Minden vezetőnek megvan a maga megfontolása, hogy melyik hajtáslánc a jobb. Egyesek úgy vélik, hogy a kis térfogat nagy előnyt jelent és üzemanyag-takarékosságot biztosít. Mások úgy vélik, hogy egyszerűsége és sokoldalúsága miatt érdemes csak benzinmotort vásárolni. Megint mások csak a nagy, turbinás dízelmotorokat választják, hogy óriási élvezetet szerezzenek a kiváló tapadásból. Nézzük meg, hogyan kell működtetni egy dízel erőforrást, amely számos használati tulajdonsággal rendelkezik. A helyes használat jelentősen meghosszabbíthatja az egység élettartamát, és számos fontos előnnyel jár. Ha benzines SUV-ról dízelre vált, anélkül, hogy megváltoztatná a szokásait, akkor erőforrásának nehéz dolga lesz.

A motorhasználat végtelenségig vitatható téma. Az alapján, hogy az utazás mely jellemzőit sértik meg a berendezés tulajdonosai a gyári ajánlásokhoz képest, nagyon könnyű számos fontos ajánlást találni. Ez a kérdés bizonyos üzemanyag- és olajfeltöltések utántöltésére, szervizkarbantartására, valamint javításokra vonatkozik. Vannak bizonyos gyakorlati tanácsok a dízelmotorok fogyasztásának és kopásának csökkentésére. Emlékezhet a dízelmotor téli használatára is, amelyre nagyon óvatosnak kell lennie. Az összes bemutatott kategóriát figyelembe véve néhány fontos tanáccsal szolgálhatunk a dízel hajtásláncok tulajdonosai számára. Csak annyit kell mondanunk, hogy az alábbiakban leírtak a modern turbófeltöltős dízelmotorokra vonatkoznak, amelyeket tömeges személygépkocsikra szerelnek fel.

Az üzemanyag-feltöltés és a karbantartás a két legfontosabb felhasználási pont

Mindenekelőtt dízelmotor vásárlásakor normál tankolási helyet kell választania. Nem csak a töltőállomás kiváló minőségű márkájáról beszélünk, hanem a dízel üzemanyag minőségéről is, ami nem mindig esik egybe. Használja a szakértők ajánlásait, és egyszerű tesztekkel ellenőrizze a dízel üzemanyag minőségét. Az üzemanyag nem fagyhat meg, nem lehet zavaros, és minden körülmények között tisztának kell lennie. A karbantartási javaslatokat is érdemes betartani:

• a dízelmotoroknál sok gyártó valamivel rövidebb szervizintervallumot határoz meg, mint a benzinmotoroknál, de ez nem mindig van így;
• száz százalékosan meg kell felelnie az autógyártó által meghatározott összes szolgáltatási feltételnek, csak eredeti anyagokat használjon a szervizben;
• ismeretlen olaj vásárlásakor 10-20 ezer kilométer után búcsút inthetünk a motornak, a szűrőket is érdemes eredeti és nagyon jó minőségben venni;
• a szervizelés során különös figyelmet kell fordítani a berendezés diagnosztikájára - ez segít elkerülni a befecskendező szivattyúval és a blokkfejjel kapcsolatos legkellemetlenebb problémákat;
• azonnal meg kell javítani a dízelmotort, miután az autó problémát mutatott, ez segít fenntartani egy bizonyos minőséget és a telepítés kívánt tulajdonságait.

Ha a benzinmotort néha sikeresen és hibásan működtetik, akkor ez az ötlet nem fog működni a dízelmotorokban. A Common Rail, a turbina, a befecskendező szivattyú és a hengerfej szervizeléséhez szakszerviz szolgáltatásait kell igénybe venni. Ezek az alkatrészek a leggyakrabban meghibásodnak, és bizonyos problémákat okoznak működés közben. A meghibásodás teljesen tönkreteheti az egységet.

Hogyan kell vezetni egy modern turbinás dízelmotort?

A jelenlegi nehéz üzemanyaggal működő hajtásláncok nem különböznek túlságosan a benzinmotoroktól. A menetminőség kérdése nagyon komoly lehet, mivel a nem megfelelő működés számos problémához vezet. Emlékeznie kell az alapvető ajánlásokra, valamint el kell olvasnia az autó használati útmutatójában szereplő funkciókat és egyedi tippeket. Az ilyen motorokra vonatkozó alapvető ajánlások a következők:

• használjon nagy nyomatékot alacsony fordulatszámon - ne forgassa a dízelmotort az erőegység magas fordulatszámára;
• használja ki a kényelmes korai sebességváltást és a dízeljármű kiváló tapadási jellemzőit, ez segít a kényelem elérésében;
• ne melegítse túl az egységet, a hosszan tartó működés nagy sebességgel vagy a terepen történő üzemeltetés középső üzemmódban letiltja a befecskendező szivattyút és más fontos modulokat;
• ne vezessen dízelautóval - a kényelem és az alacsony fogyasztás érdekében vásárol egy autót, ezért használja ki a közlekedés összes fontos előnyét ilyen tulajdonságokkal;
• a városban az utolsó sebességfokozattal 60-70 kilométer per órás sebességgel lehet haladni - ez a dízelegység egyik kedvenc üzemmódja.

Meg kell értened, hogy a dízelnek teljesen más a felépítése, mint a benzinmotornak, amit megszoktunk. Számos előnye van, de vannak hátrányai is. Ezért mindig tanulmányozza a gyártó autóhasználatra vonatkozó ajánlásait, különben kellemetlen helyzetbe kerülhet. Használja a legjobb minőségű utazási megoldásokat, és mindig törekedjen a gyári ajánlások betartására. Ez segít a gépe működésében.

Mik a dízelmotor fontos előnyei?

A dízel típusú erőforrásról ismert, hogy kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a hasonló teljesítményjellemzőkkel rendelkező benzines társa. Ez igaz, de a dízel típusú erőforrás a szolgáltatás egyik takarékos költségvetése, több pénzt igényel az összes feladat elvégzése. Ezért érdemes kiemelni a nehéztüzelőanyag-hajtómű ilyen tiszta és tagadhatatlan előnyeit:

• a korai sebességváltás lehetősége, nagyon jó nyomaték, amely bármilyen üzemmódban felveszi a sebességváltót, és még a sikertelenül kiválasztott helyzetben is jól halad;
• nagyon magas tapadásjelzők közvetlenül a gyorsítás során, azaz alacsony fordulatszámon megjelenik az egység optimális hasznos teljesítményének legmagasabb mutatója;
• a benzinhez képest csökkentett üzemanyag-fogyasztás kiegyenlíti a hajtómű nehéz üzemanyaggal történő üzemeltetésének költségeit, így nem fog sokkal többe kerülni;
• a dízelmotor élettartama minden fontos ajánlásnak megfelelően meglehetősen magas lesz, nincs probléma a készülékkel, sokan akár 500 000 km-t is megtesznek;
• a károsanyag-kibocsátás környezeti tisztasága sokkal jobb, mint a benzines opcióké, nincs szén-monoxid, de vannak részecskék, és gyakran meghaladják az ilyen osztályú autók normáját.

