| Tápegység | Szedán | Ferdehátú |
| 1,6 l., 8 cl. (11189), 64 kW (87 LE), Euro 5, kézi sebességváltó (JHQ) | ||
| 1,6l., 16kl. (21129), 78 kW (106 LE), Euro 5, kézi sebességváltó (JHQ) | ||
| 1,6l., 16kl. (21129), 78 kW (106 LE), Euro 5, AMT (2182) kick-down móddal | ||
| 1,6l., 16kl. (HR16DE) Renault-Nissan motor, 84 kW (114 LE), Euro 5, kézi sebességváltó (JHQ) | ||
| Test / méretek | Szedán | Ferdehátú |
| Súly, kg: | ||
| felszerelt | 1150-1195 | |
| teljes terhelés | 1625-1670 | |
| Méretek, méretek, mm: | A legnagyobb az osztályban | |
| Hossz | 4410 | 4250 |
| Szélesség | 1764 | |
| Magasság | 1497 | |
| Tengelytáv, mm | 2635 | |
| Első/hátsó tengely nyomtáv, mm | 1500/1510 | |
| Fordulási sugár, m | 5,2 | |
| Aerodinamikai tényező, m2 | 0,82 | 0,85 |
| Maximális sebesség, km/h | 185 | |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 10,3 |
A Lada Vesta méretei a versenytársakhoz képest
A legközelebbi versenytársakkal, a B osztályú külföldi autókkal összehasonlítva a Vesta jelentősen meghaladja őket méretben. Alacsonyabb áron nem csak gazdagabb felszereltségű autót kap, hanem nagyobbat is. Meglepett a Grants mérete, meglepő módon ugyanolyan széles lett, mint a drágább modellek.
HR16DE motor karakterisztika
Motor
A fejlesztők háromféle motorváltozatot készítettek, amelyek kiváló minőségű benzinnel működnek, igazodva az Euro-5 szabványokhoz. Mindegyik motor térfogata 1,6 liter. Az AVTOVAZ egységek két változatban kaphatók: egy 8 szelepes motor a VAZ-11189-től és egy 16 szelepes motor a VAZ-21129-től. A teljes készlet importált változata a Renault-Nissan szövetség (HR 16DE) 114 lóerős motorjának ötlete. 2005 óta ezt az erőforrást a szövetség számos modelljén használják, beleértve az IZHAVTO-nál található NISSAN CENTRA-t is.
De ez még nem minden. Új, 1,8 literes motort is beépítenek a WESTA-ba. az AVTOVAZ fejlesztette ki. Az alapja egy 123 lóerős motor, amelyet egy togliatti SUPER-AUTO cég szerelt a PRIORA-ra. A jövőben a fejlesztők 125-130 LE-re kívánják növelni a teljesítményét.
Bo Andersson elmondása alapján megállapíthatjuk, hogy 2016-ban megjelenik a LADA VESTA SPORT, amely orosz autóversenyeken vesz részt. A motor teljesítménye pedig körülbelül 150 LE lesz. Vazovtsy azt mondja, hogy nem praktikus erősebbet telepíteni.
Valószínűleg a közeljövőben a tápegység teljes készletének más változatai is lehetségesek. Például a gáztartályban már van külön hely a gázszelep számára, ha az autót gázüzemanyagra alakítják át. Az ötlet az üzemanyagárak emelkedése és a benzinkutak számának növekedése miatt ígéretes. A folyékony üzemanyaggal vagy gázzal üzemelő autó ma népszerűsége csúcsán van az autótulajdonosok körében.
Terjedés
Mechanikai
Korábban az AVTOVAZ által kifejlesztett 2180-as kézi sebességváltó beépítését tervezték. De volt egy hátránya - működés közbeni zaj. A mérnökök a megadott idő alatt nem tudták teljesen kiküszöbölni a problémát, ezért a külföldi RENO JHQ kézi váltó alkalmazása mellett döntöttek. A váltó előnye a halkabb működés mellett az éles váltás is. Vannak hátrányai is, az ára 3 ezer rubel több.
Robot
1,8 literes motorral szerelt autó kiválasztásakor. nem csak kézi sebességváltót, hanem a német ZF-el együtt fejlesztett "robotot" is beszerelhet majd.
5 sebességes AMT robot váltó
Így néz ki az AMT fogantyúja a LADA GRANT utasterében
Hibák:
Ha egy dombon parkol, a jármű visszagurul. Vagy gázzal kell szabályozni, vagy be kell húzni a kéziféket.
