Legendás teherautó
A régiségek igazi szerelmesei felismerik a teherautók valódi értékét és ritka méltóságát, amelyek a gépészet erejének és a társadalom fejlettségi szintjének jelentős mutatóivá váltak. A területen modern Oroszország A veterán teherautók hosszú és eseménydús múltra tekintenek vissza, számos hullámvölgyön keresztül.
A huszadik század elején Oroszországnak nem volt külön autógyártó ipara. Csak 1908-ban sajátították el az autók gyártását a rigai orosz-balti kocsigyárban. De 1915-ig a birodalom egyetlen autógyára mindössze 450-et gyártott személygépkocsikés több teherautó.
1915-ben öt autógyár építése kezdődött meg (Moszkva, Moszkva, Rybinsk, Jaroszlavl és Rosztov-Don), amelyeknek az első évben több mint 3500 teherautót kellett volna gyártani. A történelem azonban más utat járt be, és az első világháború végéig egyetlen üzem sem épült fel teljesen.
De néhány ilyen gyár kiváló alapot nyújtott a forradalom utáni fejlődéshez A szovjet autóipar. 1918-ban az „Automobile Moscow Society” államosított üzem megkezdte az első, a másfél tonnás olasz FIAT-15-teren alapuló teherautó gyártásának előkészítését.
1924 elején az állam elrendelte az első teljesen hazai teherautó gyártását az AMO üzemben. Egy barátot is vettek alapul olasz autó FIAT márkák, az AMO-F15 nevet kapta. A gyártás tíz éve alatt több mint 6 ezer ilyen márkájú teherautót gyártottak.
1925 óta a jaroszlavli autógyár kis tételekben kezdett el Ya-3 nevű teherautókat gyártani, amelyek teherbírása három tonna volt. Ennek a retró kamionnak a kormánykerekét először a bal oldalra helyezték, a motorokat az amerikai White teherautóból használták. A kabin tölgyfából készült, a belső bélés pedig bőrrel volt kárpitozva. Elavult kialakításában a teherautót csak rövid ideig, 1928-ig gyártották. Ezt követően Jaroszlavlban gyártották a Ya-4 és Ya-5 teherautókat, amelyek sokat javítottak az első modellhez képest. Volt nekik német motorok egy Mercedes-Benz autóból 70 lóerővel és az amerikai Hercules YXC-ből 93 lóerővel.
1932 óta Gorkijban egy autógyárat kapcsoltak az első két üzemhez. Ebben az autógyárban a saját teherautó gyártásának alapja amerikai volt Ford-A autókés a Ford-AA, amelyeket a hazai szakemberek némileg módosítottak, és 1,5 tonnás teherbírása miatt a hivatalos GAZ-AA, vagyis népszerű „teherautó” nevet kapták.
Hat évvel később a teherautó megkapta új motor 50-re Lóerő, és az új név GAZ-MM. Bár a teherautók megjelenésében nem különböztek egymástól, a GAZ-MM-et megerősített felfüggesztéssel és újjal szerelték fel kardántengely. Mindkét Gorkij autó a háború előtti időszak legnépszerűbb teherautói lettek, amelyeket széles körben használtak nemzetgazdaságés a Szovjetunió Vörös Hadseregében.
A háború utáni időszakban felerősödött a szovjet teherautók gyártása, de a háború előtti kor klasszikus retró teherautóit fokozatosan kivonták a gyártásból, sebességben és teherbírásban veszítettek új testvéreiktől.
1932. január 29-én Gorkij Autógyár Az első GAZ-AA teherautó, a legendás teherautó legördült a futószalagról. Ez lett az egyik első legendás szovjet teherautó, amelyre hazánk büszke lehet. Sok ilyen autó még mindig Oroszország utcáin közlekedik.
AMO-F-15 - az első szovjet teherautó
Az első szovjet teherautó 1922-ben jelent meg. Ekkor került először utcára a kicsi és szögletes AMO-F-15, amelyet egy olasz teherszállító teherautó alapján készítettek. FIAT autó 15 Ter, amelyet az AMO üzemben (jelenlegi ZIL) gyártottak 1917-1919 között. Ugyanakkor a tervezést a helyi mérnökök észrevehetően megváltoztatták.
Az AMO-F-15 első tíz példánya részt vett a Vörös téren a forradalom évfordulója alkalmából rendezett demonstráción. És közülük néhány nappal később hármat küldtek egy próbatüntetésre Orosz terepjáró. A teherautók nagyon jól teljesítettek ezen a hosszú távon, így a gyár beindította őket tömegtermelés. Összesen 1924 és 1931 között 6285 AMO-egység gördült le a futószalagról. 