A mai hajtáslánc-kialakítások egyre kifinomultabbak és igényesebbek. Ezért vásárlás előtt gondosan kövesse az egyes frissítéseket, és tanulmányozza át a motort, az ezzel kapcsolatos információkat és véleményeket. A gyártó különböző generációiban lévő autók egy és ugyanazon egysége teljesen eltérő működési lehetőségekkel rendelkezhet. Ebben az esetben pedig igazi csalódás érheti a vásárlást.

Hogyan üzemeltetjünk dízelmotort télen?

A dízel üzemanyaggal működő tápegység téli üzemeltetése némileg bonyolultabb. Ha a benzin elvileg egyáltalán nem fagy meg, akkor a gázolaj zavarosodási pontja -25 Celsius fok. A már -35 fokos fagypont kizárja az autó működését ilyen körülmények között. Ma azonban létezik adalékos dízel üzemanyag, amelyet minden körülmények között probléma nélkül használnak. Számos óvatos szempont van:

• télen jó lenne egy turbó időzítőt beszerelni egy dízelmotorba, amely utazás után is lassan tovább csökkenti a motor hőmérsékletét, amikor már elhagyta az autót;
• a benzinkútnál is érdemes téli üzemanyagot választani, kezdetben normál benzinkutat választani, ahol nem tölti meg a tartályt rossz minőségű folyadékkal;
• számos adalékot is használhat az üzemanyag kristályosodási hőmérsékletének csökkentésére, amikor a tartályba öntött üzemanyag kocsonyás masszává alakul;
• miután a dízel üzemanyag zseléssé válik, az autót szervizbe kell vinni, és vontatóra kell vinni, hogy megtisztítsák az üzemanyag-elemeket és a tömlőket a további használathoz.

Ezen okok miatt a dízelautók északi körülmények között nem a legjobb megoldás. Közép-Oroszországban az ilyen autók meglehetősen elfogadhatóak, és tökéletesen ellátják funkcióikat. Délen egyáltalán nincs probléma a működésükkel. Ennek ellenére figyelembe kell vennie számos jellemzőt az üzemanyag-felhasználás és az autója szolgáltatásának minősége szempontjából. Kínálunk egy rövid videót a dízelautók jellemzőiről:

Összegezve

Van értelme dízel autót venni? Gazdasági szempontból ennek nincs sok értelme. De ami az utazást illeti, a feltételei valóban drámaian megváltoznak. Egy új technológiával ismerkedhet meg, amely teljesen új felfogást nyit a közúti közlekedésről. Az ilyen szállítások használatának számos pozitív és számos negatív tényezője van. De a dízel szerelmesei gyakran azzal érvelnek, hogy az előnyök messze meghaladják a hátrányokat. Persze mindez nagyon önkényes. Vásárolhat dízelmotort, és rendkívül elégedetlen lehet a helyzettel az első téli meghibásodáskor. De ne feledje, hogy a működés minősége közvetlenül Öntől függ.

Ne felejtse el a benzinkútra is, ami normális és szörnyű lehet. Ha a rossz tankolásból származó benzinegység egyszerűen növeli a fogyasztást, akkor a dízel üzemanyag számos drága elemet tönkretehet az autóban. Ezért például Európában a dízel egységek üzemeltetése nem jelent problémát. Másrészt mindig számos nehézség adódik egy ilyen egységgel rendelkező autó birtoklása során. Tehát ha fél ezektől a nehézségektől, jobb, ha benzines autót választ. Ha valami újat szeretne kipróbálni, nyugodtan vásároljon turbódízelt. Melyik motort részesítené előnyben személyes használatra?

4 ütemű dízel belső égésű motor. Ez egy másik motor - benzin - "ikertestvére". Szerkezetileg a "dízel" nem sokban különbözik a benzines társaitól, de a működési elve ezeknek a motoroknak más, ezért a belső égésű motorok 3 különböző fejlesztési utat jártak be.

A dízelmotorok a legkeresettebb hajtásláncok, amelyeket számos iparágban használnak. Személygépkocsik és teherautók, álló erőművek, speciális berendezések, hajók és dízelmozdonyok felszerelésére szolgálnak. Amolyan "igáslovak" ezek, akikre a legnehezebb munkával is rá lehet bízni. 1897-es megjelenésük óta a dízelmotorok gyakorlatilag nem változtatták meg a működési elvet és a szerkezet általános felépítését, de minden évben továbbfejlesztik őket tömegük és méretük csökkentése, az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény növelése érdekében. A korszerűsítés alapvetően olyan elektronikus rendszerek fejlesztéséből áll, amelyek vezérlik a motor fő rendszereinek és mechanizmusainak működését annak érdekében, hogy meghatározzák az optimális működési módot.

A dízelmotor fő megkülönböztető jellemzője fő benzines versenytársától a hengerekben lévő üzemanyag meggyújtásának módja, amely a munkalöket során sűrített levegővel érintkezve meggyullad, ami kiküszöböli a hengerek belsejében a detonációt, és lehetővé teszi a kompresszió növelését. arányt, valamint különféle nyomásnövelő rendszereket használnak, amelyek növelik a teljesítményt.

Bármely motor hatásfoka, beleértve a dízelmotort is, a hengerekben az üzemanyag elégetése során keletkező energia mennyiségétől függ. Ebben a tekintetben a dízelmotor sokkal hatékonyabb, mint a benzines társai, ami a nagyobb, 20-24 egységet elérő kompressziós aránynak és a racionálisabb üzemanyag-fogyasztásnak köszönhető, amely közvetlenül a terheléstől függ. Ha összehasonlítunk egy azonos térfogatú dízel- és benzinmotort, az előbbi másfélszer kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A dízelmotor hatásfoka körülbelül 40%, és egy további nyomástartó rendszer használatával - mindez 50%, ami 1,5-2-szer magasabb, mint a benzinmotoroké. A dízelmotorok szerkezetükben erősebb és megbízhatóbb elemeket tartalmaznak, amelyek nagy nyomású körülmények között működnek, így tartósabbak. Az ilyen motorok hátránya azonban a nagy tömeg, a működés közbeni zaj, a nehéz indítás nulla alatti hőmérsékleten. Üzem közben gondosan figyelemmel kell kísérni a dugattyúpár működőképességét, amelytől közvetlenül függ a motor működésének minősége. Mivel a dízelmotorok gazdaságosan és hatásfokon, valamint méretnövekedéssel indokolják magukat, hasznuk csak nő, óceáni és tengeri flottákban, minden típusú polgári felszíni hajón használják.

