Kezdjük el külön-külön megvizsgálni egy ilyen légmotor minden részét. Ez a motor 500-1000 ford./perc sebességet képes adni, és a lendkerék használatának köszönhetően megfelelő teljesítményű. A sűrített levegő betáplálása a rezonátorban 20 perc folyamatos motorműködésre elegendő, de az üzemidőt is növelheti, ha használja autó kereke... Ez a motor gőzzel is üzemeltethető. A működés elve a következő - az egyik oldalára forrasztott prizmával ellátott henger felső részén egy lyuk van, amely a fogasléc csapágyában egy benne rögzített tengellyel együtt áthalad és átlendül a prizmán.
A csapágytól jobbra és balra két lyuk van, az egyik a tartályból a hengerbe belépő levegő, a másik a kipufogó levegő kimenetéhez. A motor működésének első állása a levegő beszívásának pillanatát jelzi (a hengerben lévő lyuk egybeesik a rugóstag jobb oldali furatával). A tartályból a levegő a hengerüregbe belépve rányomja a dugattyút és lenyomja azt. A dugattyú mozgása az összekötő rúdon keresztül a lendkerékhez jut, amely elfordulva kiveszi a hengert a szélső jobb helyzetből, és tovább forog. A henger függőleges helyzetet vesz fel, és ebben a pillanatban a levegő beömlés leáll, mivel a henger és a fogasléc furatai nem egyeznek.
A lendkerék tehetetlenségének köszönhetően a mozgás folytatódik, és a henger máris a bal szélső helyzetbe kerül. A hengerfurat egy vonalba esik a fogasléc bal oldali furatával, és ezen a lyukon keresztül a távozó levegő kinyomódik. És a ciklus újra és újra megismétlődik.
Levegőmotor alkatrészek
HENGER - sárgarézből, rézből vagy acélcsőből készült, 10 - 12 mm átmérőjű. A henger lehet megfelelő kaliberű sárgaréz puska töltényhüvely. A csőnek sima belső falakkal kell rendelkeznie. A hengerre egy vasdarabból kivágott prizmát kell forrasztani, melybe egy anyával ellátott csavar (lengőtengely) van szorosan rögzítve, a csavar fölött, a tengelyétől 10 mm távolságra, egy 10 mm átmérőjű furat. A prizmán keresztül 2 mm-t fúrunk a hengerbe a levegő be- és kivezetéséhez.
CSATLAKOZÓRÚD - 2 mm vastag sárgaréz lemezből vágva. a hajtórúd egyik vége egy hosszabbító, amelyben 3 mm átmérőjű lyuk van fúrva a forgattyúcsap számára. A hajtórúd másik vége a dugattyúba forrasztható. Az összekötő rúd hossza 30 mm.
DUGATTYÚ – ólomból öntött közvetlenül a hengerbe. Ehhez a száraz folyami homokot egy konzervdobozba öntik. Ezután a hengerhez előkészített csövet belehelyezzük a homokba, 12 mm-es kiemelkedést hagyva kívül. A nedvesség elpusztításához egy üveg homokot és egy hengert kell melegíteni sütőben vagy gáztűzhelyen. Most meg kell olvasztani az ólmot a hengerbe, és azonnal be kell merítenie az összekötő rudat. Az összekötő rudat pontosan a dugattyú közepére kell felszerelni. Amikor az öntvény lehűlt, a hengert eltávolítják a homokdobozból, és kinyomják belőle a kész dugattyút. Minden szabálytalanságot kis reszelővel elsimítunk.
MOTORSZERKEZETEK - a képen látható méretek szerint kell elkészíteni. 3 mm-es vasból vagy sárgarézből készül. A fő lefolyó magassága 100 mm. A fő rugóstag felső részében a központi axiális vonal mentén egy 3 mm átmérőjű lyukat fúrnak, amely a henger lengéstengelyének csapágyaként szolgál. A két felső 2 mm átmérőjű furatot a lengőtengely csapágyának középpontjából húzva 10 mm sugarú kör mentén kell fúrni. Ezek a lyukak a rack középvonalának mindkét oldalán találhatók, attól 5 mm-re. Az egyik ilyen lyukon keresztül a levegő belép a hengerbe, a másikon pedig kinyomódik a hengerből. A légmotor teljes szerkezete a fő támasztékra van felszerelve, amely körülbelül 5 cm vastag fából készült.
MAXOVIK - felvehet egy készet vagy önthet ólomból (korábbi autókat gyártottak inerciális motor, ott a lendkerék, amire szükségünk van). Ha mégis úgy dönt, hogy ólomból önti, akkor ne felejtsen el egy 5 mm átmérőjű tengelyt (tengelyt) felszerelni a forma közepére. A kézikerék méretei is az ábrán láthatók. A tengely egyik végén van egy menet a hajtókar rögzítéséhez.
KRIVOSHIP - vasból vagy sárgarézből vágjuk ki 3 mm vastagságban a kép szerint. A forgattyús csap 3 mm átmérőjű acélhuzalból készülhet, és a hajtókar furatába van forrasztva.
