Csak egy alapos összehasonlítás segíthet eldönteni, melyik a jobb. Ez a szabály az autókra is vonatkozik, ezért ma megpróbáljuk összehasonlítani a Rav 4-et és a Mazda CX 5-öt. A két japán crossover összehasonlítása abból adódik, hogy megközelítőleg azonos árkategóriájúak, egyéb jellemzőikben pedig meglehetősen összehasonlíthatóak, ezért érdekes lesz megtudni, hogy ezek közül az autók közül melyik megbízhatóbb és milyen kritériumok szerint.

Autók befejezése

A Toyota autóipari konszern mindössze két motorját értékesíti az orosz piacon. Az első 2 literes benzinmotor 146 lóerőt tartalmaz, míg a második motor valamivel nagyobb - 2,5 liter, 180 lóerővel. A dízel egységek nem kaphatók Oroszországban, ami nem mondható el a Mazdáról, amely a piacunkon a lehetséges opciók szélesebb kategóriáját mutatta be.

A következő Mazda motorokat mutatják be az orosz piacon:

• Kétliteres benzin.
• 2,5 literes benzin.
• 2,2 literes dízelmotor 175 LE-vel.

Ha összehasonlítjuk ebben az alkatrészben, akkor a Mazda magabiztos győzelmet arat, mert a bemutatott egységek szélesebb választéka mellett ennek a márkának a benzinmotorjai is erősebbek a Toyota motorjaihoz képest.

Ha azonban megvizsgálja a műszaki felszerelést, akkor a Toyota előnyösebb. A Toyota Rav 4 xenon optikával, az autók pedig elektronikus kuplungzár funkcióval vannak felszerelve. Ez a körülmény lehetővé teszi a nyomaték átvitelét a jármű hátsó tengelyére.

Az autók külseje

A Rav 4 autó külsejét sokan meglehetősen szkepticizmussal fogadták, mert a karosszériából és az autó megjelenésének többi eleméből egyértelműen hiányzott némi brutalitás. Mostanra ez a probléma gyakorlatilag megoldódott, mert a tervezők 2016-ban szigorúbb formákkal egészítették ki, ami érezhetően felkeltette a vásárlók férfi felének érdeklődését. De a fejlesztők erőfeszítései sok vitát okoznak, mert a crossover eleje természetellenesen megnyúlt, ami befolyásolta a fényszórók megjelenését - meglehetősen erősen beültetik őket.

Ami a CX-5-öt illeti, megjelenése sokkal agresszívabb, ami minden bizonnyal tetszeni fog a sportautók és a "vezetés" rajongóinak. A továbbfejlesztett külső azonban kegyetlen tréfát játszott az autóval – külsőre kicsit kisebbnek és alacsonyabbnak tűnik a Toyotához képest. A Toyota karosszériájának megbízhatósága pedig magasabb.

Általánosságban elmondható, hogy a Mazda színesebbnek és modernebbnek tűnik, ezért gyakrabban választják olyan fiatalok, akik szinte mindenekelőtt az autó megjelenését értékelik. A Toyota Rav 4 is tisztességesen néz ki, de egy bizonyos konzervativizmus megcsúszik a külsőben, ezért általában úgy gondolják, hogy ezt az autót üzletembereknek és középkorúaknak szánják. Bár ezek a kategóriák túlságosan szubjektívek ahhoz, hogy 100%-os bizonyossággal beszéljek.

Autó belső

Amikor kiválasztja, melyik a megbízhatóbb és jobb - a CX 5 vagy a Rav 4, nagyon fontos figyelni ezeknek az autóknak a belsejére. Sok érdekes dolog van itt, mert ezeknek a japán crossovereknek a szalonjai teljesen különböznek egymástól. A Mazda szalon kissé minimalista, minden sallang nélkül készült. Van egy szabványos funkció- és gombkészlet, amely teljes mértékben elérhető a vezető számára.

A klímaszabályzó gombja alatt van egy meglehetősen tágas fülke, ahol különféle apróságokat tárolhatunk. A multimédiás vezérlő az automata sebességváltó választó mögött található. Röviden: itt minden úgy van elhelyezve, hogy a vezető minden különösebb erőfeszítés nélkül szabadon elérhesse a fő vezérlőrendszereket.

Az előlap harmonikusabbnak tűnik a Toyotában. Ezenkívül a Rav 4 szalonjában számos különféle polc található, ahol tárolhatja személyes tárgyait stb. Úgy tűnik azonban, hogy a fejlesztők kicsit túlzásba vitték ezt a funkciót, mert időbe telik, mire kitalálják őket. Az utastér funkcionalitása is kérdéseket vet fel. Az ülésfűtés gomb csak a vezető számára érhető el, pl. az utasnak meg kell kérnie a vezetőt, hogy kapcsolja be ezt a funkciót, mert ő maga egyszerűen nem nyúl hozzá. Más gombok pedig a középkonzol alatt találhatók, ami jelentősen megnehezíti a hozzáférést.

A Rav 4 külső részének konzervativizmusa és archaizmusa mellett ugyanez a belső tér egyes elemeiben is megmutatkozik. Különösen az elektromos ablakemelők kulcsairól van szó, amelyekhez ismét csak a vezető férhet hozzá, az utasok nem. A Mazdának nincs ilyen problémája.

A szalon összehasonlítását az autóülések leírásával szeretném folytatni. Elvileg mindkét crossoverben nagyon jó minőségű ülések vannak, de itt is van egy kis előnye a Mazdának. Pusztán tapintási alapon az üléseik valamivel puhábbak, míg a Toyota kárpitja meglehetősen durvának tűnik.

Másrészt a Toyota nyer az utastér kényelmét tekintve. Az oldalsó ajtóinak köszönhetően nagyobb a hely a hátsó és az első ülések között is, így hátul az utasok kényelmesebbek.

Crossover tesztvezetés

Hiányos lenne a kép, ha nem próbálnánk meg közvetlenül a gyakorlatban összehasonlítani ezeket az autókat, pl. tesztvezetés szükséges. A Toyota elég gyorsan reagál az indítógombra, de ha ez a téli szezonban történik, akkor elég hangosan zúg a motorja. De ahogy felmelegszik, ez a probléma eltűnik, ezért ne legyen túl válogatós ezzel kapcsolatban. A motor 150 lóerős teljesítménye elegendő a normál városi közlekedéshez, de országúton is.

Tesztvideó az Infocar-tól

Külön szeretném megjegyezni, hogy a Toyota autóinak előzése remekül történik. Ez a 6 sebességes automata sebességváltó stabil működésének köszönhető. A Mazda dízelmotor valamivel erősebb, mint a Toyota motorja, de közúton ez a különbség nagyon észrevehető. A CX-5 felfüggesztése is merevebb, ami befolyásolja az utazást, agresszívebbé teszi. Megjegyzendő, hogy a benzinfogyasztás ettől nem növekszik, ésszerű határokon belül marad. Mindezen előnyök mellett érdemes megjegyezni, hogy a Mazda sokkal rosszabb hangszigeteléssel rendelkezik, így a Toyota nyer ebben a tekintetben.

A Mazda felfüggesztésének merevsége, a Toyotától eltérően, a gyorsulási ugrások áthaladásakor nyilvánul meg, ezért rendkívül óvatosnak kell lennie ezzel a manőverrel. Ellenkező esetben minden utas egyértelműen érezni fogja az érintkezés hatását. Ez gyakran problémákhoz vezet a felfüggesztéssel, ezért az egység javítása meglehetősen gyakori ebben az autóban.

Műszaki adatok

A Mazda CX-5 vagy a Toyota Rav 4 közötti választásnál figyelni kell a crossoverek műszaki jellemzőire. Először is vegye figyelembe a Mazda adatait:

• Gyártó - Japán.
• Karosszéria típus - kombi.
• Az ajtók száma 5.
• A motor térfogata 2191 köbcentiméter.
• Teljesítményjelző - 175 LE.
• A nyomaték 420 Nm.
• Gyorsulás 100 km/órára - 9,4 s.
• Sebességváltó típusa - 6 automata sebességváltó.
• Az üzemanyag-fogyasztás 7 liter 100 km-enként.
• Méretek (HxSzxM) - 455,5 cm / 184 cm / 167 cm.
• Súly - 1629 kg.
• Hézag - 215 mm.
• Az üzemanyagtartály térfogata 58 liter.
• Csomagtér térfogata - 403 liter.
• Az átlagos költség 1,366 millió rubel.

Tekintsük a Rav 4 hasonló jellemzőit:

• Gyártó - Japán.
• Karosszéria típus - kombi.
• Az ajtók száma 5.
• A motor térfogata 2231 köbcentiméter.
• Teljesítményjelző - 150 LE
• A nyomaték 340 Nm.
• Hézag - 197 mm.
• Gyorsulás 100 km/órára - 10 s.
• Sebességváltó típusa - 6 automata sebességváltó.
• Az üzemanyag-fogyasztás 6,5 liter 100 km-enként.
• Méretek (HxSzxM) - 457 cm / 184,5 cm / 167 cm.
• Súly - 1715 kg.
• Az üzemanyagtartály térfogata 60 liter.
• Csomagtér térfogata - 577 liter.
• Az átlagos költség 1,4 millió rubel.

A fenti adatok alapján elmondható, hogy ezeknek az autóknak a műszaki oldala sok tekintetben hasonló, csak kisebb eltérésekkel.

Az autók előnyei és hátrányai

A tesztek során szerzett információk alapján egyfajta összegzést készíthet. Kezdjük a Mazda CX-5 előnyeinek leírásával:

• A komplett készlet start-stop rendszert tartalmaz.
• Van napfénytető.
• Elég jó motorteljesítmény.
• A maximális sebesség meglehetősen tisztességes ehhez az autóosztályhoz.
• A Mazda ára alacsonyabb, mint a Toyota.
• A klasszikus belső stílus ellenére néhány eleme meglehetősen eredetinek tűnik.
• A műszerfal és a gombok kényelmes elhelyezése.

De vannak hátrányai is, amelyeket szintén érdemes megemlíteni:

• Kifinomult multimédiás vezérlőrendszer.
• A Parktronic csak elit verziókban van jelen.
• A csomagtérajtóban nincs elektromos hajtás.

Íme a Toyota Rav 4 fő előnyei:

• Számos különféle polc jelenléte a szalonban.
• A vezetőülés elektromosan állítható.
• A műszerfal meglehetősen lakonikus.
• A tolatókamera jelenléte.
• Kényelmes hátsó ülések az utasok számára.

Vannak hátrányai is:

• Nem világos, miért van dobogó a csomagtartóban.
• A felfüggesztés nem elég merev.
• Az ülések nem néznek ki olyan jól, mint a Mazdáé.

A tulajdonosi vélemények azt mutatják, hogy nincs határozott vélemény, melyik a jobb - Mazda CX-5 vagy Rav 4. Ennek ellenére az autó kiválasztása minden egyes személy egyéni dolga, aki csak működés közben tudja meghatározni az adott autó előnyeit és hátrányait. Ha értékeljük őket, megállapíthatjuk, hogy a Mazda dinamikusabbnak és esztétikusabbnak tűnik, de a Rav 4 tágasabb, amit egyes sofőrök sokkal magasabbra értékelnek.

