• képes CAN buszon keresztül dolgozni, ami nagyon kényelmes a telepítésükkor, miközben növeli a teljesítményjellemzőket;
• kompatibilis az RFID rendszerekkel;
• nem igényel kulcsot vagy CHIP-et az autóba;
• több csatornán keresztül biztosítja a munkát;
• rendelkezik az irányítás képességével további paraméterek motor (izzítógyertyák túlmelegedése, hűtőfolyadék hőmérséklete stb.).

Külsőleg az ilyen csúszómászók kicsinek tűnnek elektronikai eszköz csatlakozókkal és vezetékkészlettel autóhoz, autóriasztóhoz és antennamodulhoz való csatlakoztatáshoz. A bejárók csak a sajátjukkal vannak párosítva modellválaszték autóriasztók. Vezérlő vásárlásakor alaposan el kell olvasnia, hogy milyen konkrét autóriasztó-modellekkel működik, és milyen autómodellekhez készült.

Nál nél öntelepítésés a kulcscsúszó csatlakoztatásakor gondosan tanulmányoznia kell az utasításokat. A telepítési algoritmustól való legkisebb eltérés ahhoz vezethet helytelen működés, hozzáférés megtagadása. A probléma megoldásához a legtöbb esetben szakember szolgáltatásait kell igénybe vennie.

Általános ajánlás azoknak, akik önállóan szerelik fel az automatikus indítású riasztókat. Bármely autótolvaj, még iskolás korban is, tudja, hogy a riasztót általában a bal első oszlopra szerelik fel, a vezető bal térdéhez közel. Ott könnyebb megtenni a szükséges kommunikációt.

Ha eltávolítja a kormánykerék alatti védelmet, a nem szabványos riasztórendszerrel felszerelt autókban a legtöbb esetben összefonódott vezetékkötegeket találhat, amelyek nyilvánvalóan nem gyári eredetűek, továbbá biztosítékokat, reléket és blokkokat. BAN BEN legjobb forgatókönyv műanyag bilincsekkel rögzítik a karosszériaelemekhez. Ennek persze van egy racionális eleme: maga az ördög töri le a szarvát. A rossz dolog az, hogy maguknak a telepítőknek néha nehezen értik meg ezeket a bonyolultságokat. Az autóriasztó szerelők éppen ezért nem igazán szeretik a kollégáik által beszerelt riasztórendszereket javítani.

Ezért, ha saját maga telepíti az autóriasztót, kövesse a következő szabályokat:

• szorosan aszerint hozzon létre kapcsolatokat elektromos diagram, csatolva egy adott riasztáshoz tartozó utasításokhoz;
• a vezetékeket megfelelő méretű hullámos tömlőkbe fektesse, amelyek könnyen megtalálhatók a rádiópiacokon vagy az autóbontó telepeken;
• ne engedje meg a vezetékek felhalmozódását, ha lehetséges, kapcsolja össze a vezetékeket kötegekbe az autó szabványos elektromos vezetékeivel együtt, ez megnehezíti az autóriasztó kommunikációjának megtalálását;
• rögzítse a riasztó egységeket álló módszerrel, esetleg önmetsző csavarokkal;
• A mikroriasztóknak van egy osztálya, amelyek a szabványos riasztók funkcióival rendelkeznek, de sokkal kisebb méretűek, egészen a gyufásdobozig.

Mindezek a műveletek megnehezítik a gépeltérítők dolgát. Nyilvánvaló, hogy nincsenek lopott autók. Csak egy másik tolvaj látja, hogy sok a munka, a biztonsági rendszer megbízható, és elmegy egy másik autót ellopni. Oda a helye!

• központi blokk
• hurokantenna csatlakozóval és csatlakozókábellel
• huzalhurok antenna
• Telepítési útmutató

Célja

A StarLine BP-03 modult arra tervezték automatikus kikapcsolás szabványos rendszer RFID (rádiófrekvenciás azonosítás) a motor távoli indításához.

Az RFID rendszert a legtöbb modern autóban használják. Az autó normál indítókulcsába transzponder van beépítve, melynek kódja a motor kulccsal történő indításakor lekérdezésre kerül. Amikor távoli ill automatikus indítás motor, ez a rendszer nem engedi a motort elindítani. A VR-03 modult úgy tervezték, hogy megoldja ezt a problémát, és közben automatikusan továbbítja a szabványos transzponder kódot távoli indítás motor.

A BP-03 modul működtetéséhez transzponderes pótkulcs szükséges, amely megrendelhető az ilyen márkájú autók szállítójától.

Telepítés

A modul telepítése a következő sorrendben történik:

1. Nyissa ki a központi egység házát, és helyezze el a pótkulcsot a transzponderrel a lapos antenna belsejébe, biztosítva az elmozdulás ellen.
2. Csukja be a központi egység házát.
3. Rögzítse az egységet védett, nehezen hozzáférhető helyen, például a műszerfal mögött.
4. Csatlakoztassa a modul vezetékeit a bekötési rajz szerint.

Kapcsolat

Piros vezeték - power plus, olyan áramkörhöz csatlakoztassa, amelyben a gyújtás bekapcsolt állapotában +12V feszültség van.

Fekete vezeték- negatív vezérlő bemenet (70mA). Ha negatív potenciált alkalmazunk erre a bemenetre, a rendszer a szabványos transzponderkulcs kódját olvassa be. Csatlakoztassa a fekete vezetéket a távindító rendszer kimenetéhez, amely az alváz potenciálját biztosítja, miközben a motor jár.

Szürke vezetékek - a konfigurációtól függően csatlakoztassa a gyújtáskapcsoló köré szerelt külső hurokantennához, vagy tekerje fel az antennát több huzalfordulatból a szabványos RFID antenna fölé.