HENGERBURKOLAT - 2 mm-es sárgaréz is gyártunk és a dugattyú öntése után a henger tetejére forrasztjuk. A motor összes alkatrészének összeszerelése után összeszereljük. A sárgaréz és acél keményforrasztásánál erős szovjet forrasztópáka és sósav kell erős forrasztáshoz. Az általam tervezett tartály festékből, gumicsövekből van felhordva. Kicsit máshogy van összeszerelve a motorom, változtattam a méreteken, de a működési elv ugyanaz. A motor nálam órákig működött, házi generátor volt rákötve váltakozó áram... Egy ilyen motor különösen érdekes lehet a modellezők számára. Használja a motort, ahol jónak látja, és mára ennyi. Sok sikert az összeszereléshez - AKA
Beszélje meg a LÉGMOTOR cikket
A motoros autók modern alternatívái közül belső égés a legszokatlanabbnak és legérdekesebbnek tűnnek járművek dolgozó tovább sűrített levegő
... Paradox módon már most is sok ilyen jármű van a világon. Ezekről a mai áttekintésben fogunk beszélni.
Az ausztrál Darby Bicheno egy szokatlan motoros robogót készített EcoMoto 2013 néven. jármű nem belső égésű motorból működik, hanem olyan impulzusból, amelyet a hengerek sűrített levegője ad.
Az EcoMoto 2013 gyártása során a Darby Bicheno igyekezett kizárólag környezetbarát anyagokat használni. Semmiféle műanyag – csak fém és pelyhes bambusz, amelyből a jármű legtöbb alkatrésze készül.
Még nem autó, de már nem is motor. Ez a jármű sűrített levegővel is működik, és viszonylag magas specifikációk.
A háromkerekű AIRpod babakocsi súlya 220 kilogramm. Legfeljebb három személy szállítására tervezték, és egy joystick vezérli előlap ez a félautomata.
Az AIRpod 220 kilométert képes megtenni egyetlen teljes sűrített levegővel, miközben akár 75 kilométer/órás sebességet is fejleszt. A tartályok „üzemanyaggal” való tankolása mindössze másfél perc alatt megtörténik, a mozgás költsége 0,5 euró 100 km-enként.
És megjelent a világ első sorozatgyártású autója sűrített levegős motorral indiai cég Tata, az egész világon ismert, hogy olcsó járműveket gyárt szegény emberek számára.
Autó Tata onecat Súlya 350 kg, és 130 km-t tud megtenni egyetlen sűrített levegővel, ugyanakkor akár 100 kilométer/órás sebességre is felgyorsul. De az ilyen mutatók csak a maximálisan feltöltött tartályokkal lehetségesek. Minél kisebb a levegő sűrűsége bennük, annál kisebb lesz átlagos sebesség.
És a sebességrekord a meglévő sűrített levegős autók között az autó. A 2011 szeptemberében elvégzett teszteken ez a jármű 129,2 kilométer/órás sebességre gyorsult fel. Igaz, mindössze 3,2 km-es távot sikerült megtennie.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a Toyota Ku: Rin nem sorozatgyártású személyjármű. Ez az autó kifejezetten a sűrített levegős motorral szerelt gépek egyre növekvő sebességi képességeinek demonstrációs versenyeken való bemutatására készült.
Francia Peugeotúj értelmet ad a „hibrid jármű” kifejezésnek. Ha korábban olyan autónak számított, amely egy belső égésű motort elektromos motorral kombinál, akkor a jövőben ez utóbbit sűrített levegős motorral lehet helyettesíteni.
A Peugeot 2008 lesz az első sorozatgyártású autó a világon, amelyet innovatív hajtáslánccal szerelnek fel 2016-ban Hibrid levegő... Lehetővé teszi a folyékony üzemanyaggal, sűrített levegővel és kombinált üzemmóddal való vezetést.
A Yamaha WR250R az első sűrített levegős motorkerékpár
Az ausztrál Engineair cég évek óta fejleszt és gyárt sűrített levegős motorokat. Az ő termékeiket használták a helyi fiók mérnökei. Yamaha hogy megalkossák a világ első ilyen típusú motorkerékpárját.
Igaz, az Aeromovel vonatoknak nincs saját motorjuk. Erőteljes légsugarak áramlanak ki a sínrendszerből, amelyen halad. Ugyanakkor az erőmű hiánya a vonaton belül nagyon könnyűvé teszi.
Az Aeromovel vonatok jelenleg a brazil Porto Alegre repülőterén és az indonéziai Jakarta Taman Mini vidámparkjában közlekednek.
Korunk egyik legjelentősebb problémája a környezetszennyezés. Az emberiség minden nap hatalmas mennyiségű szén-dioxidot bocsát ki a légkörbe. Minden belső égésű motorral hajtott autó károsítja bolygónkat, és tesz is ökológiai helyzet rosszabb. Sajnos ez még nem minden. Az energiaprobléma nem kevésbé akut, mert az olajtartalékok nem végtelenek, a benzinárak továbbra is emelkednek, és nincs miért csökkenteni őket. Alternatív tüzelőanyag-források keresése során sok projektet találtak ki, de mindegyik túl drága vagy nem hatékony. Bár az egyik nagyon ígéretesnek tűnik. Ebből ítélve lehetséges, hogy ... a levegő lesz a jövő új üzemanyaga!
Fantasztikusan hangzik, nem? Lehetséges, hogy egy autó levegőben közlekedjen? Természetesen lehetséges. De ez a levegő nem abban a formában van, ahogy most belélegzjük – az autó mozgatásához sűrített levegőre van szükség. A sűrített és nagynyomású levegő mozgatja a motor dugattyúit és mozog az autó! Miután a motorban működött, a levegő teljesen tisztán tér vissza a légkörbe. 200 kilométerre elegendő tank van, és a sebesség is lenyűgöző - akár 110 kilométer per óra! (Meglepően, autómotorok sűrített levegő nagyon hosszú múltra tekint vissza. Ezt a technológiát először a 19. század nyolcvanas éveiben alkalmazták, amikor Louis Mekarski szabadalmaztatta találmányát, az úgynevezett "pneumatikus villamost".) Ez az autó nem csak teljesen környezetbarát, de jelentősen megtakarítja is tulajdonosát. ! A sűrített levegő egy teljes feltöltése 1,50 euróba kerül, és a jármű percek alatt újra indulásra kész. Másfél euró gyakorlatilag két liter benzin áránál egyenlő. Számolja ki, mennyit fog megtenni autója két literrel – biztosan jóval kevesebb lesz, mint 200 kilométer. Hiszen apró és egyszerű számítások után az autó napi sűrített levegővel való feltöltése legalább 10-szer kevesebbe fog kerülni! Ennek a feltalálója érdekes koncepció a fáradhatatlan francia Guy Negre, egykori Forma-1-es mérnök több mint tíz éve dolgozik projektjén. A motor eredeti felépítése, hasonlóan a hagyományos belső égésű motorokhoz, lehetővé tette az autók vezetését hengerekben tárolt sűrített levegővel. Az ötletet Nagrom pontosan az építkezésből kölcsönözte versenyautók, amelyben egy speciális hengerből származó sűrített levegővel hajtott turbinát használnak a gyorsításhoz. Guy Nagre egy eredeti koncepcióból indult ki hibrid autó, amit alacsony fordulaton levegő hajtana, magas fordulaton pedig egy hagyományos belső égésű motort indítana be. Ezt az autót a 90-es évek közepén fejlesztették ki, de a feltaláló úgy döntött, hogy még tovább megy. Több mint 10 év kemény munkája eredményeként számos olyan modell született, amelyek kizárólag sűrített levegővel működnek. Szívében " légi kocsi„A Guy Negra egy olyan motor, amely felépítésében nagyon hasonlít egy szabványos belső égésű motorhoz. A motor két munka- és két segédhengerrel rendelkezik. Meleg levegő közvetlenül az atmoszférából szívják fel és tovább melegítik. Ezután belép a kamrába, ahol -100 Celsius fokra hűtött sűrített levegővel keveredik. A levegő gyorsan felmelegszik, hirtelen megnövekszik a térfogata és megnyomja a főhenger dugattyúját, amely mozgásba lendül főtengely... A franciák által a Guy Negra Motortól származó tisztán légi autó első prototípusai Development International(MDI), a 2000-es évek elején mutatták be, és most végre elérkezett ennek a csodálatos fejlesztésnek a nagyszabású megvalósításához. Tata Motors Company, legnagyobb gyártója autók Indiában, megállapodott az MDI-vel egy kis, háromüléses, sűrített levegővel hajtott ökoautó engedélyes gyártásának megkezdéséről. A MiniC.A.T modell 90 köbcentis szénszálas hengerrel van felszerelve. m sűrített levegő. Egy légutántöltéssel az autó 200-300 km-t tud megtenni, 110 km/h maximális sebességgel. A benzinkútra szerelt kompresszorok segítségével 2-3 perc alatt lehet majd tankolni, mintegy 1,5 euró fizetése mellett. Lehetséges és Alternatív lehetőség tankolás hagyományos váltakozó áramú hálózatra csatlakoztatott beépített kompresszorral. A „tartály” teljes feltöltése 3-4 órát vesz igénybe. Annak ellenére, hogy az áramot főként fosszilis nyersanyagok elégetésével állítják elő, a levegős ökoautó sok hatékonyabb, mint az autók belső égésű motorral. Hatékonyságát tekintve felülmúlja hétköznapi autók 2-szer, és elektromos autók - 1,5-szer. Ezenkívül a káros kibocsátások teljes hiánya, valamint a karbantartás rendkívüli egyszerűsége jellemzi: az égéstér hiánya miatt a motorban lévő olajat legfeljebb 50 ezer kilométerenként lehet cserélni. A MiniC.A.T ökoautó négy változatban készül. Ezek közé tartozik egy hármas utas modell, ötüléses taxi, kisbusz és könnyű rakomány felvétel... Az autók nagyjából 5500 fontért (körülbelül 11 000 dollárért) kelnek majd el, ami meglehetősen megfizethető. A Tata évente legalább 3000 „légiautót" tervez, Európában és Indiában is értékesítik, de ha a projekt népszerűvé válik, akkor valószínűleg az egész világon. Az indiánok kezdeményezését támogatta amerikai cég Zero Pollution Motors, amely küszöbön álló kilépést jelentett be amerikai piac sűrített levegővel hajtott és Guy Negre technológiájával készült autók. A Zero Pollution Motors a CityCAT autók gyártását tervezi motorválasztékkal (6 hengeres, 75 lóerős Dual-Energy), amely két üzemmódban teszi lehetővé a működést: egyszerűen sűrített levegővel vagy kis üzemanyag-fogyasztással. növelje a levegő hőmérsékletét a hengerekben, és ennek megfelelően a teljesítményt. Ebben az üzemmódban az autó körülbelül 2,2 liter benzint fogyaszt 100 kilométerenként a városon kívül. CityCAT - egy hatüléses autó tágas csomagtartó... A test üvegszálas panelekből áll, amelyek alumínium kerethez vannak rögzítve. Az autó 60 kilométert tud majd vezetni a városban egy levegőellátással, városon kívül pedig ezzel kis költség benzin - 1360 kilométer. Az autó sebessége, ha csak sűrített levegővel dolgozik, 56 km / h, benzin használata esetén - 155 km / h. Az autó becsült költsége 17,8 ezer dollár. Az első tétel 2010-ben jelenik meg a piacon. Remélhetőleg ez nem az utolsó lépés a környezetbarát közlekedési módok fejlesztésében. A médiában a "légi autóról" szóló vélemények azonban fokozatosan lelkesedésből szkeptikussá váltak. Róluk - alább.
2000-ben számos sajtóorgánum, köztük a légierő azt jósolta, hogy 2002 elején megkezdődik az üzemanyag helyett levegőt használó autók tömeggyártása.
A merész kijelentés oka az e.Volution nevű autó bemutatása volt az Auto Africa Expo2000 kiállításon, amelyre Johannesburgban került sor.
A megdöbbent közvélemény úgy értesült, hogy az e.Volution körülbelül 200 kilométert tud megtenni tankolás nélkül, miközben akár 130 km/órás sebességet is fejleszt. Vagy 10 órán keresztül 80 km/h átlagsebességgel. Közölték, hogy egy ilyen utazás költsége 30 centbe kerül az e.Volution tulajdonosának. Ugyanakkor az autó súlya csak 700 kg, a motor pedig 35 kg. A forradalmian új terméket a francia MDI (Motor Development International) cég mutatta be, amely azonnal bejelentette sűrített levegős motorral felszerelt autók sorozatgyártásának szándékát. A motor feltalálója Guy Negre francia motormérnök, aki a Forma-1-es autók és repülőgép-motorok indítófejeinek fejlesztéséről ismert. A néger elmondta, hogy sikerült egy olyan motort létrehoznia, amely kizárólag sűrített levegővel működik, hagyományos üzemanyag-keverékek nélkül. A francia Zero Pollutionnak nevezte el ötletét, ami zéró emissziót jelent káros anyagok légkörben. A Zero Pollution mottója "Egyszerű, gazdaságos és tiszta" volt, vagyis a biztonságra és a környezetbarátságra helyezték a hangsúlyt. A motor elve a feltaláló szerint a következő: „Levegőt szívunk egy kis hengerbe, és egy dugattyú 20 bar nyomásra összenyomja. Ebben az esetben a levegő 400 fokra melegszik fel. Azután forró levegő a gömb alakú kamrába tolódik. Az "égéskamrában" bár nem ég benne semmi, nyomás alatt hideg sűrített levegőt szállítanak a hengerekből, azonnal felmelegszik, kitágul, a nyomás erősen megemelkedik, a nagy henger dugattyúja visszatér és átadja a munkaerőt a hengereknek. főtengely. Akár azt is mondhatjuk, hogy a "levegős" motor ugyanúgy működik, mint egy hagyományos belső égésű motor, de itt nincs égés." Elhangzott, hogy egy személygépkocsi károsanyag-kibocsátása nem veszélyesebb, mint az emberi légzés által kibocsátott szén-dioxid, a motort növényi olajjal lehet kenni, ill. elektromos rendszer csak két vezetékből áll. Egy ilyen légi jármű tankolása körülbelül 3 percet vesz igénybe. A Zero Pollution képviselői elmondták, hogy a "légiautó" tankolásához elegendő az autó alja alatt található légtartályokat feltölteni, ami körülbelül négy órát vesz igénybe. A jövőben azonban olyan "levegőtöltő" állomások építését tervezték, amelyek 300 literes palackok mindössze 3 perc alatt történő megtöltésére képesek. Feltételezték, hogy a "légi járművek" értékesítése Dél-Afrikában kezdődik, körülbelül 10 ezer dolláros áron. Szó esett még öt mexikói és spanyolországi, három ausztráliai gyár építéséről is. Állítólag több mint tucat ország kapott már engedélyt az autó gyártására, a dél-afrikai cég pedig úgy tűnik, a tervezett 500 darabos kísérleti tétel helyett 3000 autó gyártására kapott megrendelést. A hangos kijelentések és az általános ujjongás után azonban történt valami. Hirtelen minden megnyugodott, és a "légiautót" szinte elfelejtették. Annál baljóslatúbbnak tűnik a csend, amióta valamivel ezelőtt a Zero Pollution hivatalos oldala "elakadt". Az ok nevetséges: az oldal állítólag nem tud megbirkózni a hatalmas kérések áradatával. Az oldal készítői azonban homályosan azt ígérik, hogy egyszer "javítanak". A légi járművek megjelenése az utakon komoly kihívás elé állította a hagyományos közlekedést. Úgy tartják, hogy a zöld fejlődést szabotálták autóipari óriások: A közelgő összeomlást előre látva, amikor az általuk gyártott benzinmotorokra már senkinek sem lesz szüksége, állítólag úgy döntöttek, hogy "megfojtják a feltörőt". Ezt a verziót részben megerősíti a Deutsche Welle is: „Az autófinomítók és az olajkonszernek egyöntetűen „befejezetlennek” tartják a légmotoros autót. Ez azonban az elfogultságuknak tudható be. Azonban sokan független szakértők meglehetősen szkeptikusak, annál is inkább, mert számos nagy autóipari konszern – például a Volkswagen – már a 70-es, 80-as években is végzett ilyen irányú kutatásokat, de aztán teljes hiábavalóságuk miatt megnyirbálta őket. A környezetvédők nagyjából ugyanazt a véleményt osztják: „Nagyon hosszú időbe telik meggyőzni autógyártók"levegő" motorok gyártásának megkezdésére. Az autógyártók már eddig is rengeteg pénzt költöttek elektromos autókkal való kísérletezésre, amelyek kényelmetlennek és drágának bizonyultak. Nincs többé szükségük új ötletekre." Zero Pollution – Nulla kibocsátású motorok. Ezenkívül könnyűek és kompaktak. De a Deutsche Welle felhívja a figyelmet arra, hogy különböző kiadványokban "a motor leírása ill kördiagramm művei tele vannak pontatlansággal és hibával, ráadásul a különböző nyelvű változatok nemcsak jelentősen eltérnek, de néha egyenesen ellentmondanak egymásnak. Szinte minden kiadásnak megvan a maga, a többitől eltérő, Műszaki adatok... A számok skálája akkora, hogy az ember önkéntelenül is elgondolkodik: valóban ugyanarra az autóra vonatkoznak? További furcsa minta, hogy minden következő publikációval javulnak az autó paraméterei: vagy nő a teljesítmény, majd csökken az ár, majd csökken a tömeg, akkor nő a hengerek kapacitása. Tehát a kételyek itt helyénvalóak és indokoltak. Nem kellett azonban sokáig várni. Valószínűleg már a következő évben biztosan tudni fogjuk, mi ez az MDI által kifejlesztett sűrített levegős motor - forradalom az autóiparban, vagy a szó minden értelmében „fújt” szenzáció. Mindeközben nem kizárt, hogy 2002-ben sem oldódik meg az intrika a "légi autóval". A neten folytatott hosszas információkeresés eredményeként egy többé-kevésbé "élő" oldalt fedeztek fel, amely tömegtermelést ígér. forradalmi autók 2003-ban. A keresés során egyébként sok érdekességet találtak a "levegős" témában. Érdekesség, hogy a 2001 februárjában Nürnbergben megrendezett nemzetközi játékvásáron a kanadai Spin Master cég egy sűrített levegős motorral felszerelt repülőgép modellt kínált a vásárlóknak. A minitank bármilyen pumpával felfújható, a légcsavarok pedig az egekbe viszik az eredeti játékot. Ezen kívül van egy kereskedelmi ajánlat az interneten, nyilvánvalóan a moszkvai kormánynak címezve. Ebben a dokumentumban az egyik nagyvárosi cég felkéri a tisztviselőket, hogy "megismerjék az MDI (Franciaország) autógyártó cég javaslatát a teljesen környezetbarát és gazdaságos autók moszkvai gyártására vonatkozóan". Volt egy javaslat V.A.Konoscsenko részéről is, aki beszámol az általa kitalált, sűrített levegővel üzemelő autóról, mellékelve az eszköz leírását. Szintén megakadt a szemem Rais Shaimukhametov - "Sadokhod" - találmánya, amelyet "sűrített levegő hajt: a motorháztető alatt egy kis motor és egy soros kompresszor található. A levegő autonóm módon forog egymástól két (bal és jobb) excenter rotor (dugattyú) blokk. A blokk rotorjait egy hernyólánc köti össze a futó kerekeken keresztül." Ennek eredményeképpen kettős benyomás alakult ki: egyrészt a francia "légiautó" története nem teljesen tiszta, másrészt sokkal egyértelműbb az az érzése, hogy a "légi" szállítást használták hosszú ideig, és különösen valamilyen okból Oroszországban. És ráadásul a múlt előtti századból. Bizonyítékok vannak arra, hogy egy 33 méteres, sűrített levegős motorral felszerelt tengeralattjárót, amelyet egy autodidakta I. F. Aleksandrovsky tervezett, 1865 nyarán bocsátottak vízre, sikeresen átment számos teszten, és csak ezután süllyedt el. A NEGRÓ GÉPE – VÍRZŐ ÉRZÉS Egy káprázatos ötlet – egy sűrített levegős autó – mítosznak bizonyult. Igyekeznek leváltani a benzint, amely többek között a légszennyezés fő forrása a nagyvárosokban. És cseppfolyósított földgáz, és mindenféle szintetizált gáz és folyadék, és még az alkohol is. Sokáig reménykedtek egy elektromos autóban, de műszaki jellemzői alacsonyak, az energiaforrás hasznosítása pedig környezeti problémát jelent. És itt van egy új, lenyűgöző ötlet – egy sűrített levegős autó. Guy Negro francia mérnök szerzett hírnevet autóipari világönindítóit a Forma-1-es autókhoz és repülőgép-hajtóművekhez. Tervezési dossziéjában 70 szabadalom található. Ez azt sugallja, hogy a néger nem autodidakta azok közül, akik mindenkit bosszantanak felfedezéseikkel autógyártó cégek a világ. Néhány évvel ezelőtt a tekintélyes néger létrehozta az MDI (Motor Development International) céget, amely sűrített levegős motorok fejlesztésével