Előnyök:
a helytelenül kapcsolt sebességfokozat miatti törés lehetősége kizárt, például ha előremenet közben bekapcsolja a hátramenetet;
Lehetőség van kézi kapcsolási mód és automatikus (kettő az egyben) használatára is;
Az a képesség, hogy szerelőként gyorsan felgyorsuljon, csúszással induljon el; KIK-DOWN mód - lefelé váltás a jobb gyorsulás érdekében;
Nincs szükség fékezésre, amikor hátramenetből előremenetbe kapcsol 5 km/h sebességig. Ez kényelmes, ha megpróbál elakadni, amikor elakad;
Üzemanyag-fogyasztás 6,5 liter 100 km-en városban és 5,1 liter 100 km-en autópályán;
A vezetés azonnali megkezdésének képessége a motor beindítása után, beleértve az utcán való közlekedést is - 45;
Automatikus igazítás minden vezető vezetési stílusához - agresszív és nyugodt stílusok;
Az automata sebességváltóhoz képest egy olcsóbb, egyszerűbb és megbízhatóbb kialakítás derült ki. A szakértők szerint a VAZ sebességváltója a legjobb az összes "robot" közül, amelyet valaha vezettek. A gyár még egy kísérletet is szeretne szervezni, és kideríteni, van-e egyáltalán jobb.
Test
A karosszéria acélból készült, és a gazdaságosság miatt hiányoznak belőle olyan modern anyagok, mint a kompozit vagy az alumínium. Ez pedig azt jelenti, hogy az autó tömege, például a PRIORA-hoz képest, nem változott. A VAZ alkalmazottai azonban azt mondják, hogy nem volt feladat az autó tömegének csökkentése.
A mérnökök mindenekelőtt a passzív biztonság magas szintjére, a zaj-, rezgéscsökkentésre és a merevség növelésére összpontosítottak. És most azt állítják, hogy megbirkóztak a feladattal. Szerintük a LADA VESTA torziós karosszériája többszörösen merevebb, mint a Prioré. Ezt számítógépes modellezéssel érték el, lehetővé téve az erőfeszítések és a nagy szilárdságú ötvözetek helyes elosztását. Az ilyen eredmények reményt adnak, hogy az ajtók többé nem szorulnak be és nem hunyorognak, a műanyag nem nyikorog az utastérben, és élesebb lesz a kezelhetőség.
Felfüggesztés
Ez a prototípus a szabványos VAZ modelleknél elérhető felfüggesztést használja. A modern AVTOVAZ modellek felfüggesztése a következőképpen jellemezhető: első McPherson rugóstag, hátsó kereszttartó megnövelt rugalmas tulajdonságokkal. Valójában a hasonlóságok itt véget is érnek.
Mi újság? Az újítások az elülső modult érintették. Felépítése segédvázra épül, ami nagyobb merevséget és kevesebb lépést tesz lehetővé az összeszerelés során. Ez a megközelítés lehetővé teszi a vibráció és az akusztika új szintjének elérését, hogy elérje a jármű legjobb kezelési jellemzőit. Általánosságban elmondható, hogy ebben a verzióban a felfüggesztés geometriája tökéletesebb.
A kormányrúd alsó elhelyezése egy másik sikeres eredmény. Az itt bemutatott kísérleti projektben a kormányrúd közvetlenül az agyak mögött hatnak a kerekek kormányzására. Az autóóriás modern modelljeiben a kormányrúd másképpen működik: a kerekek a lengéscsillapító rugóinak alján lévő karok által elfordulnak. A javasolt megoldás előnyei a következők: az autóvezetés új, magasabb minőségi szintre lép.
Miben kell sajnálatát kifejeznie? Az autógyártó a sorozatgyártású modellekkel való egyesülés útját követte: az elektromos szervokormány a kormányoszlopon található, nem pedig a kormányműbe integrálva.
Változáson esett át a bukókeret is. A torziós rúd teljesen másképp kezdett kinézni, minden mellett hosszú támasztékokat adtak hozzá. Ennek köszönhetően egy nagyságrenddel nőtt az érzékenység, javult a szabályozhatóság.
Az összköltségek csökkentése és a jármű felszereltségének egységesítése érdekében a gyártó Renault-Nissan hátsó felfüggesztést alkalmazott. A kimeneten egy keresztirányú gerendát kapunk, amely távközönként rugókat tartalmaz, és hatékony dobfékekkel egészül ki. Megint dob, mondod, de a mérnököknek más a kinézete: olcsó és mérges. Polgári vezetési módokban az ilyen fékek hatékonysága nem rosszabb, mint a tárcsafékek, és jobban védettek a szennyeződéstől és a portól, ami azt jelenti, hogy hosszabb ideig tartanak.
Ami a független felfüggesztést illeti, ez a lehetőség túl drágának bizonyult egy olcsó autó számára, ezért el kellett hagyni.
