Az autó tulajdonosa ezt írja: Moskvich 401 HotRod "LuckyDog13". - A projekt megvalósítása 2011-2014.

2006-ban vásárolták hasonló ötlettel. Az ötlet egy klasszikus amerikai stílusú hot rod létrehozása. 2010 őszén kezdődtek meg a munkálatok a projekt „első” változatán egy japán V8-as 3uz-fe motorral, 4,3 literes és a 143-as karosszéria váza és felfüggesztése alapján, 2011 nyarán bizonyos pénzügyi, egyéb nehézségek és az „igazi hot rod” felépítésének helyességének megértése miatt lefagyasztották, leszerelték és eladták (a témával a 9. számú blog részletesebben foglalkozik). Csak az elkészült kabint sikerült megmenteni. Az „egyedi kultúra”, a hot rod építésének alapelvei, a szükséges információk összegyűjtése, számítások, alkatrészbeszerzés részletes tanulmányozása után - 2012 januárjától új, lehetőleg „helyesebb” kivitelben folytatódott.

A JÁRMŰ LEÍRÁSA: Moskvich 401, 54 gyártási év. Tető levágása (süllyesztése) 5 cm-rel, kabin karosszéria csökkentése 30 cm-rel, kupé áttervezése, menetiránnyal szemben nyíló ajtók, talp meghosszabbítása, módosított Chevy Small Block V8-as motor 5,7 literes (400 LE), megerősített Chevy TCI sebességváltó, első fényszóró és hátsó tengely 2 tonnás japán teherautóból, rugókon, „egyedi alváz”, „egyedi felfüggesztés”. Ford 32 hűtőrács.

MÉRETEK:
- hossza 420 cm,
- szélesség 175 cm,
- magasság 135 cm,
- hézag 10 cm.
- becsült tömeg 900-1200 kg között. A munka végeztével lemérjük.

Motor: Chevy Small Block V8 5,7 literes, 350. (400 LE), :
- Alumínium radiátor Ford32-vel,
- Alumínium szűrőház,
- Edelbrock karburátor,
- Szívócső"edelbrock"
- Fejvédők és szűrők forgattyúház gázokés krómozott „morosso” tálca,
- A Tyunya „brodix” fejeket és a kovácsolást kezdetben telepítették.
- Szerelt „march”: krómozott generátor, szivattyú, klímaberendezés, alumínium csigák,
- Harmonikus tengely csillapító
- Krómozott kezdő „személyzet”,
- Edelbrock szivattyú,
- Páncélozott vezetékek „Street Fire”,
- 100 mm-es kipufogócsatorna, osztott Stingray,
- Gyújtás és elosztó "MSD",
- Chevy TCI sebességváltó, megerősített, félautomata 600 LE-ig, 4 fokozat, billenő és módosított hidraulikus kézifék „Lokar”, alumínium radiátor a doboz hűtése.
Alumínium Sander felni alapú tárcsák, könnyű, középpontok megrendelésre készültek és krómozottak, első tárcsák szélessége 7 hüvelyk, gumik 15x185x75, Hancock, szélesség hátsó tárcsák 16 colos, hátsó gumik, drag semi-slick, 15 colos méret 30x15,5, i.e. hátsó gumi szélessége 390 mm.
- Megerősített tömlők, szilikon, króm szűrő, féktartók, króm csavarok, "vintage" érzékelők, króm kormányoszlop, pedálok, "vintage" külső és belső kilincsek, króm tükrök, króm "vintage" fényszóró lámpák, lengéscsillapító motor, króm kormány csappantyú "so-kaal" stb. stb…
Az adatbázis szerint

Motor 5.7 (401 LE)
Az autót 1954-ben gyártották és 2006-ban vásárolták.

Kevés maradt a "Hot Rod" kifejezés eredeti jelentéséből modern autó ebben az irányban készült. A koncepció tágabb lett, és az elmúlt évtizedben nagyon komolyan megváltozott, még az új autókra és a nem amerikai autómárkákra is kiterjed (ma már ZIL-ből és régi Zhiguli autókból is gyártanak egyedi autókat).

Az egész a régi klasszikus módosított változattal kezdődött Amerikai autók, amelyben a megnövelt teljesítményű nagy motorokat átrendezték, módosították a karosszériát, csökkentették a súlyt és széles hátsó gumikat szereltek fel a maximális tapadás érdekében.

Az ilyen gépek először 1930-1940-ben jelentek meg Észak-Amerikában. Elsősorban Hot Rods versenyzésre használt karosszéria. A versenyek helyszíne (általában egyenes vonalban) a 20. század első 1/3-ában Kalifornia száraz tavai voltak.

Története kezdetén a Hot Rodokat roadsterekből készítették, különösen a tunerek vagy a Model A, valamint a Model B, a 20-as évek végén, a 30-as évek közepén.

A második világháború után új életet lehelt a mozgalom. Az amerikai autóipar óriási fejlődési ütemének és a modellek gyors generációváltásának köszönhetően a rajongóknak lehetőségük van olcsón megvásárolni a 3-5 éves modelleket, és saját belátásuk szerint elkészíteni azokat. Így elkezdtek egyedi autókat készíteni nehéz és ügyetlen Mercury-kból, stílusos Buickokból, sőt kisteherautókból is. A rajongók nem feledkeztek meg a 30-as évek klasszikusairól.

Az 1960-as években a Hot Rods új külsőt kapott, de mindig igyekezett követni a régi iskola kánonjait.

Idővel a szokatlan gépeken való versenyzés háttérbe szorult. Az egyediek igazi művészetté váltak. Ebben az autóban igyekeztek minden részletet ideális megjelenésre hozni, krómozás, beleértve a motorelemeket, a felfüggesztési elemek átfestése, a karosszéria is komoly korszerűsítésen esett át.

A 90-es években a külső stílussal együtt a belső komponens is megváltozott. A motorok erős turbinákat kezdtek szerezni, a V8-as és V12-es modern üzemanyag-befecskendező rendszerek kezdtek megjelenni, és a motor teljesítménye többszörösére nőtt.

A 21. században a klasszikus Hot Rods-nak rengeteg különböző variációja létezik, de ezek közül kiemelhetjük öt legszembetűnőbb és legemlékezetesebb képviselőjüket. Az öt leggyakoribb autó 1920-1960 között.

1948-57, 1960 Buick: Legyünk őszinték, semmi sem hasonlítható egy klasszikus Buick szépségéhez, ezek az autók raktári formában is művészi remekműveknek tűnnek, de amit a kreatív emberek művelnek velük, az szavakkal leírhatatlan. A szokatlan karosszériafestési lehetőségek, beleértve a matt karosszériafestést, teljesen szokatlan vonzó megjelenést kölcsönöznek az 1950-1960-as évek Buick autóinak.