Motor készülék

A dízelmotor a következő fő rendszerekből és mechanizmusokból áll:
- forgattyús mechanizmus;
- gázelosztó mechanizmus;
- indítórendszer;
- ellátó rendszer;
- hűtőrendszer;
- kenőrendszer.

Az ilyen motor működési elve a következő: az üzemanyag ég a hengerekben, energiát szabadít fel, ami mozgásba hozza a dugattyút, amely összekötő rúddal kapcsolódik a főtengelyhez. A dugattyú nyomása alatt a tengely forog, és a nyomatékot továbbadja a sebességváltó mentén a meghajtó kerekekre. A motorrendszerek felelősek a motor beindításáért, az üzemanyag-ellátásért, a munkafelületek hűtéséért és kenéséért.

A dízelmotorok lehetnek 2- és 4-üteműek. Az elsőt és a másodikat is sikeresen használják bizonyos területeken, és megvannak az előnyei és hátrányai. A négyütemű motorok előnyei:
- hatékonyság;
- megbízhatóság;
- egyszerű karbantartás;
- viszonylag alacsony zajszint működés közben.

A 4 ütemű motorok hátrányai:
- a ciklus 4 ciklusából 3 tehetetlenséggel történik, és csak az egyik a dolgozó;
- a terhelés éles növekedése a munkalöket során megbízhatóbb és tartósabb elemeket igényel: hajtórúd, hengerpersely, dugattyú stb.;
- a termikus rések beállításának szükségessége;
- 2 ütemnél tovább indul.

A dízel belső égésű motor működési folyamata

Ahogy a neve is sugallja, a négyütemű ICE munkaciklusa 4 ütemből áll: szívó, kompresszió, tágulás és kipufogó. A négy löket két főtengely-fordulatnak és négy dugattyúlöketnek felel meg. A dugattyúlöket a felső holtpontból (TDC) lefelé (BDC) vagy fordítva történő mozgása. Ez a motor egyik legfontosabb jellemzője, amely meghatározza az üzemanyag-keverék sűrítési arányát, és ezáltal a motor teljesítményét.

Az első löket - a szívólöket - egy dízelmotorban a levegő beszívása egy nyitható szívószelepen keresztül. A dugattyú a TDC-ről a BDC-re mozog, vákuumot hozva létre az égéskamrában, ami elősegíti a levegő beszívását a henger belsejébe.

A kompressziós löket a levegő összenyomásának folyamata, amikor a dugattyú a BDC-ről a TDC-re mozog zárt szelepek mellett. Ugyanakkor az égéstérben csökken a térfogat, nő a nyomás és emelkedik a hőmérséklet. Valamivel korábban, amikor a dugattyú eléri a felső helyzetét, a dízel üzemanyagot a befecskendező szelepen keresztül fecskendezik be. Forró levegővel érintkezve meggyullad.

Az expanziós löketet (löketet) a hőmérséklet és a nyomás éles emelkedése jellemzi az üzemanyag elégetése miatt. A gázok rányomják a dugattyút, és a TDC-ről a BDC-re mozgatják, ami a motor fő hajtóereje.

A kipufogólöket a kipufogógázok eltávolítása az égéstérből a kipufogószelepen keresztül. A dugattyú felemelkedik a TDC-re, és kifelé nyomja az égéstermékeket.

A kipufogólöket után újra kezdődik a szívólöket, és így tovább körben.

Az összes négyütemű motor teljesítménye azonos, legyen szó dízelmotorról vagy benzinmotorról.

Tüzelőanyag keverék égéskamra

A dízelmotorok különböző modelljei szerkezetükben különböznek. Az egyik fontos jellemző az égéstér kialakítása. Égéstér - az a tér, ahol az üzemanyagot közvetlenül elégetik.

Az elválasztatlan kamra magában a dugattyús szerkezetben vagy felette található, az üzemanyag a szívólöketnél kerül bele, ahol forró levegővel érintkezve meggyullad. Ez a legegyszerűbb lehetőség, amely az üzemanyag-fogyasztást is csökkenti, de maga a motor nagyon hangosan jár.

Egy másik lehetőség egy osztott kamra, vagyis egy kamra, amely nem a hengerben, hanem annak bejáratánál található, és egy csatornával kapcsolódik hozzájuk. A tüzelőanyag a kamrába kerül, ahol keveredik az örvénylégárammal, ami jobban elosztja cseppjeit az égéstér térfogatában, és elősegíti annak teljes égését. Ez az opció kis létesítményekhez és autókhoz alkalmas, de jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást.

A dugattyú és az égéstér kialakítása alapján a dízel belsőégésű motorokban különböző keverékképzési módszerek léteznek:

- a térfogati keverés a legegyszerűbb lehetőség. Az égéstér a dugattyú, a falak és a hengerfej közötti tér. Az üzemanyagot nyomás alatt fecskendezik be az injektor fúvókáin keresztül. Itt fontos, hogy az üzemanyagcseppek egyenletesen oszlanak el a teljes térfogatban, és alaposan keveredjenek a forró levegővel, ezért az égéstérben örvényszerű tüzelőanyag-töltet áramlást kell szervezni, és magát a tüzelőanyagot magas hőmérsékleten kell betáplálni. nyomás;

- volumetrikus filmkeverést kis hengerfuratú, nagy sebességű motoroknál alkalmazzák. Pontosan ez az eset áll fenn, ha az égéstér részben a dugattyús szerkezetben van elhelyezve. A hazai gyártású motorokban az ilyen kamrák csonka kúp alakúak. A töltet befecskendezésekor a tüzelőanyag az égéstér felületére ér, "filmet" képezve, amely után szinte azonnal elpárolog. A dugattyúmozgás hatására keletkező örvényáramok lehetővé teszik az üzemanyagcseppek egyenletes eloszlását a térfogatban;

- az előkamrás keverés biztosítja a hengerfedélben elhelyezett előkamra jelenlétét. A fő égéstérrel kis csatornákon keresztül csatlakozik, amelyek átmérője nem haladja meg a dugattyú átmérőjének 1%-át. Az előkamra térfogata a kamrák teljes térfogatának legfeljebb 30%-a. Alakja lehet ovális, hengeres vagy gömb alakú;

- az örvénykamrás keverék képződése az örvénylevegő-áramlások miatt következik be, ami lehetővé teszi az üzemanyag-töltet levegővel történő lehető legkevesebb keverését, még az égéstérbe történő betáplálás alacsony nyomásán is. Az ilyen keverékképzéshez külön kamra szükséges, amely két részből áll: egy örvényből és egy főből. A kompressziós löket során a főkamrából a levegő egy örvénykamrába kerül, amely gömb vagy henger alakú. A levegő áramlása körkörösen mozgó örvénymozgásokat hoz létre, és ekkor a fúvókából akár 12 MPa nyomással tüzelőanyag-töltetet szállítanak. Mivel a léghullám mozgásban van, a cseppek egyenletesen oszlanak el a térfogatában.

