2011 áprilisában lett vásárolva). Ez most 84 ezer és ennyi időre abszolút nem volt más, csak a fent leírtak. Az összes saját tulajdonomban lévő autó közül a BMW X5 E70 bizonyult a legmegbízhatóbbnak. Még a kezem is viszketett, hogy csináljak vele valamit, mivel szeretem, ha szervizelnek az autót. De az összes fogyóeszközt leszámítva nem volt ilyen lehetőség. A mínuszok közül a felfüggesztés merevségét tudom megjegyezni. Igen, a fantasztikus kezelésnek megvannak a maga hátrányai. Általában hozzászokik a merevséghez, de amikor átvált egy másik osztályba, élesen nagyobb kényelmet és kevésbé irányíthatóságot érez.

Méltóság : megbízhatóság. Irányíthatóság. Alacsony fogyasztás. Jó dinamika.

Hibák : felfüggesztés merevsége.

György, Moszkva

BMW X5 E70, 2010

Előnyök: kiváló kezelhetőség. A BMW X5 E70 síneken halad a kanyarokban. A kívánt súlyú kormánykerék. Az XDrive rendszer remekül működik. De egy éles kanyarral (90 fok) 60 km/órás sebességgel elrepül a nedves aszfalton. Szárazon nem szed le, de ott egyszerűen nem lehet bekanyarodni a kívánt sávba, nagy a sebesség. A dinamika kiváló, sőt, „papucs a padlón” nélkül is gyorsabban gyorsul százra, mint 7 másodperc alatt. Karizma. Valójában pozitív hatással van a képre. Üzleti tárgyalásokon, nőkkel való találkozáskor. Kényelem. Abszolút. Tökéletes, a legjobb ülések. Kiváló ergonómia. Hangrendszer. Értem, hogy jó, de nem vagyok szakértő. Imádom, ahogy hangzik. De a barátok örülnek a hangnak. Remek megjelenés. A legmenőbb. Főleg ha tiszta az autó. Nagyszerű belső. Nem mindennapi, de elegáns és méltóságteljes. Igazi fajtatiszta prémium. Remek anyagok. Kényelmes fedélzeti számítógép menü, kiváló képernyő. Kényelmes videó megfigyelő és parkoló rendszer. Kiváló navigációs rendszer. Nagyon hatékony fékrendszer. Kiváló klímaberendezés 4 zónához. Nagyon gyorsan célokat ér el. Kiváló fűthető ülések. Erős felfüggesztés.

Hátrányok: nincs fűthető első üveg, csak fúj. Tücskök télen. Zörgés a dudorokon. Motorzaj az autóban. Minden gyorsításnál „élveznem” kell a BMW X5 E70 fajtiszta hangzását. A BMW mérnökei kifejezetten ezt a hangzást fejlesztették ki. Mindezt a síromban láttam, azt akarom, hogy csend legyen, mint az Audi A8. De ez csak gyorsításkor, cruise módban elég halk minden. Zajszigetelés. Hallatszik a motor, hallatszik a gumik susogása az aszfalton, hallatszik a pattogás az egyenetlenségeken. Más környezeti zaj nem hallható. A barátok azonban, akiknek szintén jó autóik vannak, azt hiszik, hogy jó hangszigetelése van. A vakfoltok oldalnézete. Rossz a kilátás, de a BMW X6 egyáltalán nem lát semmit Automata sebességváltó. Olyan érzés, mint egy nyomatékváltó. A VW Passat zökkenőmentes sima volt. Transzfer tok. Ez egy fogyóeszköz. Ha megölöd csúszással, ahogy az előző tulaj tette, akkor 90 ezer km-en meghal. Ha emberként vezetsz, akkor 150 ezer km-t meghal. De elkerülhetetlenül meghal. Vízhűtő szivattyú. Nem haladja meg a 100 ezer km-t. Rugalmas szalagok és tömítések. Megbízhatatlan, ellentétben a Land Cruiserekkel. 120 ezer km-ig mindent körbe kell cserélni. Motorháztető és ajtó kábelek. Hajlamosak 2-3 évente elhasználódni és rothadni.

Méltóság : a recenzióban.

Hibák : a recenzióban.

