Beszélgetés Lada Vesta már nem több, mint egy évnél több, az autó már régóta gyakran a legértékesebb új termékek listáján, és nem adja át, és a héten egy másik szenzációs publikáció nélkül lada előnyei Vesta. Úgy döntöttünk, hogy elmondjuk, hogy sokan írjunk csak felületesen, inkább trendi design, új motorok, robotos doboz És más "finomságok". Beszélünk a forradalomról a Vazovskaya újdonság felfüggesztésében, és arról, hogy mi a Lada Vesta földi távolság.
Platform változás - koncepcióváltozás
Mindez a "nulla" közepén kezdődött, amikor a Volga Autogaing először kockáztatta, hogy elindította a Sedan osztály fejlődését. De akkor nem volt elég pénz a projekt befejezéséhez, és a 2008-as válság a végső keresztet a tervekre tette . Néhány évvel ezelőtt visszatértek az archívumba való sodródáshoz, eldöntötték őket Új platformDe már a B osztályú B. osztályban. Ugyanakkor a feladat nagyon forradalmárulást eredményezett - egy olyan modern platform létrehozása, amely képes arra, hogy ne adjon utat a minőségi és technológiai eszközök tengerentúli analógjaihoz.
Ennek eredményeként a fény megjelent lada platform B, amely a Sedana Lada Vesta alapján ment. A fejlesztők ezt a projektet teljesen egyedinek hívják, mert az Avtovaz első alkalommal alkalmazta az innovációk egész komplexumát, amelyeket korábban nem használtak a Volzhsky Auto Hydygigant termékeire. A platform létrehozásakor figyelembe vették a "nulla" projekt közepének sikerét, de a hatalmas számú szerkesztés és fejlesztés bevezetésével bizonyos technológiák, valamint a Renault-Nissan technológiákkal foglalkozó technológiák bevezetésével például például, fékrendszer.
Forradalom előtt
Az elülső felfüggesztésen a forradalmi újítások nagyszámú forradalmi újítását alkalmazzák. Először is, ez az architektúra fogalmának változása. Az első alkalommal a Lada autóknál az elülső szuszpenzió egy alfejezetben van elrendezve, amely növeli merevségét és geometriai pontosságát a vibrovált-akusztikus jellemzők egyidejű növekedésével.
Nem kevésbé forradalmi, a kormánysín helyszíne, amely leereszkedett, továbbá továbblépték, hogy megszabaduljon, hogy megszabaduljon a kerekek forgatásához a karokon - most a tolóerő közvetlenül a hubokhoz kapcsolódik. Egy ilyen megközelítés észrevehetően javítja az autószekrény jellemzőit, hozza őket európai szintEz már évtizedekig várja a VAZ termékeket. A szokásos elemek közül csak elektromos kormánykerék marad, amely a szerkezet egyszerűsítésére szolgál a kormányoszlopon.
A Lada Vesta-ban az elülső felfüggesztés teljesen független, a görgő szöge öt fok. MacPherson és L-alakú karok típusa saját fejlesztés. Bevezette az orosz mérnököket és egy új stabilizátort, amely más formákat, feszített állványokat és a fém másik összetételét kapott. Ennek eredményeképpen sokkal érzékenyebb rendszert eredményezett, amely hozzájárul a vezetés egyértelműségének és simaságának növeléséhez, valamint a szedán viselkedése az úton.
Annak ellenére Új elrendezésA fejlesztők sikerült megtartani a Vesta elfogadható távolságot (közúti távolság), amely szedán 185 mm a földtől, mielőtt megvédi a motor forgattyúházát.
Ez azt jelenti, hogy az újdonság meglehetősen magabiztosan érzi magát orosz utakÓ. Ami a többi számot illeti, tengelytávolság Lada Vesta. 2635 mm, az első kerékpálya 1510 mm, ugyanaz, mint a hátsó kerekek közötti távolság.