Motor elrendezés

A 4 ütemű dízelmotorok nemcsak az égéstér szerkezetében, hanem a hengerek számában és kölcsönös elrendezésében is különböznek egymástól. Nyilvánvaló, hogy minél több henger, annál erősebb a motor és annál nagyobb. A különböző elrendezési lehetőségek lehetővé teszik a méretek csökkentését. A hengerek elrendezésétől függően a motorok lehetnek:

1. Inline.

Minden henger egy sorban van elrendezve. A motorok ilyen kialakítása a legegyszerűbb, a hozzájuk tartozó alkatrészek egyszerű gyártási technológiával rendelkeznek.

2. V alakú motor.
Egy ilyen motorban a hengerek V betű alakban vannak elrendezve, két síkban, két sorban, 60 0 vagy 90 0 szögben. A köztük kialakult szög a dőlésszög. Ennek a motornak az előnye a teljesítmény. Méretei csökkenthetők, ha más fontos alkatrészeket helyezünk a dőlésszögbe. Hossza rövidebb, szélessége nagyobb. De az ilyen szerkezetek összetettsége miatt nehéz lehet meghatározni a súlypontjukat.

3. Boxermotorok (B jelzés) .
Viszonylag kiegyensúlyozottak, a vibráció csökkentése érdekében minden elem szimmetrikusan van elhelyezve. Kialakításuk a központi tengely merev blokkra való rögzítése. Ez a rezgés mértékét is befolyásolja. A hajlásszög 180 0.

4. Soreltolásos aggregátumok (VR jelölések).
Ezt az elrendezést a V-alakú motor kis dőlésszöge (15 0) különbözteti meg egy soros analóggal együttműködve. Ez lehetővé teszi a hosszanti és keresztirányú egységek méreteinek csökkentését. A VR jelölés V - alakú, R - in-line jelzést jelent.

5. W (vagy vegye V) - alakú .
A legösszetettebb motor. Kétféle elrendezésről ismert.
1) Három soros, nagy ívű.
2) Két VR-elrendezés. A hengerek nagy száma ellenére kompaktak.

6. Radiális (radiális) dugattyús motor.
Kis hosszúságú, több hengerdarab sűrű elhelyezésével. A főtengely körül azonos szögű radiális gerendákkal helyezkednek el. Másoktól a forgattyús mechanizmus jelenléte különbözteti meg. Ebben a kialakításban az egyik henger a fő, a többi - vontatott - a kerület mentén az elsőhöz van rögzítve. Hátrány: Nyugalmi állapotban az alsó hengerek olajszivárgást szenvedhetnek. A motor beindítása előtt ajánlatos ellenőrizni, hogy nincs-e olaj az alsó hengerekben. Ellenkező esetben vízkalapács és törés lehetséges. A motor méretének és teljesítményének növeléséhez elegendő a főtengely meghosszabbítása több sor - csillagok - alkotásával.

Elektronikus motor tuning

A modern dízelmotorokat egyre gyakrabban szerelik fel elektronikával. A terhelést figyelő, a betáplált üzemanyag mennyiségét és az üzemanyag-töltet összetételét vezérlő érzékelők jeleket küldenek a központi vezérlőegységnek, amely kiválasztja a leghatékonyabb és leggazdaságosabb üzemmódot. Ennek a rendszernek a kiegészítő felszerelések segítségével történő gondos befolyásolásával bizonyos határokon belül növelheti a motor teljesítményét - ezt chiptuningnak nevezik. Rögtön meg kell jegyezni, hogy a chip tuning nem mindenható, javíthatja a motor teljesítményét az előírt biztonsági határokon belül, és gyakran a rendszerek idő előtti kopásához vezet.

A dízelmotor teljesítményének növelésére speciális modulok vagy blokkok használhatók:
- blokk, amely megváltoztatja az injektor vezérlő impulzusait;
- blokk a nagynyomású üzemanyag-szivattyú üzemmódok helyettesítésére (nagynyomású üzemanyag-szivattyú);
- egy egység, amely megváltoztatja az üzemanyag-akkumulátor nyomásérzékelőjének leolvasását;
- üzemmód-optimalizáló modul.

Az első lehetőség a leghíresebb az automatikus hangolás szerelmesei körében. Az ilyen egység működési elve az, hogy blokkolja a fúvóka tű előzetes és későbbi nyitásának rövid távú impulzusait, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az egység szinte bármilyen modellre felszerelhető, de működése csökkenti a motor erőforrásait és befolyásolja az üzemanyagtöltet égésének minőségét.

A második lehetőség csak bizonyos motormodelleknél használható. Ennek az egységnek a működési elve az, hogy a rendszer nyomásának alulbecsült értékeivel jelet ad, ami annak növekedéséhez vezet. Ebben az esetben a befecskendező szivattyú és a befecskendezők "szenvednek", de a motor teljesítménye valóban nő, és az üzemanyag-fogyasztás csökken.

A harmadik lehetőség egy olyan egység csatlakoztatását jelenti, amely jelet küld az ECU-nak az üzemanyag-akkumulátorban megengedett alacsony nyomásértékről. Ennek eredményeként a nyomás automatikusan megnövekszik, és az üzemanyag-befecskendezés ideje és sebessége új módon kerül meghatározásra. Ez növeli a teljesítményt és üzemanyagot takarít meg, de a befecskendező szivattyú és a részecskeszűrő élettartama csökken, szénlerakódások képződnek a hengerfalakon, és a motor "füstölni" kezd.

A legbiztonságosabb és leghatékonyabb a negyedik lehetőség. Az áramellátó rendszerhez csatlakoztatott modul nem helyettesíti a szükséges számokat az üzemi paraméterek valódi értékeivel, hanem jelet küld az ECU-nak az üzemanyag-befecskendezés időtartamának megváltoztatásának szükségességéről. A korábbi egységekkel ellentétben ez a modul nem okoz kárt sem a motorban, sem a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban, így a rendszerek és mechanizmusok erőforrása nem csökken. Ennek a teljesítménynövelési módszernek a hátránya a magas költség, a korlátozott alkalmazás és a tervezés bonyolultsága. Nem ad azonnali hatást - hatása csak egy idő után érezhető.