Csatlakozási rajz 1

Csatlakoztassa a külső hurokantennát a gyújtáskapcsoló hengeréhez, és csatlakoztassa a szürke vezetékek végén lévő csatlakozóhoz. Fontos, hogy a szabványos RFID antenna és a BP-03 modul antennája közötti távolság minimális legyen.

Csatlakozási rajz 2

Az áramkör olyan esetekben javasolt, amikor a hurokantenna felszerelése nehézkes tervezési jellemzők autó. Tekerje fel a szürke huzal több menetéből álló antennát a gyújtáskapcsoló hengerén lévő RFID antenna fölé.

Fontos, hogy a szabványos RFID antenna és a BP-03 modul antennája közötti távolság minimális legyen.

Alternatív kapcsolási rajz egy lánctalpashoz indításgátló StarLine BP-03. Olyan esetekben ajánlott, amikor a hurokantenna felszerelése nehézkes

Forrás www.ultrastar.ru

Immo meghibásodások vagy annak ütközése következtében telepített riasztó Az autó motorja leblokkolhat. Az indításgátló megkerüléséhez ebben az esetben használhat kész blokkoló bypass-t, vagy elkészítheti saját maga.

[Elrejt]

Kialakítás és működési elv

A blokkoló bypass két antennaadapter formájában készül, amelyek egy speciális kapcsolón keresztül működnek. Ez utóbbiként relét használnak. Az egyik antenna úgy van kialakítva, hogy leolvassa az impulzust a kulcsról, ami lehetővé teszi kulcs nélküli bejárat, a második pedig jelet küld a gyújtáskapcsolónak. A relé közvetlenül a kapcsolóval kommunikál. Ezzel a kapcsolattal a kulcschip impulzusjele a zárban lévő antennához kerül, majd az immo blokkba kerül, ami az erőmű beindítását eredményezi.

Xilvlik felhasználó a Starline gyártó készülékének példáján beszélt a működési elvről.

Fajták

A reteszelő áramkör megkerüléséhez és a motor működéséhez négy lehetőség használható:

1. Eredeti címkekulccsal rendelkező modul használata. Az elem egy speciális műanyag vagy fém tokba van beszerelve, amely az impulzus leolvasására és a gyújtáskapcsolóhoz való továbbítására szolgál. Ez a blokk a blokkolóhoz kell csatlakoztatni, és a bűnöző számára hozzáférhetetlen helyre kell felszerelni. Például a vezérlőpult mögött. Ez az opció hatással lesz a biztonságra jármű, hiszen a tolvaj felfedheti a pótkulcsot és ellophatja az autót.
2. Vezérlőmodul csatlakoztatása csak chip segítségével. Ez az opció biztonságosabb a jármű számára, mivel a kulcscímke másolata nincs felszerelve bitrésszel. Az autó motorja azonban továbbra is nyitva lesz, így ellopható.
3. A szakértők azt javasolják, hogy előnyben részesítsék azt a módszert, amelyhez programozható bypass egység telepítése szükséges. Ez a modul képes emulálni az eredeti kulcs által az immo-nak továbbított csomagadatokat.
4. Teljesen kikapcsolhatja a motor blokkolását. Ennek a lehetőségnek a megvalósítása egyszerűbb olyan járműmodellek esetében, amelyekre az indításgátlók felszerelését most kezdték el. BAN BEN modern autók A blokkoló teljes letiltása lehetetlen.

Kirill Kolomna felhasználó a Starline gyártó márkás eszközeinek fajtáiról beszélt.

Hogyan lehet bejárót csatlakoztatni?

Az indításgátló megkerülése előtt el kell döntenie az áramkört. Az indítás típusától függetlenül tápegység, kulcsos és kulcs nélküli hozzáférés is megengedett. Ehhez pontosan ismerni kell a gépre szerelt zár típusát, meg kell ismerkednie a kulcs bitekkel. Ha ezen a részen ellenállás érintkező elem van, akkor a jármű VATS rendszerrel van felszerelve.

Ha az autó fel van szerelve Start/Stop gombbal, akkor az indításgátló beszerelésekor meg kell találnia a blokkoló antennát a kormányoszlop belsejében.

A bejáró kiválasztásakor és csatlakoztatásakor figyelembe kell vennie a következő árnyalatokat:

• a bypass modult lopásgátló berendezés vezérli;
• a normál tápegység zár aktív marad, és a motor indításakor használatos, nem lehet kikapcsolni;
• A bypass rendszer vezérlőmoduljának univerzálisnak vagy támasztéknak kell lennie maximális szám gépmodellek telepítéshez;
• A motor indításához csak szabványos kulcsokat használnak.

RFID

A feladat végrehajtásához szükség lesz egy blokkra, amelyen belül címke vagy kulcs van telepítve. Ebben egy impulzusjeladó található, amely a bypass során a főszerepet tölti be. A készülék a gyújtáskapcsoló mellé szerelt adó-vevőt tartalmaz. A csatlakozási eljárás a diagramnak megfelelően történik, és az antennaadapter és a blokkoló modul közötti távolság minimális lesz. Amikor a bypass rendszer aktiválva van, impulzus kerül átadásra biztonsági telepítés a zárhoz, ami megkönnyíti a címkefelismerést és a motor beindítását.

RFID eszköz beépítési és csatlakozási rajza Részletes kapcsolási rajz az érintkezők csatlakoztatásához ezen a modellen

ÁFA

VATS walker használatakor meg kell mérni az ellenállás eszköz jellemzőit, az eljárást a következőképpen hajtják végre:

1. A kapcsoló mérőblokkban lévő érintkezőelemekből származó vezetékek keresése történik.
2. Az egyik kábel el van vágva, és a teszter érintkezői erre a helyre vannak csatlakoztatva. Szüksége lesz egy ohmmérő üzemmódra állított multiméterre.
3. Az eredeti kulcs be van helyezve a zárba, és a gyújtás be van kapcsolva.
4. Az eredményül kapott ellenállási paramétert, amely megjelenik a kijelzőn, le kell írni a pont utáni második karakterig.