GAZ-AA - a legendás „teherautó” 
Ez a jármű a „teherautó” (és egyben „félteherautó”) becenevet is a 1,5 tonnás hasznos teher miatt kapta, amelyre ezt a teherautót tervezték. Kezdetben ennek alapján hozták létre a GAZ-AA-t Ford autó AA modell, de aztán többször modernizálták, végül önálló járművé vált. 
A GAZ-AA-t 1932 és 1950 között gyártották, és végül a Szovjetunió történetének egyik legnépszerűbb teherautójává vált (985 ezer példány). Legjobb óra A „másfél” a második világháború alatt jött – ez a szerény, egyszerű, de megbízható teherautó a Vörös Hadsereg fő „lova” lett. Beleértve a leningrádi ostrom áttörését is, amikor a viszonylag könnyű gázszállító teherautók nagy mennyiségben szállították az élelmiszert az ostromlott városba a Ladoga-tó jegén keresztül. 
ZiS-5 – háromtonka
A Nagy Honvédő Háború másik legendás résztvevője a ZiS-5 teherautó (más néven „háromtonnás”, „Zakhar”, azaz „Zakhar Ivanovics”) volt. 
A ZiS-5 sorozatgyártása 1933-ban kezdődött. Valójában ez a teherautó lett az AMO-3 utódja. Teljesen hazai alkatrészekből állították össze, a háború alatt pedig a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítették a kialakítását - a zord években a mennyiség fontosabb volt, mint a minőség. Egyébként a legendás „Katyusha” is ennek a teherautónak az alapján készült, bár kissé modernizálva (hivatalos nevén ZiS-6). 
GAZ-51 – teherautó szűzföldekre
A GAZ-51 teherautó első példányát 1940-ben készítették el és mutatták be a nagyközönségnek, azonban a háború megakadályozta. tömegtermelés. Így sorozatgyártás csak 1946-ban kezdődött, amikor az országnak felszerelésre volt szüksége a háború utáni újjáépítéshez. 
Miután az ötvenes években az ország legnépszerűbb teherautójává vált, a GAZ-51-et aktívan használták a Virgin Lands - az észak-kazahsztáni érintetlen termékeny sztyeppék - fejlesztésében. A „nagy menet” résztvevői számára ez lett az egyik szimbólum új kor, a Szovjetunió gazdasági erejének növekedése azokban az években. 
Sikeres tervezés és elég alacsony ár exporttermékké változtatta a GAZ-51-et, amely szovjet Únió külföldre szállítják. Ráadásul nemcsak a keleti blokk országaira, hanem a kapitalista államokra is.
ZiS-150 – egy amerikai teherautó sikeres „klónja”.
Külsőleg belföldi teherautó A ZiS-150 nagyon hasonló amerikai autó Az International Harvester K-7 azonban nem tekinthető „klónnak”. Valójában ennek az amerikai autónak csak kabinja volt - a háború alatt a szovjet képviselők tárgyalhattak az Egyesült Államokkal a karosszériabélyegző prések szállításáról. Az új termék műszaki alapja a helyi fejlesztés és gyártás. 
Eleinte a ZiS-150 teste részben fából készült - a háború sújtotta országban nem volt elég fém. Idővel azonban ezt a hibát kijavították. A teherautót 1947 és 1957 között gyártották. Ebből az autóból összesen 771 883 darab készült. 
ZIL-130 – univerzális teherautó
A ZIL-130 valószínűleg a legsokoldalúbb teherautó hazai termelés. Ennek a gépnek az alapján a fél évszázados története során nemcsak maguk a teherautók születtek, hanem dömperek, traktorok, tűzoltóautók, hótakarító járművek, szemeteskocsik stb. Ennek a sokoldalúságnak a titka a sikeres kialakítás, amely lehetővé teszi a cél megváltoztatását jármű változtatás nélkül műszaki rész, viszonylag alacsony gyártási költség és megbízhatóság, amely lehetővé teszi a teherautó több évtizedes használatát. 
A teherautókat továbbra is a ZIL-130 alvázon gyártják. Igaz, most már AMUR-nak hívják. Azonban még mindig több százezer szovjet gyártmányú ZIL közlekedik Oroszország és más országok útjain. Ebből a teherautóból összesen több mint hárommillió példányt gyártottak. 
GAZ-66 – teherszállító SUV
A GAZ-66-ot úgy hozták létre, hogy a legtöbbet utazzon extrém körülmények, ahol más jármű nem tud elhaladni. A négy hajtott kerék lehetővé teszi, hogy az autó sáron, durva terepen, köveken, sziklákon és egyéb kellemetlen felületeken haladjon. Ez az oka annak, hogy a GAZ-66 a hadsereg talán fő teherautójává vált. 