Vannak más módok is, például olyan berendezések használata, amelyek megváltoztatják a valódi sztöchiometrikus értékeket, de ezek használata komoly motorproblémákhoz vezethet.

A dízelmotorok egyik legnagyobb problémája az úgynevezett "motorfutás". Ez egy dízelmotor rendellenes működése, amelyben a motor fordulatszáma ellenőrizetlenül megnövekszik. Ez a viselkedés általában indítás után vagy hirtelen terhelésleadáskor figyelhető meg. A szökésnek két fő oka van: a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodása és nagy mennyiségű motorolaj bejutása az égéstérbe.

A szerkezet leírása

A dízelmotor egy dugattyús motor, amelynek alapvető felépítése és munkaciklusa megegyezik a benzinmotorokéval. A fő különbség a dízelmotorok és a benzinmotorok között a felhasznált tüzelőanyag és az üzemanyag meggyújtásának módja az égés biztosítása érdekében.

Munka

A dízelmotorok a kompresszió hőjét használják fel a levegő/üzemanyag keverék meggyújtására az égéstérben. Ez a gyújtás nagy kompressziós nyomással és az égéstérbe nagyon nagy nyomáson befecskendezett dízel üzemanyaggal történik. A dízel üzemanyag és a nagy kompressziós nyomás kombinációja lehetővé teszi, hogy az öngyulladás elindítsa az égési ciklust.

Hengerblokk

A dízelmotor és a benzinmotor hengerblokkjai hasonlóak egymáshoz, de van néhány különbség a kialakításukban. A legtöbb dízelmotor hengerbetétet használ, nem pedig blokk részeként készült hengereket. Hengerbetét használata esetén olyan javítások végezhetők, amelyek lehetővé teszik a motor hosszú működését. Azokon a dízelmotorokon, amelyek nem használnak hengerbetétet, a hengerfalak vastagabbak, mint az azonos lökettérfogatú benzinmotoroké. A főtengely felfekvési felületének növelése érdekében a dízelmotorok nehezebb és vastagabb főbordákkal rendelkeznek.

Nedves hengerbetétek

A dízelmotorokban használt nedves hengerbetétek hasonlóak a benzinmotorokban használtakhoz. A betétek fizikai méretei a dízelmotor működési körülményeinek megfelelően változhatnak.

Főtengely

A dízelmotorokban használt főtengely kialakítása hasonló a benzinmotorokban használt főtengelyhez, de két különbség van:

A dízelmotorok főtengelyei általában kovácsoltak, nem pedig öntöttek. A kovácsolás tartósabbá teszi a főtengelyt.
... A dízelmotorok főtengelycsapjai általában nagyobbak, mint a benzinmotorok főtengelycsapjai.
A csapok megnagyobbítása lehetővé teszi, hogy a főtengely ellenálljon a nagy terheléseknek.

Kapcsolódó rudak

A dízelmotorokban használt hajtórudak általában kovácsolt acélból készülnek. A dízelmotorok hajtórudai abban különböznek a benzinmotorokétól, hogy a burkolatok eltolva vannak, és finom fogaik vannak a hajtórúd interfészén. Az eltolt, finom fogazatú kialakítás segít a helyén tartani a motorháztetőt, és enyhíti a hajtórúd csavarjait.

Dugattyúk és dugattyúgyűrűk

A kis teljesítményű dízelmotorokban használt dugattyúk hasonlóak a benzinmotorokban használt dugattyúkhoz. A dízeldugattyúk nehezebbek, mint a benzinmotorok dugattyúi, mivel a dízeldugattyúk általában kovácsolt acélból készülnek, nem pedig alumíniumból, és nagyobb a belső anyagvastagságuk.

A dízelmotorokban használt kompressziós gyűrűk általában öntöttvasból készülnek, és gyakran krómmal és molibdénnel vannak bevonva a súrlódás csökkentése érdekében.

Hengerfej

Külsőleg a dízelmotor hengerfeje nagyon hasonlít a benzinmotorok hengerfejére. De számos belső tervezési különbség van, amelyek a dízelmotorokat különbözővé és eredetivé teszik.

Dízelmotoron magának a hengerfejnek sokkal erősebbnek és nehezebbnek kell lennie, hogy ellenálljon a nagy hő- és nyomásterhelésnek. A dízelmotorok égésterének kialakítása és légcsatornái bonyolultabbak lehetnek, mint a benzinmotoroké.

A dízelmotorokban többféle égésteret alkalmaznak, de a legelterjedtebb két kivitel: egy osztatlan égéstér és egy örvénykamra.

Nem osztott égéstér kialakítás

A dízelmotorok leggyakoribb égésterének típusa az osztott kamra, más néven közvetlen befecskendezésű égéstér. Osztatlan kivitelben a beszívott levegő turbulenciáját (örvénylését) a légbeszívó csatorna alakja biztosítja. Az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be.

Vortex kamra kialakítás

Az örvénykamra kialakítása két égéskamrát használ minden hengerhez. A főkamrát egy keskeny csatorna köti össze egy kisebb örvénykamrával. Az örvénykamra üzemanyag-befecskendezőt tartalmaz. Az örvénykamra úgy van kialakítva, hogy biztosítsa az égési folyamat beindulását. A beszívott levegőt egy keskeny csatornán keresztül vezetik be az örvénykamrába. Ezután üzemanyagot fecskendeznek be az örvénykamrába, és a kapott keverék meggyullad. Ezt követően az égő keverék belép a fő égéstérbe, ahol befejezi az égést, és a dugattyút lefelé kényszeríti.

Szelepek és szelepülések

A dízelmotor szelepei speciális ötvözetekből készülnek, amelyek jól működnek a dízelmotorokra jellemző magas hőtermelés és nyomás alatt. Egyes szelepek részben nátriummal vannak feltöltve, ami segít a hő elvezetésében. A hő nagy százaléka a szelepfejből a szelepülékbe kerül. A megfelelő hőátadás érdekében különös figyelmet kell fordítani a szelepülés szélességére.

A széles szelepülés előnye, hogy több hőt képes átadni. A széles szelepülék azonban nagy szén-dioxid-lerakódási lehetőséget is rejt magában, ami szelepszivárgást okozhat. A keskeny szelepülék jobb tömítést biztosít, mint a széles szelepülék, de nem ad át ugyanannyi hőt. A dízelmotoroknál kompromisszumra van szükség a széles és keskeny szelepülések között.