A kapott értéknek megfelelően külön ellenálláseszköz kerül kiválasztásra. Kiválasztáskor megengedett olyan alkatrészek használata, amelyek névleges hibája nem haladja meg az 5% -ot. Az ellenállást az elektromos áramkörhöz kell csatlakoztatni lopásgátló rendszer relén keresztül. A 30-as érintkezőelem a 87 és 87A kimenetekre csatlakozik. Ez lehetővé teszi az ellenállás komponens beszerelését a bypass áramkörbe vagy kapcsolóba.

VATS készülék bekötési rajza

Forgács nélküli lánctalpas

Egy ilyen csatlakozáshoz egy kis vezérlőmodulra van szükség. Az autó szabványos elektromos hálózatába kerül beépítésre. Kis méretekre van szükség ahhoz, hogy az eszköz nehezen észlelhető legyen.

A telepítés elve a következő:

1. A vezérlőmodul a gépre van szerelve. A csatlakoztatáshoz és telepítéshez kövesse a csomagban található utasításokat. A modelltől függően a telepítési és bekötési eljárás eltérő lehet.
2. A gyújtást tíz másodpercre bekapcsolják. Ez idő alatt a modulnak meg kell határoznia a jármű modelljét.
3. Az autó tápegysége néhány másodpercig elindul, majd kikapcsolja a gyújtást. A feladat végrehajtása során a bypass modulnak be kell olvasnia a kulcsba telepített címke kódját és el kell tárolnia a memóriában.
4. Ezután a vonalbíró negatív érintkezője, amelyet az eszköz betanításakor használnak, lecsatlakozik.

Az egyik autóból származó chip nélküli immo lánctalpas felszerelhető a másikra, törölnie kell a memóriát - ehhez a negatív kábelt kétszer kell csatlakoztatni, amikor a gyújtás be van kapcsolva.

A prémium járművekhez készült haladó vonalas modellek kettős beépítést igényelnek. A kezdeti telepítés során a készülék információkat rögzít a memóriába, majd eltávolítja a gépből és programozza. Ezután a modult visszaszereljük és rendeltetésszerűen használják.

Az Autopulse csatorna a szabványos motorblokkolók megkerülésére szolgáló Fortin-eszközökről beszélt.

Hogyan készíts magadnak egy lánctalpast?

Mert saját készítésű modulhoz szüksége lesz:

1. Réz kábel. Keresztmetszetének átmérője legfeljebb 0,25 mm, de nem lehet kevesebb, mint 0,2 mm. A vezető külső héja átlátszó lakkból készült.
2. 12 voltos hálózatról működő relé. Normál esetben nyitott érintkezőelemekkel rendelkező eszközre lesz szükség.
3. Pótkulcs címkével. Használhat egy adott autómodellhez programozott chipet.

A kábel közvetlenül a jelre van feltekerve, így tekercs keletkezik. A fordulatok számát az indításgátló modelljének figyelembevételével választják ki, legfeljebb 50 lehet. A tekercset felül kell szigetelni elektromos szalaggal.

A lánctalpas összeszerelésének további lépései:

1. A szabvány immo antennához vezető kábel el van vágva.
2. A pozitív érintkezőt a relé 86-os számú eleme látja el. A negatív pedig a 85-ös kimenetre van kötve.
3. A 85 és 86 elemek közé biztonsági dióda van behelyezve. Az anódérintkezőjét a 85-ös kimenetre kell forrasztani. A lopásgátló rendszer vezérlőmoduljának a fordított feszültségellátástól való védelmére diódaelem beszerelése szükséges.
4. Ezután a levágott antennaáramkör egyik kábelét csatlakoztatjuk a relé 87 A érintkezőeleméhez, és megtörténik a forrasztás. Egy házi készítésű bypass modul vezetéke ugyanahhoz az érintkezőhöz van csatlakoztatva.
5. A 87-es nyitott kimeneten egy második vonalvezető kábel van felszerelve. Forrasztva van.
6. Az antennaadapter elektromos áramkörének második vezetéke a 30-as érintkezőhöz csatlakozik.

Videó „Kikerülő modul fejlesztése saját kezűleg”

Az „Indításgátló letiltása” csatorna a blokk létrehozásának jellemzőiről beszélt, és bemutatta a feladat végrehajtásának eljárását.

A mai cikk fő témája a "csináld magad" indításgátló bypass lesz. Az indításgátlót az egyik legelterjedtebb és legtöbbször tesztelt járművédő eszköznek tekintik. Tehát ez a cikk választ ad ezekre a meglehetősen gyakori kérdésekre:

• Hogyan lehet megkerülni a normál indításgátlót?
• Mi az indításgátló bypass?
• Az immo bejárók fő típusai;
• Milyennek kell lennie egy ideális vonalvezetőnek?
• Készíthető-e saját kezűleg immo lánctalpas?
• Hogyan készítsünk immo lánctalpas láncot saját kezűleg?
• Hogyan kell helyesen felszerelni az indításgátló bypass-t?

alapinformációk

Az indításgátló egy elektromos eszköz, amely megakadályozza, hogy a jármű elindítsa a motort. Ennek a komplexumnak köszönhetően nemcsak a jármű lopás elleni védelme biztosított, hanem a használat kényelme is. De vannak esetek, amikor szükség van az immo megkerülésére. Következésképpen felmerül a kérdés, hogy mikor merülhet fel ilyen igény. A válasz egyszerű, néha ki kell kerülnie az immo-t, és ez az igény leggyakrabban a következő esetekben merül fel:

• Ha egy járművet ellopnak;
• Ha a kulcsok elvesztek vagy a szabványos immo elromlott;
• Automatikus indítással rendelkező autóriasztó felszerelésekor.