Haladás mögött
A "farok". A hátsó felfüggesztés új elrendezése itt nincs itt, igen, nem szükséges költségvetési automatikus. A Vesta hátsó szuszpenziója egy klasszikus séma szerint egy félfüggő csavart torziós gerenda, amelyet kedvesen adott Renault aggodalmat.
De néhány innováció az Avtovaz a Lada számára, amelyet még mindig végrehajtott. Először is, ez a springek és állványok elválasztott elrendezése, amely a Volga autóipar számára minivárnak tekinthető. Másodszor, a Renault aggodalom berendezéseiben elvégzett felfüggesztés kiigazításának teljesen más megközelítése. Ennek eredményeként a Vesta takarmánya több lesz modern felfüggesztésMi befolyásolja a kényelmet hátsó utasok És az autó stabilitásában bármilyen sebességgel, annyira méltó az orosz utakon, az út.
Az új szint technológiái
A fentiek mellett érdemes megjegyezni az új Lada Legjobb platform egyéb jellemzőit, közvetlenül vagy közvetve a felfüggesztéshez és működéséhez. Először is használja a utolsó generáció "Boshevsky" aBS rendszerek, Ebd és ESP. Ezenkívül lehetetlen a RENAULT-NISSAN aggodalommal szoros együttműködéssel átadni, amelynek köszönhetően a VAZ újdonság kap egy kiváló minőségű kormányzási erősítőt Nissan Qashqai. és megbízható fékrendszer alkatrészei Renault Megane És Logan. Mindez az összegben lehetővé teszi, hogy reméljük, hogy a Vesta megjelenésével Vaza minőségének minősége megjelent Új szintA hazai autóipar rajongói régóta álmodtak.
Az autónak válaszolnia kell modern követelmények Biztonság, és válaszol a Lada Vesta felfüggesztésére. Az Avtovaz tervezők kipróbálták és létrehoztak egy alapvetően újat, és nem frissítették a korábbi modellekből. Az elülső és a hátsó felfüggesztés kialakítása. Milyen magas színvonalú felfüggesztés és melyik műszaki jellemzők A Lada Vesta irányításának, kényelmének és biztonságának irányítása függ.
Az elülső szuszpenzió eszköze az Avtovaz független - független, gázzal töltött kétoldalas lengéscsillapítókkal. Az elülső felfüggesztő állványokon felszerelt hordó alakú csavarhúzó rugók, alsó keresztirányú karok és stabilizátor keresztirányú stabilitásaz alfejezetre telepítve.
Két motor szerelési pont (nyújtás) található. A másik kettő a szarvakon maradt. A fotó előtt látható. A felfüggesztési eszköz a MacPherson állványokat ugyanazokkal használja, mint a korábbi modelleken. A Lada Vesta elülső felfüggesztése teljesen eredeti hozzáadott két új részletet:
- L - ábrás karok;
- Elülső alváz.
Az új alkatrészek használata megengedett:
- Jelentősen növeli a test merevségét;
- A vezetési kényelem javítása;
- Hozzájárult a biztonság szintjének javításához.
Kormányzás Reika, A motor, a medálrészek és az alváz egyes részei az alvázon vannak felszerelve. Mi alapvetően különbözik a korábbi modellek rögzítésétől. A torziót véglegesítsük, és a keresztirányú stabilitási stabilizátorok új kialakítást kaptak.
Ami lehetővé tette a felfüggesztés energiaintenzitásának javítását, és szignifikánsan jobb volt, mint a Lada Vesta szabályozhatósága. Kormányozás A Renault Megane-tól kapott autó. Vesti szuszpenzióban a fő különbség a korábbi modellek a jelenléte L - alakú kar egy castator 5 0, amely jól látható a fénykép.
Ez az eszköz hatékonyan érzékeli a keresztirányú és hosszirányú terhelést. Új rendszer A felfüggesztés jelentős javulást biztosít az autókezelésben.