A kísérleti Vesta modell hasmagassága teljes terhelés mellett nem sokban tér el a többi Lada modelltől, és 171 mm.
Hozzá kell tenni: a felfüggesztéseket a személygépkocsiknál szokatlan, hosszú utazási jellemzők jellemzik.
Lada Vesta kombi és ferdehátú
Ezek a karosszériatípusok saját alvázbeállításokkal rendelkeznek. Legalább más rugókat szerelnek fel rájuk, maximum a menet- és vezérlési beállításokat változtatják meg. De nem lesz négykerék-meghajtás. Ebben az esetben a hátsó felfüggesztés nagyon drága lesz.
A LADA VESTA az új univerzális LADA B platformon jött létre, amelyet az AVTOVAZ önállóan fejlesztett ki. Az 1480 csomópontból 1184 teljesen egyedi.
Információ a leendő autótulajdonosok klubjának honlapjáról
A hazai autós már nem várt bravúrokat az AvtoVAZ-tól igazán jó autók formájában. A tervezőknek azonban még a külföldi kritikusokat is sikerült meglepniük valamivel: az új Lada Vesta műszaki jellemzői nem okoztak csalódást.
Ez az árnyalat, párosulva a hazai vásárlónak kínált új autó viszonylag alacsony áraival (még a legmagasabb konfigurációban is), átütő sikert hozott a futószalagról alig hagyott modellnek. Az orosz autósok szorosan követik az események alakulását, és a tervezők nem fáradnak bele a meglepetésbe: a Lada Vesta szedán tulajdonságait ugyanabban a modellben, a kombi karosszériájában ígérik felülmúlni.
Elérhető testtípusok
A Lada Vesta jellemzőiről szóló vélemények kellemes benyomást keltenek. Sok autósnak az az érzése, hogy itt nem a kegyvesztett AvtoVAZ termékeiről van szó, hanem egy szilárd, új költségvetési osztályú külföldi autóról.
Meg kell jegyezni, hogy ebben a szakaszban a Lada Vesta szedán, amelynek jellemzői már lenyűgözték a közvéleményt, az egyetlen tömeggyártású karosszériatípus. Az AvtoVAZ kapacitásai 2016 tavaszának végére készen állnak ennek a ferdehátú modellnek a megjelenésére, és mindenféle tesztvezetésre sor kerül az újradíszítés után, és csak ősszel kerül forgalomba.
A legfinomabb hírek a végére maradtak. A Lada Vesta kombi műszaki jellemzői minőségileg másnak ígérkeznek, és felülmúlják a szedán és a ferdehátú képességeit. Ennek a modellnek a pontos mutatóiról még nem állnak rendelkezésre információk, azonban az ilyen típusú Vesta megalkotásán már folyik a munka a konszernnél. Érdemes megjegyezni, hogy az üzem vezetése azt ígéri, hogy ebből a kombiból igazi crossover lesz: a Lada Vesta jellemzői teljes mértékben megfelelnek ennek a címnek. A szakértők szerint a négykerék-hajtást tápláló alapmotor nagyobb üzemanyag-fogyasztására és nagyobb teljesítményére, valamint független lágy felfüggesztésre kell számítani. Ebben az esetben a kombi az AvtoVAZ igazi gyöngyszemévé válik, és egy ilyen siker beárnyékolhatja a múltbeli kudarcokat. A Lada Vesta cross jellemzőiről egyelőre sajnos nem lehet megtudni semmit, azonban a crossover megjelenését azonnal a ferdehátú megjelenése után tervezik.
Méretek Lada Vesta
A Lada Vesta lenyűgöző méretei külön figyelmet érdemelnek. Jelenleg az autó kategóriájában a legnagyobb - és ez nem csak a stabilitást garantálja az úton, hanem a vezető és az utasok számára helyet, valamint a tágas csomagtartót is. A nagy mérettől persze némileg megsínyli a városi viszonyok között a manőverezést – ezt az árnyalatot azonban kompenzálja a modell próbaút során feltárt figyelemre méltó kezelhetősége.
A normál karosszéria szélessége 1764 mm, a magassága 1497 mm lesz. Ebben az esetben a szedán valamivel hosszabb lesz, mint a ferdehátú: az első teljes hossza 4410 mm, a másodiké pedig 4250 mm. A második típusú karosszéria rövidebb hosszát, amely negatívan befolyásolhatja a csomagtartó méretét, kompenzálja az autó hátsó részének magasabb magassága.
A szedán és a ferdehátú tengelytávja egyaránt 2635 mm, nyomtávja 1510 mm. A tengelytáv adott arányai mellett a fordulási sugár mindössze 5,2 méter - ez meglehetősen jó mutató egy ilyen lenyűgöző méretű autó számára az osztályában.