Mint mindig, a klasszikus „amerikaiakon” bőven használják a krómot, a hűtőrácsból és az egyedi készítésű első lökhárítóból egész kompozíciók jönnek létre.

1920 - 1950 Chevrolet: az egyedi autók sajátossága, amelyből készült, hogy gyakran nem szedánokat vagy roadstereket, hanem pickupokat visznek át átalakításra. A régi módon feltöltött motorral, díszes mintázatú króm kerekekkel vannak felszerelve, a megjelenést pedig friss festékkel és lakkal javítják.

A kiállítási standokon és a Hot Rod szerelmeseinek összejövetelein ezek a pickupok leginkább megjelenésükkel és energiájukkal tűnnek ki, felkeltve a nézők figyelmét.

Ford A modell: A 20. század elején az első Hot ​​Rodokat az 1920-as és 30-as évek régi autóiból hozták létre. Az akkori idők leggyakoribb modelljei, mint mondtuk, a Ford Model T, a Model S és a Model B voltak.

Ezek a modellek ma is népszerűek. Most az, a 20. század 20-as és 30-as éveinek testeivel. A modern világban ritkaságuk, értékük és időtlen megjelenésük miatt értékelik őket.

Mivel már nincs elég eredeti karosszéria mindenkinek, gyakran előfordul, hogy egy új Hot Rodban csak a váz maradt meg a régi modellből, minden egyéb tartozék és alkatrész, beleértve a karosszériát is.

Korábban népszerűek voltak egyszerű kialakításuk és az alkatrészek elérhetősége miatt.

1940-50 Mercury: Mercury, az egyik a legfényesebb képviselők a Hot Rod család tagjai, amelyeket évtizedek óta egyetlen céllal hoztak létre: műalkotást készíteni. Fényesség, szépség, stílus, autóikon, ezek a szavak jutnak eszedbe, amikor a múlt e remekműveinek képe megjelenik előtted.

1933-1942 Willys: Az elegáns Mercuryval ellentétben a Willys Hot Rods versenyzésre készült és készül. A stílus minden bizonnyal megvan, ahogy a történelmi érték is, de Willyék célja, hogy a drag strip-en teljesítsenek. Minél gyorsabban halad át a célvonalon, annál jobb!

A tömeget minimálisra csökkentik, a befecskendezést a motorra szerelik, és más trükköket is bevetnek a teljesítmény növelésére.

Hagyományosan a hot rodderek meglehetősen szigorú szabályokat követnek, és ezt a tézist most megcáfolom.
Megértem a „csináld úgy, mint régen” mantráját, de személy szerint úgy gondolom, hogy ez alapvetően ellentétes a „hot rodding”-mal. A kreativitáson és azon múlott, hogy a legtöbbet hozták ki azon részletekből, amelyek könnyen elérhetőek voltak, kivéve drága pótalkatrészek, ami a hatvanas években nem létezett.

Soha nem voltam olyan srác, aki minden irányjelzőt év és modell szerint megkülönböztet, és azt sem tudtam, hogy melyik hengerfejet részesítik előnyben. Hot rodder vagyok, mert szeretem, ha a dolgok jól néznek ki. A katalógusból történő pótalkatrészek rendelése pedig soha nem garantálja, hogy autója jól fog kinézni.

Röviden: szeretem a "hot rodokat, amelyek EZT képesek" - mert számomra az igazi hot rod csak egy régi, lélekkel rendelkező autó, és ezt mindenki - autórajongó és egyéb - értékelni fogja.

Jared Seganti '37-es Dodge pickupja pont ezt tette, amikor megpillantottam az Instagramon. Ez volt az egyik olyan eset, amikor többször is ránézel egy tárgyra, amely érdekli, majd hunyorogva értékeled, és végül minden részletet tanulmányozni kezdesz. Szerencsére onnan könnyű volt kapcsolatba lépni Jareddel, és mivel a Speedhunters rajongója, nagyon örült, hogy Sean Kinglehofer felajánlotta, hogy megörökítheti munkája jellemzőit.

Azt hiszem, időt kellene hagynom neked, hogy megemészsd a látottakat, mert ez egy speciális projekt. Az egész egy 37 hüvelykes Dodge teherautó-kabinnal kezdődik, amely részben hot rod volt, acéllemezbe csomagolva, hogy illeszkedjen a Sandrailhez – különböző alkatrészek szimbiotikus kombinációja versenyautók, mind a Trophytruck terepjárókra épülő alvázra szerelve. Ez egy elég komoly hibrid stílusok, amelyek alapvetően teljesen különbözőek, és mégis működik.
Barátaim, ezt nevezem „hot roddingnak”.

Tudja, Jared először 17 évesen szerezte meg első munkatapasztalatát, amikor padlót söpört egy gyártóüzemben. Ettől a pillanattól kezdve megragadta, amit látott, és soha nem nézett vissza. Azóta a Predator Sand Carsnak, az Alumicraft Racingnek, a Racer Engineeringnek dolgozott, és még a West Coast Choppersnél is dolgozott egy rövid ideig. Nyilvánvalóan elég fémet hajlított egy Sandrail vagy Trophytruck sziluettjébe, hogy amikor nekilátott hot rod építésnek, az alapvetően bevált.

Az olyan dolgok, mint a hátul elhelyezett, áthelyezett tartókkal ellátott radiátor, egyenesen a terepjáró világból származnak, ahol a hűtőrendszert távol kell tartania a veszélytől. Jared kisteherautója számára ez inkább a régi idők előtti tisztelgés volt.

Előnye a hot rod tiszta, testrészektől mentes felülete. Ahelyett, hogy a test elülső része tisztán mechanikus lenne; a csőszerű szerkezet, a felfüggesztés és a motor egy olyan formát alkot, amelynek funkciója pusztán dizájn.

Sor hathengeres motor a régi Chevy-ből valójában ez az egyetlen standard alkatrésze ugyanannak a teherautónak, a fülke mellett. A motor eredeti helyén, a króm-molibdén vázcsövekkel párhuzamosan helyezkedik el. Vegye figyelembe a radiátor hűtőrendszerét, amely ugyanazt a mintát követi.

Az első dolog, ami felkeltette a figyelmemet Jared 37' Dodge-jában, az a karosszéria volt, amelyhez eredeti fémlemezt adott hozzá. A stílus és a minőség olyan volt, hogy mondhatni olyan, mintha eredetileg egy speciális gyárban gyártották volna.

