A Mitsubishi Lancer X (Mitsubishi Lancer X vagy Mitsubishi Lancer 10) egy elsőkerék-hajtású golf osztályú személyautó. 2007 óta gyártják két karosszériaváltozatban - szedán és ferdehátú. A 2007-es Mitsubishi Lancer modell értékesítésének kezdetekor az alapkonfigurációban lévő autó ára 14 800 dollár volt.
Az új generációs Mitsubishi Lancer világpremierje 2007-ben két szakaszban zajlott. Január elején a 2007-es Mitsubishi Lancer megjelent az amerikai közönség előtt a Detroiti Nemzetközi Autószalonon (Michigan). Ezzel egy időben megkezdődött ennek az autónak az amerikai értékesítése. Az európaiak kicsit később ismerkedtek meg ezzel az autóval. A 2007-es Mitsubishi Lancer debütálására a régi világban márciusban került sor a hagyományos Genfi Autószalonon. A Lancer 10 2007 áprilisában megjelent a hivatalos európai kereskedők bemutatótermeiben. Nagy-Britanniában az autó tulajdonjogáért 8850 fontot kellett fizetni.
Mitsubishi Lancer X - a modell jellemzői:
Új benzin- és dízelmotorok a MIVEC családból;
RISE technológiával készült megerősített test;
Kényelmes szalon;
Aktív és passzív biztonsági rendszerek frissítése.
A Mitsubishi Lancer X-et a neves olasz Pininfarina SpA stúdió tervezte, amely a Ferrarival való fél évszázados együttműködésével szerzett magának hírnevet. A családi vonások jól láthatóak az autó sziluettjén. Ugyanakkor kényelmesnek és elegánsnak tűnik olaszul. Az autó belseje ötvözi az európai kényelmet és a japán szervezettséget. A vezetőülés optimalizálása A Lancer X joggal tekinthető a C-osztályú autók mércéjének. A Mitsubishi Lancer 2007 ára az oroszországi értékesítés kezdetén 528 000 rubel volt.
Mitsubishi Lancer X: autó evolúció
A 2008-as Mitsubishi Lancer sorozat tele volt 5 ajtós ferdehátúval. Ezt az autót a Párizsi Autószalonon mutatták be, és azonnal beleszeretett az európaiakba, akik hagyományosan ezt a karosszériát kedvelik. Annak ellenére, hogy a Mitsubishi Lancer sraffozásának ára 2008-ban a szedánhoz képest azonnal 2450 euróval megugrott, ezt a modellt az óvilágban meleg süteményként értelmezték. Nagyrészt ennek köszönhető, hogy a XXI. század első évtizedének végére a Lancer modell összértékesítése meghaladta a hatmilliós határt. Az Egyesült Államokban a 2008-as Lancer 10 ferdehátú is lenyűgöző rajongói seregre tett szert. Észak-Amerikában és Európában ezt a járművet Mitsubishi Lancer Sportback jelvény alatt értékesítik.
A Mitsubishi Lancer 2008 európai motorkínálatában egy turbódízel és három benzines belsőégésű motor szerepelt. A benzines vonal így nézett ki:
A 15MIVEC egy négyhengeres, 109 lóerős szívómotor, 1,5 literes lökettérfogattal. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás (A95 benzin) kombinált ciklusban 6,3 liter 100 km-enként. Az ezzel a motorral szerelt Mitsubishi Lancer X autók sebességváltójaként csak 5 sebességes kézi sebességváltót használnak. A 0 és 100 km/h közötti gyorsulási dinamika 12,6 másodperc. A 15MIVEC motort 2008 és 2010 között használták. Az Euro 5 toxicitási szabványoknak való meg nem felelés miatt megszűnt.
A 18MIVEC egy szívó, soros négyhengeres benzinmotor, 143 lóerős kapacitással és 1,8 literes űrtartalommal. Az üzemanyag-fogyasztás jelzője kombinált üzemmódban 7,1 liter / 100 km. Az ilyen konfigurációjú autók nyomatékának összesítéséért vagy egy 5 sebességes kézi sebességváltó vagy egy variátor felelős. Gyorsulás 0-100 km / h - 10,8 másodperc.
A 20MIVEC egy kétliteres, 155 lóerős DOHC szívómotor. Ezt a motort úgy tervezték, hogy párhuzamosan működjön 5 sebességes kézi sebességváltóval és 6 fokozatú automata sebességváltóval. A 7,6 liter/100 kilométeres átlagos üzemanyag-fogyasztás mellett ezzel a belső égésű motorral szerelt Lancer X 9,8 másodperc alatt gyorsul nulláról százra.
Ezenkívül a csak az amerikai piacra szánt autókhoz egy 175 lóerős, 2,4 literes légköri motort fejlesztettek ki, amely alacsony oktánszámú benzinhez lett igazítva. Az Egyesült Államokban átlagosan a 2008-as Mitsubishi Lancer ára ebben a módosításban elérte a 16 400 dollárt.
Fontos információ: A MIVEC technológia lehetővé teszi a motor hengerének szinkronizálását. Egy speciális elektronikus eszköz vezérli a hengerlöketet. Ezen túlmenően az alacsony és nagy sebességű vezetéshez két különböző üzemmód létezik. Így a motor hatásfoka optimalizálódik, teljesítménye megnő és az üzemanyag-fogyasztás csökken. A MIVEC motorok hengerblokkja alumíniumból készül.
A 2008-as kínálatban az egyetlen dízelmotor a Volkswagen 2.0TDI 2.0TDI 2.0 literes turbófeltöltős erőforrása volt. Ezt a 140 lóerős motort csak hatfokozatú kézi sebességváltóval párosították, és kizárólag magas felszereltségi szinteken kínálták. A Lancer 2008 ára ebben a módosításban átlagosan 25 000 euró volt.
A Mitsubishi Lancer 2009-es kiadás kínálata az autó újabb módosításával bővült. Ezzel egy időben Európában és Amerikában is megjelent a Lancer Ralliart összkerékhajtású változata. Ez az autó valójában a Mitsubishi Lancer Evolution X gazdaságos változata. Sportosabb megjelenésű (teljes karbon karosszériakészlet, szárny a csomagtartón és újratervezett eleje), és 4B11Turbo motorral van felszerelve. elektronikus kantár, amely 240 lóerőre korlátozza teljesítményét. A jármű gyorsulásának dinamikája 0 és 100 km / h között - 7 másodperc. A Mitsubishi Lancer 2009 többi modelljéhez képest a Ralliart változat ára kétségtelenül magasabb volt. Ez azonban nem akadályozta meg, hogy ez az autó bekerüljön a 10 legkeresettebb C osztályú autó közé 2009-ben az USA-ban, Németországban és Mexikóban.
Hasznos információ: a Lancer Ralliart sebességváltója a TC-SST robotváltóhoz is hasonló. Ennek az aggregátornak a kialakításában a nyomatékváltó helyett két külön tengelykapcsolót használnak - páros és páratlan sebességfokozatokhoz. Működésének elve az, hogy amint az egyik tengelykapcsoló kinyílik, a gép azonnal kiválasztja a következő fokozatot. Így a sebességváltás sokkal gyorsabb, mint a kézi üzemmódban. A TC-SST sebességváltó pozitív tulajdonságai a következők:
Sima működés (gyakorlatilag nincsenek rándulások);
Folyamatos energiaáramlás biztosítása;
Kiváló dinamika;
Jövedelmezőség a kézi sebességváltó szintjén;
Kiváló túlhajtási teljesítményt nyújt.
Ennek köszönhetően a TC-SST robotváltót kategóriája egyik legjobb modern sebességváltójának tartják.
A 2009-es Mitsubishi Lancer polgári változatai egy új turbódízellel gazdagodtak, amely július végén került az általános motorkínálatba. Ez az 1,8 literes, 116 lóerős turbómotor elsősorban azért érdekes, mert a tervezésénél elsőként alkalmaztak MIVEC technológiát, amely korábban csak benzines belsőégésű motorokhoz volt elérhető. Ezenkívül a ClearTec dízel részecskeszűrő rendszere biztosította, hogy megfeleljen az európai piacon (Euro 5 károsanyag-kibocsátási szabványok).
A Mitsubishi Lancer család egész történetében jelentős esemény volt, hogy ez az autó 2009-ben megkapta a legmagasabb minősítést a független európai autószakértői hivataltól, az EuroNCAP-tól. Figyelemre méltó, hogy 1998-ban ez az iroda a Lancert "a vezető és az utasok életére veszélyes autónak" nyilvánította. Ezért a fiaskó után 11 évvel elért legmagasabb pontszám, az 5 biztonsági csillag egyfajta rehabilitációvá vált a Mitsubishi számára az óvatos európaiak szemében.
A Mitsubishi Lancer műszaki arzenálja 2010-ben egyszerre két új motorral bővült - egy kétliteres, 150 lóerős 20DDT MIVEC turbódízellel és egy 120 lóerős benzinmotorral 16 MIVEC. Mindkét motor megfelel az Euro 5 környezetvédelmi biztonsági előírásoknak.
A Mitsubishi Lancer 2010 futóműve is jobbra változott. A felfüggesztési rendszer - független MacPherson rugóstagok stabilizátorrúddal elöl és független rugós "multi-link" - változatlan maradt. Mostanra azonban minden kiegészítő rendszer elérhetővé vált standard felszereltségi szinten:
ABS - blokkolásgátló fékrendszer;
EBD - elektronikus fékerő-elosztás;
Brake Assist – vészfékezési asszisztens.
Emellett áprilisban két limitált szériájú Mitsubishi Lancer 2010 ferdehátú – SE és ES módosítások – egyszerre jelenik meg az észak-amerikai piacon. Ezeket az autókat a megnövelt kényelem és a turbófeltöltős 4B11Turbo motor jellemezte, amelyet korábban csak az Evolution X sorozatú modellekre szereltek fel. Sajnos ezeket az autókat hivatalosan nem exportálták Oroszországba.
A Mitsubishi 2010-es eredményei között meg kell jegyezni, hogy a sorozatgyártású Lancer GT felkerült azon autók listájára, amelyeket jóváhagytak a rangos 14. Top Rice nemzetközi raliversenyen Argentínában. Ezeken a versenyeken a legendás pilóta, Nestor Gabriel Furlan vezette az autót.
A következő évben, 2011-ben a Mitsubishi Lancer X-et alaposan átformálták.
Az orosz autósok által kedvelt 10. generációs Lancert számos módosításban és felszereltségi szinten gyártották. Az évek során ennek a gépnek az USA-ba, Európába és Oroszországba szánt változatai megjelentek a futószalagról. Különös figyelmet kell fordítani a japán hazai piacra szánt modellekre.
A Lancer X egy dinamikus és agresszív, kényelmes és tetszetős autó, amelyet különösen kedveltek fiataljaink. Az autót többféle karosszéria-típussal kínálták - szedán, ritka kupé, kombi és ferdehátú. A cikk áttekinti a Mitsubishi Lancer 10-et: a műszaki jellemzőket, a jármű jellemzőit és egyéb fontos részleteket.
A Mitsubishi Lancer 10 2007-2018 főbb műszaki jellemzői, felszereltség jellemzői a különböző piacokhoz.
- Dízel- és benzinmotorokat használtak, megerősített karosszériát fejlesztettek ki, a belső teret gondosan tervezték a nagyobb kényelem érdekében, minden biztonsági rendszert frissítettek. A MIVEC rendszert használták.
- 1,5-ös aggregátumot szállítottak Európába; 1,8 és 2 literes (benzin) és egy turbódízel (2 liter). 2009-ben hozzáadták az 1,8 literes MIVEC-et és a ClearTec turbódízelt. 2010 óta további két új egységet javasoltak: egy 2 literes turbódízelt és egy 1,6 literes benzinmotort. Amerikába szállítottak egy 2,4 literes motorral szerelt módosítást.
- Sebességváltó használat: ötfokozatú kézi, CVT, hatfokozatú automata. Dízelmotorhoz csak hatfokozatú manuális.
- Az összkerékhajtású, turbófeltöltős Ralliart modell bemutatása. Két további változatot is kínáltak - SE és ES turbófeltöltős motorral és megnövelt kényelemmel.
- 2011-ben alapos újratervezés történt. Az alvázat továbbfejlesztették, és a rendelkezésre álló támogatási rendszereket alapfelszereltségként használták.
A Lancer Sportback modell a legmagasabb biztonsági besorolást - 5 csillagot - kapta az EuroNCAP 2009. február 19-i töréstesztjein. Az Evo / Evolution sportváltozata módosított lökhárító, motorháztető és összkerék formájában különbözik a standard modellektől. hajtás, hűtőrács, merev karosszéria, megnövelt ívű kerekek és erősebb hajtómű kézi sebességváltóval.
Mennyi a súlya, az üzemanyagtartály térfogata
Mitsubishi Lancer 10: egy autó jellemzői az orosz piacon.
A japán piacra.
A Mitsubishi Lancer 10 specifikációi Európában.
| Modell | Súly, kilogramm | |
|---|---|---|
| CY szedán, 2007.01-től 2011.01.-ig | 4570 x 1760 x 1490 | 1500; 1395; 1390 |
| Ferdehátú CY, 2007.01-2011.01 | 4585 x 1760 x 1515 | 1540; 1500; 1460; 1430 |
| Szedán, első átalakítás, 2011.01-2016.04 | 4570 x 1760 x 1480 | 1490; 1335 |
| Ferdehátú, első átalakítás, 2011.01-2016.04 | 4585 x 1760 x 1505 | 1535; 1450; 1375 |
| Szedán, második átalakítás, 2016.05-2017.08 | 4625 x 1760 x 1480 | 1335 |
| Ferdehátú, második átépítés, 2016.05.-2017.08.-ig | 4640 x 1760 x 1505 | 1450; 1375 |
Amerika számára.
| Modell | Méretek, hossz-szélesség-magasság | Súly, kilogramm |
|---|---|---|
| CY szedán, 2007.01-től 2012.02-ig | 4495 x 1803 x 1473 | 1620; 1595; 1570; 1410; 1395; 1375; 1370; 1365; 1360; 1355; 1350; 1345; 1335; 1325; 1320; 1315 |
| Ferdehátú CY, 2007.01-2013.02 | 4572 x 1753 x 1498 | 1620; 1435; 1415; 1405; 1385; 1370; 1355 |
| CY szedán, első átdolgozás, 2012.03.-2015.09. | 4572 x 1753 x 1473 | 1570; 1426; 1375; 1345; 1330; 1300 |
| CY szedán, második átépítés, 2015. 10. és 2017. 08. között | 4623 x 1753 x 1473 | 1425; 1380; 1350; 1340; 1310 |
A tartály térfogata is kissé változott a berendezés típusától függően.
Az orosz piac számára:
- CY szedán, első átépítés, 2011. 02. és 2016. 02. között - 59 liter;
- ferdehátú CY, 2007. 01. és 2010. 07. között - 55/59 liter;
- szedán CY, 2007.01-től 2011.01.-ig - 55/59 liter.
A japán piac számára:
- kombi, első átépítés, 2017.02.-2019.04.-42/52 liter;
- kombi, 2008.12.-2017.01. - 41/42/52 liter.
Az európai piac számára:
- ferdehátú, második átépítés, 2016. 05. és 2017. 08. között - 59 liter;
- szedán, második átépítés, 2016. 05. és 2017. 08. között - 59 liter;
- ferdehátú, első átépítés, 2011.01.-2016.04.-től - 59 liter;
- szedán, első átépítés, 2011. 01. és 2016. 04. között - 59 liter;
- ferdehátú CY, 2007. 01. és 2011. 01. között - 59 liter;
- szedán CY, 2007. 01. és 2011. 01. között - 59 liter.
Az amerikai piacra:
- CY szedán, második átépítés, 2015. 10. és 2017. 08. között - 53/57 liter;
- CY szedán, első átépítés, 2012. 03. és 2015. 09. között - 53/57 liter;
- ferdehátú CY, 2007. 01. és 2013. 02. között - 53/57 liter;
- szedán CY, 2007.01-től 2012.02-ig - 53/57 liter.
Férőhely: ülőhelyek száma, csomagtartó térfogata
A Mitsubishi Lancer 10-ben a gyorsulás, a sebesség, a csomagtartó térfogata műszaki jellemzői az autó módosításaitól és az értékesítési piactól függenek. Ennek a modellnek minden változata csak öt üléssel rendelkezik. Kettő elöl (a vezetőnek és az utasnak), három hátul az utasoknak.
Csomagtér térfogata:
- orosz szedán modellekben 315, ferdehátú 288 liter;
- Európai szedán 400/377/315, ferdehátú 344/288 liter;
- Amerikai szedánok 348/315, ferdehátúk 288 literes.
Sebességjelzők és fogyasztás
A száz kilométerre való gyorsulás érdekében az orosz piac modelljei (ferdehátúak, szedánok) 7-14,3 másodpercet, az európai modellek 7-11,9 másodpercet töltenek. Az amerikai és a japán változat megközelítőleg azonos teljesítményű. A maximális sebesség 178-207 kilométer per óra. A sportváltozat 230 km/h-ra képes felgyorsulni.
Az orosz modellek száz kilométerenkénti átlagos üzemanyag-fogyasztása:
- szedánok 2011-2016 - 6,2 / 6,4 / 7 / 7,3 / 7,7 / 7,9;
- ferdehátú 2007-2010 - 7,9 / 10,2;
- szedánok 2007-2011 - 6,4 / 7 / 7,7 / 7,9 / 8,1 / 8,4 / 8,4 / 8,8 / 10
A japán kombi kocsikban az átlagos fogyasztás:
- 2017-2019 – 5,7/7,7;
- 2008-2017 – 5,7/6,2/6,3/7,2/7,7.
92-es és 95-ös oktánszámú hagyományos üzemanyag használható hozzájuk.
Az európai modellek költenek:
- szedánok 2016-2017 - 5,5 / 6,6;
- szedánok 2016-2017 - 5,5;
- ferdehátú 2011-2016 - 5,1 / 5,5 / 6,6;
- szedánok 2011-2016 - 4,8 / 5,5;
- ferdehátú 2007-2011 - 6,3 / 7,9 / 8 / 10,2;
- szedánok 2007-2011 - 6,1 / 7,7 / 7,9 / 10.
Az amerikai modellek átlagos benzines futásteljesítménye:
- szedánok 2015-2017 - 7,8 / 8,4 / 8,7 / 9 / 9,4;
- szedánok 2015-2017 - 8,1 / 8,49 / 9,4 / 11,8;
- ferdehátú 2007-2013 - 8,7 / 9 / 9,4 / 10,7 / 11,7 / 11,8 / 13,8;
- szedánok 2007-2012 - 8,4 / 9 / 10,2 / 10,6 / 10,7 / 11,2 / 11,7 / 11,8 / 12,3 / 13,8.
Hajtástípusok és egyéb fontos jellemzők
A hazai piacon a 2007-től 2016-ig tartó időszakban 40 elsőkerék-hajtású és 5 összkerékhajtású modellt, Japánban 2008-tól 2019-ig 10, illetve 6 módosítást kínáltak Európában, 2007-től 6-ig. 2017 - 40 opció elsőkerék-hajtáshoz és csak 2 összkerékhajtási modell, Amerikában 2007 és 2017 között - 25, illetve 10 módosítás.
Nyomaték Lancer 10 121-től 407 N * m-ig. A sebességváltókat a következőképpen használják: variátoros, mechanikus (5 és 6 fokozatú), automata 4 fokozatú, robotos 6 fokozatú. A hasmagasság az orosz modellekben 150/165 mm, japánban - 135/145/150 mm, európai - 140/150 mm, amerikai - 135/140 mm. A tizedik generációs motorok teljesítménye 90-201 lóerő.
A modell hátrányai
Az autó kiváló minőségű és strapabíró. Megfelelő gondossággal még a meglehetősen régi modelleken is nehéz megtalálni a korróziós gócokat. De a 10. modellben sokaknak nem tetszett a műszaki töltet, mivel sok előző generációs elemet használtak. A fényezés meglehetősen gyenge, aktív használat és vezetési kedv mellett hamarosan megjelennek a forgácsok és a karcolások. A korrózióállóság azonban, mint említettük, nagyon jó.
A legproblémásabb motor az 1,5 literes modell, fő hátránya a dugattyúgyűrűk kokszolása és a magas olajfogyasztás. Ez akár százezer kilométeres szakaszon is megtörténhet, de sok múlik a folyadék minőségén, cseréjének gyakoriságán és az autó működésén. A kisebb problémák a következők:
- a kipufogórendszer gyűrűinek kiégése - fontos a szűrők és a sebességváltó olajának időben történő cseréje, hogy elkerülje a csúszást;
- a futóműben a fő probléma a kormányrúd, amely idővel kopogni kezd;
- nehézségek vannak az elektromos szervokormánnyal, a féknyergekkel és a féktárcsákkal;
- az elektronikában a szerelőblokk fő hátránya, hogy a tükrök és a hátsó ablak fűtésének bekapcsolásakor a relé túlterhelődik és olvadni kezd.
- a felület minősége nem a legjobb - rossz zajszigetelés, ülések csikorgása, ventilátor fütyülése.
A 10 Lancer modell bemutatása óta az autó népszerűsége folyamatosan nő. A Mitsubishi Lancer 10 jellemzői meglehetősen jók az osztályához képest. Az autó mindig is keresett maradt, mert minden frissítés előnyt jelentett, növelve a biztonságot és a kényelmet. A modell népszerűségében fontos szerepet játszottak: könnyen felismerhető dizájn, műszaki és dinamikai jellemzők, felszereltség, széles motor- és berendezésválaszték. A japán minőség és minden részlet átgondoltsága lehetővé teszi, hogy élvezettel vezesse ezt az autót, és élvezze akár egy nagyon hosszú utazást is. Ha szükséges, a Lancer mindig készen áll arra, hogy megmutassa karakterét és maga mögött hagyja a versenytársakat.
A Mitsubishi Lancer 10 részletes specifikációi
Lancer 10 CY4A / CY5A 2007-2012
Minden konfigurációhoz 4B11, 4B11T és 4B12 motor tartozik.
2 literes benzines kézi váltóval 148 LE Val vel.
| A csomag neve | 2.0 MT DE / ES |
| Kiadási időszak | 2011. március - 2012. február |
| meghajtó típusa | Elülső |
| Testtípus | Szedán |
| Sebességváltó típusa | Kézi sebességváltó 5 |
| Motor lökettérfogat, köbcm | 1998 |
| Karosszéria márka | CY4A |
| 135 | |
| Építs országot | Japán |
| Az ajtók száma | 4 |
| Gyártói garancia | 5 év vagy 60 000 mérföld |
| 4572 x 1753 x 1473 | |
| Helyek száma | 5 |
| Üléssorok száma | 2 |
| Tengelytáv, mm | 2616 |
| 5 | |
| Első nyomtáv, mm | 1524 |
| Hátsó nyomtáv, mm | 1524 |
| Súly, kg | 1315 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 57 |
| Csomagtérfogat, l | 315 |
| Motor márka | 4B11 |
| 148 (109) / 6000 | |
| 197 (20) / 4200 | |
| motor típusa | Soros, 4 hengeres |
| Felhasznált üzemanyag | AI-95 benzin |
| Tömörítési arány | 10 |
| Henger átmérő, mm | 86 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 |
| Kompresszor | - |
| Környezetbarát motortípus | Euro-4 |
| 4 | |
| Fajlagos teljesítmény, kg / h.p. | 8.89 |
| 9.8 | |
| 7.1 | |
| 8.4 | |
| Szervókormány | van |
| Kormányzás típusa | Fogasléc |
| Első/hátsó stabilizátor | van |
| Első felfüggesztés | |
| Gumiabroncs méret | 205/60 R16 |
| Első fékek | Szellőztetett lemezek |
| Hátsó fékek | Korong |
| Elektronikus asszisztensek | ABS, EBD |
Benzines 2 literes variátorral 148 liter. Val vel.
| A csomag neve | 2.0 CVT ES |
| Kiadási időszak | 2011. március - 2012. február |
| meghajtó típusa | Elülső |
| Testtípus | Szedán |
| Sebességváltó típusa | Változtatható sebességű hajtás |
| Motor lökettérfogat, köbcm | 1998 |
| Karosszéria márka | CY4A |
| Hézag (útmagasság), mm | 135 |
| Építs országot | Japán |
| Az ajtók száma | 4 |
| Gyártói garancia | 5 év vagy 60 000 mérföld |
| A karosszéria méretei (H x Sz x Ma), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Helyek száma | 5 |
| Üléssorok száma | 2 |
| Tengelytáv, mm | 2616 |
| Minimális fordulási sugár, m | 5 |
| Első nyomtáv, mm | 1524 |
| Hátsó nyomtáv, mm | 1524 |
| Súly, kg | 1345 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 57 |
| Csomagtérfogat, l | 315 |
| Motor márka | 4B11 |
| Maximális teljesítmény, h.p. (kW) fordulatszámon | 148 (109) / 6000 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulatszámon. | 197 (20) / 4200 |
| motor típusa | Soros, 4 hengeres |
| Felhasznált üzemanyag | AI-95 benzin |
| Tömörítési arány | 10 |
| Henger átmérő, mm | 86 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 |
| Környezetbarát motortípus | Euro-4 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 |
| Fajlagos teljesítmény, kg / h.p. | 9.09 |
| Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l / 100 km | 9,4 |
| Üzemanyag-fogyasztás városon kívül, l / 100 km | 7,1 |
| Kombinált üzemanyag-fogyasztás l / 100 km-ben | 8.4 |
| Szervókormány | van |
| Kormányzás típusa | Fogasléc |
| Első/hátsó stabilizátor | van |
| Első felfüggesztés | Független, MacPherson rugóstag |
| Gumiabroncs méret | 205/60 R16 |
| Elektronikus asszisztensek | ABS, EBD |
2 literes benzines kézi váltóval 152 LE Val vel.
Ez a Lancer-módosítás 5 különböző felszereltségi szintet tartalmazott. Ezek az MT DE 2010-2011, MT ES 2010-2011, MT DE 2007-2010, MT ES 2007-2010 és MT GTS 2007-2010. Minden változatban R16-os abroncsok voltak, és csak a GTS-ben volt R18-as abroncs. Az analógok közötti különbségek az üzemanyag-fogyasztásban is észrevehetők: a 2007-2010-es verziók valamivel többet fogyasztottak, mint az új, 2010-2011-es verziók.Az MT GTS 50 kg-mal nehezebb, mint az összes többi felszereltségi szint.
| A csomag neve | 2,0 MT DE |
| Kiadási időszak | 2010. március - 2011. február |
| meghajtó típusa | Elülső |
| Testtípus | Szedán |
| Sebességváltó típusa | Kézi sebességváltó 5 |
| Motor lökettérfogat, köbcm | 1998 |
| Karosszéria márka | CY4A |
| Hézag (útmagasság), mm | 135 |
| Építs országot | Japán |
| Az ajtók száma | 4 |
| Gyártói garancia | 5 év vagy 60 000 mérföld |
| A karosszéria méretei (H x Sz x Ma), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Helyek száma | 5 |
| Üléssorok száma | 2 |
| Tengelytáv, mm | 2616 |
| Minimális fordulási sugár, m | 5 |
| Első nyomtáv, mm | 1524 |
| Hátsó nyomtáv, mm | 1524 |
| Súly, kg | 1320 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 57 |
| Csomagtérfogat, l | 315 |
| Motor márka | 4B11 |
| Maximális teljesítmény, h.p. (kW) fordulatszámon | 152 (112) / 6000 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulatszámon. | 198 (20) / 4250 |
| motor típusa | Soros, 4 hengeres |
| Felhasznált üzemanyag | AI-95 benzin |
| Tömörítési arány | 10 |
| Henger átmérő, mm | 86 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 |
| Kompresszor | - |
| Környezetbarát motortípus | Euro-4 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 |
| Fajlagos teljesítmény, kg / h.p. | 8.68 |
| Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l / 100 km | 10.6 |
| Üzemanyag-fogyasztás városon kívül, l / 100 km | 7.6 |
| Szervókormány | van |
| Kormányzás típusa | Fogasléc |
| Első/hátsó stabilizátor | van |
| Első felfüggesztés | Független, MacPherson rugóstag |
| Hátsó felfüggesztés | Független, többlinkes |
| Gumiabroncs méret | 205/60 R16 |
| Első fékek | Szellőztetett lemezek |
| Hátsó fékek | Korong |
| Elektronikus asszisztensek | ABS, EBD |
| A csomag neve | 2.0 MT GTS |
| Kiadási időszak | 2007. március - 2010. február |
| meghajtó típusa | Elülső |
| Testtípus | Szedán |
| Sebességváltó típusa | Kézi sebességváltó 5 |
| Motor lökettérfogat, köbcm | 1998 |
| Karosszéria márka | CY4A |
| Hézag (útmagasság), mm | 140 |
| Építs országot | Japán |
| Az ajtók száma | 4 |
| Gyártói garancia | 5 év vagy 60 000 mérföld |
| A karosszéria méretei (H x Sz x Ma), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Helyek száma | 5 |
| Üléssorok száma | 2 |
| Tengelytáv, mm | 2616 |
| Minimális fordulási sugár, m | 5 |
| Első nyomtáv, mm | 1524 |
| Hátsó nyomtáv, mm | 1524 |
| Súly, kg | 1375 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 57 |
| Csomagtérfogat, l | 315 |
| Motor márka | 4B11 |
| Maximális teljesítmény, h.p. (kW) fordulatszámon | 152 (112) / 6000 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulatszámon. | 198 (20) / 4250 |
| motor típusa | Soros, 4 hengeres |
| Felhasznált üzemanyag | AI-95 benzin |
| Tömörítési arány | 10 |
| Henger átmérő, mm | 86 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 |
| Kompresszor | - |
| Környezetbarát motortípus | Euro-4 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 |
| Fajlagos teljesítmény, kg / h.p. | 9.05 |
| Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l / 100 km | 11.2 |
| Üzemanyag-fogyasztás városon kívül, l / 100 km | 8.1 |
| Szervókormány | van |
| Kormányzás típusa | Fogasléc |
| Első/hátsó stabilizátor | van |
| Első felfüggesztés | Független, MacPherson rugóstag |
| Hátsó felfüggesztés | Független, többlinkes |
| Gumiabroncs méret | 215/45 R18 |
| Első fékek | Szellőztetett lemezek |
| Hátsó fékek | Korong |
| Elektronikus asszisztensek | ABS, EBD |
Benzines 2 literes variátorral 152 liter. Val vel.
A 2 literes CVT szintén 5 felszereltségi szinten érkezett. A GTS változat pedig a gumiméretben és a megnövelt tömegben különbözött.
| A csomag neve | 2.0 CVT DE |
| Kiadási időszak | 2010. március - 2011. február |
| meghajtó típusa | Elülső |
| Testtípus | Szedán |
| Sebességváltó típusa | Változtatható sebességű hajtás |
| Motor lökettérfogat, köbcm | 1998 |
| Karosszéria márka | CY4A |
| Hézag (útmagasság), mm | 135 |
| Építs országot | Japán |
| Az ajtók száma | 4 |
| Gyártói garancia | 5 év vagy 60 000 mérföld |
| A karosszéria méretei (H x Sz x Ma), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Helyek száma | 5 |
| Üléssorok száma | 2 |
| Tengelytáv, mm | 2616 |
| Minimális fordulási sugár, m | 5 |
| Első nyomtáv, mm | 1524 |
| Hátsó nyomtáv, mm | 1524 |
| Súly, kg | 1350 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 57 |
| Csomagtérfogat, l | 315 |
| Motor márka | 4B11 |
| Maximális teljesítmény, h.p. (kW) fordulatszámon | 152 (112) / 6000 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulatszámon. | 198 (20) / 4250 |
| motor típusa | Soros, 4 hengeres |
| Felhasznált üzemanyag | AI-95 benzin |
| Tömörítési arány | 10 |
| Henger átmérő, mm | 86 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 |
| Kompresszor | - |
| Környezetbarát motortípus | Euro-4 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 |
| Fajlagos teljesítmény, kg / h.p. | 8.88 |
| Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l / 100 km | 10.2 |
| Üzemanyag-fogyasztás városon kívül, l / 100 km | 7.8 |
| Szervókormány | van |
| Kormányzás típusa | Fogasléc |
| Első/hátsó stabilizátor | van |
| Első felfüggesztés | Független, MacPherson rugóstag |
| Hátsó felfüggesztés | Független, többlinkes |
| Gumiabroncs méret | 205/60 R16 |
| Első fékek | Szellőztetett lemezek |
| Hátsó fékek | Korong |
| Elektronikus asszisztensek | ABS, EBD |
| A csomag neve | 2.0 CVT GTS |
| Kiadási időszak | 2007. március - 2010. február |
| meghajtó típusa | Elülső |
| Testtípus | Szedán |
| Sebességváltó típusa | Változtatható sebességű hajtás |
| Motor lökettérfogat, köbcm | 1998 |
| Karosszéria márka | CY4A |
| Hézag (útmagasság), mm | 140 |
| Építs országot | Japán |
| Az ajtók száma | 4 |
| Gyártói garancia | 5 év vagy 60 000 mérföld |
| A karosszéria méretei (H x Sz x Ma), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Helyek száma | 5 |
| Üléssorok száma | 2 |
| Tengelytáv, mm | 2616 |
| Minimális fordulási sugár, m | 5 |
| Első nyomtáv, mm | 1524 |
| Hátsó nyomtáv, mm | 1524 |
| Súly, kg | 1410 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 57 |
| Csomagtérfogat, l | 315 |
| Motor márka | 4B11 |
| Maximális teljesítmény, h.p. (kW) fordulatszámon | 152 (112) / 6000 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulatszámon. | 198 (20) / 4250 |
| motor típusa | Soros, 4 hengeres |
| Felhasznált üzemanyag | AI-95 benzin |
| Tömörítési arány | 10 |
| Henger átmérő, mm | 86 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 |
| Kompresszor | - |
| Környezetbarát motortípus | Euro-4 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 |
| Fajlagos teljesítmény, kg / h.p. | 9.28 |
| Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l / 100 km | 10.7 |
| Üzemanyag-fogyasztás városon kívül, l / 100 km | 8.1 |
| Szervókormány | van |
| Kormányzás típusa | Fogasléc |
| Első/hátsó stabilizátor | van |
| Első felfüggesztés | Független, MacPherson rugóstag |
| Hátsó felfüggesztés | Független, többlinkes |
| Gumiabroncs méret | 215/45 R18 |
| Első fékek | Szellőztetett lemezek |
| Hátsó fékek | Korong |
| Elektronikus asszisztensek | ABS, EBD |
Benzines 2 literes (robot) 152 LE Val vel.
| A csomag neve | 2.0 SAT GTS |
| Kiadási időszak | 2007. március - 2010. február |
| meghajtó típusa | Elülső |
| Testtípus | Szedán |
| Sebességváltó típusa | RKPP 6 |
| Motor lökettérfogat, köbcm | 1998 |
| Karosszéria márka | CY4A |
| Hézag (útmagasság), mm | 140 |
| Építs országot | Japán |
| Az ajtók száma | 4 |
| Gyártói garancia | 5 év vagy 60 000 mérföld |
| A karosszéria méretei (H x Sz x Ma), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Helyek száma | 5 |
| Üléssorok száma | 2 |
| Tengelytáv, mm | 2616 |
| Minimális fordulási sugár, m | 5 |
| Első nyomtáv, mm | 1524 |
| Hátsó nyomtáv, mm | 1524 |
| Súly, kg | 1410 |
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 57 |
| Csomagtérfogat, l | 315 |
| Motor márka | 4B11 |
| Maximális teljesítmény, h.p. (kW) fordulatszámon | 152 (112) / 6000 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulatszámon. | 198 (20) / 4250 |
| motor típusa | Soros, 4 hengeres |
| Felhasznált üzemanyag | AI-95 benzin |
| Tömörítési arány | 10 |
| Henger átmérő, mm | 86 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 |
| Kompresszor | - |
| Környezetbarát motortípus | Euro-4 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 |
| Fajlagos teljesítmény, kg / h.p. | 9.28 |
| Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l / 100 km | 10.7 |
| Üzemanyag-fogyasztás városon kívül, l / 100 km | 8.1 |
| Szervókormány | van |
| Kormányzás típusa | Fogasléc |
| Első/hátsó stabilizátor | van |
| Első felfüggesztés | Független, MacPherson rugóstag |
| Hátsó felfüggesztés | Független, többlinkes |
| Gumiabroncs méret | 215/45 R18 |
| Első fékek | Szellőztetett lemezek |
| Hátsó fékek | Korong |
| Elektronikus asszisztensek | ABS, EBD |
Benzines 2 literes variátorral 237 liter. s., négykerék-meghajtású
Benzines 2 literes (robot) 237 LE s., négykerék-meghajtású
Benzines 2 literes kézi váltóval 291 liter. s., négykerék-meghajtású
2 literes benzin, 291 literes variátorral. s., négykerék-meghajtású
Benzines 2,4 literes kézi váltóval 168 liter. vel., elsőkerék-hajtással
Benzines 2,4 literes variátorral 168 liter. vel., elsőkerék-hajtással
A Mitsubishi Lancer 10 sziluettje lefelé tolódott súlypontjával, élesen kirajzolódó tattal, magas tornádóvonallal, söpört profillal, a szárnyak grafikusan tiszta kontúrjával és a támasztékok sima körvonalaival valóban katonai vadászgépre emlékeztet. Ezt a modellt minden bizonnyal előnyben részesítik a sportautó-rajongók. A fejlesztőknek nagyon sikeresen sikerült a dinamikus karakterére összpontosítani a kissé nyitott kígyószájra emlékeztető monolit elülső zóna, a ferde fényszórók, a látványos hátsó szárny és a kör alakú műanyag karosszériakészlet segítségével.
Praktikus és kényelmes belső
Ezeknek az autóknak az értékesítése nagyon aktív. A piackutatás egy olyan városban, mint Moszkva, csak megerősíti ezt az érvet. A modell növekvő népszerűsége nagyrészt az új stílusos belső térnek köszönhető. A fejlesztők ergonomikusan rendezett teret kínáltak a felhasználóknak, amely lehetővé teszi számukra, hogy kényelmesen üljenek hosszú utazások során.
A Mitsubishi Lancer X minden konfigurációja rendkívül informatív műszerfallal, lenyűgöző középkonzollal, karbon-szerű béléssel, anatómiai ülésekkel, javított domborítással, oldalirányú támasztékkal és magas üléspozícióval van felszerelve. A kényelmes markolatú, bőrrel bélelt kormánykeréken váltókapcsolók és audioközponti kezelőszervek találhatók. A többfunkciós LCD kijelzőnek köszönhetően az utastérben ülők a kommunikációs lehetőségek kibővült skáláját kapják.
Mitsubishi Lancer X motorok: hatékony és gazdaságos
A Mitsubishi Lancer 10 teljesítményegységei által mutatott kiváló műszaki jellemzők a gondosan megtervezett időzítési kialakításnak és a szelepek szinkron működését biztosító elektronikus vezérlőnek köszönhetők.
Egyedülálló MIVEC technológia
Ezen motorok komoly versenyelőnye a MIVEC technológia alkalmazása. Ebben az esetben a vezérműtengely tervezési jellemzői miatt az ECI-Multi elosztott befecskendezés differenciált működése biztosított. A befecskendezés két üzemmódban működik. Az egyik a nagy sebességgel, a második a kis sebességgel való vezetésnek felel meg. Az üzemmódváltás automatikusan megtörténik.
A MIVEC technológiával felszerelt motor képes éles indítást és kényelmes vezetést biztosítani anélkül, hogy alacsony fokozatokba kapcsolna. Az automatizált, változtatható szelep-időzítésnek köszönhetően az olyan tulajdonságok, mint a „teljesítmény” és az „üzemanyag-hatékonyság”, többé nem mondanak ellent egymásnak.
Biztonsági innováció
A fogyasztók közúti kockázatokkal szembeni védelme érdekében a gyártó ennek a modellnek az autóit modern biztonsági elemekkel látta el. A Mitsubishi szabványok szerinti karosszéria-erősítést a RISE technológiai alapelvei szerint végezzük. Ez lehetővé teszi a versenytársakkal összehasonlítva a gépváz merevségének 52%-os növelését.
Az emberek védelmét szolgáló rendkívül hatékony megoldások között 7 légzsák, blokkolásgátló fékrendszer és fékerőelosztó funkció található. Ezek az újítások adták a kulcsot a Mitsubishi Lancer X autók igazi diadalához, amelyek ára meglehetősen demokratikus az Euro NCAP bizottság töréstesztjei során. Az autómárka történetében először ezek az autók kapták a legmagasabb, 5 csillagos minősítést az európai biztonsági skálán.
Van egy vélemény, hogy minden autó új modelljét csak az első felülvizsgálat után kell megvásárolni. A frissített „Mitsubishi Lancer 10” teljes mértékben és maradéktalanul bizonyítja ezt az állítást. Lássuk, miért van ez így, és mit készített nekünk a népszerű kedvenc legújabb verziója.
Egy kis történelem
Az első Lancer-Mitsubishi 10 modellek 2007-ben jelentek meg bemutatótermeinkben. Velük párhuzamosan eladták a "Lancer 9"-et, amelyet 2000 óta gyártottak, és akkor már három újratervezésen esett át. Ugyanakkor a kilencedik "Lancer" csúcskonfigurációja ugyanannyiba került, mint az alap tizedik hasonló motorral.
Így a „Lancer 9” a „Lancer 10”-el párhuzamosan további három évig jól fogyott. A "kilenc" fő előnye az évek során tesztelt technika volt, és kiküszöbölte az értékesítés korai szakaszában felmerülő bűnöket. Eközben a "tízes" sok negatív kritikát kapott némi "nedvesség", nyilvánvaló hibák és az árának nem megfelelő megoldások miatt.
A "Lancer-Mitsubishi 10" első verziója sok problémát okozott. És ha a "rosszabbul megy, mint elődje" felkiáltások szubjektívnek tekinthetők, akkor néhány probléma szabad szemmel is látható volt. Köztük a belső kárpitozás rossz minősége és a rossz hangszigetelés. A tizedik "Lancer" akkoriban modernebb dizájnt és tényleges belső kialakítást kapott, de az anyagok minőségét tekintve egyértelműen elmaradt a "kilencediktől".
A változások nem vártak sokáig
Most már világos, hogy miért várták olyan régóta a frissített „Lancer-Mitsubishi 10”-et. De vajon a gyártó, akinek a FÁK piaca a második helyen áll a natív Japán után, meghallotta a vásárlók kívánságait? A sajtóközleményekből az is kiderült, hogy mintha hallotta volna. Javult a zajszigetelés, sokkal kellemesebb tapintásúak lettek a befejező anyagok, a monokróm kijelző helyett a sebességmérő és a fordulatszámmérő üregei közé szín került. És az autó minden módosítására lökhárítót szereltek fel a RallyArt modellből.
Így a gyártó nem csak meghallgatta az autósok könyörgését, hanem figyelembe is vette azokat. De ez még nem minden. A legnagyobb változás a motorháztető alatt következett be. A „Mitsubishi-Lancer 10” alapmotorok űrtartalma 1,5 liter volt, ami értelemszerűen meglehetősen gyenge a „Lancer” rajongói számára. Az új verzióban 1,6 literes térfogatra fúrták ki őket. A motor most 117 lóerőt ad le. Emlékezzünk vissza, hogy az 1,5 literes motor 109 lóerőt termelt. Val vel.
Pszichológiai lépés
Természetesen még egy kezdő vezető is megérti, hogy a hangerő és a teljesítmény ilyen növekedése nem befolyásolja jelentősen a frissített Lancer-Mitsubishi 10 alapkonfigurációjának dinamikáját. De a gyártónak meg kellett tennie, és itt van, miért. Először is, a versenytársak már régóta gyártanak kisebb, nagyobb teljesítményű motorokat. Másodszor, az 1.5-ös szám egyáltalán nem látszik egy autó karosszériáján, amelynek megjelenése nagyon sportos és dinamikus.
A második trükk, amellyel a japán gyártó új ötletére hívja fel a vásárlók figyelmét, a Mitsubishi Lancer 10 lökhárító és annak hűtőrácsa, amelyeket a RallyArt változatból kölcsönöztek. Ez az apróság első pillantásra teljesen láthatatlannak tűnhet, de nagyon magával ragad. Ilyen egyszerű módon a gyártó állítólag jogot ad az új, tizedik „Lancer” vásárlóinak arra, hogy a sportkocsik tulajdonosi körében érezzék magukat. Meg kell jegyezni, hogy ez a "funkció" meglehetősen sikeresen működik. Az autó ebben a verzióban nagyon frissnek és vonzónak tűnik.
Megerősítették-e a vállalat fejlesztésekre vonatkozó állításait?
Miután megkapta a kulcsokat az átalakított "Mitsubishi-Lancer 10"-hez, amelynek fényképei alig különböznek elődjétől, kevesen fognak a külsőre összpontosítani. Ami igazán mindenkit érdekel, az a belsőépítészet. Amint a vélemények mutatják, a „Mitsubishi Lancer 10” az új verzióban nagyon szép befejező anyagokkal rendelkezik. A zajszigeteléssel is minden rendben van, legalábbis az előző verzióhoz képest. Természetesen vannak "Lancer" "osztálytársai", akiknek a zajszintje az utastérben lényegesen alacsonyabb. Általában véve a japán cég nem okozott csalódást és javította a hibákat, de nem tett semmi különöset.
Felszerelés
A "Lancer" az osztályának összes kánonja szerint van felszerelve. Az alapkonfigurációban a következő opciók vannak felszerelve rá: ABS, elektronikus fékerő-elosztó vezérlő, vészfékezést segítő fékasszisztens rendszer, első légzsákok, gyerekülések tartók, fedélzeti számítógép, indításgátló, halogén fényszórók és egy légszűrő. Így az alapváltozatban is minden szükséges elem megtalálható a kényelemhez.
A drágább változatokban a fentieken kívül van még: fűtött ülések, háttérvilágítású gyújtáskapcsoló, elektromos hajtás és fűthető oldalsó tükrök, klíma, navigációs lámpa, gáztartály sapka távirányítója, bőr kormánykerék, ködlámpák, lapát váltókarok és még sok más.
Úton
A motor valóban élénkebb lett, de ez a különbség szinte észrevehetetlen. Az ismerős 5 sebességes váltó az autó előző verziójára emlékeztet. Hibátlanul működik, de a hatodik fokozat egyértelműen hiányzik, főleg a Mitsubishi Lancer 10 új karakterét figyelembe véve. A hátsó felfüggesztés, akárcsak az első, nagyon hasonlít idősebb testvéréhez. Hősünk viselkedése az úton meglehetősen kiszámítható és közepesen kényelmes, akárcsak az előző verzióban. De a tizedik még messze van a kilencedik Lancer kezelésétől. Egy kanyarban az autó enyhén gurul, de határozottan becstelenség lenne kritikusnak nevezni a viselkedését.
ütőkártyája
Ez, mint korábban, érték. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, piacunkon az ár a fő érv, és a japán autógyártók tisztában vannak ezzel. Tehát az új, tizedik "Lancer" ára egy tisztességes alap Inform konfigurációban 19,7 ezer dollár. Az Invite nevű, jobban felszerelt módosítás már 21 000 dollárba kerül a vevőnek. e) Ugyanezek a változatok, de automata váltóval 21, illetve 22 ezerbe kerültek.
Egy még érdekesebb, 2 literes 150 lóerős motorral szerelt változat az Invite + nevet viseli, és kézi váltóval 22 ezer, variátorral ezerrel drágább. Többek között MASC + MATC biztonsági rendszerekkel, központi zár távirányítóval, valamint fény- és esőérzékelővel van felszerelve.
Az Intense csomagban a top Lancer 10-ben van légterelő, légzsák a hátsó utasoknak, és már 24 ezer dollárba kerül. Ahhoz, hogy megértse, mennyire objektív az ár, egyszerűen nézze meg, milyen gyakran találják a "Lancer"-t az utakon. Mindenesetre jó hír, hogy az új verzió ugyanannyiba kerül, mint a régi.
Felismerhető stílus
A Mitsubishi Lancer X az egyik legismertebb szedán kategóriájában. Még az autóipartól távol élő emberek is tudják, mi az a Lancer! A japán márka fő nemzetközi bestsellerének legújabb, tizedik generációja megjelenésében ötvözi a több mint negyven éves márkahagyományt és a designipar legmodernebb irányzatait:
- Karosszéria színű oldalsó tükrök, elektromosan állítható és fűthető
- Két lökhárító kivitel - 2011 MY és Ralliart
- Nagy hűtőrács króm burkolattal
- Jet Fighter jellegzetes monolit front
- Opcionális aerodinamikus oldalszoknyák és feltűnő hátsó szárny
Dinamikus vonalak, masszív elülső rész, a fényszórók ragadozó "kancsalsága" – mindez a sportosság, a komolyság és a brutalitás érzését kelti az autóban. Senki nem akar egy ilyen autót levágni az úton, vagy eltorlaszolni a parkolóban.
Biztonság
Az Euro NCAP szerinti független törésteszt-sorozat eredményei szerint a Mitsubishi Lancer X megkapta a maximális értékelést - öt csillagból ötöt. A szedán a következő mutatókat mutatta különböző kategóriákban: vezető vagy felnőtt utas - 81%, utas-gyermek - 80%, gyalogos - 34%, biztonsági berendezések - 71%.
- Első légzsákok a vezető és az első utas számára alapkivitelben, oldallégzsákok a vezetőnek és az első utasnak, valamint a vezető térdlégzsákok maximális konfigurációban
- Biztonsági test RISE (megerősített ütközésbiztonsági fejlesztés)
- A hátsó ajtózárak belülről nyitható reteszelése ("gyerekzár") és automatikus ajtónyitó rendszer baleset esetén - Oldalsó biztonsági korlátok az ajtókban
- Oldalsó biztonsági sínek az ajtókban
- Első hárompontos biztonsági övek övfeszítőkkel, erőhatárolókkal és magasságállítással, valamint három hátsó hárompontos öv + ISOFIX gyerekülés rögzítésekkel
A Mitsubishi Lancer X az egyik legbiztonságosabb autó kategóriájában és árkategóriájában. A fentiek csak számos passzív védelmi rendszert tartalmaznak, de a japán szedán számos elektronikus funkcióval és technológiával is fel van szerelve, amelyek segítenek elkerülni a vészhelyzeteket.
Elektronikus technológia
A Mitsubishi Lancer X egy fajtatiszta japán szedán, amelynek ereiben nem csak a benzin folyik, hanem az autó fedélzetén megvalósított számos elektronikus rendszer elektromos jelei is. A modern technológia sokkal biztonságosabbá és nyugodtabbá teszi a vezetési élményt.
- Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) - megakadályozza a kerekek blokkolását csúszáskor, ami lehetővé teszi az autó uralmának megőrzését és a megcsúszás elkerülését
- Elektronikus fékerőelosztás (EBD) - növeli a fékezés hatékonyságát és biztosítja a vezetés biztonságát
- Brake Assist – vészfékezést segítő rendszer
- Fékellenőrző rendszer – vészhelyzetben a fékpedál elsőbbsége a gázpedállal szemben
- Központi zár és elektronikus indításgátló
Négy csúcstechnológiás rendszer gondoskodik arról, hogy a fékezési folyamat a lehető leggyorsabb és leghatékonyabb legyen, és a pedál megnyomása után az autó által megtett távolság minimálisra csökkenjen. Egy ilyen alapos „támogatás” mellett mindig magabiztos lesz autójában, még csúszós és jeges utakon is.