Összegezve azt mondhatjuk, hogy a gyors és a vezetés ínyencei minden bizonnyal a Mazda CX-5-öt választják, de a kényelem és a stabilitás szerelmesei a Toyota Rav 4-et. Sajnos gyakran előfordul, hogy egy autóban nehéz ideális kombinációt találni. jellemzői és előnyei, ezért fejtörést kell okoznia a választáson.

Videók ezekről az autókról

Mazda arcplasztika

Téli üzem a Mazda tulajdonosától

A "Big Test Drive" a Rav 4-ről beszél

Igor Burtsev mesél a Toyota RAV4-ről

2telegi.ru

Toyota RAV 4 és Mazda CX 5: különböző célokra tervezett crossoverek

Mielőtt megvásárolnánk ezt vagy azt a dolgot, általában különböző paraméterek szerint értékeljük, és természetesen összehasonlítjuk a terméket az analógokkal. Nyilvánvalóan, ha alacsony költségvetésű vásárlásról beszélünk, a globális megközelítés ebben a kérdésben nem releváns, azonban ha autót kell vásárolnia, érdemes a lehető legrészletesebben összehasonlítani az analógokkal. Összehasonlító leírást kínálunk az olyan autókról, mint a Mazda CX 5 vagy a Toyota RAV 4. Mindkét modell a japán gyártmányú crossoverek kategóriájába tartozik, és gyakran összehasonlítják őket, mivel ugyanabba az osztályba tartoznak. Részletes elemzést készítettünk az Ön számára ezeknek a crossovereknek a jellemzőiről a fő szempontok tekintetében.

Meghívjuk Önt, hogy hasonlítson össze két népszerű crossovert.

Javasolt konfigurációk és árcédula a modellen

Mindenekelőtt érdemes beszélni arról, hogy mi a figyelembe vett analógok felszerelése. A Toyota márka csak 2 lehetőséget kínál a RAV 4 modell potenciális vásárlóinak az erőműhöz:

• egy 2 literes benzinmotor, amelynek teljesítménye körülbelül 146 lóerő;
• egy erősebb, benzinnel is üzemelő változat, 180 lóerővel és 2,5 literes térfogattal.

A világpiac keretein belül ezt a Toyotát dízelmotorral is bemutatják, azonban a márka ezt a teljes készletet nem hozta el az orosz piacra.

Ebben a kérdésben a japán Mazda márka sokkal szélesebb választékkal várja vásárlóit. Természetesen 2 vagy 2,5 literes benzinmotorokat kínálnak. A Mazda erőművei azonban sokkal erősebbek. Emellett Oroszországban kapható dízel változat is 2,2 literes térfogattal és 175 lóerővel.

A Mazda a felszereltség terén veszít a riválissal szemben

Az elektronikai és technikai felszereltség terén a Mazda kétségtelenül alulmarad a RAV 4-el szemben. Utóbbiba xenon optika van előre beépítve, és van egy elektronikus tengelykapcsolót blokkoló rendszer is, amely a nyomatékot teljesen a hátsó tengelyre átadva képes a stabilizálás teljes kikapcsolásához.

Egy olyan tényező, mint egy autó ára, gyakran meghatározó, mivel az autó egyes tulajdonságai feláldozhatók, ha egy modellért túlzott árat kell fizetni. A Toyota ára 1,459 millió rubeltől kezdődik, míg a Mazda ugyanabban a konfigurációban 1,349 milliótól.

Külső modellek

A modellek külsejének összehasonlításakor érdemes a Toyotával kezdeni. Korábban SUV-ként tervezték, elsősorban nők számára. Ez meghatározta a formatervezés formáját és általános jellegét, ezért a közvélemény meglehetősen szkeptikusan fogadta a modellt. Eközben a márka kiküszöbölte a problémát azzal, hogy szigorú és letisztult vonalakat és klasszikus geometriát vezetett be a külsőbe, hogy a férfi közönséget is felkeltse. Joggal mondhatjuk, hogy a RAV 4 külseje kétértelműnek bizonyult. A crossover motorházteteje és lökhárítója meglehetősen erősen meg van feszítve, ezért a fényszórók elég mélynek tűnnek.

A márka Toyota külsején végzett munkájának eredménye kétértelmű

A Mazda ötletgazdája – a CX 5 modell – viszont a márka első lépése egy új tervezési koncepció megvalósítása felé minden termék esetében. Az autó "vezetőnek" tűnik az agresszív vonalak és a külső szigorú részletek miatt. Mivel az autó általános formája nagyon lendületesnek tűnik, pusztán vizuálisan összességében kevésbé tűnik, mint a Toyota márka analógja.
Mazda CX 5 - a japán márka új külső megjelenési koncepciójának megtestesülése

Szalonok, amelyekben semmi közös

A Mazda belseje lakonikusan van kialakítva, nem utal semmilyen sallangra. Azonban nagyon hatékony elemeket használ:

• az előlap a modern BMW stílusában díszített;
• hogy a multimédiás rendszer képernyője ne tükrözze vissza a tükröződést, kissé be van süllyesztve a torpedóba;
• hatékony oldaltámasz az üléseken;
• a modell műszerfala meglehetősen modernnek és tekintélyesnek tűnik;
• speciálisan kialakított kompakt ülések.

Sajnos a Mazda egyszerű, intuitív multimédiás felülete még mindig kissé elavult.

A Toyota szalon nagyon megbízható

A szögletes formájú műszerfal beszerelése kapcsán a RAV 4 belső tér nagyon megbízható és masszív benyomást kelt. Eközben a belső tér számos eleme határozottan hiányzik a kidolgozás minőségéről. Gombokról és gyenge minőségű műanyagból készült torpedóról beszélünk. A kompakt ülésekkel rendelkező Mazda egyébként alulmarad a Toyotával szemben a vezető és az utasok elhelyezésében. A RAV 4-es székek egyaránt alkalmasak vékony utasok és nagyobb testalkatú emberek számára. Az ergonómia szintje is magasabb a Toyota számára, mivel az utastérben elegendő számú polc és zseb található, amelyeket sokféle apróság számára terveztek.

Mindez azt jelenti, hogy a Mazda CX 5 vagy analógja - Toyota RAV4 szalonjait figyelembe véve arra a következtetésre juthatunk: a Toyota tágasabb, ergonomikusabb és kényelmesebb.

A Mazda szalon egyszerű és lakonikus

Ellenőrzési és tesztvezetési eredmények

Ha össze kell hasonlítania a RAV 4 és a Mazda CX 5 autókat, akkor arra is fontos figyelni, hogy a crossoverek hogyan jelennek meg az úton. Egy tapasztalt sofőr a tesztvezetés első perceiben érezni fogja a különbséget az egyes modellek kezelésében. Tehát ennek a kérdésnek a keretében a Mazda a következőképpen jellemezhető:

• élesség és érzékenység a vezető manipulációira;
• intenzíven kifejezett dinamizmus;
• nagyon szerény üzemanyag-fogyasztás;
• jó kanyarkontroll;
• az autó nem csak a gázpedálra, hanem a fékrendszer használatára is tökéletesen reagál.

Általánosságban elmondható, hogy a Mazda crossover kiválónak bizonyult a városban. Sajnos az automata sebességváltóval ellátott komplett készlet vezérlés szempontjából nem hasonlítható össze a "mechanikus" analóggal, mivel hiányoznak a váltókapcsolók.

A gépek irányíthatósága különböző körülmények között tárul fel

Ha már a Toyotáról beszélünk, azt kell mondanom, hogy ezt az autót elég nehéz megmászni. Ha alacsony sebességnél gyakorlatilag nem érezhető a különbség a crossoverek között, akkor a 60 km/óra jelzés túllépése után nyilvánvalóvá válnak a különbségek. A Toyotát elsősorban könnyű terepre tervezték, de városi körülmények között meglehetősen gyenge:

• alacsony sebesség a kanyarokban;
• erős gurulás kanyarodáskor;
• erős gyorsulás és így tovább.

Így a Toyota terepviszonyok között tárja fel a benne rejlő lehetőségeket, a Mazda viszont remekül megmutatja magát a városban.

Ezeket a crossovereket különböző típusú felületekre tervezték.

A crossover különbségek szubjektívek

Tehát a Mazda CX 5 és a Toyota RAV négy összehasonlítása során a következő következtetésekre jutottunk:

• A Mazda az erőművek tekintetében szélesebb választékot kínál a potenciális vásárlóknak, de a Toyota felszereltsége sokkal masszívabb.
• A Mazda külseje világosabb és emlékezetesebb, ezért ez a crossover tökéletes azoknak a fiataloknak, akik stílusos autót szeretnének vásárolni. A Toyota a legjobb megoldás azok számára, akik az autó kényelmét és tágasságát helyezik előtérbe.
• A Mazda a vékony testalkatú fiatalok számára alkalmas, míg a RAV4 az idősebb utasok számára lesz ideális „testben”. Ráadásul a nagy ajtók miatt a Toyota sokkal kényelmesebb üléspozícióval rendelkezik, és lehetőséget ad az utasoknak, hogy minden apróságot speciális dobozokba, zsebekbe tegyenek, amit a szerényebb Mazda szalon nem tud nyújtani.
• Városi közlekedéshez a Mazda a legmegfelelőbb, a Toyota pedig a terepre.

Válasszon crossovert a jövőbeni működési feltételeknek megfelelően

Előnyök és hátrányok

Műszaki adatok Mazda CX-5

Autómodell:	Mazda CX-5
Gyártó ország:	Japán
Testtípus:	kombi / 5/5
Ajtók száma:	5
Motor típusa:	dízel, R4, turbó
Motor lökettérfogat, cc:	2191
Teljesítmény, LE/rpm:	175/4500
	420/2000
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	9.4
Meghajtó típusa:	teljes
Ellenőrző pont:	6 automata sebességváltó
Fogyasztás 100 km-enként:	7,0/5,3/5,9
Méretek, HxSzxM, mm:	4555/1840/1670
Alap, mm:	2700
Saját tömeg, kg:	1629
Üzemanyagtartály térfogata:	58
Csomagtér térfogata, l:	403-1560
Ár, orosz rubel:	1 366 000

Műszaki adatok Toyota Rav 4

Autómodell:	Toyota Rav 4
Gyártó ország:	Japán
Testtípus:	kombi / 5/5
Ajtók száma:	5
Motor típusa:	dízel, R4, turbó
Motor lökettérfogat, cc:	2231
Teljesítmény, LE/rpm:	150/3600
Max. menő. nyomaték, Nm fordulatszámon:	340/2000-2800
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	10
Meghajtó típusa:	teljes
Ellenőrző pont:	6 automata sebességváltó
Fogyasztás 100 km-enként:	6.5
Méretek, HxSzxM, mm:	4570/1845/1670
Alap, mm:	2660
Saját tömeg, kg:	1715
Üzemanyagtartály térfogata:	60
Csomagtér térfogata, l:	577
Ár, orosz rubel:	1 405 000

Így nem lehet vitatkozni azzal, hogy az első vagy a második crossover objektíve jobb, mint a másik. Szinte minden hiányosságuk szubjektív. Mindenesetre mindkét márka felelősségteljesen közelítette meg e crossoverek fejlesztésének kérdését, bár teljesen más koncepciókat testesítettek meg.

jp4x4.ru

2013 Toyota RAV4 vs 2014 Mazda CX-5: Crossover összehasonlítás

Forrás: 1gai.ru

A cikk megvitatása a témában a fórumon: http://clubcx5.ru/forum/viewtopic.php?f=24&t=891

Melyik crossover jobb, mint a RAV4 vagy a CX-5?

