A modern autó tele van elektronikával. A műszerfalon található több műszer és figyelmeztető lámpa különböző meghibásodásokat jelez. Ez a haladás a Captivát sem kímélte. A mindenki számára legismertebb jel a „CHECK” funkció. Ez arra hívja fel a figyelmet, hogy problémák vannak a motor vagy a vezérlőegység működésében.

Videó

A videó bemutatja és bemutatja, hogyan lehet kiküszöbölni egy autó motorellenőrzését

Az "ellenőrzés" funkció kigyulladásának okai

A "CHECK" jelzés általában a műszercsoport kellős közepén található, ahol a vezető gyorsan felhívhatja rá a figyelmet. Ez a funkció felelős a motor működéséért, és ha jelez, akkor az adott egység működésében problémák léphetnek fel. Természetesen ez minden autós számára ijesztő, mert a tápegység javítása nehéz és drága. De ne ijedjen meg azonnal és ne essen pánikba, talán kicsinyes az ok.

Ellenőrizze a tüzet - hogy bajba kerüljön.

Tehát nézzük meg, mi az oka annak, hogy a Lada Grant „CHECK” funkciója ég:

• Ha a visszajelző kialszik, amikor a motor beindul, akkor ne aggódjon, minden működik.
• Ha a "CHECK" kigyullad és hosszú ideig jelez, akkor először is diagnózist kell felállítani, és csak ezután kell aggódni.
• Ha vezetés közben "ELLENŐRIZZE", az azt jelentheti, hogy nincs elegendő olajszint a motorban.
• A "CHECK" funkció be van kapcsolva - érdemes ellenőrizni a motort nyomáscsökkenés vagy olajszivárgás jelei miatt.

Ha a fenti okok nem működtek, de a "CHECK" be van kapcsolva, akkor ez azt jelezheti, hogy a gyújtógyertya nem működik, vagy rossz minőségű üzemanyagot töltöttek fel.

A "CHECK" funkció világítása jelzi, hogy valami nincs rendben a motorokban, és érdemes diagnosztikát végezni, mielőtt más műveleteket végezne.

Hibakódok dekódolása.

Eliminációs módszerek

Tekintsünk néhány lehetőséget a tűz okainak kiküszöbölésére a Captiva „CHECK” funkciójában:

• Rossz üzemanyag. Az eltávolítási módszer meglehetősen egyszerű - leeresztjük a rossz minőségű üzemanyagot, és újat töltünk be. Hagyja járni egy kicsit a motort, majd kapcsolja ki. Ha minden normális, akkor indításkor a jel eltűnik.
• Gyújtógyertya. Csavarjon ki mindent, és ellenőrizze a hézagokat és a szikrákat. Cserélje ki a hibás gyújtógyertyákat.
• Tekercs vagy vezetékek. Mérjük az ellenállást és a szikra jelenlétét. Szükség esetén mindent megváltoztatunk.
• Üzemanyagpumpa. Az egyik oka annak, hogy a CHECK megéghet. Megtisztítjuk a csatornákat. Vagy ha szükséges, magát a szivattyút is cseréljük.

Jelzettek azok a meghibásodások, amelyeket saját kezűleg el lehet hárítani, de ha nem lett semmi, akkor forduljon egy autószervizhez.

Víz alatti sziklák

Ha a Chevrolet Captiva "CHECK" kigyulladt, akkor ne essen pánikba. Az autókon gyakran a jelet egy közös ECU-ból táplálják, amely, mint minden számítógép, meghibásodhat. Ezt rövidzárlat vagy elektromos alkatrészek cseréje okozhatja. Ezért hibák lépnek fel az elektronikus vezérlőegységben, amely "CHECK" jelként szolgálhat.

A csekk a műszerfalon található.

Ennek a meghibásodásnak a kezelése meglehetősen egyszerű. Magát az ECU-t egy szoftveres laptophoz kell csatlakoztatni, és ki kell javítani a rendszer hibáit, vagy módosítani kell az elavult firmware-t. A legjobb, ha ezt a műveletet olyan szakemberekre bízza, akik tudják, hogyan kell elvégezni.

Következtetés

A Chevrolet Captiva "CHECK" funkciójának megjelenésének okai meglehetősen egyszerűek, mivel ez az érzékelő felelős a motor teljes működéséért. Az okok azonosításához érdemes diagnosztizálni és meghatározni, hogy ez miért történt, és csak ezután szüntesse meg.

A masszív, világos, tágas, terepjáró potenciállal rendelkező Chevrolet Captiva crossover mindenkit elbűvölt, aki mindenben szereti a szilárdságot. De ennek a családi autónak van néhány hátránya is, amelyekre figyelni kell használt autó vásárlásakor. Ennek az autónak a gyengeségein kívül vannak olyan hátrányai is, amelyekről minden leendő tulajdonosnak tudnia kell.

Az 1. generációs Chevrolet Captiva gyengeségei

• kormányrúd;
• időzítő mechanizmus meghajtó;
• stabilizátor rúd;
• olajnyomás-érzékelő;
• fékbetétek;
• katalizátor.

A gyengeségek részletei és azonosítása...

Kormányléc

1. A kormányrúd kopásáról egy próbaút során vagy diagnózis felállításával tájékozódhat. Figyelni kell a kormánykerék erős vibrációjának megjelenésére, az idegen zajra csiszolás, kopogás formájában, ha egyenetlen úton halad. Nehéz lesz mindkét irányba elfordítani a kormányt. Ez idegen hangokat is generál. A kormányrúdból való szivárgás is a meghibásodás tünete lehet. Érdemes belenézni a tankba, ha nagyon habzik a szervokormány folyadék, akkor ez is meghibásodásra utal.

Időzítő mechanizmus hajtás

2. A 2,4 literes motorral szerelt Chevrolet Captiván az időzítő mechanizmust szíj hajtja. A kopása nem csak törést, hanem elgörbült szelepeket is okozhat. A kopás mértéke néha vizuálisan is meghatározható. Sok kopástól kezd "bozontos lenni". De az első és a fő jelek az öv belsejében vannak, és nem mindig láthatók.

3,2 literes motorral rendelkező autón - vezérműlánc-hajtás. A húzás gyakori betegség ezeknél a gépeknél. Ugyanakkor a motor tolóereje csökken, és a fedélzeti számítógép hibákat ad.

Alváz

3. A stabilizátor rugóstagjainak állapota nagymértékben függ a vezetési stílustól. A velük kapcsolatos problémák azonosíthatók, ha egyenetlen úton vezet az autó. Az autó kopogása, megnövekedett dőlése és csúszása kanyarodáskor, valamint fékezés közbeni ringató jelzi a rugóstagok hibáit. A tapasztalt járművezetők úgy is diagnosztizálhatják a meghibásodást, hogy minden sarkon megrázzák a járművet. A hirtelen leengedés hibás működés jele lesz.