Mi a helyzet a szovjet és orosz hadsereg! Még Jean-Claude Van Damme karaktere a The Expendables 2 című akciófilmben egy GAZ-66-ost vezetett! Ez nem igazán globális elismerés? 
Ural-375 – hattengelyes SUV
Ural-375 - egy másik négykerék-meghajtású teherautó, amelyet nemcsak polgári, hanem katonai szükségletekre is széles körben alkalmaztak. Három hajtótengely és hatalmas kerekek, valamint nagy terhelhetőség a legtöbbet engedték körbevezetni rossz utak ezek hiányában pedig nemcsak az emberek és a rakomány, hanem még a rendszerek is röplabda tűz"Grad". Vannak azonban jelentős technikai hiányosságok, például megbízhatatlan, de drága Gázmotor, valamint a problémákat fékrendszer oda vezetett, hogy a Honvédelmi Minisztérium már 1982-ben elkezdte lecserélni ezt a teherautót az Ural-4320-ra. 
A polgári szektorban az 1992-ig gyártott Ural-375 teherautót még mindig használják az olaj- és geológiai kutatási iparágakban. 
KrAZ-255 – ukrán hős
A KrAZ-255 az ukrán és a szovjet autóipar igazi legendája. Fennállása során (1967 óta) valószínűleg több becenevet kapott az emberektől, mint bárki más hazai autó, például a „laptezhnik”, „bast cipő” és még a „lunokhod”. Legendák keringenek ennek a teherautónak a vontatási erejéről és terepjáró képességéről. Úgy tartják, hogy ez az autó hét szénnel megrakott vagont tud egyenesen a talpfák mentén húzni. 
Több Érdekes tény – egyedi modellek A KrAZ-255 nem csak benzinnel, hanem kerozinnal is táplálható. Részben emiatt a repülőtereken traktorként használták. Azonban sofőrnek lenni ezt a teherautót– igazi kín (nézd csak a szervokormány hiányát!). Nem csoda, hogy másik beceneve „kannibál”. 
KamAZ - a szovjet teherautók királya
Elvileg maga a KamAZ márka nevezhető „fő szovjet teherautónak”! Hiszen a hetvenes évek közepe óta ezek a járművek vették át az ország polgári teherszállításának jelentős részét. Az első modell, amelyet a Naberezhnye Chelny-i üzem 1976-ban gyártott, a KamAZ-5320 volt. 
A KamAZ-5320-ban nem volt hálóhely a fülkében, ami később a márka jellegzetes eleme lett, de megbízható és erős volt teherautóval. A következő modellekben megjelent egy olyan konstruktív kiegészítés, amely a teherautót nemcsak autóvá, hanem valódi kerekes házzá is változtatta. 
Ami a kentuckyi Louisville-ben történt március végén és április elején, nem csak újdonság modern teherautók, hanem antik is retro autók, amelyet a Historic Truck Society of America tagjai mutattak be.
A legrégebbi teherautó egy felújítatlan International SF 46 volt hathengeres motorés egy 4 sebességes váltó. 
Az International 4300 Transtar Eagle traktor pedig szó szerint két nappal a kiállítás megnyitása előtt elkészült. 
Peterbilt 359 teherautó 400 LE Caterpillar motorral. Val vel. és egy 1986-ban gyártott 15 sebességes, klasszikus amerikai kivitelben - hosszú „orral” és hálózsákkal. 
Egy másik „hosszú orrú” traktor 400 lóerős motorral az 1954-ben gyártott AutoCar DC-75. Az autó nagyon népszerű volt az Egyesült Államokban az 50-es években, és egy ideig még az „utak királya” becenevet is megkapta. 
Belülről látjuk, hogy a teherautó belseje egyszerű és lakonikus 
Triaxiális Mack traktor B-61 1961 
És egy másik „bulldog” - egy sport kéttengelyes Mack teherautó B-61 1964 turbófeltöltős motorral, 250 LE teljesítménnyel. és 15 lépés doboz. A retro sport teherautók nagyon különböznek a modern versenykamionoktól. Külsőleg nagyon hasonlítanak hétköznapi autók, kivéve, hogy a „töltés” erősebb. 
Vagy ez a sport Ford 1949 90 lóerős motorral 
Bár láttam az autót háborús fényezésben - egy 1938-as Kenworth, 6 hengeres Cummins motorral, 175 LE-vel. Ez a „fekete macska” egészen... 70 mph. A teherautó ma is részt vesz a versenyzésben. 
