A 2009 óta a japán hazai piacra gyártott második generációs Toyota Wish kisbuszt frissített változatban 2012 tavaszán mutatták be. A gyártó kissé megváltoztatta a modell külsejét, dolgozott a belső minőségén és növelte az üzemanyag-hatékonysági mutatókat. A felfrissült modellt sportosabb lökhárítók, új hamis hűtőrács, valamint krómozott csomagtérajtó, LED-es hátsó lámpák és kiegészítő féklámpa különbözteti meg.
Az autó ismétlőkkel ellátott oldalsó tükrökkel van felszerelve, új konfigurációk jelentek meg aerodinamikus karosszériakészletekkel. Az erőforrásban nem történt globális változás - a motorháztető alatt 2ZR-FAE és 3ZR-FAE 130-143 és 152 lóerővel frissített. Junior motorral az eddigiekhez hasonlóan négykerék-hajtás is elérhető.
A Toyota Wish belsejében 2012 óta végrehajtott változtatások magukban foglalják a szokásos újratervezési megoldásokat. Frissített műszercsoport és kormánykerék, új kárpitanyagok és színsémák, míg néhány dekoratív díszítés a karosszéria színéhez illeszthető. Különösen az új sportfelszerelésekhez fejlesztették ki a szénszálas belső részleteket, nevezetesen: a középkonzolt és az elektromos ablakemelő vezérlőmodul díszítését. 2013-ban megjelent egy speciális Monotone sorozat a standard 1.8 S modell alapján - agresszív kialakítással, gazdag felszereltséggel, szabványos lopásgátló rendszerrel, sötét krómozott külsővel, kéttónusú kerekekkel. A Wish továbbra is nagyon felhasználóbarát. Az utastérben található három üléssor sajátossága, hogy elrendezésük változatos kombinációkban változtatható. A második sor ülések háttámlái dohányzóasztalokká alakíthatók. Sok tárolóhely van. A 2.0Z modellek hatüléses elrendezéssel és továbbfejlesztett belső felszereltséggel rendelkeznek.
A frissített Wish motorjai ugyanazt az 1,8 vagy 2 literes DOHC-t tartalmazzák, négy hengerrel és változó szelepvezérlésű rendszerrel, mint például a Valvematic, amely a motor működési körülményeitől függően változtatja a szelepemelést, és magas üzemanyag-hatékonyságot biztosít. Ezzel párhuzamosan az üzemanyag-fogyasztás mérőszámait összhangba hozták a japán jog új normáival. Tehát egy elsőkerék-hajtású, 1,8 literes motorral felszerelt "Vish" 6,3 litert fogyaszt százon, az összkerék-hajtású változat, valamint a kétliteres motorral szerelt konfigurációk körülbelül 7 litert fogyasztanak száz kilométerenként. A sebességváltó minden modellen variátoros, a 3ZR-FE-hez hétfokozatú szekvenciális sebességváltási mód is elérhető. 2015 óta az 1,8 literes motorral rendelkező Wish még gazdaságosabbá vált a variátor finomítása miatt - a fogyasztás 6,2 l / 100 km-re csökkent.
A Toyota Wish felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokat és hátsó torziós gerendát tartalmaz az elsőkerék-hajtású járműveken (kivéve a Z kivitelt), vagy kettős lengőkaros kialakítást az összkerékhajtásnál és a Z felszereltségi szinteken. Tengelytáv 2750 mm. A minimális fordulási sugár 5,2 m, ami jó manőverezhetőséget biztosít városi parkolási körülmények között. Testméretek (H x Sz x Ma): 4600 x 1745 x 1600 mm. Belső méretek: 2660 x 1470 x 1315 mm. Többek között ennek a modellnek nagyon kényelmes csomagtartója van. Alaphelyzetben méretei kicsik (hossza 405 mm), de a harmadik sor lehajtásával a csomagtartó hossza 1095-1140 mm-re nő, és az első ülés összecsukásával hosszú tárgyakat szállíthatunk.
