Amiről a modern tinédzserek álmodoznak - egy új iPhone 6, MacBook Air, GoPro és más elektronikus kütyük, amelyek szó szerint életünk szinte minden területét betöltötték. De a 70-80-as évek és részben a 90-es évek eleji iskolások teljesen más fantáziával rendelkeztek.
Itt van - a 80-as évek iskolásainak álma!

Én személy szerint 12-13 évesen nagyon szerettem volna egy segédmotoros kerékpárt - olyannyira, hogy sokszor álmodoztam is arról, hogyan rohanok végig a Kárpátokon egy országúton felemelt védővel és felhúzott hangtompítóval.
A teljes Karpaty-2 család összeszerelve: sport, luxus és standard


A legcsodálatosabb az, hogy az álmok valóra váltak: nagyon hamar megkaptam a hőn áhított „Karpaty-2 Sportot” pirosban - tökéletes állapotés minimális futásteljesítménnyel.
Így nézett ki a Karpaty-1: a Behind the Wheel magazin szkennelése.


BAN BEN legjobb évek A Lvovi Motorkerékpárgyár egyenként 300 ezer mokikot gyártott, de a 80-as évek közepén a kereslet csökkenni kezdett, és a termelés körülbelül évi 100 ezer darabra esett vissza. A kétkerekű járművek gyártását az LMZ-nél végül 1997-ben korlátozták: a vállalat berendezéseit leszerelték és elszállították, a korábbi gyárépületeket pedig ma olyan külső cégek bérlik, amelyek távol állnak a motorkerékpár-gyártástól. Az „Időkapszulák” azonban továbbra is rendszeresen megjelennek az értékesítésben - teljesen új, futásteljesítmény nélküli mopedek és mokickok, amelyek különféle okok miatt istállókban, garázsokban és még erkélyeken is ültek. Az egyik ilyen leletről lesz szó a mai bejegyzésben.


A Mokickok rúgás indítóberendezéssel voltak felszerelve, a segédmotoros kerékpárokat pedig pedálokkal indították. A 90-es évek elején elterjedt volt a kétszínű festés: azt rakták, ami volt!


Tehát előtted van egy szabványos Karpaty-2 mokick 1991-ből, 6 kilométeres futásteljesítménnyel, amelyet egész idő alatt az egyik izevszki garázsban molyoltak. Ezért a mokikért 10 ezer orosz rubelt kértek - dokumentumokkal és egy teljes gyári szerszámkészlettel. De a 80-as évek végén a „Karpaty-2” 250-260 szovjet rubelbe került, a módosítástól függően.
Egy egyszerű sebességmérő és 6,8 km a kilométerszámlálón.


A műanyag házas fényszórókat 1989-ben kezdték beszerelni


Ez a modell 2 LE-s V-501M motorral van felszerelve. a "Vairas" siauliai kerékpár- és motorgyár gyártja. A 2 sebességes váltóban volt lábváltó. Tapasztalataimból hozzáteszem, hogy egy ilyen séma egyszerűbb, megbízhatóbb és kényelmesebb volt, mint a kézi kapcsolás, bár maga a láb undorító minőségű fémből készült, és folyamatosan tört: emlékeim szerint pontosan 3-szor hegesztették.
Megégés a forró kipufogócsőn - standard történet gyerekkortól fogva


A „Karpaty-2” 1986-ban váltotta fel a „Karpaty-1”-et, és gyakorlatilag változatlan formában gyártották az üzem haláláig. A mokick kialakítása rendkívül egyszerű: préselt acélváz, 2 ütemű belső égésű motor, primitív felfüggesztés, apró lengéscsillapítókkal.
Az antennák továbbra is a gyári gumikon maradnak.


Maximális sebesség hasonló felszerelés 55 km/h volt: ez hátszéllel és utas nélkül, és ezek a mokik nagyon lassú mozgásúak voltak. Néhány mesterember belevágott a „tuningba” a dugattyúk három gyűrűre történő módosításával. Volt egy radikálisabb megközelítés is - 125 köbcentiméteres motor felszerelése egy minszki motorkerékpárra, de az ilyen amatőr tevékenységeket a közlekedési rendőrök nem ösztönözték különösebben.



Kezelési útmutató, kulcsok, javítókészlet kamerák lezárásához és még nyomásmérő is!