Oleg, Moszkva

Jó napot mindenkinek. Egy nagyon ellentmondásos autóról szeretnék mesélni – a BMW X5-ről az E70 hátuljában. Megkaptam az autót, általánosságban régóta ismertem, de részletek nélkül, mivel Merce-t vezettem. Ezek az autók nem ebből a világból valók.

Az első szenzáció a keménység Moershez képest. Feszes a kormány, mint a Zhiguliban. Az első hét az új típusú vezetés megszokásával telt, aztán elkezdődött. Egyesek számára a BMW X 5 egy álomautó, egy ideális, egy szabvány, amilyennek lennie kell egy igazi autónak.

Valaki fél az ilyen autóktól, az autó mindenkire veszélyes, félnek, mint a tűz, azt hiszik, hogy a BMW egy fillér pénz nélkül hagyja gazdáját. Valaki a magasabb világokból származó X5-ös emberek tulajdonosainak tekinti, akik csak azért vettek egy autót, hogy megmutassák magukat.

És az egész szalon valamiféle fekete csomókban volt, ez nagyon zavarba ejtett. Igen. Egy biztos - ez az autó senkit sem hagy közömbösen. Ez egy autó egy másik világból. Ha valakit érdekel, elmondom, hogy sok autóm volt, köztük sok VAZ modell, külföldi autó, de mi a BMW-re fogunk koncentrálni.

A BMW nem könnyű autó. Kb. 5-6 éve volt egy 3-as sorozatom egy E46-os kombi hátuljában, M47N dízel motorral. Kiváló autó, jó nagy nyomatékú motorral, nagyon ergonomikus belsővel, kényelmes sportülésekkel, has- és dinamikus stabilizáló rendszerekkel és még egy csomó érdekességgel.

A hátsókerék-hajtás és az éles kormánykerék élvezetté tette ennek az autónak a vezetését. Úgy tűnt, egy másik dimenzióból törtél ki az űrbe. Nagyon tágas csomagtartó, a hátsó ülések lapos padlóvá hajtva. Jó hangszigetelés, tisztességes főállású zene. 6 sebességes mechanika, városban 12-15 liter volt a fogyasztás, autópályán 10, ráadásul sosem spóroltam igazán.

Nem okozott gondot, megszűnt az aggodalom, de úgy tűnik, hogy az autó kiszáll, bár természetesen voltak javítások, de semmi kritikus. Azt hiszem, 50 éves koromra kiveszek magamnak egy lakást Cipruson, és ott fogok kommunikálni férfiakkal és vodkát iszom... Azóta rajongok a BMW márkáért, és különösen a dízelmotorjaikért.

Az E46 320d után voltak más autók, de mindig valami erősre vágytam, magasra, automatára és mindig dízelre. Egy autó egy másik valóságból. Elkezdtem választani az X3 E83, 3.0d M57T2 motorral, sokáig kerestem.

A mi világunkban nem voltak jó lehetőségek, más régiókban keresgéltem, más városok BMW rajongói segítettek a diagnosztikában. Nem találtam jó X3-at. Aztán úgy döntöttem, hogy megnézem az X5 E70-et. Nekem az X 5 mindig is egy álom volt, egy más léptékű autó, egy elérhetetlen álom, mindig is szerettem volna. De egyrészt drága, másrészt természetesen megszűnt az X5 sántaságáról szóló mítosz. Elkezdtem keresni, válogatni.

És végül rábukkantam egy jó BMW X5 E70-re, apróbb felfüggesztési hibákkal. Az egyik lámpa a csomagtérfedélben nem működött (ez az E70 dorestayling betegség). Nos, ez nem autó, hanem mese, de egy részletre emlékezni kell... Általában egy X5 E70 tulajdonosa lettem, M57T2 motorral, 235 LE-vel.

Benyomások

A pneumatikus hátsó egyébként csak menetmagasság-szabályozó szerepet tölt be, vagyis legalább annyit be lehet rakni a csomagtartóba, és továbbra is úgy áll az autó, mint teher nélkül.

Nagyon szeretem az autómat... Van még az X5 aktív felfüggesztéssel és aktív stabilizátorokkal, amivel ezek szerint sokkal érdekesebb a felfüggesztés. Én magam még nem lovagoltam, ezért nem mondok semmit.