A Toyota Wish biztonságát az EBD-vel és fékasszisztenssel ellátott ABS-rendszerek, az elektronikus menetstabilizáló és a parkolást segítő rendszer határozzák meg. Az alapfelszereltség része az első és oldallégzsák, a függönylégzsák, az aktív fejtámlák, a hárompontos biztonsági övek minden üléshez.
A második generációban a Wish kisbusz megőrizte stílusos megjelenését és magas funkcionalitását. Ezt az autót valóban minden ízléshez és életstílushoz tervezték, beleértve az aktív életet is. A frissítés minden tekintetben továbbfejlesztette az egyterűt. A fő előnyök a megfizethető ár, a könnyű kezelhetőség, a kapacitás és az üzemanyag-fogyasztás. A tulajdonosok a hátrányokat szeszélyes motoroknak, alacsony hasmagasságnak, olcsó műanyagnak az utastérben, merev felfüggesztésnek nevezik.
A Toyota Vish autó (képek lent) gyártása 2003-ban kezdődött. Ez egy kompakt kisbusz, amelyet hét személy egyidejű szállítására terveztek, beleértve a vezetőt. Létezésének kezdetétől a modellt az jellemezte, hogy teljes mértékben megfelelt a piaci szegmens összes fő trendjének. Ez magyarázza nagy népszerűségét és elismertségét a világ számos országában.
Bemutatkozás
A 2003-as Toyota Wish egy tokiói kiállításon debütált. Az autót 1,8 literes soros hajtóművel szerelték fel, amely négy hengerből állt, és egy négyfokozatú variátor típusú automata sebességváltóval működött együtt. Teljesítménye 132 lóerő volt. A modell két változatban készült - csak elsőkerék-hajtással vagy összkerékhajtással. Nem sokkal később egy kétliteres motort fejlesztettek ki számára, amely 156 "ló" fejlesztésére képes.
Általános leírása
A Corolla modell lett a Toyota Vish autó alapmodellje. A két autó műszaki jellemzői és általános stílusa ezért nagyon hasonló. Külsőleg az autó sportos stílusa vonzza a tekintetet. Az oldalablakok a csomagtartó felé elnyújtott alakúak, ami kiváló kilátást biztosít az utasok számára. Ráadásul a lapos padló és a széles tengelytáv miatt nem csak az üléseknek, hanem a csomagtérnek is elegendő helyet biztosítottak a tervezők.
belső
Az autó szalont kapott, mely minőségi szövettel készült. Fő jellemzője az volt, hogy önállóan megváltoztathatja az utasülések elhelyezkedésének kombinációját. Az előlap az ajtók belső részéhez hasonlóan fekete puha műanyagból készült. A műszerfalon három élénk narancssárga megvilágítású számlap található. A Toyota-Vis középkonzolján felül terelő, mellette pedig egy 7 hüvelykes kijelzővel ellátott digitális lemezjátszó. A bal alsó sarokban a légkondicionáló vezérlőgombjai és a sebességváltó kar található. Ezek a rendszerek a kormányoszlopon lévő gombokkal is működtethetők. A harmadik üléssor jelenléte miatt a csomagtartó nagyon szerény térfogatú - mindössze kétszáz liter. Ha azonban össze vannak hajtva, ez a mutató jelentősen megnő.
Műszaki adatok
A Toyota-Vish modell műszaki jellemzői külön szót érdemelnek. Az 1,8 literes motorral felszerelt autó maximális sebessége 190 km / h, míg a nulláról „százra” való gyorsulás kilenc másodpercig tart. Ebben az esetben az autó üzemanyag-fogyasztása 7,3 liter. Az erősebb egységgel szerelt változatban a legnagyobb sebesség is megegyezik, a gyorsulási idő 8,5 másodperc, a fogyasztás pedig 7,6 liter.
