Amelyek régóta hallhatók a televíziónak és az internetnek köszönhetően, jó üzletek, hangulatos kávézók és éttermek. Ebben a tekintetben az angol főváros körüli mozgás kérdése meglehetősen aktuális. Az egyik legkényelmesebb és leggyorsabb Jármű egy taxi Londonban, amiről a következőkben fogunk beszélni.

Taxi London - a megjelenés története

Az angol főváros az egyik első hely, ahol megjelentek a taxisofőrök, akik díj ellenében szállították az utasokat. Egyébként a lovas kocsik voltak az első londoni taxi prototípusai.

Hogyan rendeljek taxit Londonban?

Használja a szolgáltatásokat taxi Londonban elég egyszerű. Ehhez csak fel kell vennie egy mobiltelefont vagy vezetékes telefont, és tárcsáznia kell a taxi szolgáltatás számát, például:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
Használhatja a cégek hivatalos forrásait az interneten vagy az optimalizált webhelyeket, amelyek a közvetítő taxi szolgáltatások nyújtására szakosodtak, és kitöltenek egy speciális űrlapot. Az autóhívás másik módja az, ha felkeresi az egyik szakosodott cég irodáját, amely az angol főváros nagy utcáin található.
Kívánság szerint a megrendelőlapon (vagy az üzemeltetőn) szereplő speciális követelmények között megadhat egy oroszul beszélő sofőrt, vagy kiválaszthat egyet a javasolt autómodellek közül.

Annak érdekében, hogy ne vesztegesse az időt a szobák és internetes oldalak keresésére, ha szállodában tartózkodik, forduljon az adminisztrátorhoz, és kérjen taxit.

Hogyan lehet felismerni egy legális taxit Londonban?

1) A kabinban jól látható helyen (általában a Irányítópult) fel kell tüntetnie egy speciális rendőri osztály által kiadott engedélyt.
2) Minden sofőrnek tökéletesen ismernie kell a várost, mivel a jogi cégek minden alkalmazottja speciális vizsgát tesz a londoni utcák ismeretéből.
3) A legtöbb taxis kizárólag ügyeletre dolgozik, és nem veszi fel az utasokat az úton, mert ehhez további engedély szükséges.
4) hagyományos autók A taxik fekete fülkék vagy mini-kabinok tágas belsővel.
5) Soha nem lesz éles dohányszag egy igazi taxisofőrtől, és az autó kabinjában minden tiszta és rendben lesz (nincs csikorgó fék, törött ablakok stb.)

Taxi Londonban: költség

London Taxi az egyik legdrágább a világon. A magas díjak esedékesek kifogástalan minőség szolgáltatás, jó autókés kiváló sofőrök. A viteldíj egyéni, és számos fontos kritérium határozza meg:
- a leszállás (vagy autóhívás) költsége
- a megtett futásteljesítmény számítása
- tippek a sofőrnek.
Ugyanakkor a londoni egyéni taxik túlárazásának elkerülése érdekében a kilométerenkénti és leszállási díj maximális ára helyi szinten kerül meghatározásra.

A kikötött árak túlbecslése csak hétvégén és ünnepekés azt is csak az előírt árakon belül.
Érdemes megjegyezni, hogy a taxi viteldíjak meglehetősen szigorú szabályozása miatt Angliában a sofőrrel fizetésről alkudozás rossz modornak minősül, és rendkívül negatívan ítélik meg, függetlenül az utas nemétől.

Tehát körülbelül a következő tarifákat határozzák meg a taxisofőrök szolgáltatásaira:

1) Leszállás - 1,5 font sterling
2) 20 penny, minden 256 méter (várakozás esetén ez az összeg 55,5 másodperc alatt gyűlik össze).
3) 8,8 láb áthaladása után a díj növekszik: 20 pennyt kell fizetni 37 másodpercnyi várakozásért és minden 170 méterért.
4) Hétvégén és ünnepnapokon 60 fillérre emelkedik az árfolyam, karácsonykor ill Újév- 2 fontig.

A londoni jóváhagyott árakon felül a taxisoknak szokás a viteldíj 15-20%-a borravalót adni.
Szintén az angol taxisofőrök speciális, drágább szolgáltatásai közé tartozik a reptéri transzfer megszervezése a repülésről induló utas találkozójával.