A „Karpaty” (ukrán Karpati) egy mokik, amelyet a lvivi motorkerékpár-gyárban gyártanak. Mokik új névvel a tizenhatodik lett sorozatmodell növény

Karpaty-1 1984-es modell

Igen, voltak idők, amikor saját kezűleg készítettük a segédmotoros kerékpárjainkat.

1981 tavasza óta az üzem megkezdte a Karpaty-1 modell gyártását;
Kárpátok 1 volt különféle módosítások(LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01) - a motort 1981-től 1983-ig szerelték be - Ш-58, S-62, S-62M és 1984-től 1985-ig V-50 (vékony tengelyekkel) a Siauliai "Vairas" üzem

Kárpátok-1 Sport LMZ-2.160C

A Karpaty Sportban volt válaszfal a kormányon, megemelt első sárvédő, kényelmes fogantyú a moped szállításához és emeléséhez, valamint egy másik cső hangtompítóval, amely a tetején futott végig.

A tervezés kidolgozásában a Műszaki Esztétikai Intézet (VNIITE) leningrádi kirendeltsége vett részt, és az új gép feltűnően különbözött a korábbiaktól. A „Karpaty” külseje mostanra megegyezett egy motorkerékpáréval, amelyhez a gerincvázat gyökeresen áttervezték.
1981-től 1985-ig a fényszóró fémes fekete volt, krómozott peremmel, a sárvédők krómozottak, a benzintartály alakjával és kerek gumiszalagjaival a „PE-SS” - az „IZH” sportmotorra emlékeztetett. -Planet Sport”, az akkoriban a Szovjetunióban népszerű, oldalai műanyag fekete színűek, a burkolatok 50-es bélyeggel vannak ellátva, a hátsó lámpa nem négyszögletes.

A mokiku vonzerejét nagyszámú krómozott alkatrész és élénk színek - piros, sárga, narancs stb. - festették.
A tervezők megnövelték a megbízhatóságot és a tartósságot - most a garanciális futásteljesítmény 8000 km, az első nagyjavítás előtti élettartam pedig 18000 km.

1986-ban egy módosított „Karpaty-2” modell váltotta fel.

Gyártott modellek:

„Karpaty-2” (LMZ-2.161) - a tartály alakjában különbözött a „Karpaty” modelltől (nincs kerek vágó a tartályon, műanyag burkolatok a kereten (1986-ig voltak kis burkolatok a „ 50"-es és egy hátsó lámpát szereltek be 50 (később V-50M) s kézi kapcsolás fogaskerekek vagy V-501 (később V-501M) lábváltóval.

„Karpaty-2 Lux” (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01) - a „Karpaty-2 Lux” modellt irányjelzőkkel és megerősített csomagtartóval szerelték fel, 15 kg-os súlyra. Az LMZ-2.161L-01 modell V-50 vagy V-501 motorral volt felszerelve (később V-50M vagy V-501M).

„Karpaty-2 Sport” (LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - ez a modell sportos megjelenést kapott: kipufogócső felső pozíció, rászerelt védőburkolattal (képernyővel), kormánykerék kiegészítő jumperrel (mint a sportmotorok), a hátsó csomagtartó formája és a rögzítések megváltoztak első kerék. A hátsó lámpa és az ülés közé egy fogantyú került beépítésre, amely megkönnyíti a moped szállítását. Az autókat piros, narancs, zöld, cseresznye és bézs színűre festették. Az LMZ-2.161S modell V-50 vagy V-501 motorral volt felszerelve (később V-50M vagy V-501M)

Ritka segédmotoros kerékpár Karpaty Cross

Carpathians Cross, egy nagyon ritka segédmotoros kerékpár, nem tudok 500 darabról az egész Szovjetunióban, hát Almatiban volt több, én magam mentem egyet.

1984 óta gyártják a Lvov segédmotoros kerékpárt (LMZ-2.170) M531/541 KG-40 motorral. német cég Simson. (ÉLŐBEN SOSEM LÁTOTT)

A 21. században a „Karpaty” segédmotoros kerékpárokat szovjet veteránautó-múzeumokban és magángyűjteményekben mutatják be.

A Karpaty segédmotoros kerékpárt 1981 és 1997 között gyártották

A Kárpátok különbségei:

1989-től 1997-ig egy nagy és kis műanyag szögletes fényszóró került beépítésre, a szárnyak a vázzal megegyező színűre lettek festve, az oldalburkolatok feliratok nélkül masszívak, a hátsó lámpa pedig négyzet alakú volt.

