Bemutatjuk állandó szerzőnk, S. Pletnev ATV-jét Ocher városából, Perm Területről. Az általa épített következő autó megalkotója megnövekedett tervezési színvonaláról és szakmai felkészültségéről tanúskodik. Azonban ítélje meg maga...

Egy év telt el azóta, hogy kihajtottam a garázsból és kipróbáltam az első hátsókerék-hajtású ATV-met (). És akkor jött a gondolat: miért ne csinálna most egy összkerékhajtású ATV-t (az angol All Terrain Vehicle - terepjáró; ilyen nemzetközi jelölést kaptak az ilyen gépek).

Szerencsére ebben az időben egy vevő felbukkant egy buggyon (), és a bevételt egy új projekt megvalósítására fordították.

Egy év munkavégzés 3-4 óra munka után és hétvégén - és az új autó készen állt a tesztelésre, csak apró (és mondhatnám kellemes) fejlesztések történtek: világítás csatlakoztatása, gyújtáskapcsoló felszerelése, visszapillantó tükrök és egyéb apróságok.

Az ATV-m erőforrása az Oka autó motorja volt - 32 lóerős, kéthengeres, négyütemű, folyadékhűtéses. És ha egy autónak az ereje gyakran nem volt elég, akkor egy ATV-nek többnek kellett volna lennie.

A gép váza térbeli, hegesztett. Fő elemei (két pár léc: felső és alsó) VGP-25 típusú körcsövekből (25 mm átmérőjű és 3,2 mm falvastagságú víz- és gázcsövek), segédelemekből (rudak, kereszttartók, stb.) VGT-20-ból készülnek. Az oldalelemek hajlottak: az alsók vízszintes, a felsők a függőleges síkban vannak. Csöveket hajlított csőhajlítón, "hideg". A karok és lengéscsillapítók vázhoz való rögzítésére szolgáló füleket (fülpárokat) egyben hegesztettem, és a szerelvények és szerelvények rögzítésekor (helyre) hegesztettem különféle konzolokat.

1 - első kerék (a Chevrolet-Niva autóból, 2 db);

2 - motor (az "Oka" autóból);

3 - elsőkerék-hajtású sebességváltó;

4 - sebességváltó (az Oka autóból);

5 - hátsókerék-hajtás;

7 - hátsó kerék (a Chevrolet-Niva autóból, 2 db);

8 - üzemanyagtartály (20 literes tartály);

9 - hátsó csomagtartó;

10 - hangtompító;

11 - az utas háttámlája (fejtámla az "Oka" autóból);

12 - nyereg;

13 - kuplungkosár (az Oka autóból);

14 - sebességváltó rögzítő kar;

15 - testkészlet (üvegszálas);

16 - kormánykerék (az Ural motorkerékpárból);

17 - műszerfal (az Oka autóból);

18 - első csomagtartó

A terepjáró váltója sajátos. Az autó ugyan összkerékhajtású, de osztó tok nincs benne. Mint tudják, az "Oka"-ban a motor keresztben helyezkedik el, az ATV-n pedig fel van szerelve. Ez lehetővé tette, hogy a kimenő tengelyeket a sebességváltóból (sebességváltó) ne a jobb és bal kerékre irányítsák (mint egy autóban), hanem az első és a hátsó tengelyre. Itt csak magát a hajtóművet, a tengelykapcsoló és a sebességváltó "kosarával" összekapcsolva, a hosszirányú szimmetriasíkhoz képest kissé balra kellett tolni, hogy csökkentse a hosszirányú csuklópánt tengelyeinek vízszintes szögét. terjedés. Nos, a függőleges szögeik jelentéktelennek bizonyultak.

A sebességváltót különféle hazai autók egységeiből, elsősorban "VAZ" modellekből állították össze. De a kész ipari egységeket is finomítani kellett. Például az ellenőrzőpontról (az "Oka"-ból) az optimális (csökkentett) sebesség és a nyomaték növelése érdekében eltávolította a fő fogaskerékpárt, és láncos sebességváltóra cserélte. A sebességváltó rudat is másképp készítették - meghosszabbították, kivezetésekkel a sebességváltó mindkét oldalán. A szár három pozícióban rögzíthető: az 1. és 2. sebességfokozat, a 3. és a 4. és a hátramenet kapcsolásához. Az ezen pozíciók kiválasztására szolgáló kar a jobb oldalon, a sebességváltó kar pedig a bal oldalon található.

A kerekek közötti redukciós fogaskerekek a VAZ „klasszikusok” hátsó tengelyeiből származnak, csak a tengelytengelyeiket a „harisnyákkal” együtt eltávolították, és az elsőkerék-hajtású modellek CV-csuklós tengelyeire cserélték. A CV-csuklókat csuklópántként használják a sebességváltó többi közbenső tengelyében.

1 - motor (az "Oka" autóból);

2 - tengelykapcsoló (az Oka autóból);

3 - sebességváltó;

4 - CV JOINT (a VAZ-2108 autóból, 12 db);

5 - fő sebességváltó differenciálművel (VAZ-2105-től, 2 db);

6 - tengely (a VAZ-2108 autóból, 6 db);

7 - kerék (a "Chevrolet-Niva" autóból)

Nincsenek alacsony fokozatok és differenciálzárak.

Kormányzás - motorkerékpár típusú (kar és tengely) felül és autó típus (kormányrudakkal) - alul, csak leegyszerűsítve, kormányszerkezet nélkül, egy bipoddal. Először egy "Minsk" motorkerékpár kormányát használtam, csőátmérője 22 mm, de kissé vékonynak bizonyult. Később egy Ural motorkerékpárról találtam és szállítottam. A kormánytengely 20 mm átmérőjű és 2,8 mm falvastagságú csőből készül. Az alsó végén egy utazási megálló található. Alul a tengely egy nyomócsapágyra támaszkodik, középen pedig egy osztott nylon konzol-hüvelyben forog.