4. Leggyakrabban a Chevrolet Captiva első fékbetétjei kopnak. Ez általában körülbelül 35 ezer kilométeres futás után történik. A hátsó párnák csaknem kétszer hosszabb ideig tartanak. A kopásukról egy tesztvezetésen tájékozódhat. Minden egyes fékezésnél, különösen nagy sebességnél, fémes csikorgás és csikorgás hallatszik. Ezt a hangot a fékbetétekbe épített kopásérzékelő váltja ki.

5. Az olajnyomás-érzékelő a Captiva másik gyenge pontja. Ha hibás, az olajnyomás visszajelző lámpa világít. Kigyulladhat túlgázosodáskor vagy más nyomásváltozás esetén. Azonban nem ez az egyetlen ok, amikor ez a jelzőfény világít. Jelzi az olajszivattyú meghibásodását, az olajszint hiányát, ennek a fontos motorrésznek a kábelezési hibáját, valamint magának a motornak a problémáit. Ezért a legjobb kiút, amikor a lámpa világít, a diagnosztika a benzinkútban.

6. A katalizátor ennek a modellnek az egyik gyenge pontja is. Benzin- és dízelmotorokon egyaránt megállja a helyét. A vele kapcsolatos probléma legnyilvánvalóbb jele a szűk fordulatszám, majd a motor ismét a megszokott módon kezd működni. De ezt nem mindig lehet egy rövid út alatt azonosítani, ezért a szervizben diagnosztikát kell végezni.

A Captiva fent említett betegségei mellett vásárláskor gondosan ellenőriznie kell az autó általános állapotát. Fuss és hallgasd a zajokat, kopogásokat, csikorgásokat, sípokat és egyéb furcsa hangokat a motortér, az alváz és a felfüggesztés területén.

A Chevrolet Captiva 2006 - 2011 fő hátrányai kiadás

1. "Tücsök" a kabinban télen;
2. Alacsony első lökhárító szoknya;
3. Az utastérben lévő műanyag könnyen karcolódik;
4. Rossz látási viszonyok a széles A-oszlopok miatt;
5. Merev felfüggesztés;
6. Az üzemanyag-fogyasztás meghaladja a bejelentettet;
7. Gyenge fény éjszaka (nincs xenon);
8. Pedálesés (a fékpedál magasabban van, mint a gázpedál);
9. Gyenge motor.

Következtetés.
Ez egy meglehetősen megbízható crossover, és egy utazás igazi élvezet lesz. A Chevrolet Captiva gondos üzemeltetés mellett nem hagyja cserben tulajdonosait meghibásodásokkal. Ezért használt autó vásárlásakor az ideális ellenőrzés az autószervizben végzett teljes körű diagnózis.

P.S.: Kedves leendő és jelenlegi autótulajdonosok, ha fájdalmas foltokat, gyakori meghibásodásokat találnak autójukon, jelezzék kommentben.

Utoljára módosította: 2019. május 30 Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:

• - Egy meglehetősen tágas autó, mint például a Chevrolet Orlando, mindig is vonzotta a vásárlókat nemcsak a kisbusz mérete, hanem vonzereje miatt is ...
• - A Chevrolet Lanos egy turista osztályú autó. Először 2008-ban mutatták be. Természetesen nem szabad elvárni egy gazdaságos autótól ...
• - A Chevrolet Epica még mindig büszkélkedhet modern dizájnjával, annak ellenére, hogy ezeknek az autóknak a gyártása már leállt. A...

cikkenként 15 hozzászólás A Chevrolet Captiva 2,4 l gyengeségei és hátrányai. és 3,2 l.”

1. Michael

   Ezenkívül a 2,4-es motorok gyenge pontja az olaj áramlása a gyertyakutakba. A szelepfedél tömítésének cseréje megoldja a problémát, de nem sokáig. Ennek oka a műanyag szelepfedél. Nyilván idővel ez vezet. Talán egy alumíniumra cserélve megoldja a problémát. Használt captiva vásárlásakor érdemes a gyertyatartókba nézni. csak távolítsa el a nagyfeszültségű vezetékek kupakját a gyertyákról, és ha probléma van, akkor az olajban lesznek.

2. Szergej

   Captiva 2014-es futásteljesítmény közel 60 ezres.A stabilizátor rugóstagok soha nem változtak,így nem ez a leggyengébb láncszem.Meglepett az első agyak alacsony futásteljesítménye 30-50 km és kicseréltem mindkét első agyat.Nem egy autóm volt ilyen.Mindenki majdnem 100-110ezret gyalogolt.Mágneses kipufogószelepet is cseréltem.

3. Szergej

   Hát a Captivának van egy nagyon gyenge pontja is, a hátsó ablak mosófolyadékát adagoló tömlők, a mínusz időszakban folyamatosan felpattannak.

4. Szergej

   Captiva 2.4 benzin 2012-es futásteljesítmény 148.200,betét csere 65.000, első jobb rugóstag csere 105.000, bal agy csere 148.000 kopás hibája miatt, hátsó külső némablokkok cseréje 148,00 minden. A probléma az, hogy télen a hőmérséklet csökkenéstől felgyülemlik a víz a levegőben, le kell venni és ellenőrizni kell (autótakaró szigorúan tilos), 3 éve világít a csekk, a benzinpumpán vétett, de jól működik, a hiba nem szüntethető meg, 4 évig volt a fogyasztás 10-ig város-autópálya most 11 liter. A hátsó ablakmosó tömlő is kipattant 1x. Nincs több probléma, elégedett vagyok az autóval.

5. Michael

   És milyen drága ez az autó... én is nagyon szeretem. De egyesek szerint drága a fenntartása. És a fizetésem körülbelül 300 dollár

6. Pál

   Chevrolet Captiva 2.2 dízel. A kijelzőn világít az autó karbantartási igényének jelzése. A fordulatszám 1600-ra emelkedett, a diagnosztika 4 fúvókát szid.

7. Alekszej

   Captiva 2.4. A termosztátot a fentieken kívül háromévente cserélem. Gyenge volt idén a radiátor is.

8. Vitalij

   Legutóbb 2017 Captiva 2013-tól vásároltam. A futásteljesítmény most 93 t.km. elégedett vagyok az autóval. Fogyasztás 12-12,4l, kicsit soknak tűnik, de 2,4l-hez, 167LE-hez valószínűleg rendben van. Klíma-automatikus - időszakonként hibákkal, a normák kézi üzemmódjában. Az automata motor simán jár, jó tapadás mellett. A rugózás a városon kívüli durva utakon merev, városban nagyon kényelmes. Általában elégedett az autóval.

