2017 áprilisában az Energiaügyi Minisztérium helyettes vezetője, K. Molodcov elmondta, hogy Oroszországban a gázt használó autók motor üzemanyag, kb 150 000 van. Előfeltételek, hogy 2020-ra több mint 2-szer több lesz - kb. Mi a lényege az ilyen járművek szállítási adójának eltörléséről szóló törvényjavaslatnak? Ezekre a kérdésekre válaszolunk ebben a cikkben.

A gázüzemű autók adóztatásának jellemzői

A gázüzemű autókra ugyanolyan alapon kell szállítási adót fizetni, mint a dízel- és benzinüzemű autókra, amelyet az Orosz Föderáció adótörvénykönyvének 358. cikke rögzít. Az Orosz Föderáció alanyai maguk határozzák meg az adók kivetésének és fizetésének regionális kulcsait és egyéb jellemzőit, amelyek pénzeszközei a helyi költségvetések rendelkezésére állnak. A regionális adókulcsok és a helyi közlekedési adó egyéb szempontjainak meghatározásakor a szövetségi alapkulcsokat és a szövetségi adójogszabályok rendelkezéseit veszik alapul. Ennek következtében a regionális kamat jelentősen meghaladja az alapkamatot.

A regionális díjakat az autók motorteljesítmény szerinti fokozatának megfelelően határozzák meg, minél több a motorban Lóerő, annál magasabb az adó. A gázüzemű személygépkocsik adóösszegének számítási képlete univerzális, és három változótól függ: az adókulcstól, a lóerők számától és a naptári évhez viszonyított járműtulajdonos hónapok számától. Ha a teljes bevallási adózási időszak alatt, amely 1 naptári év, az objektum egy személy tulajdonában volt, akkor az adó összege az adókulcs és a lóerő szorzata.

Törvényjavaslat a közlekedési adó eltörléséről

Ma már azok az autósok, akiknek a járműve gázzal üzemel, közlekedési adót fizetnek, mint mindenki, ill hamar minden a helyén marad, nem szabad reménykedni ilyen díj alól, annak ellenére, hogy a legmagasabb szinten is felmerült ez a kérdés, de a kormány nem az autótulajdonosok javára döntött. Az elutasítás oka az volt, hogy az adó eltörlése hátrányosan érintené a helyi költségvetések bevételeit, amihez természetesen többletforrásra lenne szükség az állami költségvetésből.

Ugyanakkor a hatóságok vonakodása attól, hogy engedményeket tegyen az autótulajdonosoknak, hosszú távú kísérletekkel függ össze a tömegközlekedés gázüzemanyagra való átültetésével. A 2000-es évek elején ez a téma 2013 óta került elő, országos jelentőségűvé vált. Ebben az évben az Orosz Föderáció kormánya utasításokat adott egy olyan intézkedéscsomag kidolgozására, amely kiterjeszti a gázüzemanyag felhasználását. A régiók nem támogattak egy ilyen kezdeményezést, mivel helyi költségvetési hiány volt. A szakértők azonban úgy vélik, hogy a források, amelyekről a helyi hatóságok beszélnek, jelentéktelen összegek, amelyeket nem érdemes megtartani, mivel az Orosz Föderációban a gázüzemű autók száma nem haladja meg a 150 000-et, és az autók teljes száma meghaladja a 150 000-et. tízmilliókat. A törvényjavaslattal egyidejűleg számos intézkedést javasoltak a gázszállítás népszerűsítésére, amelyek között szerepel:

• Az ilyen közlekedéshez szükséges infrastruktúra fejlesztése (benzinkutak számának növelése stb.);
• A tulajdonosok preferenciáinak megadása benzines autók vagy olyan tulajdonosok számára, akik autójukra gázberendezést szereltek fel (adómentesség, egyéb, a környezetvédelmi adókhoz hasonló adók bevezetése stb.);
• Hozzáférhetőség biztosítása gázberendezés. Mai készlet hazai termelés néhány tízezerbe kerül, és egy külföldi esetében akár 100 000 rubelt is megérhet.

Ezeket a végrehajtási intézkedéseket elfogadták és megkezdték működésüket, de nem túl gyors ütemben. Így 2017-ben 112 építését tervezték benzinkút, és 2020-ra megduplázza az ország összértékét. De hogy ez megvalósul-e, az még nem világos. Továbbra is tény, hogy a meglévő CNG-töltőállomások száma nem elegendő. Például az egyik legnagyobb gázüzemanyagot fogyasztó régióban - a Sztavropoli Területben - mindössze 13 ilyen benzinkút található.