A bipod 8 mm vastag acéllemezből készül, és a "T" betűhöz hasonló alakú. A "rack" szélén 20 mm átmérőjű lyukat készítenek - a kormánytengelyt behelyezik és belehegesztik, a fülekben pedig kúpos lyukak vannak a kormányrudak gömbvégei számára. Ezek a lyukak megfelelő hegesztett alátétekkel vannak megerősítve. A kétlábú fülek kissé le vannak hajlítva, így szinte párhuzamosak a rudakkal.

Kerekek - 15 hüvelykes, a "Chevrolet-Niva" autóból. Gumiabroncsok a megfelelő felniméretekkel 205/70 (szélesség / magasság a szélesség százalékában), terepjáró mintázattal. A kerék begurulási átmérője körülbelül 660 mm.

1 - alsó szár (cső d25x3,2, 2 db.);

2 - felső szár (cső d25x3,2, 2 db.);

3 - állvány (cső d25x3,2, 2 db.);

4 - a hátsó felső felfüggesztő kar támasztéka (cső d25x3,2,2 db.);

5 - hátsó rugóstag (cső d20x2,8, 2 db.);

6 - az első felső felfüggesztő kar támasztéka (d25x3,2 cső, 2 db);

7 - első rugóstag (cső d20x2,8, 2 db.);

8 - az első lengéscsillapító felső támasztéka (35 × 35 sarok);

9 - az első lengéscsillapító felső tartójának fogasléce (s5 lap, 2 db);

10 - első motorrögzítő támasz (s3 lap, 2 db);

11 - hátsó motorrögzítő tartó (s3,2 db lap);

12 - fülek a felfüggesztések rögzítőkarjaihoz és lengéscsillapítóihoz (s5 lap, 18 pár);

13 - nyeregtartó konzol (s3 lap, 2 db);

14 - felső keresztirányú láncszem (cső d20x2,8);

15 - alsó keresztruda (cső d20x2,8,2 db.);

16 - radiátortartó (d25x3,2 cső hosszában félbevágva, 2 db);

17 - lábtartók elülső konzolja (d20x2 cső);

18 - lábtartók hátsó konzolja (d20x2 cső);

19 - az első és a hátsó lábtámasz konzoljainak csatlakoztatása (d20x2 cső);

20 - lábtartó kereszttartó (s5 lap, 4 db);

21 - fűzőlyuk üvegszálas testkészlet rögzítéséhez (s5 lap, készlet)

A kerékfelfüggesztések függetlenek, két háromszög alakú lengőkaron (felső és alsó), az Oka autó lengéscsillapítóival (elöl). A karok VGP-20 típusú kerek csövekből vannak hegesztve. Elasztikus elemek (rugók) és lengéscsillapítók - az "Oka" autóból (hátsó). A kerékagyak és a kormánycsuklók az első karok kerékvégeibe vannak hegesztve - a VAZ-2109 autóból. Ezeket és másokat is véglegesíteni kellett. Az agyakba csapokat szereltem fel a „Niva” kerekei alá, az első öklébe pedig házi készítésű forgókarokat.

A hangtompító házilag, kétrészes. A hőelfordulástól való védelem érdekében a karosszériakészlet távirányítós burkolattal takarta le, a bevezető csövet pedig azbeszttel szigetelte.

ATV karosszériakészlet - üvegszálas. Először ragasztottam be, ezért először tanulmányoztam a vonatkozó munka elvégzésére vonatkozó ajánlásokat. De mint kiderült, ez a folyamat fáradságos, bár az eredmény megéri.

(a - az első felfüggesztés felső karja; b - az első felfüggesztés alsó karja; c - a hátsó felfüggesztés alsó karja; d - a hátsó felfüggesztés felső karja; a külön megjelöltek kivételével minden alkatrész VGT-ből készült 20 cső):

1 - gerenda (2 db.);

2 - kereszttartó;

3 - persely (cső d37x32, 2 db.);

4 - lengéscsillapító rögzítőszem (acél, s3 lemez);

5 - gömbcsukló (a "Zhiguli" autó kormányrúdjából)

Először egy 10x10x1 mm-es keresztmetszetű acél négyzetcsőből készítettem el a karosszériakészlet szükséges kontúrjait. Szerencsére ez a cső még térd feletti kézzel is könnyen hajlik. A kontúrt ugyanabból a csőből áthidalókkal hegesztettük a keretre, olyan helyeken, ahol később (a testkészlet felragasztása után) könnyen le lehet vágni a "csapokat". Ezután farostlemezből (farostlemezből) hajlította a "szárnyakat", és önmetsző csavarokkal rögzítette a kontúrhoz és a szemöldökhöz. Ahol a kanyar meredeknek bizonyult, ugyanabból a farostlemezből külön csíkokat rögzítettem. Az eleje vasboltban vásárolt hungarocell-el lett kiszedve. Lehetett polisztirol vagy ugyanaz a poliuretán hab, de a habosított polisztirol alkalmasabb anyagnak bizonyult - éles vékony késsel jól vágható. Az egyes elemeket poliuretán habra ragasztottam általános szerkezetbe.