Második generáció
A 2009-ben megjelent második generációs Toyota-Vis esetében a tervezők frissítették a generátort és az akkumulátort. Az elvégzett munka eredménye az üzemanyag-fogyasztás csökkentése. Ez különösen igaz az 1,8 literes erőforrás-térfogatú autókra. Konkrétan száz kilométerenként 6,6 litert igényel az autó az összkerékhajtású változathoz, és 6,1 litert az elsőkerék-hajtású változathoz. A puha felfüggesztésnek köszönhetően mindenféle úthibát és egyenetlenséget kisimítanak. Ahogy az autótulajdonosok is megjegyezték, az újdonság egyik fő előnye a meglehetősen alacsony zajszint, ami különösen alacsony fordulatszámon való vezetésnél érezhető. Ugyanakkor a gázpedál éles lenyomásakor a Toyota Vish autó nem gyenge motorja erős üvöltéssel emlékeztet magára. Az autó tulajdonosainak visszajelzései a jó vezetési dinamikáról és a szívós fékekről tanúskodnak. Többek között megjegyzik az autó karbantartásának viszonylag alacsony költségét.
Legújabb verzió
A 2013-as modell feltűnő külső dizájnjával tűnik ki. Az autó elején a vékony, hosszú fényszórók feltűnőek, és teljes mértékben megfelelnek a cég hagyományainak. meglehetősen nagyok és vízszintesek. A tető simán visszaesik és légterelővel végződik. A legújabb generációs Toyota-Vis autóban egyszerre hét ember fér el. Szükség esetén az utolsó üléssor is lehajtható, ezáltal növelhető a csomagtér térfogata. Az utastér kárpitozására használt anyagok között a puha és kellemes tapintású műanyag az uralkodó. Ami az üléseket illeti, vékony ruhával vannak bevonva. Az előlap fő elemei a legtöbb japán autóra jellemző szabványos sorrendben vannak elrendezve. A tetején egy hét hüvelykes érintőképernyős monitor található.
Az autót kétféle motor hajthatja. Közülük az első egy 130 erős "négyes", 1,8 literes térfogattal. A második lehetőség egy négyhengeres egység, 2 literes térfogattal és 152 lóerős kapacitással. Mindkét motor négyfokozatú automata vagy 7 fokozatú CVT típusú sebességváltóval párosítható. Ami az alapfelszereltséget illeti, hat légzsákot, teljes teljesítményű tartozékokat, többfunkciós ESP-t, ABS-t és klímaberendezést tartalmaz.
és költség
A Toyota-Wish modellt elsősorban az ázsiai piacra szánják. Tajvanon, Thaiföldön és Japánban van rá a legnagyobb kereslet. Ugyanakkor az autó meglehetősen népszerű más régiókban is. Fő célközönsége a fiatal családok. Ennek a magyarázata meglehetősen egyszerű. Az a tény (a vélemények ezt megerősítik), hogy egy biztonságos, praktikus és gazdaságos kisbuszon kényelmesen megteheti a napi utakat munkába, hétvégén pedig - az egész család kimehet a városból vagy a strandra, barátokkal is.
Ezt az első vagy második generációs autót a hazai másodlagos piacon körülbelül tizenhétezer dollárért vásárolhatja meg. Ez a költség a felszereltségtől, a gyártás évétől és a gép állapotától függően változhat. Önnek magának kell szervizelnie, mivel a hivatalos központok valószínűleg még a pótalkatrészek szállítását is megtagadják. Másrészt számos használt japán autókra szakosodott kis szerviz segít ezekben a kérdésekben.