A modell távolsága elég nagy, de az összeszereléstől és a konfigurációtól függően változik. A korábbi tapasztalatok szerint a Lada Vesta "Sport" (WTCC) jellemzői eltérnek a városi autók standard típusaitól: a sportmodell hasmagassága jelentősen alacsonyabb lesz, hogy nagyobb stabilitást biztosítson sík úton és nagyobb. a légáramlás leszorítóereje.
A Lada Vesta teljesítményjellemzői
Mivel a Vesta projekt vezetői által megjósolt kombinak még nincs pontos projektje, érdemes szót ejteni az elérhető karosszériatípusok műszaki jellemzőiről. Egyébként a szedánnál és a ferdehátúnál is teljesen egyformák – a karosszéria kiválasztása kizárólag a vásárló igényeitől, esztétikai és gyakorlati szempontjaitól függ.
Az alapkivitelű Lada Vesta, amelynek műszaki jellemzői teljes mértékben megfelelnek az orosz utak zord valóságának, 1,6 literes, tizenhat szelepes, 106 lóerős motorral és ötfokozatú Euro kézi sebességváltóval kerül forgalomba. A módosítások kisebb, nyolcszelepes motorral (87 LE) és hasonló, integrált kick-down opciós sebességváltóval is elérhetők lesznek. Szerencsére az automata sebességváltó szerelmesei számára néhány "Comfort" és minden "Lux" felszereltségi szintben robotizált sebességváltó biztosított.
A korábbi modellekhez hasonlóan a Lada Vesta merev első felfüggesztéssel (MacPherson rugóstag) és félig függő hátsó felfüggesztéssel van felszerelve, rugós csillapítással. Ez az információ igaz a szedánra és a ferdehátúra - a kombi sok szakértő szerint itt jelentős változásokon megy keresztül.
Az erre a modellre szerelt fékek alapfelszereltségűek. Az első kerekek tárcsafékkel vannak felszerelve, a hátsó kerekek szintén dobfékekkel vannak felszerelve. Ez az elem megfelelt az összes teszten, és átment a szükséges ütközési teszteken - a fékrendszer azon kevés elemek egyike lett, amelyek nem igényelnek komoly módosításokat.
Kényelem és gyorsaság
A Lada Vestát semmiképpen sem kezdték kategóriája legkényelmesebb autójának tekinteni - sok külföldi autó még mindig a Lux csomagot is felülmúlja felszereltsége tekintetében. A másik dolog az, hogy a Lada Vesta autók árának és jellemzőinek aránya az AvtoVAZ új ötletét sokkal jövedelmezőbb vásárlássá teszi. Az olcsó autók árszegmensében a Vestának nincs versenytársa: a standard Classic készlet ára valamivel több, mint 500 ezer rubel, a Lux teljes készlete pedig csak egynegyedével drágább (625 ezer rubel), funkcionalitással összehasonlítható drága külföldi autó.
A csomagtartó méretei meglehetősen lenyűgözőek. Nagyon mély és nagyon kényelmes, mivel a karosszéria kerékívei alig emelkednek ki az autó belsejéből. A csomagtartó üzemi térfogata 450 liter - itt a Vesta szintén nem szerezte meg a bajnokságot a kategóriájában, azonban ez a szám meglehetősen jó.
Ami a sebességet illeti - jó hírek várják a vezetni szeretőket. A Lada Vesta műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy az autó 185 km / h-ra gyorsuljon, miközben mindössze tíz és három tizedmásodperc alatt éri el a 100 km / h határt. A ferdehátú esetében természetesen némileg eltérő aerodinamikai feltételek érvényesülnek - sebessége és gyorsulása azonban meglehetősen jó lesz egy olcsó árszegmensben.
