Az E38 egy luxusautó, amely 1994 júniusában jelent meg. Ez a sorozat váltotta fel a hetedik sorozat második generációját. Ez a modell érdekes abban, hogy a müncheni gyártók először kezdtek dízelmotorokat beépíteni az autókba. És meg kell mondanom, nem ez az egyetlen jellemzője a BMW 750i E38-nak.

Régóta várt debütálás

Ezt az autót hét évig gyártották - 1994 és 2001 között. Csak ezután váltotta fel a jelenleg ismert „hét” E66 / 65. A teljes gyártási időszak alatt a 750. modell értékesítési volumene körülbelül 327 ezer autót tett ki.

Mit tud mondani ennek az autónak a bemutatkozásáról? Valójában sok az ellentmondás abban az értelemben, hogy a különböző források eltérő dátumot mondanak a gyártás megkezdésére. A konszern azonban 1994 áprilisának elején közölte a hivatalos bejelentést. Azonban már akkoriban az E38 hátuljában lévő "hetet" több mint hat hónapig publikálták. Általánosságban elmondható, hogy ebben a témában vannak megoldatlan problémák. Ennek azonban nincs nagy jelentősége, ezért nem szabad beleragadni egy hurokba.

A változásokról

Érdemes megjegyezni, hogy a BMW 750i E38 mellett más modelllehetőségek is vannak. Fel kell sorolni őket. Ezek a 728im 735i, 730i (ezek a változatok Kanadában és az USA-ban nem voltak), 740iL, 740i, szintén a zászlóshajó 750i V12-es motorral és természetesen dízel változatokkal. Három volt belőlük - 730d, 740d, 725tds.

A modell elődeitől eltérően jelentős változásokon ment keresztül. Kitértek a megjelenésére és a műszaki jellemzőkre egyaránt. A BMW 750i E38, amelynek fotóján az E32-es karosszériához nagyon hasonló autó látható, valóban hasonlóságokat mutat elődeivel. Igaz, külsőleg több a hasonlóság, mint az utastérben. Egyébként ez az autó, vagy inkább a belső kialakítása, később az E39 karosszéria prototípusa lett.

A müncheni konszern egyébként az alapmodell mellett a BMW 750i bővített változatát is kiadta. A gyártók 140 milliméterrel növelték a tengelytávot. Aztán 1998-ban egy kisebb újratervezést hajtottak végre a korábban elkövetett hibák kiküszöbölése érdekében.

Technikai felszerelés

És még egy téma a BMW 750i E38-cal kapcsolatban. A teljesítmény nagyon fontos kérdés. Ezt is érdemes megbeszélni. Technikailag a modell nagy lépést tett előre. Ez különösen igaz volt az elektronikus rendszerekre. A müncheni gyártók először vezettek be adaptív automata sebességváltót és elektronikus motorvezérlő rendszert egy autóba. És ez nem az. Ezenkívül a fejlesztők úgy döntöttek, hogy az autót dinamikus stabilizáló rendszerrel ruházzák fel, amely pozitívan tükröződik a menedzsmentben. Ezen kívül volt még egy testhelyzet-szabályozó rendszer is. De ez sem minden! Elérhetővé vált egy automatikus karosszéria-stabilizáló rendszer is. Ez az autósok életét is jelentősen megkönnyítette. És végül a gyártók úgy döntöttek, hogy integrálják a lengéscsillapító merevségének elektronikus szabályozását. Mint látható, valóban sok újítás létezik, és mindegyik csak továbbfejlesztett egy már amúgy is jó minőségű és megbízható autót.

Erő és sebesség

Nem csoda, hogy ez a hetedik sorozat modellje annyira híres lett. Érdemes emlékezni - a 90-es években ez az autó azt jelezte, hogy az embernek ízlése és sok pénze van. Az „ötszázados”, „hatszázados” „Mercedes” BMW 750i E38-hoz hasonlóan tekintélyes emberek autója volt. És azt kell mondanom, hogy a mutatók nagyon erősek. Ez a luxusautó megőrizte az összes családi előnyt – elképesztő dinamika, tökéletes kezelhetőség. A 326 lóerőt fejlesztő V12-es motornak köszönhetően ez az autó valamivel több mint hat másodperc alatt tud 100 km/órás sebességre felgyorsulni. Ennek az autónak a maximális sebessége 250 km / h, felszerelt sebességkorlátozóval. És azt kell mondanom, hogy a fogyasztás gazdaságos - valamivel több, mint hét liter a városban. Összességében elmondható, hogy a mérnökök nagyon jó munkát végeztek egy kiváló minőségű és gyors, reprezentatív BMW létrehozásában.