9. Nikolay

   Koptiva, hét hónapos 2008 2009-ben vettem. A második. Két hónap után a szalonban a fogvédőt fogvédőre cseréltem. Kiegészítő felszerelések beszerelésekor bebizonyosodott a kereskedő karma. A mai napig használom. Elégedett. Időnként karbantartást és javítást igényel, mint bármely más mechanizmus. Futott 200.000 km felett. Többször cserélték az első stabilizátor rugót. Hátul csak 200 000 km után. Az első és a hátsó stabilizátor persely 200 ezer futás után lett cserélve. Csere féktárcsák, pár parkoló érzékelő, 2x tömítés a szelepfedél alatt. Szivárogtak az olajtömítések: főtengely, vezérműtengely. átöltözöm. A hangtompító hullámosítását kétszer cseréltem. Rossz volt a kipufogónadrág. Kicsavarva, tömítéssel együtt cserélve. Az agy 200 000 km-nél zúgott. - csere. Télen a kefék lefagytak az elülső részhez - ez egy cseremechanizmus. A légkondicionáló kapcsolóegységének cseréje. Kereszt csere a kardánon, kétszer cseréltem a hátsó tengely olajtömítését. Generátor - javítás. A kefék és a csapágyak elhasználódtak. Kicseréltem az első lengéscsillapítókat - válás a szervizben. Kicsit porosak voltak. Szerintem sokáig sétáltunk volna. Az első és a hátsó salenblock többször cserélve volt.

10. Szergej

    Chevrolet Captiva 2014 2,4 futásteljesítmény 75 ezer kétszer volt hiba az első szélvédőkefék mozgásában.Először a helyükre kerültek.Egy év múlva másodszorra volt hiba.Ahol akarnak megállnak.A szerviz azt mondták,hogy kicsavarodott a rögzítésük mechanizmusa,megcsúsztak a lánckerekek.Ezáltal némi kopás van a lánckerekeken.A mechanizmus be volt kapcsolva.Azt mondták,ha újra kikapcsol,cserélni kell

Tulajdonosi értékelés Chevrolet Captiva 2.4i (167LE) 2011

• Vélemények
• Autók
• Chevrolet
• Captiva

Sok negatív dolgot hallottam az első Captiváról, és ugyanúgy bántak vele, még akkor is, ha nem volt tapasztalata a vezetésben. De amikor véletlenül a második Captiva szalonjában találta magát, kellemes meglepetés érte. A vélemények még nem voltak normálisak, majd a munkahelyen azt javasolták, hogy válasszanak maguknak egy 20 tonna euró körüli autót. A második Captivát az LTS + csomagban hosszas tárgyalások után adták 19 500 euróért. Motor 2.4 (167 LE), 6 sebességes automata, 7 ülés, bőr, 65 literes tank, fény- és esőérzékelők stb. Másfél hónap futásteljesítmény 2300 km. Még mindig alacsony a futásteljesítmény, hogy megalapozott véleményt alkosson az autóról, de az első benyomás csak pozitív. Ennyi pénzért a japánok és az európaiak alacsonyabb osztályban kaphatók. Az egyik autó a cégnél - RAV4 2011-től. gyengébb összeállításban (2,0, 150 LE, de 3,5 ezer Euróval drágább. Rav keményebb, gyengébb, zajosabb, kevesebb, stb.), mert óriási a generációs különbség.

Míg az autó nagyon boldog, a fogyasztás 13 liter / száz a városban klímával. A szerelvény koreai, semmi nem nyikorog vagy fütyül.

A doboz adaptív, az első ezres nagy hülyeség volt, most már jobb, ígérik, hogy lesz még jobb.

Sok plusz, sok lehetőség van. Az elektromos rögzítőfék nagyon érdekes, a gombok megnyomásával fel- és levehető, de ha Drive állásban nyomod a gázt, akkor magától kikerül. A helytakarékosság miatt (rögzítőfék kar hiánya) az első ülések között egy hatalmas zseb található mindenfélék számára (egy doboz whisky nyugodtan elfér :)

A Bluetooth lehetővé teszi dallamok lejátszását iPhone-ról (a Rava-ban nincs ilyen).

Gyönyörű a külső kialakítás, megfordulnak az emberek megnézni az autót, csak az a rossz, hogy a csomagtérajtó változatlanul maradt.

A műanyag puha, az utastérben nem csikorog semmi, de még korai erről beszélni. Ravában az első csikorgások 10 ezer km-nél közelebb jelentek meg.

Jó hangszigetelés és sima futás.

Hátrányok: nehéz beállítani az éghajlatot, hogy ne érje a vezetőt vagy az utast; a fényérzékelő nagyon érzékeny, és a közeli egy kicsit túl korán kapcsol be; az első lökhárító túl "nehéz" és emiatt a kis hasmagasság miatt (a lökhárító kötényének eltávolításával korrigálva)

Tudom, hogy ennek a változatnak az értékesítése még nem kezdődött el Oroszországban, a chisinaui Chevrolet márkakereskedőnk Európához tartozik, és ezt a modellt már teljes egészében értékesítik.

Tehát 9000 km van a fedélzeten. Semmi sem kopog, nem nyikorog, nem törik. Az autó még mindig boldog. A leghosszabb utazások öten autóval: Chisinau-Bukarest (480 km). Az autó méltóságteljesen viselkedik, tartja a pályát (hasonlítsa össze a Pradóval). A sebességet 180 km/h-ra emelték.

Levette az első lökhárító alsó kötényét, és feltette a Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17 téli gumikat. Emiatt megnőtt az út hasmagassága és az autó kiszámíthatóan viselkedik havon és jégen egyaránt. -23 fokban azonnal beindult és 10 perc alatt bemelegedett az út. tükörfűtés és hátsó ablak jól működik. Jó lenne egy ülésfűtés szabályozó, de elvileg nem.

A fényszórómosó burkolatait ellopták. Nem értem, kinek kellettek, de 35 euróba került darabonként.

várunk 15 ezret és ott meglátjuk mi van.

Tulajdonosi értékelés Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 LE) 2010

Tulajdonosi értékelés Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 LE) 2010

• Vélemények
• Autók
• Chevrolet
• Captiva

Jó napot, kedves "autókereskedők"!

8 hónapja vagyok az autó tulajdonosa. De kezdjük, ahogy mondani szokás, az elejétől!

Nagyon komolyan közelítettem az autóvásárláshoz, ahogy a barátnőm mondta: "Még túl is...". Sokáig választottam, véleményeket olvastam, tesztvezetésre mentem, teszteket néztem az interneten, konzultáltam a barátokkal stb. A költségvetést 1,5 millió rubelben korlátozták. Közepes méretű crossovert választottam, lehetőleg 7 üléseset (de ez a paraméter nem volt döntő), a motor nem volt a legkisebb térfogatú, hogy ne érezzen kisebbrendűséget előzéskor és közlekedési lámpánál, de nem erősebb, mint 250 hp. (az adókulcs miatt), négykerék-meghajtás, feltétlenül - automata váltó, bőr belső, lehetőleg "friss" kis futásteljesítménnyel, minden nap vezessen, nem túl torkos, nem szeszélyes a benzin minőségére (Észak-Oszétiában élek , az üzemanyag minősége itt borzasztó), viszonylag olcsó azok közül. szolgáltatás, viszonylag megbízható - ezek voltak a fő kritériumok a jövő autójához.