TTX táblázat: A Lada Vesta szedán hivatalos műszaki jellemzői
| Motor, váltó | 1,6 l 16 cl., 5MT, 106 LE | 1,6 l 16 cl., 5AMT, 106 LE |
|---|---|---|
| Test | ||
| Kerékképlet / hajtott kerekek | 4 x 2 / elöl | |
| A motor helye | elülső keresztirányú | |
| Karosszéria típusa / ajtók száma | szedán / 4 | |
| Hosszúság / szélesség / magasság, mm | 4410 / 1764 / 1497 | |
| Alap, mm | 2635 | |
| Első/hátsó keréknyom, mm | 1510 / 1510 | |
| Szabadmagasság, mm | 178 | |
| Csomagtér térfogata, l | 480 | |
| Motor | ||
| motor típusa | benzin | |
| Ellátó rendszer | elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezés | |
| A hengerek száma, elrendezése | 4, soron belül | |
| Üzemi térfogat, köbméter cm | 1596 | |
| Maximális teljesítmény, h.p. / kW / ford. min. | 106 / 78 / 5800 | |
| Maximális nyomaték, Nm / ford. min. | 148 / 4200 | |
| Üzemanyag | 92/95 oktánszámú benzin | |
| Dinamikus jellemzők | ||
| Maximális sebesség, km/h | 178 | |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 11,8 | 12,8 |
| Üzemanyag fogyasztás | ||
| Városi ciklus, l / 100 km | 9,3 | 8,9 |
| Országos ciklus, l / 100 km | 5,5 | 5,3 |
| Kombinált ciklus, l / 100 km | 6,9 | 6,6 |
| Súly | ||
| Saját tömeg, kg | 1230…1270 | |
| Műszakilag megengedett legnagyobb tömeg, kg | 1670 | |
| A pótkocsi legnagyobb tömege fékrendszer nélkül, kg | 450 | |
| Maximális pótkocsi tömeg fékrendszerrel, kg | 900 | |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 55 | |
| Terjedés | ||
| Sebességváltó típusa | 5MT | 5AMT |
| Végső áttétel | 3,9 | |
| Felfüggesztés | ||
| Elülső | független, MacPherson típusú, rugós, stabilizátorral | |
| Vissza | félig függő a hozzátartozó karokkal, rugós, gáztöltésű teleszkópos lengéscsillapítókkal | |
| Kormányzás | ||
| Kormányszerkezet | fogaskerék-fogasléc | |
| Gumiabroncsok | ||
| Dimenzió | 185/65 R15 (88, H/T); 195/55 R16 (91, T) | |
A Lada Vesta megvalósításának kezdete végre lehetővé tette a modell műszaki jellemzőinek pontos adatainak megismerését, amelyeket az utolsó pillanatig az AvtoVAZ elrejtett az intrika fenntartása és a potenciális vásárlók képzeletének további feltüzelése érdekében. Most azonban teljes bizalommal kijelenthetjük, hogy szegmensében egy új és nagyon komoly szereplő lépett a piacra.
Méretek Lada Vesta
Nem hiába mondta Bu Inge Andersson, hogy méretét tekintve a Lada Vesta lesz az egyik éllovas a kategóriában, ami nagyban biztosítja majd a népszerűségét. Vagyis szigorúan véve nehéz egyértelműen a B szegmenshez rendelni az autót, mivel az a B és C osztályok találkozásánál található. A szedán hossza 4440 mm, szélessége 1764 mm, magassága pedig kb. 1497 mm, és ez sokkal több, mint a Hyundai Solaris (4375 mm, 1700 mm és 1470 mm), amely az orosz autó egyik fő versenytársa.
A Lada Vesta tengelytávja 2570 mm, az első és a hátsó kerekek nyomtávja pedig kissé eltér - 1495 mm és 1502 mm. Az újdonság hasmagassága hagyományosan nagyobb, mint a külföldi autóké, és teljes terhelés mellett 171 mm-rel egyenlő a hajtómű forgattyúháza alatt, valamint 144 mm-rel, a motor sárvédője alatti változásokkal. Ez a karosszéria 860 mm-es első túlnyúlásával és a 915 mm-es hátsó túlnyúlással, valamint a 16,6 ° és 14,2 °-os be- és kilépési szögekkel együtt biztosítja a magabiztos mozgás lehetőségét országutakon, ami fontos a kisvárosok lakói.
A 480 literes hasznos űrtartalommal rendelkező csomagtér is a kategória egyik legterjedelmesebbje, a 487 kg-os hasznos teherbírása pedig sok poggyász felvitelét teszi lehetővé a „fedélzetre”. A Vesta saját tömege 1178 kg, illetve 1653 kg. De a járdaszegély és a teljes tömeg eloszlása a tengelyek mentén eltérő. Az első esetben 60/40, a másodikban 52/48. Utánfutó vontatása tekintetében a fékekkel felszerelt berendezésnél a megengedett tömeg 900 kg, az ilyennél, de fék nélkül, csak 450 kg.