1 - kormánytengely (cső d20x2,8);

2 - kormánycsatlakozó lemez (acél, s6 lemez);

3 - a lemez merevítője (acél, s6 lemez, 2 db.);

4 - a kormánytengely osztott konzolhüvelye (nylon, s18 lap);

5 - alátét (acél, s6 lemez, 2 db.);

6 - kétlábú (acél, 18-as lap);

7 - kormányút ütköző (acél, s6 lemez);

8 - csapágyház;

9 - tartós csúcs (acél, 15-ös kör);

10 - nyomócsapágy

A hamis tartály összetett alakú. Farostlemezből nem lehetett kihajlítani. Ezért, miután a motort műanyag fóliával becsomagoltam, elkezdtem poliuretán habrétegekkel kitölteni a neki szánt helyet. Minden réteg után a szárítás kötelező, különben nem száradhat ki benne a vastag habtérfogat. Addig töltöttem, amíg a rétegek túlléptek a körvonalon. Végül, miután a hab teljesen megszáradt, késsel elkezdtem megrajzolni a kívánt formát. A széleket durva csiszolópapírral kisimítottam.

Az „Oka” műszerfal egy részét a műszerfal alatt használták. Poliuretán hab segítségével a korongra is rögzítettem. Mivel a hab durva, a pórusokat gipsszel töltötték fel, majd feldolgozták. Amikor a nyersdarab formája kezdett megfelelni az elgondolt kialakításnak, és a felülete többé-kevésbé sima lett, PF-115 festékkel vontam be a nyersdarabot. Mivel a bábura nem a body kit ragasztására készült mátrixot készítettem, hanem azonnal ráragasztottam a body kit, majd a felület ideális állapotba készítése következett, így a vakolat vakolása és a próbabábu festése elhanyagolható volt.

Szóval kész az idióta, és egy jó minőségű termék ragasztásához kellett: 10 kg epoxigyanta, 1 kg lágyító hozzá és 1 kg keményítő, 15 futóméter nem vastag üvegszál, 5 m üvegszőnyeg, kefék, kesztyűk. Légzésvédelem használata nagyon kívánatos. És minél drágábbak, annál megbízhatóbbak. De tapasztalatot, mint ismeretes, nem lehet megvenni, így azt közben szereztem.

Átlátszó szalagot használtam elválasztó rétegként a próbabábu és a termék között. Óvatosan, hézagok nélkül az egész blokkfejet csíkokkal ragasztotta rá. Mindössze 1,5 tekercs széles szalag kellett hozzá.

Hígított gyanta 200-300 grammban keményítővel és lágyítóval. Mérőpoharat és fecskendőt használtam, ami nem túl kényelmes. Előtte olyan méretű üvegszálas csíkokat vágtam, hogy a nagy vásznak sima felületekre feküdjenek, és az egyenetlenségeken a szövetdarabok megismételhessék őket anélkül, hogy ráncokat csinálnának. Az üvegszál egyébként a szövés átlója mentén mérsékelten nyúlik, a kívánt forma körül "folyik".

Először is vastagon bekentem epoxigyantával a mell egy részét, üvegruhát tettem rá, és újra átitattam a tetejét gyantával. A szomszédos szövetdarabot ugyanezzel a technológiával ragasztottuk 3-5 cm átlapolással, gyorsan kellett dolgozni - a gyanta elég gyorsan megköt, és minél magasabb a hőmérséklete, annál gyorsabban. Igen, a gyantát egy erős világító lámpa közelében is felmelegítettem egy kicsit a jobb folyékonyság érdekében.

Miután obkpeyki boob üvegszálas egy rétegben, elkezdte beilleszteni rá üvegszőnyeg. Az üvegszőnyeget elég vastagon kaptam, és jónak bizonyult nekik, hogy megkapják a termék vastagságát. De nem passzol az egyenetlenségekhez, ezért csak sík (vagy enyhe elhajlású) felületre és átfedés nélkül használtam. A gyantával történő impregnálást ugyanúgy végezték, mint az üvegszálas munka során. Csak azt kell figyelembe venni, hogy a stekomat impregnálásához sok gyantát használnak, ezért jobban kell hígítani. Az egyenetlen felületeket a stekpomat ragasztása után több rétegben ronggyal ragasztottuk. Minden további réteget azután vittünk fel, hogy az előző egy kicsit megkötött, hogy a gyanta ne szivárogjon. És mivel a testkészlet ragasztásának folyamata több mint egy napot vett igénybe, egy nap szünet után a felületet durva csiszolópapírral kellett "durvítani" és zsírtalanítani - elvégre a gyanta ez idő alatt teljesen megkeményedik. A szőnyeg tetején lévő utolsó rétegeket ismét üvegszál borította, és nem is egy réteget.

Csomagtartók:

a - elülső; b - vissza

Mivel kellett egy felület, mint mondják, minél simább, annál jobb, és az élmény nem volt elég, a bemerülések és gödrök továbbra is megmaradtak - valahova egy gyantával öntöttem, néha üvegszál-darabkákkal. Nem volt elég gyanta. Már a háztartási boltban vettem, dobozban. Jobban szerettem vele dolgozni, mert már be volt csomagolva, és már csak a komponensek összekeverése maradt hátra. És gyorsabban száradt, mint a cégnél vásárolt.

Miután a ragasztott karosszériakészlet teljesen megszáradt, vágásokat készítettem benne, három részre osztottam a terméket: hátsó sárvédők és hátsó, áltank az ülés alatt, első sárvédők és első rész. Óvatosan, enyhén fürkészve, kezével húzva, körbe-körbe bökdösve, nagy erőfeszítés nélkül különválasztotta a terméket a próbabábutól.