Ha valaha is időt töltött a Sandrails és a Prerunners környékén, akkor ezek hatását is érezheti. Szorosan illeszkedő alumínium panelek, Dzus zárak, fém perforációk - minden megvan.

A félig fedett előlaphoz hasonlóan a krómozott keret is csak részben van hátul borítva.

Ráadásul Jared a semmiből épített egy működő autót, amire hamarosan rátérünk, a stílus valóban elképesztő – egy autótervező szórakozottan rajzolhat álmodozás közben. A legzseniálisabb az, ahogy az új alumínium paneleket a Dodge gyári sorairól szerzik be, majd gyorsan alakítják át agresszív, szögletes, réteges formává. Az autótervezés létrehozásakor a "támadási szög" fogalmát használják, és ebben az autóban sok ilyen van.


Ha körbejárja a gépet, látni fogja a játékba kerülő szinteket. Soha nem láttam még olyan hot rodot, aminek ilyen mélysége és mérete volt a hátsó negyed panelnek, ha lehet annak nevezni.

A felújítási munkálatok bent folytatódnak, ahol Jared szinte minden részletet kézzel készített. Nézd meg a sprint autóból vagy késői modellből vett gázpedált. Ez egy példa egy klassz részlet használatára, amelynek telepítésével Jared ügyesen játszott. Mindezek eredete szinte lényegtelen, mert ez a gondolat mára megtalálta a helyét.

Úgy tűnik, Jared minden trükköt ismer a fémlemez profi használatához.

Nemcsak minőségi rozsdamentes acél kötőelemeket használt végig, de esztétikai szépséget is tudott adni hozzá. Jared kiválóan kamatoztatta tapasztalatait; tudta, hogy a csavarok közötti 4 hüvelykes távolság elegendő lesz. Ahogy a szegecsek távolodnak egymástól, a fémlemezek kopogni kezdenek, és gyakoribb időközönként túl sok lesz a szegecs.

Természetesen tehetséges autóépítőnek számíthat, ha egy régi teherautó vezetőfülkéjét kézzel épített alvázzal tud kombinálni, nem csak vizuálisan, hanem végső soron mechanikailag is ép, működő járművé válik.

Tehát sok ilyen nagyszerű vízió csak álomnak bizonyul – valakinek a garázsába zárt projektek, amelyeket soha nem kell befejezni. Ezért nem tudtam nem mosolyogni, amikor megláttam kis teherautó Jared Seganti, saját erejével felrúgja a port.

Mindenkinek megvan a maga oka, hogy miért nem fejezi be ezeket az „álomprojekteket”: lehet, hogy forráshiány, vagy egyszerűen csak idő vagy motiváció hiánya. Gyanítom, hogy az egyik készség, amelyet Jared ezekben a csodálatos off-road üzletekben tanult, az az, hogy képes egy projektet a befejezésig látni. A dolgok durva és túlzott leegyszerűsítése lenne, ha a hot rodról készült fényképeket nézegetnénk, és azt gondolnánk, hogy az elkészítése nem is lehetne egyszerűbb.

Természetesen Jared sok hasznos ismeretet sajátított el a bolti munka során, beleértve a hegesztést és a csőhajlítást is, amelyeket krómvázának elkészítéséhez használt. A lemezfeldolgozás egy másik jellemzője a terepjáró-építés izgalmas világának.

Jared a semmiből építette meg az első felfüggesztést A-karok és tekercsek segítségével. De ami igazán meglepett, az az volt, hogy az összes geometriát rögzített hosszúságban és szögben építette meg - nulla beállítással. Az egyetlen dolog, amin változtatni lehet, az a lábujj szöge. A menetes rögzítőrúd-csapágyak helyett a felfüggesztése sárgaréz rugóstagokon forog, ami azt mutatja, hogy van tapasztalata a felfüggesztés és a csavaranyák tervezésében.

A hátsó felfüggesztéshez egy másik tekercskészletet használt, és háromszögelte a négy lengőkart a tengely felszereléséhez. A kulcs itt az, hogy hogyan működik minden együtt. Egy kereszttartó köti össze az alváz oldalait, valamint egy radiátor, amely csak a számára hagy helyet felső tartók coilover.

Újra bent vagyunk, ahol a váz egybeépül a régi teherautó fémlemezével, de szépen illeszkedik a műszerfal aljához is.

Alig említettem a kivágott tetőt, ami általában egy Hot Rod fontos része, de mivel minden más itt történik, könnyen kihagyható részlet. A lerövidített hátsó ablaknyíláson át nézve egy másik mellékelt látható verseny része amit általában nem látni a Hot Rodon: egy Momo velúrral bevont kormánykerék.

Ez ugyanaz a stíluskeveredés, amit a történet elején említettem. És működik, nem?

Mivel minden mást alumíniumból és hegesztőrudakból épített, Jared előre ment, és megformálta az üléseket.

Ennek a csodálatos műnek a vadsága ellenére talán kihagytam valamit, amit szerintem senki sem vett volna észre. Természetesen ezek nyolccsavaros, háromrészes Humvee kerekek, amelyekre kis utcai gumikat szereltek. De tudtad, hogy a Hummer kerekek 16,5 hüvelykes átmérőjűek, és soha nem találsz megfelelő utcai gumit? Ekkor Jared megvonta a vállát, és munkához látott: levágta a kerekeket, eltávolított néhány centimétert a kerületből, így 16" lett.

Milyen önbizalomra van szüksége ahhoz, hogy először megépítsen egy Hot Rodot... És rettenthetetlenség ahhoz, hogy ránézzen egy fémdarabra, és valami többet lásson benne. Ebben az esetben semmi sem akadályozza a létrehozását. Amikor Jareddel beszéltem, észrevettem, hogy egy kicsit félénk volt, hogy az autójáról akartunk beszélni. A saját gondolataiban lát mindent, amit jobban tehetne. De én tátott szájjal állok e hot rod mellett.