Tulajdonosa szerint ez a BMW 7-es sorozat egyik legjobb és sajnos az utolsó sikeres modellje. Erős német motor indítja el. A karosszéria úgy készült, hogy minden utas kényelmesen és szabadon érezze magát. A sofőr pedig csak élvezheti a vezetést.

A keresés kínja
Minden egy másik autó (a második generációs Renault Laguna) eladása után kezdődött. Szükségem volt egy autóra. A kritériumok a következők: mindenképpen szedán (kombi, ferdehátú stb. már beszerezve). A szín vagy fekete (közel hozzá), vagy fehér (fehér éjszaka), lám, érdekes szélsőségek. Megfelelő állapotú az autó. Hát igen, mivel a munkám az üzlethez kötődik, és nagyon gyakran kell gazdag emberekkel találkoznom, nem akartam arccal a földbe zuhanni. A választás a BMW családra esett.

És elkezdődött a keresés, annyi kétség, kísértés volt, hogy köpni és vásárolni valami kisautót, és mennyi tanácsot kaptak a rokonok, barátok, mondják, miért kell ez a BMW, a 7-esről nem is beszélve. De mindent leköpve úgy döntöttem, hogy megveszem azt az autót, amitől a lelkem egyhangúan énekel a motorjára.

A keresés viszonylag hosszú volt. Három hét autó nélkül! Horror volt. Ez idő alatt végignéztem hét BMW 3-as sorozatot (E46), öt BMW 5-ös sorozatot (E39), és nem fogom hazudni, hogy a BMW 7-es (E38) körülbelül 20 változata létezik. Kín volt, egyetlen autó sem keltett bennem érzelmeket. Nézegettem a motorokat és a 3.0 TDI-t, meg a 4.4i-t és sok-sok mindent.

Péntek. Az autók elleni újabb razzia semmivel fejeződött be. Hazaértem, de mégis úgy döntöttem, hogy az utoljára megjelölt számot hívom. Megbeszéltük, hogy találkozunk. Állunk a bátyámmal Novinok környékén egy benzinkútnál. Megjelenik egy autó. Nem csak megy – repül, a hang is valami volt, gyönyörű 18 colos kerekek. Egyszerűen szuper volt!

V-alakú nyolcas figura hengerenként négy szeleppel
Higgye el, én messze nem tartozom azok közé, akik a tsatsuki miatt nyálaznak, de egyszerűen megdöbbentett az érzés, hogy megveszem. Elkezdtük nézni - zúg a motor, szuper a doboz, nem zörög a felfüggesztés. A tulajdonos elismerte, hogy az autó a jobb oldalon volt megharapva. A bátyámat műszaki szakértőnek vettem. Engedélyt adott (bár ha nem is hagyná jóvá, akkor is megvenném).

Egy kört menve rájöttem, hogy biztosan megveszem. Kis alkudozás után megegyeztünk, hogy holnap a tulaj törli. Ez volt életem legálmatlanabb éjszakája. Szombat van. Bejegyzés. Ennyi, egy 7-es BMW tulajdonosa vagyok!

Szóval mit kaptam. BMW 7-Series (E38) 2000 Módosítás - 3,5iL, ahol L a Long (kiterjesztett alap). Sötétkék, R18-as kerekek. Felszereltség - elektromosan állítható ülések, külön klíma, CD váltó, ülésmemória, fedélzeti számítógép és még sok minden, nem emlékszel mindenre.

A motorháztető alatt egy V-alakú nyolcas hengerenként négy szeleppel, 235 "lóval", 344 H · m nyomatékkal és 8 másodperc alatt százra gyorsul. Higgye el, egy 1885 kg-os autót ilyen sebességgel elindítani nagyszerű.

Amikor először ültem ennek az autónak a volánja mögé, nem hittem el, hogy mindez az enyém. Mert ez egy legenda. Ez egy BMW 7-es sorozat – az autó nagyon klassz!

Hazafelé igyekeztem nem vezetni, mert nem ismerem az autót. De a kocsi csak azt kéri: na, még egy kicsit, azt előzzük meg és ennyi. Ismerem a többség hozzáállását a BMW-s sofőrökhöz. De kedves barátaim, ezek az autók tényleg tesznek valamit.