Nissan X-trail 2.5 között választottam (jó autó, de nem nekem, nekem úgy tűnik, hogy ez az autó 40 év felettieknek való, én 26 éves vagyok, semmi esetre sem akarom megbántani az X-trail vezetőket , ez kizárólag az én véleményem), Mazda CX-7 (jó utakra készült autó, nem szereti a középszerűséget, nagyon szeszélyes a benzin minőségére, jó barátom volt ennek az autónak a tulajdonosa, ezért meggyőzött, hogy ne vegyem ezt az autót, mert megkínozta a faszhajtás minden következménye... m benzin), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (nem tetszett a belső, hogy tudtad megspórolni azt a 20 cm bőrt a hátsó üléseken ? ?? ülsz: fél háttal az ülésen, fél háttal egy műanyag sárvédőn...), Lexus RX (kiváló autó, de nálunk nem volt ilyen jó állapotú eladó a közelben, és nem volt kedved menj messzire), BMW X5 3.0 (ilyen áron kiöregedtek; az X-5 összes ismerős tulajdonosa panaszkodik, hogy a műszaki szerviz kb -nagyon nem olcsó és azt is mondják, hogy megéri az autó, én nem vitatkozz ezzel, de őrizd meg az adatokat az autó egy balek lenne számomra...), Volks. Tuareg 3.0 stb. (Minden, amit néztem, és ez négy darab, elégett "Jackie Chan" - talán akkora szerencsém volt?) ... Általában hosszú ideig választottam... Aztán megjelent Ő a piacon, egy Chevrolet Captiva, fekete hibátlan állapotú, egy karc sem belül, sem kívül, vásárláskor az autó egy év alatti volt (9 hónap), futásteljesítmény 7,5 ezer km, 3,2 max. készlet, tiptronic, 7 ülés stb. A gyorsasági szakaszok közül beépítésre került: krómcsomag, forgattyúház, multimédiás rendszer, TV tunerrel, DVD, navigáció, tolatókamerával, 40 GB-os merevlemezzel, 9 hangszóróval (9. a panelen), egy monitor a mennyezetben a hátsó utasoknak és egy játékokkal (nem túl játékkal, de az unokaöccs nagyon szeret játszani), riasztóval automatikus indítással és beléptető rendszerrel a szalonba "kulcs nélkül" ... A captilka abból a sorozatból volt, az Irmsher tuningstúdiós srácok dolgoztak rajta R20-as kerekek, küszöbök, légterelő, átlátszó hátsó lámpák, és 30 mm-re csökkentett hasmagasságú felfüggesztés, az eladó is biztosított, hogy chip tuningon esett át az autó, de én megcsináltam. ne ellenőrizze ezt az állítást ... Ennek eredményeként, miután sok negatív véleményt olvastam erről az autóról, úgy döntöttem, hogy megveszem (nem is tudom, miért), rájöttem, hogy olyan, mint egy Chevrolet, az alkatrészek nem olyan drága stb. Kicsit óvatosan vettem, mert a szerelvény orosz, és sok negatív vélemény van! De miután alkudtam akár 1 millió rubelre, és az előző tulajdonos felajánlott egy szett natív keréktárcsát R18-as tárcsákkal és nyári gumikkal, valamint tüskés téli gumit, úgy döntöttem, hogy veszek! Az első héten egy zárat szereltem az automata váltóra, aktív sub. az első utas ülése alatt, xenon PTF-ben és speciális. jelek (Észak-Oszétiában nem szilárd nélkülük közlekedni), ráragasztva a Chevrolet jelvényeket fekete fényes bakelittel (na nem szeretem ezeket a sárga jelvényeket, feketével sokkal komolyabbnak tűnnek IMHO) ... voltam már minden nap vezetek, immár 8 hónapja, és meglepően nagyon elégedett vagyok az autóval! Furcsa módon imádom ezt az autót! Az autóval töltött első száz kilométertől kellemesen meglepett, és a mai napig örömet okoz, a Kaptilka vezetése nem zavar, lehet rajta picit izzítani, hát persze 3,2 liter erejéig. (elvégre nem 4, 8 az), de ehhez a karosszériához ez a motor elég! Kezdjük sorban: 1) belső: nagyon tágas, az apróságokra átgondolt, minden doboz belülről anyaggal van ragasztva, hogy ne zörögjön benne semmi, sok ilyen doboz van, az ülések olyanok, mintha nekem varrták, jól tartanak a kanyarokban (és ez az autó szereti a kanyarokat), de az első utas elektromos szabályozásának hiánya és a hátsó ülések fűtésének hiánya bánt, semmi nem reped meg sehol, a második ill. A harmadik sor ülései nagyon könnyen összecsukhatók, sík padlót képezve, kivezető a csomagtartóban, hűtött kesztyűtartó, minden kéznél van, a navigáció elképesztően működik, a harmadik sorban a szürke, magam kerültem ellenőrzésre, magasságom 178 cm , kicsit görcsös, de elvileg nem zavar, a tesómnak VAZ 2114-e van, így a második sorban még szorosabban kell ülnie, lábát általában nincs hova tenni; Az ötödik ajtó ablaknyitási funkciója nagyon tetszett, bár eleinte szkeptikus voltam vele, de mostanra már állandóan ezt használom, nagyon ritkán nyitom ki az egész ötödik ajtót, a belső hátrányai: a megjelenés unalmas, olcsó a műanyag, azt mondják nagyon karcol (pedig nálam egy karc sincs), de az ergonómia magasan van, minden a helyén, minden illesztés sima, a klíma télen 5+-on működik mindkettő és nyáron; 2) külső: a mondás szerint "az íz és a szín...", de személy szerint nekem tetszik, és a lányoknak is tetszik, és ettől még jobban tetszik :))), de natív kerekeken Kaptilka úgy néz ki. persze egyszerűbb, nagyon tetszettek a kopoltyúk a szárnyakban, jó fagyban még pára is jön belőlük, Kaptilka dühösebbnek tűnik; 3) vezetési tulajdonságok, végül a legfontosabb: a motor hangja háromezer ford./perc után jól hangzik, de ez előtt a jel előtt egyáltalán nem hallható (szintén boldog), a felfüggesztés merev, minden apró szabálytalanság érezhető, nem csak érezhető, de a kormányon is közvetítik, bár az FX 35 dátum után nekem még puhának tűnt a fogvédő ("20 korongon 35 dátum nehezebben megy, mint a gokart"), a futó fogvédő energiaigényes, párszor előfordult a "lyukaknál", azt hittem leesik valami, hát semmi, a felfüggesztést nem sikerült áttörni. De a merevség másik oldala a kezelhetőség, magasságban van, fent írtam, hogy a szájvédő szereti a kanyarokat, ez így van, minél erősebben nyomod a gázt, annál jobban repül ezekbe a kanyarokba, szárazon is vizes aszfalt (mint a hegyekben kanyargós úton, egy barátommal két autóval mentünk, esett az eső, én csepegtetőtálcán voltam, barátom egy BMW e39 523i-ben, amikor megpróbált kapaszkodni egy kanyarban 120 km/h-val, valami olyasmit mondott, hogy "bassza meg... ..menjek előre" (semmi esetre sem akarom azt mondani, hogy a szájvédőm jobban vezet, mint a BMW, csak egy példát idézek az életben, hogy a kép teljesebb legyen), most a kedvenc autózási helyeim a szerpentinek és a szilárd burkolatú hegyi utak, ennek az autónak gyakorlatilag nincs gurulása és kilengése. A gyorsulási dinamika meglehetősen megfelelő, a deklarált 8,8 mp-ben. 100 km/h-ra könnyen beférnek az autók (miért vannak gondok a gyorsítással), Clocked Capa teljesen, mind 220 km/h, de a sebességmérő hibáját figyelembe véve valószínűleg ez lesz az útlevél 200 km/h, és a maximumig elég magabiztosan gyorsul a szájcső... Eleinte nagyon szkeptikus voltam a fogvédő terepjáró tulajdonságaival kapcsolatban, elvégre egy terepjáró és a terepjáró "kütyük" közül csak van lejtős asszisztens rendszere (mellesleg klassz funkció, nagyon szeretem), de még itt is kellemesen meglepődtem, amíg ez az autó hasra nem ül (és a küszöbök miatt egyszer megcsináltam) rohan és rohan, írtam, hogy adott téli gumit az előző tulaj, de még nem tettem fel, de már január vége, nyári gumival járok, soha nem akadtam el sehol, semmi gond nincs mikor induláskor vannak gondok a jégen fékezésnél, ABS tyr-tyr és megy-megy az autó, jó van tiptronic, szóval sebességgel fékezek jégen, de még mindig nem rakom a tüskéket, és megyek tovább nyári gumi, nem kell... De akkor is komoly off-road, nem tanácsolom ráerőltetni a Captivát, elvégre egy terepjáró, én személy szerint komoly szamárban próbálkozom... tsu a shevikéden ne mászni, és a profik Az l gumiabroncsok (245/40) teljesen elriasztják a terepjáró lehetőségek tesztelését. Benzin fogyasztás, nem kicsi: városi 13,5 - 14 liter, autópályán 11 liter. De másrészt nem annyira szeszélyes a benzinnel kapcsolatban, megismétlem a benzint, őszintén megmondom... de (hogy másért elég a lelkiismeret ahhoz, hogy pénzt vegyen érte), öntsön 95-öt, soha nem volt probléma (pah- pá-pá). Meg voltam elégedve az állítható felfüggesztéssel, hét emberrel a kocsiban, és a kis csomagokkal is, és az autó nem is ült le. Olajfogyasztás: nincs, nem adok olajat műszakról műszakra.