Már mondtam Jarednek, hogy nagyon örülnék, ha ezt a dolgot működés közben látnám, és hirtelen eszembe jutott, hogy megkérdezzem, hogy ez az autó egyáltalán elkészült-e. Kiderült, hogy ez a kis Hot Rod pickup még csak félig kész. Jared azt tervezi, hogy a festéshez teljesen szétszereli az autót alkatrészekre. Most élvezi és élvezi a mozgásban lévő autót, és csupasz fémben nézi munkáját.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[e-mail védett]
Fotók: Sean Klingelhoefer
Instagram: seeklingelhoefer
[e-mail védett]

Jared Seganti 1937-es Dodge Pickupja
Motor
1968-as soros Chevrolet hathengeres, 250ci, gyártott motortartók, egyedi fekete fonott üzemanyagtömlők, egyedi gyártású kipufogórendszer, két sorba bekötött Optima 6 voltos akkumulátor, két Spal 14"-es radiátorventilátor, távolról szerelhető radiátor, soros Meziere termosztát ház, karcolás kábelköteg, kis targonca generátor, tengeri minőségű akkumulátor leállító kapcsoló

Hajtáslánc
Chevrolet TH350 sebességváltó, 14 csavaros nyolc füles hátsó differenciálmű lakóautóból, 4:10 sebességváltó, egyedi hajtótengely a San Diego-i Driveline Service-től, B&M Quarter Stick váltókar

Felfüggesztés/fékek
Az orr kivételével az összes első felfüggesztés nem állítható, az első felfüggesztés perselyei sárgaréz, hátsó kromoly négy lengőkar 5/8"-os heimcsuklókkal, állítható alumínium lengéscsillapítók, BRT sprint autó kormánymű, négy dugattyús Wilwood első féknyereg 13" GT-48-al hornyolt rotorok, két dugattyús hátsó féknyereg, CNC főfékhenger, egyedi elvezetésű 3/16"-os réz nikkel fékvezetékek, egyedi pedáldoboz, karcolású fekete féktömlők

Kerekek/gumik
Hummer H1 kerekek, 16,5"-ről 16" átmérőre cserélve, első kerekek 9"-ről 7"-re szűkítettek, hátsó kerekek 9"-ről 11"-re szélesítettek, olcsó 205/55/16 első gumik, Mickey Thompson 315/45/16 hátsó gumiabroncsok

Külső
1937-es Dodge teherautó-fülke, Jared Seganti által kézzel formált alumínium karosszériapanelek, 4 1/2 hüvelykes szelet, borotvált ajtókilincsek, LED-es hátsó lámpák
belső
Kézzel alakított alumínium belső panelek Jared Segantitól, alumínium ülések, a vázba integrált chromoly bukókeret, Momo kormánykerék Sweet Manufacturing gyorskioldóval, sprint autó gázpedál, Mil-spec kapcsolók

Eredeti cikk a csapat honlapján SpeedHunters- #capter -built-to-drive" >www.speedhunters.com

Nemrég beszéltünk a testreszabás népszerűsítéséről egy George Barrisnak és testvérének, Samnek szentelt cikkben. Az eredeti autós „átalakítások” kultúrája azonban már előttük is létezett, bár alapvetően más módon. Ha a Barris fivérek esztétikai tulajdonságaik alapján építették fel koncepcióikat, akkor az egyedi folyamatok párhuzamos ága a gyorsaságból származott. És a neve - .

A „hot rod” jelentésének értelmezésében a szó utolsó része kulcsszerepet játszik. Egyes szakértők azzal érvelnek, hogy ez a „rúd” a roadster kifejezés rövidítése, és a módosításokhoz szükséges karosszériatípust jelzi. Mások szerint ez a hajtókarok jelölése, azok az alkatrészek, amelyeket egy „forró” autó építése során először cseréltek ki. A garázsmesterek így növelték hardverük motorteljesítményét. És bár a hot rodok többnyire vad „bokrok” voltak, időről időre felbukkantak közöttük valódi remekművek, amelyekre a koncepciótervezők a mai napig visszatekintenek. Ezt a cikket több hasonló munkának szenteljük.

A műfaj klasszikusai

A hot rodding az USA-ból indult ki a múlt század 30-as éveiben, gyorsan és mindenhol népszerűvé vált, és talán a fő férfi szórakozássá vált. Mit csináljon mást egy munkanélküli péntek este, mint keserűt inni és félig szétszedett kocsikon rohanni az utcákon? A szenzációkat élezte a kormány alkoholárusítási tilalma, valamint a közúti gyorshajtás. Ezért a srácoknak égető szükségük volt gyors kerekekre, hogy találjanak egy földalatti pálinkapiacot, és meneküljenek a zsaruk elől, ha razzia lenne.

1 / 3

2 / 3

Hot rod a Ford Coupe 34’ alapján. Felszereltség: az első tengelyt egy Ford 48'-tól kölcsönözték, amelyen Posies rugók vannak felszerelve, és egy Ford 32'-es karjai. A vázat módosították, a hátsó járomokat pedig a Ford Model A és Model T modelljeiből vették át. Tengelytávolság 114 hüvelyk (289,56 cm). A csomagtartóban van egy 15 gallonos üzemanyagtartály, amelyet egy 46 hüvelykes Ford 59AB blokkjába táplálnak. Motor módosítás: Isky 400 Junior vezérműtengely és Stromberg 97 karburátorok Szintén egy S-10 Chevy pickup 5 sebességes sebességváltója van felszerelve. A hűtő és az elülső hűtőrács kézzel készített alumíniumból.

3 / 3

Hot rod a Ford Coupe 34’ alapján. Felszereltség: az első tengelyt egy Ford 48'-tól kölcsönözték, amelyen Posies rugók vannak felszerelve, és egy Ford 32'-es karjai. A vázat módosították, a hátsó kereszttartókat pedig eltávolították a Ford Model A és Model T esetében. A tengelytáv 114 hüvelyk (289,56 cm). A csomagtartóban van egy 15 gallonos üzemanyagtartály, amelyet egy 46 hüvelykes Ford 59AB blokkjába táplálnak. Motor módosítás: Isky 400 Junior vezérműtengely és Stromberg 97 karburátorok Szintén egy S-10 Chevy pickup 5 sebességes sebességváltója van felszerelve. A hűtő és az elülső hűtőrács kézzel készített alumíniumból.

De az olyan rozsdás kocsik, mint a Ford Model A vagy B, nem igazán tetszettek tulajdonosaiknak dinamikájukkal. Növelni sebesség jellemzői, leszakítottak minden feleslegeset az autókról: sárvédőket, futódeszkákat, burkolatokat gépház, még a tetőt is! A karosszéria merevségének elvesztése nem aggasztotta túlságosan a kézműveseket. A lényeg az, hogy az autó úgy repül, mint a szél. Ebben segített neki a nyolchengeres motor, amelyet Mr. Ford reklámozott cége összes tömegmodelljén. Így a véletlen és sok karú mesterek akaratából, akiknek a neve elveszett a szén-dioxid-estek százai korom alatt, egy klasszikus hot rod megjelenése alakult ki. A leglelkesebb tisztelők kánonba emelték, és még most is elutasítanak minden olyan szokást, amelyet 1945-nél régebbi autók alapján építettek.