A szolgáltatás számít
Hazaérve bementem a helyi szervizbe. Ki kellett cserélni hátul a fékcsöveket, bal oldali kormányvéget, striákat és a lengőkar perselyét. A tulaj azt is mondta, hogy olajat és szűrőt kell cserélni.

Egy héttel később elmentem a hivatalos szervizbe. Ugyanezt mondták, és javasolták a radiátor és a hűtőcső cseréjét is. Általában szeretem a "tisztviselőket"! Cserecső van náluk, mert szakad és engedi a folyadékot. Fogtam egy csavarhúzót, meglazítottam a bilincset és felhúztam, de nem tudták. Végignézték az egész radiátort, honnan vették, ami ott folyik, és nem értették. Akárhogyan is.

Szerviz költség (minden alkatrész német, fehérorosz rubel):
Fékcsövek - 75 000 rubel;
Kormánycsúcs - 243 000 rubel;
Hátulról nyújtás - 198 000 rubel;
Olaj, 8 liter - 840 000 rubel;
Olajszűrő - 8 cu e .;
Légszűrő - 12 cu e .;
Hátsó féktárcsák - 400 000 rubel;
A hűtőrendszert is kitisztították, és fagyállót adtak hozzá - 430 000 rubelt.
Összesen: 2 356 000 rubel vagy 270 USD e) A felfüggesztés kopogni kezdett, a csere és a munka 490 000 rubelbe került.
Ennek az egységnek a fogyasztása: városi - 10-13 liter 100 km-enként, vezetési stílustól függően. Torlódásban a legnagyobb 13,4 literes.
Autópályán 120-160 km / h sebességgel - 8,8 - 10,3 liter, nem több.

És most egy kicsit a kapcsolatokról
Tudod, furcsa érzés támad, amikor ezt az autót vezeted. Hirtelen azt veszed észre, hogy mindenki téged néz, igen, ez minden, vonzza a tekinteteket, felfigyelnek rá. Úgy néz ki, mint egy fitt atléta drága öltönyben. Az első parancsra az autó készen áll a felszállásra: 235 "ló" elegendő minden induláshoz és előzéshez, a dinamika pedig olyan, hogy csak egy pestis. 30 km/h-ról és 160 km/h-ról egyaránt könnyen és gyorsan veszi fel a sebességet, a kick-down pedig valami hihetetlen (amikor a pedált a padlóhoz nyomod, engedd el, majd nyomd meg újra, aztán ez megtörténik - micsoda fogás !).

Racionális döntésként az erősségek és gyengeségek mérlegelése és a tipikus meghibásodásokra való összpontosítás hálátlan feladat. Ennek az az oka, hogy ezt az autót nem az elmével, hanem a szívével választják ki.

Az utolsó "igazi" bajor zászlóshajó, gyerekkori álom, a James Bond autó és a Boomer banda... Túl sok asszociáció.

Az E38 egészen a közelmúltig elérhetetlen autónak tűnt az égiek számára, ma már 4-6 ezer USD-ért meg lehet venni. a tanfolyamon. És gyakran nehéz megtagadni egy ilyen vásárlást, még akkor is, ha őszintén "megölik". Ez azért van így, mert ez az egyetlen "hét", amelyet a lelkesedés miatt választanak ki. És miután választottak, úgy rászoknak az E38-ra, mint a heroinra, és még egy elképesztő 20 éves példánytól sem tudnak megválni.

És nem azért mennek keresni az E38-at, mert "bajor prémiumra" van szükség - ehhez elég "öt" BMW van abban az évben. Az E38-at keresik, amikor szükségük van az E38-ra. Se több se kevesebb.

Miért igen

A G7 harmadik generációja 1994-ben jelent meg. A szigorú, lakonikus, ugyanakkor eredeti és dinamikus dizájnt a Chris Bangle által vezetett csapat alkotta meg. A bajor márka ínyencei mindeddig a BMW hetesek közül a legszebbnek az E38-at nevezték.

A BMW E38 három karosszériaváltozatban volt elérhető – standard szedán, meghosszabbított hosszú változat (+140 mm tengelytáv), meghosszabbított L7 limuzin (+394 mm).

A szedán a motorválaszték széles skálájára támaszkodott: soros "hat", több V8-as és a zászlóshajó V12 - összesen hat opció benzin- és három dízelmotorhoz. A váltókat tekintve 5 és 6 sebességes kézi, valamint 5 sebességes automata váltó közül választott a vásárló. Az M-változat helyét az exkluzív Alpina B12 vette át, 386-428 LE-vel.

Felszerelve a zászlóshajóval és első osztályú innovatív "töltelékkel", például dinamikus stabilizáló rendszerrel és adaptív automata sebességváltóval. Emlékezzünk vissza, hogy az E38-at 1994 és 2001 között gyártották - akkoriban ez egy technológiai forradalom volt.

Miért fontolgatják még mindig az E38 megvásárlását?

Kép

Mielőtt az E38-at levették volna a futószalagról, eladásai az egekbe szöktek. Ez egy ritka történet, ami nagyon egyszerűen magyarázható: miután 2002-ben megtekintették Chris Bangle új szerzeményét, a bajor klasszikusok ínyencei a márkakereskedésekbe rohantak, hogy megvásárolják a pörgős filmes karrierrel rendelkező legújabb, igazi zászlóshajót.

Az új „hét” E65 „előtte” és „utána” húzott egy vonalat a BMW korszakváltásában: az E38 távozása után megkezdődtek a tervezési kísérletek, a motorok leépítése és egyéb szomorú újítások. Az E38 pedig a 90-es évek állandó szimbólumává vált. És azt kell mondanom, hogy az autó megjelenése és töltése a lehető legjobban tükrözte azoknak a szereplőknek az értékeit és életstílusát, akiknek szánták a moziban: adrenalin, non-konformizmus, a vágy, hogy mindent elvegyünk az élettől. . És több.

Ma azok számára, akik ezt az F-osztályú modellt személyes, osztatlan használatra szeretnék megszerezni, egyáltalán nem relevánsak az üzemeltetési költségek, a motorok meghibásodásai és betegségei. Ez a filmekben megörökített BMW még tiszteletreméltó korát is figyelembe véve a mai napig keresett a márka rajongói körében, az E38 pedig még mindig a 90-es évek tekintélye. És ez nem filiszter, hanem tulajdonos imázs kérdése.

Valószínűleg ezért van az, hogy azokban az eladási hirdetményekben, amelyek egy használt E38-as maximális költségét (adataink szerint 12 ezer USD-t) jelzik, ott van mellette egy utólagos „autó ínyenceknek”.

Hajtás

A hagyományos bajor értékekhez, dinamikához és kezelhetőséghez hegesztett prémium prémium az E38 sikerreceptje.

A kéttonnás „könnyű” nem teszi lehetővé a megtakarítást és a közlekedési szabályok betartását: kellemes kormánysúly, szívós fékek, kiegyensúlyozott kormányzás és csúszásgátló rendszerek, valamint egy motorháztető V8 és még inkább V12 - és ennyi, a tulajdonos eltűnt.

A láb akarat nélkül nyomja a gázpedált, a motortérből jövő méhzúgás izgalomra sarkall... Ez a hatalmas, alacsony és hátsókerék-hajtású vadállat nem engedi meg magának, hogy nyugodtan és kiegyensúlyozottan vezessen. Csak hardcore.

Most ilyen karaktert csak külön "töltött" emk-ben lehet találni, de az ínyencek kategorikusak: nem az. Nincs bennük az, ami az E38-ban volt. A neve fajta.

Luxus és kényelem

Az E38 megjelenésének korszaka a BMW és a Daimler közötti "hidegháború" ideje volt, ezért a "hetes" nem engedhette át a helyét a W140-nek. Nem tudtam és nem is volt időm: a leggazdagabb lehetőségek és a hangulatos szalon a bizonyíték erre.

A felfüggesztés engedelmesen nyeli az út egyenetlenségeit, a szék öleli a karosszériát és emlékszik az egyéni beállításokra, a dupla üvegezésű ablakok felelősek az első osztályú hangszigetelésért.

Mindenféle fűtés és masszázs opcióként az ülésekhez, navigáció és külön klímaberendezés, Webasto, külön hátsó ülések, mobiltelefon és még TV is - a felszerelések listája hatalmas. Az E38-on először jelentek meg függönylégzsákok, amelyek oldalütközés esetén védik az utastérben tartózkodók fejét.

Az 500 literes csomagtartót szabványos hűtőszekrénnyel és mélynyomóval szerelték fel a nem szabványos zenehallgatáshoz.

Az utastér külső felszereltsége is lenyűgöző. Nincs értelme ezt a "hetet" a minimális konfigurációban venni. Érezni ezt az autót – csak luxus klasszikusok, fekete valódi bőr és dió díszítés.

Megszokja a jót, és ezért a tulajdonosoknak olyan nehéz megválnia az E38-tól. Gyakran hallani azt a véleményt, hogy ez az utolsó "hét" BMW, ahol a "kimutatás a pénzükbe került". És hogy az E38 után a 7-es széria többi része kinézetben, hajtásban vagy felszereltségben felülmúlhatná, de e három elem kombinációjában soha.

Megbízhatóság

Az E38-nak nincs globális problémája az elektromossággal, a motorokkal vagy a felfüggesztéssel, összehasonlítva a korszak üzleti osztályának többi képviselőjével.

Egy másik kérdés az, hogy az autó kora egyszerűen arra kötelezi, hogy problémái legyenek a karosszériával - és sok fehéroroszországi másodlagos piacon értékesített példányon az ajtókat cserélik, a küszöböket megemésztik, az elemeket átfestik a korrózió elrejtése érdekében.

A felfüggesztések karbantartása - első "MacPherson" és hátsó többlengőkar - szintén nem okoz különösebb problémát, ha a tulajdonos legalább félévente szervizbe viszi az E38-at, és nem azonosítja a problémákat az idegen kopogásokkal.

Ami az alvázat illeti, a kormányléc helyett az E38-nak egyszerű kormányváltója van Servotronic elektronikus erősítővel.

Az E38-ban a Servotronic mellett elegendő egyéb elektronikus asszisztens is található, beleértve a teljes stabilizáló rendszert, az adaptív lengéscsillapítókat és a karosszériaszint-szabályozó rendszert (opcionális). A kérdés az, hogyan működik ez a pompa egy 20 éves autó futásával. A kérdés az előző tulajdonosok lelkiismeretén van.

Ha az E38 mozgásban van és gondosan karbantartják, akkor nem lesz globális probléma (kivéve a karosszéria állapotát). A motorok, amelyek ehhez a "héthez" mentek, elég megbízhatóak, az elektronika nem szeszélyes.

A hosszú üresjáratú "hét", valamint bármely autó nem fog hasznot húzni. Valamint a kolhozos "tuning", a kétes alkatrész karbantartása garázsos mesterektől és a problémák tudatlansága. De általában véve az E38 megbízható és találékony egység.

Miért ne

Érdemes megnézni pár tucat használt E38 eladó hirdetést, hiszen nyilvánvalóvá válnak a vásárlás elmaradásának okai. Pontosabban ez az egyik ok, ami megmagyarázza a probléma lényegét.

Jó E38-at nem lehet találni, rosszat nem lehet helyreállítani

A BMW E38 tulajdonosait hagyományosan két kategóriába sorolják.

Az első a márka rajongói, akik megértik ennek az autónak az értékét, és minden évben őrült összegeket fektetnek bele.

Ezek a korábbi tulajdonosok hibaelhárítása és "kolhozháza" az E38 szervizelése és javítása a hivatalos márkakereskedésben kizárólag eredeti alkatrészekkel, rendelési részletezés, hosszan és fájdalmasan megválasztja a kerekek stílusát, és szükség esetén lefesti az elemet. , tisztítsa fémre és rendeljen még gyári opciókat is.

És egy ilyen tulajdonos természetesen 6-8 ezer USD-ért. szeretett "hét", amelybe annyit fektetett, nem adja vissza. Inkább felad egy hirdetést, elkezd valami hasonlót keresni (és nincsenek analógok), és csalódottan berakja az E38-at a garázsba - hétvégente lovagolni.

De van 5-10 százalék ilyen hirdetés.

A többi pedig alkalmas a puha "megölt kolhoz". Az új tulajdonos járulékos helyköltségeivel együtt.

Ráadásul ebben az esetben a problémák keresése nem a konfiguráció VIN-számmal történő ellenőrzésével, az oldalelemek hegesztési nyomainak ellenőrzésével vagy a vastagságmérővel való táncolással jár.