4) Megbízhatóság, azoknak, akik ezt a véleményt a végéig elolvasták :), a megbízhatóságról nem tudok sokat mondani, most 25 000 km-t ütöttem le, ezek alatt a kilométerek alatt csak fogyóeszközöket cseréltem, meg egy háttérvilágítású lámpát és ennyi! Semmiféle meghibásodás és nem tervezett pótalkatrészcsere (megint pá-pá-pá). Igaz, engem csak tisztviselők szolgálnak ki.

Összességében nagyon elégedett az autóval! Szuper autó minden nap vezetni! Nem kiabálok, hogy a Chevrolet Captiva jobb, mint a magasabb osztályú autók, ez nem így van, mert az ilyen autók drágábbak, és nem csak erről van szó! De a Captiva határozottan megéri a pénzét, és az osztálytársak között tisztességes autó, de ami számomra a legjobb az osztálytársak között, az ár / minőség arányt figyelembe véve nem akarok senkit megbántani - személyes véleményem. Aki ennek az autónak a vásárlásán gondolkodik, annak azt tanácsolom, hogy gondolja át, szüksége van-e éppen ilyen autóra, de ha megfelel, fogadja meg a tanácsomat!

Még egyszer megismétlem, hogy először írom ezt az értékelést, őszintén remélem, hogy az értékelésem segíteni fog valakinek az autó kiválasztásakor.

Sok szerencsét mindenkinek!

Tulajdonosi értékelés Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230 LE) AWD 2008

Tulajdonosi értékelés Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230 LE) AWD 2008

• Vélemények
• Autók
• Chevrolet
• Captiva

Szóval Captiva! 2010 májusában vásárolt, tesztvezetéses autó, dv. 3.2, 230 LE, szalon 5 üléses, 2008 Igazából 7 személyeset szerettem volna, de 5 hónapot kellett rá várni, de itt olcsó volt, 11 ezres futásteljesítménnyel és még 3 hónapig maradt a garancia. Úgy döntöttem, hogy megkockáztatom... Gyanítom, hogy a további problémák egy része csak kockázatosságom következménye! ? A csekk 800 km után kigyulladt - a vezérműlánc. Megváltozott. Újabb 1000 km után ellenőrizze újra! Ezúttal katalizátorok! Itt már felháborodtam! Nyilván mielőtt eladták nekem, lecserélték őket kacatra abban a reményben, hogy a garancia lejártáig elmennek! Ezt igazolja, hogy egy egész hónapig bármit csináltak vele, cserélték az érzékelőket, takarítottak ott valami vacakot, csak a katokat nem cserélték! A végén a 3. vagy 4. szervízbe érkezés után megkértem a srácokat, hogy ne szívják az agyam... Lecserélték... Mindkettőt... 3 hónapra megnyugodtam... Novemberben ismét egy csekk - megint egy lánc! Teljesen elfogulatlan megjegyzésemre a szervíz feldobta a kezét, hogy a fenébe, megőrültek, soha nem történt meg, de mivel lejárt a garancia, akkor 33 000 rubel lánc (3 van belőle), 7000 csere. Szóval, mondom, 5 hónapja változtattak! Nem túl hűvös 20 ezer km-enként 40 darabot szétteríteni! Nifiga - minden, amit a garancia ideje alatt kicseréltek, garanciával lejár! Általában úgy döntöttem, hogy most így utazom, főleg, hogy ez a csekk égett, majd kialudt, nem befolyásolta túlságosan az autó dinamikáját! A templomi autószentelés után pedig 3 hétre kiment! ? De aztán egy újabb rúgás kúszott fel! Teherautó előzésénél csekk világít a hegyen, leesik a sebesség! Izzadtam... hát legalább nem volt szembejövő sáv, csak a bal sáv. Lemaradtam a kamionról, az út szélére fordultam, elakadt a lélegzetem és lassan elindultam a szervizbe! Szakemberek turkálták, ismételték a nyári eposzt, hónapot. A végén feltűnt nekik – van még egy harmadik katalizátor! Nyáron nem cserélték ki, mivel nem mennek rá szenzorok és nem derül ki, hogy ott mit ér! Felajánlották, hogy vágjam le – vágjam le. Az autó gyorsítás közbeni hangja trolibusz hangot kapott, de a pokolba! Nos, az ABS szenzor meghibásodása apróság lehet, nem számítva azt a tényt, hogy ismét 4-szer kellett szervizbe mennem, hogy a "szakemberek" meggyőződjenek arról, hogy a probléma benne van. 2011 tavaszára a csekk (a ki nem cserélt lánc miatt) bosszantóan gyakran kezdett égni. A főfelügyelő titkon azt mondta, hogy ugyanazokat a láncokat elviheti, de a Kaddilak szalonban 11 ezerért! De ennek ellenére a varangy megfulladt, hogy 18 darabot adjon a durva munkájukért! Általában felvettem a kapcsolatot a GM főirodájával, és levágtam a kereskedőnek címzett levelet. Két nappal később azt mondták: "Ok!" tőlük láncok, tőlem munkadíj! Kicserélve! Nos, általánosságban a hosszadalmas áttekintés ellenére azt kell mondanom, hogy két probléma volt az autóban - láncok és katalizátorok (ABS szenzor télen és reagensek, mondhatjuk, hogy fogyóeszköz, furcsa, hogy csak az egyik halt meg )! Általában véve az autó nem rossz! Másfél éves tulajdonjog miatt kétszer lakhelyet változtatott, egyszer javítást végzett! Ha nem Capa, megtántorodott volna! És így két lépésben szállította a lakást! Amikor eladtam az összes dolgot a földalattiból a Capa csomagtartójában, Solarisba helyezte a feleségét, a Solaris csomagtartója el volt dugulva! Volt elég erőm, hogy az egyenesben, hogy a hegyekben! A fogyasztás városban 16-17 liter, autópályán 8-10, de nem vagyok versenyző, amikor a feleségem volán mögé ült pár litert adtak hozzá. Remek klíma - nyáron, nagy melegben az utastérben 5 perc alatt megtörtént a norma, az autó pedig a dobon haladt vagy állt! 42 ezer kilométert tekerve eladtam az autót, és az elmúlt hat hónapban semmi probléma nem volt vele, eladtam, mert a családommal a városon kívülről költöztünk a központba, sok volt két autó ! Reklámokat adtak 2 és a Solaris-on és a Kapu-on - azt eladják. Capát valamiért gyorsabban vitték el... Most egy frissített Captivát várok dízel motorral, szeretném megnézni, vihetjük, de akkor is 7-es, évente egyszer, de én rokonokat-barátokat kell szállítanom... És nézem Takhát is...