A bedugható szelepülékeket gyakran használják a dízelmotorokban. A betétek előnye, hogy cserélhetők. A dugaszolható szelepülések speciális fémötvözetekből készülnek, amelyek ellenállnak a dízelmotorok hőjének és nyomásának.

Üzemanyag-ellátó rendszer

Hagyományos kialakítás

A hagyományos dízel üzemanyag-ellátó rendszerben az üzemanyagot az üzemanyagtartályból szívják ki, szűrik és egy nagynyomású szivattyúhoz vezetik. A nagynyomású tüzelőanyagot a kívánt nyomásra hozzák, és az üzemanyag-elosztóhoz vezetik, amely táplálja az üzemanyag-befecskendezőket. A befecskendezést vezérlő rendszer megfelelő időpontokban aktiválja a befecskendezőket, amelyek a dugattyú kompressziós üteme alatt üzemanyagot fecskendeznek be a későbbi égéshez.

Common rail kialakítás

A közös nyomócsöves dízelmotorok független üzemanyag-nyomás- és üzemanyag-befecskendező rendszereket használnak. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú kiszívja az üzemanyagot a tartályból, és a nyomásszabályozón keresztül a közös nyomócsövhöz juttatja. A nagynyomású szivattyú egy alacsony nyomású átviteli szivattyúból és egy nagynyomású kamrából áll. Az üzemanyag-befecskendezést a hajtáslánc-vezérlő modul (PCM) és a befecskendező vezérlőmodul (IDM) vezérli, amelyek a befecskendező szelep nyitva tartását a motor működési körülményei alapján állítják be.

A közös nyomócsöves kialakítás jelentősen csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást és minimálisra csökkenti a működési zajt. Mindez az égési folyamat feletti nagyobb ellenőrzés következménye. Az üzemanyagnyomás beállítását és az injektor működési fázisait az UM és a PCM vezérli. A befecskendező szelep kialakítása is átalakult, amely immár lehetővé teszi az előzetes (előfecskendezés) és a befecskendezést követő (utóbefecskendezéses) üzemanyag-befecskendezést a kompressziós ütem és a teljesítménylöket különböző szakaszaiban.

A jobb üzemanyag-szabályozás tisztább, egyenletesebb égést és megfelelő hengernyomást eredményez. Ez csökkenti az emissziót és a zajt működés közben.

Kenőrendszer

A dízelmotorok kenési rendszere elvileg hasonló a benzinmotorokéhoz. A legtöbb dízelmotor rendelkezik valamilyen olajhűtővel, amely segít eltávolítani a hőt az olajból. Az olaj nyomás alatt áramlik át a motor járatain, és visszatér a forgattyúházba.

A dízelmotorokban használt kenőolaj eltér a benzinmotorokban használt olajtól. Speciális olajra azért van szükség, mert a dízelmotornál nagyobb az olajszennyeződés, mint a benzinmotoroknál. A dízel üzemanyag magas széntartalma miatt a dízelmotorokban használt olaj színe röviddel a használat után megváltozik. Csak kifejezetten dízelmotorokhoz készült motorolajat szabad használni.

Hűtőrendszer

A dízelmotor hűtőrendszerének általában nagyobb a töltési térfogata, mint a benzinmotor hűtőrendszerének. A dízelmotor belsejében a hőmérsékletet gondosan ellenőrizni kell, mert a hőt az üzemanyag öngyulladására használják fel.

Ha a motor hőmérséklete túl alacsony, a következő problémák lépnek fel:

Fokozott kopás
... Rossz üzemanyag-fogyasztás
... Víz és üledék felhalmozódása a motor forgattyúsházában
... Erővesztés

Ha a motor hőmérséklete túl magas, a következő problémák lépnek fel:

Fokozott kopás
... Terrorizál
... Robbanás
... Dugattyúk és szelepek kiégése
... Kenési problémák
... Elakadt mozgó alkatrészek
... Erővesztés

Üzemanyag-befecskendező rendszer

A dízelmotor az öngyulladás elvén működik. A beszívott levegő és az üzemanyag az égéstérben annyira összenyomódik, hogy a molekulák felmelegednek és külső gyújtószikra nélkül meggyulladnak. A dízelmotor kompressziós aránya sokkal magasabb, mint a benzinmotoroké. A közvetlen levegőbeszívással rendelkező dízelmotorok kompressziós aránya körülbelül 22:1. A turbódízel motorok kompressziós aránya 16,5-18,5:1. A kompressziós nyomás megnő, és a levegő hőmérséklete körülbelül 500 °C-ról 800 °C-ra (932 °F-ról 1472 °F-ra) emelkedik.

A dízelmotorok csak üzemanyag-befecskendező rendszerrel üzemeltethetők. A keverés csak a befecskendezési és az égési fázisban történik.

A kompressziós ütem végén az üzemanyagot befecskendezik az égéstérbe, ahol forró levegővel keveredik és meggyullad. Ennek az égési folyamatnak a minősége a keverékképződés minőségétől függ. Mivel az üzemanyagot olyan későn fecskendezik be, hogy nem sok ideje van a levegővel keveredni. A dízelmotorokban a levegő-üzemanyag arányt folyamatosan 17:1-nél nagyobb értéken tartják, így biztosítva az összes üzemanyag elégetését. További információkért tekintse meg a "Motor és rendszerek működése" című kiadványt.

Az autók dízelmotorjai eltérőek, és nem csak a hengerek térfogata és száma, ezért próbáljuk meg röviden áttekinteni a modern piacot, és megtudni, hogy melyik motor a legmegbízhatóbb.

Kinek adták a minősítések a vezetést?

Az oroszok a „dízel” szót mindig ugyanarra asszociálják: a dízel üzemanyag szagát egy személybuszból, fekete füstöt egy elhaladó kamionból, vintage farmert és egy azonos nevű márkájú órát. Ennek ellenére az európaiak többsége számára a német feltaláló vezetéknevéből származó szó egyet jelent az autó megbízható, olcsó és erős "szívével". Hazánkban nem olyan nagy a népszerűsége, nyilván az időjárási viszonyok és a hidegben besűrűsödő gázolaj ismeretének köszönhetően.

A megbízhatóság értékelése, különösen az autók esetében, hálátlan feladat. Hány vélemény, annyi lista, amelyekben az összeállító egyszerűen kifejti véleményét egy adott témáról. Éppen ezért szeretnénk felhívni a figyelmet arra, hogy az alábbiakban közölt minősítés nem vitathatatlan igazsággá válik, hanem csak kísérlet az adatok, ismeretek és (részben) az összeállító személyes nézőpontjának rendszerezésére.