foglalkozott. Minden szakértő első reakciója ostobaság, szeszély és még egyszer értelmetlenség. De még 1997-ben, Mexikóban a Parlament közlekedési bizottsága érdeklődni kezdett e fejlemény iránt, a szakemberek meglátogattak egy brignolai üzemet, és megállapodást írtak alá a világ legrágottabb fővárosában, Mexikóvárosban mind a 87 ezer taxi fokozatos cseréjéről. tiszta "kilégzéssel" rendelkező autókkal. Két évvel ezelőtt az Auto Africa Expo 2000 kiállításon bemutatták a Negra csapata által megalkotott e koncepcióautót. Csavarmenet. Ígérete szerint sűrített levegőt használt üzemanyagként. Johannesburgban az általános érdeklődés hullámán 2002-ben jelentették be a Zero Pollution motorral szerelt csodaautó sorozatgyártásának megkezdését. Dél-Afrikában 3 ezer e-t kellett volna készítenie. Csavarmenet. A kijelölt év az udvaron van. Hol van a "légijármű"? Sok publikáció van ebben a témában, de a jellemzők ugrálnak, mintha nem a technológiáról beszélnénk, hanem egy arab ménről. Ha az összes protokollt átlagolja, a következő portrét kapja: e. A Volution 700 kg, a Zero Pollution motor 35 kg. Az autó 200 km-t tud megtenni tankolás nélkül. Maximális sebesség- 130 km/h. 80 km/h sebességgel 10 órán át tud mozogni. Becsült ár - 10 ezer dollár. A levegő hengerekbe pumpálásához energiára van szükség, és az erőművek is szennyező forrást jelentenek. A projekt szerzői kiszámították a "finomító - autó" lánc hatékonyságát egy benzin-, elektromos- és légmotor esetében: 9, 13 és 20%. Vagyis a "szellőzőnyílás" észrevehető különbséggel az élen van. Maga a tankolás körülbelül 4 órát vesz igénybe, és a hengerek az alja alatt vannak elrejtve. A "szellőzőnyílás" működési elve nem különbözik a belső égésű motorétól. Nem, az üzemanyag hiánya miatt, csak maga az égés. Emellett nincsenek gyújtórendszerek, üzemanyag-befecskendező rendszerek vagy gáztartály. A hengerekben lévő levegő nyomása 200 atmoszféra. A tervezők ötlete a következő: a kipufogógáz egy részét egy kis hengerbe szívják, és dugattyúval 20 atmoszféra nyomásra összenyomják. 400 fokra felmelegített levegőt nyomnak a kamrába, ami hasonló az égéstérhez. Sűrített levegővel szállítjuk hengerekből. Felmelegszik - és ennek eredményeként a hengerdugattyú mozog, átadva a munkaerőt a főtengelyre. Ahogy közeledünk a meghirdetett megjelenési dátumhoz, egyre szembetűnőbb a következetlenség az e témában megjelent publikációkban. Úgy tűnik, Guy Negra csapata komolyan néz szembe technikai problémák... A helyzet tisztázása érdekében az Izvesztyija-Nauka hazánk legtekintélyesebb állami szakembereihez fordult. tudományos központ„Autóipari kutatás és autóipari intézet(NAMI) ". Kiszámoltuk ennek a motornak a működési ciklusát" - mondta Vladislav Luksho, a NAMI gázpalack-berendezések osztályának vezetője a sűrített levegőről abszurd, mert a hatásfoka nagyon alacsony. A mechanikai kompresszióból nyert energia kilogrammonként súlya 20-30-szor kisebb, mint a szénhidrogén üzemanyag kémiai energiája. A benzinnek nincs versenytársa. Csak az atomenergiának van nagyobb teljesítménye. Ez az e. Volution csak kis távolságokat tud vezetni, hiszen a pneumatikus motoros játékok repülnek. Szkeptikus hozzáállás a A sűrítettlevegős motor egyáltalán nem jelenti azt, a NAMI szakértői ebben biztosak, hogy a benzinmotor helyetti alternatíva keresése kudarcra van ítélve. gázmotorok propán-butánon, amelyek csak 1,5-szer gyengébbek az üzemanyag hőátadásában a benzinmotorokhoz. Chonka barátjának, Gladyshevnek az előírásait folytatva igyekeznek elsajátítani a biogázmotort, amelyet mindenféle hulladékból nyernek. A hidrogénnek nagy kilátásai vannak, felhasználási módjai pedig igen változatosak – az adalékanyagoktól a benzinen át a cseppfolyósításig vagy a fémvegyületek (hidridek) formájában történő felhasználásig. Alapján legújabb fejlemények USA, jobb, ha nem éget el hidrogént: az üzemanyag elemben reagál, elektromosság amely mechanikai energiává alakul. Egy másik lehetőség az alkohol, amely energetikailag "erősebb" a gáznál, bár "gyengébb", mint a benzin. Az alkoholmotorokat széles körben használják Brazíliában. Igaz, Oroszországban nem is érdemes beszélni ennek a kialakításnak a bevezetéséről - ez egyszerűen hülyeség.