A fórumok és a speciális források tele vannak információkkal arról, hogy mit tudnak "optimalizálni" a kézművesek az E38-ban. Beleértve a hasmagasság alábecsülését, a chip tuningot, az előremenő áramlás felszerelését. A "kollektív gazdálkodás" ezen listáját érdemes megvizsgálni - és sok potenciális tulajdonos már ebben a szakaszban megtagadja a vásárlást.

• Az E38 alacsony ára a „nincs idő tanulni”, „sok dolog megváltozott” kifejezésekkel kombinálva, alapos felsorolással és nyilvánvaló „tuningolással”, „az automata sebességváltó árnyalataival” a legjobb ok a vásárlás megtagadására. .
• Ráadásul az E38-on nem a legjobban tükröződik a "pörgős srác" képe. Sok autó megsérült elöl (csúnyán), felborult a tetőre, a tűz után újjáépítették.

Külön meg kell említeni a képzett kézművesek keresésének nehézségeit. A gép összetett, specifikus, külön tudást és készségeket igényel. Milyen szolgáltatást nyújthatna az E38 a régióközpontokból és a távoli falusi városokból?

Általában az E38 szereti a prémium gondozást, a jó utakat és a meleg garázsokat. E nélkül egyáltalán nem a „hét” az álomról szól. És csak egy "elkábított" másolat és az út az adósságcsapdába, ha eredetileg nem szerepelt a vásárlási költségvetésben több ezer dollár helyreállításra.

Tipikus meghibásodások

Azoknak, akik még mindig elszánják magukat, hogy méltó példányt keressenek. Problémák a BMW E38 erőművével, sebességváltójával, felfüggesztésével és elektromosságával kapcsolatban.

Test és belső

A gyártó nem spórolt a festékkel és acéllal a "hét" számára, de a futásteljesítményt figyelembe véve nehéz "natív" küszöbökkel, ajtókkal, ívekkel rendelkező példányt találni.

• A rothadó küszöböket gyakrabban egy sűrű gittréteg takarja el, különösen a formázás előtti változatokban, műanyag burkolat nélkül a küszöbön.
• Az ajtók élei, az embléma alatti csomagtérfedél, az ajtóívek és az alján található helyek, ahol a gyári korróziógátló eltűnt, azok a fő problémás területek, amelyeket különösen alaposan ellenőrizni kell.

Ne vegye figyelembe az „eredeti szélvédőkre” vonatkozó állításokat, amelyeket például a Pilkington gyártott. Ez nem jelenti azt, hogy az autó nem szenvedett balesetet. Az okos túllicitálók már régóta nem szerelnek be kristálytiszta kínai analógot, de nem új üveget vesznek az automatikus szétszerelésnél a szükséges jelölésekkel.

Az optika idővel elhomályosodik a karcolásoktól, és a fényszóróüvegek drágák.

Az elektromos berendezéseket illetően trükk várható a különböző vezérlőegységektől, köztük a fő vezérlőegységtől, a klímaberendezéstől, a fedélzeti vezérlőrendszer egységétől, az ABS rendszertől, valamint a Servotronic elektronikus kormányműtől.

• A motor érzékelői meghibásodnak, ami problémákhoz vezet a motor működésében.
• Az elhalt pixelek problémája a műszerfalon csak a fedélzeti számítógép kijelzőjének cseréjével oldódik meg.

Motorok

Általánosságban elmondható, hogy az E38 motorjai megbízhatóak. A legsikeresebbek a 3-4,4 literes benzin V8-asok, valamint az M60, M62, M52 sorozatú motorok.

Benzinmotorok ezen a "héten" 400-700 ezer km-t mennek nagyjavítás előtt, fő ellenségük a túlmelegedés. És egy vízkalapács is, a motor pedig az alacsony légbeszívás miatt még mély tócsán való áthaladáskor is képes vizet "szürcsölni".

Az M52-es és M60-as sorozaton a hengerek nikasil bevonatát és a drága VANOS cserét kritizálják. Plusz egy kis érzékelőforrás, beleértve a lambdaszondát és a gyújtásmodulokat. Plusz az üzemanyag-étvágy, amely a hengerek számával nő.