Arra a kérdésre keresve a választ, hogy melyik dízelmotor foglalja el a vezető helyet a teljes személygépkocsi-készletben, észrevehető, hogy egyes minősítések a Mercedes és a BMW konszern legjobb termékeinek nevezik. Az autóipar mai világában azonban némileg más a helyzet, próbáljuk meg kitalálni.

Amint azt a világ legnagyobb autókereskedéseinek értékelései mutatják, elmúltak azok az idők, amikor a személygépkocsik dízelmotorjai a nehéz teherautókra szerelt egységek kis példányai voltak. Az ilyen motorok gyártásában különösen sikeres volt a jól ismert Volkswagen konszern, amely az 1.9 TDI motort fejlesztette ki. Ma az első helyen áll, és dinamika és erő tekintetében a legkiegyensúlyozottabbnak tartják.

A legújabb mérnöki megoldásoknak, különösen a frissített turbinának és az égésterek nyomásának növelésének köszönhetően nemcsak egyedi környezeti jellemzőket lehetett elérni, hanem csökkenteni is. Ráadásul a teljesítmény ugyanazon a szinten maradt (90–120 LE). A Passat sorozat legújabb autóit immár a legnagyobb teljesítményű motorral (BlueMotion berendezés) szerelték fel. Az üzemanyag-fogyasztás 3,3 liter/100 km.

Az autópiac dízel nyertesei

A második helyet a német BMW cég három turbinás motorjának módosítása foglalja el. Ezt az egységet először mutatták be kicsit ezelőtt. 6 hengeres, 3,0 literes térfogatával 381 literes kapacitást képes kifejleszteni. Val vel. Ezeket a motorokat az 5. és 7. széria legújabb autóival, valamint X5 és X6 indexű nehézsúlyú crossoverekkel szerelték fel. A 6-os sorozatszámú kabriók egy módosítással vannak felszerelve, igaz, két turbinás, aminek köszönhetően a teljesítmény 313 literre csökken. Val vel.

Nem is olyan régen a potenciális vásárlók olyan autókat mutattak be, amelyek motorja négy turbinás, és 800 Nm-es nyomatékkal a teljesítmény 390-406 LE tartományba esik. Val vel.

Autó négy turbinás motorral

Értékelésünk harmadik helyét az ipari dízelmotorok amerikai cége, a Cummins szerezte meg, amely a híres Dodge cég megbízásából szupermotort gyártott. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a tengerentúli gyártók nem fordítottak túl nagy figyelmet a dízelmotorokra, inkább a benzinmotorokat fejlesztik. A közelmúltban megnövekedett kereslet a dízel üzemanyagot fogyasztó gépkocsik iránt azonban arra kényszerítette őket, hogy figyelmet fordítsanak a dízelmotorok gyártására.

A modell meglehetősen erősnek bizonyult (240-275 LE), de egy "dízel" piaci rést próbáltak elfoglalni az amerikaiak, és átverték az olasz Fiat konszern fejlesztését. Egy ilyen motor modelljét Maserati Ghiblivel szerelték fel, de a válság miatt a gyártást az állami iparosok kezébe adták.

Ezt a motort nemcsak a legkörnyezetbarátabbnak, hanem a leginnovatívabbnak is elismerték: gyártása során az űriparban használt fémeket és az üzemanyag plazmatisztítására szolgáló szűrőket használtak. Az a tény, hogy a motor csak a harmadik helyet szerezte meg, szűk fókusz "érdeme". Csak sportkocsikra és Dodge Ram pickupokra szerelhető fel. Hatékonyságát tekintve oddsot adhat versenytársainak: a fogyasztás mindössze 8,5 liter 100 kilométeren.

Ki nincs messze az első háromtól?

A 20 éve berobbant koreaiaknak a világ autópiacán nemcsak méltó helyet sikerült elfoglalniuk rajta, hanem a japán óriások rangsorában is "megmozdultak". Az "elektromos vízforralóktól a bányászati ​​teherautókig" hosszú utat megjárva nem akarnak lemaradni előnyeikről sem, ami megnövekedett keresletet ígér a dízelmotoros autók iránt.

Mint mindig, az ázsiai gyártók nagyon ravaszul jártak el: nem akarták felújítani a termelést, és versenyezni az egységek erejében az európaiakkal és az amerikaiakkal, így sikerült létrehozniuk egy 1,7 literes motort, amely 110-136 litert képes termelni. Val vel. Ne rohanjon megvetően ráncolni az orrát! Ilyen meglehetősen szerény (más gyártók termékeivel összehasonlítva) adatokkal a Hyundai dízelmotor olyan hihetetlen nyomatékkal rendelkezik, hogy dinamikájában nem rosszabb, mint a 150-170 lóerős benzines egységek. Val vel.

Meg kell mondani, hogy az európai piacra szállított Hyundai i40 ilyen egységgel van felszerelve. Koreában a dízelmotorok sem találtak széles körben elterjedt alkalmazást (vagy oda még nem ért el a „divat” hulláma), ezért továbbra is csak exportjárművekre telepítik őket. Nemrég ugyanaz az egység jelent meg az ix35 indexű crossoveren, és most olyan népszerű autókkal van felszerelve, mint a Grandeur és a Sonata. Az üzemanyag-fogyasztás ugyanakkor magasabb a versenytársakénál, de a koreaiak nem akarnak senkit meglepni. Feladatuk, hogy megbízható, átlagos üzemanyag-fogyasztásra, jelen esetben 100 km-enként 5,5 literre képes "igáslovakat" szállítsanak.

A japán Toyota konszernnek, miután kellő mennyiségű erőt „kicsavart” az autókból, és megnyerte a celláját a piacon, most nincs értelme valakinek bizonyítani valamit. A koncepció, amelyre a gyártók minden erőfeszítést beleadtak, az ökológia és a gazdaságosság, miközben megőrizzük a kellő teljesítményt. És sikerült nekik. Az Urban Cruiser nevű kompakt autójuk motorjának megalkotásakor arra gondoltak, hogy a nagyvárosi területek lakóinak nemcsak kényelmesen mozognak majd a városban, de nem lesz a fejükben az üzemanyagköltséget kiszámoló "kalkulátor".

Napjaink egyik legkisebb dízelmotorja egy 1,4 literes, mindössze 90 literes motor. Val vel. Ez az ötödik hely a rangsorban. Az ilyen paraméterek azonban nem zavarják a nyomaték létrehozását, ami megkönnyíti a négykerék-meghajtású jármű "húzását". A dízel üzemanyag-fogyasztás az utazási módtól függően 4-6 liter/100 km között mozog.

Szóval melyik a legmegbízhatóbb?