Ez az 1987-es Peterbilt 359 nagyon jól néz ki. És szív helyett - lángmotor Cummins 400 LE 
Nekünk van amerikai teherautók elsősorban a nagy, „nyirkos” traktorokhoz köthető, mint például az 1975-ös Dodge Big Horn 350 lóerős Cummins motorral 
Vagy ez a jóképű 1954-es Kenworth KWCC 523 
Az USA-ban gyártották, és jelenleg is gyártják, teherautók fülke elrendezése. Itt van például egy 1973-as Dodge L-1000. 
1979 International 4070B Transtar cabover 
1968-as GMC Crackerbox traktor Detroit Diesel motorral 
Íme egy másik szokatlan teherautó – egy 1950-es GMC Cannonball. Tápegység Cummins 400 LE, 13 sebességes váltó 
És végül néhány könnyű teherautók: 1933 Ford Stakebad 
1949-ben gyártott nemzetközi KB-2 teherautó 
1948-ban gyártott nemzetközi KB-8 teherautó 
Chevrolet 10500 teherautó 1956 
1932. január 29 Az első teherautó legördült az összeszerelő sorról a Gorkij Autógyárban GAZ-AA, a legendás „teherautó”. Az elsők között lett legendás szovjet teherautók amelyre hazánk büszke lehet. Sok ilyen autó még mindig Oroszország utcáin közlekedik.
Az AMO-F-15 első tíz példánya részt vett a Vörös téren a forradalom évfordulója alkalmából rendezett demonstráción. Néhány nappal később pedig hármat egy tesztralire küldtek az orosz tereputakon. A teherautók e hosszú távon a legjobb teljesítményüket mutatták, így az üzem megkezdte tömegtermelését. Összesen 1924 és 1931 között 6285 AMO-egység gördült le a futószalagról.
GAZ-AA - a legendás „teherautó”
Ez a jármű a „teherautó” (és egyben „félteherautó”) becenevet is a 1,5 tonnás hasznos teher miatt kapta, amelyre ezt a teherautót tervezték. A GAZ-AA kezdetben a Ford Model AA alapján jött létre, majd többször modernizálták, végül önálló járművé vált.
A GAZ-AA-t 1932 és 1950 között gyártották, és végül a Szovjetunió történetének egyik legnépszerűbb teherautójává vált (985 ezer példány). A „teherautó” legszebb órája a második világháború alatt következett be - ez a szerény, egyszerű, de megbízható teherautó a Vörös Hadsereg fő „lova” lett. Beleértve a leningrádi ostrom áttörését is, amikor a viszonylag könnyű gázszállító teherautók nagy mennyiségben szállították az élelmiszert az ostromlott városba a Ladoga-tó jegén keresztül.
ZiS-5 – háromtonka
A Nagy Honvédő Háború másik legendás résztvevője a ZiS-5 teherautó (más néven „háromtonnás”, „Zakhar”, azaz „Zakhar Ivanovics”) volt.
A ZiS-5 sorozatgyártása 1933-ban kezdődött. Valójában ez a teherautó lett az AMO-3 utódja. Teljesen hazai alkatrészekből állították össze, a háború alatt pedig a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítették a kialakítását - a zord években a mennyiség fontosabb volt, mint a minőség. Egyébként a legendás „Katyusha” is ennek a teherautónak az alapján készült, bár kissé modernizálva (hivatalos nevén ZiS-6).
GAZ-51 – teherautó szűzföldekre
A GAZ-51 teherautó első példányát 1940-ben készítették el és mutatták be a nagyközönségnek, de a háború megakadályozta a tömeggyártást. Tehát a sorozatgyártás csak 1946-ban kezdődött, amikor az országnak szüksége volt felszerelésre a háború utáni újjáépítéshez.
Miután az ötvenes években az ország legnépszerűbb teherautójává vált, a GAZ-51-et aktívan használták a Virgin Lands - az észak-kazahsztáni érintetlen termékeny sztyeppék - fejlesztésében. A „nagy menetelés” résztvevői számára az új korszak, a Szovjetunió gazdasági hatalmának növekedésének egyik szimbólumává vált azokban az években.
A sikeres tervezés és a meglehetősen alacsony ár a GAZ-51-et exporttermékké változtatta, amelyet a Szovjetunió külföldre szállított. Ráadásul nemcsak a keleti blokk országaira, hanem a kapitalista államokra is.
ZiS-150 – egy amerikai teherautó sikeres „klónja”.