1 / 2

2 / 2

A belső tér megőrzi sportos aszkézisét: nincsenek felesleges kárpitelemek, ajtókártyák vagy egyéb díszítőelemek. Irányítópult Stewart Warner jelzőfényekkel átépítették, négyküllős kormánykerék egy Ford 40'-ből vett, pad üléssel együtt. Az autó teljes karosszériája, még a tetőn is, több „kopoltyúval” rendelkezik a szellőzéshez, ami sebességet ad neki. Ebben a hot rodban egyáltalán nincsenek oldalsó vagy hátsó ablakok.

Idővel a hot rodding félig kézműves hobbiból magas státuszú és drága hobbivá nőtte ki magát. Amikor Amerika megszűnt a maffia leszámolásai és a katonai konfliktusok legalizálása miatti lázban, a gazdagok egzotikus változásokra özönlöttek. A gyorsasági verseny már nem a túlélés kérdése volt: az utcákról sportpályákra és speciális arénákra költözött. A híres Bonneville-tó lett a legnagyobb ilyen helyszín. És persze a környező régiók stúdiói már régóta bajnokok lettek a hot rod klasszikusok építésében.

Például a Rollings Bones stúdió arról híres, hogy olyan hot rodokat készít, amelyek a legközelebb állnak az eredetihez. Modern értelmezésben úgy néznek ki, mint Dr. Frankenstein alkotásai, hiszen tucatnyi, különböző autókhoz tartozó alkatrészből állnak össze. Azonban a kényszermotorok és agresszív megjelenés ugyanolyan gonosz szemétládákká téve őket, akik az 50-es években tépték át a sót. A tapasztalt kézművesek tudják, hogy bármilyen ambiciózus is a projekt, a legfontosabb az, hogy ügyeljen a részletekre. Csak akkor kel igazán életre egy egyszerű fém vályú két oldalsó tagon és négy keréken.

Sajátosságok:

Clyde Barrow, a tilalom korabeli hírhedt gengszter csodálta a Ford autókat. Még levelet is intézett a cég elnökéhez, ahol félig tréfás hangnemben megígérte, hogy csak Fordokat lop el. De az amerikai banditák közül Clyde sem volt kivétel. A bűnözők előnyben részesítették Henry Ford termékeit olcsóságuk, egyszerűségük és erejük miatt. Az ilyen berendezések egyedi átalakítása ennek a népszerűségnek egyfajta mellékhatása lett. Tehát Mr. Ford felelős sok mindenért, ami az Államokban történt a huszadik század első felében. És a második is.

Vörös báró

A hot rod szokatlan megjelenése vonzza a bohém embereket. A művészeket, zenészeket, és ami a legfontosabb: filmeseket, akik ilyen felszerelést vezettek, egy zárt klubba kerültek, egyfajta titkos páholyba, saját szokásokkal, törvényekkel és szabályokkal. A 60-as évek Amerikájában nem sok olyan szakkiadvány volt, amely az igazi hot rodderek projektjeiről, versenyeiről és munkanapjairól szólt volna. Ezek közül a legbefolyásosabb a Robert Petersen tulajdonában lévő Hot ​​Rod magazin volt. De amikor a Monogram érdeklődni kezdett a „forró roadsterek” iránt, ez a szubkultúra megkapta a maga popsztárját.

Dobozborító Red Baron Monogram modellel

A Monogram Models formáció nagy népszerűségnek örvendett az Egyesült Államokban, mert milliók szabadidejét biztosította: kicsik és nagyok egyaránt szeretett készletmodelleket összeállítani, így egy halom műanyagból a motorizált technológia tökéletes példája lett. Az autóipar képviselői komolyan figyelték a Monogram szortimentet, mert ha a Big Three egyik következő alkotását 1:48-as méretarányban reprodukálták, akkor annak sikere nem volt véletlen. A Red Baron nevű hot rod útja azonban pont az ellenkezője lett.

1 / 4

2 / 4

Összesen két Red Baron hot rodot alkottak újra. Egy másik replikát a híres hollywoodi testreszabó, Jay Orberg készített. Projektjében a Chevrolet nyolchengeres Big-Block motorját használta.

3 / 4

Összesen két Red Baron hot rodot alkottak újra. Egy másik replikát a híres hollywoodi testreszabó, Jay Orberg készített. Projektjében a Chevrolet nyolchengeres Big-Block motorját használta.

4 / 4

Összesen két Red Baron hot rodot alkottak újra. Egy másik replikát a híres hollywoodi testreszabó, Jay Orberg készített. Projektjében a Chevrolet nyolchengeres Big-Block motorját használta.

Tom Daniel szabadúszó tervező volt. Csak egyszer dolgozott a Monogram Models-szel, mielőtt felfogta: nem szükséges vázlatokat rajzolni a valós berendezésekről – feltalálhat egy olyan gépet, ami soha nem is létezett! Ehhez Daniel tanulmányozta az előre gyártott modellek értékelését, kiemelve azokat, amelyek jobban fogytak, mint mások. Kiderült, hogy az első világháborús vadászrepülőgépek és... régi Fordok. A két képet összeillesztve a tervező egy jellegzetes hot rodot kapott, a pilótafülke és az Albatros D. II háborús festék helyett Kaiser gyalogsági sisakjával. Az autó a „Vörös báró” nevet kapta a háború legjobb ásza, Manfred von Richthofen tiszteletére, aki 80 ellenséges repülőgépet lőtt le.

1 / 5

2 / 5

Jelenleg a Red Baron egyetlen fennmaradt példánya az American Speed ​​​​Múzeumban található, a Speedway Motors stúdiójában, a nebraskai Lincolnban. És csak a legügyesebb hot rodderek merik elkészíteni ennek az autónak a saját másolatát.

3 / 5

Jelenleg a Red Baron egyetlen fennmaradt példánya az American Speed ​​​​Múzeumban található, a Speedway Motors stúdiójában, a nebraskai Lincolnban. És csak a legügyesebb hot rodderek merik elkészíteni ennek az autónak a saját másolatát.

4 / 5

Jelenleg a Red Baron egyetlen fennmaradt példánya az American Speed ​​​​Múzeumban található, a Speedway Motors stúdiójában, a nebraskai Lincolnban. És csak a legügyesebb hot rodderek merik elkészíteni ennek az autónak a saját másolatát.

5 / 5

Jelenleg a Red Baron egyetlen fennmaradt példánya az American Speed ​​​​Múzeumban található, a Speedway Motors stúdiójában, a nebraskai Lincolnban. És csak a legügyesebb hot rodderek merik elkészíteni ennek az autónak a saját másolatát.