Hozzáteszem a magam nevében. 1984-ben volt Karpaty-1, a füle leszakadt a vázról, ahol a hengert rögzítették, a motor az első V-50-es volt vékony tengelyeken, az S-62-vel ellentétben normál motor.
1987 óta minden lehetséges leszakadt a vázakról, a váz szétrepedt a varratoknál, sok barátom esett szét ezen a mopeden, miután leugrott a csúszásról.
A 80-as évek és a 90-es évek eleji moped egyfajta átlagos volt, nem ikonikus, mint például a Delta és a Stella, de még mindig nem olyan balek, mint Dyrchik.

Ma már alig lehet találni szovjet időkből származó segédmotoros kerékpárokat, de kisvárosokban és falvakban még mindig találkozhatunk olyan mopedekkel, mint a Kárpátok vagy Riga. Nézzük az elsőt. Végül is ez a moped a legjobb képviselője annak az időnek.

Ezt a mopedet a Szovjetunióban kezdték el gyártani, és az üzem Lvovban volt. Akkor ezt a modellt moped nagyon népszerű volt, mert a gyártó nem csak olcsót és praktikusat tudott készíteni jármű, hanem egy megbízható és produktív moped is, amely többek között az akkoriban meglehetősen stílusos dizájnt is kapott. Összehasonlítva modern motorkerékpárokés segédmotoros kerékpárok, ezt a modellt persze réginek és érdektelennek tartják, de akkor igazi technológiai csoda volt. A Kárpátoknak csak két lépcsőfok volt a boxon, de kiváló mozgást tudták biztosítani a sofőrnek. Abban az időben vesz egy segédmotoros kerékpárt Karpaty Ukrajnában nagyon egyszerűen lehetséges volt és megfizethető áron, és ezért lett olyan népszerű a moped.

A népszerűség növekedésének második oka az összeszerelés egyszerűsége volt. Még a képen is látható egy kis motor és annak minden alkatrésze, amelyek nélkül vannak elhelyezve kiegészítő védelem vagy műanyag. Végül is segédmotoros kerékpár javítás Karpaty nagyon egyszerű volt, és még egy iskolás fiú is megbirkózott vele. De a motornak voltak kisebb hiányosságai is, és ezek egyike az volt, hogy nem lehetett valahogy módosítani, azaz hangolni a mopedet. Ezért a gyártó által megadott jellemzőket kellett használnunk. Nem tudom, hogy volt ez a szovjet időkben, de most ez a moped gyakran javítást igényel. Ez valószínűleg a hosszú élettartamnak köszönhető, mert egyes modellek már jóval 30 év felettiek. De ez ismét azt bizonyítja, hogy annak idején lelkiismeretesen készültek a felszerelések, erre a Kárpátok a példa.

Kárpáti moped motor

A moped motorja meglehetősen szerény, de így is kiváló sebesség- és tapadási jellemzőket tud produkálni. 50 cm3 motortérfogattal. a teljesítmény mindössze 2 LE volt, és a moped könnyen szállított egy vezetőt és egy utast. Saját tapasztalatból mondhatom, hogy két utast tudtam szállítani, ami ismét bizonyítja, hogy a Karpaty egy kiváló segédmotoros kerékpár. Mint a legtöbb robogó vagy segédmotoros kerékpár, ez a modell is egy hengerrel volt felszerelve, amely két ütemet produkált. A maximális sebesség 55 km/óra volt, a benzintankba pedig 7 liter üzemanyag fér el.

Mint már említettük, a mopednek számos hátránya van, és mindegyik a javításhoz kapcsolódik. Moped Carpathians, dugattyús amelyet nem a legjobbak készítettek a lehető legjobb módon, törésre hajlamos, és megköveteli gyakori csere. De még ha jelenleg is használja ezt a mopedet, ne csüggedjen, mert most a piacon találhat hasonló méretű dugattyút az Ön számára. Vas ló. Csere dugattyúcsoport Ez sem okoz nagy problémát, a nyitott motor a legtöbb alkatrészhez hozzáfér.