Hátsó felfüggesztés eszköz
A Lada Vesta hátsó felfüggesztése a autók Renault. Megane. Ezt a rendszert Renault aggodalom biztosítja - Nissan. Lada mögött hordó alakú csavar rugók kereszt fénysugárral, távolságú lengéscsillapítókkal és fékdobok.
A Vesta felfüggesztés ötleteket ad a változásokról:
- A tervezők első alkalommal alkalmazzák az új elrendezést Springs és állványok elválasztott tartóval;
- A beállítást az Európai Renault növények eredeti technológiáján végezték;
- A rut hátsó részét 1510 mm-re növelik, így hátul kerékburkolatok Szintén nőttek.
Megállapítható, hogy Vesta új felfüggesztési eszközt kapott, amely képes biztosítani az utasok kényelmét és a stroke fő simaságát. A felfüggesztési eszközt a fotón jeleníti meg, és a következőkből áll:
- Hátsó felfüggesztő sugár;
- Hordó alakú rugók;
- Gázzal töltött kétoldalas lengéscsillapítók
A leírt jellemzők mellett a Lada West felfüggesztése számos más fontos újítással rendelkezik.
A felfüggesztés újításai
Ez az alkalmazás elektronikus rendszerek Az AVS, az ESP és az EBD lehetővé teszi, hogy számos előnye legyen. Először is, a beépített stabilizációs rendszer, amely lehetővé teszi, hogy könnyen megbirkózzon az autó sodródásával és bontásaival vezetés közben. Ezenkívül lehetővé teszi a terhek ellenőrzését is.
Helyesen testre szabott lada felfüggesztés Vesta az elektronikával együtt lehetővé teszi, hogy utánozza a differenciálzárat, ami megkönnyíti az útszakasz leküzdését. Nehéz helyzetbe kerülésekor az inkluzív stabilizációs rendszer lehetővé teszi az autó permeabilitásának jelentős javítását.
Ezt a technológiát először a Lada-ban alkalmazzák. A stabilizációs rendszer pozitív visszajelzést kapott a tulajdonosoktól. És most mi volt a nehéz út, Vesta is megbirkózik még a nehéz terepen is.
Amikor egy autós Lada Vesta, mérnökök sikerült kombinálni a régi felfüggesztés kialakítását és elvét, új fejleményekkel. Egy ilyen mérnöki lépés, amely lehetővé tette egy teljesen eredeti platformot az első és a hátsó felfüggesztéshez, magasabb futó tulajdonságokkal.
Elülső felfüggesztés
A Lada Vesta elülső felfüggesztése teljesen független kialakítást kapott. Az amortizációt a telepített teleszkópos állványok, a test és a keresztirányú húzástöltött gázzal és kettős akcióval. Továbbá egy további erőfeszítés és egy speciális rugó zajlik, amelyben ez a rack telepítve van. A rugó felett, az alfejezeten van egy kereszttisztító stabilizátor, amely az elülső kerekek irányát állítja be, amikor egy lyukba vagy szabálytalanságba lép, különösen fordul elő.
Az úton, érdemes fizetni speciális figyelem telepített alframe-on. Minden korábbi modellen az első felfüggesztés nem volt felszerelve ezzel a részletekkel. Ennek használata ezen a modellen növeli az autó keretének élettartamát, majdnem kétszer.
Most, a hosszirányú kart, a 2108-as modellen használva, a "G" betű formájába kerül egy kar. Köszönöm ez a változásAz elülső felfüggesztés kisebb terhelést kap, amikor az autó ingadozik a szabálytalanságokon.
A szuszpenziós kialakítású bíboros változások egyszerűen nem befolyásolhatják a távolság méretét. Most, 160 mm helyett ismerős az Avtovaz-hoz, 175 mm. Ez biztosítja best Penement, különösen az országos utakon vagy az utakon való vezetéskor.
Az ilyen elülső szuszpenziót először alkalmazták erre a modellre, és tesztje tökéletesen telt el. Most csak reménykedhetünk a design használatához a Lada következő modelljeiről.