A modell 1968-ban került a polcokra, igazi szenzációt keltve a készletgyűjtők körében. Néhány év alatt a Monogram Models több mint 3 millió példányt adott el ebből az építőkészletből! És amikor felajánlották nekik, hogy egy szokatlan hot rodot testesítsenek meg fémben és életnagyságban, senki sem lepődött meg különösebben. Chuck Miller, a Detroit Styline Customs mérnöke vállalta a munkát, és aprólékosan felújította az összes alkatrészt. A Red Baront Bucked T karosszériába építették, amely a legklasszikusabb hot rod dizájn, az egyik 1917-27-es Ford T modell alapjait felhasználva. kiadás. A maximális megfelelés elérése érdekében Miller be akarta szerelni az autóba repülőgép hajtóműve a jelzett korszakból, a Mercedes-Benz vagy a BMW gyártotta, de nem találtam megfelelő példányt - meg kellett elégednem egy 6 hengeres Pontiac OHC versenyautóval.

Sajátosságok:

A Red Baron olyan volt a hot rodok világában, mint Bon Jovi a rockzenében. Megjelenése olyan, mint az It’s My Life elmúlhatatlan kislemez, amely megállás nélkül szól. Még Chuck Miller is díjakat kap azért, mert ugyanolyan rendszerességgel készítette el ezt a gépet, mint a híres zenész Grammy-díjakat.

Üdvözlet Roswellből

– Sikerült a balhé! - ismételték Harry Potter elégedett barátai a varázstérképet varázsolva. Ugyanez mondható el Ed Rott „Big Daddy” munkásságáról is, aki a hot rodderek több generációjának legendás alakja. Sok mai mestert az a rendkívüli szerző gondolkodása és filozófiai nézete inspirált, hogy nekivágjanak az üzletnek. Ed Rott sok olyan dolgot kitalált, ami értelmessé tette ezt a szubkultúrát. Olyan szimbólumok létrehozásáért is felelős, mint a pocakos rágcsáló, Rat Fink - a független testreszabók emblémája és a Beatnik Bandit autó, amelynek csodálatos megjelenését a rajongók még mindig igyekeznek felülmúlni.

1 / 6

2 / 6

Az autó élettartama hosszú és eseménydús volt. Időnként még más színűre festették és hangolták. 1970-ben Ed Rott annyira érdektelenné vált a Bandit iránt, hogy 50 dollárért eladta. Különös döntés, tekintve, hogy népszerűségének csúcspontja ekkor következett be: a Beatnik Bandit játék a teljes Revell termékcsalád eladásainak 16%-át tette ki! Szerencsére az „igazi” hot rod nem veszett el, hanem helyreállították, és jelenleg a nevadai Reno-i National Automobile Museumban található.

3 / 6

Az autó élettartama hosszú és eseménydús volt. Időnként még más színűre festették és hangolták. 1970-ben Ed Rott annyira érdektelenné vált a Bandit iránt, hogy 50 dollárért eladta. Különös döntés, tekintve, hogy népszerűségének csúcspontja ekkor következett be: a Beatnik Bandit játék a teljes Revell termékcsalád eladásainak 16%-át tette ki! Szerencsére az „igazi” hot rod nem veszett el, hanem helyreállították, és jelenleg a nevadai Reno-i National Automobile Museumban található.

4 / 6

Az autó élettartama hosszú és eseménydús volt. Időnként még más színűre festették és hangolták. 1970-ben Ed Rott annyira érdektelenné vált a Bandit iránt, hogy 50 dollárért eladta. Különös döntés, tekintve, hogy népszerűségének csúcspontja ekkor következett be: a Beatnik Bandit játék a teljes Revell termékcsalád eladásainak 16%-át tette ki! Szerencsére az „igazi” hot rod nem veszett el, hanem helyreállították, és jelenleg a nevadai Reno-i National Automobile Museumban található.

5 / 6

Az autó élettartama hosszú és eseménydús volt. Időnként még más színűre festették és hangolták. 1970-ben Ed Rott annyira érdektelenné vált a Bandit iránt, hogy 50 dollárért eladta. Különös döntés, tekintve, hogy népszerűségének csúcspontja ekkor következett be: a Beatnik Bandit játék a teljes Revell termékcsalád eladásainak 16%-át tette ki! Szerencsére az „igazi” hot rod nem veszett el, hanem helyreállították, és jelenleg a nevadai Reno-i National Automobile Museumban található.

6 / 6

Az autó élettartama hosszú és eseménydús volt. Időnként még más színűre festették és hangolták. 1970-ben Ed Rott annyira érdektelenné vált a Bandit iránt, hogy 50 dollárért eladta. Különös döntés, tekintve, hogy népszerűségének csúcspontja ekkor következett be: a Beatnik Bandit játék a teljes Revell termékcsalád eladásainak 16%-át tette ki! Szerencsére az „igazi” hot rod nem veszett el, hanem helyreállították, és jelenleg a nevadai Reno-i National Automobile Museumban található.

A narancssárga csíkos Bandit története szinte betűig követte az előző hős, Red Baron sorsát. Minden ugyanúgy kezdődött egy aprócska méretarányú modell Hot Wheels Revell, amelyhez Ed kidolgozta a dizájnt. Ezután egy "teljes méretű" hot rodot készített egy 1955-ös Oldsmobile alapján, amivel az alvázat valamivel több mint hat lábra lerövidítette.

A mester az eredeti holttestet egy szeméttelepre küldte, üvegszálból olyasmit olvasztva ki, ami egy idegen hajó bőréhez hasonlított. A képhez illően átlátszó buborékot helyeztek el a kabin/tető helyére. Az elkészítéséhez Mr. Rott egy darab műanyagot szúrt egy pizzasütőbe, és amikor forró és puha volt, felfújta, mint ballon. Annak ellenére, hogy nem a mester volt az első ilyen tető feltalálója, határozottan népszerűsítette az ilyen „szappanbuborékokat” – sok későbbi modellje is ezt a jellegzetes érintést mutatta.

1 / 6

2 / 6

A Roswell Rod testét több éven keresztül kézzel készítették üvegszálból. Az autó egy lerövidített Oldsmobile Toronado 68’ alvázra épült. Ikerfényszóróival a hot rod arca egy Corvette-re emlékeztet. Hátsó optika a Chevy Impalától kölcsönözve. A Roswell Rod pilótafülkéjében minden szükséges kezelőszerv is megtalálható: repülőgépkormánynak stilizált kormánykerék, sebességváltó gomb és fedélzeti műszerek.