Most, miután eltávolítottam az alkatrészeket, elkezdtem külön feldolgozni őket, és a kívánt eredményt elérni. Általánosságban elmondható, hogy a szokásos előkészítő és festési munka az "összes" technológián: először durva köszörülés a gyanta és üvegszál nagy kidudorodásának eltávolításával; majd a mélyedések gondos kitöltése üvegszálas gitttel; majd a külső felületet és egy alapozót lágyítóval csiszolni. Összegezve - "fémes" festés és lágyítóval történő lakkozás.

A tömbfejet is óvatosan vágja le, és tegye a túlsó sarokba - minden esetre. A karosszériakészletet speciálisan készített és hegesztett "helyi" rögzítőkhöz rögzítették a kereten.

Összefoglalva, az első és a hátsó csomagtartót 20 mm-es külső átmérőjű vékonyfalú acélcsövekből hegesztettem, és ezeken kívül a lökhárítókat helyettesítő "kenguryatnikokat".

ATV alapadatok:

Súly, kg …………………………………………… 430

Hossz, mm ………………………………………… 2300

Szélesség, mm

(a gumiabroncsok külső oldalfalán) ……… 1250

Magasság, mm:

a kormányon ………………………………………… .1250

a nyeregben ………………………………………… ..900

Szabadmagasság, mm ……………………… .300

Alap, mm …………………………………………… 1430

Nyomvonal, mm …………………………………………… 1045

Maximális sebesség, km/h …………… .65

S. Pletnev, Ocher, Perm Terület

Az ATV gyakorlatilag bármilyen négykerekű jármű, hiszen a „quadro” latin szó jelentése „négy”.A FÁK-ban ez a név legtöbbször négykerék-hajtást jelent, ami a motorkerékpár és az autó szimbiózisát jelenti. A motorkerékpártól az ATV átvette a mobilitást, a manőverezhetőséget, a könnyedséget, a sebességet, az autótól pedig a terepjáró képesség, az erő és az irányíthatóság kiváló tulajdonságait. Az eredmény egy egyedi jármű, amelyet többféle célra terveztek.

A hazai piac csak külföldi ATV-modelleket kínál, amelyek költsége gyakran transzcendentális. Ugyanakkor a másodlagos szállítási piacon rendkívül alacsony áron találhat használt motorkerékpárokat és autókat.

Például egy "Ural" motorkerékpár - nagy, terjedelmes, nehéz és "falánk" - kiváló négyütemű motorral rendelkezik hátrameneti fokozattal, és "egy fillérbe" kerül. Emiatt sokkal olcsóbb és szórakoztatóbb a rajongók számára, hogy saját dizájnt készítsenek ezekhez a SUV-okhoz.

Egy tipikus gyári ATV - fényes, szépen felépített, erős és erős.

Házi készítésű párja, ami kinézetben nem sokkal marad el, teljesítményben pedig még inkább.

Hogyan készítsünk ATV-t saját kezűleg

Az összeszerelés megkezdése előtt részletes listát kell készítenie azokról az egységekről és alkatrészekről, amelyekre szükség lesz saját ötletének létrehozásához, munkaterv és tervrajz kidolgozásához.

Motor: a legjobb választás

Logikus, hogy mindenekelőtt meg kell találni a jövőbeli "vadállat" "szívét" - a tápegységet. Abszolút bármi megteszi, a hagyományos mögöttes traktortól a hatliteres V12-esig – vannak ilyen előzmények. A legtöbb esetben motorkerékpár-motorokat használnak - gazdaságosak és kis méretűek.

Normál üzemi körülmények között nagy áttételi arányok használatához elegendő egy minszki vagy urali motor. Nyáron felmerül a túlmelegedés kérdése, ezért léghűtéses modelleket kell választani. Egy másik jó lehetőség a szovjet gyártású boxermotorok, amelyek vitathatatlan előnye az erős vonóerő és a teljesen igénytelen kardánhajtás.

Felfüggesztések: hátsó és első

Két elterjedt ATV hátsó felfüggesztési megoldás létezik.

1. Fogaskerék-kardán rendszer. A kialakítás a lehető legkönnyebbnek és egyszerűbbnek bizonyul, de nincs differenciálmű, ami elvileg feláldozható a korábban említett előnyök érdekében.
2. Közúti híd használata. Az építkezés rendkívül nehéznek bizonyul, és ha nincs vágy egy autóbázisú ATV-re, akkor le kell rövidíteni a hidat, ami nagyon nem triviális feladat. Az előnyök közül csak a differenciálmű jelenlétét érdemes kiemelni, ami autópályán való vezetésnél hasznos.

Az első felfüggesztés és a kormányzás lehetőségei óriásiak. Az ATV felfüggesztő karjai lényegesen kisebb terhelést hordoznak, mint az autóké, külön-külön is elkészíthetők a rendelkezésre álló eszközök segítségével. A legjobb megoldás egy felfüggesztés létrehozása a meglévő Ural motorkerékpáron.

Keret: rajzok és alternatívák

A legjobb megoldás az egymáshoz hegesztett csövekből vagy profilokból álló robusztus konstrukció.

Ideális eltávolítani a vázat a donor motorkerékpárról, és hozzáadni a szükséges elemeket - ez számos problémát kiküszöböl, de a tervezés szükségtelenül bonyolultnak bizonyulhat.

Az ATV összeszerelése

A szükséges eszközök, adományozó járművek előkészítése és idő felszabadítása után megkezdheti saját ATV létrehozását:

Megbízható, időtálló kialakításának, kiváló teljesítményének és tapadóképességének köszönhetően az Ural motorkerékpár a házi készítésű ATV-k legnépszerűbb adományozója.

Videóklip: "Wasp" 4x4

Az alábbi videó leírja a házi készítésű ATV tervezését, jellemzőit, tulajdonságait és jellemzőit.