Sokan szembesültünk olyan problémával, mint a motor ikon jelzésének feltüntetése (Check engine ...), amelynek megjelenése megrémíti az autók vezetőit. Mutatjuk az 5 leggyakoribb okot, amiért a műszerfalon világít a motorellenőrzés.

A motorjelző ikon általában figyelmeztetés nélkül jelenik meg. A Check engine megjelenésének okát nem lehet azonnal megérteni. Még akkor is, ha az autóban van automatikus diagnosztika (például olyan autókban, mint,), amely az autó összes rendszerét átvizsgálja hibákért, és ha van ilyen, dekódolást jelenít meg az információs panelen, a hiba megjelenésének okai. motorellenőrzés nem lesz visszafejtve.

A legtöbb sofőr számára ennek a figyelmeztető szimbólumnak a műszerfalon való megjelenése azt jelenti, hogy sürgősen el kell menniük egy autószervizbe, hogy diagnosztizálják és megszüntessék a motorellenőrzésre figyelmeztető tábla megjelenésének okát. Valójában azonban a legtöbb esetben, amikor megjelenik az "Ellenőrzés" jelzés, lehetséges, és bizonyos esetekben talán önállóan is megszüntetheti az okot, anélkül, hogy egy autószervizbe utazna, ami pénzt takarít meg.

1. Cserélje ki az oxigénérzékelőt (lambda szonda)

Az autóban található oxigénérzékelő a kipufogógáz-rendszer része, amely figyeli, hogy mennyi oxigén nem ég el a motor égésterében. Ez az érzékelő segít nyomon követni a jármű üzemanyag-fogyasztását. A rosszul működő oxigénérzékelő (lambda szonda) azt jelenti, hogy az autó számítógépe hibás adatokat kap, ami jelentősen növelheti az üzemanyag-fogyasztást és csökkentheti a motor teljesítményét. A legtöbb autó 2-4 oxigénérzékelővel rendelkezik. Ha van otthoni autós hibaszkennered, akkor az autóhoz csatlakoztatva könnyen megtudhatod, melyik érzékelőt kell cserélni.

Miért válik használhatatlanná az autó oxigénérzékelője: Idővel az érzékelőt egy réteg használt és motorolaj borítja (olajos korom), ami csökkenti az érzékelő leolvasási pontosságát a benzinkeverék szabályozásához és az optimális elosztásához. Az autó oxigénérzékelőjének meghibásodása nemcsak a kipufogógáz CO2 károsanyag-tartalmának növekedéséhez, hanem megnövekedéséhez is vezet.

Mit kell tenni: Ha nem cseréli ki a hibás autós oxigénérzékelőt, az autója katalizátorának meghibásodásához vezethet (elrepedhet), ami költséges javításokat von maga után. Az új katalizátorok ára igen magas a bennük lévő értékes ötvözetek miatt. Egyes autókon több katalizátor található, amelyek költsége akár 90 000 rubel is lehet. Ezért ne késlekedjen az érzékelő cseréjével. Bár az érzékelő cseréje és költsége nem túl kicsi, összehasonlíthatatlan a kipufogógáz-semlegesítő rendszer költségével. Ön is megtakaríthatja a cserét, ha saját maga végzi el. Sok autó kézikönyve részletes utasításokat tartalmaz arra vonatkozóan, hogyan cserélje ki saját maga az oxigénérzékelőt. Ha tudja, hol van az oxigénérzékelő, akkor nem lesz nehéz leválasztani a hibás "lambda szondát" és kicserélni egy újra. Ne feledje, hogy ezt a fontos elemet nem húzhatja ki!

2. Ellenőrizze az üzemanyag-betöltő nyílás fedelét

Sok sofőr a legtöbb esetben, amikor megjelenik a "check engine" jelzés, komoly problémákra gondol az autó motorjában, de eszébe sem jut ellenőrizni az üzemanyag-ellátó rendszer tömítettségét, amely meghibásodás vagy nem kellően meghúzott állapot miatt eltörhet. üzemanyagtöltő sapka. Ez egy nagyon gyakori oka a "Check" motor ikonjának.

A hiba oka: Az üzemanyagrendszer szivárgása a levegő áthaladása miatt, az üzemanyag-betöltő sapka növeli az autó üzemanyag-fogyasztását, amelyre az autódiagnosztikai rendszer motorhibát ad a "Motor ellenőrzése" jelzés bekapcsolásával a műszerfalon. az autó.

Mit kell tenni: Ha a "Check" jelzés megjelenésekor az autója nem veszítette el az áramot, és nincs hangjelzése a motor károsodásának (motor kopogás, zümmögés, csikorgás stb.), akkor mindenekelőtt ellenőrizze a gáz tömítettségét tartály. Lehet, hogy a gázsapka megrepedt vagy nem elég szoros. Ha nem volt elég feszes a burkolat, akkor a teljes meghúzás után vezessen tovább az autóval egy darabig, hátha megszűnik a motorhiba. Annak elkerülése érdekében, hogy emiatt a motorellenőrzés megjelenjen, rendszeresen ellenőrizze a tanksapkát. Ne feledje, hogy a fedelet időnként újra kell cserélni!