Korábban a szovjet segédmotoros kerékpárok nem voltak képesek elektromos indítómotorra szerelni, így minden segédmotoros kerékpár és motorkerékpár rúgóindítóval indult. De ennél a modellnél ez inkább plusz, mert ha lábbal indítja el a robogót, akkor az akkumulátor töltöttsége megmarad, így télen is lehet mopeddel közlekedni.

Ennyi, erről a mopedről, annak előnyeiről és hátrányairól még hosszasan vitatkozhatunk, mert a Kárpátok sok pozitív és negatív szempontok. Ha van valami mondanivalója ezzel kapcsolatban, írja meg az alábbi megjegyzésekben.

Áprilisban a lvivi motorkerékpár-gyár megkezdte egy új autó gyártását - a Karpaty mokick (ne feledje, hogy ez egy pedálok nélküli moped indítóindítóval), amelyet párhuzamosan gyártanak a Verkhovyna-7-tel (A volán mögött, 1981, 9. sz.) .

A „Karpaty” már a tizenhatodik modell, amelyet az üzem gyártott. Fel van szerelve Sh-58 motorral vagy egy korszerűsített Sh-62-vel a „Vairas” siauliai kerékpár-motorgyárból. A "Verkhovyna-7"-ből új autó különbözik a keret, a gáztartály, a kipufogódob, az oldalsó burkolatok kialakításában és alakjában (a mokika művészeti és tervezési projektjét a VNIITE leningrádi fiókja fejlesztette ki). "Kárpátok" vannak befestve világos színek- piros, narancssárga, sárga stb.

Az Sh-62 motorral ellátott gép (a képen) érintésmentes motorral van felszerelve elektronikus rendszer gyújtás, így működés közben stabilabb, és nincs szükség hézagbeállításra. A megnövelt generátorteljesítmény (18 W helyett 45) lehetővé teszi a vezető számára a fényszóró használatát A távolsági fényszóró ellenőrző lámpával, hátsó lámpa parkolólámpával, féklámpával a hátsó fékről.

A "Karpaty" megbízhatósági és tartóssági mutatói magasabbak, mint a "Verkhovyna-7": a garanciális futásteljesítmény 6000 kilométerről 8000 kilométerre nőtt, és a garanciális működés- 15-20 hónap; erőforrást először nagyjavítás 15 000-ről 18 000 kilométerre nőtt. Ez a jobb motorminőségnek köszönhetően vált lehetségessé. A mokika ára a kialakítástól függően 250-260 rubel.

M. LEONOV, Lvov, a motorgyár tervezőirodájának vezetője

A Karpaty segédmotoros kerékpár műszaki jellemzői

Összes információ: száraz tömeg - 56,5 kg; hasznos teher- 100 kg; sebesség - 40 km/h; üzemanyag-tartalék - 7 l; üzemanyag-fogyasztás szabályozása - 2 l/100 km.

Méretek: hossz - 1700 mm; szélesség - 720 mm; magasság - 1110 mm; alap - 1120-1170 mm. Motor: lökettérfogat - 49,8 cm3; teljesítmény - 2,0 l. s./ 1,5 kW 5200–5600 ford./percnél; tömörítési arány 7,7—8,5; üzemanyag - A-76 vagy A-72 benzin keveréke olajjal (25:1 arányban).

Elektromos felszerelés: gyújtásrendszer - érintésmentes elektronikus (Sh-62 motorhoz); generátor - váltakozó áram 26.3701 kapcsoló-stabilizátor blokkal (BCS); V-300B nagyfeszültségű transzformátor.

Terjedés: kuplung - többtárcsás; fokozatok száma - 2 (I - 1,64; II - 0,93).

Alváz : keret - csőszerű, gerinc típusú; első villa - teleszkópos rugós lengéscsillapítókkal; hátsó felfüggesztés— inga rugós lengéscsillapítókkal; a kerekek cserélhetők; Gumiabroncsméret: 2,50-16 hüvelyk.

"""Kárpátok-Sport"""- kissé eltér a többi beszerzett kárpáti modelltől sportos megjelenésés a „vad karakter”, ami ezt a modellt népszerűvé tette a fiatalok és az élénk érzetek szerelmesei körében.

"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - modellek" Kárpátok 2" sportos megjelenést kapott, fej feletti kipufogócső védőburkolattal, kormány kiegészítő keresztrúddal, formát változtattak hátsó lámpaés első kerékvédő. Az LMZ-2.161S-01 modell V501M motorral volt felszerelve, lábbal működtetett sebességváltóval.