| Műszaki adatok | Jelentése |
| 2180 | |
| ITUC | |
| Teljes méretek, mi: -hossz-szélesség - magasság (önsúllyal) |
441017641497 |
| Autóalap, mm | 2635 |
| Első nyomtáv, mm | 1500 |
| Hátsó pálya, mm | 1500 |
| Első túlnyúlás, mm | 860 |
| Hátsó túlnyúlás, mm | 915 |
| Be-/kilépési szög (teljes terhelésnél), fok. | 16.6/14.2 |
| Szabadmagasság (teljes terhelésnél), a forgattyúház alatt, mm | 171 |
| Minimális hasmagasság (magasság), teljes terhelésnél, a motor sárvédője alatt, mm | 144 |
| Csomagtér térfogata, dm 1 | 480 |
| Saját tömeg (vezető nélkül), kg | 1178 |
| Az önsúly eloszlása az első/hátsó tengelyeken, % | 60/40 | 475 |
| Teljes (megengedett maximális) tömeg *, kg | 1653 |
| Bruttó tömegeloszlás az első/hátsó tengelyekre, % | 52/48 |
| Utánfutó tömeg fékekkel/fék nélkül, kg | 900/450 |
| Maximális sebesség, km/h |
Lada Vesta motorok
Jelenleg a Vesta három motorral van felszerelve, de ezek közül csak kettőt fejlesztettek hazai szakemberek, míg a csúcsverziót az AvtoVAZ - Alliance Renault Nissan tulajdonosa biztosította. A motorok listája:
- VAZ 21116 - 1,6 liter, 8 cl., Teljesítmény 87 liter. Val vel.;
- VAZ 21127 - 1,6 liter, 16 cl., Teljesítmény 106 LE;
- HR16DE-H4M - 1,6L 16 cl. 114 LE teljesítménnyel.
Szerkezetileg minden motor azonos - azonos térfogatú, légköri kialakítás, 4 henger, keresztirányú elrendezés, üzemanyag-befecskendező rendszer és vezérműszíj-hajtás. A különbség csak a szelepek számában, a beállításokban és néhány műszaki jellemzőben van. Ráadásul az összes motort régóta gyártják, vagyis már nincs bennük semmiféle "gyerekbetegség". Tehát a motorok a mai mércével mérve meglehetősen megbízhatóak.
A Lada Vesta motorok műszaki jellemzői.
Vannak azonban bizonyítékok a motorválaszték lehetséges bővítésére. És ha korábban ezek csak pletykák voltak, most az AvtoVAZ vállalati kiadványa megerősítette az információt. A beérkezett adatok szerint az új erőforrás 1,8 literes térfogatú, 21179-es indexet kap. Kezdetben az X-Ray ferdehátúra szerelik, de 2016 októberétől a Vesta motorháztetője alá.
Sebességváltók
Ebből a szempontból az AvtoVAZ is széles választékot kínál. A fő sebességváltó egy 5 sebességes "mechanika" lesz, amelyet más VAZ modellekre telepítenek. 2012-ben véglegesítették, néhány alkatrészt cseréltek benne, japán és német alkatrészeket szállítva, csökkentve a beöntött olaj mennyiségét és egyéb munkákat. Ennek eredményeként a doboz csendesebb, a váltás kényelmesebbé vált, és a vibráció csökkent.
A Lada Vesta sebességváltók műszaki jellemzői.
A Lada Vesta nem kap klasszikus "automata" gépet, ami sok látogatót megzavart a kereskedői szalonokban. Helyét egy AMT típusú "robot" vette át, az alacsony gyártási költség miatt, 2180-as indexet viselő mechanikus doboz alapján létrehozott. A ZF és a VALEO világcégek alkatrészei kevesebb étvággyal és bemelegítés nélkül valós esélyeket adnak a "robotnak", hogy méltó alternatívájává váljon az automata sebességváltónak.
Lada Vesta motorok és sebességváltók tömege.
Ezen kívül a Lada Vesta is kap egy variátort, ami a japán Nissan Tiida modellből "költözik" a hazai szedánba. Teljesebb információ azonban még nincs róla.
A Lada Vesta névleges töltési térfogata (literben).
Alváz
A Lada Vesta felfüggesztés a szegmens szokásos mintája szerint készül. Első tengelyére stabilizátoros MacPherson rugóstagokat, hátulra pedig torziós gerendát „előírtak” a tervezők.
A Lada Vesta első tengelyére MacPherson típusú felfüggesztést szereltek fel.
A többlengőkaros rendszer hiánya ellenére az elvégzett tesztvezetések tisztességes járműkezelési szintet mutattak, gyakorlatilag nem alacsonyabbak a szegmens vezetőinél - és a Ford Fiestánál.
A Lada Vesta hátsó tengelye torziós gerendával rendelkezik.
A Lada Vesta szedán olyan műszaki jellemzőkkel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy semmiképpen ne legyen rosszabb az importált versenytársaknál. Az AvtoVAZ autója többféle motorral van felszerelve, különböző teljesítménnyel és maximális gyorsulási sebességgel. Az egyik motort a barátságos Renault-Nissan konszerntől kölcsönözték, ami önmagában is a termék kiváló minőségéről beszél, és magasra állítja az orosz autóipar jövőjét.