Az automatikus indítással rendelkező riasztórendszer járműbe történő felszerelésekor a jármű indításához egy ideig meg kell kerülni a szabványos immo-t, majd ezt követően, megmentve a szabványos autóvédelem összes képességét, javítani kell a lopás elleni védelem szintjét. és a hozzá közvetlenül kapcsolódó rendszerek normális működése . Az autók szerelmesei általában többféle telepítési módot használnak, és itt vannak a főbbek:

• Kerülje meg a VATS rendszer indításgátlóját;
• RFID rendszer immo bypass modul.

Jelenleg néhány fajta bypass létezik szabványos indításgátló. A bejáró telepítésekor ügyeljen a típusra telepített rendszer a jármű elindítása. A következő típusú járművek indíthatók:

• Autóindító rendszer kulccsal. Ebben az esetben ki kell kerülni a kulcs jelenlétét a gyújtáskapcsolóban.
• Autóindító rendszer az indító és leállító kulccsal. Ebben az esetben óvatosan kell csatlakoztatnia a kulcsot.

A szabványos indításgátló kulcs nélküli bypass-ja mindkét járműindító rendszerre telepíthető. Általában a szabványos indításgátló ideális megkerülésének meg kell felelnie bizonyos követelményeknek. Tehát a bypassnak meg kell felelnie a következő követelményeknek:

• A vezetést végre kell hajtani autóriasztóés univerzális csatlakozási rajza van;
• A bypassnak támogatnia kell maximális összeget járműmodellek és autógyártók márkái;
• A bypass nem szakíthatja meg a normál immo műveleteit. Vagyis az immo funkcióknak változatlanoknak kell maradniuk a lopás vagy az autó belsejébe való illegális belépés elleni védelem érdekében.
• A szabványos immo fenntartása nem zavarhatja a használatát szabványos kulcsok;
• Az elkerülő útnak alacsony költséggel kell rendelkeznie. A legjobb, ha a költsége kevesebb, mint egy chipes kulcs költsége.

Ha autója rendelkezik RFID rendszerrel, a leolvasás a gyújtáskulcsban található chipantenna segítségével történik. Egy ilyen chip kis teljesítményű jelet továbbít. Az indításgátló lánctalpas a bemutatott rendszerrel rendelkezik egy alap bekötési rajzzal. Ez egy szabványos chipészlelő bővítő, be/ki funkcióval. Hasonló funkcióért az immo szkenner vagy az autó motorjának indítására szolgáló berendezés is felelős. Az indításgátló bypass egység csatlakoztatása lehetővé teszi az aktiválás és a deaktiválás vezérlését.

Hogyan lehet kikapcsolni az indításgátlót? Az indításgátló letiltása több hatékony módszer, hiszen ezt követően a jármű tulajdonosa már nem találkozik hasonló problémákat. Az immo crawler egy kis doboz, amelyben az olvasóantenna és a relé található. A pótkulcs az immo bypass modulban van elhelyezve. A piros vezetéket +12 V-ra, a fekete vezetéket mínuszra kell csatlakoztatni. Ezután ellenőriznie kell az autó motorjának működését.

Ha járműve RFID rendszerrel rendelkezik, akkor a rendszer olyan ellenállást észlel, amely az indítókulcsba épített ellenállást táplálja. Hogyan lehet kikapcsolni az indításgátlót? Ehhez csatlakoztatnia kell a bejárót a VATS rendszer vezetékéhez. Vágjon le egy vezetéket, és határozza meg az ellenállás ellenállását. Ehhez szüksége van:

• Telepítsen multimétert és ohmmérőt;
• Helyezze a gyújtáskulcsot a gyújtás helyére;
• Csatlakoztasson egy multimétert és egy ohmmérőt.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a leolvasások pontosságát két tizedesjegyre kell kerekíteni. Ezután ki kell választania a kívánt ellenállást. A bypass engedélyezéséhez csatlakoztassa a levágott vezeték első végét zárt érintkező relé, a második pedig a közös reléérintkezőhöz. Csatlakoztassa az ellenállást az egyik oldalon a nyitott érintkezőhöz, a másik oldalon a vágatlan vezetékhez. Csatlakoztassa a relé tekercs egyik végét a +12 V-hoz, a másik végét pedig a riasztóhoz. Ez lehetővé teszi az indításgátló megkerülését.

Saját bejáró készítése

Ha nincs lehetősége indításgátló bypass modul vásárlására, akkor saját maga is elkészítheti. Ahhoz, hogy saját kezűleg elkészítse, csak három elemre lesz szüksége, például:

• Második kulcs chip;
• Huzal;
• Relé;

Ezenkívül, ha saját kezűleg készít egy vonalvezetőt, türelemre lesz szüksége, hogy kitalálja a fordulatok számát. A kezdetektől fogva egy tekercset kell készítenie a gyújtáskapcsolóhoz és a kulcshoz chippel, majd csatlakoztatni kell a reléhez. Ha tekercset készít a gyújtáskapcsolóhoz, a vezetéket egy szabványos tekercsre kell feltekerni. A fordulatok száma tíztől ötvenig változhat. A tekercs készítéséhez hengeres tárgyra van szüksége, amelynek átmérője valamivel nagyobb, mint a gyújtáskapcsoló. A szalagot hengeres tárgyként használhatja. Tehát egy tekercs saját kezű készítéséhez szüksége lesz:

• Skót;
• Szigetelő szalag;
• Transzformátor vezeték.

