Az orosz autósok alig várták, hogy a Renault Logan megjelenjen a hazai piacon. A szedán 2005-ben vált megvásárolhatóvá, majd két évvel később az autó újabb módosítása, egy ferdehátú került forgalomba. Ha előre ismert volt a Logan megjelenése a márkakereskedésekben, valamint egy autó debütálása az orosz autópályákon, akkor a sofőrök csak kis része tudott a család másik leszármazottjáról - a Renault Sandero Stepway-ről. Ennek ellenére az újdonságot lelkesen fogadta az olcsó és jó minőségű autók szerelmeseinek orosz közönsége.
Formálisan a Sandero Stepway nem a Logan család része, de a modellt kifejezetten az említett autó platformjára tervezték. Az újdonság 2009-ben jelent meg a piacon, és a lehető legrövidebb időn belül elnyerte a Renault autócsoport sok rajongójának szeretetét és bizalmát. A SUV külseje, nagy hasmagasság, vonzó opciók és különféle felszereltségi szintek - a gyártó mindezekkel a tulajdonságokkal és jellemzőkkel ruházta fel a modellt. A ferdehátú népszerűsítésében természetesen jelentős szerepet játszott egy robusztus erőmű. Ezután elmondjuk, mi a Renault Sandero Stepway motor erőforrása a gyakorlatban.
Milyen motort ér?
A Renault Sandero Stepway egy hihetetlenül népszerű ferdehátú Latin-Amerikában. Először Brazíliában szerelték össze az autót, majd az autó első példánya legördült egy argentin autógyár futószalagjáról. Egy idő után a moszkvai Avtoframos üzem is elindította a modell összeszerelését. A ferdehátú hosszú ideig csak kézi sebességváltóval érkezett. Az a tény, hogy két pedállal nem történt módosítás, némileg alábecsülte az autó eladásait. De már 2011-ben megjelent egy automata sebességváltóval ellátott változat, amely jelentősen befolyásolta a Sandero Stepway általános értékesítési dinamikáját. Most az erőműről. Az autó alapmotorja egy 1,6 literes motor, két különböző lökettel - 84 és 116 erővel.
További fontos motorjellemzők:
- hengerek soros elrendezése;
- hengerek száma - 4;
- szelepek száma - 16;
- nyomaték - 145 Nm;
- a maximális sebesség 165 km/h.
2012-ben a Párizsi Autószalonon bemutatták a modell második generációját, a Renault Sandero Stepway 2-t.Az autó megjelenése gyökeresen megváltozott, a funkcionalitás változatosabb és vonzóbb lett. Az erőművek köre gyakorlatilag változatlan maradt. Hatchbacket három felszereltségi szinten vásárolhat. Az alap, mint korábban, egy 1,6 literes motor volt H4M indexszel. A Renault-Nissan H4M-HR16DE motor a "reneszánsz" K4M evolúciója, az utóbbi kettőt 2004-ben modernizálta a két fent említett cég.
A motor tervezési jellemzői
A H4M motor maximálisan igazodik az orosz működési feltételekhez. A motort még a VAZ autógyár is átvette, hasonló erőművel szerelve fel a Lada X-Ray crossovert. A motor tömegének és méreteinek csökkentése érdekében alumínium hengerblokkot vettek az új erőforrás alapjául. Az alumínium konstrukció lehetővé teszi a motor gyorsabb felmelegedését és csökkenti az üzemanyag elégetéséhez szükséges energiaveszteséget. Így megjegyezhető, hogy a gyártó a telepítés hatékonyságának növelésére összpontosított azáltal, hogy vezető cégektől kölcsönzött modern technológiákat az erőforrás-igényes motorok gyártásához.
A múlt „reneszánsz” K4M és K7M motorjaiban szíjat használtak időzítésként, de a H4M-nél úgy döntöttek, hogy kiváló minőségű láncot szerelnek fel. H4M-HR16DE-ben megbízható, átlagosan 120-150 ezer kilométert bír ki. Idő előtt az időzítés meghibásodhat, de ehhez magának a vezetőnek kell kedvezőtlen működési feltételeket teremtenie az autó számára: állandó nagy terhelés, motor túlmelegedése, alacsony minőségű munkafolyadékok használata. A hibás áramkör első tünete, hogy működés közben jellegzetes recsegő hang hallható a motor felől.
A Renault Sandero Stepway 1.6 - Н4М erőforrás potenciális erőforrása
A H4M-ben nincsenek hidraulikus kompenzátorok, így 100 ezer kilométerenként önállóan kell beállítani a szelephézagokat. A rendszer fázisszabályozóval rendelkezik a kipufogó vezérműtengelyére. Általában a mechanizmus stabil és nagy erőforrással rendelkezik. A Renault Sandero Stepway tulajdonosai nem panaszkodtak a fázisszabályozóra. A motorháztető alatt K7M és K4M motorral szerelt autók üzemeltetési tapasztalatai alapján feltételezhetjük a beépítés kidolgozott módosításának - H4M-HR16DE - várható élettartamát.
A hálózatban olyan információ található, hogy ez a motor állítólag 200-250 ezer kilométert "fut". Sok forrás a gyártó állításai alapján állítja az erőforrást. Érdemes elmondani, hogy a 250 ezer kilométeres adat garancia. Vagyis ez az a minimális futásteljesítmény-küszöb, amelyet a H4M motorral szerelt Renault Sandero Stepway képes leküzdeni. Időben és megfelelő karbantartással a motor könnyedén megtesz 400-450 ezer km-t. Ehhez a következőket kell betartani:
- Csak a rendszer gyártója által előírt eredeti motorolajat használjon. A motor alapja alumínium, ezért folyamatosan ellenőrizni kell a rendszer munkafolyadékainak minőségét és állapotát. Ez a szám nemcsak a kenőanyagot, hanem a hűtőfolyadékot is tartalmazza. A ferdehátúhoz az Elf olaj a legalkalmasabb.
- A H4M-HR16DE szervizelésekor csak az ehhez a motorváltozathoz megfelelő levegő- és üzemanyagszűrőt használjon. Megelőző célból ellenőrizze a CVTC szelepeket, teljesen lehetetlen megengedni a folyadékcsatlakozó "éhezését". A légszűrők jelentős szerepet játszanak a telepítés teljes erőforrásának fejlesztésében. Ha olyan elemeken spórolunk, amelyek első pillantásra nem tűnnek jelentősnek, az utólag komoly károkhoz vezethet.
