➖ Kezelhetőség
➖ Kis hézag
➖ A karosszériafestés minősége

profik

➕ Kényelem
➕ Tágas belső tér
➕ Felfüggesztés
➕ Likviditás

A 2016-2017-es Toyota Camry előnyei és hátrányai valódi tulajdonosok visszajelzései alapján derülnek ki. Az automata géppel szerelt Toyota Camry V50 2.0 és 2.5 és 3.5 előnyeiről és hátrányairól az alábbi történetekben olvashat részletesebben:

Vélemények

Az első 5000 km-t 3 hónap alatt lerohanva sikerült a pályán kipróbálni, azonban a Szurguttól Hanti-Manszijszkig terjedő táv nagyon észrevétlenül 300 km-t tett meg. Sokan írják, hogy az új Camry egy uszály, de nekem úgy tűnt, hogy ez egy nagyon kényelmes jacht: lebeg az úton, és nagyon jól kezelhető, jó az előzési készlet, észrevétlenül nyeli a lyukakat.

A Camryt élvezet vezetni, a hátsó ülésen a család jól érzi magát, a klímaszabályozás harmadik zónája pedig a légáramlás és a hőmérséklet beállításának résztvevőivé is teszi őket. Rengeteg hely, tágas csomagtartó, egy speciálisan komplett "Prestige" készlet, hátsó ülésállítással. Ezért aki már elutazott a tesztre, és kételkedik abban, hogy az autó nem túl sok, vagy a pétervári szerelvény megfélemlít, szerintem ezek mind előítéletek.

az új Toyota Camry 2017 áttekintése 2,5 literes motorral a gépen

Videó áttekintése

2,0 literes motor 150 LE-vel. elegem van. Kezdettől fogva persze egyáltalán nem vezet, de 40 km/h-tól indulva rendesen gyorsul - teli utastérrel történő előzésnél jól megfogja az embert. Ezen a cirkálón nincs értelme "világítani", a talicska kedvez a lassú, nyugodt mozgásnak.

Az automata sebességváltó észrevétlenül kapcsol. Bár van egy megjegyzés - amikor semlegesről váltok, alig észrevehető rángatás lép fel (főleg, ha menet közben). De az automata sebességváltó többi része tökéletesen működik. A sport mód valóban működik (mindegy ki mit mond) - tartja a sebességet, nem megy Eco-módba (időt takarít meg), felpörög a "vörös zónáig".

Ez az, amit biztosan nem fogok használni - kézi sebességváltás. Eleinte azt hittem, hogy sport üzemmódba kapcsolva ő (korobas) békén hagy 4. fokozatban, aztán már én is kapcsolok. Nifiga - nyomom a gázt, ő kapcsol nekem, de ha magamtól próbálom húzni a fogaskereket, akkor az automatika nem segít.

LCP - guanó. Ezt mondtam halkan. Egyszerűen borzasztó a test befejezése! Olyan érzés, mintha a festéket körömmel le lehetne húzni. 3 hónapos működéshez már három chip van. Félek kitalálni, mi lesz ezután. Már vettem egy színezőt - átfestem ...

A Toyota Camry 2.0 l automata sebességváltó 2016 áttekintése

Miért van a V6-os motor, elvégre nincs vezérelve és nem lassul? Azt válaszolom: a részvény, ahogy mondani szokás, nem tart zsebet. A Camry 3.5 üzemanyag-fogyasztása arányos az autó lenyűgöző dinamikájával – méltányos megtérüléssel. Autópályán pedig teljesen alacsonyabb volt a fogyasztás a vártnál.

Ráadásul a motor zökkenőmentes működése és különleges hangszíne igazi zene az autórajongó fülének, különösen a méretcsökkentés korszakában, amikor a mérnökök a környezetvédők kedvéért már elkezdték a 3 hengeres aggregátumok beszerelését egy komoly kategóriában. autó. 10+ pont a jól bevált törekvőért!

A doboz 6 sebességes automata. Jól működik, bár a Mazdához képest kissé lusta, a nyomatékváltó elég későn zár le szenzációra. De ez abszolút nem zavaró, a motor jó nyomatéka nem engedi, hogy ez a hátrány szembetűnővé váljon. De kiderült, honnan jöttek a negatív kritikák, hogy a 2.5-ös motorral "nem megy".

A gép a kényelemre van hangolva, és némileg tompítja az érzéseket. A Camry V6 erejét nem éri meg hiába kihasználni ennél a doboznál, ebben a módban nem büszkélkedhet nagy erőforrással. Igen, ez egy kicsit riasztó, de az autó elvileg nem lágyításra való, és ha legtöbbször "a pillanatban" vezetsz anélkül, hogy a pedált a padlóra nyomnád, akkor elég sokáig fog élni. Sőt, ilyen tapadástartalék mellett az autó még autópályán sem kényszeríti a padlóig történő gyorsításra - magabiztosan 140-re gyorsul a pedálút felénél. Ez egy izgalom, mondom.

A szalon jó műbőrrel van díszítve, bár az autó teljesen új, talán később meggondolom magam, amíg minden boldog. Bár a műanyag különböző textúrájú, egyáltalán nem okoz irritációt, még a hírhedt pszeudo-fa betétek sem. A csomagtartó elég nagy, de nem rekord ebben az osztályban - 483 liter. A hátránya a kanapé összecsukásának képességének hiánya.

A felfüggesztés és a kormányzás egész jó. A Camry 50 sebességmérői könnyen repülhetnek. A kezelhetőség normális, nem vagyok versenyző, soha nem akartam szabálytalanság határán íveket írni. Néhány nap alatt megszoktam az autóvezetést, és nem éreztem kényelmetlenséget az autópályán - csak élvezet.