Az Állami Duma hamarosan megvitatja az alternatív üzemanyag-típusok használatáról szóló törvényjavaslatot. Az előzetes adatok szerint a gázüzemű autók tulajdonosai számára a Pénzügyminisztérium engedélyével 50 százalékos közlekedési adókedvezményt biztosítanak. A dokumentumot összeállító Russian Gas Society (RGS) fő versenytársai - az olajipar - már rosszallását is megkapta.

„Az Orosz Földrajzi Társaság külön létrehozott munkacsoportja javaslatokat dolgozott ki 50 százalékos közlekedési adó bevezetésére a gázüzemű autókat használó cégek és magánszemélyek számára a pénzügyek terén” – mondta az alelnök az RBC napilapnak, az Orosz Földrajzi Társaságnak, Oleg Zhilin.

A kormány előrejelzései szerint 2011-re Oroszországban
Körülbelül 50 ezer autó fog gázzal üzemelni, ami
10-szer kevesebb, mint amit a német hatóságok terveznek
és 20-szor kevesebb, mint a tárgyévben említett adatok
Japán.

A dokumentumot a gázmunkás szerint több éven át dolgozták ki, de a hagyományos üzemanyag használatából hasznot húzó olajtársaságok már nem támogatták. Az Állami Duma első olvasatára készül az „Az alternatív üzemanyag-típusok használatáról” szóló törvényjavaslat. "A fő törvény elfogadása előtt értelmetlen a gázüzemű autók szállítási adójának csökkentéséről beszélni" - mondta Zhilin.

Mindazonáltal a szakértők biztosak abban, hogy egyértelműen meghatározott gazdasági mechanizmusok képesek lesznek ösztönözni az autósok átállását a benzines autókra. Figyelemre méltó, hogy érdekelt félként a Gazprom nem lobbizik aktívan a gázautók ügyében, mivel a vállalat üzemanyag-fogyasztása már megfelelő szinten van. Amint a vállalat képviselői megjegyzik, „a járművek nagyszabású átalakítása gázüzemanyagra csak teljes állami és jogi támogatással lehetséges”.

Az egyik vezető olajtársaság, a LUKOIL sem ellenzi a gázüzemanyag használatának ösztönzését. „Nagyon aktívan építünk olyan üzemanyag-utántöltő komplexumokat, amelyek propán-bután keveréket tartalmaznak” – jegyezték meg a cég képviselői a kiadványnak.

Az I2BF Venture Capital analitikai osztályának vezetője, Alekszej Beljakov szerint a gázberendezések telepítése egy év intenzív használat alatt megtérül, de a fogyasztói jellemzők csökkenése miatt nincs rá nagy kereslet. „Egy gázüzemű autó veszít az erőből, hideg időben nehezen indul, a berendezés nehéz és a csomagtartó nagy részét elfoglalja, a gázellátás infrastruktúrája fejletlen. Az 50 százalékos adómentesség nagy valószínűséggel gyökeresen megváltoztatja a helyzetet nem fog változni” – véli a szakember.

Még azok is kezdenek gondolkodni a gázberendezések telepítésén, akik néhány évvel ezelőtt elvileg nem gondoltak ilyesmire. Ha pedig figyelembe vesszük, hogy hazánkban az árazás kizárólag az olajtermelő cégek kapzsiságán múlik, nem pedig objektív makrogazdasági tényezőkön, akkor exponenciálisan megnő az olcsóbb üzemanyagra áttérni vágyók száma. De ez nem ilyen egyszerű.

Amint elkezdi keresni tervei megvalósításának optimális módját, hatalmas információáradat ömlik rád. És nem mindig igaz. A különböző fórumok sem adnak egyértelmű választ. Vannak, akik szinte univerzális rossznak tartják a gázt, amely megöli a motort, és baleset esetén az autó tulajdonosát is. Mások éppen ellenkezőleg, kiváló eszköznek tartják, amely lehetővé teszi az autó fenntartási költségeinek jelentős csökkentését.

Profik. A benzin körülbelül fele a benzin árának. Tisztább, mert drágább levágni, mint úgy eladni, ahogy van. Az autó teljesítménytartaléka átlagosan másfélszeresére nő, és a tulajdonosnak van alternatívája - gáz vagy benzin.

Mínuszok. A gázfogyasztás magasabb, mint a benzin. Sőt, az HBO telepítésekor az utóbbi fogyasztása is kissé megnő. A motor névleges teljesítményének hozzávetőlegesen 10-15%-át veszíti el, ami szintén összefügg a telepítési jellemzőkkel.

Le a sztereotípiákkal

Ebben az esetben a gáz valóban „megöli” a motort. De ez alól nincs menekvés. Azonban nem a motor egészéről beszélünk, hanem a szelepekről és a hengerfejről. Maga a blokk sokkal tovább él gázzal, mivel a gáz növeli az olaj élettartamát. A szelepek égnek, és a fej összeesik. Mire azonban a helyzet kritikussá válik (200 000-300 000 futásteljesítmény), vagy eladja az autót, vagy megtakarít egy összeget az üzemanyagon, amely nem csak a javításra, hanem a cserére is elegendő lesz.

Most a berendezés súlyáról és megbízhatóságáról. Ha nem egy olyan autóról beszélünk, amelyet eredetileg PB-gáz beépítésére készített fel a gyártó, készüljön fel arra, hogy a hengerek felemésztik a helyet a csomagtartóban. A tömegről a következők mondhatók el. Feledésbe merültek azok az idők, amikor egy metánpalack száz kilogrammot is nyomott. Ma az értékesítésben 0,3 kilogramm/liter fajsúlyú tartályokat találhat, vagyis egy üres 25 literes palack súlya körülbelül 10 kg.

Ami a megbízhatóságot illeti, ebben az esetben minden a gyártótól, a karbantartás rendszerességétől, valamint a kézhajlítás mértékétől és a szerelők képzettségétől függ. Egyébként a 4. generációs LPG elektronikus „agya” már régóta elérhető a vásárlók számára. Vagyis még kapcsolóra sincs szükség - az automatika beindítja az autót benzinre, maga átvált a gázra, és ha elfogy, vissza a benzinre. Általában egyszerűen nincs objektív ok arra, hogy az HBO-t nem biztonságosnak tekintsük.

13 000 rubel megtakarítás

Most fontoljuk meg, hogy elvileg érdemes-e az autót gázüzemre átalakítani. A fő érv, amit a „gázhajtás” hívei felhoznak, magának az üzemanyagnak az olcsósága. Nem hazudnak itt. Moszkvában például a 92-es liter súlyozott átlagára 31,3 rubel, a propán literje körülbelül 16 rubel, a metáné 15 rubel. Ezért, ha eltávolítjuk a munkában szereplő árcédulát, a 7 literes útlevélfogyasztással megtett kilométerek költsége jelentősen csökken - 220-ról 130 rubelre. Ez azt jelenti, hogy évente körülbelül 20 000 kilométer lefutásával körülbelül 13 000 rubelt takarít meg.

Az előny nem mindenkinek jár

Ezek az összegek azonban önmagukban semmit sem jelentenek. A moszkvai Granta propánrendszerének költsége (beleértve a telepítést is) körülbelül 30 000 rubelre becsülhető. És nem a mennyezet, de nem is az alsó. árszegmens- „üzleti osztályú” berendezések az iparág egyik vezetőjétől.

A metán – minden más érték mellett – 7000-10 000-rel drágább, ráadásul az utóbbi esetben valószínűleg egy könnyűfém-műanyag (vagy akár kompozit) hengert is be kell szerelni, aminek az árcédulája az alapján kerül kiszámításra. a térfogat - 290 rubel / litertől (fém - 220 rubel / liter). Így az egész projekt legalább 45 000-be fog kerülni, és most számolja ki, hány évig tart a telepítésért. Kevesebb, mint négy. Mindenesetre, ha a futásteljesítmény megegyezik a már jelzett 20 000 kilométerrel.

Vagyis csak akkor van értelme az HBO-n gondolkozni, ha a futásteljesítmény másfél-kétszer nagyobb a jelzettnél, vagy jóval nagyobb teljesítményű, V6-os vagy V8-as motorral szerelt autónk van. De itt, ahogy mondják: „Isten maga parancsolta”. 15-17 literes átlagos fogyasztás mellett a megtérülési idő 1,5-2 évre csökken. Ezen túlmenően, ilyen munkatérfogat és ennek következtében kapacitások mellett a gázra váltás egyik fő hátránya - a teljesítményvesztés - nem bizonyul olyan jelentősnek. Nos, ha 25-30 „lovát” veszítesz, annak szinte semmi hatása nem lesz a dinamikára, de az üzemanyag ára elég komolyan csökken.

Jellemző, hogy a projekt költségvetése nem nő annyira - átlagosan 50 000 rubelig. Továbbra is probléma van a raktérben lévő hellyel, de ez teljesen megoldható. Vegyünk fánk alakú toroid hengereket, amelyeket a pótkerék üregébe vagy az autó alja alá szerelnek.

Ezenkívül a természetben vannak függőleges toroid konténerek, amelyek oldalra rögzíthetők rakodótér. Természetesen elfoglalják a helyet, de ugyanakkor nem fosztják meg a vezetőt attól a lehetőségtől, hogy legalább részben átalakítsák a hátsó kanapét, és nem zárják ki a pótkerék jelenlétét. A nehézség az, hogy mindez a propánhoz kapcsolódó kőolajgáz-rendszerekre vonatkozik. Ha jobban szereti a tisztább természetest, akkor nem is kell ilyen változatosságot említenie.

A „száraz” metán jobb, mint a „nedves” propán

A propánt cseppfolyós állapotban, a metánt gáznemű formában és 200 atmoszféra nyomáson (propán - 5 atmoszféra) tárolják. Ezért az itt található tartályok kizárólag hengeresek, masszívak és általában drágábbak. Kivéve persze, ha egy plusz százsúlyt akarsz vinni a csomagtartóban. Comtransoknál ez nem probléma, de abban az esetben személygépkocsik ezt emlékezni kell.

Azonban a . Először is, ez a leggyorsabb megújuló üzemanyag a bolygón. Vagyis az ára nem függ közvetlenül az olajtermelés és -finomítás mennyiségétől. Másodszor, száraz, vagyis elvileg nincs benne páralecsapódás, amit az olajgázt választó autótulajdonosoknak rendszeresen meg kell szabadulniuk. Általánosságban elmondható, hogy a metán köztes láncszem lehet a benzin és a tiszta energia. Harmadszor, a propántól eltérően a metán könnyebb a levegőnél, ami nagyságrenddel csökkenti a robbanás vagy tűzveszélyt még baleset során is. Vagyis ha szivárgás van, akkor nem a legalacsonyabb helyre koncentrálódik, hanem mozgó felhőt képez, amit a szél szétszór. Az 5 százalékos koncentráció robbanásveszélyesnek minősül, ami ben elérhető életkörülmények szinte irreális.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy nincsenek hiányosságai. A legfontosabb dolog a kemény műszaki ellenőrzés: egy 200 atmoszféra nyomás alatt működő rendszer nem tűri, hogy figyelmen kívül hagyják önmagát. A második tényező a berendezés ára és méretei. Vagyis sokkal tovább térül meg. A harmadik az utántöltések száma. Moszkvában és a moszkvai régióban például egy kézen megszámolhatja őket. A déli régiókban éppen ellenkezőleg, általában nincs különösebb probléma a megfelelő CNG-töltőállomás megtalálásával. Mindenesetre, ha felmerülne a kérdés a gázberendezések telepítésével kapcsolatban, nem ártana tanulmányozni a régió árait és infrastruktúráját. Egyetértek, hülyeség spórolni az üzemanyagon, miközben pénzt veszít a normál futásteljesítmény miatt.

Nincsenek kész megoldások

Ebben az esetben a legjobb megoldás nem az autó utólagos felszerelése, hanem a kész vásárlás. Ami egyébként sok problémát megold, kezdve a rendszer elrendezésével és a teljesítményével kezdve. Nemrég egy VW Passat EcoFuel volt a szerkesztői tesztünkben (további információ erről az autóról), amely szó szerint mindenkit lenyűgözött.

Úgy nézett ki és hajtott, mint egy normál Passat, de a benzintankát 15 literre csökkentették. A felszabaduló helyet három darab 10 literes metánpalack (21 kilogramm) foglalta el, amelyekbe pontosan 6 köbméter gáz fért be. Az erőtartalék ugyanaz - 500-600 kilométer, és a tankolás ára háromszor alacsonyabb, mint a benzines társaé. De a németek soha nem kezdtek el szállítani ilyen Passatokat Oroszországnak. Ráadásul nem is olyan régen megtagadták a Caddy EcoFuel importját. Más gyártók nem is gondoltak ilyen kalandokra. Általában csak a meglévő lehetőségeket tudjuk kihasználni, vagyis telepíteni az HBO-t.

Megéri?

Szóval, foglaljuk össze. Kis lökettérfogatú gépeken és viszonylag alacsony fogyasztás nincs különösebb értelme az újbóli felszerelésnek. Még akkor is, ha a sofőr 30 000 rubelt költ, a megtérülési folyamat 4-5 évig tart. Kivételt képeznek azok a sofőrök, akik évente 40-50 ezer kilométert tesznek meg. Itt azonban magának a gépnek az erőforrásának kérdése nagyon aktuálissá válik - mindössze két-három éven belül ilyen terhelés alatt „vödörré” válik. Plusz a kezdeti teljesítményvesztés és csökkentés ICE erőforrás. Mindkettő igen jelentős lehet egy ilyen helyzetben.

Ez elég erős autókés a terepjárók, és még inkább a könnyű komtransok esetében ez egyre egyértelműbb. Az előny nyilvánvaló. Előfordulhat, hogy a tulajdonosnak nagyobb költségvetést kell elkülönítenie az újbóli felszereléshez - 40 000-50 000 rubelt, de a megtérülési idő körülbelül a felére csökken. Azonban, átlagos éves futásteljesítmény itt is figyelembe kell venni: ha nem haladja meg ugyanazt a 20 000 kilométert, akkor a tulajdonos alaposan gondolja át, és alaposan számoljon ki mindent.

A hivatalosan kereskedelminek minősülő autókat (ugyanazok a „sarkúak” vagy kisbuszok) könnyebb azonnal, habozás nélkül metánra váltani, mivel futásteljesítményük általában hosszú, és nagyságrenddel kevesebb probléma van a hengerek elhelyezésével . Ezenkívül itt használhatja a legtöbb költségvetési konténert, telepíthet további emelt padlót vagy helyezheti el függőlegesen. Mindez lehetséges és elérhető. Természetesen, ha megvan a vágy és a megfelelő képességek.

/ Szállítási adó - 50% (jogi személyek és egyéni vállalkozók számára)

Csak 4 hengeres autókhoz! Július 1. előtt beépítjük a 4. generációs LPG-t szolgáltatóközpont 24 000 rubeltől.

Telepítéskor 3000 rubelt takarít meg egy műszaki vizsgacsomagon (következtetés + jegyzőkönyv)!

Ezek a dokumentumok szükségesek ahhoz, hogy gázberendezését a Közlekedésbiztonsági Felügyelőségnél regisztrálhassa!

És nem kell a dokumentumokkal való babrálással vesztegetnie az idejét – mi mindent megteszünk Ön helyett!

És még valami: AJÁNDÉKBA KIEGÉSZÍTÜNK AZ AUTÓJÁRA EGY KIEGÉSZÍTŐ MÁGNESSZELEPET (külön 1700 RUB ÁR), a MAXIMÁLIS BIZTONSÁG elérése érdekében!

Hitellel segítünk minden általunk telepített LPG rendszerhez (6 hónapos kamatmentes részlet, 5 bank biztosítja - hitel túlfizetés nélkül) - gyors feldolgozás irodánkban!

Klubkártya bónuszprogram: fizessen pontokkal

A berendezés bizonyítvány nyomtatványának jóváhagyásáról
gázüzemanyag használatára szolgáló járművet és a Rend
részére a jármű felszerelési bizonyítványának nyilvántartásba vétele
gázmotor-üzemanyag használata

A törvény végrehajtása érdekében Nyizsnyij Novgorod régió 2002. november 28-án kelt 71-Z „A közlekedési adóról”, a Nyizsnyij Novgorod Régió Kormánya a szervezetek és egyéni vállalkozók számára a gázüzemanyag-használatra felszerelt gépkocsik szállítási adó fizetése során nyújtott kedvezményekről úgy dönt:

1. Megállapítani, hogy az autó gázüzemanyag-használatra való felszerelését igazoló, szervezetek és egyéni vállalkozók által bemutatott, a gázüzemanyag-használatra felszerelt gépkocsik közlekedési adó fizetési kedvezményében részesülő okmány a Gázüzemanyag használatára alkalmas gépkocsi felszereltségi bizonyítvány (a továbbiakban - Tanúsítvány).
2. Jóváhagyja a mellékelt Tanúsítvány nyomtatványt és a Tanúsítvány kiállításának eljárási rendjét.
3. A Nyizsnyij Novgorodi Régió Közlekedési Minisztériuma, valamint a kormányzó hivatala és a Nyizsnyij Novgorod régió kormánya elhelyezi az igazolás nyomtatványt a Nyizsnyij Novgorodi Régió Kormányának internetes oldalán és a Nyizsnyij Novgorodi Terület honlapján. A Nyizsnyij Novgorod régió állami és önkormányzati szolgáltatásainak egységes internetes portálja.
4. A jelen határozat végrehajtásának ellenőrzése a kormányzóhelyettesre, a Nyizsnyij Novgorod régió kormányának lakásügyi, kommunális szolgáltatásokért és biztonságért felelős elnökhelyettesére van bízva. környezet A. V. Krjucskova.

V. P. Shantsev kormányzó

ŰRLAP JÓVÁHAGYVA
kormányhatározat
Nyizsnyij Novgorod régió
2008. 04. 29-én kelt 168. sz

Bizonyítvány
a jármű gázüzemanyag használatára való felszereléséről
_________________________________ __________________ 20 ____
(város, falu, munkástelepülés) (dátum)

A tulajdonos neve (teljes neve) _______________________________________________

Cím ___________________________________________________________________
_________________________________________________________________________

Járműmodell __________________________________________________

Állami rendszámtábla __________________________________________________

A jármű regisztrációs adatai:

VIN szám _________________________________ karosszéria (kabin) száma ____________

Alvázszám ________________________________________ motorszám _______________

Vállalkozás, magánszemély, aki a telepítést és beállítást végezte gázberendezés

__________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________
(cégnév, teljes név Egyedi, cím, telefon, fax)
A jármű cseppfolyósított kőolajjal, sűrített földgázzal üzemelő gázberendezéssel van felszerelve és az átvételi igazolásnak megfelelően van felszerelve. törvény ____________ kelt ____________

A jármű gázpalack-berendezéssel van felszerelve a gázpalack-berendezés gyártójának tervezési és technológiai dokumentációja szerint ___________________________________________________________
___________________________________________________________________________
(gyártó neve, cím, telefon, fax)

Mennyiség gázpalackok ______ egységek, számuk ___________________________________
__________________________________________________________________________

_________________________________ _____________ ____________________
(a szervezet vezetőjének beosztása, (aláírás) (nev kezdőbetű, vezetéknév)
egyéni vállalkozó)
M.P.

A közlekedésrendészeti hatóság jelzése:
Megerősítem, hogy a jármű fel van szerelve földgázüzemanyag használatára.

_________________________________ _____________ __________________
(beosztás) (aláírás) (iniciálusok, vezetéknév)

JÓVÁHAGYOTT
kormányhatározat
Nyizsnyij Novgorod régió
2008. 04. 29-én kelt 168. sz

A jármű felszerelési bizonyítvány megszerzésének eljárása
gázmotor üzemanyag használatához
(továbbiakban - megrendelés)

1. Jelen eljárás megállapítja a szervezet és egyéni vállalkozó (a továbbiakban: gépkocsi tulajdonosa) által bemutatott, gázüzemanyag-használatra vonatkozó járműfelszerelési igazolvány (a továbbiakban: Tanúsítvány) kiállításának rendjét. gázüzemanyag használatára felszerelt gépkocsik közlekedési adó fizetési kedvezményei.
2. A tanúsítvány szabványos formáját a Nyizsnyij Novgorod Régió Kormánya hagyja jóvá, és felkerül a Nyizsnyij Novgorodi Régió Kormányának weboldalára, valamint a Nyizsnyij Novgorod állam állami és önkormányzati szolgáltatásainak egységes internetes portáljára. A földgázüzemanyag használatára felszerelt autók tulajdonosai által használt régió.
3. A földgázüzemanyag használatára felszerelt gépkocsi tulajdonosa önállóan tölti ki az Igazolási űrlapot.
A tanúsítványban szereplő adatok pontosságát a szervezet vezetője vagy egyéni vállalkozó aláírása igazolja, és a szervezet vagy egyéni vállalkozó pecsétje (ha rendelkezik pecséttel) igazolja.
4. Szervezet vagy egyéni vállalkozó gázüzemanyag használatára felszerelt járművet a nyilvántartásba vétel helye szerinti területi közlekedésrendészeti osztályon átvizsgálásra benyújt, és igazolást bemutat.
Az ellenőrzés során a körzeti közlekedési rendőr ellenőrzi a gázüzemanyag használatára szolgáló berendezések járművön történő felszerelését.
Az ellenőrzés eredménye alapján a kerületi közlekedésrendészeti osztály vezetője az Igazolást aláírással és pecséttel hitelesíti.
5. Az autó tulajdonosa közlekedésrendészeti jelzéssel ellátott igazolást nyújt be a szervezet vagy egyéni vállalkozó regisztrációs helye szerinti adóhatósághoz.