Hátsó felfüggesztés
Az elülső szuszpenziótól eltérően a hátsó félfüggő típusú. A telepített torziós sugáron alapul, amelyet a Nissan és a Renault aggályok közös erőfeszítései gyártanak. Az első szuszpenzióhoz hasonlóan a gázzal töltött állványok mögött vannak felszerelve, rugókkal párosítva. Mivel a gyakorlati bemutatók, az állványok élettartama ez a típus Magasabb, nem szabványos, hidraulikus.
Ezután a hátsó felfüggesztés két csatlakoztatott hubot tartalmaz hátsó kerekek. A hubok és a torziós gerenda közötti összekötő elemként hosszirányú karokaki elnyomja a kerekekből nyert rezgést és oszcillációt anélkül, hogy a testhez vezetne, ezáltal biztosítják a testet és torziós gerenda hosszabb működés.
A hátsó felfüggesztési rugók speciális szemüvegekbe vannak felszerelve. A lengéscsillapítók ezen iránya lehetővé tette az autó lágyabb mozgását, még jelentős közúti szabálytalanságokkal is.
Ezenkívül a hátsó felfüggesztést ebben a modellben a keresztirányú kar-stabilizátor is erősíti. Telepítése pozitív hatással van az autókezelésre, különösen nagy sebességgel történő belépéskor.
Érdemes megjegyezni, hogy minden stabilizátor gyártott különleges anyagamely általában a gépészetben, általában a hazai, sem a tengerentúlon használták. Egy ilyen lépés jelentős áttörést eredményezhet hazai termelésE technológia külföldi autókra történő alkalmazásának lehetőségével.
Teljesítmény jellemzői
A Vesta elülső és hátsó felfüggesztési modellje számos speciális tesztet készített az európai szakemberek által. Tehát ezeknek a vizsgálatoknak az eredményei kimutatták, hogy az ilyen felfüggesztési technológia szinte a legjobb, és könnyen lesz a közeljövőben.
A változtatásoknak köszönhetően az autó szélesebb tartományt kapott, mint a hátul és az első, amely tükrözi a kezelhetőségét. By the way, érdemes megjegyezni, hogy ma az ilyen típusú felfüggesztés telepítése csak a Vesta-on készült a szedán testében. De a jövőben az Avtovaz gyártói ígéretet tesznek, hogy felszabadítsák és Lada Vesta a kocsi testében, ugyanazzal a felfüggesztéssel.
Eredmény
És a hátsó és az első felfüggesztés Lada Vesta szenvedett jelentős változás, hogy már nagyon pozitívan befolyásolja a stabilitást és kezelése az autó, mind az aszfaltúton és a primer. Amikor az autótulajdonosok által végeztük ezt a felfüggesztést, csak megszórva volt pozitív vélemények. Tehát hamarosan a Lada aggodalomra ad okot egy szinten külföldi gyártókkal.
Lada tervezési ideje alatt Vesta Avtovaz Megállapította, hogy a tervezők új felfüggesztési platformot vezetnek be, és hogy a Lada Vesta hátsó felfüggesztése alapvetően eltér a Lada Samara alapján használt prototípusból. Miután elindult az autó értékesítése már eltelt egy bizonyos ideig, a futómű teszteltük különböző teszt-meghajtók és futásteljesítmény a szokásos oroszok. Most, a Vesta tulajdonosok véleményét, az új platform előnyeit és hátrányait részletesebben megfontolhatja, és objektív benyomást kelt.
Az új felfüggesztés alapvető különbségei és jellemzői
A West felfüggesztés kölcsönzött a gerincét Renaultban. A prototípus az állatkert modellje volt, amely egyébként elektromos autó. Alváz A VAZ-hez módosították és alkalmazkodtak.