==Műszaki adatok==

Súly, kg	55 (Karpaty 2 és Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux)
100
Alap, mm	1200
Hossz, mm	1820
Magasság, mm	1100
Szélesség, mm	720
Szabadmagasság, mm	100
Maximális tervezési sebesség, km/h	40
Üzemanyag-fogyasztás 30 km/h sebességnél, l/100 km	2,1
Keret	Cső alakú, hegesztett
Első kerék felfüggesztés	Teleszkópos villa, rugós lengéscsillapítókkal.
Hátsó felfüggesztés	Inga típusú, rugós lengéscsillapítókkal.
Fékek	Dob típus külön mechanikus hajtással minden kerékhez.
Féktávolságok	mindkét fékkel V=30 km/h, 7,5m
Gumiabroncs méret	2,50-16" vagy 2,75-16"
motor típusa	V50 vagy V501 karburátor, kétütemű, ellenlevegő hűtéssel.
Munkatérfogat, köbcm	49,8
Henger átmérő, mm	38
Dugattyúlöket, mm	44
Tömörítési arány	7,5 - 8,5
Maximális effektív motorteljesítmény, kW (LE) 4400-5200 ford./percnél	1,32 (1,8)
Maximális nyomaték N*m/perc-1	30,3
Sebességváltó típusa	V50 - Kétsebességes kézi sebességváltóval. V501 - Kétsebességes lábváltóval
Kuplung	Többlemezes olajfürdőben.
Motoros sebességváltó	Áttétel motoros sebességváltó 4,75
Sebességváltó áttétel	1. sebesség 2.08 II fokozat 1.17
Áttétel a sebességváltótól a hátsó kerékig	2,2
Gyújtási rendszer	Érintésmentes, elektronikus BCS-vel
Áramforrás	26.3701 váltakozó áramú generátor 6 V feszültséggel és 45 W teljesítménnyel.
Nagyfeszültségű transzformátor	2102.3705 vagy B300B
Karburátor	K60V
Levegő tisztító	EFV-3-1A papírszűrő elemmel
Kipufogórendszer	Kipufogógáz zajtompító válaszfalakkal a gázszabályozáshoz.

Riga 24 Delta

Riga 24- Ő is ugyanaz "Delta" nagyon gyakori majdnem olyan gyakori, mint a mokik "Kárpátok" de most nem róluk van szó, most róluk fogunk beszélni "Delta" Mokik, a Sarkana Zvaigzne gyár tömeggyártása.

Az utolsó Deltákat Szentpéterváron gyártották, és D-16-os hajtóművekkel szerelték fel.
A Riga Deltáknál (korai és késői) kevés különbség van: a motor V50-es vagy V501-es, a fényszóró kerek vagy téglalap alakú, az első szárny olyan, mint a Riga-22-n, vagy saját, Deltán; csomagtartó - festett vagy krómozott.

Száraz tömeg
57 kg
Hasznos teher
100 kg
Maximális sebesség
50 km/h
Üzemanyag tartalék
8,0 l
Átlagos kihasználtság üzemanyag fogyasztás
2,1l/100km
Hossz
1850 mm
Szélesség
750 mm
Magasság
1060 mm
Bázis
1250 mm
Gumiabroncsok
2,50-16 vagy (2,50-85/16)
Munkamennyiség
49,8 cm^3
Erő
1,8 LE/1,32 kW 5200 ford./percnél
Tömörítési arány
8,0
Üzemanyag
A-76 vagy A-72 keveréke olajjal (33:1)
Gyújtás
Érintésmentes, elektronikus BCS-vel