Autótulajdonosok véleménye
A H4M-HR16DE minden szempontból jobb, mint a korábbi "luxus" telepítések. Ez a motor könnyebb, mentes néhány "krónikus" betegségtől, kevesebb üzemanyagot fogyaszt, míg az egység új változata gázpedálos és gazdaságos. Mint fentebb említettük, az autót az orosz működési feltételekhez igazították, azonban bizonyos esetekben elkerülhetetlenek a kisebb problémák. Például fagyos éghajlatú régiókban nehéz lehet a motort beindítani. Hogyan kell kezelni a nehéz indítást, és mi a Renault Sandero Stepway 1.6 motor erőforrása, a tulajdonosi vélemények részletesen elmondják:
- Matvey. Moszkva. Van egy 2012-es Renault Sandero Stepway 1-em, 1,6 literes Nissan motorral. Ezzel az autóval már 140 000 kilométert tettem meg. Sokat utazom, többször jártam hosszú országutat. Nincs panaszom sem a felépítési minőségre, sem a motor teljesítményére. Stabil tápegység, kellemes a gazdaságosság és a reakciókészség. Az indítással sem volt probléma. Olaj nem "enni", kitöltöm az Elf. Az autó nem "fullad" előzés közben, magabiztosnak érzi magát a pályán és a városban is. Általánosságban elmondható, hogy ezt a modellt az első ötbe sorolom.
- Jaroszlav, Jalta. 2015-ben vásárolta meg a Sandero Stepway második generációs autóját. Ezalatt 45 ezer kilométert tett meg. Az új ferdehátú tulajdonosoknak nem javaslom először a fordulatszám elforgatását és a motor terhelését. Csak jó minőségű üzemanyaggal tankoljon, én magam töltöm be az AI-95-öt. Nehéz a motor minőségéről beszélni, de eddig mindennel elégedett vagyok. Egy kis hátrány - nem érezhető különleges dinamika. Olaj a cserétől a cseréig, ha 3500-4000 ford./perc fordulatot teszel, akkor persze "megeszi" a motor az olajat. Biztos vagyok benne, hogy megfelelő karbantartás mellett a H4M-HR16DE erőforrása több mint 400 ezer kilométer.
- Igor, Sztavropol. Renault Sandero Stepway, második generációs, 2016-ban gyártott, 28 ezer kilométeres kilométerszámlálón. Maximális konfigurációban vette el az autót a szalonból. A bejáratás után az OD betöltötte az eredeti Elf-et, a motor, úgy tűnik, halkabban, lágyabban kezdett működni. Iridium gyertyák, még nem változtak. Mivel kicsi a futásteljesítmény, a lánc állapotáról nem tudok mit mondani. Semmi sem zörög – ez már tetszik. Az automata váltó is jól működik, de időnként váltáskor érződnek az autó lökései. Nincs több panasz. A mesterek azt mondják, hogy a ferdehátú motor körülbelül 500 ezer kilométert képes megtenni. Úgy gondolom, hogy ez egy nagyon valós adat, ha nem spórol a karbantartáson.
- Mihail, Voronyezs. A Sandero Stepway-em még új, utastérben kaptam, alap felszereltség, ötfokozatú mechanika, 2017-es összeszerelés. Mindenki szereti az autót: érdekes kialakítás, magas hasmagasság, ami fontos a régióban, ahol élek. 5-7 naponta mérem az olajat, a szervizben az egyik mester azt mondta, hogy ez a motor képes "megenni" a kenőanyagot. De a valóságban minden normális. Egy év alatt 20 ezer km-t ment, most töltöm az Elf 5W30-at, olyan érzés, mintha halkabb lett volna a motor dolgozni. Sok példa és ismerős van, akik több mint 400 ezer kilométert tettek meg ugyanazzal a "Nissan" motorral szerelt autóval.
- Jurij, Kalinyingrád. Korábban a Renault Logant vezette, de 2010-ben átigazolt a Sandero Stepway-hez. Tetszik az első generációs autó. Most 210 000 km a kilométeróra. Kicseréltem a láncot, 150 ezer kilométer volt az erőforrása. Az elöljárók azt mondták, hogy az időzítés tovább tarthat, de láthatóan nagy terhelést tettem a motorra, mivel nem tudok nyugodtan vezetni. Ami a dinamikát illeti, a H4M észrevehetően erőteljesebb, mint a K4M és a K7M, függetlenül attól, hogy 116 ló van a motorháztető alatt. 15.000 megtett kilométerhez kb 1 liter olajat adok hozzá. Most az összes problémáról, amelyek az autó üzemeltetése során voltak: egyszer, 2000 fordulat / perc terhelésnél, a fázisszabályozó kopogni kezdett. Ennek eredményeként szűrőt kellett cserélnem. A szelep szervizelhető volt. Nincs több probléma. A forrás szerint: megbízható motor, futásteljesítmény több mint 200 tyk, és újszerű. A 400 tyk nem tűnik olyan transzcendentálisnak.
- Grigorij, Moszkva. 2012-ben a Renault Sandero Stepway tulajdonosa lett, és nemrég átlépte a 150 000 kilométeres határt. A legtöbb fut a fővárosban. Körülbelül 90 után a tyk elkezdett hozzáadni egy kis olajat. 8-10 ezer km-enként cserélek kenőanyagot, inkább az Elf 5W30-at. A vezetési stílus letisztult: nem rángatózom helyről, nyugodt, kimért mozgás. A motor nem okozott különösebb problémát. Még a láncot sem cseréltem, bár az idő már kell, de nem hallok csörömpölést, kopogást az egység működése közben. Mi a lényeg? 150 szivattyú könnyen és természetesen áthaladt, probléma és különleges meghibásodás nélkül. A fogyasztás és az autó dinamikája is tetszik. Az autó legalább ugyanennyi időt vesz igénybe. ebben biztos vagyok.
A motorháztető alá szerelt ferdehátú, amelyet a Renault és a Nissan mérnökei közösen fejlesztettek ki, sok sofőr okkal szereti. A Sandero Stepway nem csak az ár és a változatos konfiguráció miatt jó, az autó motorja szerkezetileg egyszerű, és a szakemberek részletesen tanulmányozták. A gyártó szerint 250 ezer kilométer az erőforrása, de nem szabad összetéveszteni a garanciajelzőt a ténylegesvel.
A gyakorlatban a H4M motorral szerelt autók 400 ezer kilométert tesznek meg. Annak érdekében, hogy a telepítés teljesen kimerítse erőforrásait, minden lehetséges módon optimális feltételeket kell teremteni a motor működéséhez. Nem kell spórolni az autó karbantartásán, és ráadásul "későbbre" halasztani a MOT szabályozott áthaladását. Az is fontos, hogy az autót kiváló minőségű benzinnel „tápláljuk”.
Motor 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Motor tervezési leírása 1.6 (16V)
A K4M motor benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, tizenhat szelepes, két felső vezérműtengellyel. A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, lendkeréktől számolva. Tápellátás - elosztott üzemanyag-befecskendezés (Euro 4 toxicitási szabványok).
Motor sebességváltóval és tengelykapcsoló formával tápegység- egyetlen egység rögzítve a motortérben három rugalmas gumi-fém csapágyon. A jobb oldali támasz a vezérműszíj felső burkolatán lévő konzolhoz, a bal és a hátsó tartó a sebességváltó házához van rögzítve. A motorblokk öntöttvasból van öntve, a hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva.