A Vesta hátsó felfüggesztése teljesítménysugárral rendelkezik, amely speciális csappantyúkon van rögzítve, amelyeket a deformáció határértéke alapján számítanak ki. Abban az esetben, ha egy ugrás a gödörre, szinte a csapás energiáját, hogy ne legyen túlzott nyomás az autó tartóelemeire. Az autó alja feldolgozásra kerül speciális bevonat. Minden technikai nyíláson és vegyületeken speciális masztikus kezelés van rozsda ellen.
A hátsó felfüggesztés tartalmaz egy félig független (olyan karokkal, amelyek egy modern gerenda összekapcsolódnak. A rugók hordó alakú csavarok, kétoldalas lengéscsillapítók dolgoznak hidraulikával. A csomópontok közötti kapcsolatokon a masszív csendes blokkok megfigyelhetők (gumiometrikus csuklópántok, amelyek a csomópontok közötti oszcillációt leállítják és megakadályozzák a kopogást).
A keresztirányú gerenda is megváltoztatta az űrlapot. Az előző VAZ modellekben C alakú formájú formában készült, most a gerenda P-alakú alakú és kikapcsolva. A sugár belsejében a kar csatlakoztatása, amely keresztirányú stabilitási stabilizátorként szolgál. Ez a rész kifejezetten 5 centiméterre kiterjed, ami szintén hangsúlyozza az egyediségét is. Most ezeket a gerendákat az Avtovazban gyártják. A lengéscsillapítók pontosan a Skåsinsky Auto Mezőgazdasági üzem (CAAZ).
Az első felfüggesztés, ellentétben a hátsó, ahol a francia alváz hangolás kizárólag a Togliati-ban készült, és teljesen eredeti. Független és csatlakozik az alhálózathoz (fémtámogatás), amely növeli a fenntarthatóságot. A szakasz az alframe (két pont a motor támogatás). Két további pont, amely enyhíti a motort a gép keretén alapul - a SPAR.
Az autó hátuljától eltérően a MacPherson állványokat előre használják. Ezek olyan állványok, amelyek lengéscsillapítóval rendelkeznek a rugó belsejében. Az elülső felfüggesztés kialakítása a régihez képest megváltozott. Nem rendelkezik egyetlen tolóerővel a kart. Most ezek a két részlet egy L-alakú kar helyettesíti. A kormánytartó már nem kapcsolódik a lengéscsillapítóhoz, és közvetlenül csatlakozik forgó ököl.amelyek pozitívan befolyásolják a kormányzás pontosságát.
Korábban sok vaz autót problémát jelentett az automatikus távolsága miatt a Shrlusov különböző hossza (csuklópánt egyenlő saroksebesség). Az optimális hosszral biztosítaniuk kell a nyomaték egyenletes átvitelét nagy forgási szögben a tengelyhez képest.
A felhasználók előnyei és hátrányai
A legtöbb Vesti tulajdonos a megújult felfüggesztés következő előnyeit osztja ki.
- A hátsó felfüggesztés A rugók és a lengéscsillapítók elválaszthatók.
- Előre megjelent egy alhálózat.
- Javított kormány minőség.
A lengéscsillapító és a rugó külön helye leegyszerűsíti a cserét a bontások esetén (nincs szükség a lengéscsillapító elválasztására). Az ilyen jelenléte fontos részletekMint egy alframe - egy hatalmas plusz Lada Vesta vezetők számára. Ez pozitív hatással van az autószuszpenzió ellenállására. A kormányzás javult a vegyületek korszerűsítésével. A kormánytartó közvetlenül a forgó ökölbe csatlakozik.
Érdemes megjegyezni a hátrányokat, amelyeket a Vesta felfüggesztés bemutatott.
- Az ABS érzékelők nincsenek lefedve.
- Már az ötezer kilométert követően a Vesta egy kopogtatást és csikorgatást hallott a Bugro és a Chosel áthaladása során.