Most nézzük meg a tekercs saját kezű készítésének algoritmusát:

1. Vágjon egy darab elektromos szalagot, amelynek körülbelül 15 centiméteresnek kell lennie;
2. Tekerje rá az elektromos szalagot a ragasztós oldalával felfelé;
3. Tekerje fel a vezetékeket az elektromos szalagra, körülbelül tíz fordulattal;
4. Vágja le kissé az elektromos szalagot, és hajtsa fel;
5. Távolítsa el az elektromos szalagot, és vágja le a felesleget;
6. Forrassza a vezetékeket a vezetékekhez, és fedje le elektromos szalaggal.

Ezután telepítenie kell a kapott tekercset a gyújtáskapcsolóra. A kulcs tekercsének elkészítéséhez a vezetéket a kulcs köré kell tekercselni, és a fordulatok számának hét és húsz közötti tartományban kell lennie. Ezután csavarja be a tekercset elektromos szalaggal, és szerelje össze az egész szerkezetet.

Nem igazán

Kulcs nélküli bejáró téma. Szeretnék egy kicsit megvitatni.

Nos, először is, mennyire relevánsak és szükségesek. Nincs határozott válasz, és nem is lehet. Minden sok tényezőtől függ.

Van-e az autó tulajdonosának második chip kulcsa, mert az az indításgátló bypass egységbe lesz beépítve?

Szükséges-e a tulajdonosnak két garnitúra működő autókulccsal rendelkeznie?

Mennyibe kerül egy további chip vagy kulcs előállítása, ha két kulcskészletre van szükség (tegyük fel, hogy férjnek és feleségnek van egy készlete).

És ennek megfelelően az is fontos, hogy a vonalvezetőt milyen helyesen szerelik fel az autóba.

Ez utóbbi gyakran a fő kritérium az indításgátló megkerülésére szolgáló módszer kiválasztásakor. Az állandóan kínált szerelési munkák gyalázatos minőségével pedig a vonalvezetőt nyugodtan nevezhetjük az autóbiztonság szűk keresztmetszetének. Ha minden helyesen történik, akkor sok időbe telik egy lánctalpas megtalálása az autóban, sok idő nem indokolt, és akkor a kulcs jelenléte az autó belsejében nem csökkenti a lopást. a biztonsági rendszer ellenállása.

Ezért a mi szempontunkból a kulcs nélküli bejáró használata csak bizonyos esetekben indokolt:

1 . A második kulcs fizikai hiánya elvesztés vagy törés miatt.

2 . Magas ár chipkulcs gyártása, például egyes autók intelligens kulcsai (rádiócsatornán működő kulcsok) akár 20 000 rubelbe is kerülhetnek.

3 . Annak szükségessége, hogy mindkét cégkulcsot rendszeresen be kell mutatni a biztosítónak (a biztosítótársaságoknak is vannak ilyen előírásai).

4 . Az autót lízingelték, és a szerződés feltételei szerint a második kulcsot az ezeket a szolgáltatásokat nyújtó cég őrzi.

Itt merül fel igazán a kulcs nélküli lánctalpas használatának szükségessége.

Az alábbiakban bemutatjuk, hogyan működik, valamint az indításgátló megkerülésének elmélete. Ez a kulcs nélküli lánctalpas család talán egyik legjobb képviselőjének, a kanadai Fortin Electronic Systems cégnek a hivatalos fordítása.

A bejárók használatának tapasztalatai alapján a benyomások csak pozitívak. Igaz, mondjuk az EVO-ALL modell ára meghaladja az 5000 rubelt, de megfelelő működés Kívánatos, hogy legyen vele egy programozó (2000 rubel), hogy ne ássunk át a hálózaton egy adott autóhoz telepítőkártya keresésekor, és néha az eszköz firmware-jét is frissíteni kell, de a megfelelő működés biztosított. az esetek közel 100%-ában persze, ha mindent helyesen csinálnak...
Érdemes megjegyezni, hogy egy egyszerű, kiegészítő chip kulcs előállítása a hegy levágása és rádiócsatorna nélkül is 1500-5000 ezerbe kerül kereskedőtől történő rendelés esetén, ami elvileg összemérhető a ugyanaz a Fortin.

Ha van programozója, minden helyesen, gyorsan és helyesen történik. Csak csatlakoztatni kell a készüléket a programozóhoz és megnyitni a „FLASH LINK UPDATER” programot, megadni az autó modelljét és a gyártó megadja a teljes csatlakozási térképet, valamint a kulcs klónjának programozási eljárását. az autó. Az eljárások az autó gyártójától és a jármű felszerelésétől függően változnak.

FORTIN – Kulcs nélküli megkerülők a standard indításgátlóhoz.

Kombinált szabványos indításgátló bypass modul és interfész modul. Segítségével ez megvalósul legmagasabb szint az autó beszerelésének egyszerűsége biztonsági rendszerek vagy távoli indító eszközök. A 10 különálló kommunikációs port jelenléte biztosítja a legteljesebb funkcionalitást minden támogatott járműmodellhez.

Főbb jellemzők:

• 3 beépített LED az egyszerű programozás és diagnosztika érdekében
• előre telepítve szoftver az interneten keresztüli frissítés lehetőségével
• 4 tűs megfordítható port a Fortin Data-Link protokollt támogató indító- vagy riasztórendszerek csatlakoztatásához
• 20 tűs csatlakozó a Fortin Data-Link protokollt nem támogató indító- vagy riasztórendszerek közvetlen vezetékes csatlakoztatásához
• Az öntanuló algoritmus programozás közben felismeri az autómodellt és igazodik hozzá

Csatlakozási portok:

• 3 vezérlő CAN busz
• 3 általános célú vezérlő
• 2 beépített relé
• 1 analóg vezérlő
• 1 TV-port TV sorozatos eszközök csatlakoztatásához

A szállítás tartalma:

• bypass modul EVO-ALL
• utasítások (kompatibilitási útmutató)
• 20 tűs általános célú kábel
• 4 tűs megfordítható Data-Link kábel (elosztóra cserélhető)
• 5 tűs CAN kábel
• 6 tűs relé kimeneti kábel
  • kiszerelésben (kartondoboz) vagy technológiai (műanyag zacskós) kiszerelésben szállítható