• Az alap M52-es "hatos" benzines teljesítmény hiánya miatt szidják: 192 LE. nem elég két tonna fém, csavarni kell. Ezeket a 728i-re telepítették.
• A V-alakú, háromliteres benzines M60-asok, amelyeket az előformázó 730i-re szereltek fel, dinamikusnak és megbízhatónak tekinthetők.
• Meglehetősen megbízható az 1996-ban az M60-at váltó, 735i-re szerelt 3,5 literes M62, illetve a 4.0, illetve az újratervezés után a 4,4 literes M64 (740i-hez), de a komplex VANOS fázisváltó rendszer már kezd gondot okozni.az első százezer kilométer, és a cseréje üti a pénztárcát.
• V12 zászlóshajó 326 LE-vel és 5,4 literes térfogatú ami a 750i-re került,ez az M motor.Soha egy gazdaságos "vadállat" nem bocsátja meg a hanyagságot,csak hozzáértők szolgáljanak ki.

Dízel változatok ritkák, és az E38 az első "hét" BMW, amelyre általában elkezdtek dízelmotort telepíteni. A dízel változatok vásárlása mindig garantálja a magas futásteljesítményt és az üzemanyagrendszer magas karbantartási költségeit. Az egyetlen kivétel a másodlagos piacon népszerű M57.

• A 725td, M51-es család 143 lóerős alapegysége túl gyenge egy nehéz autóhoz, ráadásul szerkezetileg is gyenge befecskendező szivattyút szenved.
• A legelfogadhatóbb választás a 2,9 literes M57. Kategóriájában a legjobb, elég egyszerű és 193 LE-s. Ezeket a 730d-re rakták. Drága meghibásodások - az injektorok és az áramlásmérő cseréje, valamint abban az esetben, ha a kipufogógázok behatolnak a motor forgattyúházába. Plusz egy elhasználódott turbina.
• Az M67-es család V8-as csúcsmodellje, amely a 740d motorháztetője alá támaszkodott, és 245 LE-t produkált. hatalom, jobb nem vásárolni. Ez a 3,9 literes dízelmotor rendkívül érzékeny vezérlőelektronikával és a háztartási üzemanyaggal nem kompatibilis befecskendezőkkel rendelkezik. Az 590 Nm-es nyomatékot pedig rosszul emészti meg az automata váltó, főleg a kettős tömegű lendkerék részében. A differenciálmű is szenved.

Az E38-as motorok vezérműlánca karbantartásmentesnek tekinthető. De valójában körülbelül 300 ezer km-enként kell cserélni.

Alapvetően a BMW szabvány szerinti motorápolás: az elérhető legjobb olaj és üzemanyag, érzékeny reakció a motorháztető alóli zajokra, túlmelegedés megelőzése. Tehát nincs eldugult radiátor és órákig tartó üresjárat. Általában teljesen a tulajdonoson múlik, hogy megél-e félmilliót vagy egy 200 ezres embert, akit teljesen megölt a CPG.

Sebességváltók

Az E38 kézi sebességváltóval (benzines 2,8 és dízel 2,5) és automata sebességváltóval is fel volt szerelve. Ha a "mechanikát" megbízhatónak tartják, akkor vannak kérdések a "gépekkel".

• Az 5HP24 és 5HP19 sorozatú ZF automata sebességváltók a legjobb választás, de a gyártói nyilatkozatok ellenére továbbra is karbantartást igényelnek: ATF folyadékcsere 100-120 ezer km-enként.
• Az amerikai eredetű GM "automata gépek" nem bírják a magas fordulatszámot (túlmelegedést) és a koszos olajat, karbantartásuk kiemelt figyelmet igényel. És ha élesen elfordítja az R-t D után, a tartógyűrű eltörik. A jó hír az, hogy a soros hatos modellnek csak egyes változatai voltak felszerelve GM automata sebességváltóval.

Alváz

Az E38 karjainak többsége cserélhető, néhány alumíniumból készült.

Egy komplett válaszfal után 100+ ezer km-t tesz meg az első felfüggesztés. A hátsó multi-linket gyakrabban, körülbelül 40-60 ezer km-enként kell javítani: nehéz autó. Sőt, a hátsó felfüggesztés összetett, sok alkatrész van, sok kialakítása nem teszi lehetővé más BMW modellek analógjainak beszerelését.

A 750i légrugózása kényelmileg kifogástalan, sőt tovább bírja, mint a normál, de ha elromlik, több mint ezer dollárt fizet a tulajdonos. javításra.