Motor(elölnézet a jármű mozgásának irányában):
1 - légkondicionáló kompresszor;
2 - kiegészítő hajtószíj;
3 - generátor;
4 - szervokormány-szivattyú;
5 - a vezérműszíj felső burkolata;
6 - olajbetöltő kupak;
7 - abszolút légnyomás-érzékelő;
8 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő;
9 - kopogásérzékelő;
10 - vevő;
11 - üzemanyag-elosztócső injektorokkal;
12 - bemeneti csővezeték;
13 - hengerfej burkolat;
14 - olajszint-jelző;
15 - termosztát ház;
16 - hengerfej;
17 - a hűtőfolyadék-szivattyú csöve;
18 - az elégtelen olajnyomás jelzőjének érzékelője;
19 - technológiai dugó;
20 - lendkerék;
21 - hengerblokk;
22 - olajteknő;
23 - olajszűrő
A motor elején (a jármű mozgásának irányában) találhatók: szívócső; olajszűrő; olajszint jelző; elégtelen olajnyomás-jelző érzékelő; üzemanyag-elosztócső injektorokkal; kopogás érzékelő; hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti cső; generátor; szervoszivattyút; klíma kompresszor.
Tápegység(hátulnézet a jármű mozgásának irányában):
1 - sebességváltó;
2 - indító;
3 - hengerfej;
4 - hengerfej burkolat;
5 - vevő;
6 - fojtószelep-szerelvény;
7 - a vezérműszíj felső burkolata;
8 - a kipufogócső felső hőpajzsa;
9 - vezérlő érzékelő az oxigénkoncentrációhoz;
10 - a vezérműszíj alsó fedele;
11 - hengerblokk;
12 - kiegészítő hajtószíj;
13 - kipufogócső;
14 - az olajteknő olajleeresztő csavarja;
15 - járműsebesség-érzékelő
A motor hátulján találhatók: légszűrőház alapjárati fordulatszám-szabályozóval; kipufogócső vezérlő oxigénkoncentráció-érzékelővel; indító.
Tápegység(jobb oldali kilátás a jármű mozgásának irányába):
1 - kiegészítő hajtószíj;
2 - segédegység hajtótárcsa;
3 - hengerblokk;
4 - sebességváltó;
5 - a kipufogócső alsó hőpajzsa;
6 - a kipufogócső felső hőpajzsa;
7 - vezérlő érzékelő az oxigénkoncentrációhoz;
8 - indító;
9 - a vezérműszíj alsó burkolata;
10 - a vezérműszíj felső burkolata;
11 - fojtószelep-szerelvény;
12 - vevő;
13 - a szervokormány-szivattyú tárcsa;
14 - az öv támasztóhengere;
15 - generátor;
16 - szíjfeszítő görgő;
17 - légkondicionáló kompresszor tárcsa;
18 - olajteknő
A motor jobb oldalán találhatók: hűtőfolyadék-szivattyú; a gázelosztó mechanizmus és a hűtőfolyadék-szivattyú hajtása (fogasszíj); segédegységek hajtása (poli-ékszíj).
Motor(balról nézve a jármű mozgásának irányába):
1 - lendkerék;
2 - légkondicionáló kompresszor;
3 - olajszűrő;
4 - a hűtőfolyadék-szivattyú tápvezetéke;
5 - generátor;
6 - termosztát ház;
7 - szervokormány-szivattyú;
8 - hengerfej;
9 - vevő;
10 - hengerfej burkolat;
11 - a hengerfej hűtőköpenyének fedele;
12 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
13 - hengerblokk;
14 - a kipufogócső felső hőpajzsa;
15 - kipufogócső;
16 - a kipufogócső alsó hőpajzsa;
17 - kipufogócső tartó
A bal oldalon: lendkerék; főtengely helyzet érzékelő; termosztát; termosztát ház hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelővel.
A tekercsek és a gyújtógyertyák felül találhatók; olajbetöltő nyak; vevő abszolút nyomás és beszívott levegő hőmérséklet érzékelőkkel, fojtószelep szerelvény fojtószelep helyzet érzékelővel.
A hengerblokk alsó részén a főtengely öt fő csapágya található levehető fedelekkel, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, ezért a burkolatok nem cserélhetők, és a külső felületen jelöléssel vannak megkülönböztetve (a burkolatokat a lendkerék oldaláról számoljuk). A középső tartó végfelületein a forgattyús tengely tengelyirányú elmozdulását megakadályozó tolófélgyűrűk számára foglalatokat készítenek. A főtengely fő- és hajtórúdcsapágyainak betétjei acélból készültek, vékonyfalúak, a betétek munkafelületén súrlódásgátló bevonattal van ellátva. Főtengely öt főcsappal és négy hajtórúdcsappal. A tengely négy, a tengellyel egybeöntött ellensúllyal van felszerelve. Az olajnak a fő csapokból a hajtórudakhoz való ellátásához csatornákat készítenek a tengely csapjaiban és orcáiban. A főtengely elülső végén (lábujján) egy olajszivattyú hajtó lánckerék, egy vezérmű (időzítő) hajtótárcsa és egy kiegészítő hajtótárcsa van felszerelve. A fogazott szíjtárcsát a főtengely orrán lévő horonyba illeszkedő kiemelkedés rögzíti a tengelyhez.
Hasonló módon rögzítve van a tengelyen és a kiegészítő hajtótárcsán.
A főtengely két olajtömítéssel van tömítve, amelyek közül az egyik (az időzítő hajtás felőli oldalról) a hengerblokk burkolatába, a másik (a lendkerék felőli oldalról) a hengerblokk felületei és a főtengely által alkotott foglalatba van nyomva. csapágyfedél. A főtengely karimájához hét csavarral egy lendkerék van rögzítve. Öntöttvasból öntött, rápréselt acélgyűrűvel rendelkezik a motor indító indításához. Ezenkívül a lendkeréken található egy gyűrűs fogaskerék a főtengely helyzetérzékelő számára.
Összekötő rudak - kovácsolt acél, I-szelvény, kupakkal megmunkált. A burkolatokat speciális csavarokkal és anyákkal rögzítik a hajtórudakhoz. Alsó (forgattyús) fejükkel a hajtórudak bélésen keresztül a főtengely hajtórúdcsapjaival, a felső fejek dugattyúcsapokon keresztül dugattyúkkal vannak összekötve.
Dugattyúcsapok - acél, cső alakú. A felső hajtórúdfejbe nyomott csap szabadon forog a dugattyúkiemelkedésekben. A dugattyúk alumíniumötvözetből készülnek. A dugattyúszoknya összetett formájú: hosszmetszetében hordó alakú, keresztmetszetében ovális. A dugattyú felső részén három horony található a dugattyúgyűrűk számára. A két felső dugattyúgyűrű kompressziós gyűrű, az alsó pedig egy olajkaparó.