3. Autó kipufogó katalizátor

Az autókatalizátor segíti az autót abban, hogy a motor kipufogógázát környezetbarátabbá tegye. A szén-monoxidot és más káros anyagokat ártalmatlan vegyületekké alakítja. Ha használhatatlanná vált a kipufogógáz-katalizátora, ezt nem csak a motorjelvény (csekk) megjelenésekor veszi észre, hanem már jóval előtte is, amikor az autó teljesítménye 2-szeresére csökken. Például, ha megnyomja a gázpedált, az autónak, mint korábban, nem lesz jó a gyorsulási dinamikája.

Ami miatt az autókatalizátor meghibásodhat: ha rendszeresen karbantartja autóját, az autógyártó karbantartási előírásainak megfelelően, akkor a katalizátornak nem szabad meghibásodnia. A katalizátor meghibásodásának fő oka a hibás oxigénérzékelő idő előtti cseréje, valamint a gyújtógyertyák szabálytalan cseréje a lejárati idő végén. Ha az oxigénérzékelő vagy a gyújtógyertyák meghibásodnak, a katalizátorban lévő szén-monoxid átalakítása ártalmatlan kémiai elemekké leáll, ami a katalizátor túlmelegedéséhez vezet, ami ennek következtében meghibásodhat.

Mit kell tenni: Ha a katalizátor használhatatlanná vált, akkor nem vezetheti az autót, mivel a motor nem működik megfelelően, erre figyelmeztet a műszerfalon egy motorikon (ellenőrzés). Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő, és nem lesz motor tolóerő. Bár a katalizátor cseréje nagyon költséges javítás, a javítással nincs hova továbbmenni. Bár van alternatíva a katalizátor lángfogóval való cseréjére, ez nem 100 százalékos megoldás. Sajnos, ha Ön nem gyakorlott autószerelő, akkor a hibás kipufogógáz-katalizátort nem tudja maga kicserélni. Mindenesetre el kell mennie egy autószervizbe. Ne feledje, hogy az oxigénérzékelők és a gyújtógyertyák időben történő cseréje megóvja katalizátorát a sérülésektől!

4. Cserélje ki a MAF-érzékelőt

A MAF érzékelő szabályozza, hogy mennyi levegőt kell hozzáadni a benzinkeverékhez az üzemanyag optimális meggyújtásához. Az érzékelő folyamatosan tájékoztatja a jármű számítógépét a szállított oxigén mennyiségéről. A hibás MAF-érzékelő növeli az üzemanyag-fogyasztást, növeli a kipufogógáz CO2-szintjét, valamint csökkenti a motor teljesítményét és a sima futást. Hibás érzékelő esetén gyenge gyorsulási dinamika figyelhető meg. Hideg időben egy hibás érzékelővel rendelkező autó nem indul jól.

Mik az okai a levegőtömeg-érzékelő meghibásodásának: A legtöbb érzékelő meghibásodása a légszűrő nem megfelelő felszerelése miatt következik be, annak ütemezett cseréje során. Ezenkívül, ha nem cseréli rendszeresen a légszűrőt, ahogy azt a jármű gyártója által javasolt karbantartási ütemterve megköveteli, a MAF érzékelő meghibásodhat.

Mit kell tenni: Elméletileg sokáig lehet vezetni törött MAF szenzorral (több hétig vagy hónapig). De észre fogja venni, hogy minél tovább vezet, annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás. Az érzékelő cseréje egy autószervizben nem olyan drága, mivel maga a munka nem sok időt vesz igénybe, és meglehetősen egyszerű. A fő költségek az érzékelő költségéhez kapcsolódnak, amely egyes autómodelleknél 11 000-14 000 rubel lehet, ha eredeti érzékelőről van szó, vagy 6 000 rubel, ha analóg helyettesítőről van szó. Az érzékelő saját maga cseréje nagyon egyszerű. De az érzékelő cseréjének alacsony költsége miatt ezt a munkát az autószervizben lévő mesterre bízhatja. Ne feledje, hogy a légszűrő rendszeres cseréje szükséges, betartva a jármű karbantartási előírásait!

5. A gyújtógyertyák és a nagyfeszültségű vezetékek cseréje

Az autók gyújtógyertyái az üzemanyag-keverék meggyújtásának fő részei. Hibás gyújtógyertyák esetén a benzinkeverék meggyújtásához nem megfelelő szikra kerül. A hibás gyújtógyertyáknál gyakran hiányzik a szikra, vagy nem megfelelő a gyújtási intervallum, ami befolyásolja a motor nem megfelelő működését. Ha a gyújtógyertyák nem működnek megfelelően gyorsítás közben, különösen álló helyzetből, akkor kisebb lökéseket érezhet.

Mik a gyújtógyertyák meghibásodásának okai: Az 1996 előtti járművek gyújtógyertyáit minden alkalommal cserélni kell 25.000-30.000 kilométer... Az újabb autókban a gyújtógyertyák több mint 150 000 km-t bírnak. Az üzemanyag minőségével és a vezetési stílussal kapcsolatos számos tényező azonban csökkentheti ezeket a gyújtógyertyacsere-időket.

Mit kell tenni: Ha a gyertyái hosszú ideig nem változtak, vagy ha gyújtással összefüggésbe hozható süllyedéseket érez a motorban, akkor haladéktalanul ki kell cserélni őket újakra. Ne próbáljon spórolni a gyújtógyertyák idő előtti cseréjén, mivel a gyújtógyertyák költsége nem túl drága, ahogyan a csere munkája sem. A régi gyújtógyertyák cseréje javítja a motor teljesítményét és csökkenti a jármű üzemanyag-fogyasztását. A gyújtógyertyák saját cseréje elég egyszerű. Alapvetően könnyen elérhetők az autó motorházteteje alatt. A gyújtógyertyák motorból való eltávolításához egy szokásos gyújtógyertya-kulcsra van szüksége. A nagyfeszültségű vezetékek állapotát is célszerű figyelemmel kísérni, mivel idővel használhatatlanná válhatnak, és átengedik az elektromosságot, amely a gyújtógyertyákba kerül, ami csökkenti a szikra erejét. Ne feledje, hogy a gyújtógyertyák rendszeres cseréje, az autó karbantartási ütemtervének megfelelően, megóvja kipufogógáz-katalizátorát a károsodástól, és a motor teljesítményét is javítja!

Valószínűleg sok autós szembesült azzal a ténnyel, hogy a "Check Engine" ikon világított a Chevrolet Captiván, de látható és nyilvánvaló motorhibákat nem azonosítottak. Mi az oka ennek a meghibásodásnak? Ebben a cikkben megvizsgáljuk az összes lehetséges lehetőséget, valamint a probléma megszüntetésének és megoldásának módjait.