Számos külföldi népszerű kiadvány szakértői tesztelték két népszerű crossover modellt, a Toyota RAV4 2013-ot és a 2014-es Mazda CX-5-öt. Ön szerint ki kapta a legtöbb pozitív értékelést? Melyik crossover volt a legjobb? Olvassa el áttekintésünkben a két jármű részletes tesztvezetési összehasonlítását.

A két crossover csatájában csaknem két azonos tulajdonságú és felszereltségű autó vett részt. A tesztelés megkezdése előtt a Toyota RAV4-nek volt némi előnye a kifinomultabb összkerékhajtási rendszerének köszönhetően. A szakértők úgy döntöttek, hogy nem tesztelik ezeket a közepes méretű SUV-okat egy normál kerek autópályán, hanem egy nehezebb pályát választottak, hogy az út különböző szakaszain valóban kiderüljön, melyik crossover megy jobban egy nem túl könnyű pályán és érdemel egy vezetést. dinamikai díjat.

A teszten mindkét 2,5 literes négyhengeres motorral és hatfokozatú automata sebességváltóval felszerelt jármű vett részt. A CX-5 teljesítménye valamivel nagyobb, 192 LE. és maximális nyomatéka 256 Nm. a RAV4-hez képest 180 LE. és maximális nyomatéka 233 Nm.

A hasonló motorjellemzők mellett mindkét crossover össztömege közel azonos: a RAV4 2130 kg-ot nyom, a CX-5 85 kg-mal könnyebb - 2045 kg-mal. Az autók fogyasztása is közel azonos: a CX-5 kombinált fogyasztása 7,3 l / 100 km, míg a RAV4-hez hasonlóan a fogyasztás valamivel alacsonyabb, mint 6,8 l / 100 km.

Melyik crossovernek vannak előnyei?

Az intelligensebb összkerékhajtási rendszernek köszönhetően a Toyota RAV4 sokkal jobban átadja az erőt a hátsó kerekeknek, mint a Mazda CX-5. Annak ellenére, hogy mindkét modell elsőkerék-hajtáson alapul, a RAV4 crossover hatékonyabban küldi a nyomatékot a hátsó tengelyre.

Sport módban tehát a RAV4 akár 10 százalékkal több erőt küld a hátsó kerekekre, mint egy Mazda, amint a vezető elfordítja a kormányt.

Ezenkívül a Toyota RAV4 intelligens összkerékhajtási rendszere, amely észleli, hogy az autó nem kezelhető, az erő akár 50 százalékát is át tudja adni a hátsó kerekekre. De ez még nem minden. A legfontosabb különbség a Toyota és a Mazda között az, hogy a RAV4 mind a négy keréken azonos erővel rendelkezik, mielőtt behajt egy kanyarba.

A szakértők a pályán végzett tesztelés előtt felhívták a figyelmet arra, hogy a RAV4-nek előnyben kell lennie a CX-5-tel szemben a kanyarokban. Hogy ez a gyakorlatban is így van-e, az a tesztelés során derült ki.

Ezzel a lenyűgöző összkerékhajtási technológiával a Toyota RAV4-nek feltétel nélkül meg kellett volna győznie a Mazda CX-5-öt, és sokkal gyorsabban kellett volna átesni a pályateszteken. A valóságban azonban ennek éppen az ellenkezője derült ki. A kanyarteszten a RAV4 1,5 másodpercet veszített a CX-5-tel szemben. Ez pedig az összkerékhajtási technológia előnyével jár.

Mazda CX-5 SKYACTIV

A Mazda valóban külön dicséretet érdemel. A Toyotával ellentétben az egész Mazda cég költségvetése többszöröse. Ennek ellenére a Mazda nagyon jó minőségű autókat gyárt, amelyek fontos szerepet játszanak a világpiacon. Ezért tiszteletreméltó tény, hogy a CX-5 crossover dinamikus jellemzőiben jobbnak bizonyult, mint a RAV4, amelynek fejlesztésébe sokkal több pénzt fektettek, mint a Mazdába.

A RAV4 sokkal nehezebbnek érzi magát a kanyarokban, mint a CX-5. De érdemes megjegyezni, hogy mindkét crossover hajlamos jelentősen begurulni a kanyarokban, mint szeretnénk. De a Mazda crossover, amint azt a szakértők megjegyezték, nagyobb magabiztosságot és biztonságérzetet kelt a gyors kanyarokban. Ezenkívül a Mazda CX-5 merevebb felfüggesztése kevésbé terheli, mint a Toyota RAV4. Bár ez a két autó ugyanazt a független első felfüggesztést (MacPherson rugóstag) használja, azokon az útszakaszokon, ahol a RAV4 homályosnak és nagyon lágynak tűnik, a CX-5 nagyon precízen teljesíti az utat.

Hasonlítsa össze az autókat

Mielőtt tesztelték volna ezeket a népszerű 2013-2014-es crossovereket, a szakértők egy másik okból a RAV4-re fogadtak. A RAV4-gyel ellentétben a CX-5 nem tudja teljesen letiltani a menetstabilizáló rendszert, amely agresszívebb vezetési stílus mellett nem teszi lehetővé a sportos vezetési stílus teljes kihasználását.

Tehát a rendszer letiltásával a RAV4-ben a crossover vezető megszüntette a maximális gyorsulás elektronikus korlátozását, ami hozzájárult az autó maximális teljesítményének kialakulásához. Éppen ellenkezőleg, a CX-5-ben az elektronikus menetstabilizáló rendszer letiltásának lehetetlensége miatt a rendszer nem adott lehetőséget a maximális teljesítmény fejlesztésére, mivel a tapadás legkisebb csökkenésével a rendszer csökkentette a motor fordulatszámát, nem lehetővé téve a vezető számára, hogy a lehető leggyorsabban teljesítse a kanyarokat.

Érdemes megjegyezni, hogy a CX-5 továbbra is rendelkezik egy gombbal a stabilitásszabályozás letiltására, de először is, hosszú ideig nem tudja kikapcsolni ezt a rendszert, mivel egy idő után automatikusan bekapcsol. Ezenkívül, ha a rendszer ki van kapcsolva, a legkisebb tapadásvesztés esetén legalább egy kerék esetén a rendszer automatikusan bekapcsol, hogy vízszintbe állítsa az autót a motor fordulatszámának csökkentésével és a nyomaték újraelosztásával az összes kerék között. az autó.

A tesztelés során a szakértők rövid időre kikapcsolták a Mazda elektronikus menetstabilizáló rendszerét, ami a CX-5 még szembetűnőbb előnyéhez vezetett a RAV4-el szemben. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Mazda CX-5 sokkal jobb hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, ami sokkal puhább, mint a Toyota. Egyenetlenségeken és ütéseken a RAV4 hátsó felfüggesztése merevsége miatt nem nyújt kényelmet a hátsó utasoknak. Úgy tűnik, a Toyota a merev hátsó felfüggesztés miatt úgy döntött, hogy ilyen olcsó módon növeli a crossover kezelhetőségét.

Ennek eredményeként a Mazda a RAV4-hez képest sportosabbnak, dinamikusabbnak és kényelmesebbnek tűnik az egyenetlen utakon való kényelmes utazáshoz. A Mazda CX-5 enyhe lejtős egyenesben tesztelve a gyorsulási dinamika és a jobban hangolt felfüggesztés miatt könnyen győzött.

ÍTÉLET: A 2014-es Mazda CX-5 jobb, de nem mindenben

A két crossover kinézetét összehasonlítva a 2014-es Mazda CX-5 a kiemelkedő. De a belső tér tagadhatatlanul a 2013-as Toyota RAV4-é. A Toyota jobb felszereltsége mellett a RAV4 több hátsó üléssel és nagyobb teherbírással rendelkezik.

De a legtöbb esetben mindkét autó gyakorlatilag ugyanaz. Ha értékeli a sportos dinamikát és a crossover stílust, válassza a CX-5-öt. Ha jobban érdekli a csomagtartóban elhelyezett raktér nagysága és az autó stílusosabb belseje, akkor érdemes a RAV4-et választania - de tényleg el kell viselnie a merevebb felfüggesztést.

Tehát a Toyota RAV4 összkerékhajtási rendszer számos műszaki előnye ellenére a legjobb sportos karakterű crossover jelölésében, a nem drága autók között számos külföldi autószakértő szerint a Mazda CX-5 crossover válik.

2013-as Toyota RAV4

Előnyök:

Jó összkerékhajtási rendszer A Sport üzemmód javítja a kezelhetőséget

Kényelmes belső tér és nagy csomagtartó

clubcx5.ru

A leghíresebb crossoverek összehasonlítása: Toyota RAV4 2013 és Mazda CX-5 2014

Sokan közel egyenlőnek tartják a két autót. De ez egyáltalán nem így van. Mik a fő különbségeik?

Sok szakértő nagy jelentőséget tulajdonított annak, hogy a 2013-as Toyota RAV4 négykerék-meghajtású, míg a Mazda CX-5-ből hiányzik ez a megkülönböztetés. A mozgás dinamikájának meghatározásához az ilyen típusú autók legnehezebb pályáit választották ki. A CX-5 viszont nem rosszabb teljesítményben, és ez 192 LE a 180-hoz képest.

A maximális nyomaték szintén a Mazda irányába mutat: 256 Nm a 233-mal szemben.

Az autók tömege, ha nem is nagyon, de más. A Toyota RAV4 2013 viszont 85 kilogrammal nehezebb, mint a Mazda CX-5, ami nettó tömege 2130 kilogramm. A CX-5 viszont 1,5-tel több üzemanyagot fogyaszt, ami sok autós számára nagyon fontos.

Hol vannak a nagy előnyök?

Az összkerékhajtásnak köszönhetően a Toyota RAV4 2013 nagy erőt ad át a hátsó kerekekre, ami kiváló dinamikát és sebességet biztosít az autónak. És bár két autó elsőkerék-hajtása, a Toyota RAV4 2013 továbbra is a legtöbbet a hátsó felé adja át, amit a szakemberek nem egyszer észrevettek. Többször végeztek kanyarvizsgálatot is. Nagy volt a bizalom abban, hogy a Mazda ebben is utat enged riválisának.

De micsoda meglepetés volt, amikor a Toyota 1,5 másodperces különbséget veszített.