A hangszigetelés újabb felfedezés volt. Nem tudom, lehet, hogy a német versenyzőknek jobb. De a Mazdából való újravetés teljesen megörült! A Toyota Camry V6 felülmúlja a Mazdát ebben a paraméterben, annak ellenére, hogy a 2015-ös újratervezés során ezen a részen javítottak.

A 2017-től kezdődő Toyota Camry V6 3,5 literes áttekintése automata váltóval

A márka zászlóshajójának számító szedán esetében az autó lehetne lágyabb és csendesebb. Az előző autó után nem vettem észre sok különbséget. Valamilyen oknál fogva a szedánok mindent egyre lejjebb kezdtek csinálni - nem túl kényelmes leülni, a Highlander után általában nehéz.

Tetszik az üzemanyag-fogyasztás, a folytonosság, a kanyarviselkedés és a gyönyörű műszerfal.

Vlagyimir Alekszandrovics egy Toyota Camry 2.5 (181 LE) AT 2015-ös modellt vezet

Erős motor és viszonylag keveset eszik. Elég jó automata váltó (6 fokozat). Simán, rángatás nélkül kapcsol, jól veszi a sebességet. Hatalmas csomagtartó. Kényelmes hátsó ülések, sok hely.

Örülünk a navigációs multimédiás rendszernek, a telefon és az USB flash meghajtó csatlakoztatásának lehetőségének, van egy eszköz a telefon vezeték nélküli töltésére.
Tágas kesztyűtartó és karfa. Ugyanakkor az utasülés nem állítható magasságú (az autó csúcskonfigurációban van), a műszerfalon lévő óra pedig a huszadik század 80-as éveiről származik.

Pavel Gurkov, vélemény a Toyota Camry 3.5 (249 LE) AT 2015-ről

Az új Camry V50 mínuszai közül szeretném megjegyezni a merevebb felfüggesztést és az orosz építési minőséget. Unalmas felület a beállításokban. A központi alagútból eltűntek az apróságok zsebei. 12 voltot is be lehet vinni a csomagtartóba, mint 20 éve a Tradewindsben.

Az ablaktörlők automata üzemmódban rosszabbul működnek, mint a 2007-es modellben. A karosszériaszínek "bősége" szerint a következő modell valószínűleg két változatban lesz: fehér és fekete ...

Alexander, a Toyota Camry V50 2.5 (181 LE) értékelése 2014-es automatán

Az új Toyota Camry 50 egy könnyen vezethető, egyszerű 90-es évekbeli dizájn. Az ára – a menetteljesítményt leszámítva – gazdag konfigurációban is alacsonyabb, mint a hasonló technológiájú német társaié.

Dumb Touch2 Media Center! A Panasonic csinálta (mint az előzőnél)? Egy kínai mesterségre emlékeztet. Kék világítás a műszerfalon - nincs jég! kellett volna egy rubint.

Az autó eleje elvesztette szilárdságát, az olcsóbb Corollára emlékeztetett. Sajnos a hátsó rész változatlan marad. A hátulját és az elejét más-más ember rajzolta! Valkaya (a németek hátterében), de nagyon könnyű kormány, ami plusz a városban.

Ildar Salakhiev, egy Toyota Camry 2.5 (181 LE) AT 2015-ös modellt vezet

Körülbelül 11 000 km-t ment meg Camry V50-el. Általános benyomások a "C"-ről, különösen: nincs zaj (eltávolítható, harmincon belül kerül), taxizás - a pályán folyamatosan el kell kapnia az autót.

Kipróbáltam mindent: változtattam a dőlésszöget, cseréltem abroncsokat, általában úgy-ahogy, a szembejövő sávból vagy előzéskor úgy remeg, mint egy vitorlás. Fékek - száraz aszfalton minden rendben van, és ha hó vagy jég van, akkor az ABS korai aktiválása és érthetetlen merevsége van.

Az autó belseje kiváló, beleértve a díszítést - kellemes a szemnek, tágas belső és csomagtartó, megfelelő hasmagasság - nagy méretekkel, jó terepjáró képességgel, megbízhatósággal.

A tulajdonos egy Toyota Camry V50 2.0 (150 LE) AT 2014-es autót vezet

Az autó 1. generációja a múlt század 82. évében jelent meg, Japánban mutatták be. Hamarosan ezt az autót a Toyota Camry elkezdte szállítani az európai országokba és az Egyesült Államokba. Az autókat ferdehátú és szedán karosszériában gyártották, 1,8 és 2 literes benzinmotorokat, valamint 2 literes turbófeltöltős dízelmotort szereltek be. A japán piacon az autót Toyota Vista néven árulták.

Ezt a 2016-os frissített modellt választom. A Toyota Camry frissített változatát idén a Detroiti Autószalonon mutatták be. Várható volt az autó bemutatója, hiszen az aggodalom sokat nehezedik az autóra, ugyanis a márka korábbi modelljeit annyira szerették a vásárlók.

A gyártó arra is számít, hogy az autóeladások megdöntik a konszern minden rekordját. Mivel a frissített szedán 2 alapkövetelménynek tesz eleget – alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és viszonylag olcsóbb gyártás az előre frissített modellhez képest.

A kis lökhárítót keskeny krómcsík díszíti, rajta a cég logójával. Az oldalakon keskeny fényszórók találhatók. A lökhárító alján egy nagy légbeömlő rács található – ez sokkal agresszívebbé teszi a külsőt.

A ködlámpák eredeti bumeráng alakúak, amelyek simán irányjelzővé alakulnak. Ezek LED-es külső részletek. Lenyűgöző megjelenésű, nyílra emlékeztető modell.

Az oldalsó üvegezés területileg kisebb lett. A hátlap elegánsnak tűnik, mint az eleje. A konszern logója feltűnő, kis méretű lámpák, irányjelzőkkel és "méretekkel" együtt elhelyezve, valamint az aerodinamikát javító légterelővel. 2 kipufogócső van elrejtve a lökhárító burkolata alatt.

Toyota Camry belső

A belső dekoráció tetszeni fog azoknak, akik szeretik a teret és a kényelmet. Belül nem sok díszítő részlet található, de csak drága tárgyakat használtak a gyártás során. Puha műanyag, acél alkatrészek, természetes fa betétek. A székek nagyon kényelmesek, bőrből készültek, kiváló minőségű textil anyaggal. Az első ülések mikrolifttel és kiváló oldaltartással rendelkeznek.

A műszerfalon az összes vezérlőeszköz nagyon kényelmesen helyezkedik el. Az erős kormányon kulcsok találhatók. A multimédiás rendszer egy 7 hüvelykes. érintőképernyős kijelző olvasható felülettel. Szintén a panelen lehet megjegyezni egy külön 4,3 hüvelykes. navigátor kijelző. Ezen kívül van WI-FI és bluetooth. Az autó biztonsága a legmagasabb szinten van: a 6 PB mellett számos elektronikus eszközt is tartalmaz, ez egy vészfékező rendszer és a „halott” zónák vezérlése.

A szomszédos felszereltségi szintek között megtalálható a szokásos Entune Audio Plus multimédiás rendszer és az APP navigációs rendszer, valamint audiorendszer és vezeték nélküli telefontöltés. 10 PB, STAR biztonsági rendszer, kipörgésgátlóval, menetstabilizáló szerkezettel, EBS fékerőelosztással és keréknyomás szerkezettel rendelkezik.

Videó

Az értékesítés megkezdése Oroszországban

A frissített autó értékesítése hazánkban 2016 tavaszán kezdődött.

Teljes szett

• Módosítási szabvány- 2 LE motor 150 l. erők, benzinnel működik, sebességváltó - "automata", elsőkerék-hajtás, százra gyorsulás 10,5 s, végsebesség 210 km / h, üzemanyag-fogyasztás: 10 / 5,7 / 7,3
• Módosítás Standard +
• Klasszikus módosítás- 2 LE motor 150 l. erők, benzinnel működik, sebességváltó - "automata", elsőkerék-hajtás, százra gyorsulás 10,5 s, végsebesség 210 km / h, üzemanyag-fogyasztás: 10 / 5,7 / 7,3
• Módosítás komfort
• Módosítás Elegance - motor 2,5l. 181 l. teljesítmény, benzinnel működik, sebességváltó - "automata", elsőkerék-hajtás, százra gyorsulás 9 másodperc alatt, végsebesség 210 km / h, üzemanyag-fogyasztás: 11/6 / 7,9
• Módosítás Elegance +- 2,5 literes motor 181 l. teljesítmény, benzinnel működik, sebességváltó - "automata", elsőkerék-hajtás, százra gyorsulás 9 másodperc alatt, végsebesség 210 km / h, üzemanyag-fogyasztás: 11/6 / 7,9
• Kizárólagos módosítás- 2,5 literes motor 181 l. teljesítmény, benzinnel működik, sebességváltó - "automata", elsőkerék-hajtás, százra gyorsulás 9 másodperc alatt, végsebesség 210 km / h, üzemanyag-fogyasztás: 11/6 / 7,9
• Módosítás Prestige- 2,5 literes motor 181 l. teljesítmény, benzinnel működik, sebességváltó - "automata", elsőkerék-hajtás, százra gyorsulás 9 másodperc alatt, végsebesség 210 km / h, üzemanyag-fogyasztás: 11/6 / 7,9
• Módosítás Elegance Drive- 3,5 literes motor 249 l. erők, benzinnel működik, sebességváltó - "automata", elsőkerék-hajtás, százra gyorsulás 7,2 másodperc alatt, végsebesség 210 km / h, üzemanyag-fogyasztás: 13,3 / 7 / 9,4
• MódosításLux- 3,5 literes motor 249 l. erők, benzinnel működik, sebességváltó - "automata", elsőkerék-hajtás, százra gyorsulás 7,2 másodperc alatt, végsebesség 210 km / h, üzemanyag-fogyasztás: 13,3 / 7 / 9,4

Méretek (szerkesztés)

• Az autó hossza 4 m 85 san.
• Az autó szélessége 1 m 82,5 san.
• Az autó magassága - 1 m 48 san.
• Tengelytáv - 2 m 77,5 san.
• Clearance - 16 méltóság.

Az összes konfiguráció ára

Egy kisebb módosítás költsége 1 millió 365 ezer rubeltől kezdődik, és egy luxus változatban ér véget, 1 millió 960 ezer rubel áron.

Toyota Camry motor

A hazai piacon ezt a modellt 3 motorváltozatban mutatják be:

1. 4 hengeres benzinmotor 2,4 l. 180 literes űrtartalommal. erők.
2. 6 hengeres motor 3,5 literes. 270 literes űrtartalommal. erők.
3. 200 literes hibrid üzem. erők.

Toyota Camry csomagtartó

A csomagtér kicsi és 436 literes.

Végső következtetés

mi az eredmény? Az autó minden szempontból tökéletesen felszerelt. A műszaki jellemzők és az alváz javultak, a belső kialakítás és a megjelenés egyszerűen lenyűgöző az anyagok és az összeszerelés minőségével. Az ára nem olyan nagy ennek a tekintélyes autónak. A választás, a vágy, mint mindig, a tiétek, uraim.

A Toyota Camry mérföldkőnek számít az orosz piac számára. Az oroszországi hivatalos értékesítés 16 éve során 350 ezer szedánt adtak el. Az elmúlt 10 évben a Camry folyamatosan vezette az üzleti szedánok szegmensét, az utóbbi években pedig különösen szembetűnővé vált előnye. 2017-ben a Camry a szegmens 47%-át foglalta el, többszörösen megelőzve legközelebbi versenytársait az eladások tekintetében. A Toyota Camryt immár 10 éve gyártják az oroszországi szentpétervári üzemben. Ezalatt több mint 240 ezer autó gördült le a futószalagról.