Hengerfej:
1 - szívószelepek;
2 - kipufogószelepek
A hengerfej öntött alumíniumötvözet, amely mind a négy hengerre jellemző. A hengerfej két persellyel a blokk közepére van állítva, és tíz csavarral van rögzítve. A blokk és a fej közé nem zsugorodó fém tömítés van beépítve. A hengerfej ellentétes oldalán szívó- és kipufogónyílások találhatók. A gyújtógyertyák minden égéskamra közepén vannak felszerelve.
A szelepek acélból készültek, a hengerfejben két sorban, V-alakúan vannak elrendezve, hengerenként két szívó- és két kipufogószeleppel. A bemeneti szelep tárcsa nagyobb, mint a kimeneti szelep. A szelepülések és a vezetők a hengerfejbe vannak nyomva. A szelepvezetők tetejére a szelepszár tömítések vannak felhelyezve. A szelepet egy rugó zárja. Alsó végével egy alátétre, a felső végével pedig egy tányérra támaszkodik, amelyet két kekszet tart. A kívülről összehajtott kekszet csonka kúp alakúak, belülről pedig tartós gallérokkal vannak felszerelve, amelyek a szelepszáron lévő hornyokba mennek. A hengerfej tetején két vezérműtengely található. Az egyik tengely a vezérmű szívószelepeit, a másik a kipufogószelepeket hajtja meg.
A bütyköket a vezérműtengelyre nyomják
Minden tengelyen nyolc bütyök készül - egy szomszédos bütyökpár egyidejűleg vezérli az egyes hengerek szelepeit (szívó vagy kipufogó). A vezérműtengely kialakításának sajátossága, hogy a bütyköket rányomják a cső alakú tengelyre.
A vezérműtengelyek támaszai (ágyai) (minden tengelyhez hat támasz) fel vannak osztva - a hengerfejben és a fejburkolatban találhatók.
Vezérműtengely fogazott szíjtárcsával és olajtömítéssel
A vezérműtengelyeket egy fogazott szíj hajtja meg a főtengely szíjtárcsájáról. A tengelyen az első (a vezérműtengely fogastárcsától számolva) támasztónyak mellett egy nyomókarima készül, amely összeszereléskor bejut a blokkfej és fedél hornyaiba, ezáltal megakadályozza a tengely tengelyirányú mozgását. A vezérműtengely szíjtárcsáját nem kulccsal vagy csapszeggel rögzítik a tengelyre, hanem csak a tárcsa és a tengely végfelületein fellépő súrlódási erők miatt, amikor a szíjtárcsa anyáját meghúzzák.
A vezérműtengely orrát a tengely első csapjára felhelyezett olajtömítéssel tömítik, és a hengerfej és a fejburkolat felületei által kialakított foglalatba nyomják.
Szelepkar
A szelepeket a vezérműtengely bütyköktől hajtják a szelepkarokon keresztül.
A vezérműtengely és a szelepkarok élettartamának növelése érdekében a tengely bütykös része a kar tengelyén forgó görgőn keresztül hat a karra.
Szelepkar hidraulikus támogatása
A szelepkarok hidraulikus támaszai a hengerfej foglalataiba vannak beépítve. A hidraulikus tartóház belsejében egy golyós visszacsapó szeleppel ellátott hidraulikus kompenzátor van felszerelve.
Az olaj a hidraulikus támasztékba a hengerfejben lévő vezetékből érkezik a hidraulikus tartóházban lévő lyukon keresztül. A hidraulikus rögzítés automatikusan holtjátékmentes érintkezést biztosít a vezérműtengely bütyökje és a szelepkar görgője között, kompenzálva a bütyök, a kar, a szelepszár végén, az ülésletörések és a szeleptárcsa kopását.
Az egyik végén a kar a hidraulikus támaszték gömbfejére támaszkodik (hidraulikus hézagkiegyenlítő), a másik végén pedig a szelepszár végére hat
Motor kenés - kombinált. Nyomás alatt olaj kerül a főtengely fő- és hajtórúd-csapágyaiba, a vezérműtengely csapágyaiba és a szelepkarok hidraulikus támaszaiba. A motor többi alkatrésze spray-kenésű.
Olaj pumpa:
1 - hajtott lánckerék;
2 - szivattyúház;
3 - szivattyúház fedele olajgyűjtővel
A kenőrendszerben a nyomást az olajteknőben elhelyezett és a hengerblokkhoz csatlakoztatott hajtóműolaj-szivattyú hozza létre.
Olajszivattyú hajtás(olajteknő eltávolítva):
1 - kiegészítő hajtótárcsa;
2 - a hengerblokk elülső burkolata;
3 - a szivattyúhajtás vezető lánckereke;
4 - hajtólánc;
5 - olajszivattyú;
6 - főtengely;
7 - a hengerblokk
Az olajszivattyút lánchajtás hajtja a főtengelyről. A szivattyúhajtás meghajtó lánckereke a főtengelyre van felszerelve a hengerblokk elülső burkolata alatt. A lánckeréken hengeres szíj készül, amely mentén az első főtengely olajtömítése működik. A lánckerék interferencia nélkül van felszerelve a főtengelyre, és nincs kulccsal rögzítve. A motor összeszerelésekor a szivattyú meghajtó lánckereke beszorul a vezérműkerék szíjtárcsa és a főtengely váll közé az alkatrészcsomagnak a tartozék hajtótárcsa rögzítőcsavarjával történő meghúzása következtében.
A forgattyústengely nyomatéka csak a lánckerék, a fogastárcsa és a főtengely végfelületei közötti súrlódási erők miatt jut át a lánckerékre. A kiegészítő hajtótárcsát rögzítő csavar meglazításakor előfordulhat, hogy az olajszivattyú meghajtó lánckereke forogni kezd a főtengelyen, és csökken az olajnyomás a motorban. Az olajgyűjtő egy darabból készül az olajszivattyú házának fedelével. A burkolat öt csavarral van rögzítve a szivattyúházhoz. A nyomáscsökkentő szelep a szivattyúház fedelében található, és egy rugós kapocs tartja a kiesés ellen. A szivattyúból származó olaj áthalad az olajszűrőn, és belép a hengerblokk fő olajvezetékébe. Az olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható.
A fővezetékből az olaj a főtengely fő csapágyaihoz, majd tovább a főtengely csatornáin keresztül a tengely hajtórúd csapágyaihoz áramlik.
A hengerblokkban lévő két függőleges csatornán keresztül a fővezetékből az olaj a hengerfejhez jut - a vezérműtengelyek szélső (bal) támaszaihoz (csapágyaihoz). A vezérműtengelyek külső csapágycsapjaiban lévő hornyokon és fúrókon keresztül az olaj bejut a tengelyekbe, majd a többi csapágy fúrásain keresztül a többi vezérműtengely csapágyba. A hengerfejből az olaj függőleges csatornákon keresztül áramlik az olajteknőbe.
A forgattyúház szellőzőrendszere zárt, kényszerített, gázelszívással olajleválasztón keresztül (a hengerfej burkolatban), ami megtisztítja a forgattyúház gázait az olajrészecskéktől. A forgattyúház alsó részéből a gázok a hengerfejben lévő belső csatornákon keresztül a fejburkolatba jutnak, majd a vevőbe és a motor szívócsonkjába jutnak. A vezérlő-, táp-, hűtő- és kipufogórendszerek leírása a megfelelő fejezetekben található.
A Renault Sandero egy kompakt, költségvetési osztályú autó, 2007 óta gyártják, ötajtós ferdehátú karosszériában. Ez az autó olcsó, és nem kerül a költségvetésbe és a jármű karbantartásába. Külsőleg a "Sandero" a Renault Loganre hasonlít, de a ferdehátú kialakítás vonzóbb.
A francia modellt először Brazíliában mutatták be, majd valamivel később a Genfi Autószalonon mutatták be. Romániában a Sandero Dacia márkanév alatt ismert, 2009-ben az autót Fehéroroszországban és Ukrajnában kezdték el értékesíteni.
2009 végén a ferdehátú összeszerelését a moszkvai „Renault Russia” autógyárban kezdték el, az autót a Nissan B platformra épült... Létezik a Renault Sandero Stepway változata is, amely a normál modelltől a megnövelt hasmagasságban (20 mm-rel), a lenyűgözőbb kerékívekben és a tetősínekben különbözik.
A Sanderora szerelt alkatrészek nagy része a Logantól származik, ami tipikus jellegzetes betegségek a ferdehátú átvette prototípusát. 2012-ben bemutatták a világnak a Sandero Stepway frissített változatát, a második generációs Sandero pedig a Párizsi Autószalonon debütált.
Karosszéria és fényezés
A Renault Sanderón a karosszéria horganyzott, maga a karosszériavas is elég erős. Ezek az autók ritkán rozsdásodnak, főleg akkor fordul elő korrózió, ha az autó balesetet szenvedett. A karosszéria fényezése nem rossz, forgácsok elsősorban a kerékíveken, a küszöbök környékén jelennek meg.
Mik a motorok hátrányai
A Sandero hajtáslánc-kínálatában nincsenek erős motorok, és a sportosságra itt sem számíthat. A legnépszerűbb az 1,4 literes négyhengeres, 72 vagy 75 lóerős (8 szelepes) motor.
Ezenkívül egy 1,6 literes belső égésű motort két változatban szereltek fel az autóra:
16 szelepes - 84 LE Val vel.;
8 szelepes - 106 LE Val vel.
Az 1,4 literes motor kissé gyenge, tolóereje nem elég egy viszonylag nehéz autóhoz. Ez a motor gyakran a határértéken és terheléstől működik tápegység erőforrás markánsan csökken. Az 1,6 literes 8 szelepes belső égésű motor szintén nem túl erős, de városi kirándulásokhoz elég. A 16 szelepes motorral a Sandero elég dinamikus, de az autó észrevehetően több üzemanyagot fogyaszt.
Vezérműszíj a 16-cl. A K4M modell belső égésű motorját 60 ezer kilométerenként javasolt cserélni, jobb a gázelosztó mechanizmus alkatrészeit egy készletre cserélni (szíj, vízszivattyú, feszítőgörgők).
A Renault Sandero motorok modellkínálatában 1,5-ös DCI dízelmotor is szerepel, ennek teljesítménye átalakítástól függően 80-90 LE között mozog. Val vel. A K9K dízelmotort nagy hatékonyság és jó tapadás jellemzi, de Oroszországban az autók A "Sandero" dízelmotorral ritka.
A Sandero-ra szerelt benzinmotorok meglehetősen megbízhatóak, de még mindig vannak problémáik. Az egyik jellegzetes "betegség"- a termosztát elakadása, ilyen hibával a motor túlmelegedhet, vagy fordítva, alacsony hőmérsékletű üzemmódban működhet. Nem túl sokáig "éljen" gyertyák és nagyfeszültségű vezetékek, gyakran a földhöz csapódnak a nedvességtől.
A Sandero benzinmotorok nagyon jó erőforrásokkal rendelkeznek, megfelelő gondozással és gondos üzemeltetéssel egyenként 500 ezer km-t szolgálnak kiés még a nagyjavítás előtt.
Az erőátviteli egységek gyengeségei
Csak kétféle sebességváltót szereltek fel a ferdehátúra:
5 sebességes kézi sebességváltó;
4 sebességes automata váltó.
Az automata sebességváltó 1,6 literes 16 szelepes motorral van párosítva, a "mechanika" pedig egy 8 szelepes motorral van felszerelve.
Mechanikus doboz elég zajos, de ugyanakkor nem észlelnek benne hibát - a fokozatok simán, rángatás nélkül kapcsolódnak, a sebességek nem repülnek ki. Háromezres vagy annál nagyobb fordulatszámon is megjelenik a vibráció a karosszérián, ez a kézi sebességváltóból származik.
A gyártó nem írja elő az olajcserét a „mechanikában”, a kenőanyagnak elegendőnek kell lennie a sebességváltó teljes élettartamára. De ha az átvitel már megtett 100 ezer km-t, jobb olajat cserélni az egységben, ettől nem lesz rosszabb.
A négysebességes „automaták” nem a különleges megbízhatóságukról híresek, az automata sebességváltók főként túlmelegedés miatt meghibásodik... Az automata sebességváltó gyakran körülbelül százezer kilométeres futásteljesítmény után igényel javítást, az automata sebességváltóban az olajat 50 ezer kilométer után kell cserélni.
Felfüggesztési és felfüggesztési sebek
A Sandero hátsó felfüggesztése gerenda típusú, elöl szabványos MacPherson rugóstag. Az autó futóművének kialakítása meglehetősen egyszerű, így a felfüggesztési elemek összességében ritkán hibáznak. Az autó pótalkatrészei viszonylag olcsók, az alváz javítása nem túl nehéz.
Először a Renault Sanderón A perselyek és a stabilizátor rudak "feladják", átlagosan 50-60 ezer km-t szolgálnak ki. A hátsó és első lengéscsillapítók érzékenyek az útfelület minőségére, gyorsan szivárogni kezdenek, ha az autót gyakran rossz úton használják. De mindenesetre ezeknek az alkatrészeknek az erőforrása legalább negyvenezer kilométer, az eredeti lengéscsillapítók tovább tartanak (egyenként 70-80 ezer km).
Kormányléc nem túl "szívós", először is a műanyag hüvely kopik. A gyártó nem biztosított javítókészletet a sínhez, de az alkatrészeket más autómodellből, például a BMW-től is szállíthatják. A kormányszerkezet javítása előtt ellenőrizze a hegyek és rudak holtjátékát, amelyek erőforrása 60-70 ezer km.