Riga-26 mini

Riga 26 Mini

1982-ben kifejlesztették a „Riga-26” (más néven „Mini” RMZ-2.126) mini-mocket. Ez a modell egyesítette a moped és a robogó előnyeit, egyszerű és könnyen tárolható volt, ráadásul nem veszítette el a hagyományos motorkerékpárhoz való hasonlóságát. A „Riga-26” kis helyet foglalt: könnyen elfért a tetőn vagy a csomagtartóban utas kocsi, liftben, erkélyen vagy lakóépület háztartási helyiségében. 50 kg-os súllyal azonban nagyon problémás volt egy ilyen mini modellt felhúzni a lépcsőn az erkélyre vagy a loggiára. Ennek a modellnek a kerekei kis átmérőjűek voltak (mint egy robogóé), és gyakran deformálódtak, amikor az aszfaltba ütköztek. A kormány fogantyúi, ha a szorítóhüvelyeket kiengedik, lefelé forgathatók, majdnem felére csökkentve a gép magasságát. Ugyanebből a célból a nyereg leengedésére szolgáló eszközt is biztosítottak.
Ugyanakkor panaszok hangzottak el a Riga-26 mini-mock irányíthatóságával és manőverezhetőségével kapcsolatban. Például az abroncsok olyan kemények voltak, hogy a véletlen defektet egyszerűen nem lehetett észrevenni, és a tulajdonos csak a gumiabroncsok felfújásakor vette észre a sérülést, és az elektronikus gyújtásrendszerrel ellátott V-50-es motor nehezen tudta beállítani a gyújtásrendszert. Kicsit később ennek a mokicknak ​​a módosításait csehszlovák gyártású, vízszintes hengerhelyzetű motorokkal kezdték felszerelni, amelyek sokkal megbízhatóbbak és szinte hangtalanul működtek, valamint lábbal működtetett sebességváltóval is rendelkeztek.

== Műszaki adatok: ==

Súly, kg
50
Maximális terhelés, kg
100
Alap, mm
1000
Hossz, mm
1510
Magasság, mm
Munkahelyzetben a kormánykerékkel - 1000, összecsukott helyzetben - 520
Szélesség, mm
Működőképes állapotban - 740, összecsukva - 350
Szabadmagasság, mm
120
Maximális sebesség, km/h
40
Üzemanyag
Gáztartály térfogata, l
5.5
2.1
Keret
Cső alakú, hegesztett
Első kerék felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés
Ingavilla, rugós lengéscsillapítókkal (az első kiadásokban - merev)
Fékek
Féktávolságok
mindkét fékkel V=30 km/h, 7,5m
Gumiabroncs méret
3,0-10"
motor típusa
V50 vagy V501 karburátor, kétütemű, ellenléghűtéses
49,8
Henger átmérő, mm
38
Dugattyúlöket, mm
44
Tömörítési arány
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Sebességváltó típusa
V50 - Kétsebességes kézi sebességváltóval; V501 - Kétsebességes lábváltóval
Kuplung
Motor indító mechanizmus
Kick starter
Motoros sebességváltó
Motor áttétel 4,75
Áttétel lánc átvitel
1. fokozat - 2.08

2. fokozat - 1,17
Gyújtási rendszer
Elektronikus, érintésmentes
Karburátor
K-60V
Levegő tisztító
EFV-3-1A papírszűrő elemmel
Kipufogórendszer
Áramforrás
Generátor 26.3701, 6V, 45 W
Néhány kép az internetről:

Riga-22

Mokik "Riga-22" mokik még kevésbé gyakori, mint a Riga -16, és ezek a mokik is szokatlanul hasonlóak
Így néz ki a Riga-22

Így néz ki a Riga-16

De már beszéltünk a „Riga-16-ról”, és ahogy sejtette, most a „Riga-22”-ről és így tovább A "Riga 22" egy mokik, amelyet a Sarkana Zvaigzne üzemben gyártottak 1982 és 1986 között.

1981-ben legördült a futószalagról a Riga-22 mokik, amely a Riga-16 mokik továbbfejlesztett változata lett. Ez a modell, amely 50 km/h-ra gyorsult, Sh-62 motorral volt felszerelve. Ez a motor gyökeresen különbözött korábbi modellek, mindenekelőtt erős elektronikus gyújtás és sebességváltó, ezért kellett változtatni a főtengely forgásirányán. Az elektronikus érintésmentes gyújtás használata növelte a motorindítás megbízhatóságát és a gyújtásrendszer egészének megbízhatóságát. Az első modelleket azonban a kommutátorok és a hajtómű megbízhatatlansága jellemezte. Ezért egy idő után a motort és a kapcsolót korszerűsítették, és 1984 óta 1,8 literes Sh-62M motorokkal kezdtek mokikik gyártani. Val vel. Emellett a hangtompító kialakítása is megváltozott. A korszerűsítés ellenére a váltó továbbra is gondot okozott a vásárlóknak. Később a B-50 hajtóműveket elkezdték felszerelni ezekre a mokickre. A Riga-22 segédmotoros kerékpárral egyesített terepmodell a Riga-20Yu segédmotoros kerékpár volt, amelyet sportosabb vázzal, nagyobb átmérőjű első kerékkel és lábbal működtetett sebességváltóval szereltek fel. Ez egy kis méretű moped volt, amelyet fiatal sportolók edzésére és versenyeire szántak.