Milyen módszereket alkalmaznak az autógyártók a fogyasztók figyelmének felkeltésére. A vásárlót megbabonázza a divatos futurisztikus dizájn, a példátlan biztonsági intézkedések, a környezetbarátabb motorok használata stb.
Engem személy szerint nem nagyon mozgatnak meg a különböző dizájnstúdiók legújabb örömei – még inkább: számomra az autó egy élettelen fém- és műanyagdarab volt és az is marad, és a marketingesek minden igyekezete, hogy elmondják, milyen magasan áll az énem. a megbecsülésnek az egekbe kell mennie a „legújabb modellünk megvásárlása után »Nem más, mint a levegő remegése. Nos, legalábbis nekem személy szerint.
Számomra, autósként izgalmasabb a gazdaságosság és a túlélés kérdése. Az üzemanyag közel három kopejkába kerül, ráadásul Vaszilij Alibabajevicsnek túl sok követője van a „Szerencse urai”-ból a „nagyok és hatalmasok” végtelenségében. Az autógyártók már régóta próbálnak áttérni az alternatív üzemanyagok használatára. Az USA-ban az elektromos autók meglehetősen erős pozíciót foglaltak el, de nem mindenki engedheti meg magának, hogy ilyen gépet vásároljon - nagyon drága. Nos, ha csak a költségvetési osztályú autókat elektromosan gyártanák ...
Érdekes célt tűztek ki a PSA Peugeot Citroen francia gyártók, érdekes programot indítottak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére. Az autógyártók ezen csoportja olyan hibrid erőművet fejleszt, amely száz kilométerenként mindössze két liter üzemanyagot tud felhasználni. A cég mérnökeinek már van mit mutatniuk - a mai fejlesztések akár 45%-os üzemanyag-megtakarítást is lehetővé tesznek egy közönséges belső égésű motorhoz képest: még ilyen két liter/száz mutató mellett sem lehet még beszerelni, de 2020-ra megígérik, hogy meghódítják ezt a mérföldkövet.
A kijelentések elég merészek és érdekesek, de érdekesebb lenne közelebbről megvizsgálni ezt a hibrid és nem kevésbé gazdaságos összeállítást. A rendszer neve Hybrid Air, és ahogy a neve is sugallja, a hagyományos üzemanyag mellett a levegő és a sűrített levegő energiáját használja fel.
A Hybrid Air koncepció nem olyan bonyolult, és egy hibrid három hengeres belső égésű motor és hidraulikus motor- szivattyú. Az alternatív üzemanyag tartályaként az autó központi részében és a csomagtartó alatt két henger van felszerelve: melyik nagyobb - alacsony nyomás; és amelyik kisebb, ill. a magashoz. Az autót belső égésű motorral gyorsítják, a 70 km/h sebesség elérése után a hidraulikus motor bekapcsol. Ennek a hidraulikus motornak és a zseniális bolygóműnek köszönhetően a sűrített levegő energiája a kerekek forgó mozgásává alakul át. Ezen kívül energiavisszanyerő rendszer is van egy ilyen autón - fékezéskor a hidraulikus motor szivattyúként működik és egy alacsony nyomású hengerbe pumpálja a levegőt - vagyis nem megy kárba a hőn vágyott energia.
A cég mérnökei szerint egy autóval hibrid telepítés A Hybrid Air, annak ellenére, hogy tömege 100 kg-mal nagyobb, mint egy hagyományos motoré, legalább 45%-os üzemanyag-megtakarítást ér el, és mindez annak ellenére, hogy a motorgyártás ezen a területén a kifinomultság még korántsem teljes.
Erre számított hibrid rendszerek elsőként kell alkalmazni ferdehátú Citroen C3 és Peugeot 208, és 2016-ban lehet majd „levegővel” közlekedni, a francia menedzserek pedig Oroszországot és Kínát látják a hibrid Hybrid Air autók fő piacának.
/ 11
Legrosszabb Legjobb
Az a tény, hogy a pneumatikus járművek teljes értékű helyettesítővé válhatnak a benzin- és dízelmotoros járművek számára, továbbra is kétséges. A sűrített levegős motorok azonban feltétel nélküli potenciállal rendelkeznek.A sűrített levegős járművek elektromos szivattyúval - kompresszorral sűrítik a levegőt nagy nyomásra (300-350 bar) és felhalmozzák egy tartályban. A belső égésű motorokhoz hasonlóan a dugattyúk mozgatására használja a munkát, és az autót tiszta energia hajtja.
1. A technológia újdonsága
Annak ellenére, hogy a légmotoros autó innovatív, sőt futurisztikus fejlesztésnek tűnik, a levegő erejét már a 19. század végén és a XX. század elején használták az autók vezetésében. A tizenhetedik századot és Dany Papinnak a Brit Tudományos Akadémia számára történő fejlesztését azonban a légmotorok fejlődésének történetében kiindulópontnak kell tekinteni. Így a légmotor működési elvét több mint háromszáz éve fedezték fel, és annál furcsábbnak tűnik, hogy ezt a technológiát olyan régóta nem alkalmazzák az autóiparban.