Az új orosz autó műszaki jellemzőit értékelve az autósok és a szakértők drámai változásokat észlelnek az AvtoVAZ termékek minőségében. Kezd kialakulni az a vélemény, hogy az oroszországi autógyártás szintje jelentősen megnőtt. A Lada Vesta pedig döntő szerepet játszott ebben az emelkedésben.
A jármű sebességének jellemzői
A Lada Vesta sebességjelzői a motortól és a sebességváltótól függően változnak. Az erőteljes belső kialakításnak és a jó külső aerodinamikának köszönhetően az autó gyorsan felveszi a végsebességet, és jó manőverezőképességgel rendelkezik.
Lada Vesta kézi sebességváltóval és 1,6 literes motorral a következő sebességjelzőkkel rendelkezik:
- 11,8 s alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra;
- a maximális sebesség 178 km/h.
Az új Lada Vesta 1.6 robot sebességváltóval a következő dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik:
- induló gyorsulás 100 km / h-ra nulláról - 12,8 s;
- a maximális sebesség, amelyet az autó képes fejleszteni, 178 km / h.
Az új Lada Vesta robotváltón kicsit olyan, mint a Grant, de számos változtatást kapott. Az autó 100 kilogrammal lett nehezebb, és nagyobb a kerékátmérője. Ebben a tekintetben a Lada Vesta megnövelte a fő pár áttételi arányát. A programvezérlő blokk 26 munkaalgoritmust tartalmaz. Ezért az AvtoVAZ új autójának doboza alkalmazkodhat az egyes személyek egyéni vezetési stílusához, és megváltoztathatja a kapcsolási sebességet. A VAZ robotizált sebességváltó sok külföldi analógot felülmúl a kényelem és a megbízhatóság tekintetében.
Vezetés közben a Lada Vestának nem okoz gondot az indulás mászás közben. A fékrendszerben lévő nyomás körülbelül két másodpercig megmarad, így a vezető biztonságosan mozgathatja a lábát egyik pedálról a másikra. Az autó gyorsan felveszi a sebességet 100 km-ig, és ebben a mutatóban nem sokkal rosszabb, mint a kézi sebességváltó.
A Lada Vesta egyéb műszaki jellemzői
| Maximális nyomaték | 148/4200 Nm / ford. min |
| megengedett legnagyobb tömeg | 1670 kg |
| Üzemanyagtartály térfogata | 55 liter |
| Kormánymű (minden modellen) | Fogaskerék / sín |
| Első rugós felfüggesztés típusa | MacPherson rugóstag bukókerettel |
| Elfogadható gumiméretek (minimális és maximum) |
185-65 / R-15 |
| Hátsó rugós felfüggesztés típusa | Felfüggesztés félig független, rugós, karok csatlakoztatva, lengéscsillapítók gázvezetésűek |
| Áttétel (minden módosításra vonatkozik) | 3,9 |
A teszteredmények alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a Lada Vesta kézi sebességváltója aktívabban gyorsul, mint az AMT. Megfigyelték az ellenőrzőpont jó érzékenységét és a parancsok egyértelmű végrehajtását. Az autó körülbelül 12 másodperc alatt gyorsítja fel a 100 km / h sebességet, ami jó mutató.
Üzemanyag fogyasztás
Az új VAZ 21129 motorral felszerelt Lada Vesta körülbelül tíz litert fogyaszt 100 kilométerenként normál városi utazás során. Vegyes vezetés közben - 7-8 liter százra. Az autópályán pedig körülbelül hat litert költ egy autó száz kilométerenként.
A VAZ 21179 motorral szerelt új Lada Vesta, amely 2016 őszén kerül forgalomba, körülbelül 10 liter üzemanyagot fog fogyasztani a városi ciklusban. A pálya ebből az autóból 6-7 litert, a vegyes ciklus pedig 8 litert vesz igénybe.
A Lada Vesta a Nissan új H4M-HR16DE motorjával 8 litert fogyaszt, amikor a városban közlekedünk. Átlagosan 6 litert fogyaszt kombinált ciklusban és 5-6 litert autópályán.
Ellenőrzés
Az autótulajdonosok szerint a Lada Vesta jól irányítható, a kormány 2,8 fordulatot tesz a teljes fordulathoz. Az autónak jól kiegyensúlyozott visszacsatolása van. Nincs viszkozitás vagy nehéz kezelhetőség. Az AvtoVAZ gondoskodott arról, hogy a Lada Vesta maximális sebességgel, eltérések nélkül tartsa az egyenes vonalat.
A VAZ felfüggesztés magas energiatartalmú. Az új autó menetminősége azonban rosszabb, mint elődeié.
Méretek (szerkesztés)
A Lada Vesta méretét a dobozon kívül választották. Az autó egyszerre tartozik B és C osztályba.