  A legtöbb kulcstestben kocsi kulcsok beépített miniatűr transzponder. A szakértők rövidebbnek és egyszerűbbnek nevezik - „chipnek”, kövessük ezt a hagyományt. Ez lehet egy üvegkapszula
  vagy egy hétoldalas műanyag ház, például így: Teljesen mindegy, hogy egy adott chip pontosan hogyan van megtervezve. Valami egészen más fontos: ha eltávolítják a chipet a kulcsból, lehetetlen lesz az indítás.
  A következő ábra segít megérteni, miért van ez így. Általában a gyújtás bekapcsolásakor az indításgátló a gyújtáskapcsoló köré tekercselt gyűrűs antennán keresztül elegendő. magas frekvencia adatokat kér a chiptől. Ha a chipet helyesen azonosítja, párbeszéd kezdődik az indításgátló és a vezérlő között. Alacsony frekvencián fordul elő. Ha az adatcsere sikeresen befejeződött, a motor működése engedélyezett. Leggyakrabban a chip már nem lesz lekérdezve, amíg a gyújtást ki nem kapcsolják.

• 
  

Néhány szolgáltatás:

• Minden autónak saját típusú transzpondere van (a Mazda chipje nem illeszkedik az Opelhez, és fordítva). Az ilyen forgácsokat egy adott autóhoz „előre vágottnak” nevezik;
• Nem minden előre vágott chip képes elindítani a motort, hanem csak azok, amelyekkel az autót korábban betanították (ha egy Nissan kulcsban lévő chipet kicseréli egy ugyanabból az autóból származó chipre, a motor nem fog tudni elindulni );
• Minden chip egyszer használatos, és csak egy adott autóval működik. Egy chipet akárhányszor betaníthatunk arra, hogy egy autóval működjön, de ez a chip soha nem fog működni egy másikkal;
• A chip (transzponder) és az indításgátló, valamint az indításgátló és a vezérlő közötti adatcsere titkosított.

Ez minden, amit érdemes megemlíteni. Az azonosító rendszer a motor kulccsal történő indításakor kielégítően működik. Problémák merülnek fel a motor távoli indításakor. Az autóriasztó időben bekapcsolhatja a gyújtást, elindíthatja és kikapcsolhatja az önindítót. Egyet nem tud tenni – kényszeríti a személyzetet passzív védelem indítás engedélyezése Az áthidalás legkézenfekvőbb és legegyszerűbb módja közvetlenül az előző ábrából következik. Elég eltávolítani a chipeket a kulcsokról, majd az egyiket az indításgátló antennájába ragasztják. A chip mindig a helyén van, nincs gond az indulással. Nyilvánvaló hátránya, hogy a standard indításgátló az kiegészítő védelem el kell felejtenie a lopást.
Maga az ötlet azonban nem hasznos. Szinte minden távoli indítást ezzel a klasszikus sémával hajtanak végre. A fejlesztés az, hogy a chipet nem gyűrűs antennába szerelik, hanem mélyen az autóba rejtik. Az indításgátló kérés jelét és a chip válaszát a kérésre két további gyűrűs antenna segítségével továbbítják oda-vissza: az egyik a szabványos antenna mellett található, a másik egy rejtett kulcs teste köré tekered, benne chippel. Ha a telepítő nem lusta, akkor megpróbálja csak magát a chipet behelyezni a bejáróba, és a kulcsot üresen adja vissza a tulajdonosnak.



A kulcs egy takaros dobozban van elrejtve, amelyhez a tápellátás és az antenna csatlakoztatva van. A doboz egyszerű kialakítású: egy relé 2 antennát köt egymással, ami biztosítja a kommunikációt az indításgátló antennája és a chip között. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a bejáró akkor indul el, ha 2 jel egyszerre érkezik a relé tekercsére:

• a gyújtás bekapcsolása;
• vezérlőjel (GWR, földelés futás közben).

A feltételes „gyújtás” jelentheti magát a gyújtást és az ACC jel vagy a kulcsjelenléti jel megjelenését is, attól függően, hogy a szabványos indításgátló chip lekérdezése milyen eseményhez kapcsolódik.
A gyakori megoldások közé tartozik a „vezérlő chip-lebontása” is, ha nem a megfelelő chip jelenléte szükséges feltétel dob. Egyes vezérlők esetében a művelet a kereskedő berendezésével is végrehajtható. Mondanunk sem kell, hogy a chiplebontás a szabványos indításgátlót is megöli.
Van egy másik módja ennek megkerülésére: az úgynevezett plusz megtartási séma (néha „lengyel sémának” is hívják; egyes források szerint a lengyel gépeltérítők beleszerettek a 90-es évek közepén). Néha megtévesztheti azt, ha erőszakkal tartja a „gyújtást” a vezérlő bemeneténél. Nem ismeri fel, hogy a gyújtást kikapcsolták, és nem igényel megerősítést az indításgátlótól. Lehetőség lesz a motor beindítására. Sajnos a legtöbb esetben ezt megnövekedett fogyasztással kell fizetni, néhány esetben nagyon nagy. Vagyis ez a séma alkalmas egy autó lopásra való felkészítésére, de nem mindennapi használatra. Tehát meg tudjuk fogalmazni a minimális követelményeket. A vonalvezetőnek:

• autóriasztóval vezérelhető és (ha lehetséges) univerzális a kapcsolási rajzon;
• a maximális számú autómárka/modell támogatása;
• ne „szüntesse meg” a normál indításgátló működését. Az indításgátló működőképességét meg kell őrizni a „hengerforgatással járó gyors lopás” veszélyének elkerülése érdekében;
• a normál indításgátló karbantartása mellett ne zavarja a szabványos kulcsok használatát.