Fénykép áttekintése

Fotók a hazai motorkerékpárokon és autókon alapuló ATV-kről:

Amint látja, a szovjet autóipar elavult és olcsó vívmányainak felhasználásával csodálatos eszközöket hozhat létre, amelyek szórakoztatják hiúságát és kielégítik a legtöbb szállítási feladatot.

Az ATV saját kezű készítése nehéz és felelősségteljes feladat, de megvalósítható egy olyan mester számára, aki tökéletesen elsajátította a hegesztést és az esztergálást. A ráfordított erőfeszítés és idő nem csak nagy megtakarítással megtérül, hanem az elért eredménnyel is - egy exkluzív, szerzői négyes modellel, amilyennel senki más nem rendelkezik.

A házi készítésű jármű összeszerelésének jellemzői nagymértékben függenek a választott alaptól - a motortól és más olyan elemektől, amelyeket egy képzett mesterember használ.

A 6 legjobb alap ("donor") lehetőség az aspiráns számára, hogyan készítsen ATV-t.

1. Motorkerékpár "Ural".
2. "Izh" motorkerékpár.
3. Motoros robogó "Ant".
4. Egy másik motoros robogó (robogó).
5. Niva autó.
6. Oké autó.

Leggyakrabban egyes szerkezeti elemeket motorkerékpárból, másokat autóból vesznek.

A négyszög alkatrészein (komponensein) kívül a készítőjének szüksége lesz:

• összeszerelési "műhely" - ebben a minőségben hasznos egy meglehetősen tágas garázs, amely jó fűtéssel és világítással van felszerelve;
• felszerelés és szerszámkészlet;
• tervrajzok.

Érdekelheti szakemberünk cikke is, amely elmondja, hogyan kell csinálni.

Felkészülés a munkára, szerszámok és felszerelések

Mindenekelőtt alaposan mérlegelnie kell, hogy mikor, hol és milyen célokra használják a jövőbeni ATV-t - vadászat és horgászat, motoros séták a természetben, áruszállítás stb. Ezen az alapon kell kiválasztani a „donor” járművet, miután meghatározták, hogy milyen erős motorra van szükség, milyen felfüggesztés alkalmas, milyen csomagtartó stb.

A rajzokat készen is átveheti az internetről, összeállíthatja a semmiből, vagy kombinálhatja a két lehetőséget, és saját belátása szerint újrakészítheti.

A szükséges eszközök listája:

• hegesztőgép;
• Bolgár;
• fúró;
• egy kulcskészlet;
• különféle kis szerszámok - nóniusz féknyereg, kalapács, kés, csavarhúzó, fogó stb.

A keret saját készítéséhez csőhajlító berendezésre is szüksége lesz. Hiányában bérelhető, vagy a szükséges munkát "kihelyezésre" átadhatja más mesterembernek. Csak rendkívüli ügyességgel tudja kézzel meghajlítani a csöveket, gázvágóval vagy égővel melegítve a kanyart.

Kvadrikus alkatrészek:

• motor;
• keret;
• hátsó és első felfüggesztés;
• kormányzás;
• fékrendszer;
• hűtőrendszer;
• hangtompító;
• elektromos berendezések - akkumulátor, fényszórók;
• body, body kit.

A hangtompítót saját kezűleg is elkészítheti. Minden mást a használt alkatrészek árnyékpiacán kell megvásárolni.

Alkatrészek kiválasztása

ATV váz

A keretet az "adományozótól" és a négyzet kialakításától függően vagy saját kezűleg kell elkészíteni, vagy lehet egy kész, használtat is rekonstruálni.

A legfontosabb dolog az, hogy a motor biztonságosan rögzítve van a váz mentén, amely elöl és hátul is elhelyezhető. Szintén szilárdan, a holtjáték elkerülése érdekében rögzíteni kell a vázhoz és a hajtáshoz.

Anyagként a szokásos víz- és gázcsövek alkalmasak, legfeljebb 3 mm falvastagsággal:

• oldalsó elemekhez - 25 mm;
• keresztrudakhoz és támasztékokhoz - 20 mm.

A csövek csatlakoztatása ponthegesztéssel történik, majd egyrészes hegesztés történik. A lengéscsillapítók és karok rögzítésére szolgáló fülek azonnal ráhegesztődnek a keretre. Konzolok - az egységek és szerelvények telepítése során.

A meglévő keret rekonstrukciója

A kész keret rekonstrukciójához mindent el kell távolítani, elhagyva a keretet, szét kell szerelni a hátulját és fel kell építeni az elejét. Ezután hegessze össze az elemeket az ATV teljes alkatrész- és szerelvénykészletének rögzítéséhez. A motorkerékpár vázának rekonstrukciója során az ülésoszlopokat 40-45 cm-rel kell elmozdítani.

Az elülső és a hátsó állványokat fémlemezből vágják és hegesztik, hegesztik a kerethez. Összegezve, a kész keret festett, nem kell lakkozni.

Motor

A motor autóból, motorkerékpárból vagy robogóból is elfér. Egyes "balosok" még saját kezűleg is építettek egy ATV-t egy mögöttes traktorból, mivel az újabb modellek négyütemű motorokkal vannak felszerelve, amelyek teljesítménye nehéz eszközökben eléri a 15 "ló"-t - 11 LE-vel szemben. "Hangya".

A motor a robogóval összehasonlítva alacsony üzemanyag-fogyasztásával a legkönnyebb a robogóra épülő quadric, ami megkönnyíti a kihúzását, ha sárban és homokban ragad. De az áruszállításhoz és / vagy terepen történő vezetéshez szükséges négyszögletű motorhoz erősebb motorra van szükség.