- hossza 4,44 méter;
- széles - 1,76 méter;
- magasságban - 1,49 méter.
Kiderült, hogy a Lada Vesta nem egy közvetlen versenytársa - a Hyndai Solaris. Így saját kezébe vette a kezdeményezést. További jellemzők:
- tengelytáv - 2570 centiméter;
- hátsó kerék nyomvonala - 150 centiméter;
- első kerék nyomtávja - 149 centiméter;
- hézag a sárvédők alatt - 14,4 centiméter;
- hasmagasság a motor alatt - 17,6 centiméter.
Következtetés
A Lada Vesta méltán tekinthető az első orosz autónak, amelyet lelkiismeret-furdalás nélkül sorba lehet helyezni és teljes mértékben összehasonlítani a legjobb külföldi modellekkel. Az új menedzsment érkezésével az AvtoVAZ jelentős előrelépést tett az autók gyártásában műszaki szempontból, valamint a dizájn és látványtervezés terén.
Eredetileg úgy tervezték, hogy a 2017-es Lada Vesta megkapja három benzinmotorok: 1,6 literes, 16 szelepes hajtóművek 106 h.p.(index - 21129 - jelenleg minden szedán ilyen motorral készül) és 114 h.p.(A HR16 egy Nissan motor - a legfrissebb információk szerint elhagyták) és egy új motor 21179-es volumenindexszel 1,8 l. (122 LE) amely 2016 őszén jelent meg, a Lada Xray debütálása után. Minden motor az Euro-5 osztályba tartozik, a 114 lóerős Vesta motornak a Renault-Nissan szövetségből kellett volna származnia.
106 lóerős motor együtt működik robotos sebességváltó (VAZ fejlesztés) és klasszikus mechanikával (eredetileg francia Renault JH3, de 2016 októbere óta felhagyott a hazai javára VAZ-21807 megtakarítások miatt). Már a Vesta megjelenése előtt is terjedtek a pletykák egy 114 LE-s motorral szerelt CVT-ről, de egyelőre nincs információ róla.
Minden felszereltségi szint elektromos erősítő kormányvezérlés.
Az értékesítés kezdetén eleinte csak 1,6-os (106 LE) motor volt elérhető, francia kézi sebességváltóval vagy hazai "robottal" párosítva.
Kezdetben azt jelentették, hogy Nyugat egy Nissannal 114 erős a motor a hazai 106 LE után jelenik meg, de a legfrissebb információk szerint ennek a motornak a sorsa ködös- Az AvtoVAZ megállapította, hogy ezeknek az 1,6 literes motoroknak a dinamikája között minimális a különbség. Ezért Togliatti úgy döntött, hogy erősebb szedánt ad ki 1,8 l. egység (122 LE) amely immár a Xray-re is telepítve van. Kezdetben az autókat csak "robottal" párosítják.
A Vestán a többi rendszer mellett csúszásgátlót is szereltek, de ez leválasztható és nem fér bele hóba, sárba, ellentétben a Lada Xray-vel (az X Ray kipörgésgátló rendszerét 2016 őszén kapcsolták ki).
Műszaki adatok Lada Vesta 2018
Térfogat és tömeg
A csomagtér térfogata 480 liter.
Az üzemanyagtartály térfogata 55 liter.
Méretek Lada Vesta
Hossz: 4410 mm.
Szélesség: 1764 mm.
Magasság: 1497 mm.
Tengelytáv: 2635 mm.
Első nyomtáv: 1510 mm.
Hátsó nyomtáv: 1510 mm.
Hézag: 178 mm.
Felfüggesztés és fékek
Első felfüggesztés típusa: független, rugós
Hátsó felfüggesztés típusa: félig független, rugós
Első fékek: szellőző tárcsák
Hátsó fékek: dob
Az 1,6 literes motor műszaki jellemzői. és 106 LE.
Kezdetben egy 106 lóerős VAZ motort szereltek fel 21129 indexszel és 1,6 literes térfogattal a Lada Vestára. A csúcsnyomaték 148 Nm. A motor kombinálható a Szövetség által kifejlesztett ötfokozatú kézi sebességváltóval (később hazaira cserélték), és az AVTOVAZ-nál gyártott, valamint egy AMT "robottal".
A kézi sebességváltóval szerelt autó bejelentett üzemanyag-fogyasztása kombinált ciklusban 6,9 liter, városban - 9,3 liter, autópályán - 5,5 liter. A "roboton" 6,6 liter., 8,9 liter. illetve 5,3 literes.
Később a szedánon kívül a LADA Vesta családba kerül még egy ferdehátú (törölt) és egy kombi, valamint a Lada Vesta Cross terepjáró változata is, amelynek gyártását 2017 második felére tervezik. .