Videó

A videóból megtudhatja, hogyan oldja meg a Captiva műszerfalán lévő motor ikont

A műszerfalon megjelenő "motor" ikon lehetséges okai

Sok autós és Chevrolet Captiva tulajdonos hallott már arról, hogy a "Check Engine" ok nélkül megjelenhet a panelen. Sok oka lehet. Ugyanakkor az a legfurcsább, hogy a motoron nem mutatkoznak meghibásodás jelei: nincs rángatózás, teljesítményvesztés és egyéb probléma.

Tehát hol található a hiba, és hogyan diagnosztizálható. Mindenesetre az első hely, ahol fel kell mászni, az az elektronikus vezérlőegység, itt kell keresni a meghibásodást. Mivel a "Check" ikon a motor meghibásodását jelzi, a vezérlőegység pontosan tudja, hol kell keresnie. Ha csatlakozik az ECU-hoz, láthatja a riasztást okozó hibát, majd kezelheti a problémát.

De mivel nem mindig lehet csatlakozni a motorvezérlő egységhez, fontolja meg, hol rejtőzhet a hiba:

• Hiba az ECU-ban vagy problémák a szoftverben.
• Gyújtórendszer: gyújtógyertyák, vezetékek, injektor, gyújtótekercs.
• Üzemanyag rendszer: rossz benzin, befecskendezők, üzemanyagszivattyú.
• Lambda szonda és katalizátor.
• Levegőtömeg-érzékelő.

Hibaelhárítási módszerek

Tehát azonosították a "Check Engine" ikon megjelenésének fő okait a műszerfalon, és tovább kell lépni a hibaelhárítási módszerekre. Természetesen nem minden autós ismeri a Chevrolet Captiva tervezési jellemzőit, így sok meghibásodás és megoldási módszer lesz elsöprő feladat. Ebben az esetben, hogy ne kockáztasson, érdemes egy autószervizhez fordulni. Nos, azok számára, akik már tapasztaltak, ez az anyag nagyon hasznos lesz. Tehát menjünk közvetlenül a probléma megoldásához.

ECU és a kapcsolódó meghibásodások

Gyakran előfordul, hogy a "CHECK" ikon megjelenése az autó "agyának" meghibásodásához kapcsolódik. Ennek a hatásnak számos oka van, de a fő dolog a szoftver meghibásodása és a hibák felhalmozódása.

Az eltávolítás módja a "nullázás" vagy a beállítások visszaállítása a gyári alapértékekre. Természetesen, ha ez nem segít, ki kell cserélni a szoftvert egy újra. A Captiva osztályba tartozó ECU-khoz egyedi firmware-ek vannak, amelyekben a szoftver számos "hibája" javítva van. Egy művelet végrehajtásához speciális K-line kábelre, táblagépre, szoftverre és egy kis autóelektromos ismeretre van szüksége.

Ideje olajat cserélni

A "Check Engine" megjelenésének másik oka az a jelzés, hogy ideje cserélni az olajat vagy annak elégtelen mennyiségét a rendszerben. Tehát az autósnak ellenőriznie kell a kenőfolyadék állapotát, valamint el kell végeznie a motor rendszeres karbantartását.

Gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek

Ezenkívül a "Check Engine" ikon megjelenésének oka lehet a gyújtásrendszer meghibásodása, nevezetesen az egyik gyújtógyertya vagy BB-vezeték meghibásodása. Ebben az esetben a motor normálisan működhet, és nem mutat semmilyen látható hibát. Tehát a meghibásodás kereséséhez meg kell csengetnie a vezetékeket, és ellenőriznie kell a gyertyák teljesítményét. Szükség esetén cserélje ki a sérült alkatrészeket.

Injektor és gyújtótekercs

A meghibásodott befecskendező vagy gyújtótekercs a "Check Engine" üzenetet is okozhatja. Ebben az esetben szükséges az elemek diagnosztizálása, valamint a sérült elemek javítása vagy cseréje.

Rossz benzin

A műszerfalon található „CHECK” jelvény leggyakoribb oka a rossz vagy stagnáló benzin. Ugyanakkor meglehetősen nehéz és gyakorlatilag lehetetlen diagnosztizálni. Ezért, amint azt a gyakorlat mutatja, az autósok teljesen kiürítik az üzemanyagot a tartályból, és "leszívják" a maradékokat a rendszerből. Új üzemanyaggal töltve hagyni kell az autót, majd le kell kapcsolni. Egy idő után indítsa el, és nézze meg, megjelenik-e a jelzőkészülék a panelen. Ha eltűnik, akkor a meghibásodás oka megszűnt, ha nem, akkor más helyen van elrejtve.

Üzemanyagpumpa

Gyakran az üzemanyag-szivattyú meghibásodása okozza a "Check Engine" megjelenését a panelen. Tehát az elégtelen nyomás az üzemanyagvezetékben hibás működés jele lehet. Valójában ennek a problémának az elektronikus motorvezérlő egység hibáiban kell megjelennie, de a gyakorlat azt mutatja, nem mindig. Ezért érdemes az üzemanyag-szivattyút diagnosztizálni, és lehetőség van a javítókészlet cseréjére, mivel a rajta lévő szűrőháló eltömődhet.

Injektorok

Az eltömődött befecskendezők jelet is küldhetnek az ECU-nak, ami viszont bekapcsolja a "Check Engine" funkciót. Ebben az esetben a meghibásodás az elemek tisztításával kiküszöbölhető. Ezt egy speciális állványon kell elvégezni, de ha ez hiányzik, a műtét otthon is elvégezhető.

Lambda szonda és katalizátor

A hibás oxigénérzékelő vagy katalizátor is hibás működést okozhat. Ilyenkor érdemes diagnosztikai munkát végezni, és szükség esetén a sérült elemeket kicserélni. Így az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedése közvetett kiegészítő jel lehet.

DMVR

A MAF érzékelő hibás állapota miatt a "Check Engine" felirat jelenik meg a műszerfalon. Ezt az elemet egyszerűen diagnosztizálják egy teszter segítségével, és az ok megszüntetése csere. Ebben az esetben az összes hibát vissza kell állítani az ECU cseréje után.

További diagnosztika

Ha gázberendezést szerelnek fel az autóra, akkor további diagnosztikára lesz szükség, mivel minden esetben az elektronikus vezérlőegységhez csatlakozik. Ebben az esetben a meghibásodás oka lehet az üzemanyagvezeték nyomásesése vagy a reduktor meghibásodása.

Következtetés

Nagyon könnyű meghatározni a "Check Engine" ikon megjelenésének okait a Chevrolet Captiva műszerfalán, mert a fő problémák a következők: ECU, üzemanyagrendszer és rossz benzin. Ha az autós nem tudja egyedül megállapítani és kijavítani a problémát, akkor ajánlatos egy autószervizhez fordulni. Természetesen bizonyos összeget kell költenie, de az autószerelő mindent gyorsan és hatékonyan megtesz. Érdemes figyelmeztetni, hogy ennek a hibának a diagnosztikája a számítógép ellenőrzésével kezdődik, és ha az autós nem érti ezt a folyamatot, érdemes szakemberhez fordulni, hogy ne zavarja meg az autó működését.