A taxi használatának előnyei Londonban

Meg kell jegyezni, hogy a magas viteldíjak ellenére a londoni taxi meglehetősen gyakori közlekedési eszköz, mivel a következőket kínálja:
- az utazás kényelme és biztonsága (kizárólag működőképes autók használatával és a vezetőválasztás felelősségteljes megközelítésével érhető el)
- az autó időben történő szállítása és az utas szállítása a rendeltetési helyre (a járművezetők pontossága és az utazáshoz külön sáv megléte miatt, amely lehetővé teszi a forgalmi dugókban való leállás elkerülését).
– rögzített viteldíjak, a poggyász tömegére vonatkozó pótdíjak kivételével
- nincs rossz szokása az utasok felvételének útközben
— kellemes és művelt sofőrök, akik nem csak időben tudják célba juttatni, hanem kellemes beszélgetőpartnerré is válnak.

Fontos tudni! Londonban éjszaka nincsenek különleges tarifák a taxi szolgáltatásokra, így a szállodába való visszatéréshez elég nehéz lehet autót találni. Ezenkívül a későn utazó helyi sofőrök szelektívek lehetnek az utasok kiválasztásában, és gyakran megtagadják az erősen ittas emberek szállítását.

A hagyományosan fekete taxiknak nevezett brit taxik világszerte ismertek róluk szokatlan megjelenésés fenomenális megbízhatóság. Sőt, Nagy-Britannián kívül sehol nem gyártanak olyan autókat, amelyeket kizárólag taxiként használnak.

Sajnos nem sikerült a legendás taxiba utaznom, de semmi sem akadályozott abban, hogy természetes környezetükben nézzem őket)

01. 1958-ban megszületett a híres Austin FX4, amely ma is megtalálható London utcáin. Ez az autó végül az angol taxi megszemélyesítője lett az egész világ számára.

02. A legendás autó 39 éve gördül le a futószalagról különféle módosítások. Az FX4 gyártói az Austin, a Mann és az Overton szövetkezet.

03. A Carbodies 1982-ben vásárolta meg az FX4 gyártását, és 1997-ig LTI (London Taxis International) márkanéven szerelte össze ezt a modellt. Az FX4 frissített módosítása a Fairway nevet kapta. A számára készült motorok és sebességváltók Nissan márkájúak voltak. Összesen több mint 75 000 FX-4-et gyártottak, ezek a taxik ma az Egyesült Királyság összes taxijának körülbelül 80%-át teszik ki.

04. Az angol taxik magas mennyezete nem véletlen, hanem régi hagyomány: egy úriembernek nem illik levenni a kalapját, amikor beszáll az autóba.

05. 1997-ben indult az LTI új sorozat fülkék - TX. utolsó autó Ennek a sorozatnak a TX IV megfelel az Euro 4 környezetvédelmi szabványoknak, felszerelve modern rendszerek biztonsági, gyermeküléssel, fogyatékkal élők be- és kiszállására szolgáló eszközzel van felszerelve, és nem kevesebb, mint körülbelül 25 000 fontba (40 000 dollárba) kerül.

06.

07.

08.

09. Az angol taxik minden tekintetben szokatlan autók. A gyártó által biztosított élettartam 10-12 év, a futásteljesítmény 800 000 km, és ez komoly folyamatos üzem mellett. A valóságban az angol taxik egymillió kilométert tesznek meg, sokuk már több mint 25 éve üzemel.

10. Engedély a privát taxi Londonban négy évszázada ad ki a rendőrség, a futamidő három év. A jogosítványhoz számjegyet csatolnak, míg az autó külön táblát kap a rendszámmal és az egyidejűleg szállítható utasok számával.

11. Továbbá, az engedély jogot ad az ügyfeleknek az utcán történő felvételére. Nem minden taxitársaságnak van ilyen lehetősége - olcsóbb telefonon megszervezni a taxirendelés megszervezésének jogát. Egy ilyen taxi soha nem áll meg, ha az úton szavaz, mert ez nagy bírsággal és jogosítvány elvesztésével jár.

12.

13. A fuvarozási jog megszerzéséhez nem elég sok pénzt fizetni, London és annak ismeretéhez is nehéz vizsgát kell tenni. A legtöbb londoni taxis olyan jól ismeri a várost, hogy eszébe sem jut GPS-navigátor szolgáltatásait igénybe venni – mindössze 2-3%-uk van felszerelve vele. Londoni taxik.

14. A múlt század 80-as éveiig minden angol taxi fekete volt. Ez a hagyomány a gyártók azon vágya kapcsán született, hogy spóroljanak az autózománcon.

15.

16. Ma ez a hagyomány a múlté. A londoni taxik nem csak be vannak festve különböző színek, de habozás nélkül is fényes reklámot hordoznak az oldalán.

17.

18.

19.

20. És az angol taxik a legdrágábbak a világon.

21.

22.

Köszönet az utazási utazásszervező csodálatos szponzorának

Szinte mindenki tudja, mit ad ki a Geely Emgrand modell, meglehetősen sikeresen értékesített piacunkon. Sokan tudják, hogy a Geely 2010-ben vásárolta meg a Volvo személygépkocsi-részlegét. De szinte senki sem tudja, hogy mindezek mellett még 2012-ben a Geely kivásárolta a híres londoni taxikat gyártó The London Taxi Company-t. Mi az eredmény? A kérdés teljesebb megválaszolásához meg kell nézni, hogy mik voltak az elődök.

És rengeteg volt belőlük. A londoni taxik története hosszú és változatos. Külön érdekesség, hogy a londoni fülke már régóta nem fülke, hiszen a fülke a „cabriolet” rövidítése, és régebben egy ideig nem is London volt, mert az autók nagy részét francia gyártotta. cég... De az első dolog az első.

Hogyan űzték ki a britek a franciákat Londonból

Természetesen az egész a lovas kocsikkal kezdődött, amelyek a fülkének a nevét is kapták. A könnyű kétkerekű kocsik, amelyek nagy méretű társaikat váltották fel, lehajtható tetejűek voltak, kabriónak hívták, rövidítve cab.

A név megragadt, és azóta általában a taxira szokták utalni, annak ellenére, hogy a 19. században a lovakat elektromossággal váltották fel (ja, emlékszel, hogy az elektromos autókról szóló cikkben beszéltünk erről?), majd a DVS-ben. . ejtőtető, természetesen a múlté, és helyette egy négyajtós karosszéria került, és az elrendezés általában hasonló ahhoz, amit a mai napig látunk. És éppen a brit taxiflotta kialakulásának ebben az időszakában a fő szerepet a francia gyártó - Unic - autói játszották. A 20. század legeleje volt.

A képen: Unic 12/14 HP Taxicab 1908

A hazafias britek nem akartak beletörődni ebbe a helyzetbe, és aktívan részt vettek saját "taxijuk" fejlesztésében. Több év kemény munka és az importvámok jelentős emelése után sikerült kiszorítaniuk a francia taxikat az utcákról, és sajátjukat cserélték le, amelyet akkoriban a William Beardmore and Company fejlesztett ki.

Kicsit később csatlakozik hozzájuk Austin is, aki 1929 óta a taxik gyártását is megalapozza. Az oly sikeres Unic egyébként nemcsak Angliában, hanem hazájában is fokozatosan veszít teret, és 1938-ra teljesen visszafogja a termelést. autók. A márka további története meglehetősen hosszú, és az Iveco nevével zárul. A franciák pedig a mai napig versenyeznek egy kicsit a britekkel a területükön, például egy kis minibusz-taxival, a Peugeot E7-tel.

Ugyanaz a klasszikus Austin FX4 fülke és elődei

Tehát a piac meghódított, lehet fejlődni. Három vállalat, a Mann & Overton, az Austin és a Carbodies játszik nagy szerepet a londoni taxik későbbi történetében, és munkájuk nagyon szoros és jól összehangolt volt. Az Austin, mint a legtapasztaltabb autógyártó közülük, megalkotta azt az alvázat, amelyre minden modell épült. Ezeket az alvázakat a Mann & Overtontól rendelte meg, a legnagyobb fülkekereskedő cégtől. Nemcsak értékesítésükkel foglalkoztak, hanem a tervezéssel, a tervezéssel és a gyártás megszervezésével is. És az összeszerelést éppen a Carbodies létesítményeiben állították fel, amely, ahogy a név is sugallja, karosszéria-készítéssel, valamint az autók végső befejezésével foglalkozott. Egy jó szimbiózis, ami óraműként működött, hiszen mindenki tudta a dolgát. Austin számára ez nagyszerű kiegészítést jelentett az alapvető autóipari üzletágához. A szénhidrogénekhez - fő munka, ezen kívül szedánokat is alakítottak át kabrióvá és kombivá és gyártottak karosszériaelemeket olyan neves gyártók számára, mint az Ariel és a Triumph a mai napig. Nos, a Mann & Overton számára is nyilvánvalóan ez volt a fő üzletág, amelybe a cég minden erejét belefektette.

A képen: Austin 12

Miután a gyártott Austin 12 elavult volt, a gyümölcs közös munka ebből a trióból az Austin FX3 lesz. Amint azt már megtudtuk, a Mann & Overtonnal közösen tervezték, és a Carbodies is tervezte. Az FX3 a korábbi modellektől háromajtós karosszériát örökölt, ahol a vezető melletti ajtó helyett nyitott csomagtér volt. Érdemes megjegyezni, hogy néhány műszaki jellemzők egyszerűen tilos volt megváltoztatni, mivel Londonban 1906 óta létezik egy szabályrendszer az autó taxiként való alkalmasságának meghatározására, amit "Megfelelőségi feltételeknek" neveztek.

Az FX3-at 10 évig, 1948-tól 1958-ig gyártották, és ez idő alatt nagy népszerűségre tett szert. Több mint 12 000 példányt gyártottak (beleértve az FL1-es változatot is), amelyek többségét Londonban regisztrálták.

A képen: Austin FX3

Az FX3 modell leszármazottja egy majdnem 40 évig gyártott fülke volt (ami például a VAZ „“-hoz hasonlítható! 1958-ban jelent meg elődjének szisztematikus helyettesítéseként, egy ugyanolyan szisztematikus és logikus autó Az FX4 index az angol taxi egyik fő szimbólumává vált, alatt készült különböző márkákés számos frissítéssel, de ugyanazzal az indexszel 1997-ig. Nem meglepő, hogy ennyire népszerű, mert az évek során több mint 75 ezer autót gyártottak – ez szilárd adat egy speciális célú modell esetében.

Érdemes elmondani, hogy már az FX3 gyártási időszakában a bennük lévő benzinmotorokat szinte teljesen felváltották a dízelmotorok, és az első FX4-esek is csak ilyen motorokkal voltak elérhetők. Ezt követően egy új benzines egység is elérhetővé vált, amely azonban nem szerzett nagy népszerűséget. A sebességváltók eleinte túlnyomórészt mechanikusak voltak, de később, az erőegység irányú frissítése után több erő, többnyire kiszorította őket az "automata".

A képen: Austin FX4

A vezetőfülke karosszériája először vált teljes értékű négyajtóssá, de csak azért, hogy mind a vezetőt, mind a csomagokat megvédje az időjárástól, amelynek platója még mindig a mellett volt. vezető ülés. Az egyedülállóan pozitív és progresszív újítások közül érdemes kiemelni a független első felfüggesztést és a kétkörös hidraulikus fékek mechanikusak cseréje.

Voltak alternatívák?

Egy pillanatra térjünk el egy taxicsalád történetének tanulmányozásától, és emeljük fel a fejünket. Végül is nem az austini taxisok voltak a taxitársaság egyetlen brit képviselői, mind a múltban, mind a jövőben. Anélkül, hogy belemélyednénk a Citroen és néhány más alternatívájába, egy másik jelentős alakot jegyezünk meg ebben az üzletben. Metrocab volt. Ez az eredetileg a Metro-Cammell-Weymann (MCW) által gyártott, majd több tulajdonost cserélt modell a Beardmore utódja lett, amiről már a legelején beszéltünk.

Igaz, a Beardmore Mk 7 gyártásának végétől a Metrocab megjelenésének kezdetéig több mint egy tucat év telt el, amely alatt a modellt fejlesztették és előkészítették sorozatgyártás. És 1987-re, miután "arcot" kapott a Ford Granadától, kijött. A Fordtól természetesen dízelmotort is kapott, 2,5 literes térfogattal. Azóta pedig megkezdődött büszke menete London utcáin, amely egészen 2000-ig tartott, amikor a Metrocab TTT modelljére frissítették, és megkapta Toyota motor(igen, dízel). Ezt a generációt 2006-ig gyártották, amikor is a termelés fokozatosan kihalt a pénzügyi nehézségek miatt.

De közel 10 évvel később a Metrocab név újra megjelent az újságok címlapjain és közúti sávok mozgalom. Frazer-Nash Research and Ecotive, jelenlegi tulajdonosa márkák, fejlesztettek új modell. Az Autocar brit kiadvány arról számol be, hogy ez egy nagyon ígéretes elektromos vezetőfülke, két, egyenként 50 kilowattos motorral, amelyeket egy kis literes háromhengeres akkumulátorok hajtanak meg. benzinmotor. Ugyanakkor az autó konnektorból tölthető, és ebben a használati forgatókönyvben teljes értékű elektromos autóvá válik, azonban nem akkora teljesítménytartalékkal, mint benzines „táplálékkal”. A felszereltségi listán pedig nem csak légkondicionáló és belső világítás szerepel, hanem olyan komoly lehetőségek is, mint a légrugózás és a panorámás üvegtető.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A képen: Frazer-Nash Metrocab 2014

És vissza Austinba

1973-ban egy másik cég, a Manganese Bronze Holdings csőd miatt felvásárolta a Carbodiest, pontosabban az azt birtokló BSA-t. A nevét érdemes megjegyezni, hiszen a jövőben nagy szerepe lesz, „Rómává” válik, ahol a londoni taxit gyártó mindhárom cég útjai egybefolynak.

Egyelőre ugorjunk előre 1997-re, ahol az FX4-et a TX1 váltja fel. Stílusában nem túl feltűnően különbözik a "hosszú májútól", inkább egy mélyreformáláshoz hasonlít. És általában, valójában a további tanulmányozása modellválaszték„ugyanazok a fülkék, csak profilban” kifejezéssel jellemezhető, hiszen a TX1-ből 2002-ben érkezett „újdonság” TXII között szinte nincs külső különbség, ill. legújabb verzió A TX4-es fülke, amelynek gyártását 2007-ben kezdték meg, csak egy megnyúlt hamis hűtőrácsban különbözik a TXII-től.

A különbségek belül rejlenek: változik a technikai „töltelék”, frissül a belső tér. Például a TX1 a későbbi FX4-től örökölt dízel motor a Nissan gyártotta, amelyet a második generációban, a TXII-ben egy Ford turbódízel váltott fel, amelynek nagyobb volt a nyomatéka. Még mindig két sebességváltó volt - egy négyfokozatú "automata" és egy ötfokozatú "mechanika".

Nos, a harmadik generációban (a 4-es index alatt adták ki, a "dédapa" FX4 tiszteletére) és a Ford tápegység eltűnt, átadva a helyét a Fiat divízió "szívének", a VM Motorinak, amely a "nehéz" üzemanyagokhoz való motorok gyártására szakosodott. Londonban ennek a motornak nem volt alternatívája a hagyományosan kis részesedés miatt benzines egységek, de más piacokon továbbra is kínáltak egyet a Mitsubishitől. Amint látjuk, a londoni fülkék műszaki tartalma korántsem volt olyan hagyományos és egyhangú, mint a dizájnjuk.

A mi napjaink

Nos, miután a fenti hármasság bármelyik modelljére vetettünk egy pillantást, és megértettük, hogyan néztek ki a taxik Londonban (és nem csak) az elmúlt tizennyolc év során, közelebbről is szemügyre vehetjük, mi történik „a színfalak mögött”.

És ez történik ott: 2007-ben a Manganese Bronze Holdings, amelyet divíziója, a London Taxis International (LTI) képvisel, úgy döntött, hogy írta Geely megállapodásról közös termelés taxik Kínában, 2008-ban pedig már ott gyártották a TX4 első példányát, de már saját Englon márkanév alatt.

Kitalálod, milyen üzenetet közvetít az "englon" szó? Ez szó szerint utalás az eredetre – az „Anglia” és a „London” szavak kombinációja. Nagyon megható márkajelzés. 2011-ben pedig a Geely bemutatta Englon SC7-RV koncepcióját a Sanghaji Autószalonon, amelyből a Bentley tervezői később „szégyentelenül” lemásolták az EXP 9 F-et. De általában maga a Manganeze Bronze nem teljesít olyan jól, mint szeretnénk. 2010-ben a név London Taxi Company-ra (LTC

A képen: Englon SC7-RV

A folyamatos finanszírozáshiány azt jelenti, hogy már nem lehet megélni külső segítség nélkül, és 2013-ban a kínai partnerek erős vállukat az LTC-nek adták, és minden eszközét kivásárolták, az újonnan alakult céget Geely UK Ltd-nek nevezték el, és folytatták a klasszikus fülkék gyártását. Coventryben. A támogatásuk nélkül angol cég nem tudta megtartani a termelést legendás autók szigorítás miatt környezetvédelmi szabványok amelyek valószínűleg hibrid technológiák alkalmazását teszik szükségessé.

De most az LTC-nek minden esélye megvan a második születésre: ekkora anyagi támogatással minden elérhető. A közelmúltban a Geely bejelentette, hogy új generációs fülkék építését tervezi, amely mintegy 250 millió fontot fektet be. A cél alapvetően új modellek gyártásának megteremtése hibriddel erőmű, a mennyiség pedig évi 36 ezer autó legyen. És ez annak ellenére, hogy most Coventryben még négyezret sem szednek össze évente!

Az első autóknak 2017-ben látniuk kell a fényt. Várnunk kell még pár évet, és utána értékelni a közös angol-kínai produkció sikerét. És úgy tűnik, egy ilyen komoly hozzáállás mellett nem maradhat siker nélkül.

Jegyek Londonban vásárolhatók egyszeri vagy Oyster kártyával. Kártyával olcsóbban. Utazási kártyák vannak 1 napra, 3 napra, egy hétre. Az utazási kártya külön vásárolható meg, vagy használhat egy Oyster-t, amely Utazási kártya módban is működik. Tekintse át röviden a viteldíjfizetés jellemzőit

egyszeri jegyek

Példák metróárakra, ha egyszeri jegyet vásárol

• 2 zóna 4,5 USD = 4,30 GBP
• 6 zóna 4,0 USD = 5,40 GBP

Az egyszeri vásárlás nem túl jövedelmező, drágább, és minden alkalommal új jegyet kell vásárolnia.

Osztriga

Oyster kártya - műanyag kártya fizetéshez tömegközlekedés Londonban. Az Oysterrel fizethet metrón, buszokon, villamosokon, néhány vonaton, és kedvezményt kaphat a folyami közlekedésből. Oysterrel fizetve a jegyek sokkal olcsóbbak, körülbelül 2-szer olcsóbbak. A kártyát a metró bejáratánál és kijáratánál egy speciális, kitűzővel ellátott olvasóra helyezik. Ha elfelejti csatolni, a kijáratnál automatikusan megterheljük a bírságot. Az Oyster egyutazás módban (Pay As You Go) és utazási kártya módban (Utazási kártya) is működhet. Ha az utazási kártya kívánt utazást nem érvényes, akkor az utazás egyszeri díjszabással kerül kifizetésre (Pay As You Go).

A kártyával végzett műveletek (feltöltés, egyenleg ellenőrzés, utazási kártyák felvétele) speciális, kitűzős automatákban történik, metróban, üzletekben vannak gépek, a fel nem használt pénz visszaküldhető. A kártya kauciója 3 font, a kaució a kártya visszaküldésével visszaváltható. A londoni metró csúcsideje hétfőtől péntekig 06:30 és 09:30 között, valamint 16:00 és 19:00 között közlekedik. Csúcsidőben a jegyek drágábbak (csak ha az Oyster fizeti, az egyszeri jegyek ugyanolyan drágák).

Az Oyster kártya érvényes vasúti csak a londoni zónákon belül, kivéve (Heathrow Express, Gatwick Express, Stansted Express, Heathrow Connect a Heathrow és a Hayes&Harlington állomások között). Az összes többi Londonon kívüli állomásra külön jegyet kell vásárolnia az interneten / automatában / jegyirodában.

Összes részletes információk az Oysterről az oyster.tfl.gov.uk hivatalos weboldalán olvashat

Példák metróárakra, ha Oysterrel fizet

• 2. zóna 2,3 USD = 2,70 GBP csúcsidőben, csúcsidőn kívül 170 USD = 2,00 GBP
• 6 zóna 4,9 USD = 4,80 GBP csúcsforgalomban normál időben 2,7 USD = 2,90 GBP

Van még egy pont, ha a Pay As You Go módot használjuk, akkor minden szállítási módra van korlát. Ha ma PÉLDA 3,1 USD = 4 GBP-t költött buszokra, akkor a további buszos utazások ma ingyenesek.

utazókártya

A Travelcard egy utazási kártya az összes piros buszhoz, villamoshoz, metróhoz és vonathoz. Az utazási kártya külön is megvásárolható ( műanyag kártya), vagy engedélyezze az Utazási kártya módot az Oysteren.

London Travelcard árak

• 1 nap 6,9 USD = 7,50 GBP gyermekeknek 170 USD = 2,00 GBP
• 3 nap 19,5 USD = 22,50 GBP gyermekeknek 5,1 USD = 6,00 GBP
• 7 nap 40,6 USD = 47,60 GBP gyermekeknek 20,8 USD = 23,80 GBP

Az utazási kártya NEM érvényes:

• Külvárosi és helyközi buszok
• turistabuszok;
• Stansted Express, Gatwick Express és Heathrow Express vonatok, valamint a Heathrow Connect a Heathrow repülőtér és a Hayes & Harlington állomások között.

Buszbérlet ára

Ez a busz- és villamosbérlet az Oysteren is megváltható. Minden piros buszon való utazásra alkalmas, beleértve az éjszakai buszokat és az expressz vonatokat is.

• 7 nap 17,7 USD = 17,80 GBP
• 1 hónap 50 USD = 68,40 GBP

Példák a helyközi vonatok áraira

• London-Windsor oda-vissza út 18 USD = 18 GBP
• Londonból Birminghambe 19 USD = 19 GBP
• London - Edinburgh 98 - 150 GBP = 98 - 150 GBP (4 és fél óra)
• London – Oxford 8 USD = 8 GBP
• London – Chester egyirányú 30,6 USD = 30 GBP
• Összehasonlít

Mellesleg, itt van egy olcsó busztársaság a városok közötti mozgatáshoz uk.megabus.com

Az összes brit vonat ezen a webhelyen a thetrainline.com

Taxi

A taxik drágák a városban

• A Heathrow repülőtérről a központba 65 USD = 65 GBP
• A város körül 5 perc autóútra 7,6 - 8,2 USD = 7 - 8 GBP
• Például a londoni Liverpool Street állomástól a londoni Victoria pályaudvarig 20 perc 7 km 16 USD = 16 GBP
• Paddington állomástól a Victoria állomásig 10 perc 5 km 10 USD = 10 GBP

Tekintse meg az árakat, rendeljen taxit és találkozzon a repülőtéren kényelmesen, előre az interneten keresztül a nemzetközi szolgáltatás segítségével

Egy liter benzin 1,1–1,9 USD = 1,3–1,4 GBP

Hasonlítsa össze az aréna árakat a különböző kölcsönző cégeknél, és foglaljon kényelmesen autót egy népszerű nemzetközi szolgáltatás segítségével. Olvassa el a hasznos keresőoldalakról szóló áttekintésemet is

Mint kiderült, nem mindenki tudja, miért a londoni taxik a legjobb taxik a világon. Nos, hadd mondjam el. Végül is egyik sem híres sárga taxik New York, sem londoni társaikhoz nem érnek – akár manőverezhetőség, akár az utas kényelme tekintetében.

Akkor miért olyan jók, London taxik? ..

A város hivatalos taxijának többsége meglehetősen furcsa formájú autó. Lekerekített formájukkal a háború előtti autókra emlékeztetnek.

A város bizonyos követelményeket támaszt azokkal az autókkal szemben, amelyek itt taxiként szolgálhatnak. Ezek a szabályok meglehetősen konkrétak, és 1906 óta léteznek. Alig változtak – a legnagyobb változás a hasmagasság 10-ről 7 hüvelykre csökkentése volt 1927-ben. A szigorú előírások miatt a legtöbb taxi ugyanazon gyártó autója. Ezt a társaságot London Taxi Company-nak hívják, alatta létezett különböző nevek 1899 óta, de eleje XXI században darabonként vásárolta meg a kínai Geely Auto autógyártó cég. Ez a folyamat 2013-ban fejeződött be, és jelenleg az LTC teljes egészében kínai tulajdonban van.