Toyota Wish, 2006
Az autóról: az autó újratervezés után, vagyis a doboz területén új panel jelent meg, a type-tronic sebességváltó nagyon kényelmes dolog, első hátsó lámpák, lökhárítók. Korrektoros Xenon fényszórók, tökéletesen világítanak, LED-eken áll. A karosszérián a jobb hátsó kerék környékén és a motorháztetőn észrevehető karcolások voltak. Azonnal cseréltem az olajat a motorban és a dobozban, a légszűrőt. Az utastér szűrője nem cserélődött, tiszta. Belső – Toyota Wish műszerfala sötét, az ülések ideálisak, a szőnyegek olyanok, mint az újak. A szalon nem füstös, nem égett ki. Az emelő és a balonnik új. Rendes lejátszó van, DVD, MP3, CD lemezeket játszik le, az autóriasztó és az indításgátló beállításakor a rádióba adapter van beépítve. A tolatókamera színes, mutatja a mozgási irányokat, úgy működik, mint mindenki más, semmi új. Tökéletesen fúj a kályha és a klíma, a fagyálló nem változott, jelenleg -25 fokon mutatja a sűrűséget, tél előtt cserélem vagy beleöntöm a koncentrátumot. A Toyota Wish szemüvege mind automata, edzhető. Az 1 ZZ motor már sok japánon megtalálható. Az 1,8-as hangerő rendesen húz, bőven elég. Dinamikailag nem lehet összehasonlítani a Camryvel, pedig mindkettő 1,8 literes, és a tömege is majdnem ugyanannyi, vagy a Camryé kicsit több, nem emlékszem. Autópályán amikor Toyota Wish vezetett, nyugodtan ment 120-160, már nem indult, fogyasztás város 9-10, autópálya 6-8. Tartály - 60 liter, többször tesztelték az autópályán. Autópályán, amikor a 95-ös benzinnel autóztam a városban, a 92-esnél szigorúan egy cég benzinkútján tankolok. A gyorsulási dinamikát tekintve a Toyota Wish ismét nem hasonlítható össze a Camry-vel, ha megnyomja a pedált, csiszolódik - közel 10 éves különbség érezhető. Összességében a Toyota Wish felfüggesztés 100%-ban ellátja funkcióját, és kényelmes és biztonságos utazást biztosít.
Méltóság : design. Belső kényelem. Dinamika. Megbízhatóság.
Hibák : Nem találtam.
Szergej, Ulan-Ude
Toyota Wish, 2007
Az autó naponta üzemel, napi futásteljesítmény 30-250 km. Hat hónap alatt 15 ezer készült el.A motor egy 1zz-fe lánc, magabiztosan húzza a Toyota Wish-t a városban 80-2500-as fordulatszámmal. Patakban haladva nem kell 3000-nél többet pörögnie a motornak, még alul is magabiztosan húz. Jó dolog az automata tiptronic, viszont véleményem szerint 140 feletti sebességnél hiányzik belőle az 5. fokozat (alap 4-ben). A pályán való túlhajtáshoz kézi üzemmódba kell kapcsolni, az automata egy fokozatot lejjebb enged, felpörög. A lehullott 28 cm hó azt mutatta, hogy miután betemetett, kézi üzemmódban kapcsolja be az első sebességfokozatot, és kiszáll a hótorlaszból. Így ártalmatlan helyzetben nem lehet autót ültetni. A dugókat még nem cseréltem, bevált benzinkúton öntöm a 92-es benzint, mert a japán kézikönyv szerint a 95-ös benzin felöntésétől nem nő a motor teljesítménye, csak a robbanás valószínűsége csökken. Fogyasztás: városi 8-10, autópályán 6-7 liter, persze minden attól függ, hogyan tapossuk a gázpedált. Olyan érzés, mintha a Toyota Wish úgy hajtana, mint Kaldina, csak az a baj, hogy a nagyobb tömeg miatt részben csökkent a gázreakció. Jelentős teljesítményveszteség érezhető, ha a kabinban lévő terhelés meghaladja a 250 kg-ot (4 fő). A felfüggesztés merev, 250 kg feletti terhelésnél puhább lesz, a Toyota Wish magabiztosan tartja az utat, de csúszós és burkolatlan felületen, nagyon aktív kormányzással 60 feletti sebességnél megsínyli a hátul, ami egy tisztességes hosszú autónak köszönhető. A szervokormány elektromos, a kormány tájékoztató jellegű. A Toyota Wish hasmagassága 16,5 cm, míg alulról nem fogott semmit, a Fielderen folyamatosan hővédelemmel kapargattam a kipufogódobon. Fékek - első tárcsa a "Camry"-től ABS-sel, hátsó dob standard a "Corolla"-tól, a kézifék helyett - "olló". Fékezéskor az autó a helyére gyökerezve megáll. A szalon hatalmas, 7 személyes (két ülés a csomagtartóban), a második üléssorban nincs alagút a lábakban. Kényelem - az autó 4-5 fő számára kényelmes, nagy távolságokat utazva. Nem fáradsz el a volán mögött.