És olcsónak is kell lennie! Ideális esetben olcsóbb, mint egy chipes kulcs Miközben Európa a környezetvédelemért küzdött (a motor távindítása abszolút tilos), Oroszország pedig a lopás ellen (nincs időnk a távindításra), egy csodálatos helyet találtak a bolygón. . Zöld emberkék (környezetvédők) szinte nincsenek ott, a SIsak olcsó és kötelező viselni (nem félnek az emberek a lopásoktól), de hideg lehet. Kanadáról beszélünk. Ott jelent meg új osztály eszközöket. Néha „kulcs nélküli” lánctalpasnak is nevezik őket. Találjuk ki, hogyan működnek.
Térjünk vissza a második képhez. A klasszikus vonalember magas frekvencián dolgozott megfelelő pillanat jelet sugároz egy rejtett chipről. Van azonban egy másik kommunikációs vonal is, amelyre idegen jel küldhető. Ez az indításgátló - vezérlő vonal. Ha kitalálja a csere protokollt, akkor már csak a megfelelő jelet kell küldenie a megfelelő időben. Akkor az ideális séma a következő lenne:



A séma nagyon hasonló az előzőhöz. A lánctalpas akkor aktiválódik, amikor a GWR jel megjelenése után ráadják a gyújtást. Ebben a pillanatban önállóan cserél adatokat az autóval, lehetővé téve a motor indítását. Hát nem szép?!
Nincs chip, nincs tekercs vagy relé, csak három vezeték. Nincs értelme az összes előnyön rágódni. Jegyezzük meg a főbbeket:

• minden chipes kulcs a tulajdonos kezében marad;
• A távindítás nincs instabil nagyfrekvenciás csatornához kötve, így bármilyen hőmérsékleten hibátlanul működik.

És most a legérdekesebb rész: az ábra egy diagramot mutat a vonalvezető és a Honda autó gyújtáskapcsolójának csatlakoztatásáról. Az egyszerűség kedvéért csak a tápcsatlakozás („föld” és „+12 volt”) nincs feltüntetve Az ideális áramkör működésének leírásakor egyet nagyon kihagytunk fontos részlet: Mi az a „csereprotokoll feloldása”. Az indításgátló és a vezérlő közötti párbeszéd tartalmazhatja egy adott chip számát, sorozatszám a gyújtás bekapcsolása, Jármű VIN, maguknak az eszközöknek a száma, bármi más. Ezeket az információkat általában erős titkosítási kulccsal védik. És néha nem könnyebb feloldani egy ilyen protokollt, mint a csere elvét az autóriasztók „párbeszéd” kódjában.
Egy azonban biztos: akár ugyanazon autómárka különböző példányainál is eltérőek az adatok. Így helyes működés Egy adott autó bármely vonalvezetője számára kötelező a „kiképzési” eljárás. A betanítási folyamat során a bejáró (a csereprotokoll ismeretében) beolvassa a kommunikációs vonalakon lévő adatokat, és fontos információkat nyer ki belőlük. Ennek alapján a bejáró a jövőben önállóan folytat párbeszédet a vezérlővel.
Természetesen nem minden protokoll egyenlő. A protokoll összetettségétől függően az eljárás eltérő lehet. Nézzünk néhány példát. A riasztásokkal való analógia hasznos. Egyszerű protokoll. Ez azt jelenti, hogy tényleg nagyon egyszerű. Minden egyes autó esetében könnyen kiszámítható tetszőleges számú előrelépéshez. Ezért a bejáró és a vezérlő közötti adatcsere semmilyen módon nem befolyásolja az összes rögzített kulcs funkcionalitását.
Jelzés szempontjából ez a protokoll hasonlít egy primitív párbeszédhez. A titkosítási kulcs vagy ugyanaz, vagy rendkívül egyszerű. A válasz minden kérésre könnyen kiszámítható.
A legtöbb esetben a bejáró betanítása egyszerű, és csak egy kulcsot igényel. Ha egy adott autómodellhez tartozó vonalbíró képzés leírása tartalmazza a következő sort:

ez gyakorlatilag garantálja a protokoll egyszerűségét. Opcionális felszerelés nem szükséges. Mondanom sem kell, hogy egy ilyen bejáró telepítése nem lesz nehéz.
Például a Honda és Toyota autók lánctalpasai az egyszerű protokoll elve szerint működnek.

• vagy a kulcshoz (az ismételt távindítás után időszakosan megtagadja az autó indítását);
• vagy a bejáró számára (az indítás néha nem működik).

Vagyis az ideális bejáróval szemben támasztott egyik követelmény nem teljesül: ne zavarja a szabványos kulcsok használatát.
Példa riasztásokra: hasonló helyzet állhat elő, ha a távirányító gomb megnyomásainak száma szerepel a párbeszédben. Nem használhat 2 kulcstartót azonos számmal, az egyik biztosan lemarad, és leállítja az autóriasztó vezérlését.
Paradox helyzet - a protokoll megoldása után nem tudjuk használni? Egyáltalán nem. Tudva, hogy a chipből származó információk hogyan alakulnak át a cserevonalon átvitt adatokká, a bejárót egy másik, az indításgátló által lekérdezett chip szimulátoraként tudjuk működtetni. Ez a feltételes „harmadik chip” a saját életét éli, függetlenül a kulcsokba telepített többitől. Ez semmilyen módon nem zavarja a munkájukat.
Természetesen az autót először ki kell képezni, hogy működjön vele. A képzési eljárástól függően mindkét elérhető kulcsra szükség lesz:
Például ez a tanítási elv továbbra is elérhető Mazda autók.
Más esetekben a rögzítéshez kereskedő berendezését kell használnia további kulcsok: A Ford autókat, amelyek korábban olyan egyszerűek, mint a Mazdáé, ma már teljes egészében számítógépen keresztül tanítják. Nagyon összetett protokoll. Nem minden protokollt könnyű felrúgni, még az ebben a tevékenységben szerzett nagy tapasztalattal sem. Ez nem jelenti azt, hogy egy nagyon összetett protokoll holnap nem lesz egyszerűen bonyolult vagy akár egyszerű. De ma nincs kinyitva - ez minden! Általában az ilyen döntést a következő sor jelöli:

Ebben az esetben csak egy kiút van - ilyen vagy olyan mértékben használja a klasszikus bejárósémát. Természetesen a lánctalpas gyártók valamivel elegánsabb megoldásokat kínálnak:

• 
  

A chip lekérdezési jelszintjének független szabályozása lehetővé teszi, hogy elkerülje a többfordulatú antennák használatát, gyakran csak három vagy négy fordulat elegendő (az ábra felső része).
De kényelmesebb az előre vágott chipek használata, amelyeket olvasóantennával ellátott kompakt csomagolásban szállítanak. Ebben az esetben a chip és az antenna közötti távolság minimális, így az antenna kompakt, és a teljes szerelvény (beleértve a 2 csatlakozót a könnyebb telepítés érdekében) nem sokkal nagyobb, mint maga a chip.
De az alap továbbra is egy klasszikus séma, úgyhogy ezen nem fogunk túl sokat foglalkozni. Így működnek a bejárók német autók. Csak egy kérdés merül fel - miért van szükségünk ebben az esetben vonalvezetőre? A választ a kapcsolási rajzokban és a kiegészítő szolgáltatásokban kell keresni. Fentebb már bemutattuk a lánctalpas csatlakoztatásának diagramját Honda autó. Egyszerűségében egyedülálló. Szabványos csatlakozás.

Sokkal gyakoribbak azok az autók, amelyekben a vezérlő és az indításgátló közötti adatcsere két vonalon keresztül történik. Így néz ki a gyújtáskapcsoló ebben az esetben:

A bejáró csatlakozik az RX/TX vételi/adási vonalhoz. Természetesen a vonalvezetőnek jelet kell kapnia a gyújtás bekapcsolásához. Összesen három csatlakozás a gyújtáskapcsolóhoz, egy GWR jel és két tápegység - összesen 6 vezeték.
E séma szerint a bejárók csatlakoztatva vannak Ford autókés sokan mások. Néha azonban pénzt takaríthat meg a gyújtásvezetéken. Ez általában azokra az autókra vonatkozik, amelyekben a kulcs behelyezése pillanatában lekérdezik a chipet, és létrejön a kapcsolat az IMO/IMI vonalakkal (Data1/Data2). A szabványos csatlakozás módosításai.
Az utóbbi időben egyre gyakrabban vannak olyan autók, amelyekhez a szabványos csatlakozás nem elegendő. Az indításgátló megkerülésekor le kell választani a kommunikációs vonalat a vezérlőről (például azért, hogy a bypasser és az indításgátló jelei ne keveredjenek össze). Az áramkör megfelelő módosítása nyilvánvaló. Ehhez további reléket használnak:

Jobb, ha azonnal beépítik a bejáróba. Például így működik egyes Toyota autókon az indításgátló. Csatlakozás a CAN vonalhoz.

A bejárók más séma szerint működnek. Mitsubishi autók. Ezekben a megkerülést nem a gyújtáskapcsolóhoz, hanem a CAN buszhoz való csatlakozással hajtják végre:

Kombinált sémák. Több is van összetett áramkörök. Néha az adatvonalakhoz való szabványos csatlakozás módosított sémáját egyidejűleg egy CAN-buszhoz (vagy akár két buszhoz: a kabinhoz és a motorhoz) való egyidejű csatlakozás egészíti ki. A kezdéshez egyszerre kell adatokat cserélni ezeken a vonalakon. Példaként hivatkozzunk rá KIA autókés a Nissan egy kicsit magasabban láttuk, hogy a modern univerzális bejáró gyakran beépített CAN-adapterrel rendelkezik. Célszerű használni a teljesítményhez további funkciókat. Például egy CAN-adapter motorfordulatszám-adatokat tud fogadni egy járműről. És ez nagyon fontos a motor biztonságos indításához.
Természetesen információ a CAN buszról az ajtók állapotáról, motorháztetőről, csomagtartóról, fékpedál állásról stb. Használható távindító vagy start funkcióval rendelkező riasztórendszer telepítésének egyszerűsítésére.
Ezenkívül a CAN adapter vezérlőjeleket tud továbbítani a buszra. Például egy vonalvezető önállóan bezárhatja az ajtózárakat, ha az autó automatikusan kinyitja azokat, amikor a chipet „felismerik”. Nos, ideális esetben csak indítsa el a motort a megfelelő CAN-parancsok továbbításával.
További be- és kimenetek segítségével a lánctalpas képes „felébreszteni” a jármű rendszereit indítás előtt, eloltani az indításkor villogó „automatikus lámpát” és még sok mást.
BAN BEN modern autók Az Intelli-Key vagy a Push-to-Start rendszereknél a vonalvezető közvetítő a riasztó és az autó között. Függetlenül és más eszközöktől függetlenül olyan átfogó megoldást nyújt, amely biztosítja az autó biztonságát. Különösen, miközben indításkor fenntartja a kormányzárat, önállóan leállítja a motort, amikor behatolnak az autóba. Másrészt „lágy landolást” biztosít, amikor a tulajdonos beül egy futó autóba, és anélkül kezdi meg az utat, hogy közben leállítaná a motort. Ez azonban már az indítás bizonyos megvalósításaira vonatkozik konkrét autókés túlmutat e felülvizsgálat keretein.

Megjegyzés benyújtási panel
Megjegyzés visszavonása