A nyolcadik generációs Toyota Camry értékesítése piacunkon április végén kezdődött. A japánok azt állítják, hogy az új generációs Camry a modell történetének legnagyobb változásán ment keresztül. Ez az új GA-K platformra való átállásnak köszönhető, amelyet a Toyota New Global Architecture program keretében hoztak létre. Tavaly már volt egy TNGA-alapú autónk - az új Prius, amely jelentősen megváltozott elődjéhez képest.

⇡ Mi az újdonság?

Kinézet. Az előző Camry nem volt egy szép autó, de az új nagyon érdekesnek tűnik. A szedán szélesebb és alacsonyabb lett, és első ránézésre a Lexus ES-re emlékeztet. A masszív alsó hűtőrács agresszív megjelenést kölcsönöz az autónak, míg a keskeny fényszórók és a felső hűtőrács gyors megjelenést kölcsönöz az autónak. A „Camry” hátulja pedig már nem hasonlít egy bőröndre. A régebbi felszereltségű szedánok teljes LED-es optikával rendelkeznek – gyönyörűen néz ki.

A test erőszerkezete. A merev karosszéria a kellemes vezetés egyik alapvető eleme. Az új Camry torziós merevsége 30%-kal nőtt. A hátsó segédváz karosszériához való rögzítési pontjait megerősítették, növelték a hosszirányú merevséget, valamint az első hajlítási merevséget is.

Felfüggesztés. A Camry McPherson-stílusú első felfüggesztést használ új, nagy szilárdságú acél első karokkal. Az első segédváz 20%-kal könnyebb és 15%-kal merevebb. Hátul többlengőkaros felfüggesztést használnak a rugó és a lengéscsillapító külön elrendezésével: ez utóbbi előre van tolva, és a hátsó kar lengéstengelye 25 mm-rel megemelkedik. A 20 mm-rel alacsonyabb súlyponttal, a jobb aerodinamikával és a korszerűsített kormányművel együtt mindez megváltoztatja a Camry-ről alkotott képét a szerencsejátékosok szemében, akik számára az autó nem csak egy eszköz az A pontból a pontba való eljutáshoz. B.

Zajszigetelés. Az előző Camry nem volt zajos autó, de a japánok úgy döntöttek, ezen a szempontból is javítanak. Az új termék a motorpajzs ötrétegű szigetelését alkalmazza az utastérből, a motorháztető sűrű anyagból készült hőszigetelő szőnyege is segít a motorzaj tompításában. A hátsó csomagtartó polc 54%-ról 72%-ra nőtt, és az ajtópaneleken lévő összes szerviznyílást műanyag kupakkal borították, hogy elkerüljék a rezonanciát, a vibrációt és a nem kívánt zajt.

Motor és automata sebességváltó. A piacunkon a 2 és 2,5 literes motorok változatlanok maradtak, valamint a hozzájuk tartozó 6 sebességes automata. Megérkezett az új 3,5 literes V6-os és 8 sebességes automata. Ez a motor kettős változtatható szelepvezérléssel, kombinált befecskendező rendszerrel rendelkezik, 249 litert termel. Val vel. és 356 Nm forgatónyomaték, a 92-es benzin megvetése nélkül, ami a jelenlegi üzemanyagárakat tekintve nagyon fontos. A 8 fokozatú automata már ismerős a jelenlegi generációs crossoverek tulajdonosai számára. Kompaktabb és könnyebb, mint egy 6-fokozatú, kibővült az áttételi tartománya, és adaptív működési logikája van.

Belső. A Toyota autók soha nem voltak vezetők a belső minőség terén, és ez alól a régi Camry sem volt kivétel. Az új szedánok teljesen új belső teret kaptak, amely már inkább a vezetőre összpontosít. Frissült a kormány is, ami kicsit kisebb lett, a rajta lévő gombok pedig már háttérvilágítást kapnak.

Technológiák. A régebbi Toyota Camry most nagyon jól felszerelt a csúcstechnológiás támogatást illetően. A csak a felső kategóriás változatban elérhető head-up kijelző átlója 10,5 hüvelyk. A következő generációs multimédiás rendszer nem csak FLAC, ALAC és Ogg Vorbis formátumokat olvas, hanem támogatja a Harman Clari-Fi technológiát is, amely javítja a lejátszás minőségét MP3 számok hallgatásakor. Az új Camry frontális ütközésre figyelmeztető rendszert is kapott automatikus fékezéssel és gyalogos felismeréssel, adaptív tempomatot és sávvezérlő rendszert.

A Toyota Camry műszaki adatai:

	Camry 2.0	Camry 2.5	Camry 3.5
Motor
motor típusa	Benzin	Benzin	Benzin
Munkatérfogat, cm3	1998	2494	3456
A palackok száma és elrendezése, gázelosztó mechanizmus	4, soros, DOHC, lánchajtás kettős elektronikus szelepvezérléssel Dual VVT-iW	4, soros, DOHC, lánchajtás kettős elektronikus változó szelepvezérléssel Dual VVT-I	V6, DOHC, lánchajtás hengerenként két befecskendezővel és kettős elektronikus változó szelepvezérléssel VVT-iW
Maximális teljesítmény, LE Val vel. / kW fordulatszámon	150/110 6500-nál	181/133 6000-nél	249/183 5000-6000
Maximális nyomaték, Nm fordulatszámon	192 4700-nál	231 4100-nál	356 4700-nál
Dinamika
Gyorsulás 100 km/h-ra, s	11	9,9	7,7
Maximális sebesség, km/h	210		220
Terjedés
Terjedés	Automata, 6 ek.		Automata, 8 ek.
Meghajtó egység	Elülső
Futómű
Első felfüggesztés	Független, rugós, McPherson típusú, bukókerettel
Hátsó felfüggesztés	Független,rugós,karos,borulásgátlóval
Első fékek	Szellőztetett féktárcsák, 305 x 28 mm		Szellőztetett tárcsafékek, 328 x 28 mm
Hátsó fékek	Nem szellőző féktárcsák, 281 x 10 mm	Nem szellőző féktárcsák, 281 x 12 mm
Gumiabroncs méret	205/65 R16	205/65 R16, 215/55 R17, 235/45 R18	235/45 R18
Szervókormány	Elektromos
Test
Méretek, hosszúság / szélesség / magasság, mm	4885/1840/1455
Tengelytáv, mm	2825
Szabadmagasság, mm	155
Súly, felszerelt (teljes), kg	1570-1580 (2030)	1555-1625 (2030)	1690-1700 (2100)
Ülések/ajtók száma	5/4
Csomagtérfogat, l	469-493
Üzemanyag
Ajánlott üzemanyag	AI-92
Tartály térfogata, l	60
100 km-enkénti fogyasztás, városi / külvárosi / vegyes ciklus, l	9,7 / 5,5 / 7,1	11,5 / 6,4 / 8,3	12,5 / 6,4 / 8,7
Tényleges ár, dörzsölje.	1,40 milliótól	1,62 millióról	2,17 millióról

Az új Toyota Camry ára 1 399 000 rubeltől indul, ami még valamivel olcsóbb, mint elődje. Ennyi pénzért 2 literes motorral és automata váltóval szerelt autót kapsz. A hasznos opciók közül a kezdeti „Camry” csak CD / DVD / MP3 támogatással és hat hangszóróval ellátott audiorendszerrel, fűtött első ülésekkel, oldalsó tükrökkel és szélvédővel rendelkezik az ablaktörlő pihenőjében, LED-es fényszórókkal, nappali menetfényekkel és PTF-el. Hat légzsák, ABS és ESP rendszer, valamint riasztó is található.

Egy 2,5 literes motorral szerelt szedán legalább 1,62 millióba fog kerülni.Egy ilyen autóban már parkolóérzékelők, tolatókamera, tempomat, multimédiás rendszer 7 hüvelykes színes kijelzővel. Azoknak, akik új, 3,5 literes motorral szerelt Camryt szeretnének vásárolni, már 2,166 millióra kell készülniük, az Executive Safety legdrágább változata pedig 2,34 millió rubelbe kerül.

⇡ Külső

Az új „Camry” alacsonyabb, szélesebb és hosszabb lett, és ezek a változások különösen szembetűnőek, ha az új terméket elődje mellé helyezzük. A képen látható, hogyan változott a Camry az elmúlt években:

A tervezőket legjobban a világos karosszériájú járművek alapján lehet megítélni. Ekkor minden átmenet, bélyegzés és egyéb tervezési ötlet észrevehető lesz.

A jármű magasságának csökkenése különösen oldalról nézve szembetűnő – a Camry sziluettje gyorsabb lett.

A szedán hátulja is érezhetően megváltozott - a keskenyebb fényszórók és az áramló vonalak észrevehetően modernebbé tették az autót.

A Toyota Camry megjelenése drámaian megváltozott, ami a japánok elképzelése szerint fiatalabb közönséget vonz a vásárlók sorába. Valóban, az új „Camry” most meglehetősen modernnek tűnik, és megjelenésében nem marad el a KIA Optimától és a Ford Mondeótól, kivéve, hogy a Mazda 6 egy kicsit szebbnek tűnik, bár ez ízlés kérdése.

⇡ Belső

A japán autók belsejét nem csak a lusták szidták - és ez láthatóan meg is hatott: az új Camry-ben szó szerint feltűnőek a jobbra mutató változások. Így a kormánykerék kicsit kompaktabb lett, a rajta lévő gombok most kényelmesen elhelyezkednek, és még háttérvilágítással is rendelkeznek.

A középkonzol kialakítása markánsan megváltozott: a sima vonalak eredetiséget adnak neki. A multimédiás rendszer érintőképernyős vezérlését fizikai gombok, valamint két kényelmes „gomb” duplikálják, amelyek közül az egyik a hangerőszintért felel. Csak a képernyő körüli fekete fényes műanyagra lehet panasz: gyorsan porral és ujjlenyomatokkal borítja be.

A klímaberendezés kényelmes alátéteket is kapott a hőmérséklet beállításához, így ez az eljárás immár érintéssel is elvégezhető. A légkondicionáló egység alatt van egy platform az okostelefonok vezeték nélküli töltésére a qi technológiával.

Sajnos a japánok nem tagadhatták meg maguktól azt az örömöt, hogy egy álfából több betétet is készíthetnek. Az egyik a központi alagutat díszíti:

A Camry rögzítőfékje mostantól egy gombbal aktiválható, lehetővé téve az autó automatikus megtartását a forgalmi dugókban. A régebbi felszereltségi szinteken lévő szedán az első ülések szellőzésével van felszerelve, és maga a fűtési / szellőző-aktiváló egység észrevehetően szebb lett.

A kényelmes karfa alatt csak egy hatalmas rekesz található, ahová nem csak egy köteg CD, hanem 20-25 csomag bankjegy is könnyedén elfér, amit a régebbi Toyota Camry felszereltségi szintek vásárlóinak egy bizonyos kategóriája értékelnie kell.

A kesztyűtartó feletti térben pszeudo fa betétek is vannak. Érdekes, hogy az alsó berendezési szinteken ezt az anyagot nem használják a dekorációban:

A harmadik konfigurációtól ("Classic") kezdve a Camry nyolc irányban elektromos vezetőüléssel, valamint elektromos deréktámasszal rendelkezik. Az első ülések meglehetősen kényelmesek, de nagy emberek számára vannak formázva, ami teljesen logikus, ha emlékszel az autó célközönségére.

A hátsó kanapén még bőven van hely, a fejtér nagyjából az előző Camry szintjén maradt. Kivéve, hogy az alacsonyabb belmagasság miatt a magas utasok a hátsó kanapén kicsit kevésbé érzik magukat, mint korábban.

De a két régebbi felszereltségi szinten az autó a hátsó utasok számára a háttámla dőlésszögének elektromos állítását kínálja. Módosíthatja ezt a paramétert, valamint vezérelheti a klímaberendezés és az audiorendszer működését az ülések közötti kartámasz gombjainak segítségével:

Az autó hátsó ablakán redőnyvezérlő is található. De a hátsó oldalablakok függönyeit kézzel kell eltávolítani.

Mindezzel csökkent a Toyota Camry csomagtartója: a térfogata konfigurációtól függően immár 469 vagy 493 liter. Az enyhe térfogatcsökkenést kompenzálja a nyílás növekedése, valamint a csomagtartó kényelmesebb belső formája. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a szervohajtású hátsó üléstámlákkal szerelt változatban ezek nem lehajthatók, így el lehet felejteni a hosszú hosszúságok szállítását.

Toyota - vezessen egy álmot)) Sikerült, és nagyon boldog voltam. Ő az exem, és nagyon hiányzik. most van kétszer olcsóbb, erősebb és 6 évvel idősebb autó. ő tapasztaltabb, mint az exem, de ebben volt egy bizonyos csavar. Miért eladó kérni? Bolond, így eladta .... teljes áttekintés →

A Toyota Camry előtt ő birtokolta az AvtoVAZ teljes modellkínálatát, és többé-kevésbé boldog volt (a gazdagok és boldogok). A Prior of 2010 Priora utolsó autója egyébként referenciapontként szolgált az autó teljesítményéhez és emiatt nem vettem figyelembe a 2 literes konfigurációkat, mert chip alapú volt ... teljes áttekintés →

A Toyota Camry előtt, amelyről a felülvizsgálatban lesz szó, különböző autók voltak. Az első birtokba jutott autókat a VAZ, 2107, 2109, Niva gyártotta, de nem is érdemes velük összehasonlítani a külföldi autókat. Következett a 2007-es Skoda Fabia Combi, majd a 2010-es Skoda Superb. De a ... teljes áttekintésben →

2011 végén szerettem volna valamit változtatni/venni, amit ritkán, de találóan megteszek. Aztán felmentem egy seprűre. Valamiért a „Cruiser Prado” régi álma kihűlt és a feledés homályába merült, máig nem értem, miért. Bár volt rá pénz) Csak egy egyszerű autót akartam, ... teljes áttekintés →

Az autót 2009 februárjában vettem, szerelő Japán, fekete autó, R4-es, azaz teljes darált hússal, 2,4 literes motorral. 3,5 literes motoros autót szerettem volna, de az árkülönbség több mint 200 ezer rubel volt, nagy adó, és ami a legfontosabb, a 3,5-ös motorhoz 95-98-as benzin kell. És itt: ... teljes áttekintés →

Jó napot mindenki. Úgy döntöttem, megosztom tapasztalataimat ezzel a csodálatos autóval kapcsolatban. jelenleg 120 ezerért fut.Város üzemeltetése és hosszútávú futások,az utolsó 3 télen nem megy,a családban a második autót használom. a tulajdoncsere sáv teljes idejére. fék ... teljes áttekintés →

Vezetési tapasztalatom több mint 5 év. Ezt az autót megelőzően egy VAZ 21083-at vezettem; 2001 Nissan Cefiro 2,5 25 Excimo G; Toyota Nadia 2.0 1999; VAZ 21140 2006; Toyota Vista 1.8 Etoile 1998; 2001-es Camry Gracia Wagon. 1. Autó kiválasztása és vásárlása. A rendelkezésre álló ... teljes áttekintés →

Évekkel ezelőtt büszke tulajdonosa lettem egy 1998-ban gyártott GAZ-3110-es injektornak. Ez volt az első autóm, amiért megőrültem: tágas, kényelmes, puha, erős (150 LE), és a hátsó kanapé az akkori 20-as éveimben mindenki álma ... teljes áttekintés →

Diákkorom óta van ez az autó a tulajdonomban, korábban nem sok tapasztalat volt főleg a medencékkel kapcsolatban (2109, apám Niva). Amikor először ültem japán autón, felizgatott egy álom, és azt mondtam magamnak, hogy az utolsó évben biztosan keresni fogok egy japán, legalább ... teljes értékelés →

Megbízható autó ügyes embereknek, családoknak, de lehet megbízhatóbb is (XV30 és XV20). Két évig volt ez az autó, feleségemmel 40.000 km-t mentünk, volt egy 2,4 literes (167 LE) motorral opció, automata. És folytatnám, ha nem egy régóta tartó vágy...

Orosz álom vagy Camry-föld.

Az orosz autópiac általános instabilitása mellett egyes modellek folyamatos növekedési ütemet mutatnak. Végül, de nem utolsósorban ez a Toyota Camryt érinti, amelyet 2014 októberében másfélszer több vásárló választott, mint egy évvel ezelőtt ugyanekkor. Az ilyen eredmények különösen meglepőek közvetlenül a frissített verzió nagy nyilvánosságot kapott megjelenése előtt.

Ezt nagymértékben elősegítették a kereskedői leárazások, illetve az újdonság jelentős drágulására vonatkozó várakozás. Most ismertek az árak, és megkezdődött az értékesítés. Minden nem olyan ijesztőnek bizonyult, már most hat hónapja húzódott a sor a futófelszerelésekért. Oroszország a jövőben is Camry-ország marad?

Japán terjeszkedés

A Camry története 1982-ben kezdődött. Az autó alapja a Celica A60 kupé volt. Az újdonság dizájnját nem az eredetiség jellemezte, de az autó megbízhatósággal és praktikussággal hódított. A hazai japán piacra Vista néven kínálták a gépet. Egyszerű és tartós kialakításának köszönhetően az első generációs V10 Vista és a Camry még mindig úton vannak.

A 82-től 98-ig gyártott V10, V20, V30, XV10 és V40 módosítások a D osztályba tartoztak. Az autókat szedán és kombi karosszériában gyártották. Az Avalon meghosszabbított változatát az USA-ban a Camry platformon gyártották. Az 1997-ben bemutatott XV20 már a tekintélyesebb E osztályba tartozott, ettől a generációtól kezdve a Camry kombi csak jobbkormányos kivitelben maradt meg. Csak szedánokat kínáltak a balkormányos piacokra. A Camry és származékai több mint felét hagyományosan az Egyesült Államokban és Kanadában értékesítették, a többit főként a FÁK-országokban és Japánban találták meg. A 2011 óta ismert XV30, XV40 és XV50 generációk esetében ez a tendencia folytatódik.

Az orosz piac az egyik kulcsfontosságú a japán vállalat számára. Camrynak nagyon erős pozíciója van itt. Minden negyedik Oroszországban eladott E-osztályú szedán Camry. Az elmúlt év értékesítése elérte a 33 ezer darabot. Ezért került sor a hetedik generációs Camry átalakított európai változatának premierjére a Moszkvai Autószalonon 2014 nyarának végén. 2014 novembere óta az orosz piacra szánt összes átalakított autót helyben, Szentpétervár közelében, Shusharyban gyártják. A legújabb generációs Camryt Oroszországon kívül az USA-ban, Kínában, Ausztráliában és Japánban is gyártják. Az autókat más európai piacokra a cég japán üzeméből szállítják.

Merész és átfogó frissítések

A frissített verziót nem lehet egyetlen szemszögből összetéveszteni a régivel. A külső változások olyan drámaiak, hogy még pletykák is keringtek egy új generációról. Valójában még mindig ugyanaz az „ötven”, új tollazattal és optikával. A potenciális vásárlók véleménye az újratervezésről alapvetően eltérő. Valaki kategorikusan nem fogadta el, és rohant megvenni az előző verziót, valaki örül a változásoknak.

A Camry kialakította a „rendező” autó imázsát, amelyet gyakran kormányzati szervek és magáncégek vásároltak sofőrrel való üzemeltetéshez. Az előző verzió szigorúbbnak és igényesebbnek tűnt, így jobban illeszkedett az uralkodó képhez. Az új Camry agresszívebb és fiatalosabb. Sokan nagyon nem szeretik a dizájnt, ami miatt úgy néz ki, mint a kevésbé tekintélyes Corolla. A bordás antenna kissé túlságosan hasonlít a BMW-n lévőkre. A fő plusz az optikába integrált dióda DRL-ek.

A belső változások egyértelműbbek. Határozottan előnyösek. Az új verzió famintás betétei végre fára hasonlítanak, nem pedig vörös műanyagra. Eltávolították a klímarendszer monokróm képernyőjének nem szilárd, semmivel sem összhangban lévő zöld háttérvilágítását. Az összes kijelzőt most a kék háttér uralja fehér betűtípusokkal. A gombokon és kapcsolókon lévő szimbólumok háttérvilágítása semleges fehér.

A műszerfali mérleg is okos kék árnyalatot kapott. Nem tűnik meglepően idegesítőnek. A készülékek olvashatósága átlagos. Ugyanez mondható el a fordulatszámmérő és a 4,2 hüvelykes sebességmérő közötti fedélzeti számítógép képernyőjéről is. A renderelés jó, de a betűtípusok túl kicsik.

Az új 3 küllős kormány nagyon jó. Kiváló minőségű telt bagel puha tapintású bőrrel, durva varrással. Az ülések bőrkárpitja továbbra is helyettesítőre emlékeztet, de érezhetően puhább lett. Egy új, bőr belsővel szerelt autóban valamiért a műanyag, nem a bőr nem túl kellemes illata dominál. Elektromosan állítható ülések most memóriával. A lábaknál kékes háttérvilágítást helyeztek el.

A középkonzol multimédiás érintőképernyőt tartalmaz. Felül 7 hüvelyk az átlója, szerényebb változatokban 6,1 hüvelyk. A tolatókamera információkat jeleníti meg, verziótól függően, dinamikus felszólítással vagy anélkül. A drága változatok tartalmazzák a navigációt. Az USB-port egy fedeles rekeszbe került, amely úgy nézett ki, mint egy hamutartó. A fedél még a legkisebb pendrive-ok mellett sem zárható le.

A telefonok vezeték nélküli töltésére szolgáló rekesz az első ülések között található. Ma ezt a funkciót néhány LG és Nokia készülék támogatja.

Más telefonok tulajdonosai is vásárolhatnak olyan fedelet vagy állványt, amely lehetővé teszi az ilyen töltést, de ennek a megoldásnak a kényelme kérdéses, USB-ről egyszerűbb újratölteni a készüléket.

A 2 vagy 3 zónás klíma kezelése most már forgógombok nélkül történik, minden a billentyűkön van. A kivitelezés hasonló a 90-es évek Mercedesében kínálthoz, ami kissé zavaró.

A hátsó utasok számára egy harmadik éghajlati zónával rendelkező drága változatoknál a saját kezelőpanel a lehajtható kartámaszon található. Vannak még a hátsó sor ülésfűtésének vezérlésére szolgáló gombok, kiváló minőségű JBL audiorendszer, elektromos meghajtók a kanapé háttámlájának dőlésszögének megváltoztatásához, függönyök a hátsó ablakon és a második sor oldalablakai. A hátsó ülésen a kényelem és a tágasság a Camry hagyományos dolga, és ez a frissített változatban sem ment sehova.

Az utastérben lévő összes műanyag textúrája megváltozott. A jó illeszkedés és a puha tapintású bevonat jó hír. A prémium autókban a tapintási érzések kellemesebbek, de itt nagyon szerettek volna közelebb kerülni hozzájuk. A japánok javítottak a frissített verzió hangszigetelésén. Különösen a padlóburkolatban és a bejárati ajtókban nőtt a vastagsága. Engedélyezett sebességnél nagyon halk az autó, autópályán nagy sebességgel haladva előtérbe kerül az aerodinamikai zaj.

Kínai-japán tandem

A hazai változat fő újítása egy teljesen új, 4 hengeres benzinmotor volt, 2 literes üzemi térfogattal, 6AR-FXE indexszel. Megzavarta a motor kínai eredete és hiánya az európai kínálatban. De a tulajdonságai szerint nagyon érdekes. Ez a motor a legújabb generációs kombinált befecskendező és fázisvezérlő rendszerekkel van felszerelve.

Piacunk számára optimális, 150 lóerős teljesítménnyel. és 199 Nm, egy 1,5 tonnás autót 10,4 másodperc alatt gyorsít százra. Ebben segít neki egy 6 fokozatú klasszikus Aisin automata. A japánok vegyes áramlást ígérnek ehhez a tandemhez 7,2 l / 100 km-től. A gyakorlatban ehhez a mutatóhoz 1-1,5 litert kell hozzáadni, ami szintén nem rossz.

A gázpedál aktív munkája során a doboz könnyen leesik néhány lépéssel, és megfelelő gyorsulást biztosít. A 2 literes motor hangos, de magabiztosan hajtja az autót. Az előző verzió 2 literes motorral és 4 sebességes automatával 2 másodperccel lassabb volt és sokkal kevésbé gazdaságos.

A 2,5 és 3,5 literes motorok jellemzői nem változtak. Mindkettőhöz ugyanaz a 6 sebességes automata tartozik. A kézi sebességváltó hiábavaló egy ilyen autóhoz.

Kompromisszum

Az átalakított Camry áthangolt felfüggesztést és korlátozott csúszású differenciálművet kapott enyhe előfeszítéssel. Jobb viselkedés gyors kanyarokban, valamint stabilitás és indítás csúszós felületeken.

A beállítások a komfort zónába kerültek. Az autó puhább és kényelmesebb lett a városban, de még mindig remeg a törött pályán. Az ebbe az osztályba tartozó többi autóval ellentétben a Camry jó geometriai terepjáró képességgel rendelkezik, 160 mm-es szabad hasmagassággal.

Általánosságban elmondható, hogy az autó kimért mozgásnak kedvez, de ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy ne lehetne hangulat szerint felvenni. A 2,5 és különösen a 3,5 literes motorok nagyon dinamikusak, és könnyen lehetővé teszik, hogy gyorsabban haladjon, mint a főáram. A felfüggesztés is eléggé összerakott, az elektromos szervokormány megbízható és átlátszó. Lehetne kevesebb a tekercs, de ez az ár a kényelemért.

Újabb precíz találat

A marketingszakembereknek sikerült 1 millió 212 ezer rubelen belül tartaniuk az alapverzió költségét. Ez a kialakítás tetszeni fog a 6 fokozatú automata sebességváltónak, a könnyűfém keréktárcsáknak, a 2 zónás klímaberendezésnek, a fűtött tükröknek, az első üléseknek és az ablaktörlő pihenőzónáknak, az első és a hátsó parkolóérzékelőknek, az automatikus fényszóróknak, az összes ablakon az automatikus üzemmódoknak, az elektronikus teljes készletnek asszisztensek (ABS, ESP, VSC, EBD) és egy jó légzsák készlet. Egyáltalán nem rossz az alapnak, amit a szükséges mennyiségben írtak be.

A felszereltségi szintek a motor méretéhez kapcsolódnak. 2 literes motorhoz a tr. A 2,5 literes motor 4 felszerelési lehetőséggel rendelkezik. A legjobb 3,5 literes motorhoz 2 felszerelési lehetőség áll rendelkezésre.
Számos nagyon érdemes versenytársat kínálnak hasonló pénzért.

Az osztály legszebb autója, a Mazda6 még kisebb, 1 060 000 rubelből is indul, de hasonló konfigurációban hasonló pénzben jön ki. Akit inkább a sofőr karaktere érdekel, és nem a hátsó ülés kényelme, annak érdemes közelebbről is szemügyre vennie. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Camry számára előnyös lesz a felfüggesztés megbízhatósága.

Az új Nissan Teana 1 288 000 rubeltől vásárolható meg. Ezt az autót a Camry-hez hasonló fogyasztói kategóriára tervezték. Néhol érdekesebb a konfigurációt tekintve, de valamivel kevésbé kényelmes a hátsó utasok számára. Teana dizájnja a legjellegzetesebb.

A Honda Accord ára még kedvezményekkel is 1 149 000 rubeltől kezdődik. Költsége más berendezésekben drágábbnak bizonyul. Kevésbé alkalmas rossz utakon való vezetéshez, és kevésbé kényelmet biztosít az utasoknak. A közelgő nagy frissítésre való tekintettel lehet, hogy egyáltalán nem jövedelmező a vásárlás.

A Skoda Superb, amelynek ára 1 064 000 rubeltől kezdődik, lényegesen drágább lesz hasonló felszerelésben. De a Skoda elriaszthatja a potenciális vásárlókat a sebességváltóval és a turbófeltöltős motorokkal kapcsolatos esetleges problémákkal. Ezt az autót a kiváló dízelmotor jelenléte és a legjobb minőségű karosszériafestés vonzza, mint bármely japán.

Ezek mind jó és jó minőségű autók, de az átlagos oroszok számára a 90-es évek óta a Toyota Camry a megérkezett gazdagság szimbóluma maradt.