Méltóság : kényelmes és tágas családi kisbusz.
Hibák : Nem.
Sándor, Szentpétervár
Hazánkban nagyra értékelik a Japánban gyártott jobbkormányos autókat. Amikor az orosz hatóságok megpróbálták betiltani ezeket az autókat hazánkban, az igazi felháborodási hullámot váltott ki, és az orosz kormány kénytelen volt lemondani ezeket a terveket.
A japán autóipar népszerűsége e járművek hihetetlen minőségének köszönhető. Sem Németországban, sem az Egyesült Államokban, és még inkább Oroszországban nem gyártanak ma ilyen megbízható autókat.
Ezen túlmenően minden japán aggodalomra ad okot, hogy piacra dobja a saját speciális autósorát, amelynek nincs analógja a jobbkormányossal, és hazánkban gyakorlatilag ismeretlenek.
A kisbuszok továbbra is nagyon népszerűek Japánban. Minden japán cég több modellt gyárt ebből az osztályból. Ugyanakkor ennek az autóosztálynak a népszerűsége sokkal kisebb a világon. Ezért ma már nem minden globális konszern gyárt kisteherautót, sőt az ezeket gyártók is maximum egy-két modellt gyártanak. Így sok japán kisteherautó vitathatatlan. Az egyik ilyen autó a Toyota Wish egyterű, amelyről ebben a cikkben lesz szó.
Modelltörténet
Először a 2002-es Tokiói Autószalonon világítottak meg egy Toyota Wish nevű autót. Az autóbemutatóra októberben került sor, és a következő, 2003-as modellként mutatták be. Meglehetősen lenyűgöző mérete ellenére az első generációt a kompakt Toyota Corolla modell alapján fejlesztették ki. A modell fejlesztését Takeshi Yoshida mérnök felügyelete mellett végezték. Ugyanakkor a kisteherautók három üléssorral rendelkeztek, és erős, 1,8 és 2 literes hajtóművekkel voltak felszerelve.
A század elején a kisautók népszerűsége nagyobb volt, és az új japán kisbuszok azonnal szép számmal kelni kezdtek. A kereslet kielégítése érdekében a japánok kénytelenek voltak Thaiföldön és Tajvanon Visha-gyártást létrehozni. Igaz, nem a balkormányos mellett döntöttek.
Első generációs Toyota Wish
2005 végén a kisbusz tervezett átalakításon esett át. A restyling csak a külsőt érintette, és az autó sportosságának és a csomagtartóban elfoglalt helynek a növelését célozta. Ez sikeres volt. Az autó még népszerűbbé vált, és elismerést kapott a japánok fiatalabb generációja körében.
Az első generációs Toyota Vis újratervezés után A Vish első generációja 6 évig állt a futószalagon, utána a második generáció váltotta fel. 2009-ben adták ki. A kisbusz még nagyobb lett, ugyanakkor megőrizte megfizethető árát. Az első generációs autóhoz hasonlóan elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású (4WD) konfigurációban is gyártották. Az autó motorkészlete változatlan maradt.
Toyota Wish második generáció Három évvel a második generáció bevezetése után 2012 évben a Toyota Wish tervezett átformálására került sor. És ezt az autót részletesebben megvizsgáljuk.
A második generációs Toyota Vish újratervezés után A történet végén Toyota Wishérdemes megemlíteni, hogy in 2017 a modell megjelenésének évében megszűnt.