Ez a kérdés kissé naiv, mivel ez a paraméter sok tényezőtől függ, beleértve a vezetési stílust is. De ha a fenti listából a legjobbat választja, akkor a megbízhatóság elsőbbsége a Dodge motorral szerelt amerikai Cummins lesz.

És nem a 100 km-enkénti teljesítményről vagy üzemanyag-fogyasztásról van szó. Valószínűleg a gyártás során felhasznált anyagok játszanak szerepet. A hengerblokk nagy széntartalmú öntöttvasból készül, amely nemcsak a nagy nyomást, hanem a jelentős hőmérsékleti viszonyokat is képes ellenállni. Dugattyúi pedig speciális alumíniumötvözetből készülnek, amelyet űrhajók részeiben használnak. Ez azt jelenti, hogy képesek ellenállni mind a hosszú távú, extrém körülmények közötti működésnek, mind a sebességi mód megváltoztatásakor a terhelés hirtelen növekedésének.

Ezenkívül a motor Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve, amely a dízel üzemanyag minőségével szembeni meglehetősen szeszélyes hozzáállás ellenére nemcsak jelentősen megtakarítja a fogyasztást, hanem döntő szerepet játszik a motorzaj csökkentésében is. Ezek a motorok sportkocsikkal és terepjárókkal is fel vannak szerelve. Vagyis pontosan azok az autóipari példányok, amelyek működése extrém körülmények között zajlik, és nem csak felülmúlhatatlan teljesítményt, hanem kifogástalan megbízhatóságot is igényel a motortól.

Ha az orosz utakra alkalmas autók minősítéséről beszélünk, akkor a legjobb, ha figyelmet fordít a japán gyártás mintáira. Nem feltétlenül Toyota lesz (amelynek motorjára egyébként egyetlen orosz autórajongónak sincs panasza).

Hatalmas területeinkhez a Mazda, a Honda, a Nissan vagy az újonnan újjáéledt Datsun tökéletesen megfelel. A Subaru jól mutatta magát működés közben.

Az a tény, hogy a dízelmotorral felszerelt európai autók nagyon érzékenyek a mi dízel üzemanyagunkra, amelynek tisztítási minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Amint az autótulajdonosok számos értékelése mutatja, a japán autók kevésbé hajlamosak a dízel üzemanyag használatakor meghibásodásokra, köszönhetően a számos tisztítóberendezésnek, elektronikus eszköznek és beépített előmelegítőknek, amelyek megakadályozzák a dízel üzemanyag alacsony hőmérsékleten történő megfagyását.

Mint ismeretes, a dízelmotorok karbantartása drágább, javításuk pedig még drágább, mivel egységeik és alkatrészeik (nagynyomású üzemanyag-szivattyú vagy nagynyomású üzemanyag-szivattyú, szivattyúfúvóka, turbófeltöltő, fúvóka) a legmagasabb értékkel készülnek. lehetséges pontosság. Ezenkívül általában gazdaságosabbak, mint a benzinesek, és nagyobb hatásfokkal (hatékonysággal) rendelkeznek - 10-14 százalékkal. Ezenkívül a modern dízelmotorok nagy teljesítményűek és kiváló fojtószelep-reakcióval rendelkeznek. A teljesítmény és a vontatási jellemzők még nagyobb növelése érdekében a dízelmotorok turbófeltöltővel és intercoolerrel vannak felszerelve.

A dízelmotor működési elve és különbsége a benzinmotortól.

A dízel- és benzinmotorok működési elvei, amint azt fentebb megjegyeztük, teljesen eltérőek.

A benzines belsőégésű motorokban (karburátor, befecskendezés) a keverék előkészítése általában a szívócsatornában történik: a hengerbe egy kész keveréket vezetnek, amely ott egy gyújtógyertya segítségével meggyullad. a tömörítés pillanata.

A dízelmotoroknál ez nem így van, és a keverék képződése közvetlenül a hengerben történik. Ebben az esetben a gyújtó levegő, amely összenyomva felmelegszik és meggyújtja a gázolajat. Maga ezt az üzemanyagot egy fúvóka és egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú (szivattyú-injektor) vezeti be az égéstérbe nagy nyomással.

Most ismerkedjünk meg ezzel a folyamattal részletesebben, óra szerint. Az utóbbiak száma egyébként a dízel- és benzinmotorokban egyenlő (négy). Tekintsük az egyes intézkedéseket.

A dízelmotor első üteme a szívólöket.

Az első löket időtartama alatt a dugattyú a felső holtpontból (TDC) lefelé (BDC) mozog. Ebben a szakaszban a szívószelep nyitva van, míg a kipufogószelep természetesen zárva van. Amikor a dugattyú nmth-ra mozog, vákuum keletkezik, és a motor hengere megtelik levegővel, amely a hengerbe való belépés előtt megtisztul a légszűrőben lévő mechanikai szennyeződésektől.

A második mérték a tömörítési ciklus lesz.

Ezen a ponton a szelepek (szívó és szívó) zárva vannak, és a dugattyú nmt-ről vmt-re mozog. És mivel a szelepek zárva vannak, a levegőnek nincs hova mennie, ezért összenyomódik, nagy nyomást hozva létre, és felmelegszik - akár 800 Celsius fokra.

A harmadik ciklus az expanziós ciklus (munkalöket).

A dugattyúnak a TDC-re való mozgása során a dízel üzemanyagot egy fúvókán keresztül nagy nyomással (150-300 bar) táplálják a hengerbe, és ott permetezik. Az üzemanyag permetezése során keveredik a forró levegővel, és ennek következtében az azt követő gyulladással. Amikor a keverék ég, a henger hőmérséklete gyorsan emelkedik - 1750-1800 Celsius fokig. Ugyanakkor a nyomás emelkedik, ami eléri a 10-12 MPa-t. Gázok képződnek, amelyek felülről lefelé tolják a dugattyút. Lefelé haladva a dugattyú elvégzi az előírt munkát. Nmt-ben a nyomás a hőmérséklettel csökken.

A negyedik ütem az utolsó, ez egyben a kibocsátás üteme is.

A dugattyú felfelé mozdul. A kipufogószelep kinyílik, és a gázok hajlamosak elhagyni az égésteret a hengerfejben (hengerfejben) lévő csatornákon keresztül a kipufogócsőbe. Továbbá a gázok bejutnak a kipufogódobba, ahol megtisztulnak (a korszerű dízelmotorokba dízel részecskeszűrőket szerelnek fel), majd a környezetbe. Ekkor a henger hőmérséklete 450-540 fokra csökken, a nyomás pedig 10-20 bar-ra csökken.

Videó.