Felfüggesztő készülék
| Vonatkozás | Probléma |
| A hátsó ugyanazt a problémát, hogy a Renault Logan fejlesztők megengedték. / TD\u003e | <Датчики АБС (антиблокировочной системы), расположенные вблизи колеса, ничем не прикрыты от грязи, ветра, снега. Это потенциальная угроза преждевременного выхода из строя АБС. |
| Az alváz jelentősen különbözik az előző modellek analógjaitól. | Az első Vesta autók kiadása idején a fejlesztők azt állították, hogy a frissítés csak jobbra vezetne. De a Lada tulajdonosai panaszkodnak, hogy a Tuning Lada Vesta ellenére, az autó vezetésének időtartamán keresztül a felfüggesztés különféle hangokat eredményez Bugro és a Chosel az útburkolaton. |
| Ami a futásteljesítményt illeti, sokan azt állítják, hogy a kopogás és a csikorgó ötezer kilométer után jelenik meg. | A tompított hang kialakul, mintha az állványok műanyag bevonattal kapcsolódnak. A csikorgatás azt a benyomást kelti, hogy a gumiabroncs fordul. A szolgáltatás azt állítják: az ok az, hogy ez a gumi stabilizátor perselyek - rossz minőségű vagy felerősítő a hangtompító nem kenni elég. Ezek konzisztencia kenőanyagokkal kennek. A szétszerelt kihagyás, az ujjak cseréje ugyanaz, de poliuretánból készült. |
Az elülső szuszpenzió elméletileg előfordulhat a stabilizáló állványok kopása miatt.
Ezek ki kell cserélni újakkal. De a legtöbb esetben, enyhe futással, a probléma oka nem a rackekben. A hosszú távú működés során helyettesíthetők. A hátsó felfüggesztésben a kopogás megszűnik, így: Szükség van a hátsó állvány kialakítására, hogy a bélés szerepe a korong tetején. De ezután a tartó és a keret közötti tér kialakítható, és a szennyeződés akkor lehetséges, így ajánlott egy tömítés telepítése.
Összefoglalva: a változás változása
Miután a fejlesztők végül a régi felfüggesztési lehetőségek jó hangolását eredményezték, a kormányzat alapvetően új szintet adott. A vezetők egyhangúlag azt állítják, hogy a kormánykerék középpontjában áll az egész utazás során, az autó nem rázza fel a fordulatot. Sok előnyt is ünnepelnek a Vesta egyenetlen bevonattal. A fordulóban a kormánykerék nem rezeg, és könnyen marad a kezében. De amikor az utakon vezetünk, Vesta, idővel elkezd kopogtatni, vagy akár sreak, ami határozottan mínusz az új felfüggesztés.
Az Avtovaz a Vesta platform modernizációjának példáját kezelte, hogy áttörést hajtson végre a hazai autók fejlesztésében. Az új felfüggesztése Lada Vesta hozhatnak létre egy magasabb szintű kormányzás ehhez a modellhez, utazás lesz biztonságos és dinamikus. Bár vannak kis hibák. De mindenesetre tetszik, amit a vaz elhagyja a régi hagyományokat, és fejleszteni kíván. A jövőben arra várunk, hogy az orosz termelés fejlettebb autókra várjuk a Togliati képviselőitől. És ítélve az előrehaladás trendjeivel, bizonyítja, hogy mi a Vesta frissített felfüggesztése, az Avtovaz növekedési lehetősége.
A leírt szuszpenziós problémák hasznosak azoknak, akik szeretik a hangolást. Látható, hogy a Lada Vesta részleteit kell hangolnia.
Ellentétben az elődjei, a Vesti platform teljesen eredeti, nem pedig a "nyolc" javított módosítása. Ezt a modellfejlesztési szakaszokban még bejelentették.
Jelenleg, amikor az első "Vesti" már a szállítószalagból származik, és az autóipari szakértők mindenféle teszt meghajtására esett, az alváz jellemzőit részletesebben figyelembe veheti.