2. Léghajtású autók evolúciója
Eredetileg a sűrített levegős motorokat használták tömegközlekedés... 1872-ben Louis Mekarski megalkotta az első pneumatikus villamospályát. Aztán 1898-ban Howdley és Knight a motorciklus meghosszabbításával javította a tervezést. A sűrített levegős motor alapító atyái között gyakran emlegetik Charles Porter nevét is.
3. A feledés évei
Figyelni hosszú történelem légmotor, furcsának tűnhet, hogy ez a technológia nem érte el a megfelelő fejlődést a XX. A harmincas években mozdonyt terveztek hibrid motor, amely sűrített levegővel működött, azonban a belső égésű motorok beépítése lett az autóipar meghatározó irányzata. Egyes történészek átlátszóan utalnak egy „olajlobbi” létezésére: véleményük szerint az olajfinomított termékek értékesítési piacának növekedésében érdekelt, befolyásos vállalatok mindent megtettek annak érdekében, hogy a kutatás és fejlesztés a létrehozás és fejlesztés területén. légmotorok soha nem publikáltak.
4. A sűrített levegős motorok előnyei
A légmotorok teljesítményében könnyű észrevenni számos előnyt a belső égésű motorokkal szemben. Először is ez az olcsóság és a levegő, mint energiaforrás nyilvánvaló biztonsága. Ezenkívül a motor és az autó egészének kialakítása leegyszerűsödik: nincsenek gyújtógyertyák, gáztartály és motorhűtő rendszer; a szivárgás veszélye megszűnik akkumulátorok töltése, valamint az autó kipufogógáz által okozott természetszennyezés. Végső soron feltéve tömegtermelés, a sűrített levegős motorok költsége valószínűleg alacsonyabb, mint a benzinmotoroké.
Ez azonban nem megy a légy nélkül: az elvégzett kísérletek szerint a működő sűrített levegős motorok zajosabbnak bizonyultak, mint a benzinmotorok. De nem ez a fő hátrányuk: sajnos teljesítményüket tekintve is elmaradnak a belső égésű motoroktól.
5. A légi hajtású járművek jövője
A sűrített levegős járművek új korszaka kezdődött 2008-ban, amikor az egykori Forma-1-es mérnök, Guy Negre bemutatta ötletgazdáját, a CityCat nevű légi hajtású autót, amely akár 110 km/h-s sebességre is képes, és töltés nélkül is megtehető távolságokat. több mint 10 évbe telt, mire a pneumatikus hajtás indítási módját működőképessé alakították. A hasonló gondolkodású emberek csoportjával alapított cég Motor Development International néven vált ismertté. Az eredeti terve nem egy pneumatikus autó volt teljes értelme ez a szó. A Guy Negre első motorja nem csak sűrített levegővel működhetett, hanem azon is földgáz, benzin és gázolaj. Az MDI motorban a kompressziós, az éghető keverék gyújtási folyamatai, valamint maga a munkalöket két különböző térfogatú hengerben zajlik, amelyeket egy gömb alakú kamra köt össze.
Az erőművet egy Citroen AX ferdehátún tesztelték. Tovább alacsony sebességek(60 km/h-ig), amikor az energiafogyasztás nem haladta meg a 7 kW-ot, az autó csak sűrített levegő energiájával tudott haladni, de a megadott jelzésnél nagyobb sebességgel teljesítménypont automatikusan átvált benzinre. Ebben az esetben a motor teljesítménye 70-re nőtt Lóerő... Közúti üzemanyag-fogyasztás mindössze 3 liter volt 100 km-en – ezt az eredményt minden hibridautó megirigyelheti.
Az MDI csapata azonban nem állt meg az elért eredménynél, tovább dolgozott a sűrítettlevegős motor fejlesztésén, vagyis egy teljes értékű, gáz- és folyékony üzemanyag-utánpótlás nélküli légautó létrehozásán. Az első a Taxi Zero Pollution prototípusa volt. Ez az autó "valamiért" nem keltette fel az érdeklődést a fejlett országokban, amelyek akkoriban erősen függtek az olajipartól. De Mexikó érdeklődni kezdett e fejlemény iránt, és 1997-ben megállapodást írt alá a Mexikóvárosban (a világ egyik legszennyezettebb megavárosában) található taxiflotta fokozatos lecseréléséről a "légi" közlekedésre.
A következő projekt ugyanaz az Airpod volt, félköríves üvegszálas testtel és 80 kilogrammos sűrített levegős hengerekkel, amelyek teljes készlete 150-200 kilométerre volt elegendő. A OneCat projekt, a Zero Pollution mexikói taxi modernebb értelmezése azonban teljes értékű sorozatos légi autóvá vált. A könnyű és biztonságos szénpalackok 300 bar nyomás alatt akár 300 liter sűrített levegő tárolására is képesek.
Az MDI motor működési elve a következő: a levegőt egy kis hengerbe szívják, ahol egy dugattyú 18-20 bar nyomás alatt összenyomja és felmelegszik; A felmelegített levegő egy gömbkamrába kerül, ahol keveredik a hengerek hideg levegőjével, amely azonnal kitágul és felmelegszik, növelve a nyomást a nagy henger dugattyújára, amely átadja az erőt a főtengelyre.
