Magának a VW Sharan autónak az a fő jellemzője, hogy a Ford Galaxy és a Seat Alhambra pontos mása, amelyeket ugyanabban a portugáliai üzemben gyártottak. Innen erednek ezeknek az európaiaknak közös érdemei és hátrányai. A pluszokhoz VW Sharan első generáció, amelyet 1995 és 2010 között gyártottak, az alkatrészek és szerelvények magas szintű megbízhatóságának és tartósságának tudható be.

Szintén pozitívum a Sharanban a csúszásgátló rendszer által biztosított jó stabilitás és a meglehetősen gazdag csomagcsomag.

Nem lesz gond a Volkswagen Sharan további bevezetésével - érinti a német autóipar vezető konszernjéhez való tartozás.

Az új és használt alkatrészek sem okoznak fejtörést, mert Seat Alhambrából passzolnak, az autó ugyanaz. A szalon nemcsak magas szintű átalakulással és kényelemmel büszkélkedhet, hanem otthonossággal, tágassággal és kiváló minőségű befejező anyagokkal is. 1.9TDI motor Az AVG típus 81 kW-os (110 LE) teljesítménye régóta ismert, mint egy erős, megbízható és gazdaságos egység, amely autópályán legfeljebb 6 liter üzemanyagot fogyaszt, városban pedig 10 litert / 100 km-t.

A turbina strapabíró, ha helyesen használják akár 300 ezer km futást is fenntart... De a fentiek mellett az 1.9TDI akár 30%-os teljesítménynövekedéssel is chiphangolható. Igaz, az összes csengő és síp költsége munkával együtt 600 és 1000 között lesz "örök zöld".

A sebességváltó a leginkább problémamentes és a tartós az ellenőrzőpont... A kézi sebességváltó csak alkalmanként igényel beavatkozást -. A fékek nagyon hatékonyak, és a karosszéria fő előnye a tágas csomagtartó.

Ha már a hátrányokról beszélünk VW Sharan I, akkor először is a gyenge összeszerelési minőséget jegyezném meg. Biztosan, az orosz szerelvényhez képest a portugál egy vágással magasabb, de ha a némettel összehasonlítjuk, minél jobban kötelezi a VW adattáblája, akkor nem Portugália javára szól a pontszám. További nem elhanyagolható hátránya a meglehetősen drága pótalkatrészek. Ha más autókat lehet találni olcsóbban, Angliából hozott, akkor tól nem talál használt pótalkatrészeket a Sharan-on, ott nincs feltüntetve angolnak való autóként. A kialakítás hátrányai közé tartozik a nem megfelelő láthatóság - a széles első rugóstagok miatt a motorháztető méretei nem látszanak, bár ez megszokás.

Tól től motor 1.9TDI, nagy megbízhatósága ellenére is várhatók meglepetések, de elsősorban a nem megfelelő működés miatt.

Először is, ennek a tápegységnek a karbantartásában és javításában csak képzett szakemberek bízhatnak meg, például azok, akik dolgoznak.

Másodszor, Az 1.9TDI motor nem szereti a nagy terhelést és a túlmelegedést, ahonnan áttörheti a hengerfejtömítést, sőt 250 ezer km-es futásteljesítménynél repedések is megjelennek. Ezért ne lépje túl a 4500 ford./perc értéket, és figyelje a hőmérsékletet.

Harmadszor Az 1.9TDI nagyon rosszindulatú az olaj és az üzemanyag minőségét illetően... Az alacsony minőségű motorolaj problémákat okozhat a téli indításkor, ezért ne spóroljon egy jó társasággal, különösen azért, mert nem bízhat az olcsó olajmárkákban - nagyon gyakran hamisítványokat lehet elkapni.

A Volkswagen Sharan üzemanyag-felszereléssel kapcsolatos problémák elkerülése érdekében csak tiszta és jó minőségű, legalább 51-es cetánszámú üzemanyagot használjon, ellenkező esetben a befecskendezés vezérlőegysége kirepül a paraffinok és szennyeződések miatt. És ne felejtsük el, hogy kategorikusan lehetetlen száraz tartályon lovagolni - egy nagyon drága üzemanyag-szivattyú meghibásodik. Ezeknek a feltételeknek megfelelően 250 ezer km-ig nem lesz problémája az üzemanyag-felszereléssel.

Elektromos felszerelés VW Sharan I, sajnos nem büszkélkedhet magas szintű megbízhatósággal. Nem is tudták sikeresen elintézni, hanem berakták az első ülés alá, ahol állandóan nyirkos, télen párás és bejuthat a só.

Az első felfüggesztés rövid életűnek bizonyult, a stabilizátor rugóstagok mindössze 40 ezer kilométert bírnak ki útjainkon, ugyanennyire a hátsó stabilizátor perselyek is gondoskodnak, az első csendes blokkok pedig csak 10 ezer kilométerrel hosszabbak. Akárhogyan is A Volkswagen Sharan teljes felfüggesztésének fogyóeszközei nem biztatóak az árakkal... A futómű is elég problémás és rövid életű, ráadásul az első kerekek dőlésszöge nem állítható, és ha nem megfelelő a dőlésszög, akkor a rugóstag szerelvényt kell cserélni.

A test fő hátránya a szűkös és a radiátor és a légkondicionáló csövek rossz elhelyezkedése amelyek túl alacsonyan vannak rögzítve az alja alatt, így minden útsó és kosz rájuk telepszik.

Az autó története könnyen ellenőrizhető volt, hiszen előttem csak egy úrnő volt. Ő biztosította az összes számlát, hol, hogyan és mikor javították és szervizelték az autót. Eladtam, mert a további használathoz jelentős beruházást igényelt az autó (fékek, lengéscsillapítók, vezérműszíj csere, klíma feltöltése). Németországban az autókat gyakran a költséges rutin karbantartás előestéjén adják el. Például egy Sharan vezérműszíjjának cseréje körülbelül 1000 euróba kerülhet, de 100 000 km-enként kell cserélni. A németek tudnak számolni, így sok Sharan van akciós áron, de 100, 200, 300 ezer kilométert megközelítő futásteljesítménnyel. Szerencsém volt, hogy lehetőségem volt Észtországban javításokat végezni, amelyek több mint háromszor olcsóbbak voltak, mint a helyi árak.

Az utastér ergonómiája magasságban van, minden vezető számára elegendő a kormány és az ülés beállítása. Minden gomb és kapcsoló könnyen elérhető, kényelmes és érthető. Tetszik a vezető magas üléspozíciója, jó a kilátás minden irányba. Sok különböző méretű kesztyűtartó, ami nagyon kényelmes. A lila háttérvilágítás eleinte zavart, de mára már megszoktam. A szalon hatalmas, 210x100x110 cm szállított rakományú furgonból hétüléses kis csomagtartós kisbuszgá alakítható. Ideális hosszú utazásokhoz az egész családdal.

Nagyon meg voltam elégedve a normál rádióval. Az előző autón az általam általában hallgatott állomások csak a várostól 30-40 km-re voltak fogva. Sharan rádiós magnóján a 200 km nem probléma, de az antennája olyan, mint egy kis méhcsípés a tetőn, nem olyan, mint egy méteres teleszkópos antenna, ami az előző autón volt. Az eredeti rádiós magnó nem is akart fejlettebb modellre váltani, bár eleinte volt egy ilyen ötlet. Nagyon jó és hasznos funkció a teljes szélvédő fűtése. Néhány perc és a homlok átlátszó, csak keféld le a vizet az ablaktörlővel. Általában elégedett vagyok a belsővel és a pribludokkal, talán nincs elég hátsó parkolóérzékelő és olyan kényelmes lehetőség, mint a kiégett lámpák automatikus észlelése. Ilyen rendszer még a régi 20 éves 124-es Mercedesemen is van. Ezt az alapkonfigurációba bele lehetne tenni, mert egy fillérbe kerül, de kényelmes.

A hat hónapos futás mindössze 9 ezer kilométer. Korai még a megbízhatóságról beszélni, de az autó eddig nem hagyott cserben az úton. Az üzemanyag-fogyasztás 5-8,5 liter gázolaj. Az olaj nem eszik, bár a turbina kissé takonyos. Motul 5W-30 olajat öntök. 10.000 kilométerenként tervezek cserélni. A felfüggesztés merev, de a teherbírásért (700 kg felett) fizetni kell. A felfüggesztésben nincs semmi pengés (pah-pah-pah).

Kellemetlen hangok és rezgések lépnek fel, ha mozdulatlanul forgatja a kormányt. A fórumokon felvetődött a szervokormány szíj és a feszítőgörgő cseréje. Kicseréltem, de nem ez volt az oka. Legközelebb a szervokormány szivattyút cserélik. Ha ez nem segít, akkor a kormányrúd a csere alá kerül. A legutóbbi diagnosztika újabb problémát tárt fel. A hűtőfolyadék fűtése nem működik. Kiderült, hogy ez a Sharanok gyakori betegsége, és abban nyilvánul meg, hogy a fagyálló melegítése sokkal lassabb. A mozgást nem befolyásolja, de az első hidegre már meg kell javítani azon az elven, hogy télre tökéletes rendben kell lennie az autónak.

Rozsda nincs, de sok apró karc található a lakk felületén. Ki kell majd csiszolni. elégedett vagyok az autóval. Nagy kellemetlen meglepetések eddig nem értek. Megbízhatóság és karbantarthatóság tekintetében természetesen elmarad a 124-es Mercedestől, de az összehasonlítás sem teljesen igazságos, mivel különböző osztályokból és különböző korokból származnak. Ráadásul az autó nem új, és eltart egy ideig, amíg meggyógyul az összes betegség, amelyet Sharan az előző tulajdonostól örökölt.

Sok sikert mindenkinek az úton.

Az autó előnyei

Sok hely

Alacsony üzemanyag-fogyasztás

Az autó hátrányai

A motorháztető alatti helyhiány növeli a javítási költségeket

A hagyományos többüléses egyterűek vagy családi autók közé tartozik a Volkswagen Sharan kisbusz is, amelyek gyártása 1995 májusában kezdődött, a kivitelben szinte teljesen egyforma SEAT Alhambra egyterűvel együtt. 2006-ig a Volkswagen Sharan és a Ford Galaxy ugyanolyan karosszériafelépítésű volt. A 2010-es Genfi Autószalonon bemutatták a Volkswagen Sharan legújabb generációját, amely most a Volkswagen Touran kompakt furgon és a Volkswagen T5 kisbusz mellett helyezkedik el. Az ebbe az osztályba tartozó legtöbb furgonhoz hasonlóan a Sharan is változó belső koncepcióval rendelkezik. Itt arra gondolunk, hogy a Sharan 4motion nevű összkerékhajtású változatban is kínált Sharan autóban egy speciális állítható fogantyú segítségével a maximum hét ülésből akár öt is kihajtható vagy teljesen levehető. az utasteret. Az így létrejövő, körülbelül 2 m hosszú raktér nagyméretű áruk szállítására is alkalmas, amit elsősorban a Sharan kisteherautók tömeges jelenléte igazol számos bútorbolt parkolójában. A 2010-es Volkswagen Sharan modell motorválasztéka a Volkswagen gyártási körének motorjait fedi le, így felszereltségéhez 2,0 literes TDI motort használnak három teljesítményfokozattal 115, 140 LE, 2013 januárjától pedig 177 LE-vel. ., valamint a Sharan autó standard konfigurációja 1,4 literes üzemi térfogatú és 150 LE teljesítményű TSI motort használ. A Volkswagen Sharan legerősebb motorja a 2,0 literes TSI motor, amelyet a Volkswagen Golf GTI használ, és amely 200 LE / 221 km / h teljesítményt fejleszt. A Volkswagen Sharan ismét SEAT Alhambra néven, a SEAT leányvállalata alatt, változatlan áron és felszereltséggel kerül forgalomba. A modern generáció újdonságai a nagy tolóajtók, amint azt a Volkswagen kisbusz vagy az új Opel Meriva kisbusz is bemutatja. Minden Volkswagen Sharan modell alapfelszereltségként fel van szerelve vészfékező rendszerrel és visszalökő rendszerrel ellátott stabilitásszabályozó rendszerrel, opcionális közvetlen kapcsolású sebességváltóval (DSG), első hátsó és fejlégzsákkal, valamint speciálisan kifejlesztett Volkswagen Sharannal. klímaberendezés külön hőmérséklet-szabályozással és klímával az utastér hátsó részére, valamint 16 colos kerekekkel a megfelelő széles gumikkal. Használt állapotban szeretné megvásárolni ezt az autót? A weboldalon egyaránt talál egy használt Volkswagen Sharant és egy új vagy egy éves Volkswagen Sharant is vonzó áron!

6

Volkswagen Sharan, 1999

Csodálatos autó, minden a legapróbb részletekig átgondolt! Egy 4 fős családdal a Krím-félszigetre vásároltam. Remekül mentünk! Az éjszakát a kocsiban töltöttük, senki nem jött zavarba. A második üléssor szépen behajtható az első ülésekre, így nem kell semmit kint hagynia. A motorra sem lehet panasz, turbós, térfogata nem nagy 1, 8 (gazdaságos) és simán repül a gép 150 km/h sebességgel, valószínűleg többet is, de nem akartam kockáztatni . A karosszériáról pedig még egy véleményt fűzök hozzá, horganyzott (ez önmagáért beszél), az évek ellenére nincs rozsda, nemhogy rothadás az autón. Nagyon elégedettek vagyunk az autó egészével!

Volkswagen Sharan, 2002

Szuper autó minden alkalomra!!! Praktikus, kényelmes, jól működik! Nagyon megbízható! "A Királyok Királya" - méltó nevéhez! A német az német! Megfelelő működés mellett - minimális költségek és maximális élvezet az autó vezetésével! Nagyszerű, kényelmes, családi autó hosszú utakra!

Volkswagen Sharan, 2002

A dinamika jó. A kezelhetőség kiváló. A kényelem megfelelő, a belső tér tágas és kényelmes, a csomagtartó nagyon nagy és megfizethető. AKKOR minden 10.000 km relatíve olcsó, MÁR VAN a 2. SHARAN (a részvényeken 2003 óta TDI), most a 2006. évi 3. Sharan már megvettem magamnak. Előnyök: városban könnyű rajta, de autópályán egyszerűen menő és könnyű, a költségek átlagosak (nem árt). Hátrányok: a felfüggesztés jó, de kicsit durván veszi az aszfalt illesztéseit.

Tekintse át a Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005-öt

Felszereltsége: elektromos ablakemelők, fűtött tükör, 12 légzsák, ABS, ESP , fűthető ülések, fűthető első és hátsó ablakok, automata 2 zónás klíma, pótkocsi horog, Bluetooth , gyári színezés a hátsó st 65%-kal számol fedélzeti számítógép, OEM navigáció integrálva CD - rádiós magnó, indításgátló és riasztó.

Az autó története könnyen ellenőrizhető volt, hiszen előttem csak egy úrnő volt. Ő biztosította az összes számlát, hol, hogyan és mikor javították és szervizelték az autót. Eladtam, mert a további használathoz jelentős beruházást igényelt az autó (fékek, lengéscsillapítók, vezérműszíj csere, klíma feltöltése). Németországban az autókat gyakran a költséges rutin karbantartás előestéjén adják el. Például egy Sharan vezérműszíjjának cseréje körülbelül 1000 euróba kerülhet, de 100 000 km-enként kell cserélni. A németek tudnak számolni, így sok Sharan van akciós áron, de 100, 200, 300 ezer kilométert megközelítő futásteljesítménnyel. Szerencsém volt, hogy lehetőségem volt Észtországban javításokat végezni, amelyek több mint háromszor olcsóbbak voltak, mint a helyi árak.

Erősségek:

• Sok hely
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás

Gyengeségek:

• A motorháztető alatti helyhiány növeli a javítási költségeket

Tekintse át a Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001-et

Egy autót a Fehérorosz Köztársaságban vásároltak, de az autó Németországból érkezett közvetlenül azelőtt, hogy a tulajdonomba került volna. Vásárláskor előnyben részesítettem az autó minőségét és rendezettségét az árral szemben. Ennek eredményeként valamivel többért vásárolták meg, mint amennyit akkoriban kínáltak a helyi piacokon és az autós újságokban. Természetesen azonnal megijedtem ennek az autónak az árától, úgy döntöttem, hogy nem rohanok, és a hirdetések szerint körbejárom a piacokat, így az autóm áráért már a piacon kínálták. 2005-ben enyhén módosított karosszéria, azaz négy évvel fiatalabb, de egy autó sem műszakilag és az ápoltság sem tetszett jobban, mint a Sharanom. Ennek eredményeként a 2001-es Sharan büszke tulajdonosa lettem.

Persze ez igaz vagy sem, csak isten tudja, 125.000 km volt az autóm futásteljesítménye vásárláskor. Vásárlás után természetesen cseréltem az olajat, természetesen szintetikusat, valamint a Knecht üzemanyagszűrőt, azonnal betöltöttem a helyi piacon vásárolt Liquid Mollyt és a Knecht szűrőt. Az ellenőrzés során kiderült, hogy az egyik kormánycsúcsot cserélni kell. Természetesen nem csak azt cseréltem, hanem két hegyet, két kormányrudat, stabilizátorrudakat és stabilizátor perselyeket cseréltem, ahogy előre mondják. Ezek az alkatrészek nem kerülnek sok pénzbe, és a javításra is időt kell szánni, és mivel munkavégzésre használom az autót, az üresjárat pénz.

10 000 km megtétele után az olajnyomás érzékelőm elkezdett jelezni, hogy töltsön be olajat, végül megállok, hagyom lehűlni az autót, megmérem az olajszintet és a szint kiválónak bizonyul. Ebben az esetben ez a jel azt jelzi, hogy ideje kicserélni az olajat a motorban. Bár azt mondhatom, hogy a műszálasoknál a 10 000 km kevés futásteljesítmény. Persze megértem, hogy minél gyakrabban cseréli az olajat a motorban, annál jobb, de még mindig nem elég 10 000 km. Ezután adok hozzá Castrol Edge olajat és Bosch szűrőt. Ebből kifolyólag kb 22000 km-t tekerek rajta a következő cseréig, és mégsem volt olyan, hogy Liquimolli olajjal.

Erősségek:

• Az alkatrészek viszonylagos olcsósága és elérhetősége

Gyengeségek:

• A kabinban a bevonat törlődik a kilincsekről, jobb lenne, ha nem létezne

Tekintse át a Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003-as verzióját

1,8T. tiptronic, klíma, fűtés, 5 ülés, xenon, kazettás/váltó.

tovább fanatizmus nélkül.piacon vásárolt 500r-ért.elülső csapágyak cseréje,szivattyú,szíj (a torkolat nincs eltávolítva),belsőégésű motor tömítések. Az olaj a motorban és a váltóban 2x.Klímát töltöttem.Minden nyílásba kértem a gumit,és mindezt 32 rubelért. Az autó nem kicsit,hanem sok retusált chipes.A szervizkönyv megtévesztés (sok tény van. Nem sorolom fel.100 dolcsitól a kitöltés költsége eladó kérésére. IMHO)

Egy átlagos bácsinak sok hely van a volán mögött - a bal könyök az ablakon van, a jobb nem éri el a kartámaszt és fordítva, általában mező van mögötte. 9 fő + fürdésre való holmi és nagyon gyorsan megyünk, persze már nem ugrunk a helyszínről. A turbina a szokásosnál tovább fütyül. Fogyasztás 92 kb 12 autópályán.Úton áll bármilyen terhelésben kiváló,de kecskék a hullámokon. Nem forr fel, és még csak nem is hajlandó energiafogyasztásra. A felülvizsgálat tisztességes, a belső tér csendes, kivéve a maximális szellőzést.

Erősségek:

• Leült és vezetett

Gyengeségek:

• Minden autóban van ilyen

Tekintse át a Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002-es verzióját

Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001 áttekintése

Üdv mindenkinek! Nagyon sokáig autót választottam a családnak, és hogy a babakocsi kényelmesen elférjen, a biciklit és a krumplit is el lehetett vinni és nem szégyellnék dolgozni menni. A választásomat Sharanával kezdtem, természetesen a Ford Galaxy Seat Alhambrát néztem. Elmentem kipróbálni Zafira-1,2-t, Renault Scenicet, Espeyst, Peugeot 307-et, 807-et, Mazda MPV-t, megnéztem a Hyundai Santa Fe-t és a Trajetet. És rájöttem, hogy az átalakítás-kényelem-ár-karbantartás, alkatrész-elérhetőség szempontjából számomra az optimum egy Volkswagen Sharan 1,8T-s automata váltós motorral. Ezt a készüléket hosszas keresgélés után vásároltuk egy jó választás után.

Egy hónapos használatra azt mondom, hogy egy használt autóban mindig vannak dugulások, gondok, de a vezetés és a használat öröme nagyon nagy. Nagy áldás egy magasraszállás a városban, a Zhiguli tetején át lehet látni a helyzetet. Az automata váltó nagyon jó és bölcs, sokkal kevesebb ideg megy a dugóban. Klíma és hátsó tűzhely nagyon jó, a belső télen magabiztosan melegedett. Az autó tágassága minden útitársat és munkatársat lenyűgöz, egy 1x1x1 m-es doboz könnyen berakható a csomagtartóba.

A beépített gyerekülések nagyban megkönnyítik az életet, a hasmagasság télen is elegendő. Az elektronikus differenciálzár segít télen, de nagy, nagyon nehéz hóba temeti magát.

Erősségek:

Gyengeségek:

Tekintse át a Volkswagen Sharan 1.9 TDI-t (Volkswagen Sharan) 2002

1.9TDI AutomataTiptronic, bőr belső. 2007 januári vásárlás, sebességmérőn 110.000 km.

Azonnal cserélve: első fékbetétek (40 euro?), gránátvédelem (10 euro), GRU szíj 40 euro, szűrők önmagában és ablaktörlők (40 euro, teljesen). Azonnal elkezdett eltűnni a fagyálló (1 liter 100 (100) km-enként), kiderült, hogy az olajcsere során rákerült a hűtőfolyadék tömlőre és csak korrodálta (a tömlő).

Benyomások 1 hónap alatt. Kényelmetlen a vezetőülés háttámlája, az ülés merevségének beállítása ellenére elfárad a gerinc. Csikorgó (nagyon!) Előlap, bár van rá lehetőség, hogy eltört az autó. A szellőztető kezelőszervek olyan gombok, amiket nem lehet megszokni, és vezetés közben erősen átveszik a figyelmet (a klíma képernyő világítása sötétkék, nagyon nehezen olvasható) A csótányokkal ellátott CD váltó elsőre nem vesz lemezt.

Erősségek:

• Sok, sok hely. Légáramlás mind a 3 üléssorhoz (2-3-hoz ugyan, de csak a tetőben használható, de a lábakban meleg).
• A kezelhetősége jó, egy-két lépésben oda lehet fordulni, ahova akar.
• A világos bőr belső gyönyörű!
• Nem rossz hang (váltó a csótányaival).

Gyengeségek:

• Eltérített!!! Pontosan egy hónap múlva! Állítsd be a riasztót, így elrabolták.

Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002 áttekintése

2002 novemberében vettük, vettünk egy komplett komfortsort (2 párna, rádiós magnó, klíma, elektromos kiegészítők, fűthető első ülések), ötfokozatú tiptronic automata váltót, 1.9-es turbódízel motort.

Az első 20-25 ezer párna, stabilizátor rugóstag cserével ment. Aztán elkezdődtek nagyobb léptékű meghibásodások (hála istennek, volt rá garancia). A turbina 30 ezernél (több mint 2 ezer dollár) tönkrement. 38 évesen meghibásodott valami chip a dobozon, beragadt a 3. fokozatba és máshol nem kapcsolt (a chip cseréjével Németországból 3 hetet kell várni rá és 45 ezer rubelt). Aztán újabb turbinacsere (mellesleg, szintén várj 3 hetet). Közben párszor cseréltem a stabilizátor támaszokat, betéteket. 50 ezerért tönkrement az ablaktörlő motor és a motor ami vizet ad a szélvédőre, ezt én magam fizettem ki. Egyébként a hátsó vízmotor is elromlott 2x.

Most 80ezer, fütyül a turbina, a szervízben azt mondták, hogy nemsokára meghal, a felfüggesztés zörög (bár 3 hónapja minden újat raktam drágám), a vezeték hibás, minden villog, mint a szilveszteri fa, jobb első elromlott a kerékhajtás. Még meg is kínoztam, hogy mindezt soroljam, mennyit kell még befektetni - félek belegondolni (nem tudom eladni, senki nem akarja megvenni, bár tökéletes állapotban van, ha ezeket nem ismeri részletek).

Erősségek:

• Kiváló láthatóság
• Irányíthatóság
• A közlekedési rendőrök gyakorlatilag nem érintik
• 190 menet, nem is érezhető, hogy ez egy kisbusz, magabiztosan tartja az utat.

Gyengeségek:

• Borzasztóan megbízhatatlan, csak jó minőségű üzemanyagot igényel.

Tekintse át a Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000-et

Vettem egy három éves Sharant. 2,5 éve üzemelek. 85 ezret léptem át (+ 85 ezer volt a sebességmérőn vásárláskor). Sokat utazom, minden nap a városban. Az autó kényelmes és kényelmes. Az 1,9-es TDII-t az illetlenségig vitte. Város környékén nyáron 6,2 liter, télen 6,8 liter szolárium. Autópályán - 5,0 liter 110-130 km / h sebességgel. A kezelhetőség nagyszerű. Kényelem, klíma - minden nagyszerű. Igaz, nem világos, hogy miért van két fedélzeti számítógép. Még -28-nál is indult és ez egy dízel! Igaz, a szintetikus olaj és a gázolaj jó.

De a hátrányok megcáfolják ezeket az előnyöket. Alvázát nyilvánvalóan nem a súlyához tervezték. Állandóan repül valami (bár szinte egyedül vezetek az autóban).

Változtatva: stabilizátorok - 4db, Lengéscsillapítók - 2db, Kormányrúdvégek - 2db, Kormányrúd szerelvény - 1db. Csendes blokkok (két különböző egy készletben) - 2 készlet, tartócsapágyak - 2 db. Most a köztes féltengely távozott. Alig találtam meg az árat, hogy elrepüljek - 330 USD. 200-ért elviheted, de várj 2 hetet. Egyszerűen nincsenek nem eredetiek. Használt is, nem, ritka motorral szerelt autó. Ezen kívül motort cseréltem a fényszóróban (fényszóró szint beállításához) - 1 db, Behúzás 1 db. Nos, a betétek, a freon, a dupla időzítés, a szivattyú és az akkumulátor nem számít. A hátsó ajtó vezetékei megrepednek. Időnként meg kell tenni.