Kinézet
Az első generációtól kezdve Visha megjelenése nem változott drámaian. Minden változtatás pusztán evolúciós jellegű volt, amelyek azért történtek, hogy az autó sportosabb sziluettet kapjon.
Az autó elején az újratervezés után a lökhárító kissé megváltozott. A hűtőrácsban is történtek kisebb változások, bár ezeket nem fogja azonnal észrevenni.
A frissített Toyota Wish eleje Egy japán kisbusz oldalsó vetülete valójában nem változott az autó első generációja óta. Aztán a kisbusz klasszikus kombiként, alacsony tetővel készült, csak egykötetes változatban.
A modell gyártásának kezdetétől fogva az autó nagyon gyorsnak és sportosnak tűnt. A különösen sportos dizájnt kiemeli az autó hátsó része felé szűkülő ablakvonal. Ezért oldalról a japán tervezők ésszerűen úgy döntöttek, hogy nem változtatnak semmit radikálisan, hanem a kisbuszok oldalait ugyanúgy hagyják, mint 2003-ban.
Külön meg kell jegyezni, hogy az autó összes ajtaja csuklósan van felszerelve, mint a közönséges autókon, és a második pár nem csúszó, mint a legtöbb kisbusznál.
Az új Toyota Vish oldalnézete Míg a jármű hátulja kellően diszkrét, a krómozott csomagtérajtó fogantyúja és a LED helyzetjelző lámpák modern és friss megjelenést kölcsönöznek neki.
Összefoglalva a Toyota Wish külső szenzációit, azt kell mondanom, hogy az összes tervezési trükk ellenére az autó unalmasnak tűnik. Talán ez volt az egyik oka annak, hogy az autó iránti kereslet visszaesett és a múltban, 2017-ben megszűnt.
Frissített Toyota Wish hátsó nézet A Toyota Vish teljes méretei
A Toyota Wish karosszériája a következő méretekkel rendelkezik:
- Hosszúság - 4600 mm;
- Szélesség - 1720 mm;
- Magasság - 1600 mm;
- Hézag - 150 mm;
- A tengelytáv 2750 mm.
Belső és belső szerelvények
A tervezést tekintve minden csengő és síp ellenére a Visha előlapja régimódinak tűnik. Bár a berendezés rendelkezik 7 hüvelykes LCD kijelzővel (csak gazdag felszereltségi szinteken), Start-Stop gombbal és egyéb elektronikus rendszerekkel.
A Toyota Vish előlapja Ezenkívül a következő elektronikus rendszerek találhatók a japán minibusz drága felszereltségi szintjein:
- Fékerő-elosztó rendszer EBD;
- Fékrásegítő rendszer BAS
Sokan kíváncsiak lesznek, mi ez és miért van rá szükség, mert ott van a jó öreg ABS. A BAS rendszer nagynyomású szivattyúval rendelkezik, amely azonnal rögzíti a kerekeket, ha élesen megnyomja a fékpedált. És akkor is működni kezd a fent említett ABS. Így az ezzel a rendszerrel felszerelt autók fékútja 15%-kal kisebb, mint az ilyen rendszerrel nem rendelkező autóké.
- ESP menetstabilizáló rendszer;
- Kipörgésgátló TCS;
- Adaptív sebességtartó automatika;
- Kulcs nélküli beléptető rendszer;
- Klímaszabályozás;
Toyota Wish biztonsági rendszerek
Az utasok biztonságáért a fent leírt elektronikus rendszereken kívül hat légzsák is felel. Két elülső, két oldalsó és két függöny.
Ami a kisbusz belsejét illeti, három üléssorral és 7 üléssel rendelkezik. Ugyanakkor a második üléssort három helyre tervezték, és nem a harmadikra, mint a legtöbb kisbuszban.
A Toyota Wish szalon belseje A Toyota Vis kabin padlója sík, ami nagyszerű lehetőséget ad az átalakulásra és a szabad mozgás lehetőségét sorról sorra.