Ami a Mazda márkát illeti, itt az a sajátosság, hogy ennek az autónak a költségvetése többszöröse. De ennek ellenére továbbra is jó minőségű autókat gyártanak, és a rajongók száma meghaladja a tízezreket. Tekintettel a nagy költségvetési különbségekre, a Mazda CX-5 nagyon jól teljesített ezen a teszten, és ez az autó valóban tiszteletet érdemel.

Milyen következtetéseket lehet levonni?

A RAV4 sokkal rosszabbul érzi magát a kanyarokban, mint a Mazda. A Mazda azonban nagyobb önbizalmat kelt a dinamika terén, mint a Toyota.

A CX-5 igazán jól bírja az utat, lehetővé téve, hogy érezze a mozgás sebességét és dinamikáját. A Toyota RAV4 2013 viszont ebben a tekintetben jelentősen gyengébb a Mazdánál.

A Toyota RAV4 2013 9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, míg a Mazda 7 másodperc alatt. A 2013-as Toyota RAV4 űrtartalma 90 liter, míg a Mazda CX-5 ebben az esetben alacsonyabb, mint 58 liter, bár a különbség nem nagy. De ennek ellenére az eredmények továbbra is elképednek.

Ez a két autó általában tiszteletet érdemel, és teljes mértékben igazolja árkategóriáját.

A Toyota RAV4 2013 és a Mazda CX-5 2014 videó áttekintése és összehasonlítása

Számos külföldi népszerű kiadvány szakértői tesztelték két népszerű crossover modellt, a Toyota RAV4 2013-ot és a 2014-es Mazda CX-5-öt. Ön szerint ki kapta a legtöbb pozitív értékelést? Melyik crossover volt a legjobb? Olvassa el áttekintésünkben a két jármű részletes tesztvezetési összehasonlítását.

A két crossover csatájában csaknem két azonos tulajdonságú és felszereltségű autó vett részt. A tesztelés megkezdése előtt a Toyota RAV4-nek volt némi előnye a kifinomultabb összkerékhajtási rendszerének köszönhetően. A szakértők úgy döntöttek, hogy nem tesztelik ezeket a közepes méretű SUV-okat egy normál kerek autópályán, hanem egy nehezebb pályát választottak, hogy az út különböző szakaszain valóban kiderüljön, melyik crossover megy jobban egy nem túl könnyű pályán és érdemel egy vezetést. dinamikai díjat.

A teszten mindkét 2,5 literes négyhengeres motorral és hatfokozatú automata sebességváltóval felszerelt jármű vett részt. A CX-5 teljesítménye valamivel nagyobb, 192 LE. és maximális nyomatéka 256 Nm. a RAV4-hez képest 180 LE. és maximális nyomatéka 233 Nm.

A hasonló motorjellemzők mellett mindkét crossover össztömege közel azonos: a RAV4 2130 kg-ot nyom, a CX-5 85 kg-mal könnyebb - 2045 kg-mal. Az autók fogyasztása is közel azonos: a CX-5 kombinált fogyasztása 7,3 l / 100 km, míg a RAV4-hez hasonlóan a fogyasztás valamivel alacsonyabb, mint 6,8 l / 100 km.

Melyik crossovernek vannak előnyei?

Az intelligensebb összkerékhajtási rendszernek köszönhetően a Toyota RAV4 sokkal jobban átadja az erőt a hátsó kerekeknek, mint a Mazda CX-5. Annak ellenére, hogy mindkét modell elsőkerék-hajtáson alapul, a RAV4 crossover hatékonyabban küldi a nyomatékot a hátsó tengelyre.

Sport módban tehát a RAV4 akár 10 százalékkal több erőt küld a hátsó kerekekre, mint egy Mazda, amint a vezető elfordítja a kormányt.

Ezenkívül a Toyota RAV4 intelligens összkerékhajtási rendszere, amely észleli, hogy az autó nem kezelhető, az erő akár 50 százalékát is át tudja adni a hátsó kerekekre. De ez még nem minden. A legfontosabb különbség a Toyota és a Mazda között az, hogy a RAV4 mind a négy keréken azonos erővel rendelkezik, mielőtt behajt egy kanyarba.

A szakértők a pályán végzett tesztelés előtt felhívták a figyelmet arra, hogy a RAV4-nek előnyben kell lennie a CX-5-tel szemben a kanyarokban. Hogy ez a gyakorlatban is így van-e, az a tesztelés során derült ki.

Ezzel a lenyűgöző összkerékhajtási technológiával a Toyota RAV4-nek feltétel nélkül meg kellett volna győznie a Mazda CX-5-öt, és sokkal gyorsabban kellett volna átesni a pályateszteken. A valóságban azonban ennek éppen az ellenkezője derült ki. A kanyarteszten a RAV4 1,5 másodpercet veszített a CX-5-tel szemben. Ez pedig az összkerékhajtási technológia előnyével jár.

Mazda CX-5 SKYACTIV

A Mazda valóban külön dicséretet érdemel. A Toyotával ellentétben az egész Mazda cég költségvetése többszöröse. Ennek ellenére a Mazda nagyon jó minőségű autókat gyárt, amelyek fontos szerepet játszanak a világpiacon. Ezért tiszteletreméltó tény, hogy a CX-5 crossover dinamikus jellemzőiben jobbnak bizonyult, mint a RAV4, amelynek fejlesztésébe sokkal több pénzt fektettek, mint a Mazdába.

A RAV4 sokkal nehezebbnek érzi magát a kanyarokban, mint a CX-5. De érdemes megjegyezni, hogy mindkét crossover hajlamos jelentősen begurulni a kanyarokban, mint szeretnénk. De a Mazda crossover, amint azt a szakértők megjegyezték, nagyobb magabiztosságot és biztonságérzetet kelt a gyors kanyarokban. Ezenkívül a Mazda CX-5 merevebb felfüggesztése kevésbé terheli, mint a Toyota RAV4. Bár ez a két autó ugyanazt a független első felfüggesztést (MacPherson rugóstag) használja, azokon az útszakaszokon, ahol a RAV4 homályosnak és nagyon lágynak tűnik, a CX-5 nagyon precízen teljesíti az utat.

Hasonlítsa össze az autókat

Mielőtt tesztelték volna ezeket a népszerű 2013-2014-es crossovereket, a szakértők egy másik okból a RAV4-re fogadtak. A RAV4-gyel ellentétben a CX-5 nem tudja teljesen letiltani a menetstabilizáló rendszert, amely agresszívebb vezetési stílus mellett nem teszi lehetővé a sportos vezetési stílus teljes kihasználását.

Tehát a rendszer letiltásával a RAV4-ben a crossover vezető megszüntette a maximális gyorsulás elektronikus korlátozását, ami hozzájárult az autó maximális teljesítményének kialakulásához. Éppen ellenkezőleg, a CX-5-ben az elektronikus menetstabilizáló rendszer letiltásának lehetetlensége miatt a rendszer nem adott lehetőséget a maximális teljesítmény fejlesztésére, mivel a tapadás legkisebb csökkenésével a rendszer csökkentette a motor fordulatszámát, nem lehetővé téve a vezető számára, hogy a lehető leggyorsabban teljesítse a kanyarokat.

Érdemes megjegyezni, hogy a CX-5 továbbra is rendelkezik egy gombbal a stabilitásszabályozás letiltására, de először is, hosszú ideig nem tudja kikapcsolni ezt a rendszert, mivel egy idő után automatikusan bekapcsol. Ezenkívül, ha a rendszer ki van kapcsolva, a legkisebb tapadásvesztés esetén legalább egy kerék esetén a rendszer automatikusan bekapcsol, hogy vízszintbe állítsa az autót a motor fordulatszámának csökkentésével és a nyomaték újraelosztásával az összes kerék között. az autó.

A tesztelés során a szakértők rövid időre kikapcsolták a Mazda elektronikus menetstabilizáló rendszerét, ami a CX-5 még szembetűnőbb előnyéhez vezetett a RAV4-el szemben.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Mazda CX-5 sokkal jobb hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, ami sokkal puhább, mint a Toyota. Egyenetlenségeken és ütéseken a RAV4 hátsó felfüggesztése merevsége miatt nem nyújt kényelmet a hátsó utasoknak. Úgy tűnik, a Toyota a merev hátsó felfüggesztés miatt úgy döntött, hogy ilyen olcsó módon növeli a crossover kezelhetőségét.

Ennek eredményeként a Mazda a RAV4-hez képest sportosabbnak, dinamikusabbnak és kényelmesebbnek tűnik az egyenetlen utakon való kényelmes utazáshoz.
A Mazda CX-5 enyhe lejtős egyenesben tesztelve a gyorsulási dinamika és a jobban hangolt felfüggesztés miatt könnyen győzött.

ÍTÉLET: A 2014-es Mazda CX-5 jobb, de nem mindenben

A két crossover kinézetét összehasonlítva a 2014-es Mazda CX-5 a kiemelkedő. De a belső tér tagadhatatlanul a 2013-as Toyota RAV4-é. A Toyota jobb felszereltsége mellett a RAV4 több hátsó üléssel és nagyobb teherbírással rendelkezik.

De a legtöbb esetben mindkét autó gyakorlatilag ugyanaz. Ha értékeli a sportos dinamikát és a crossover stílust, válassza a CX-5-öt. Ha jobban érdekli a csomagtartóban elhelyezett raktér nagysága és az autó stílusosabb belseje, akkor érdemes a RAV4-et választania - de tényleg el kell viselnie a merevebb felfüggesztést.

Tehát a Toyota RAV4 összkerékhajtási rendszer számos műszaki előnye ellenére a legjobb sportos karakterű crossover jelölésében, a nem drága autók között számos külföldi autószakértő szerint a Mazda CX-5 crossover válik.

2013-as Toyota RAV4

Előnyök:

Jó AWD rendszer
A Sport mód javítja a kezelhetőséget
Kényelmes belső tér és nagy csomagtartó

Mínuszok:

Merev felfüggesztés
Lassú gyorsulás
Távolság
Irányíthatóság

2014-es Mazda CX-5

Előnyök:

Irányíthatóság
Vonzó külső stílus
Erőteljes egyenes gyorsulás
Nagy hasmagasság

Toyota RAV4 2.2 D (150 LE) 4х4 АТ (1 562 000 rubel) és Mazda CX-5 2,2 D (175 LE) 6АТ Supreme + opciók (1 668 000 rubel)

Bemutatták

Idén a RAV4 évfordulóját ünnepli – húsz éve, hogy megjelent az első generáció. Ma már a 2012-ben bemutatott negyedik generáció fut az utakon. Elődeihez képest érezhetően nőtt a méret, a teljesítmény-tömeg arány és a felszereltség szintje. És ami a legfontosabb, változtatott a tájékozódása: ha egykor a RAV4 ifjúsági rajongó és női ember hírében állt, most már teljes értékű uniszex, sőt a családi autó szerepére is igényt tart.

Az előlap "terepjáró" architektúrája azt hivatott hangsúlyozni, hogy a RAV4 már nem egy női férfi, hanem egy komoly férfinak megfelelő autó. A befejező anyagok minősége a költségekhez igazodva

A CX-5 nem büszkélkedhet ilyen gazdag történelemmel – debütálására 2011-ben került sor. A Mazdának ez az első tapasztalata egy „globális” kompakt SUV létrehozásában, és abból ítélve, hogy Oroszország számára külön gyártóüzemet szerveztek a Távol-Keleten, nagyon sikeres. A CX-5 a cég első autója, amely a legújabb egyedi Mazda-technológiák felhasználásával készült, SkyActiv általános néven. A motorok tekinthetők a fő áttörésnek. Az ebbe a sorozatba tartozó benzines légköri és turbódízelek kompressziós aránya megegyezik - 14:1.

Nézett

Külsőleg mindkét autó nem hagy kétséget japán eredetét illetően, de lehetetlen összetéveszteni őket - mindegyiknek megvan a saját családi kialakítása. Ugyanez van a szalonokban is. A Toyotának egy nehéz, terepjáró elülső panelje lóg a vezető és az első utas lábán, nincs „szakálla”, és egy külön alagút. A CX-5 viszont „könnyű” architektúrával rendelkezik – lejtős műszerfalfelület, markáns középkonzollal, amely az alagútba folyik.

Egyébként a különbség nem különösebben észrevehető, csakhogy a Mazda vezetőülése a markánsabb oldaltámasznak köszönhetően kicsit kényelmesebb. A második RAV4 üléssor két egyenlőtlen részből áll, egyedi hosszirányú beállítással. A CX-5-ben egy kanapé három különálló székből áll (40:20:40), de ezek nem mozognak össze-vissza. A Toyota csomagtartója száz literrel nagyobb, annak ellenére is, hogy a normál alufelninél a pótkereket fedő "púp". Általában mindez ízlés és igény kérdése, de mindkét autó szalonjában elég a hely.

Lovagol

A RAV4 dízel változata jó benyomást kelt a motor nagy nyomatékáról, meglehetősen mérsékelt torkosság mellett. Igaz, nehéz lerázni az érzést, hogy nagy és nehéz autót vezet. Ezt egy nem túl reagáló gázpedál hozza létre, kombinálva a kormánykerékre és a karosszéria gurulásával kapcsolatos tagolatlan visszajelzésekkel. De a sima utazással minden rendben van - a kisebb szabálytalanságok nem zavarják a személyzetet, és szinte nincs testlengés.

A CX-5 vezetése más. Itt a dízelmotor szívesebben követi a gázpedált, az „automata” pedig gyorsabban alkalmazkodik a vezetési stílushoz. A Mazda objektív és szubjektív szempontból is dinamikusabb, mint a Toyota, a kormányzás átláthatóbb és gyakorlatilag nem esik a kanyarokban. Ez azonban természetes – a CX-5 felfüggesztése rövidebb és merevebb, mint a RAV4-é. Ez a különbség azonban nem sok hatással van a terepfutásra: mindkettő megfelelő geometriával rendelkezik, és a hasonló összkerékhajtási rendszer (többlapos kuplung a tengelyek között) elektronikus asszisztensekkel lehetővé teszi, hogy mindkettő ne akadjon el, amikor átlósan lóg, vagy csúsznak a kerekek. A RAV4-ben egyébként van egy gomb az interaxle kuplung reteszelésére, míg a CX-5-nél ennek vezérlését teljesen az elektronikára bízzák.

Kérdezte az árat

Az Oroszországban kínált tizenhárom RAV4-es változat közül három dízel. Mindegyik négykerék-hajtású, 2,2 literes motorral (150 LE) és 6 sebességes automata váltóval. A leginkább megfizethető a "Comfort Plus" 1 366 000 rubelért. teljes körű biztonsági rendszerrel, kétzónás klímával, tempomattal, bőrkormánnyal, audiorendszerrel és multifunkcionális középső kijelzővel (6,1 hüvelyk), elektromos tartozékokkal, tolatókamerával és xenonnal. Elegance Plus 117 000 rubelért. drágább. Van egy további gomb a motor indításához és elektromos meghajtások a vezetőüléshez, a behajtható tükrökhöz és az ötödik ajtóhoz, parkolóérzékelők és bőrkárpit. A felső Prestige Plus (további 79 000 rubel. Felülről) - 18 hüvelykes (a fennmaradó 17 hüvelykes) kerekeken, navigációval, Blis-szel és sávvezérléssel.

A dízel CX-5 egy 2,2 literes (175 LE) motorral, automatával és négykerék-hajtással is rendelkezik. Két teljes készlet létezik - Active (1 405 000 rubel) és Supreme (1 530 000 rubel). A drágábbban szövet helyett bőrkárpitok vannak, van elektromosan állítható vezetőülés, parkolóérzékelők és tolatókamera. De xenon, navigáció és egyéb lehetőségek - a kiegészítő felszerelések csomagjában. Általában drágább lesz, mint a RAV4 ...

Eredmény

Ilja Pimenov, szerkesztő:

A dízel Mazda CX-5 mindenekelőtt a "hulladék" nyomatékkal gyönyörködik: 420 "newton" már kétezer fordulatnál! Innen a hihetetlen könnyedség érzése a volán mögött. Ezt csak erősíti az "utas" belső kialakítás. A külső is teljesen mentes a sarkoktól. A RAV4 viszont kifejezetten brutális külsőleg és belsőleg is. Ha nem lettek volna fémszerű műanyag és sokszínű kijelzők... Szerintem ezek rontják a RAV4-et. A CX-5-ben minden sokkal organikusabb.

Andrej Kocsetov, szerkesztő:

A döntetlen ellenére a tetszésem összehasonlításunkban a Mazda oldalán van. Még ha praktikusságban (belső átalakítás, csomagtartó térfogata) kissé alul is marad a Toyotánál, kellemesebb vezetni, főleg aszfalton, szinte személyautó, mint "tank". A deklarált hatékonyság pedig sokkal közelebb áll az igazsághoz, mint a RAV4-é. A CX-5 kerül, bár ugyanilyen konfigurációval drágább, de a mai 7-10%-os árkülönbség keveseket ijeszt meg.

Négy japán crossover

Dobj a szívünkért.

Ezt szeretik Oroszországban.

Télen érkezett meg Moszkvába az ötödik generációs Honda CR-V, amelyet a minősítés alatt sikerült is megismernünk (ЗР, № 1, 3, 2017). És amikor adódott a lehetőség egy árucikk CR-V megvásárlására, az időben megérkezett. Figyelemre méltó, hogy kezdetben mindkét modellt 2,5 és 2,4 literes zászlóshajó-motorokkal kínálják. Bűn nem lökdösni őket főállású konfrontációban! A tesztben a Mitsubishi Outlander 2.4 és a Toyota RAV4 2.5 voltak a partnerek, amelyek nem az utolsók a D-crossover szegmensben.

Toyota RAV4 A negyedik generációs autót 2013-ban mutatták be a nagyközönségnek, és azóta a szegmens egyik legnépszerűbb autója. Tavaly óta az orosz piacra szánt RAV4 összeszerelését egy szentpétervári üzemben végzik. MOTOROK: benzin: 2,0 (146 LE) - 1 493 000 rubeltől. 2,5 (180 LE) - 1 791 000 rubeltől.	Mitsubishi outlander A harmadik generációs autót 2012-ben mutatták be. Néhány éve történt az újratervezés, és tavaly télen az Outlander új opciókat kapott. Ez az egyetlen a szegmensben V6-os motorral. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 499 000 rubeltől. 2,4 (167 LE) - 1 959 900 rubeltől. 3.0 V6 (227 LE) - 2 289 990 rubeltől.
Mazda CX-5 A második generációs CX-5 tavaly ősszel debütált. Szerkezetileg alig különbözik elődjétől. A dízel változat már nem elérhető vásárlóink ​​számára. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 431 000 rubeltől. 2,5 (194 LE) - 1 831 000 rubeltől.	Honda cr-v Az ötödik generációs CR-V első bemutatójára 2016-ban került sor, de Oroszországba csak idén nyáron jutott el. A kétliteres módosítás ősz közepén jelenik meg a kereskedőknél. MOTOROK: benzin: 2,0 (150 LE) - 1 769 900 rubeltől. 2,4 (186 LE) - 2 109 900-tól dörzsölés.

Barát vagy ellenség

Gazdag felszereltségű Outlander!

Kár ez a hangos kiáltás

Eltűnik a szakadékban.

Indulás előtt áttanulmányoztam az Outlanderrel végzett csoportteszteink eredményeit, és minden alkalommal rájöttem, hogy amikor kint volt. Csak egyszer, közvetlenül a debütálás után kerültem a ponttáblázat közepére. De az "idegen" (ahogy a nevét fordítják) nem idegen számunkra - Kalugában szabadul.

Ez nem azt jelenti, hogy a japánok lemondtak az Outlanderről. Ellenkezőleg, szinte minden évben korszerűsítik, amiért megtisztelnek és dicsérik őket. Vagy a túlmelegedés elleni küzdelemben variátorhűtőt szereltek be (miért távolították el?), majd frissítették a külsőt, vagy bevezettek egy továbbfejlesztett összkerékhajtású sebességváltót a V6-os motorral szerelt változatokhoz. Idén pedig kijött LED-es ködlámpákkal, körbefutó kamerákkal, holttérfigyeléssel és tolatás közbeni interferenciaérzékeléssel, valamint az új Mitsubishi Connect multimédiás rendszerrel. Nagyra értékeltük mindezt, mivel a teszt Outlander még csak a zászlóshajó verzióban van.

A csoda nem történt meg. Outlander a versenytársak hátterében – mint Akhilleusz, aki nem tudja utolérni a teknőst: mindig egy lépéssel előrébb találják magukat. Még most is a következő frissítés ellenére a "kint" belül egyértelműen érezhető a régimódiság íze. Komor fekete kárpitozás, igénytelen eco-bőr, egyszerű ülések rövid beállítási lehetőséggel. Tetszett az új multimédiás rendszer, logikus felülettel és gyors válaszokkal, de meglepett a navigátor hiánya. A GPS-helyzet informátor nem vigasztal. A variátorszirmok fülei teljesen átfedik a váltólapátok ikonjait, és a sebességváltó-választó túl alacsonyan van. És egyáltalán nincs hova okostelefont csatlakoztatni. Egy autónak 2 109 990 rubelért sok hibája van.

Az Outlandert részben menet közben rehabilitálták. A városban jó láthatósággal, egy 167 lóerős motor és egy variátor jól összehangolt duettjével győzedelmeskedik. De amint elértük a pályát, az idill eltűnt, mint egy üveg szaké egy japán étteremben. Aktív gyorsításnál durván csikorog a motor, túl nagy az útzaj. A remegő felfüggesztés még a szerénynek tűnő gödrök előtt is arra kényszeríti, hogy eldobja a löketet. Ha egy nagyobb kaliberű egyenetlenség esik, akkor fájdalmas ütés következik, amire nem csak az ülés, hanem a kormány is reagál. A versenytársak ezt nem engedik meg maguknak.

A Mitsubishi még olyan sík úton sem okoz örömet, mint az üveg: homályos kormányerő, kifejezett alulkormányzottság és kapkodó fékek, a pedálok megragadása a munkalöket legvégén. És még éles lassítással is, az Outlander enyhén kúszik a pályán, és undorítóan nyikorog az abroncsoktól - ezt már régóta nem hallottam az ABS-es autóktól. Nyilvánvalóan nem ez a regényem hőse.

De van remény a terepjáró tehetségekre. Ezen a téren pedig jól teljesített az „idegen”. A többtárcsás tengelykapcsolót a hátsó kerékhajtásban rögzítheti (ez a Toyota RAV4 esetében is lehetséges). A legfontosabb dolog az ESP kikapcsolása, hogy ne fojtsa meg a motort.

Az iszapfürdőben "out" magabiztosnak érzi magát. Bátran nyomulok előre, kerekeimmel szórom az átázott föld pogácsáit. És minden rendben is lenne, de a tölgyfa medál a vízmosásokon kirázza a lelket. Kevesebb mint tíz perccel később meg akartam állni és levegőt venni.

A merev felfüggesztést és a zajos hajtóművet semmiféle újratervezéssel nem lehet lefedni. Ahhoz, hogy egyenrangúan versenyezzen a modernebb "japánokkal", az Outlandernek generációváltásra van szüksége.

Finomítatlan

Piaci bestseller

kritizáljuk.

Ez is előfordul.

A 2016-os eladási statisztikákat nézve kifütyültem: a RAV4 lett a legnépszerűbb Toyota Oroszországban! 30 603 eladott autó - a hetedik hely az orosz modellbesorolás "abszolútjában". Lenyűgöző a lemaradás a versenytársakhoz – D-szegmensű crossoverekhez – képest. Így a második helyen álló Nissan X-Trail mindössze 17 886 vásárlót talált. Ennek ellenére a RAV4 nem teljesített jól a legutóbbi tesztjeink során. Talán most, azután, teljes pompájában felfedi magát?

Abban a titkos reményben merülök el a szalonban, hogy látok egy új multimédiás rendszert a Yandex.Navigatorral, de ez csak az Exclusive számára elérhető. Az autónkban pedig egy hétköznapi navigátor van, elavult grafikával, mintha az IT-ipar az elmúlt tíz évben jelölné az időt. A RAV4 belseje vegyes érzést hagy maga után. Térhatású kamerák, automatikus fékrendszer egy akadály előtt, platform okostelefonok indukciós töltésével - ez menő. De hogyan lehet lerombolni a bürokrácia szellemét?

A "Kirzovy" műanyag és a primitív tempomat kar, a kormányra "szíjazva", szomorúságot és szomorúságot idéznek elő. Meglepetést nem csak a rögzítőfék fogantyúja okoz (kulcsos a versenyzőknek), hanem a műanyag kivitele is. És ez az autóban van 2 134 000 rubelért ?!

De a látási viszonyok kiválóak, csakúgy, mint a könnyű leszállás. Az elsőrendű ergonómia nem okoz kérdéseket: a fő kezelőszervek szükség szerint és ott helyezkednek el, ahol szükséges. De a másodlagos váltógombok véletlenül vannak szétszórva, és minden – legalábbis számunkra érthető – logika nélkül. Miért van a kormányfűtés gomb a tengelykapcsoló-reteszelő gomb mellett, és az ülésfűtés gombjai a variátor üzemmód vezérlője mellett? De vannak csatlakozók a kabinban – akkor mi akadályozta meg, hogy mindent emberi módon rakjon össze?

Rafik jó mozgásban van. 9,4 másodperc alatt gyorsul százra: valamivel lassabb, mint a Mazda, és egy egész másodperccel gyorsabb, mint a Honda és a Mitsubishi. A pattogós motort kiválóan kiegészíti a 6 fokozatú automata, amely mindig pontosan és időben nyomja meg a kívánt fokozatot. A Spurring Toyota öröm! Az irányíthatóság pedig elég szerencsejáték. Kivéve persze, ha megbocsátjuk a kormányra adott közepes visszajelzéseket.

A legutóbbi frissítésben a RAV4 lágyabb rugókat és újrakalibrált lengéscsillapítókat kapott, ami talán javított a vezetésen, de csak kis mértékben. Lökések, döngések, fájdalmas ütések – mindezt a Toyota lelkesedéssel kezeli, ami méltó a jobb használathoz. Főleg a hátsó utasoknak. A második sor fejtámlái annyira remegnek, hogy nem lehet őket fókuszba venni! És mégis, Outlander kényelmetlensége nincs itt. Először is, a kormánykerék nem törik ki a kezéből. Másodszor, a remegés nagyobb sebességnél jelentkezik, mint a Mitsubishiben.

A RAV4-ünk nem alkalmas terepre, ennek több oka is van. Home -165 mm hasmagasság. Komolytalan! Ennek tudatában nagyon óvatosan hajtottam le az aszfaltról. Úgy tűnik, hogy előre blokkolta a kuplungot, de így is elakadt egy sáros mezőben. A forgó kerekek azonnal nekiütköztek az ESP-nek.

Szóval, és "hol van a gombja?" Az antibukot csak úgy sikerült kikapcsolnom, hogy megnézem a kézikönyvet. Nem csoda, hogy szidtam a gombok kaotikus elrendezését: az ESP off gomb a középkonzol felső részén, a biztonsági öv visszajelzői mellett található. A "rafik nem bűnös" kifogás ebben az esetben nem működik. Milyen bűnös! Mint kiderült, ennek a funkciónak nem sok értelme van, hiszen az elektronika csak egyenes menetben engedi a csúszást. Érdemes elforgatni a kormányt és kinyitni a gázkart, ugyanis az ESP érzékeli a csúszás kezdetét és levágja a tapadást.

Összességében a RAV4 sok előnye ellenére eklektikusan néz ki. Pár éve a versenytársakhoz képest a vezetőket célozta meg, most pedig a középparasztok kategóriájába került. De úgy tűnik, ez a tény nem zavarja a vásárlókat. A RAV4-et a legendás Toyota megbízhatóság és a magas maradványérték miatt választják. És ezek az ütőkártyák a törhetetlenek kategóriájából. És - a legjobb bizonyíték erre.

Gyorsítson

Tér kényelemmel

Öröm ébred.

De nem az ár.

A vásárlók pénztárcájáért folytatott küzdelemben azonban nem a CR-V szerény terepképessége, hanem a magas ára lesz az akadály. Egy hasonló felszereltségű tesztautó több mint 150 ezerrel drágább, mint a versenytársak csúcsváltozatai.

Erős ötös

Számos kívánság

A japánok figyelembe vették.

Kényelmesebb lett.

Informális eredmény a Mazda CX-5: megnyerte az összes csoporttesztünket, amelyen részt vett. Ezért különös szenvedéllyel tekintettünk az új generáció autójára, mivel kellemes egy ilyen szépséget tekinteni.

A megjelenés teljesen felismerhető. Kontúrok, méretek - minden ugyanaz, mint elődje. De volt finomítás a részletekben. A hűtőrácsot a banális csíkok helyett kis járókerekek díszítik, és az ötrubeles érme méretű ködlámpák vonzzák a figyelmet.

A szalon jó lépés a prémium felé. A japán osztálytársak hátterében - hogy egy butikhotel szemben áll a tipikus "három csillaggal". Szilárd puha műanyag mindenhol; A kesztyűtartó és a karfatartó puha anyaggal borított, a Bose hangrendszer pedig kristálytiszta hangzást biztosít. Szint!

Gombok, kulcsok és karok? A visszajelzések és a tapintási érzetek tekintetében ez már-már BMW vagy Audi. Különösen tetszettek a klíma és infotainment rendszer hornyolt alátétjei. A multimédiás felület talán a legjobb a maga nemében: minden rendkívül világos és érthető. Kár, hogy ma nem túl nagy a képernyő (meg kell nézni a navigációs térképet), és ez is dühít a rádióállomások listájának túl hosszú - körülbelül öt másodperces - betöltése.

A CX-5 jelentős előrelépést tett az elektronika területén. A szélvédőre eszközök vetítése volt (a kép minősége és információtartalma nem rosszabb, mint a fent említett BMW-nél és az Audinál), holttérfigyelő funkció, sőt sávban tartási rendszer is, ami nem a mai versenytársak ajánlatai közül. Amivel a Mazda nem tudta felülmúlni őket, az az ülések: ezek a leghétköznapibbak.

Alapjáraton a motor teljesen hallhatatlan, menet közben pedig néma. De húz, mint a vadállat! A legkisebb impulzus a gázpedálra, és az autó előrerándul. És nem mindegy, hogy abban a pillanatban melyik jelnél a sebességmérő mutatója „20” vagy „120”. Az okos automata egy pillantással, fél mozdulattal mindent megért. Ha szükséges, egy csapásra három sebességfokozatot ad le, ha nem - alacsony fordulatszámot tart és üzemanyagot takarít meg.

A fő kinyilatkoztatás a pálya elképesztő simasága, amivel nem dicsekedhettem. A törött aszfalton a CX-5 bársonypályaként gurul – ebben az osztályban még nem láttam ilyen derűt. A felfüggesztés könnyen lenyeli a különböző méretű lyukakat, amelyeket csak a kormányon érő mikrohatások éreztetnek.

Ugyanakkor a mérnököknek sikerült megőrizniük a könnyű, légies kezelhetőséget. Milyen könnyedén csavarta be magát a Mazda az öltönyön kívüli kanyarokban, milyen szorosan fogja a pályát, milyen precíz és érzékeny a kormánya! Remek alváz! Ilyen életerőt és könnyedséget ebben a szegmensben csak a Volkswagen Tiguan bizonyítja. Ami egyébként gazdag konfigurációban és teljesítményben hasonló motorral félmillióval drágább lesz.

Alkalmazkodnom kellett a fékekhez. A lassítás hatékonyságában a CX-5 nem marad el a versenytársaktól, de a hajtás információtartalma ilyen-olyan. Elkoptak a mechanizmusok? Megkaptuk a CR-V-t is vadonatújként, de ott a bal pedállal azonnal megtalálhatod a kölcsönös megértést.

Az aszfalton kívül a Mazda nem hibázott. Nincsenek speciális terepmódok, a kuplungot nem lehet reteszelni, de a CX-5 egy igazi terepjáró egykedvűségével rohan át a sárban. Az "automata" RAV4-hez képest jelentős előnyök vannak: 200 mm-es hasmagasság és szinte sima aljzat.

Jurij Timkin: „A Mazda CX - 5-öt lenyűgözte a kifinomult kezelhetőség és a magas vezetési kényelem egyensúlya. Ez az egyik legjobb crossover a szegmensben. És a japánok között - a legjobb."

Már a pontok beszámítása előtt is nyilvánvaló volt, hogy a Mazdáé a győzelem. A Honda is kiválóan teljesített: ha terepen jobban mutatná magát, könnyen megoszthatná az első helyet a CX-5-tel.