Legutóbbi beállítások és tesztek, amelyek Lada Vesta felfüggesztése volt, a spanyol idiada sokszögben a jelenlegi télen történt, majd az autó megszerezte a kényelem, a kezelhetőség és a biztonság optimális kombinációját. Ennek eredményeképpen lehetőségünk van az autóipari szakemberek eredményeinek értékelésére.
Első felfüggesztés Lada Vesta
A szuszpenzió ezen része teljesen nem hasonlít a többi Lada modellhez az első kerék meghajtóval. Alapvetően különbözik az aggodalommal gyártott Avtovaz autótól.
A fő jellemző a felfüggesztés ismerős nyújtása hiánya, amelyet a tervezők teljes körű lábbal ujjával helyettesítenek. A Vesta Lada felfüggesztése az alhálózathoz erősített gumi-fém zsanérokkal van rögzítve. Az állványok típusa - klasszikus "MacPherson" közös a külföldi autókon.
A Vesta elülső felfüggesztése független. Fő elemek:
Lengéscsillapító állványok (gázzal töltött, kétoldalas)
Csavar rugók hordó alakúak
Medál karok
Stabilizátor keresztirányú stabilitás
Ezenkívül a West szuszpenzió az alhálózathoz van rögzítve, amely a motor támogatását támasztja fel. A maradék két motoros szerelési pont a sparsön található. Miután megvizsgálta a Lada Vesta fotó felfüggesztését, láthatja, hogy a karok L-alakú formájúak, és különböznek mindenki számára, hogy mindenki "nyolc" kar.
Előnyük az, hogy 5 fokos görgővel rendelkeznek, és képesek ellenállni mind a hosszanti, mind a keresztirányú terhelések ellen. Ez meghosszabbítja a részletek élettartamát, és növeli a kényelmet vezetés közben. Ezen túlmenően a gyártók új forgó ököllel használtak, amelyek jelentősen javították az autó manőverezhetőségét és kezelését.
Hátsó felfüggesztés
Lada Vesta A hátsó felfüggesztése, amelynek eredetileg független többdimenziós volt, félfüggő csavargó gerenda van, amelyet más Lada-os modellekben használnak az első kerék meghajtással.
Mérnökök az utolsó pillanatban úgy döntöttek, hogy csökkentik a gép költségeit, és telepítve a Vesta-ra ez a design.
A Lada Vesta hátsó felfüggesztése az alábbi részletekből áll:
Gázzal töltött kétoldalú lengéscsillapítók
Hosszirányú karok
Csavaros hordó alakú rugók
A hátsó felfüggesztési karok rugalmas csatlakozást tartalmaznak egymással, keresztgerendával és stabilizáló rúddal. Ezt a típusú felfüggesztést félig függetlennek nevezik, kötött karokkal. Lada Vesta medál alapjául szolgált a Renault Zoo autóból. A fejlesztők némileg megváltoztatták méretét, kiterjesztve a gerendát, és alaposan átdolgozták a designt. Autó lengéscsillapítók, amelyek ívekbe kerülnek, és spars alatt rugók.
Vizsgálati felfüggesztés valódi körülmények között
Az újítások jelentősen javították az autók kezelését. A felfüggesztés közötti fő különbség a kényelem, a manőverhatóság és a biztonság kiváló kombinációja. Az autó tökéletesen reagál az illesztőprogram összes mozgására, és lehetővé teszi a maximális megértés elérését.
Egyenes úton haladva a vezető egyértelműen érzékeli a kormánykerék nulla helyzetét, és forduljon a bekapcsolás pályájának teljesítéséhez. Ugyanakkor a fékezés, a növekvő sebesség és más manőverek során a kormánykeréken nem érezhető sokk, mivel a VAZ korábbi modelljei voltak.
Egy egyenetlen út rezgéssel a testből teljesen továbbítva a kormánykerékre. Jól fekszik a kezében, és nem szakad meg a kezét még erős rázással is. Biztonsági és bizalmat biztosít a vezetés során, amely az új autó számos vizsgálati meghajtót is bizonyít.