De a felfüggesztés közönséges - rettenetesen unalmas. A merev, de egyben tökéletes kezelhetőség, mint az első háromban, itt egyáltalán nincs jelen. A globális hiányosságok közül talán az összes. Bár nem, nem minden.

A következő hátrány, amely valószínűleg az elsőből adódik, a nyikorgó és zörgő belső tér. Egyébként nagy tapasztalattal rendelkező sofőr vagyok... Őszintén szólva először meglepődtem. Ez az X5, egy egyértelműen más világokból származó autó, a BMW crossover-család zászlóshajója, amely valamivel többet jelent.

Az autó félelmetes, félnek tőle. Az utastérben sok különböző anyagból készült illesztés található - különböző műanyagok, bőrök, más dimenzióból származó dolgok, amelyek megijesztik az egymás között csikorgó hétköznapi polgárokat.

Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a zajok és a csikorgások 90%-a a csomagtartóból származott, és amikor az internetet olvasva manipuláltam a csomagtérajtó zsanérjait és a hátsó ülések konzoljait, a nyikorgás nagy része eltűnt. De az üledék megmaradt. BMW - az autók összetettek, hihetetlenül vékonyak ... Talán most az összes hiányosság.

Kellemes. Az aktív kormányléc nagyszerű dolog! Nyilvánvalóan egy másik világból származó emberek alkották. A megfordulás és a manőverezés öröm. Kevesebb mint két fordulat zártól zárig. Csomag motor + doboz - mese. Mindig van elegendő teljesítmény minden üzemmódban: városban, autópályán - nincs különbség. Van egy kis turbó lag az alján, de nem kritikus.

Az M57T2 motor az M sorozatú dízelmotorok utolsó generációja. A motor kiváló, megbízható, mentes minden gyermekbetegségtől, ellentétben a BMW benzines vagy az N-szériás dízelmotorokkal.

ZF váltó, 6 fokozatú, semmi gond nem volt vele, minden rendben. Az utastérben pedig olykor olyan a szag, mint egy vidéki WC-ben... Az xDrive összkerékhajtás is megmutatta a jó oldalát. A munkája láthatatlan, csak vezetni bármilyen időjárási körülmények között – és ennyi. Én magam is falusi vagyok, elnézést, ezért rögtön egy vidéki WC-re asszociálok...

Hó az úton vagy jég – nincs különbség. Ez az autó erősebb nálad. Megnyomtam a pedált, és elhajtottam, miközben a mono meghajtó mozogni próbál. Persze az X5 nem egy terepjáró, az összkerékhajtás itt csak a magabiztos vezetéshez való bármilyen útviszonyok között, terepre jobb nem menni.

Rendes fickó vagyok... Bár horgászni jártam horgászatra, mindenhova követtem a Nivát és a Dustert, de ettől függetlenül az X5 túlnyúlásai rendben vannak, a méretei pedig elég nagyok. Többek között volt egy kellemes lehetőségem: egy bi-xenon automata távolsági lámpával, teljesen korrektül működik, csak nem látja az előtte haladó autó tompa méreteit.

HI-FI zene 12 hangszóróval, beleértve az első ülések alatti mélynyomót, elektromos csomagtartót, első-hátsó parkolóérzékelőket + tolatókamera, klímakomfortos szélvédő, fűtött kormány. A dízel pedig számomra érdekesebb, mint a benzin.

Általánosságban elmondható, hogy a csomagcsomag természetesen messze nem teljes, de nem is üres. Igen ám, de az autó érdekes az úton. Az egyetlen dolog, amit szeretnék, az a kényelmes ülések, amelyek nem törik a háttámláját. De nekem a szokásos elektromos ülések voltak memóriával + derékbetét felfújással, ami szintén nagyon kényelmes.

Most a műtétről. Én ezt mondom: ha BMW-t akarsz, tanuld meg magad is megérteni. Arról álmodoztam, hogy megveszem a tolvajszámokat, de a varangy megfojtott. Más világokhoz kell lenni és érteni, különben egy idő után te is azt mondod, hogy a BMW egy göcsörtös baromság, adj sok pénzt olyan szervizeknek, amik átvernek, de semmi értelme nem lesz belőle.