A RAV4 és főleg az Outlander már nem kelti erős játékosok benyomását. Ezt a problémát pedig nem lehet "pontosan" megoldani - csak generációváltással. Szerencsére a "váltók" úton vannak. De Mazda úgy fájt, hogy bár semmi sem fenyegeti.

A fiatalság lángra lobban

A szépség elvarázsol.

Ne állj ellenük.

Maximális sebesség

190 km/h

195 km/h

198 km/h

180 km/h

Fordulási sugár

5,5 m

6,0 m

5,3 m

5,3 m

Üzemanyag / üzemanyag tartalék

AI-92, AI-95/57 l

AI-92, AI-95, AI-98/58 l

AI-92, AI-95/60 l

AI-95, AI-98/60 l

Üzemanyag-fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

MOTOR

Egy típus

benzin

benzin

benzin

benzin

Elhelyezkedés

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

elülső, keresztirányú

Konfiguráció / szelepek száma

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Munkamennyiség

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Tömörítési arány

11,1

13,0

10,5

10,4

Erő

137 kW / 186 LE 6400 ford./percnél

143 kW / 194 LE 6000 ford./percnél

123 kW / 167 LE 6000 ford./percnél

132 kW / 180 LE 6000 ford./percnél

Nyomaték

244 Nm 3900 ford./percnél

257 Nm 4000 ford./percnél

222 Nm 4100 ford./percnél

233 Nm 4100 ford./percnél

TERJEDÉS

meghajtó típusa

teljes

teljes

teljes

teljes

Terjedés

Áttételi arányok:
I / II / III / IV / V / VI / З.х.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

fő fogaskerék

3,24

4,33

6,03

4,07

ALVÁZ

Felfüggesztés: elöl/hátul

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

McPherson / multi-link

Kormányzás

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

fogasléc és fogaskerék, elektromos nyomásfokozóval

Fékek: elöl/hátul

lemez, szellőző / lemez

lemez, szellőző / lemez

lemez, szellőző / lemez

Gumiabroncsok

235/60 R18

225/55 R19

225/55 R18

235/55 R18

SZOLGÁLTATÁS SZABÁKBAN

AUTÓK SZAKÉRTŐ ÉRTÉKELÉSE

A pontokat a ZR szakértőiből álló csoport együttesen osztja ki. A pontszám nem abszolút, azt mutatja meg, hogy az autó adott teszten elfoglalt helyet adott versenyzőkkel szemben.

A maximális pontszám 10 pont (ideális). Az ebbe az osztályba tartozó autók esetében 8 pont a norma.

Modell	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
A sofőr munkahelye	A Hondának vannak a legjobb ülései: tökéletesen profilozott, sok beállítási lehetőséggel. Minden gép kezelőszervei kényelmesek, jó ergonómiával. Az Outlander kivétel: a CVT választó túl alacsonyan van, és hatalmas kézi váltólapátok fedik át a lapátokat. A Mitsubishi és a Toyota átvette a vezetést a láthatóság terén.
Államigazgatási szervek
Szalon	Mitsubishi felborult a szigeteletlen küszöbökkel, amin könnyen foltosodik a nadrág. A RAV4-gyel együtt meglepte a kis szögben nyíló hátsó ajtókat. A legközelebbi második sor a Mazdánál volt. A CX-5 (és a RAV4 is) pedig nem túl tágas csomagtartóval rendelkezik. A Honda és a Mitsubishi jobban alkalmas áruszállításra.
az eleje
Hátsó rész
Törzs
Vezetési teljesítmény	A legjobb kezelhetőség a CX-5 és a RAV4. Észrevehetően gyorsabbak, mivel hidromechanikus automata berendezéssel vannak felszerelve. A Honda és a Mitsubishi CVT-knek túl sokáig tart, hogy elérjék a magas fordulatszámot. A RAV4-nek és a CR-V-nek jobban tetszettek a fékbeállítások.
Dinamika
Irányíthatóság
Kényelem	Hangszigetelés tekintetében a CX-5 egyértelműen az élen: olyan halk, mint egy széfben! Az Outlandert antihősnek írjuk: a felfüggesztés hangosan működik, a kerékjáratok hangszigetelése rossz. A Mazda és a Honda megelőzte ellenfelét menetkényelemben. A Mitsubishi nem számított, akinek a felfüggesztése nem emészti meg a törött aszfaltot.
Zökkenőmentes
Alkalmazkodás Oroszországhoz	A CR-V és a CX-5 rendelkezik a legjobb geometriai terepjáró képességgel: megfelelő a hasmagasság, valamint a be- és kiszállási szögek. A Hondának gyenge a márkakereskedői hálózata, míg a Toyotának alacsony a szervizintervalluma. Az Outlander és a CR-V AI-92 benzinnel tankolható. A Hondának nincs teljes méretű pótgumija.
Geometriai átjárhatóság
Kizsákmányolás
Időközi értékelés
Terepjáró viselkedés	A RAV4 ismét felzaklatta a stabilizáló rendszer teljes letiltásának képtelenségét. A CR-V is hibázott: nem akarta bekötni a hátsó tengelyt a pályán való áthaladáskor. A variátorral szerelt autók kitartásban engedték át az "automatát": öt perc nehéz talajon való vezetés után a motor nem fejleszthet magas fordulatszámot.
Energia-tömeg arány
Kitartás
A felfüggesztés mozog
Összes pont

A japán crossoverek közötti verseny mindig forró és kompromisszummentes lesz. Ma megtudjuk, melyik autó - Mazda CX 5 vagy Toyota Rav 4 - alkalmasabb az orosz vásárló számára.

Mindkét gép folytatja könyörtelen küzdelmét vásárlói szívéért. Ennek a konfrontációnak a természete azonban bizonyos változásokon ment keresztül. Ha a Toyota továbbra is a kényelmet, a személyességet és a tagadhatatlan megbízhatóságot hangsúlyozza, a dinamizmust, huncutságot és sportos vezetési stílust vonzó CX 5 prioritásai 2017 óta megváltoztak. Bemutatjuk a 2016-os Rav 4 és a frissített Mazda CX5 összehasonlítását.

Külső

Rav4

A Rav4 teljesen újratervezett változata még 2013-ban jelent meg, 2016-ban pedig újratervezték. A modell dizájnja már unalmassá vált. Bár jelenleg még az autó kezére is játszik. Amikor a frissített test először megjelent, heves vitát váltott ki. Volt, aki szívesen elfogadta, míg mások azzal vádolták a mérnököket, hogy női formát adtak az autónak.

Az újratervezés után sok külső hiba kisimult, és egy idő után az úton lévő crossover láttán a kétértelmű érzések eltűntek. A látszat objektív állításai azonban megmaradtak. Különösen az autó hátsó része kelt ellentmondásos érzéseket - az ötödik ajtó túl laposnak és igénytelennek tűnik. Nyilvánvalóan nem illik bele az általános és immár megszokott megjelenésbe.

Az autó többi külseje egész jónak bizonyult. Ha ránéz, nem talál kecses és kecses vonalakat, nem ébreszt benned lelkes érzéseket. Minden egyszerű, de ízléses. Vonzó, de a vér nem kavar. Egyszóval minden „Toyota-módra” történik.

Nem érdemes sokáig elidőzni a Toyota Rav 4 dizájnján. Nincs olyan sofőr a földön, aki ne ismerné ezt az autót. Ami a versenyzőt illeti, azt részletesebben meg kell fontolnia!

CX5

Az új Mazda CX 5 látványban és számban is nagyon hasonlít a 2015-ös verzióhoz. A tengelytáv változatlan marad. A szélesség és a magasság sem változott, a hossz pedig mindössze 1 cm-t nőtt, ami a lökhárító elülső részének és a hűtőrács megnövekedett kiemelkedésével magyarázható. Az A-oszlopokat egyébként 30 mm-rel középre mozdították, ami meghosszabbította a motorháztetőt, és további agressziós árnyalatokat adott az autónak.

Ha távolról nézzük az autót, nem lesz könnyű észrevenni a karosszéria részleteiben jelentős különbséget. De egyre közelebb kerülve rájössz, milyen komolyan alakították át a dizájnt. Az autó új első és hátsó LED-es fényszórókat kapott. Egy fontos részlet – a LED-ek mostantól minden 2017-es CX5 felszereltségi szinten elérhetők. Csak az optikában lévő LED elemek száma függ az ártól.

A lökhárítókat cserélték. A modernizált hamis hűtőrács elegánsnak tűnik, amelynek vonalai simán folytatódnak a fényszórók domborművében. Mellesleg elvesztette vízszintes krómbetéteit, és most hálós formában készül.

Az oldalajtók egyszerűbbé váltak, és mentesek a dombornyomott bélyegzéstől. De ez a frissítés nem volt negatív hatással a megjelenésre - és ez szép. Amint a mérnökök elmagyarázták, az ajtók ilyen kialakítása javítja a hangszigetelést. De a kabinban hallható hangokról később beszélünk.

A fényszórók keskenyebbek és élesebbek. Új oldalsó tükrök vannak. Röviden: a test vonalai kevesebbek lettek, a megmaradtak pedig megfűszereződtek. Úgy tűnt, a mérnökök eltávolították a szükségtelen megkönnyebbülést, és élénkebben hangsúlyozták a megőrzött dolgokat. Ennek köszönhetően a test elegánsabb, harmonikusabb és agresszívebb lett.

Külön köszönet a Mazda alkotóinak, hogy volt türelmük a komplexumban lévő autó teljes karosszériáját eszünkbe juttatni. Az autót nézve nincs kiegyensúlyozatlanság, mint például az új Pajero Sportban, ahol az ihlet a „torkolat” kialakítása után ért véget (lásd. a Mitsubishi Pajero és a Toyota Prado összehasonlítása).

Kinézetére mindenképpen pontot kap a 2017-es Mazda CX 5. Bár a Rav4 nem egy reménytelenül ronda autó, de vonzó is. A versenyző azonban egy egész fejjel magasabbnak bizonyult, de akár kettővel is.

belső

SH5

Az új CX 5 belseje nagyon hasonlít az előző generációs modellhez. Még az ergonómia is hasonló. A vezérlőgombok ugyanott találhatók, mint a CX 5 2016 belsejében. A műszerfal azonban másképp néz ki. Kicsit domború lett, és ez egyáltalán nem mínusz. Nagyon reprezentatívnak tűnik! Az előlap befejezéséhez használt anyagok pedig jobban és reprezentatívabbnak tűnnek, mint a Rav 4-ben.

Ha a korábbi Mazda ülések kissé megereszkedtek, és nagyon „elnyelő” oldaltámaszuk volt, ami kényelmetlenséget okozott a terjedelmes vezetőknek, az új ülések kényelmesek és nagyon hasonlítanak a Rav 4 2016 székekhez.

Bár a varrás és a bőr minősége változatlan maradt, az ülés párnázata megváltozott - ennek következtében közepesen merevek lettek, és elvesztették a kényelmetlen oldaltartást, amely a nagy vezetők bordáit szorította.