Az Izh-1, Izh-2 és Izh Jupiter motorok teljesítménye - 24 LE, a régi Ural - 32 vagy 36 LE, a régi Oka kéthengeres motorja - 35 LE, egy későbbi háromhengeres gép kiadás - 53.

Az ATV-nek hűtött motorra van szüksége ahhoz, hogy meleg időben közlekedjen. A régi motorkerékpárokra nem szerelték fel a hűtést, ezért fel kell venni (pl. egy VAZ 2108-ból megteszi) és be kell szerelni.

A felfüggesztés hátul és elöl is használható. A legegyszerűbb, ha leveszi az elejét a motorkerékpárról.

2 hátsó felfüggesztési lehetőség:

1. Az autó hátsó tengelye, lerövidítve, hogy illeszkedjen a quad méretéhez. Előnye a differenciálmű jelenléte. Hátránya, hogy a kialakítás nehezebb lesz.
2. Kardánredukciós hajtómű kialakítás - a hátsó tengelyre szerelt sebességváltóval.

Figyelem: egy ATV-hez független felfüggesztés szükséges nagy hasmagassággal.

A felfüggesztő karok gumi-fém zsanérokon keresztül vannak a kerethez csavarozva - csendes blokkok.

Az első rugóstagnak meg kell dőlni, különben az ATV felborulhat.

A lengéscsillapítók megfelelőek az Izh-től, de ha a költségvetés lehetővé teszi, hogy gázolajat vásároljon szivattyúzással, a vezető az útviszonyoknak megfelelően állíthatja be a felfüggesztést.

Kormánymű és futómű

Az ATV kormányrendszere lehet autóalapú - kormánykerékkel és motorkerékpár kormánykerékkel. Egyes kézművesek mindkét típust kombinálják: motorkerékpár kormány, kar és tengely felül, autó kormányrudak alul. Célszerű azonnal elvinni az üzemanyagtartályt a motorkerékpár kormányával együtt.

A házi készítésű kormánytengely egy 20 mm-es csőből készül, legfeljebb 3 mm-es falakkal. Alul utazási megállót kell elhelyezni.

Autó alapú quadric készítésénél jobb, ha a fogaskerékpárt lánchajtásra cseréljük. Ez nagyban leegyszerűsíti és csökkenti a karbantartási költségeket.

A sebességváltó bemenő tengelyeit közvetlenül a hátsó és az első tengelyre kell irányítani.

A kerekeket leggyakrabban kis méretű VAZ-okról ("Oki" vagy "Niva") veszik, és az üzemeltetési feltételeknek (időjárás, terep stb.) megfelelő gumival ellátott cipőre helyezik. A fékrendszer kiválasztása a kerekek függvényében történik. A kormánycsuklók is a Nivától vagy az Okától származnak.

Négy kerék meghajtás

Ha a négykerék-meghajtású járművet részesíti előnyben, akkor kormányzásra, differenciálműre és kézi sebességváltóra van szüksége.

A meglévő váz ebben az esetben nem működik, a motor méretéhez újat kell hegeszteni.

A felfüggesztéseket a kormányrendszerhez hasonlóan ki kell venni az autóból. Az elején helyet kell biztosítani a sebességváltó felszereléséhez.

Az összkerékhajtású modell felszerelése nemcsak a kézműves speciális készségeit, hanem további munkaerőköltségeket is igényel. Egy alternatív lehetőség - egy kész összkerékhajtás vásárlása - pénzbe kerül.

Keret

A ház gyártása korántsem a történelem legegyszerűbb szakasza, a következő címmel: "hogyan állítsunk össze egy ATV-t saját kezűleg". Megfelelő anyagok az üvegszál és az üvegszál, a másodikból könnyebb testkészletet készíteni.

Először is meg kell rajzolnia, vágnia és meg kell építenie a ház "üres részét" tartós habdarabokból, ragasztott vagy poliuretán habbal rögzítve. Ezután - vigyen fel rá több réteg üvegszálat, mindegyiket vonja be epoxival, és helyezzen be közéjük fém rögzítőelemeket, hogy rögzítse a tokot a kerethez. Végül alaposan szárítsa meg a tokot, majd alapozza meg, csiszolja és fesse le.

Sajnos nem mindenkinek van lehetősége ATV-t vásárolni az üzletben. Az összes többé-kevésbé érdekes modell most meglehetősen drága, és egy támogatott ATV vásárlása mindig bizonyos kockázatot jelent. Ebben a tekintetben sok motorkerékpár-rajongó azt tanácsolja, hogy saját kezűleg készítsen négykerekű terepjárót, motort és néhány régi szovjet motorkerékpár alkatrészeit használva. Korábban már elmondtuk, hogyan készítsünk ATV-t egy Ural motorkerékpárból. A mai cikkben más adományozókról fogunk beszélni, amelyeket felhasználhat, ha úgy dönt, hogy saját kezével összeszerel egy ATV-t.

Miért érdemes saját kezűleg összeszerelni egy ATV-t?

A négykerekű terepjáró saját kezű összeszerelése határozottan segít számos probléma megoldásában. Az első ok, amiért az emberek úgy döntenek, hogy házi ATV-t készítenek, természetesen a kis költségvetés. Ha elemzi az ATV-k piaci árait, akkor megértheti, hogy az ilyen járművek szinte luxusnak tekinthetők. A legegyszerűbb és alacsony fogyasztású modellek ára 150 ezer rubeltől kezdődik, például a Yamaha Blaster YFS200. Elvileg elég lesz egy ilyen "quadric", de az áramból mindig hiány lesz.