A Toyota Wish három üléssora miatt a csomagtartó térfogata a harmadik sor megemelt háttámlájával őszintén szerény, és mindössze 200 liter. Természetesen, ha a harmadik sor hátulját leengedjük, akkor a hangerő jelentősen megnő. Sajnos a pontos adatot nem sikerült megtalálni, de úgy tűnik, hogy valahol 1000 liter környékén van.
Toyota Wish csomagtartó lehajtott harmadik üléssorral Technikai töltelék
Az autó teljesítményegységeinek listája két motorból áll, amelyek térfogata 1,8 és 2 liter. Ezek a motorok a következő jellemzőkkel rendelkeznek:
- Gázmotor 1797 cm³ térfogat, 130 LE, 161 N * m nyomatékkal 4000 ford./percnél. Gyári jelölések 2ZR-FAE ;
Az ezekkel az erőforrásokkal felszerelt autók meglehetősen gazdaságosak, méretük és súlyuk miatt az autó mindössze 7-8 litert fogyaszt 100 km-enként a kombinált ciklusban.
- Gázmotor térfogat 1986 cm³, teljesítmény 152 LE, 193 N * m nyomatékkal 3800 ford./percnél. Gyári jelölések 3ZR-FAE;
Toyota Wish motor 1,8 literes Toyota 2ZR-FAE Ezekhez az erőforrásokhoz két sebességváltó is tartozik. Meglehetősen elavult 4 sebességes automata és 7 sebességes CVT.
Az autó két sebességváltóval is rendelkezik. Az egyik elsőkerékhajtású, a másik pedig összkerékhajtású.
Ami a kerekek felfüggesztését illeti, az eléggé széria az autóban, mint a hasonló autókban. Elöl független, például MacPherson, hátul független, dupla lengőkaros.
A fékek minden keréken tárcsafékek, míg az első szellőző. Az autó elektromos szervokormánya elektromos, így nem kell figyelni a folyadékszintet.
Komplett készlet Toyota Vish
Összesen 5 komplett készletet fejlesztettek ki a Toyota Vish számára:
Az első 4 konfiguráció meglehetősen gyenge. Az A és X felszereltségi szintű autók egyszerű halogén fényszórókkal vannak felszerelve. A Xenon a G és S felszereltségi szintekbe van beépítve. A Vish LED fejoptikája egyáltalán nem biztosított. Ezenkívül a xenon optikát egy automatikus távolsági fényszóró rendszerrel együtt szerelték fel.
A kisbuszokon az elektronikus opciók közé tartozik az ABS, az EBD, a BAS, az ESP és a TCS.
Ami a Z konfigurációt illeti, sokkal gazdagabb. Ebben a konfigurációban a klímaszabályozás, az adaptív tempomat, az elektromos fűtött szélvédő és az utastérben található teljes teljesítményű kiegészítők egészülnek ki a fenti rendszerekkel.
Mit mennyit
Annak ellenére, hogy az autót már nem gyártják, Oroszországban nagyon népszerű, és a használt Vichyt Japánból nagy mennyiségben importálják. Eladásuk fő piaca Vlagyivosztok, és a fogyasztók maximális száma hazánk keleti részén él.
A második generációs, átalakított Toyota Wish ára 850 000 rubeltől kezdődik, ami 12 700 dollárnak felel meg. Ez a 2013-ban gyártott és 100 000 km körüli futásteljesítményű (többnyire még alacsonyabb) autókra vonatkozik.
Az újabb, 2015-ös és fiatalabb autók, akár 50 000 km-es futásteljesítménnyel és Oroszországban futásteljesítmény nélkül, 1-1,1 millió rubel (15-16 500 USD) környékén vásárolhatók meg.
Úgy tűnik, az árak meglehetősen vonzóak, bár nem nevezhetők szemétnek.