Hogyan telepítsd az HBO-t hitelre (kamatmentes részletfizetés): csak egy orosz útlevélre van szükséged! 5 bankkal dolgozunk együtt:

Azok az autósok, akiknek autója gázzal működik, teljes egészében befizetik a közlekedési adót – a kormány úgy tűnik, nem nullázza le ezt a díjat.

„A törvényjavaslat végrehajtása az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok költségvetésének bevételi oldalának, valamint az útalapoknak a bevételi oldalának csökkentését vonja maga után” – zárja a kormány – írja a RIA Novosztyi. 30 éve próbálkoznak a közlekedés gázüzemanyagra való átállásával, változó sikerrel – emlékezteti az RG-t Grigorij Szergijenko, az Orosz Fuel Union ügyvezető igazgatója.

A téma először a 2000-es évek közepén vetődött fel, és teljes támogatást kapott felső szint 2013-ban kapta meg. Ezután az Orosz Föderáció kormányának 2013. május 13-i rendelete elrendelte, hogy dolgozzanak ki egy intézkedéscsomagot a gázüzemanyag felhasználásának bővítésére.

„Úgy gondolom, hogy a gázmotoros autók adójáról regionális szinten kellene dönteni, bár nem valószínű, hogy valaki visszautasítja kiegészítő bevétel a költségvetéshez” – hangsúlyozza a szakember.

És hozzáteszi, hogy Oroszországban több tízmillióból körülbelül 100 ezer autó közlekedik ezzel az üzemanyaggal, és az adó eltörlése aligha változtat.

Ugyanakkor – folytatja a szakember – érdemes bizonyos intézkedéseket javasolni a gáz, mint autók üzemanyagának népszerűsítésére.

"Elgondolkodhat azokon az előnyökön, amelyek jövedelmezővé teszik a gázüzemű vezetést. Például különféle előnyöket jelenthetnek az ilyen üzemanyagot használó autók vásárlói vagy azok számára, akik az eredetire szerelik a felszerelést. benzines autó. Néhány környezetvédelmi kifizetés benzinmotorok, mondjuk bevezetni, de a gázgáznál nem, ez a módszer Európában sikeresen működik” – összegzi a szakember.

Mindeközben több probléma is hátráltatja a gázautók széles körű elterjedését. Először is, nagyon kicsi azoknak a benzinkutaknak a száma, ahol propánt vagy metánt pumpálhat az autójába. Tekintettel arra, hogy erről nincs hivatalos statisztika, a különböző források országszerte 250-270 benzinkútnak neveznek.

Az igazság kedvéért érdemes elmondani, hogy kifejezetten a benzinkutakra gondolunk, vagyis azokra a benzinkutakra, ahol a palackokba szivattyúzzák a gázt, nincs rajtuk benzines „pisztoly”. Ugyanakkor sok kis benzinkúton már régóta van valahol az oldalán egy tank, ahol be lehet pumpálni az autó hengerébe. földgáz. Jól látható, hogy még mindig nincs elég tankolóhely, és a tankok sem időjárásállóak.

A második kérdés az ár. Az autóra szerelt gázberendezések ára ma meglehetősen széles körben ingadozik. Ha egy hazai készlet több tízezer rubelbe kerül, akkor a külföldi körülbelül 50 ezer vagy több. Ezért a leggyorsabban természetesen az ilyen berendezések megtérülnek az útvonalakon. járművek, és nem személyes járművel.

Januárban 3-5 százalékkal emelik az árakat az autógyártók.

És ez csak a kezdet lesz, jósolja autóipari szakértő Igor Morzharetto. A rubel a felére esett a dollárral szemben – magyarázta, és autó árak mindössze negyedével nőtt. „Ezért biztos vagyok benne, hogy az új autók ára csak 2016-ban emelkedik” – mondja a szakértő, ennek ellenére piacunk frissülni fog, de valamivel később, mint Európába.