Az 500-800 cm 3 térfogatú motorral rendelkező ATV-k modelljei azonban sokkal többe, körülbelül 500 ezer rubelbe kerülnek. Megfontolhatja a kínai modelleket is, például az orosz Stels gyártót, de ezeket alaposan ellenőrizni kell. A márka új terepjárói körülbelül 300-400 ezer rubelbe kerülnek, de a motorok már sokkal érdekesebbek - 45-70 LE.

Nüanszok a házi készítésű "négyes" működésében

Ha határozottan úgy döntött, hogy saját kezűleg készít ATV-t, akkor ismernie kell a működésének bonyolultságát. Alapvetően, ha kell egy terepjáró járhatatlan helyeken, ahol még soha nem jártak járőrök, akkor valószínűleg nincs ok az aggodalomra. Problémákkal kell szembenéznie, ha kis településeken is tervez autót vezetni, ahová időnként járőrautók járnak. Ha okmányok nélkül kapták el Önt ehhez a járműhöz, akkor 99%-os valószínűséggel elveszik Öntől. Az egész nehézség a házi ATV regisztrációjában rejlik, mert a közlekedési rendőrök valószínűleg megtagadják. Barátságos módon regisztrálhat házilag készített terméket, de ezt rendkívül nehéz megtenni. Ezért egy házi ATV összeszerelésének csak akkor van értelme, ha valamilyen vadonban üzemelteti.

Döntse el a választást

Tehát hogyan készítsünk egy barkács ATV-t? Házi ATV készítésekor döntenünk kell egy adományozóról, vagyis egy motorkerékpárról, amely projektünk alapját képezi. A régi szovjet motorkerékpárok tökéletesek egy négykerekű terepjáróhoz. Tőlük kölcsönözhetünk motort sebességváltóval, vázzal, kormánnyal és kívánság szerint olyan részletekkel, mint tank, ülés és egyéb elemek. Mivel már volt egy cikkünk az Ural motorkerékpár házi készítésű ATV-jéről, ebben az áttekintésben arról fogunk beszélni, hogyan készítsünk ATV-t az IZH motorkerékpár alapján.

Célunkra az izhevszki üzem szinte minden motorkerékpár-modellje alkalmas számunkra. Az egyetlen dolog, amit fontos megérteni, az a motor teljesítménye. Ennek ellenére a végeredmény egy meglehetősen nehéz szerkezet lesz, így a legjobb megoldás a legújabb modellek - IZH Jupiter 5 vagy IZH Planet 5 - használata. Nincs értelme olyan érdekesebb modelleket fontolóra venni, mint az IZH Planet Sport, mert ez elég nehéz megtalálni őket, és ha lehetséges, jobb helyreállítani őket, mert a motorkerékpár meglehetősen ritka és érdekes. Térjünk át a fő dologra, hogyan készítsünk ATV-t, és mi szükséges ehhez.

Hátsó felfüggesztés

Miután eldöntötte az adományozót, esetünkben ez az IZH Jupiter 5, teljesen szét kell szednie a motorkerékpárt. Szétszedés után szükségünk van egy keretre, amelyen mindent tartottak, beleértve a motort is. Teljesen logikus, hogy a szerkezet megbízhatóságának növelése érdekében a vázat több helyen meg kell erősíteni.

Most meg kell hegeszteni a hátsó tengelyt, hogy kerék helyett lánchajtású csapágytömb állhasson a tengelyen. Egy példa, a képen látható. Felfüggesztésként használhat motorkerékpár szokásos lengéscsillapítóit, és egy régi Zhiguli autó alkatrészei alkalmasak a hátsó tengelyre. Bonyolultabb módon is beszerelhet egy monoshock-ot, de akkor ismét alkatrészt kell keresnie az autóból, például ugyanabból a Zhiguli-ból vagy az Oka-ból.

Első felfüggesztés

Miután a hátsó felfüggesztés elkészült és a helyére került, továbbléphet a motor elejére, ami egy kicsit bonyolultabb. Abban az esetben, amikor a hátsó felfüggesztéssel volt dolgunk, lehetőségünk volt kiválasztani, hogy mennyibe kerüljön a lengéscsillapító. Az első felfüggesztés létrehozásakor csak egy lehetőségünk van - két lengéscsillapító használata.

Oka autója tökéletes az ATV eleje donor szerepére. Ebből lengéscsillapítókra, forgószerelvényekre és kormányrudazatra van szükségünk. Arra azonban készüljön fel, hogy az alkatrészeket továbbra is cserélni kell - valamit fel kell hegeszteni, lefűrészelni, lefűrészelni. Szintén jó és egyszerűbb megoldás egy fix kerékfelületű monoblokk felszerelése. Ekkor nem kell kormányrudazatot, tengelykapcsolókat, zsanérokat és egyéb alkatrészeket keresni.

A monoblokk nagyon egyszerű lehetőség, mert szó szerint egy órát vesz igénybe a telepítés. Az első felfüggesztés ilyen kialakításának egyetlen hátránya a nehezebb mechanizmus. A kormánykerék kissé nehezebben forgatható, mint lengéscsillapítós felfüggesztésnél.

Motor

Sokan kíváncsiak arra, hogyan készítsenek ATV-t saját kezükkel, megértik, hogy érdemes a motorral kezdeni. Valójában a jövőbeli ATV fő részlete a motor. A végeredmény és általában az egész szerkezet attól függ, hogy milyen erős lesz. Természetesen elhagyhatja a motort az adományozó motorjáról, de végül a "quad" nem lesz olyan erős. Ha egy kicsit komolyabban foglalkozik egy terepjáró létrehozásával, akkor egy erősebb motor beszerelése kiváló megoldás lehet. Reméljük, hogy válaszoltunk kérdésére, hogyan készítsen saját maga ATV-t.