Élettartam az első fékbetétek szabványosak - átlagosan körülbelül 30-40 ezer km. Az első féknyereg sínek kenése esetén a betétek tovább bírják, és az alkatrészek élettartama is nagyban függ a vezetési stílustól.
Jármű belső
A Renault Sandero belseje semmi különös - a belső tér szürkének és kissé unalmasnak tűnik. De az autóban van elég hely, de a kocsi csomagtartója túl kicsi (320 liter), bár a hátsó üléseket kihajtva elég tágas lesz (1200 liter). A műanyag belső tér nem túl jó minőségű, de a "Sandero" továbbra is a költségvetési osztályba tartozik, ezért nem kell elvárnia a legjobbat a belső berendezéstől.
Az univerzális B0 platformon alapul. A modell arzenáljában három 1,6 literes motor található: egy 8 szelepes K7M 82 LE-s visszatéréssel, egy 16 szelepes K4M, 102 LE teljesítménnyel. és 16 szelepes H4M 113 LE. Három sebességváltó is elérhető: 5 sebességes "mechanika", 5 sebességes "robot" és 4 fokozatú "automata" DP2. A mechanikus és robotizált sebességváltók a "fiatalabb" 82 lóerős motorra támaszkodnak, ugyanaz a kézi sebességváltó és a 4АКПП egy 102 lóerős egységgel együtt vannak felszerelve. Az új, 113 lóerős motort csak "mechanikával" kínálják. Általánosságban elmondható, hogy a Renault Sandero Stepway műszaki jellemzőit tekintve nagyon közel áll az alap Sandero ferdehátúhoz és szedánhoz, valamint néhány más platformos Renault és Nissan modellhez. A Sandero off-road változatát a következő tulajdonságokkal különböztetheti meg a szokásostól:
- 195 mm hasmagasság (+40 mm);
- testhossza és magassága 4080, illetve 1618 mm-re nőtt;
- 16 hüvelykes kerekek 205/55 R16-os gumikkal (Sandero 15 hüvelykes kerekekkel és 185/65 R15-ös abroncsokkal rendelkezik);
- szigorúbb felfüggesztési beállítások és eltérő bukókeret;
- műanyag védőburkolatok a test teljes kerületén.
A Renault Sandero Stepway 2 üzemanyag-fogyasztása megközelítőleg azonos minden módosításnál - 6,9-7,3 liter 100 km-enként. Csak az „automata” változat emelkedik ki az általános kínálatból, átlagosan körülbelül 8,5 litert fogyaszt.
A ferdehátú csomagtartó térfogata az összes ülés háttámlája függőleges helyzetével 320 liter. A második sor lehajtott ülései 1200 literre növelik a rakteret.
A Renault Sandero Stepway teljes műszaki jellemzőit a táblázat foglalja össze:
| Paraméter | Renault Sandero Stepway 1.6 82 LE | Renault Sandero Stepway 1.6 102 LE | Renault Sandero Stepway 1.6 113 LE | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Motor kód | K7M | K4M | H4M | ||
| motor típusa | benzin | ||||
| Az injekció típusa | megosztott | ||||
| Nyomástartás | Nem | ||||
| Hengerek száma | 4 | ||||
| A hengerek elrendezése | Sorban | ||||
| Hengerenkénti szelepek száma | 2 | 4 | |||
| Térfogat, köbméter cm. | 1598 | ||||
| Átmérő / dugattyúlöket, mm | 79,5 x 80,5 | 78 x 83,6 | |||
| Teljesítmény, h.p. (rpm-en) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Nyomaték, N * m (fordulat/percnél) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Terjedés | |||||
| Meghajtó egység | elülső | ||||
| Terjedés | 5 MKPP | 5RKPP | 5 MKPP | 4АКПП | 5 MKPP |
| Felfüggesztés | |||||
| Első felfüggesztés típusa | független, McPherson | ||||
| Hátsó felfüggesztés típusa | félig függő | ||||
| Fékrendszer | |||||
| Első fékek | korong | ||||
| Hátsó fékek | dob | ||||
| Kormányzás | |||||
| Erősítő típusa | hidraulikus | ||||
| Gumiabroncsok és felnik | |||||
| Gumiabroncs méret | 205/55 R16 | ||||
| Üzemanyag | |||||
| Üzemanyagtípus | AI-95 | ||||
| Környezetvédelmi osztály | 5 euró | ||||
| Tartály térfogata, l | 50 | ||||
| Üzemanyag fogyasztás | |||||
| Városi ciklus, l / 100 km | 9.9 | 9.3 | 9.5 | 10.8 | 8.9 |
| Országos ciklus, l / 100 km | 5.9 | 6.0 | 5.9 | 6.8 | 5.7 |
| Kombinált ciklus, l / 100 km | 7.3 | 7.2 | 7.2 | 8.5 | 6.9 |
| méretek | |||||
| ülések száma | 5 | ||||
| Az ajtók száma | 5 | ||||
| Hossz, mm | 4080 | ||||
| Szélesség, mm | 1757 | ||||
| Magasság, mm | 1618 | ||||
| Tengelytáv, mm | 2589 | ||||
| Első keréknyom, mm | 1497 | ||||
| Hátsó keréknyom, mm | 1486 | ||||
| Csomagtér térfogata (min / max), l | 320/1200 | ||||
| Szabadmagasság (magasság), mm | 195 | ||||
| Súly | |||||
| Járdaszegély, kg | 1165 | 1165 | 1191 | 1165 | 1161 |
| Teli, kg | 1560 | 1560 | 1570 | 1605 | 1555 |
| A pótkocsi maximális tömege (fékekkel felszerelve), kg | 1090 | 790 | |||
| A pótkocsi maximális tömege (nincs fékekkel felszerelve), kg | 580 | 595 | 580 | ||
| Dinamikus jellemzők | |||||
| Maximális sebesség, km/h | 165 | 158 | 170 | 165 | 172 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 12.3 | 12.6 | 11.2 | 12.0 | 11.1 |
Bonyolultság
Nincsenek szerszámokNincs feltüntetve
A K7J és a K7M motorok felépítésükben megegyeznek, és csak lökettérfogatban különböznek egymástól. A K7J motor lökettérfogata 1,4 liter, a K7M motor 1,6 literes. A munkatérfogat növekedését a főtengely hajtókarának nagyobb sugara és ennek következtében a nagyobb dugattyúlöket okozza.
Mindkét motor benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, nyolcszelepes, felső vezérműtengellyel.
Figyelem: A hengerek működési sorrendje: 1-3-4-2, lendkeréktől számolva.
Tápellátás - elosztott üzemanyag-befecskendezés (Euro 4 toxicitási szabványok).
Motor (elölnézet a jármű haladási irányában):
1 - légkondicionáló kompresszor;
2 - kiegészítő hajtószíj;
3 - generátor;
4 - szervokormány-szivattyú;
5 - olajszint-jelző (olajszintjelző pálca);
6 - hengerfej burkolat;
7 - gyújtótekercs;
8 - nagyfeszültségű vezetékek csúcsai;
9 - hengerfej;
10 - termosztát ház;
11 - kipufogócső;
12 - a hűtőfolyadék-szivattyú csöve;
13 - az elégtelen olajnyomás jelzőjének érzékelője;
14 - technológiai dugó;
15 - lendkerék;
16 - hengerblokk;
17 - olajteknő;
18 - olajszűrő
A motor a sebességváltóval és a tengelykapcsolóval egy erőegységet alkot - egyetlen egységet, amely a motortérben három rugalmas gumi-fém csapágyon van rögzítve. A jobb oldali támasz a vezérműszíj felső burkolatán lévő konzolhoz, a bal és a hátsó tartó a sebességváltó házához van rögzítve.
A motor elején (a jármű mozgási irányában) találhatók: kipufogócső; olajszűrő; elégtelen olajnyomás-jelző érzékelő; hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti cső; gyújtógyertya; generátor; szervoszivattyút; klíma kompresszor.
Erőegység (hátulnézet a jármű mozgásának irányában):
1 - sebességváltó;
2 - főtengely helyzetérzékelő;
3 - bemeneti csővezeték;
4 - abszolút légnyomás érzékelője a szívócsőben;
5 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő;
6 - fojtószelep-szerelvény;
7 - alapjárati fordulatszám-szabályozó;
8 - olajbetöltő kupak;
9 - üzemanyag-elosztó;
10 - olajszint-jelző (olajszintjelző pálca);
11 - hengerfej;
12 - hengerblokk;
13 - tartozék hajtószíj;
14 - olajteknő;
15 - kopogásérzékelő;
16 - a bemeneti csővezeték tartókonzolja;
17 - indító;
A motor hátulján találhatók: szívócső abszolút nyomás és beszívott levegő hőmérséklet érzékelőkkel; fojtószelep-szerelvény fojtószelep helyzetérzékelővel és alapjárati fordulatszám-szabályozóval; üzemanyag-elosztócső injektorokkal; kopogás érzékelő; indító; olajszint jelző.
A jobb oldalon a hűtőfolyadék-szivattyú; a gázelosztó mechanizmus és a hűtőfolyadék-szivattyú hajtása (fogasszíj); segédegységek hajtása (poli-ékszíj).
A bal oldalon: lendkerék; termosztát; főtengely helyzet érzékelő; hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő.
Felső - gyújtótekercs; olajbetöltő nyak.
A motorblokk öntöttvasból van öntve, a hengerek közvetlenül a blokkba vannak fúrva.
A hengerblokk alsó részén a főtengely öt fő csapágya található levehető fedelekkel, melyek speciális csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A csapágyak hengerblokkjában lévő furatok a beépített burkolatokkal vannak megmunkálva, ezért a burkolatok nem cserélhetők, és a külső felületen jelöléssel vannak megkülönböztetve (a burkolatokat a lendkerék oldaláról számoljuk). A középső tartó végfelületein a forgattyús tengely tengelyirányú elmozdulását megakadályozó tolófélgyűrűk számára foglalatokat készítenek.
A főtengely fő- és hajtórúdcsapágyainak betétjei acélból készültek, vékonyfalúak, a munkafelületeken súrlódásgátló bevonattal vannak ellátva. Főtengely öt főcsappal és négy hajtórúdcsappal. A tengely négy ellensúllyal van felszerelve, egy darabból öntve. Az ellensúlyok a motor főtengelyének "pofáinak" folytatásán készülnek. Az ellensúlyokat úgy tervezték, hogy kiegyensúlyozzák a forgattyús mechanizmus mozgásából adódó erőket és tehetetlenségi nyomatékokat a motor működése közben. Az olajnak a fő csapokból a hajtórudakhoz való ellátásához csatornákat készítenek a tengely csapjaiban és orcáiban.
A főtengely elülső végén (lábujján) egy olajszivattyú meghajtó lánckerék, egy vezérmű (időzítő) hajtótárcsa és egy segédhajtótárcsa van felszerelve. A fogazott szíjtárcsát egy kiemelkedés rögzíti a tengelyhez, amely illeszkedik a főtengely orrán lévő horonyba, és megakadályozza a szíjtárcsa elfordulását. Hasonló módon rögzítve van a tengelyen és a kiegészítő hajtótárcsán.
1 - koszorú a főtengely helyzetérzékelőjéhez;
2 - egy korona a motor indításához
A főtengely karimájához hét csavarral egy lendkerék van rögzítve. Öntöttvasból öntött, rápréselt acélgyűrűvel rendelkezik a motor indító indításához. Ezenkívül a lendkeréken található egy gyűrűs fogaskerék a főtengely helyzetérzékelő számára.
Erőegység (jobb oldali nézet a jármű mozgásának irányában):
1 - kiegészítő hajtószíj;
2 - segédegység hajtótárcsa;
3 - az olajszint-jelző vezető csöve;
4 - a bemeneti csővezeték tartókonzolja;
5 - a vezérműszíj alsó burkolata;
6 - bemeneti csővezeték;
7 - fojtószelep-szerelvény;
8 - a vezérműszíj felső burkolata;
9 - olajbetöltő kupak;
10 - gyújtótekercs;
11 - a szervokormány-szivattyú tárcsa;
12 - generátor;
13 - az öv támasztóhengere;
14 - szíjfeszítő görgő;
15 - légkondicionáló kompresszor tárcsa;
16 - olajteknő
Összekötő rudak - acél, I-szelvény, kupakkal együtt feldolgozva. A burkolatokat speciális csavarokkal és anyákkal rögzítik a hajtórudakhoz.
Dugattyúcsap - acél, csőszelvény. A felső hajtórúdfejbe nyomott csap szabadon forog a dugattyúkiemelkedésekben.
A dugattyú alumíniumötvözetből készül. A dugattyúszoknya összetett formájú: hosszmetszetében hordó alakú, keresztmetszetében ovális. A dugattyú felső részén három horony található a dugattyúgyűrűk számára. A két felső dugattyúgyűrű kompressziós gyűrű, az alsó pedig egy olajkaparó. A kompressziós gyűrűk megakadályozzák a gázok kijutását a hengerből a forgattyúházba, és elősegítik a hő átadását a dugattyúról a hengerre.
Az olajkaparó gyűrű eltávolítja a felesleges olajat a henger falairól, miközben a dugattyú mozog.