Külsőleg a hazai ZiS-150 teherautó nagyon hasonlít az amerikai International Harvester K-7-re, de nem tekinthető „klónnak”. Valójában ennek az amerikai autónak csak kabinja volt - a háború alatt a szovjet képviselők tárgyalhattak az Egyesült Államokkal a karosszériabélyegző prések szállításáról. Az új termék műszaki alapja a helyi fejlesztés és gyártás.
Eleinte a ZiS-150 teste részben fából készült - a háború sújtotta országban nem volt elég fém. Idővel azonban ezt a hibát kijavították. A teherautót 1947 és 1957 között gyártották. Ebből az autóból összesen 771 883 darab készült.
ZIL-130 – univerzális teherautó
A ZIL-130 valószínűleg a hazai gyártás legsokoldalúbb teherautója. Ennek a gépnek az alapján a fél évszázados története során nemcsak maguk a teherautók születtek, hanem dömperek, traktorok, tűzoltóautók, hótakarító járművek, szemeteskocsik stb. Ennek a sokoldalúságnak a titka a sikeres kialakítás, amely lehetővé teszi a jármű rendeltetésének megváltoztatását anélkül, hogy a műszaki részét megváltoztatná, a viszonylag alacsony gyártási költség és a megbízhatóság, amely lehetővé teszi a teherautó több évtizedes üzemeltetését.
A teherautókat továbbra is a ZIL-130 alvázon gyártják. Igaz, most már AMUR-nak hívják. Azonban még mindig több százezer szovjet gyártmányú ZIL közlekedik Oroszország és más országok útjain. Ebből a teherautóból összesen több mint hárommillió példányt gyártottak.
GAZ-66 – teherszállító SUV
A GAZ-66-ot a legszélsőségesebb körülmények között való utazásra hozták létre, ahol más jármű nem tud elhaladni. A négy hajtott kerék lehetővé teszi, hogy az autó sáron, durva terepen, köveken, sziklákon és egyéb kellemetlen felületeken haladjon. Ez az oka annak, hogy a GAZ-66 a hadsereg talán fő teherautójává vált.
Mi a helyzet a szovjet és az orosz hadsereggel! Még Jean-Claude Van Damme karaktere a The Expendables 2 című akciófilmben egy GAZ-66-ost vezetett! Ez nem igazán globális elismerés?
Ural-375 – hattengelyes SUV
Az Ural-375 egy másik összkerékhajtású teherautó, amelyet széles körben használtak nemcsak polgári, hanem katonai célokra is. A három hajtótengely és a hatalmas kerekek, valamint a nagy teherbírás nem csak az embereket és a rakományt, hanem a Grad többszörös kilövő rakétarendszereket is lehetővé tette a legrosszabb utakon és ezek hiányában. Azonban a jelentős műszaki hiányosságok, például a megbízhatatlan, de költséges benzinmotor, valamint a fékrendszer problémái ahhoz a tényhez vezettek, hogy a Honvédelmi Minisztérium már 1982-ben elkezdte lecserélni ezt a teherautót az Ural-4320-ra.
A polgári szektorban az 1992-ig gyártott Ural-375 teherautót még mindig használják az olaj- és geológiai kutatási iparágakban.
KrAZ-255 – ukrán hős
A KrAZ-255 az ukrán és a szovjet autóipar igazi legendája. Fennállása során (1967 óta) valószínűleg több becenevet kapott az emberektől, mint bármely más hazai autó, például „laptezhnik”, „bast cipő” és még „lunokhod”. Legendák keringenek ennek a teherautónak a vontatási erejéről és terepjáró képességéről. Úgy tartják, hogy ez az autó hét szénnel megrakott vagont képes közvetlenül a talpfák mentén húzni.
További érdekesség, hogy egyes KrAZ-255 modellek nem csak benzinnel, hanem kerozinnal is táplálhatók. Részben emiatt a repülőtereken traktorként használták. Ennek a teherautónak a sofőrjének lenni azonban igazi kínszenvedés (nézd csak a szervokormány hiányát!). Nem csoda, hogy másik beceneve „kannibál”.
Elvileg maga a KamAZ márka nevezhető „fő szovjet teherautónak”! Hiszen a hetvenes évek közepe óta ezek a járművek vették át az ország polgári teherszállításának jelentős részét. És az első modell, amelyet a Naberezhnye Chelny-ben lévő üzem 1976-ban gyártott, a KamAZ-5320 volt.
A KamAZ-5320-ban nem volt hálóhely a fülkében, ami később a márka jellegzetes eleme lett, de megbízható és erős teherautó volt. A következő modellekben megjelent egy olyan konstruktív kiegészítés, amely a teherautót nemcsak autóvá, hanem valódi kerekes házzá is változtatta.