3 / 6

A Roswell Rod testét több éven keresztül kézzel készítették üvegszálból. Az autó egy lerövidített Oldsmobile Toronado 68’ alvázra épült. Ikerfényszóróival a hot rod arca egy Corvette-re emlékeztet. A hátsó lámpákat a Chevy Impalától kölcsönözték. A Roswell Rod pilótafülkéjében minden szükséges kezelőszerv is megtalálható: repülőgépkormánynak stilizált kormánykerék, sebességváltó gomb és fedélzeti műszerek.

4 / 6

A Roswell Rod testét több éven keresztül kézzel készítették üvegszálból. Az autó egy lerövidített Oldsmobile Toronado 68’ alvázra épült. Ikerfényszóróival a hot rod arca egy Corvette-re emlékeztet. A hátsó lámpákat a Chevy Impalától kölcsönözték. A Roswell Rod pilótafülkéjében minden szükséges kezelőszerv is megtalálható: repülőgépkormánynak stilizált kormánykerék, sebességváltó gomb és fedélzeti műszerek.

5 / 6

A Roswell Rod testét több éven keresztül kézzel készítették üvegszálból. Az autó egy lerövidített Oldsmobile Toronado 68’ alvázra épült. Ikerfényszóróival a hot rod arca egy Corvette-re emlékeztet. A hátsó lámpákat a Chevy Impalától kölcsönözték. A Roswell Rod pilótafülkéjében minden szükséges kezelőszerv is megtalálható: repülőgépkormánynak stilizált kormánykerék, sebességváltó gomb és fedélzeti műszerek.

6 / 6

A Roswell Rod testét több éven keresztül kézzel készítették üvegszálból. Az autó egy lerövidített Oldsmobile Toronado 68’ alvázra épült. Ikerfényszóróival a hot rod arca egy Corvette-re emlékeztet. A hátsó lámpákat a Chevy Impalától kölcsönözték. A Roswell Rod pilótafülkéjében minden szükséges kezelőszerv is megtalálható: repülőgépkormánynak stilizált kormánykerék, sebességváltó gomb és fedélzeti műszerek.

A „becsapott” 5 literes Beatnik Bandit motort Bell Auto kompresszorral és dupla Ford karburátorral szerelték fel. A kiállítás összeállításakor Rott úr nem gondolta komolyan a benne lévő több száz lóerőt, de ettől még félt meghajtani ezt a hot rodot. Az általa épített gép volt talán az egyetlen, amely kizárólag kocsin mozgott. Végül is egyáltalán nem volt kormánya: vezérlés, gyorsítás, fékezés és sebességváltás - mindez egy fém kormányon volt látható. Ez utóbbi, furcsa módon, bevált, ami mindenkit elborzasztott, így az alkotóját is.

Big Daddy 15 éve, 69 évesen hunyt el, de művei máig varázslatos hatással vannak az emberekre. Ed Rott autóinak nagy része magángyűjteményekben van, de van néhány múzeumban is – például a Beatnik Bandit. Ez a furcsa eszköz olyan serkentő hatással van a testreszabókra, hogy projektjeikben kölcsönzik az érintéseit. De csak néhány embernek, mint Fritz Schenknek, az ihletett rajongónak sikerül megépítenie az ideális új Bandit. Az autóját Roswell Rodnak nevezte el, és számos komoly különbség van az eredetihez képest. Először is, élete kockáztatása nélkül elindíthatja és vezetheti. Másodszor pedig Schenk biztos abban, hogy pontosan azt az eszközt építette meg, amelyet az FBI 1947-ben Roswellben talált.

Sajátosságok:

Ed Rott nemcsak autókat hagyott hátra, hanem több könyvet is, sőt - gyakorlati útmutatók egyik vagy másik cselekvéshez. „Egy csomó remek dologgal dolgoztam, amelyekről senki sem akart tudni” – írta. – Aztán fogta, és autót épített az egészből! Remek mód mellesleg felhívni a figyelmet. Sőt, nemcsak magadnak, hanem annak is, ami téged aggaszt, ahogy például Fritz Schenk tette.

Vagabond/Marauder

Lewis Carroll, az „Alice Through the Looking Glass” szerzője nem hiába csodálta az angol nyelvet: rengeteg kettős jelentésű szó van benne. Az úgynevezett „szavak-szavak” nagyon pontosan jellemzik a folyamatokat, jelenségeket, különösen, ha azok sikertelenül végződnek. Vegyük például a Prowler-modellt – vázlatait olyan régóta hagyták jóvá, és nem is nevezhetjük másnak, mint „Tramp”. Ám amikor mégis megállapodott a Plymouth gyártásában, és öt éven keresztül egy fillért sem hozott natív cégének, előkerült rejtett lényege - a Martalóc. Igen, nem jó kirabolni a szüleit, de a Prowler talán az egyetlen gyártásba indított hot rod, amiért sok mindent meg lehet bocsátani.

A hot-rodding stílusú retro autó gyártásának ötlete először Bob Lutznak, a Chrysler elnökének jutott eszébe 1990-ben. Marketingesei úgy számolták, hogy ez a szubkultúra több millió tisztelőjébe kerül egy kis összegbe – 10 milliárd dollárba! Lutz, aki maga is lelkes versenyző és retró rajongó, jogosan döntött úgy, hogy ezt a közönséget az „ötágú csillag” oldalára csábítja, és elindított egy megfelelő projektet. Az 1993-as Detroiti Autószalonon debütált egy koncepcióautó, amely homályosan hasonlít a jelenlegi Prowlerhez, és mindenkit sokkolt. De a sorozatgyártású alvázhoz való alkalmazkodása további öt hosszú évig tartott, majd úgy döntöttek, hogy a roadstert kézzel szerelik össze.

Sajátosságok:

Annak ellenére, hogy a Plymouth Prowler nem egy „igazi” hot rod, ez a modell a maga módján egyedülálló. Igen, a gyártónak nem sikerült ötvöznie a retro esztétikát a „dögös roadsterek” versenytulajdonságaival. Ez a projekt azonban azon ritka esetek egyike, amikor a valódi érzelmek felülkerekedtek a költségkalkulációkon. Bár a Chrysler nem keresett pénzt, néhány vásárlóját sikerült igazán boldoggá tenni.