Pusztán szórakoztatási céllal készült, ezért a szerző az ipari ATV-kre és autója gyűjteményére összpontosított. Vannak azonban olyan tervezési különbségek, amelyek pozitívan befolyásolják a terepjáró terepjáró képességét, és jelentősen megkülönböztetik a hagyományos ATV-k hátterétől.

A gép kiváló terepjáró képességgel és megbízhatósággal rendelkezik, elsősorban kis tömegének köszönhetően.

A házi készítésű ATV modelljének építése során a következő alkatrészeket és anyagokat használták:
1) 32 mm átmérőjű vízcső
2) cső 27 mm
3) Belső égésű motor az Oka 11113 autóból
4) Sebességváltó ugyanabból az okiból
5) első és hátsó sebességváltó a klasszikus vázából
6) agyak és gránátok a vaz 2109-től
7) üvegszál

Nézzük meg közelebbről ennek a terepjárónak a szakaszait:

A házilag készített terepjáró felfüggesztését A-alakú karokkal szervezik, amelyek 27 mm átmérőjű csőből készülnek.

Az autó motorja és sebességváltója be volt szerelve, a differenciálmű hegesztett.

Az első és a hátsó váltó áttételi aránya 43:11, a kilences csapdájából alakították át belső gránátokra.

Egy VAZ 2109-ből származó agyakat és tárcsafékeket szereltek fel, a kerekeket pedig 15 sugarú távtartókkal szállították.

Kezdetben azt tervezték, hogy a kormányon a motorkerékpárokéhoz hasonló legyen a markolat, de aztán mégis úgy döntöttek, hogy a bal láb alá teszik, hiába az ATV-nél szokatlan megoldás, az a vélemények szerint elég kényelmesnek bizonyult. szerző. Vagyis menet közben nincs probléma a sebességváltással. Sőt, a terepjáró bármilyen fokozatban képes elindulni, még utassal is, a motor teljesítménye bőven elegendő. Ezért a sebességfokozatot nem váltják olyan gyakran, közúton haladva csak a harmadik és a negyedik, terepen pedig az első és a második fokozatot használják alacsony fokozatban.

A szerző saját tervezésű átviteli tokját szervezték meg, amelynek köszönhetően lehetővé vált az első tengely leválasztása. Az alábbiakban egy fotó a teljes első tengely kioldó mechanizmusáról, ahol láthatja az alkatrészek fő elemeit:

A terepjáró hátsó felfüggesztésén munkálatokat végeztek:

Az üvegszálas ragasztásra szolgáló gép kerete előkészítés alatt áll:

Az üvegszál rögzítésének folyamata a gépen:

Ezután a szerző hozzálátott a terepjáró festéséhez:

A dizájn gyenge pontja, ahogy a fényképeken is látszik, a gránátok portokjai. A szerző még nem döntötte el, hogy pontosan hogyan védje meg őket az esetleges törésektől.

A következő képen jól látható a fokozatválasztó mechanizmus, ahogy a képen is látható, a kar kissé távolabb volt a motortól, mivel előtte közelebb volt szerelve, és a szerző gyakran megégette magát a kipufogódobhoz, különösen magas volt egy ilyen sérülés valószínűsége hátramenetben. Egyelőre a kar mozgatásával teljesen megoldódott a probléma:

Még nincs fotó a radiátorról, de pontosan mi érdekli?

A terepjáró hűtője a műanyag alatt van elrejtve közvetlenül a műszerfal előtt, annak ellenére, hogy az ott lévő nagyon kicsi lyuk bőven elég az autó hűtéséhez. Problémák adódhatnak azonban erős sárban történő vezetéskor, mivel a lyuk könnyen eltömődik, és a beáramló levegő hűtése nem működik. De a ventilátor megbirkózik egy ilyen terheléssel, bár a terepjárót nem üzemeltetik nehéz sárban. Ráadásul a ventilátor csak igazán nagy terhelés esetén kapcsol be, ami rendkívül ritka.

Ennek az az oka, hogy maga a készülék meglehetősen könnyűnek bizonyult, és az oka motorja jól bírja a terheléseket.

Az alábbiakban egy fotó a radiátor elhelyezéséről:

A terepjáró hozzávetőleges tömege körülbelül 450 kilogramm.
Videó a terepjáró tesztjeiről havon történő vezetés közben:

Ha megnézte a videót, valószínűleg észrevette, hogy a hátsó kerék több métert is csúszik, ami a hátsó differenciálmű működéséről szól. Ebben ez a terepjáró nagyban különbözik az ipari járművektől, mivel nincs hátsó differenciálműve, és a hátsó tengely mindig sorakozik, ami nem zavarja az ATV kezelését, mivel a jármű szélessége kicsi.

A szerző kezdetben a hátsó differenciálművet is meg akarta hegeszteni, de úgy gondolta, hogy erre mindig lesz ideje, ezért úgy döntött, hogy egyelőre differenciálművel próbál közlekedni. De mivel a terepjáró elégedett volt, és nem volt probléma a hátsó tengellyel, a szerzőnek nem volt kedve a szerkezet szétszedésére és a hátsó differenciálmű hegesztésére.

Ezért maradt a terepjáró hátsó differenciálművel.

Az egyetlen szerző komolyabb kerekek felszerelését tervezi a terepjáróra. Vagy távolítsa el a 15 tárcsás állványt a 4-100 csavarmintázatú Logan vagy Opel tárcsák beszerelésével, amelyek tökéletesen illeszkednek a VAZ agyokhoz.