Rav 4

Ami a Rafikot illeti, szalonja nehezen tudja felvenni a versenyt a Mazda hátterével. Az anyagok egy kicsit kibillentek a harmóniából, helyenként pedig egyáltalán olcsónak tűnnek. Egy ilyen szintű crossovernél ez nem menő.

A Toyota ergonómiája régóta legendás. Az ülésfűtés és a sport üzemmód állítás gombjai a középkonzol domború része alá süllyesztettek, ami megnehezíti a vezetést. Először is hozzá kell nyúlni, másodszor pedig a sötétben egyszerűen nem láthatók. Emlékeznie kell a helyszínre, és érintéssel meg kell érintenie őket.

Általánosságban elmondható, hogy a Rav 4 gombjai abszurdak: úgy tűnik, hogy különböző autókból, sőt különböző generációkból származnak. A vezetőülés azonban kényelmes. A kormánykerék különböző irányokba és széles tartományban állítható, így biztosítva a legkényelmesebb illeszkedést.

A Toyota Rav4 nagyméretű és jól definiált kezelőszervekkel rendelkezik. Ez vonatkozik a középkonzol gombjaira és a műszerfalra is. A számok nagyok és fényesek.

Jelentős hátrány, amely minden Toyota modell "jellemzőjévé" vált, a kijelző.

Igen, sokkal funkcionálisabb, mint a 2013-as verzióban az újratervezés előtt. Azonban komolyan lelassul - késéssel reagál, és a rendszer "dadogása" jól látható a képernyőn. A grafika pedig már nem felel meg a 2017-es szintnek.

És megint a Mazda

A Mazda CX 5 sokkal modernebb érintőképernyős kijelzőt kínál. Jobb a grafikája, nagyobb a felbontás, és magasabb a funkcionalitás. Egy hátránya: a képernyő kiváló és kényelmesen állítható, de rossz helyre került. A konzol tetejéből kiemelkedik, mintha tépőzáras lett volna, mint egy rendes tablet. Nem harmonikus!

Egyébként a Mazda dizájnja kiváló – gazdagnak, stílusosnak és modernnek tűnik. A multimédiás rendszer egyébként az érzékelőn kívül a váltókar mögött elhelyezett elemekkel is vezérelhető. Ez azért kényelmes, mert a vezetőnek nem kell a képernyőhöz nyúlnia vezetés közben.

A Mazdának van egy másik szép kiegészítése, amely modernné és technológiailag fejlettebbé teszi az autót. A gyártó a konfigurációtól függően 2 féle műszerfali kijelzőt kínál. Az első típus behúzható. Kis méretű, és a műszerfal fölé emelkedik. A második az adatok kivetítése a szélvédőre. Nemcsak az autó dinamikájáról, hanem a sávtartásról is információkat jelenít meg.

Hátsó üléssor

Térjünk át a második sorra. Itt egyértelműen a Toyota nyer. A hátsó ülések kényelmét tekintve a Rafiknak nehéz méltó versenytársat találni. A Rav 4 egy nagy és kényelmes kanapéval rendelkezik, kifejezett megkönnyebbülés nélkül, amely három közepes vagy két nagy méretű utas számára lesz kényelmes.

Nagyon örülök a központi alagút szinte teljes hiányának a lábak alatt. Alapértelmezés szerint fűthető a kanapé alja és a háttámlák, ami 2017-ig nem volt elérhető a Mazdában. A Rav 4-ben pedig óriási lábtér van a hátsó utasok számára. Ráadásul a háttámla jelentősen hátradől.

A Mazda CX 5 üléssel kevesebb. Bár a kanapé ugyanolyan kényelmes, mint versenytársa, az új crossover nem büszkélkedhet a háttámla dőlésszögével. Papíron látszik, de valójában a dőlés amplitúdója annyira jelentéktelen, hogy lehet, hogy észre sem veszi.

Egy alagút van a lábuk alatt. De elégedett voltam a karfával, amelyen ülésfűtés gombok és két USB bemenet található a készülékek töltéséhez.

Opciók

A lehetőségek határozottan nem a CX 5 erőssége. Mindeközben, mivel a Rav 4 már régóta gazdag téli csomaggal kényezteti vásárlóit, a fűtött kormánykerék és a második sor csak 2017-ben jelent meg a Mazdában. Ugyanez vonatkozik az ötödik ajtó elektromos meghajtására is. A CX 5-ben nincs adaptív sebességtartó automatika, amely automatikusan lassítana vagy felvenné a sebességet, a multimédiás rendszer pedig nem szinkronizál IOS-szel és Androiddal. Sávszabályzó van, de nem működik jól. Még a maximális konfigurációban is csak egy kamera van beépítve.

A Toyota Rav4 2017 jól működő körbelátó rendszerrel, 4 kamerával, valamint holttérfigyelővel és sávelmozdulás figyeléssel rendelkezik. A Rafik adaptív tempomattal van felszerelve, amely időben működik. Mindez nincs meg az új Mazdában.

A CX 5 védelmében elmondhatjuk az automatikus világításvezérlő rendszeréről. Az autóban nincs tompított és távolsági fényszóró. A LED-eket számítógép vezérli, elemzi a napszakot és a szembejövő autók jelenlétét. A szélvédőbe fűtőszálak vannak beépítve, de csak olyan helyeken találhatók, ahol felgyülemlik a hó.

Törzs

Most a csomagtartó. Azonnal szembeötlő, hogy a Rav 4-ben valamivel feljebb nyílik, bár mindkét modellben állítható a nyitási magasság. Az új CX 5 csomagtartójának térfogata változatlan marad, így a Toyota ismét nyer ebben a mutatóban, megkerülve egy másik versenytársat - 577 liter a 442 literrel szemben.

Ha a hátsó üléseket lehajtják – a Mazdában közvetlenül a csomagtartóból is leengedhetők – a helyzet nem fog változni. A Toyotának van még több!

Zajszigetelés

És most a Mazda fő innovációjáról. Emlékszel, mi volt bosszantó a CX 5 korábbi verzióiban és a teljes Mazda-kínálatban? Zajszigetelés. Úgy tűnik, hogy a mérnökök elsődleges feladata egy új modell megalkotásakor ennek a problémának a megoldása volt. Még az autó karakterét is feláldozták a kényelem érdekében. Úgy tűnik, a marketingesek elkezdték újragondolni vásárlóik csoportját.

A zajszigetelés valóban kiváló. A karosszériarészek átdolgozásával és hangszigetelő anyagok behelyezésével, ahol csak lehetséges, továbbfejlesztették. Már a csomagtartót is ezzel az anyaggal kárpitozták; szinte nem maradt csupasz műanyag. A mérnököknek sikerült elérniük céljukat, ehhez azonban komoly kompromisszumot kellett kötniük.

Vezetési teljesítmény

Az új verzió megjelenése előtt mindkét autót felrótták, hogy túl merev, így mindkét cég mérnökei jó sokat dolgoztak a hibákon. Ugyanakkor senki sem veszítette el a menedzsment élességét.

Érezhető változások történtek a Mazda CX 5 viselkedésében. A gyorsulás dinamikája visszaesett, és egyúttal a sofőrjét átélt huncutság érzése is megszűnt. Igen, a felfüggesztés energiaigényesebb lett, és az utasok még kényelmesebben érzik magukat, mint a Rav 4-ben.

A Mazda azonban elvesztette korábbi karakterét. Nagyra értékelték azért, mert érzelmek viharát keltette. A motor robbanásszerű dinamikáját azonban "megnyugtatták", hogy ne legyen túl zajos, és nem tette semmivé a mérnökök erőfeszítéseit, akik kilogrammnyi zajszigetelést vezettek be. A fentiek tükrében a gyártó által 100 km/h-ra bejelentett 9 másodperces sebesség fikciónak tűnik.

A motor visszafogottsága nagyrészt a sebességváltónak köszönhető. Bár a kormánykerék ugyanolyan éles marad, és a reakciókészség szintjét tekintve még a versenytársat is felülmúlja. A CX 5 beépített G-Vectoring Control rendszerrel rendelkezik, amely intelligensen osztja el a kerekekre nehezedő terhelést. Tehát egy kanyarba való belépéskor a számítógép megnöveli az első tengely nyomását, így a kanyar bejárata pontos és nem kenődik el. A Toyotánál nincs ilyen rendszer.

De autóink crossoverként helyezkednek el, ezért fontos ellenőrizni a menettulajdonságokat. Ha összehasonlítjuk a terepjárókat, a következtetés nyilvánvaló! Toyota és csak Toyota!

A CX 5 egyszerűen nem alkalmas terepvezetésre. Nem biztosít hajtás beállítást vagy tengelykapcsoló zárat. Minden elektronikusan vezérelt. Amint betölti a felfüggesztést, a kijelzőn megjelenik a túlmelegedésre figyelmeztető üzenet.

A további használat károsodást okozhat. Crossoverhez kicsit gyenge. Mindeközben a Rav 4 szinte bármilyen felülettel könnyedén megbirkózik. Következtetés: aszfaltra - Mazda, és minden másra - Toyota.

Lehetőségek és árak

A Toyota Rav 4 2017 3 típusú motort kínál ügyfeleinek:

1. 2,0 literes benzinmotor. (146 LE);
2. Dízel térfogata 2,2 liter (150 LE);
3. A benzin térfogata 2,5 liter (180 LE).

Minden második és harmadik típusú motorral rendelkező változatban 6AT típusú sebességváltó van felszerelve. A 2 literes egység azonban megvásárolható 6 sebességes manuális vagy CVT-vel. Egyébként ez a módosítás jogot ad az ügyfélnek a tengelytáv kiválasztásához is: 4 × 2 vagy 4 × 4. A 2,5 literes Rav4 dízel- és benzinmotort csak négykerék-hajtással szállítják. Az árak 1 449 ezer rubeltől indulnak, és a konfigurációtól függően elérik a 2 058 ezret.

A Mazdának csak kétféle motorja van: 2,0 literes. 150 LE teljesítménnyel. és 2.5 194 LE-vel. Ugyanakkor a kétliteres motorok 6 fokozatú mechanikával és „automatával” is kaphatók. A 6AT változat 4 × 2 és 4 × 4 kerékkonfigurációval kapható. Kézi sebességváltó csak elsőkerék-hajtással vásárolható meg. Ami a 2,5 literes CX5-öt illeti, ez a módosítás kizárólag automata sebességváltóval és összkerékhajtással vásárolható meg. Az alapkonfiguráció költsége 1 445 000-től kezdődik, a maximális pedig 1 849 000 rubeltől. Tekintettel arra, hogy a Toyotának sok „működő” funkciója van, amivel a versenytárs nem rendelkezik, az árkülönbség teljesen indokolt.

Tehát melyik a jobb?

És most próbáljunk meg válaszolni a fő kérdésre - melyik a jobb: Rav 4 vagy CX 5? A Toyota eléggé kiszámítható. Megbízható, egyszerű és funkcionális. Összeszereletlen belső kialakításának pedig megbocsátható a választék, a tágasság és a kényelem. Ha a praktikum a lényeg, és nem szeretnél ezek az elegáns vonalak, akkor a Toyota a legjobb választás.

Néhány videó