Forró Nord

Furcsa módon a hot rodding nagy figyelmet kapott a skandináv kézművesek körében. Saját hagyományaik csodálói, hirtelen készségesen átvették az amerikai stílust az egyedi autók építésénél. Igaz, bizonyos szempontból az északiak eltértek a kanonokoktól. Kedvelték a hot rodok agresszív megjelenését és a hatalmas dinamikus potenciált. De a sok lógó csecsebecsét feleslegesnek tűnt nekik. A rendet és precizitást tisztelő skandináv közönség a maga módján „forró roadstereket” kezdett építeni, Lief Tufvesson pedig, akinek ez sikerült, még félisteni státuszt is kapott.

Tufvesson úr hat évig dolgozott tervezőként a Volvo Concept Centerben, mielőtt megnyitotta saját autótuning üzletét. A Caresto műhely jegyeit viselő autókat joggal tartják a hot rodding legjobb képviselőinek Svédországban. Ahol Volvo autók időszakonként a Lief szolgáltatásait veszik igénybe, ha eredeti fejlesztésekre van szükségük. Ő pedig agitálja a svéd gépészet zászlóshajóját, hogy térjenek át a hot rodok sorozatgyártására.

1 / 5

5 / 5

A Hot Rod Jakob koncepciót 2005-ben építették a márka 80. évfordulója alkalmából. Az autó be van festve sötétkék színű, hasonló ahhoz, amely az eredeti Jacob modelleket fedte. A hot rod belseje pontosan illeszkedik a külsőhöz. A belső térben 1962-es P1800-as kormánykerék, fékpedál és fő fékhenger 140-es sorozattól.

Ez a példa nem az egyetlen hot rod, amelyen Volvo logó látható a motorháztetőn, de minden bizonnyal ez a legikonikusabb. Lief Tafvesson Hot Rod Jakobnak nevezte el a svéd márka legelső autója tiszteletére, amely egyébként szintén Jakob Day-en (július 25.) készült! Az ötüléses Volvo OV4-et 28 lóerős motorral szerelték fel, és az első évben 293 példányban kelt el. A színfalak mögött a szerelők ezt a levehető tetejű autót... Jacobnak nevezték.

Az új Jakobot egy turbófeltöltős 5 hengeres motor hajtja, amely 265 lóerőt teljesít. Val vel. (a Volvo T5-től kölcsönözve). A 960-as szedánon használt 5 sebességes kézi sebességváltóval párosul versenyautók, szénszálból, acélvázból, alumínium házból és függő felfüggesztésekből készült. Fékrendszer elöl 450 mm, hátul 515 mm átmérőjű hatalmas tárcsákkal és körös-körül 4 dugattyús féknyergekkel. A mechanizmusokat a grandiózus AEZ Forge kerekek rejtik el (elöl 19 colos és hátul 22 colos). A kerekeket speciális Pirelli gumiabroncsok borítják, aláírással Volvo tábla. Talán a legeredetibb kiállítás a gyármúzeumban Volvo Még nem jártál Göteborgban!

Sajátosságok:

A vázkeret és a rugós felfüggesztés messze nem az egyetlen technológiai megoldás, amelyet a skandinávok a tengerentúlról alkalmaznak. Lief Tufvesson erőfeszítéseinek köszönhetően a Volvo hot rodok kisüzemi gyártása a sarkon van. Több mint egy tucat erőteljes koncepciót alkotott már ebben a stílusban, és a közvélemény bálványozza őket. Ha a göteborgi iparosok nem adják meg magukat, a vikingek leszármazottai, akik beleszerettek a hot roddingba, gyáraikat meghódítják. Előbb-utóbb.

Epilógus

A hot rodding népszerűsége csökkent. Ezekhez a karcsú szépségekhez képest a módosított Fordok tömzsinek tűntek. A 60-as évek közepén a hot rodok a föld alá kerültek, ami nem először történt meg. A teljes feledés azonban nem következett be: most sok retrórajongó kész túlfizetni a csúcsminőségű új autókért, csak azért, hogy egy ikonikus és egyedi eszköz legyen a kollekciójában. Ez általában örömteli, és növeli a fényes, nem szabványos autóipari jövőbe vetett hitemet.

A Hot Rod olyan autók, amelyeket régi autók fémhulladékából szereltek össze, erős motorral és egyedi megjelenéssel. Az ilyen autók létrehozására irányuló mozgalom az Egyesült Államokból indult ki, és csak az elmúlt évtizedekben érte el Oroszországot. Sok kézműves feltűrte az ingujját, és elkezdett ilyen projekteken dolgozni. Ez a cikk bemutatja közülük a legstílusosabbakat.

A hot rod korszak virágkora az Egyesült Államokban az 1930-as évektől az izomautók megjelenéséig tartott. Ebben az időben olcsón lehetett vásárolni egy ősi „bádogdobozt” - egy jó karosszériával és „halott” egységekkel rendelkező autót. A fiatalok, akik elégedetlenek voltak az akkori sorozatgyártású autók sebességével, új, erős motort és sebességváltót szereltek be. A Chevrolet és a Ford V8-as motorjai különösen népszerűek voltak kompakt méretek, hozzáférhetőség és a kényszerítés lehetősége. Az autó könnyebbé tétele érdekében eltávolították a szárnyakat, a motorháztetőket, a lökhárítókat, néha a tetőt és az ablakokat. Az erő hatékony megvalósításához, hátsó kerekek megnövelt szélességgel lettek beépítve. Minden hot rod egyedi a maga módján. Nincs két egyforma autó, szinte lehetetlen.

Az orosz hot rodok építéséhez felismerhető szovjet autók vagy teherautók fülkéit veszik igénybe. ZIL, ZMZ vagy külföldi cégek V-alakú nyolchengeres benzinmotorjaival vannak felszerelve.

A kabin használata Szovjet teherautó A MAZ-501, a Mazzy hot rodot orosz kézművesek építették. 7,4 literes V8-as motor, sebességváltó és alváz terepjáróból vették Chevrolet Suburban. 300 lóerőt adnak át a kerekekre automatikus átvitel sebességfokozatokat, és rengeteg gyorsulást adnak ennek a meglehetősen nagy teherautónak. A váz és az első felfüggesztés egyedileg ehhez az autóhoz készült.

Ezen a tüzes kisteherautón egy amerikai van Gázmotor 8,1 literes V8 automata váltóval. Egy ilyen autó nem hagy senkit közömbösen.

A felújított autók közül kiemelkedik a patkány megjelenésű stílus. A különlegesen hanyagul festett vagy egyszerűen rozsdás karosszéria kifogástalant rejt technikai töltelék. Ez félreértéshez vezethet, mivel a rozsdás autót réginek és használhatatlannak tekintik. A patkánynézéssel fordítva van; Ez az az eset, amikor nem lehet külső alapján megítélni.