== Különbségek a korábbi modellekhez képest ==

Az újrastyling kapcsán számos szerkezeti különbségek Riga 16. Sh-58 motor, 2,2 LE. (1,6 kW), Sh-62 motorok váltották fel, 2,2 LE (1,6 kW) és V-50 1,8 LE. (1,3 kW). Ezenkívül a korai kiadású Riga 22 (1982-1983) különbözött a Riga 16-tól a benzintartály elhelyezkedésében és alakjában, a féklámpa jelenlétében és a csomagtartó alakjában. 1984 és 1986 között megváltozott a kipufogódob és a hátsó lengéscsillapítók kialakítása.

== Műszaki adatok: ==

Súly, kg
70
Maximális terhelés, kg
100
Alap, mm
1250
Hossz, mm
1850
Magasság, mm
1060
Szélesség, mm
750
Szabadmagasság, mm
140
Maximális sebesség, km/h
50
Üzemanyag
A-76 vagy A-72 keveréke olajjal (25:1)
Gáztartály térfogata, l
5.5
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km
2.2
Keret
Cső alakú, hegesztett, gerinces típusú
Első kerék felfüggesztés
Teleszkópos villa, rugós lengéscsillapítókkal
Hátsó felfüggesztés
Ingavilla, rugós lengéscsillapítókkal
Fékek
Dob típus külön mechanikus hajtással minden kerékhez
Féktávolságok
mindkét fékkel V=30 km/h, 7m
Gumiabroncs méret
2,50-16"
motor típusa
Ш-62 vagy V50 egyhengeres, kétütemű, ellenléghűtéses
Hengerlökettérfogat, köbcm
49,8
Henger átmérő, mm
38
Dugattyúlöket, mm
44
Tömörítési arány
7.7-8.5
Motor teljesítmény, kW (LE)
1,32 (1,8)
Sebességváltó típusa
Kétsebességes kézi sebességváltóval
Kuplung
Többlemezes olajfürdőben
Motor indító mechanizmus
Kick starter
Gyújtási rendszer
Elektronikus, érintésmentes
Karburátor
K-60
Levegő tisztító
Száraz, hálós
Kipufogórendszer
Kipufogógáz zajcsillapító válaszfalakkal a gázok fojtásához
Néhány kép az internetről:

Riga-16

Riga 16- Kiváló mokik utakra különböző típusok A Riga 16 meglehetősen ritka mokik a többihez képest, erről a mokikról meséltem a "Riga-16" cikkben

A Riga 16 egy mokik, amelyet a Sarkana Zvaigzne üzemben gyártottak 1979 és 1982 között.
1979-ben a kétsebességes Riga-16 modellt gyártásba kezdték. Ez már egy mokick volt kickstarterrel, motoros típusú kipufogódobral, új kormánnyal és hátsó lámpával. Az első Riga-16-os modellek még Sh-57-es motorral rendelkeztek, de később a Sh-58-as Sh-58-as, a siauliai gyár egyik legsikeresebb motorja került a Mokikára. Egy másik fontos mutató: 70 kg tömegével a mokik akár 115 kg rakományt is szállíthat.


== Műszaki adatok: ==


Motor

sh-58 vagy s-58, be korai segédmotoros kerékpárok- sh-57.
Motor teljesítmény, kW (LE)

1,5 (2,0)
Sebességváltó típusa

Kétsebességes kézi sebességváltóval
Kuplung

Duplatárcsa, olajfürdő
Motor indító mechanizmus

Kick starter (sh-57 pedálokon)
Benzin

A-76 olajjal (25:1)
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km

1,6
Gumiabroncs méret

2,50-16"
Motoros sebességváltó

Motor áttétel 3,08
Gyújtási rendszer

Érintkező, AC magnetotól nagyfeszültségű transzformátorral
Karburátor

K-35V vagy K-60
Levegő tisztító

Száraz, hálós
pár kép az internetről: