A modell távoli megjelenése

Az egyik tömegautó, amely az "első külföldi autó" főszerepét követelte, kétségtelenül a Chevrolet Lanos volt. Kezdetben a modellt a koreai Daewoo Automobile Plant hozta létre és fejlesztette ki, Daewoo Lanos néven. A modell fejlesztésének tervei már 1992-ben megjelentek az üzemben, akkor a fő versenytársak és riválisok a további munkában a németek voltak. Volkswagen golfés Opel astra... Ennek eredményeként, fáradságos munka után, német és angol mérnöki cégekkel közösen az autót 1997-ben a Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek.

Az autó sorozatgyártása ugyanabban az évben kezdődött, és a mai napig gyártják.

Milyen pozitív tulajdonságokat jegyeznek meg a Chevrolet Lanos tulajdonosai

Sok autós, aki a hazai Zhiguli-t Lanosra váltja, megjegyezte a jobb kényelem szintjét, jó hangszigetelésés a kényelem a munkahelyen. A legfelső felszereltségi szintekbe klíma, elektromos ablakemelők, szervokormány, vezetőoldali első légzsák és egyéb apróságok kerültek.

A Lanos motor ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítva elfogadható dinamikát produkált városban és autópályán egyaránt. Az autó pozitívumai közé tartozik még a felfüggesztés (az erőforrás ellenére), amely a "rack gear" rendszernek megfelelően mérsékelten lágy beállításokkal és érzékeny kormányzással rendelkezik.

A Lanos hátrányai és gyakori meghibásodásai

A Lanos tulajdonosok gyakran panaszkodnak gyenge lengéscsillapítókés valóban az. A kényelmes felfüggesztésért átlagosan 50 ezer kilométert kell fizetni. Az agycsapágyak ugyanezzel a hátránnyal büszkélkedhetnek. Katalizátor probléma a kiégése pedig szinte minden második autóban előfordul, használt autó vásárlásakor kérdezze meg a tulajdonost a rendelkezésre állásáról. Sok sofőr kiüti a tartalmát, és továbbmegy. Korong kuplungok gyárilag telepítve nem tündököl a hosszú élettartammal, általában 50-60 ezer az erőforrása. Ezenkívül a gyújtásmodul gyenge pontnak tekinthető, amelynek teljesítménye néha kiszámíthatatlannak nevezhető.

Az utastérben ritka sofőr nem ragasztotta fel a visszapillantó tükröt, az általában az új autó első hónapjaiban esik le. A hátsó üléssor zárjának csikorgása, sokukat elektromos szalaggal kezelik, hurokra tekercselve. A motor hűtőrendszere sem volt hibátlan, a tulajdonosok szerint a hűtőradiátor szivárog és gyakran meghibásodik. Autó eladásakor. A Chevrolet Lanos-t tekintik rosszul eladott autó... a Lanos ára katasztrofálisan esik.

Mindenki álmodik egy magánautóról, mert nagyon kényelmes. Nem kell 40 percet várni a trolibuszra, és bezsúfolni a teljesen megtelt metróba. Könnyedén szállíthatja a vásárlást, a holmikat otthonról a nyaralóra és sok más hasznos funkciót. A klíma nyáron a melegtől, télen a kályha a hidegtől kíméli. És általában az időjárási körülmények nem érik meg, ha személyes autója volánja mögött ül. De itt felmerül a kérdés: hogyan válasszunk jó és megbízható autót ilyen hatalmas választékkal a hazai és a külföldi piacon? Melyik specifikáció jobb, melyik gyártó, melyik modell stb. Ma egy ukrán gyártmányú modellt fogunk megvizsgálni - a Chevrole Lanost: az autó előnyeit és hátrányait.

A Chevrolet gyártása nagyon régen kezdődött, még 1997-ben, amikor Genfben bemutatták az első autót. A Lanos kiadása azonban viszonylag nemrég kezdődött, csak 2005-ben a ZAZ-nál (Zaporozhye, Ukrajna). A piacon eltöltött több mint 10 év alatt az autósok kívül-belül tanulmányozták ezt az autót. Ezt a modellt 2013-ig szállították a FÁK-országokba és Oroszországba.

A Chevrolet Lanos főbb jellemzői

1. Ukrajnában készült.
2. A gép méretei - 4237x1678x1432 mm hosszúság, szélesség, magasság, ill.
3. Az autó tömege 1595 kilogramm.
4. A csomagtartó térfogata modelltől függően 322 és 958 liter lehet.
5. A karosszéria egy szedán.
6. Az autó osztálya C.
7. 5 fő részére tervezték.
8. A kormánykerék helyzete klasszikus – balra.
9. Motor lökettérfogat - 1498 cc.
10. Teljesítmény - 5800 ford./perc.
11. A maximális sebesség akár 172 liter.
12. Az üzemanyag-fogyasztás a működési helytől függően 6,4-10,2 liter között mozog.
13. Ajánlott üzemanyag - AI - 95.

Mint minden más autónak, a Lanosnak is megvannak az előnyei és hátrányai. Nézzük meg közelebbről ugyanannak az éremnek a két oldalát.

A fő előnyök

• Elfogadható ár.
• Az autó viszonylag kis mérete - kicsi, könnyen leparkolható bárhol.
• Elegáns autó dizájn.
• Könnyű kezelhetőség.
• Gyorsan felgyorsul.
• Tágas belső tér 5 fő részére és egy nagy csomagtartó.
• Van tűzhely és klíma.
• Biztonság - van 2 légzsák, biztonsági övek, erős karosszéria elöl)
• Kevés benzint használ.
• Nagy távolságok megtételére képes.
• Az alkatrészekkel nincs probléma, és az árak nagyon alacsonyak.
• Erős test.
• Sebesség akár 200 kilométer per óra.
• Nagyon puha kormánykerék és sebességváltó, gyorsan reagál az irányításra.
• Nagyon kényelmes kezdőknek és tanulóknak.
• Megbízható használat.
• Télen indul először.

A fő hátrányok

• Nagyon alacsony tartás – folyamatosan törlődik egyenetlen utakon.
• A szabványos hangszigetelés nem segít.
• Az ablakok bepárásodnak, ha esik.
• Javítanunk kell az apróságokat.
• Nem teljes teljesítményű tartozékok.
• Puha hátsó felfüggesztés – néha lökhárítók a sebességcsökkentőkön.
• Az alkatrészek rövid élettartama, például a hangtompítót 4 év után, 6 év után az akkumulátort kell cserélni.
• Műanyag radiátor.
• Kényelmetlen áttekintés.
• Az alja és a karosszéria rozsdásodik.
• Télen a belső tér sokáig felmelegszik.
• A gyári lakkozás minősége jobb akar lenni.
• Gyenge csapágyak.
• Alacsony hasmagasság.

Következtetés

A Chevrolet Lanos nagyon elterjedt autómárka a hazai piacon és a FÁK-országokban, ezért rengeteg felhasználói vélemény található az interneten. A vélemények minőségileg eltérőek. Vannak, akik csak az autó előnyeit hangsúlyozzák, mások egyáltalán nem látnak semmi jót a Chevrolet Lanosban. Ha az átlagos statisztikai véleményt vesszük, akkor ha első autódnak szeretnéd megvásárolni, akkor csodálatos és megbízható barátod lesz. De egy haladó autós számára a Chevrolet mechanikája és technológiája már nem lesz elég.

Arra is szeretnék válaszolni, hogy sok negatív vélemény a Lanosról az interneten pontosan azzal a ténnyel függ össze, hogy az autót rosszul ápolják. Ahhoz, hogy ez az autó hosszú ideig hittel és igazsággal szolgálja Önt, rendszeresen át kell esnie a műszaki vizsgálaton, óvatosan kell közlekednie, különösen a rátakon és a járdaszegélyeken keresztül, mivel Lanosnál nagyon alacsony a leszállás. Ki kell takarítani azokat a helyeket is, ahol a festék levált, hogy ne rozsdásodjon be az autó. De ahhoz, hogy a motor és az egyéb alkatrészek hosszú ideig, csere nélkül szolgáljanak, az autót csak az ajánlott márkájú benzinnel kell feltölteni.

A Chevrolet Lanos egy jó, olcsó és nagyon kényelmes ukrán autó a városban. Könnyen leparkolható, télen késedelem nélkül megérkezik, hiszen az autó elsőre indul. Gyorsíts be 172 km/h lehetővé teszi, hogy elég gyorsan vezessen a pályákon, de nem repül el. A menedzsment reagálókészsége pedig lehetővé teszi, hogy bármilyen vészhelyzetben kiderüljön. A nagy szalonban rajtad kívül még 4 fő fér el, a csomagtartóban pedig pótkocsik nélkül sok mindent elvihetsz. Így nyugodtan megvásárolhatja ezt az autómodellt, mert megbízható, gyors, könnyen használható, és egyik legnagyobb előnye, hogy megfizethető áron vásárolható meg, sokkal olcsóbb, mint a külföldi analógok. Mindez túlsúlyban van az autó pozitív tulajdonságaiban.

Nem is olyan régen a Chevrolet Lanos meglehetősen komoly helyet foglalt el az orosz autóipari piac szegmensében. Egy időben ő volt a vezető az eladások számában. Természetesen, mint minden más masszív dolog, a Lanost az autótulajdonosok nagyon ellentmondásos értékelései különböztetik meg. Valaki őszintén csodálta őt, de valakiben negatív érzelmeket váltott ki. A Lanos egy idő után már teljesen megszokta a forgalomba kerülő modellek számát, de az újságokban és az interneten még mindig láthatók az eladási hirdetések. Ki ő, Lanos potenciális vásárlója? Általában ez az autó vonzza a minőségi költségvetési lehetőségek iránt érdeklődőket.

Nehéz besorolni. Ha figyelembe vesszük a méreteit, akkor a hatalmas B szektorba tartozik. A belső térfogat 4 fő kényelmes elhelyezésére elegendő. A minőség és a kifinomult dizájn tekintetében itt nehéz meglepni az esztétika ínyenceit, de a műszerfal meglehetősen modernnek tűnik.

Egy meglehetősen szerény csomag kínos lehet. A kezdeti S változatban nincs légzsák, szervokormány. A fejlettebb SE modell szervokormánnyal, kormányoszlop-állítással büszkélkedhet. Ha külön fizet, akkor lesz klíma, légzsák és ABS.

Technikai felszereltség szempontjából itt egy tisztességesebb osztály van. Az 1,5 literes, 8 szelepes belső égésű motor egyszerű, de megbízható. A „százokra” gyorsuláshoz a Lanosoknak 12,8 másodpercre lesz szükségük – ami valamivel több, mint a gyártók mondják. Bár természetesen ez a mutató nem a legrosszabb. A motor rugalmasnak nevezhető, de túl hangos. A sofőrök jobban értékelik a gazdaságos üzemanyag-fogyasztást, de ezzel az autóval nem sokat spórolhatsz. A csendes ritmus lehetővé teszi, hogy a Chevrolet Lanos 6-7 litert „legyen” százon, és a városi ciklusban ez a szám 12 literre nő. Nyilvánvaló, hogy sok Lanos-tulajdonos átalakította őket gázüzemanyagra. Sőt, motorjaik tökéletesen alkalmasak gázüzemű működésre.

A Lanos kormányzása nem biztosít kivételes pontosságot, és nem kelti az út érzetét, ami nehéz manővereknél és rossz utakon való vezetésnél "visszaüt".

A Lanos tulajdonosok ne spóroljanak a felfüggesztés részein, különben nem tart sokáig. Vegye figyelembe, hogy a pótalkatrészek helyzete itt meglehetősen jó, mert számos elem megfelelő más modellekből. Például az időzítés ugyanaz, mint az Asters és a Kors. Sok felfüggesztés alkatrésze is cserélhető.

A korrózió a Chevrolet Lanos egyik fő ellenségévé vált. A legsebezhetőbb hely a test. A nyugdíj előtti kor alacsony költségvetésű modelljétől persze nem is kell mást várni. A karosszéria mellett az alváz, a csavarkötések és a kipufogórendszer is elkezdhet rozsdásodni.

Az olcsó Lanos ára ellenére sem gondolhatja, hogy elhanyagolhatja a gondozását. A minimális ellenőrzés elmulasztása a kipufogórendszer, az egyéb alkatrészek, az olajtömítések és a motortömítések cseréjét eredményezheti. Ez pedig komoly költségekkel fenyeget.

A fő "sebek" Chevrolet Lanos

A "Gvardeisky" autóközpontunk már több éve szorosan együttműködik a Chevrolet Lanos-szal, nagy sikerrel. A tapasztalt kézművesek komoly tapasztalattal rendelkeznek, és hozzáértően és ügyesen azonosítják Lanos összes gyenge pontját.

1. "Lanos" ukrán közgyűlés szenved önkéntelen "fagy".

Általában a diagnosztika nem fedi fel a problémát, az autószervizben dolgozók egyszerűen tehetetlen gesztust tesznek. A bökkenő abban rejlik, hogy a gyárak gyakran alkalmazzák a vezetékek "összefűzését" sorkapcsokkal, pedig célszerűbb lenne egy tömör kábelköteget tenni. Amikor a gép ráz, az érintkezők megszakadnak, ami lebegő érzékelő vagy vezérlő meghibásodását okozza. A probléma megoldásához elegendő a vezetékek újraforrasztása. Ez egy meglehetősen fárasztó és időigényes eljárás, de költsége meglehetősen olcsó. A forrasztás befejezése után teljesen megszabadulhat a "forradalmak lefagyásától" a Lanoson.

2. Kopogjon a kormányrúd területén.

Lanos egyik tipikus "sebessége". A probléma forrása a műanyag kormányrúd-csúszka, amely mentén a kormányrudak rögzítve vannak. A kerekek vezetés közben kopogtatnak ezen a csúszkán. Ezt a hibát csak a csúszka cseréjével lehet kiküszöbölni. Ha takarékos üzemmódban vezet, a csúszka akár 20 ezer km-t is kibír. Ha intenzívebben vezet, akkor természetesen az időtartam többszörösére csökken.

3. Az első sebességfokozat nincs benne a mozgásban.

A Chevrole Lanos tulajdonosok gyakran szembesülnek hasonló problémával. Megjegyzendő, hogy ez valójában nem jelent törésveszélyt. Ez a Lanos "mechanika" dobozának tervezési jellemzője. A zökkenőmentes sebességváltás megkönnyítése érdekében, különösen télen. A hatás azonnal látható lesz.

4. A kerékcsapágyak gyorsan elhasználódnak.

A probléma megoldásához módosítania kell őket. A megelőzés érdekében időnként ellenőrizni kell a visszacsapást. Az agycsapágy lanosra cseréje rövid időn belül megtörténik. Az 53-as Gvardeyskaya autószervizében a Lanos kerékcsapágyának cseréje azonnal és megfizethető áron történik.

Az autószakértők a Chevrolet Lanost olyan autók közé sorolják, amelyekben megbízhat. De természetesen minden a minőségi szolgáltatáson és az alkatrészeken múlik. A Chevrolet Lanos nem egy álomautó, de előnye az egyszerűség, az olcsóság, a megbízhatóság és a kellő kényelem a vezetők és az utasok számára. Remek társ lesz a munkában és a hétköznapokban is, de persze ne felejtsük el, hogy egy vasautó is gondozást, karbantartást igényel. Akkor még sokáig fog szolgálni komoly panaszok nélkül.

Általános információ

A Lanos egy meglehetősen szerény autó, és megfelelő gondossággal nem okoz gondot a tulajdonosának.

Az autó karakterében nincsenek sportos vonások, így azok számára a legjobb választás, akiknek az a feladata, hogy normál esetben A pontból B pontba költözzenek, ha szükséges, családdal és némi kis rakománysal együtt.

Amit el kell mondani, nem a gép meghibásodásával kapcsolatos.

A fém, amelyből a karosszéria készült, viszonylag puha. Ezért bizonyos óvatossággal kell eljárni a gép kezelésekor. Semmi esetre se csukja be az ajtókat a panel mögött, a horpadás jelenléte garantált, jobb, ha kinyitja az ajtót és újra becsapja. A lengéscsillapítók és a rugóstagok ellenőrzéséhez sem szabad az autót a sárvédőknél fogva lendíteni. Ezenkívül a test nem tűri a nagy jégesőt és minden hasonlót, amely felülről zuhan az autóra.

A szemüveg is puha. Télen ne mossa le a madárürüléket nedves ruhával, nagy valószínűséggel karcolások maradnak.

Mit kell tenni közvetlenül a vásárlás után?

1) Szükséges az olajcsere a sebességváltóban. Az alkalmas olajok a SAE 75W, 75W-90, 75W-85, GL-4 (GL4+). A legjobb megoldás a 100% szintetikus olaj. Kézi sebességváltókhoz 75/90 nagyon jól, minden évszakban az ARAL olaj bevált.

Sok autórajongó állítja, hogy az ARAL még például a KASTROL által gyártott SMX-O olajnál is jobb.

2) Célszerű a fagyállót cserélni, mivel az utóbbi időben már jelentéktelen futás után is előfordult az állapotromlás. Ajánlott TEXACO márkájú fagyálló, piros. Az autóhoz kapott fagyállót le kell engedni, majd ki kell öblíteni a hűtőrendszert.

3) Ha lehetséges, válassza le a fojtószelep helyzetérzékelőinek, a hőmérsékletnek, valamint a C104 és C105 érintkezőknek a műanyag ház alatt, a motorháztető alatt, a bal szélső sarokban (nyitott motorháztetőről nézve). Helyezze fel a WD-40-et az érintkezőkre, és csatlakoztassa őket vissza. Ez biztosítja a befecskendező szelep vezetékeinek érintkezőit egy biztonsági ráhagyással.

4) Növelje ki a légkondi elpárologtató kondenzvíz-elvezető csövének végén lévő rést, vagy vágja le a csövet "kereszttel", különben ha ez a cső eltömődik, akkor a víz befolyhat az utastérbe, és meglehetősen nagy mennyiségben. . A klímába beépített "bolondbiztos" van, de mégis jobb, ha nem kapcsolja be a klímaberendezést nagy motorfordulatszámon.

A motorról és az injektorról

A Lanos motorja strapabíró és szerény. A tizenhat szelepes motor nagyobb teljesítményt és hosszú élettartamot biztosít, de üzemanyag-takarékosabb, és fokozott figyelmet igényel a vezérműszíj és a görgő. Ezekben a motorokban, mint az orosz éghajlati övezetekben a leguniverzálisabb motorokban, ajánlott 10W-30 vagy 5W-30 zsírt tölteni. A zzW-50 vagy zzW-40 viszkozitású zsírok használatát a dokumentáció nem írja elő. Bár az Opel olajok használatára vonatkozó tűréshatárok elvileg ezeket az olajokat is tartalmazzák ebbe az osztályozásba. Ezért az ízek, preferenciák és egyéb szubjektivitások nagy száma miatt az olajválasztás felelőssége teljes mértékben az autó tulajdonosát terheli. Több száz „tudatos autórajongó” könnyítheti meg a választást. Azok számára, akik szeretnék követni a gyártó ajánlásait, az OPEL 5W-30-at ajánlhatjuk többfokozatú olajként. Tapasztalt embereknek SELENIA Performer Multipower 5W-30 GM jóváhagyással. A második lehetőség talán a legjobb, bár drágább. A legjobb, ha egyszer kiválaszt egyfajta olajat magának és autójának, és csak azt használja.

Gyújtógyertyák és nagyfeszültségű vezetékek. Fontos része a motornak, és sokáig kitart. A Lanos nagyfeszültségű vezetékei mindig rendkívül megbízhatóak, egy helyzet kivételével: soha és semmi esetre sem szabad leválasztani a nagyfeszültségű vezetékeket a gyertyákról, amikor a motor forró, vagy akár meleg, mivel ugyanakkor a tapasztalat hiányában a kupakokban lévő vezetékek érintkezői gyakran elszakadtak ... A huzalt mindig nagyon óvatosan és óvatosan kell eltávolítani, folyamatosan enyhén csavarva a kupakot különböző irányokba. A jó nagyfeszültségű vezetékek ellenállása a legrövidebbnél és a leghosszabbnál 2,5-4,5 ohm. Az értéktartomány 10-15% lehet, de nem 50%. A gyertyaválasztás ingyenes. De továbbra is ajánlhatja az NLC-t, a CHAMPION-t vagy a DENSO-t. Ezeknek a gyertyáknak azonban olyan kupakkal kell rendelkezniük, amelyik nincs a végétől menetes, és nem lehet lecsavarni. Adhat valamit a gyertyák és vezetékek frissítése? Vryatli valami kézzelfogható. Ha a gyújtógyertyák hézaga megfelel a 0,8-1 mm-es normának, és a vezetékek normál állapotban vannak, akkor sem hangolással, sem anélkül nem lesz szikraköz.

A motor beindulása után nem szabad puffannia. Ellenkező esetben olvassa el a gyertyákról és a nagyfeszültségű vezetékekről szóló részt.

Fel kell melegíteni a motort? A fűtetlen motor nagyon sokféle ok miatt kissé unalmas lehet. Körülbelül egy percet vesz igénybe a motor felmelegedése, és amíg a hőmérsékletjelző el nem éri az első osztályt, jobb, ha nem növeli a fordulatszámot 2000-re. Itt valószínűleg jelentős szerepet játszik a felhasznált benzin minősége.

Üzemanyag fogyasztás. A normál értékek városi körülmények között 8-8,5 liter 100 kilométerenként, városon kívül pedig 6-6,5 liter, teljes terhelés mellett és körülbelül 120 km/h sebességgel haladva. Ugyanakkor a forgalom nem haladja meg a 4000-et. A téli szezonban az üzemanyag-fogyasztás nem emelkedhet több mint egy literrel, leggyakrabban 0,5 literrel. Ha az üzemanyag-fogyasztás jobban nő, akkor valami nincs rendben.

Injektorok. A fúvókák tisztításához jobb speciális folyadékot használni, ultrahangos tisztítás nem ajánlott.

Javasoljuk a fojtószeleptér és a forgattyúházgázok égetésének csatornájának tisztítását, az alapjárati fordulatszám szabályozó mögött található, kb. 1,5 mm-es belső furat átmérőjű 5 mm-es tömlőhöz való szerelvényt. A szennyezett szerelvény miatt kis zuhanások léphetnek fel, ha a fojtószelep enyhén nyitva van.

Fékek, váltó, váltó

Érdemes megjegyezni az ellenőrzőpont számos jellemzőjét.

Alacsony sebességnél az első fokozat szorosan benne van. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az első átvitel szinkronizálója meglehetősen primitív kialakítású, az utóbbi esetében pedig hiányzik. Ha vastagabb minőségű olajat használ, akkor ez a tulajdonság súlyosbodik.

A váltó üvöltése hallatszik az első és a második fokozatban a fordulatszám növelésekor, a 2200-2800-as fordulatszám tartományban. A jelenség "normális" és nem kell próbálkozni a megszüntetésével, nem lesz belőle semmi, és nyugodtan lehet üzletelni. Egy idő után ez az üvöltés halkabb lesz, de egyáltalán nem tűnik el.

Féktárcsákat és fékbetéteket csak hivatalos viszonteladótól vásároljon. Először is biztonságosabb. Másodszor, könnyebb abban az értelemben, hogy van garancia, nem lesz különösebb probléma, ha valamit cserélni kell, például ha vibráció és ütés lép fel, ami gyakran előfordul lemezek és betétek vásárlásakor mindenféle piacon. és bazárok csábítóan alacsony áron.

Egy idő után a fékezési hatékonyság csökken. Ez leggyakrabban azért fordul elő, mert a vezető hozzászokik a gázpedálhoz, és ugyanolyan finoman és óvatosan fékezi. Ha úgy érzi, hogy a fékek nem működnek elég hatékonyan, próbálja meg a féket a bal lábával behúzni. A fékfolyadék cseréje a dokumentációban meghatározott ütemezés szerint, legalább háromszor, lehetőleg kétévente szükséges.

Felfüggesztés

Az autóhoz tartozó felfüggesztés könnyen áttörik. A gyenge pont a lengéscsillapítók és a hátsó rugók, főleg a DELPHI, ami Lengyelországban készül. A lengéscsillapítókat ajánlatos gázolajosra cserélni, a Kayaba, Bilstein stb. A hátsó rugók, ha nem működnek, a "keel" rugókon vannak, de hátul a lengéscsillapítás merevebb lesz.

Kerekek

A kerekek kiválasztása is mindenki személyes preferenciája szerint történik. Az egyetlen ajánlás, hogy ne kísérletezzen az offsettel, és vásároljon legalább 45-ös eltolású lemezeket.

Optika és világítás

A fényszórók párásodása meglehetősen gyakori jelenség. A fényszóró természetesen garanciális cseréjével, vagy a fényszóró lezárásával korrigálják. A Lanos működése során észrevették, hogy ez a jelenség megszűnik, ha mindkét kamrából eltávolítják a szellőzőgumiban lévő habbetéteket. Lámpagyártóként PHILIPS, GT-150 vagy 4000K lámpákat tudunk ajánlani. A 4000K fehérebb a fénye, a GT-150 pedig nagyobb teljesítményű.

Nincs vele gond, csak az öveket kell követni.

Az összes többi

Az ebbe az árkategóriába tartozó autók jellemzői az olyan hibák, mint a "tücsök az utastérben". Az ajtózárak és a hátsó ülések zsanérai „énekelnek” a leghangosabban. Ezek a hátrányok eltávolíthatók. A hátsó ablakok kilökése valamivel nehezebb, de nem megoldhatatlan. Ne használjon üzemanyag-adalékokat, az üzemanyag minősége nem javul, és a tartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő korábban meghibásodik. Ablaktörlő kefék, a téli szezonhoz jobb ennek megfelelően beállítani a telet. Az is jó lenne, ha nem felejtenénk el téli folyadékot önteni az ablakmosó rendszerbe.

Első epizód. A Lanos 1.5, 2003-as kiadás megnövekedett üzemanyag-fogyasztással kapcsolatos panaszokkal.

Előttünk megtörtént: átöblítették (kétszer) az üzemanyagrendszert, kicserélték a magasfeszültségű vezetékeket, gyújtógyertyákat. Az üzemanyag-fogyasztásban nincs változás, vagyis csökkenés.

Második epizód. Lanos 1.5 instabil alapjárati panaszokkal.

A fordulatszám folyamatosan emelkedik, és sokáig nem csökken. Aztán maguktól visszatérnek a normális életbe. Előttünk megtörtént: üzemanyagrendszer ki lett öblítve, alapjárati szabályozó cserélve (már a harmadik), fojtószelep helyzetérzékelő ki lett cserélve. A munkában nincs változás. Ahogy volt, úgy maradt.

Harmadik epizód. Sens 1.3 panaszokkal, hogy a hűtőfolyadék forrásban van, mivel a hűtőventilátor nem kapcsolt be.

Ugyanakkor a ventilátor tápegysége normális, és amikor bekapcsolja a diagnosztikai program „Aktorai” lapjáról, minden tökéletesen bekapcsol. Előttünk megtörtént: hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő cseréje (elveszett szám, melyik), termosztát csere, hűtőfolyadék csere, vízpumpa (szivattyú) csere. Az imát sokszor elolvasták, de a ventilátor még mindig nem kapcsol be.

Az autók három különböző viselkedését egyetlen meghibásodás egyesíti.

A Daewoo Lanos és Sens autókon nagyon gyakran előfordulnak a motorvezérlő rendszer meghibásodásai, amelyek megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz, alapjárati fordulatszámon való kilengéshez, kényszerített alapjáraton való rángatózáshoz és forgalmi dugókban vagy "udvarokban" történő zökkenőmentes vezetéshez vezetnek. Volt még rossz indítás, "tompulás" menet közben, instabil alapjárat a motor leállásáig.

NÉZZÜK AZ ELSŐ EPIZÓDOT

Alapjárat: befecskendezési idő 1,8 (normál 1,1-1,3), szívócsatorna nyomás 45-50 kPa (normál 32-34 kPa). Csatlakoztatjuk a Postolovsky USB oszcilloszkóp vákuumérzékelőjét a szívócsőhöz, és látjuk, hogy az abszolút nyomás 36 kPa. A motorvezérlő egység rosszul látja a terhelést, pontosabban túlbecsült értékeket, aminek következtében alacsony és közepes terhelésnél a keverék összetétele és a gyújtás időzítése hibásan kerül kiszámításra. Az eredmény megnövekedett fogyasztás.

MÁSODIK EPIZÓD

Alapjárat: minden visszajelző normális. Hirtelen a motor fordulatszáma körülbelül 1600 ford./percre emelkedik, és "lefagy" ebben a helyzetben. Nézzük a monitort, de nincs üresjárati jelző, a gázpedál helyzetérzékelője valamiért azt mutatja, hogy enyhén, 2%-kal nyitott, miközben senki sem vezeti az autót. Átkozott poltergeist! Kicsit 1-3% között ugrott, hirtelen, ugyanolyan váratlanul visszaáll 0%-ra a fordulatszám visszaáll, a motor pedig úgy zúg a tervezett 825-ös fordulatszámon, mintha mi sem történt volna. „Igen, elkapták! Természetesen a probléma a fojtószelep helyzetérzékelőjében van ”- gondolták korábban sokan, és újra cserélték, de a boldogság soha nem jött el. Lejtőn bekapcsolt sebességfokozattal szabadon haladva ugyanúgy egyenetlenül rándul az autó, mert vagy zárt vagy enyhén nyitott fojtószelepet lát.

HARMADIK EPIZÓD

Sens 1.3, 2002-es kiadás. Kinyitjuk a tágulási tartály fedelét, hogy ne legyen nyomás a hűtőrendszerben. Csatlakoztatjuk a "csipkét", és megnézzük a monitort. A hűtőfolyadék hőmérséklete 85 fok, az alapjárat normális, a szívócsonk nyomása kissé túlbecsült, de elviselhető, és úgy tűnik, minden semmi, és a hűtőfolyadék (és már csak víz van, mert a fagyálló már elfőtt sokszor) forrni kezd. Nem lehet! Hiszen a diagnosztika azt mutatja, hogy csak 85 fok van! Vegyünk egy hőmérőt - és a tágulási tartályba. 100 fok. Már 86 van a monitoron. Miért ?! "Természetesen a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője" - gondolták, és többféle szolgáltatásban változtattak. Valamiért a valós hőmérséklet nem jelenik meg a diagnosztikai program aktuális paraméterei között, és a ventilátor nem kapcsol be.

Úgy tűnik, három különböző probléma van. Valójában összefüggenek egymással, és a három esetben leírt hibák kisebb-nagyobb mértékben mindegyikben jelen vannak.

Csak egy oka van - az érzékelők táplálásának problémája. Az autók huzalozásában a vezetékek számának csökkentése és a kényelem érdekében általában két vezeték hagyja el a motorvezérlő egységet (egy negatív tápkábel az érzékelők számára és egy - plusz 5 volt), majd többre ágazik. A sebesség elágazási pontján (mert a szállítószalag, és nincs idő) a csupaszított vezetékek egy kötegbe vannak kötve fém krimpeléssel. Felülről ezt a tokot szigetelőszalaggal tekerjük, vagy a kambrium belsejében polietilénnel megolvasztjuk. A jármű üzemi körülményeitől és tárolásától függően eltérő időtartam alatt a vezetékek a csatlakozási pontokon oxidálódni kezdenek. Így a normál érintkezés megszakad, és például nem érkezik normál tömeg a fojtószelep-érzékelőhöz. Ugyanakkor a jelvezeték feszültsége megugrik, és a rendszer kissé nyitott fojtószelepet lát, bár a lengéscsillapító nem változott a helyzetén. A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelője alacsonyabb hőmérsékletet, a MAP érzékelő pedig magasabb nyomást mutat. Ha a referencia 5 voltos karban nincs elegendő érintkezés, az érzékelők leolvasásának torzulása azonos lesz, csak éppen az ellenkezője.

Hogyan lehet azonosítani a hibát és megoldani a problémát?

Ha Lanos. Kinyitjuk a motorháztetőt, elindítjuk a motort, csatlakoztatjuk a diagnosztikát. Alapjáraton a kezünkbe vagy az ujjunkkal veszünk egy vezetékköteget (1. ábra), és elkezdjük "hegedülni", majd csavarni, majd felemelni, majd leengedni.

Ugyanakkor figyelje meg az autó viselkedését és a monitoron megjelenő értékeket. Ha a manipulációk során változások következnek be, akkor lokalizáltuk a problémát.

Ha ez a Sens 1.3 (1.4-nél ilyen problémákat még nem figyeltek meg, de az tény), akkor el kell távolítani a dekoratív "műanyagot" és a műanyag küszöböt az utastérben, az utas jobb lábának közelében. Félrehúzzuk a szőnyeget, és látunk egy vezetékköteget, ami a motorvezérlő egységhez megy. Elkezdjük végrehajtani a fent leírt manipulációkat a Lanos 1.5-tel. A Sense-ben a csatlakozások közelebb helyezkednek el az elülső részhez (2. ábra).

Ha Lanos, akkor először el kell távolítania a védőhullámot. Csak három csatlakozási pont van (3. ábra).

Az orsókban gyantával kombinált forrasztóanyagot használunk. A forrasztópákát a krimpnek támasztva és felmelegítve a forrasztóhuzalnak támaszkodunk, amely könnyen megolvad és minden pórusba befolyik. Elszigeteljük és összeszereljük (6. ábra).

Ha a Sens (4. ábra), három-öt csatlakozási pont lehet.

Ez a probléma előbb-utóbb "felmászik" az összes Lanos szavazáson. Ő is áttért a Chevrolet Aveóra. Bár ritka, de előfordul. A Sensen nem olyan gyakran, főleg az első számoknál. Ezzel a problémával a VAZ-oknál is találkoztunk. Következtetés? A forrasztópáka hajt!

Vlagyimir Moszkalenko
Auto-Master