Összegzés
Mint fentebb említettük, a Toyota Vish-t ma nem gyártják. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy ennek az autónak az új generációja nem jelenik meg, de egyelőre a tény marad. Az oroszországi népszerűség ellenére világos, hogy miért történt ez. A Corolla alapja nem felel meg a Felkelő Nap országában érvényes követelményeknek. A Visha szinte mindegyik versenytársának van hibrid vagy elektromos módosítása az autóiban, és ez komoly érv a versenyben. Igaz, a japán Corollákban vannak hibrid módosítások, de láthatóan bizonyos műszaki jellemzők nem teszik lehetővé, hogy automatikusan átkerüljenek a Vish-re. Úgy tűnik, amint ezek a problémák megoldódnak, vagy egy új Vish-re, vagy annak valamilyen analógjára számíthatunk.
Videó áttekintése a második generációs Toyota Vish-ről
A Toyota Wish egy kompakt, 5 ajtós kisteherautó, amelyet először a japán Toyota autógyártó cég mutatott be a Tokiói Autószalonon 2002 októberében. 2003. január 20-án az autó értékesítésre került a japán piacokon. A kisbusz fejlesztését Takeshi Yoshida (Takeshi Yoshida) főmérnök vezetésével végezték. Az autó létrehozásának alapja ugyanazon a platformon alapult, amelyet a Toyota Corolla modellben is használtak. Az autó tengelytávja 1750 mm, karosszéria hossza 4550 mm, szélessége 1695 mm, magassága 1590 mm. A Toyota modellkínálatában a Wish kategóriájában a Toyota Ipsum modellje alatt áll, és felülmúlja a Toyota Spacio autót.
A Toyota Wish kisbusz első verziói a „ZNE10G” (elsőkerék-hajtású változat) és a „ZNE14G” (összkerék-hajtású változat) kódneveket kapták. 1,8 literes 1ZZ-FE motorral szerelték fel őket 132 LE-vel és 170 Nm maximális nyomatékkal. Ami a sebességváltót illeti, az autókat 4 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel.
2003 áprilisában megjelentek a kétliteres motorral szerelt változatok. A kódjuk az "ANE11W" volt a hatüléses modellhez és az "ANE10G" a hétüléses változathoz. E módosítások motorháztetője alatt egy 1AZ-FSE hajtómű volt közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Teljesítménye 155 LE, maximális nyomatéka 192 Nm volt. Ez a motor kizárólag variátorral volt felszerelve.
Thaiföldön a Toyota Wish értékesítése csak 2003 decemberében kezdődött. Az erre a piacra szánt változatok kisebb eltéréseket mutattak: a 2 literes 1AZ-FSE motor helyett egy hasonló, azonos térfogatú 1AZ-FE motort szereltek be, az autó ablakai nem voltak színezve, valamint a felfüggesztés kialakítása, amely Japánban az összkerékhajtású modelleken, a thai változatokban az elsőkerék-hajtású változatoknál alapfelszereltségként használják.
2004 novemberében a Toyota Wish kereskedelmi forgalomba került a tajvani piacokon. A tajvani változatok felszereltsége hasonló volt a Thaiföldön kínáltakéhoz, de volt némi külső eltérés. A változtatások az elülső részt, a hátsó lámpákat, a hátsó lökhárítót érintették (beépítették a fényvisszaverőket), és további króm elemek jelentek meg a karosszéria díszítésében.
2005-ben az autó külső változásokon esett át, amelyek az első és hátsó lámpákat, a lökhárítókat, valamint egyes belső elemeket, például a klímavezérlő panelt érintették.
Ami az autó belsejét illeti, a széles tengelytávnak és a sík padlónak köszönhetően sikerült elegendő helyet tartani az összes ülésnek és a csomagtérnek. A két és három üléssoros autók egyik fő különbsége a csomagtér és a kényelem az ülések eltérő elrendezéséből adódóan az utastérben. A három üléssorral felszerelt járműveken az üléstámlák teljesen dönthetők.
A Toyota Wish modell gyártása jelenleg is sikeresen folyik.