Erőegység (bal oldalnézet a jármű mozgásának irányában):
1 - sebességváltó;
2 - légkondicionáló kompresszor;
3 - generátor;
4 - termosztát ház;
5 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
6 - hengerfej;
7 - hengerfej burkolat;
8 - gyújtótekercs;
9 - olajbetöltő nyak;
10 - üzemanyag-elosztó;
11 - fojtószelep helyzetérzékelő;
12 - fojtószelep-szerelvény;
13 - bemeneti csővezeték;
14 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő;
15 - abszolút légnyomás érzékelője a szívócsőben;
16 - hengerblokk;
17 - főtengely helyzetérzékelő;
18 - járműsebesség-érzékelő
Hengerfej (fejburkolat eltávolítva):
1 - csavar a hengerfej rögzítéséhez;
2 - vezérműtengely támaszték;
3 - szeleprugó;
4 - rugós lemez;
5 - keksz;
6 - ellenanya;
7 - beállító csavar;
8 - konzol;
9 - vezérműtengely szíjtárcsa;
10 - szelep himba;
11 - a szelepek lengőkarjainak tengelyének rögzítőcsavarja;
12 - a lengőkarok tengelye;
13 - a vezérműtengely nyomókarima
A hengerfej alumíniumötvözet, amely mind a négy hengerre jellemző. Két persellyel van a blokkon középen, és tíz csavarral van rögzítve. A blokk és a fej közé nem zsugorodó fém tömítés van beépítve. A hengerfej tetején öt vezérműtengely-csapágy (csapágy) található. A támasztékok egy darabból készülnek, és a vezérműtengely az időzítő hajtás felőli oldaláról kerül beléjük. A vezérműtengelyt a főtengelyről fogasszíj hajtja.
A vezérműtengely szélső csapágycsapjában (a lendkerék felől) egy horony van kialakítva, amelybe egy nyomókarima kerül, amely megakadályozza a tengely tengelyirányú mozgását. A nyomókarima a vezérműtengely hengerfejéhez van rögzítve öt csavarral, amelyek a szelep lengőtengelyéhez vannak rögzítve. A lengőkarokat a tengely mentén történő elmozdulás ellen két konzol tartja, amelyek a lengőkar tengelycsavarjaival vannak rögzítve. A lengőkarokba csavarok vannak becsavarva, amelyek a szelephajtás hőtávolságának beállítására szolgálnak. Az állítócsavarok kilazulás ellen ellenanyákkal vannak biztosítva. A szelepülések és a vezetők a hengerfejbe vannak nyomva.
A szelepvezetők tetejére a szelepszár tömítések vannak felhelyezve. A hengertengelyeken áthaladó síkhoz képest két sorban elhelyezett acélszelepek. Elöl (a jármű irányában) a kipufogószelepek, hátul a szívószelepek sora található. A bemeneti szelep tárcsa nagyobb, mint a kimeneti szelep.
A szelep nyitása egy billenővel történik, melynek egyik vége a vezérműtengely bütykén, a másik pedig egy állítócsavaron keresztül a szelepszár végén fekszik. A szelepet egy rugó zárja. Alsó végével egy alátétre, a felső végével pedig egy tányérra támaszkodik, amelyet két kekszet tart. A kívülről összehajtott kekszet csonka kúp alakúak, belülről pedig tartós gallérokkal vannak felszerelve, amelyek a szelepszáron lévő hornyokba mennek.
Olajszivattyú hajtás (olajteknő eltávolítva):
1 - kiegészítő hajtótárcsa;
2 - a hengerblokk elülső burkolata;
3 - a szivattyúhajtás vezető lánckereke;
4 - hajtólánc;
5 - olajszivattyú;
6 - főtengely;
7 - a hengerblokk
Motor kenés - kombinált. A főtengely fő- és hajtórúdcsapágyait, valamint a vezérműtengely csapágyait nyomás alatt kenjük. A motor többi alkatrésze spray-kenésű. A kenőrendszerben a nyomást az olajteknőben elöl elhelyezett és a hengerblokkhoz csatlakoztatott hajtóműolaj-szivattyú hozza létre. Az olajszivattyút lánchajtás hajtja a főtengelyről.
Olaj pumpa:
1 - hajtott lánckerék;
2 - szivattyúház;
3 - szivattyúház fedele olajgyűjtővel
A szivattyúhajtás meghajtó lánckereke a főtengelyre van felszerelve a hengerblokk elülső burkolata alatt. A lánckeréken hengeres szíj készül, amely mentén az első főtengely olajtömítése működik. A lánckerék interferencia nélkül van felszerelve a főtengelyre, és nincs kulccsal rögzítve. A motor összeszerelésekor a szivattyú meghajtó lánckereke beszorul a vezérműtárcsa és a főtengely váll közé az alkatrészcsomagnak a tartozék hajtótárcsát rögzítő csavarral történő meghúzása következtében. A forgattyústengely nyomatéka csak a lánckerék, a fogastárcsa és a főtengely végfelületei közötti súrlódási erők miatt jut át a lánckerékre.
Figyelem: A kiegészítő hajtótárcsát rögzítő csavar meglazításakor előfordulhat, hogy az olajszivattyú meghajtó lánckereke forogni kezd a főtengelyen, és csökken az olajnyomás a motorban.
Az olajgyűjtő egy darabból készül az olajszivattyú házának fedelével. A burkolat öt csavarral van rögzítve a szivattyúházhoz.
A nyomáscsökkentő szelep a szivattyúház fedelében található, és egy rugós kapocs tartja a kiesés ellen.
A szivattyúból származó olaj áthalad az olajszűrőn, és belép a hengerblokk olajvezetékébe. Az olajszűrő teljes átfolyású, nem leválasztható. A vezetékről az olaj a főtengely fő csapágyaiba, majd a főtengely csatornáin keresztül a hajtórúd csapágyaiba kerül. A hengerblokkban lévő függőleges csatornán keresztül a vezetékből az olaj a hengerfejhez - a középső vezérműtengely-tartóhoz - kerül. A vezérműtengely középső csapágycsapjában egy gyűrű alakú horony van kialakítva, amely mentén az olaj a lengőkar tengelyének üreges csavarjához jut. Továbbá az olaj egy üreges csavaron keresztül a lengőkar tengelyében kialakított csatornába jut, onnan a lengőkarokba, és más üreges tengelycsavarokon keresztül a vezérműtengely többi csapágyába.
A lengőkarokon lyukak vannak, amelyeken keresztül olajat permeteznek a vezérműtengely bütykeire.
A hengerfejből az olaj függőleges csatornákon keresztül áramlik az olajteknőbe.
A forgattyúház szellőzőrendszere zárt, kényszerített, gázelszívással olajleválasztón keresztül (a hengerfej burkolatban), ami megtisztítja a forgattyúház gázait az olajrészecskéktől. A forgattyúsház alsó részéből a gázok a hengerfejben lévő belső csatornákon keresztül a fejburkolatba, majd két tömlőn (a főkör és az alapjárati kör) keresztül a motor szívócsonkjába jutnak. A főkör tömlőjén keresztül az átfúvó gázok részleges és teljes terhelés mellett a fojtószelep előtti térbe távoznak.
Az alapjárati tömlőn keresztül a forgattyúház-gázok a fojtószelep mögötti térbe távoznak részleges és teljes terhelési módban, valamint alapjáraton.
A vezérlő-, táp-, hűtő- és kipufogórendszerek leírása a megfelelő fejezetekben található.