A London Taxi Company által gyártott legújabb taxi modell a TX4 nevet viseli. 2007 óta gyártják. A szabvány szerint az autók legfeljebb 15 évig szolgálhatnak taxiként, ami azt jelenti, hogy hamarosan a teljes flotta pontosan TX4-es lesz. Bár a TX5 fejlesztése már folyamatban van.

Ezeket a gépeket kezdik beszerezni a világ más országai számára. Például Bahreinben, Bakuban, Las Vegasban, Szingapúrban és Ottawában szolgálnak. Miért olyan jók?

Nem lehet megmondani róluk, de először is ezek a fülkék hihetetlenül mozgékonyak. Fordulási sugaruk mindössze nyolc és fél méter. Ezt még a londoni taxikra vonatkozó szabályozási rendeletek is leírják. A helyzet az, hogy pontosan ez a sugár a híres Savoy Hotel bejáratánál. Úgy gondolják, hogy itt bármelyik londoni taxi megfordulhat.

Ezeknek az autóknak a belseje hihetetlenül tágas. Magas mennyezettel és alacsony padlóval rendelkezik. Az ajtókon számos fogantyú található, így az utas meg tud kapaszkodni vezetés közben, be- és kiszállás közben. A hátsó ülés Három felnőtt könnyedén leülhet egy sorban.

És ha együtt utaztok, általában szabadon széteshettek. A fülkékben bőséges a lábtér, mivel kifejezetten az utasok számára készültek. Ez különbözteti meg őket a világ legtöbb más taxijától, amelyek rendszeresen közlekednek Autók(például Fordok és Toyoták), elsőbbséget adva az első ülések lakóinak.

A vezető és az utastér közötti válaszfalon további két lehajtható ülés található, amelyeken további két utas kényelmesen elfér. Összesen öten fértek el a szalonban. (Úgy hallottam, hogy a taxisok nem visznek utasokat az első ülésre.)

A menetiránynak háttal lovagolni szokatlan, de ettől nincs kellemetlenség.

Londonban, akárcsak a világ más városaiban, az Uber egyre népszerűbb. Ráadásul New York-kal ellentétben Anglia fővárosát jóval olcsóbb körbevezetni, mint taxival utazni. De az Uberrel soha nem fogsz ilyet kapni. kényelmes autó, egy friss bevándorló hátsó ülésén fog ülni. A taxik olyanok, mint egy üzleti osztály a városban.

Általában véve a taxisok egy különleges céh. Ahhoz, hogy taxisofőr lehessen Londonban, le kell tennie egy speciális vizsgát a város utcáinak ismeretéről. Ne felejtse el, hogy London utcái zavarosak, mert hálózatuk az évszázadok során fejlődött! Ehhez képest New York város sima rácsa csak egy óvoda. A sofőrök időnként éveket töltenek a taxisofőr-vizsgára való felkészüléssel, az úgynevezett The Knowledge vagy "tudás" megszerzésével. Ebből adódóan a londoni taxisok óriási része a város szülötte, vagy legalábbis "igazi" angol, hiszen itt már egy hónappal az országba érkezés után sem lehet taxi kormánya mögé ülni.

London lakói "fekete taxiknak" ("fekete taxik") hívják taxikat. Ez a becenév a 19. századból származik, amikor a taxik szekerek voltak, a sofőrök pedig kocsisok (ne feledjük, Sherlock Holmes szeretett ilyen autókkal közlekedni a vállalkozásában.) A régi név fekete színe ellenére az autók bármilyen színűek lehetnek. Néha fényes reklámot ragasztanak rájuk.

Ma a világ több mint 20 000 legjobb taxija közlekedik Londonban, a legudvariasabb és legpontosabb sofőrökkel. Erősen azt tanácsolom, hogy ha ott vagy, fogd el valamelyiket. A lényeg az, hogy ne menjen taxival a repülőtérre, az borzasztóan drága lesz. A központban pedig 10-20 fonton belül lehet vezetni. Sokan elfogadnak hitelkártyát, de nem mindegyik, ezért kérdezze meg előre.