Régóta vagyok BMW-n, az első E46 óta, infót gyűjtök, olvasok, próbálok valamit csinálni, mert érdekel. A BMW-jeimet ismét magam szolgáltam ki, mert érdekel.

A legpiszkosabb munkát, vagy ha nem akartam vacakolni, egy megbízható szervizbe adtam, de ismét mindig tudva, hogy pontosan mit kell változtatnom, és mi kell ehhez. Mindig magam cseréltem az olajat, szűrőket, ott könnyebb mint a zsigulinál. Az egyetlen dolog, hogy az M57T2 motor légszűrőjének cseréje egy kis készségeket igényel.

Fenntartási költségeket tekintve, amin kicsit több mint egy év alatt változtattam: vásárlás után - az automata váltó teljes olajcseréje, raklap, tömítőhüvely és mechatronikai üvegek cseréjével a raklap kizárólag az eredeti vagy ZF (ami, valójában az eredeti is) - kiderült, körülbelül 15-17 tr., Az első alsó karok a legsérülékenyebb hely a felfüggesztésben, TRW-t vettem (a szállítószalaghoz szállítják) - 10 tr. pár.

Lámpa a csomagtartó fedelében (dorestayl áramlásnál) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (szintén az eredeti). Aztán kicserélte a termosztátokat (fő és ugr) - 3 tr. mindkettőhöz (eredeti) + 2 vagy 3 tr. csere. Cseréltem egy első agyat, ez a saját hibám volt - úgy mentem, hogy kiegyensúlyozatlan a kerék. Úgy tűnik, minden, semmi más nem változott. Csak olaj és szűrők, betétek.

Kicsit több mint egy év alatt vezettem, kb 30 000 km-t. A teljes futásteljesítmény eladáskor 184.000 km. És mondom, ennél az autónál ez a futásteljesítmény nonszensz. Nagyon fontos az autó karbantartása és üzemeltetése. Kezdetben alapos diagnózist kell végezni, és nem kell kicsavart autót vásárolni, bár egy kicsit olcsóbban - oldalra fog kijönni.

A dízelről. Fagyban indult, -27-29-kor beindult. Még -35-nél is indul, a lényeg, hogy az izzítógyertyák, az izzítóblokk működőképesek legyenek, és jó gázolaj van töltve. Az X5-nek nagyon trükkös akkumulátortöltő rendszere is van. Ha AGM akkumulátor van beépítve, akkor az nem töltődik fel teljesen, legfeljebb 80%, ilyen töltési stratégia.

Rövid utakon általában -30 fokos fagyponton kisül. 50%-os akkumulátor töltöttséggel nem indul el, az elektronika egyszerűen nem engedi elforgatni az önindítót, hiszen az X5 egy nagyon energiaterhelt autó. Regisztrálni kell a KVNK rövid utazási profilt az FA járműben. Hidegben 1,5-2 fordulatról indult az autóm, a lényeg, hogy ezt a két fordulatot adjam neki.

Nagyon érdekes téma a BMW kódolása. Számos paraméter konfigurálható. Információk tengere van a neten. Nincs ennyi részletes információ egyetlen autóról sem. Fogd, találd ki és csináld! Általánosságban elmondható, hogy a BMW-ről sokáig lehet beszélni.

Eredmény

Hadd vonjak le egy kis következtetést. A BMW X5 E70 kétségtelenül mindenkit megrémít és bárkit kísért, egy autó más világokból... Kiváló agresszív kialakítás, jó menettulajdonságok, a legjobb (szerintem) dízelmotorok. Nagyon tágas és funkcionális, kényelmes, erős autó. Megfelelő odafigyeléssel nagyon megbízható autó, még soha nem álltam fel valahol, minden javítás tervben van. A hiányosságok közül megjegyzem - egy unalmas, merev felfüggesztés, ami néha nagyon feldühítette az utakat; nyikorgó belső tér (megint rossz utakon). Az autó többi része tökéletes. Vásárolnék még ilyen autót? Talán igen, alapos diagnosztika függvényében, és valószínűleg Dynamic Drive felfüggesztéssel és kényelmes nyergekkel. De kezdésnek még mindig pneumával ülnék a tuareggel és összehasonlítanám.