• Az eredeti első lengéscsillapítók 300 ezer km-ig mennek.
• A csendes blokkokat a karoktól külön cserélik átlagosan 40-60 ezer km-enként.
• A karok körülbelül 60 ezer km-t élnek, a golyóscsapágyakkal együtt cserélődnek.
• Az összekötő rudak és a hegyek egyenként 80 ezer km-t szolgálnak ki, a kormányrudazat - 40 ezer km-t.
• A szerkezetileg összetett hátsó felfüggesztés gyenge pontja a H alakú kar hangtalan blokkjai. 40-60 ezer km-enként cserét igényelnek, és 60-90 ezer után csatlakoznak hozzájuk a felső karok.
• Az alsó lengőkarok bírják a legtovább, de ezekre is sor kerül - 200 - 250 ezer km futás közben.

1993 októberében, a Frankfurti Autószalonon a BMW bemutatta a harmadik generációs 7-es sorozat zászlóshajóját az E38 karosszériájában. Annak ellenére, hogy a közönségnek tetszett a modell, csak 1994 júniusában került a futószalagra. Az autót 2001-ig gyártották, és világszerte népszerűvé vált az autósok körében, beleértve Oroszországot is. A bajor gyártó összesen 340 242 példányt gyártott a BMW E38-ból.

Sokan úgy vélik, hogy az E38 testében lévő „hét” a sorozat utolsó „helyes” modellje, mivel a következő generáció (E65 / E66) radikálisan új dizájnt kapott.

Már csak az E38 hátuljában lévő BMW 7-es szedánt nézve is világossá válik, hogy ez egy igazi zászlóshajó. Minden szilárdsága és szilárdsága ellenére az autó sportosnak és fittnek tűnik. Agresszív megjelenést adnak a leeresztett motorháztető, enyhén "ráncolt" fényszórók, valamint a hűtőrács márkás "orrlyukai".

A harmadik generációs BMW 7-es sorozat profilja nagy üvegfelülettel, hosszúkás motorháztetővel és hosszú farral, valamint egy szinte lapos tetővel rendelkezik, amely egy erőteljes C-oszlopba olvad össze. A szedán fara masszív, és apró, ügyes lámpások koronázzák.

Most a konkrét számokról. A "hét" hossza 4985 mm (a hosszú tengelytávú változat 5125 mm), a tengelyek közötti távolság pedig 2930 mm (3070 mm). A szélesség és magasság mindkét esetben változatlan - 1862 mm és 1425 mm. A módosítástól függően az autó saját tömege 1905 és 2235 kg között változik.

Az E38 karosszériában lévő BMW 7-es sorozat belseje teljesen megfelel az autó állapotának - vonzó design, a legapróbb részletekig átgondolt ergonómia, kiváló minőségű befejező anyagok. A műszerfal egyszerű, ugyanakkor informatív és funkcionális. A szórakoztató rendszer és a kétzónás klímaberendezés vezérlőegységei a középkonzolra épülnek.

A szedán tágas belsővel rendelkezik. A széles első ülések meglehetősen fejlett profillal, széles párnával és sűrű párnázattal rendelkeznek, és szinte bármilyen méretű versenyző számára elegendő hely van.

A normál tengelytávú "hét" hátsó kanapé elrendezésével azt sugallja, hogy két személyre tervezték - ezt két fejtámla és egy magas áttételi alagút bizonyítja. A hosszú tengelytávú autó igazán királyi ülést biztosít a hátsó utasoknak – itt könnyedén áthajthatja egyik lábát a másikon.

A módosítástól függetlenül a BMW E38 500 literes csomagtérrel rendelkezik. A formája nem túl kényelmes, viszont kicsi a rakodási magassága, ami megkönnyíti a nehéz poggyász berakását.

Műszaki adatok. A harmadik generációs BMW 7-es sorozatot négy benzin- és egy dízelmotorral szerelték fel.
A benzin szekció 6, 8 és 12 hengeres egységeket tartalmaz. 2,8-5,4 literes lökettérfogattal 193-326 lóerőt és 280-490 Nm-es csúcsnyomatékot adnak le. A dízelmotorok mindegyike turbófeltöltővel van felszerelve, 2,5-3,9 literes űrtartalommal 143-245 „ló” teljesítményt és 280-560 Nm tolóerőt produkálnak. Az erőegységeket öt vagy hat fokozatú "mechanikával", vagy 5 sebességes "automatával", valamint hátsókerék-hajtással kombinálják.
Még a legkisebb motorral is 12,2 másodperc alatt gyorsul százra a vezetői limuzin, a csúcskategóriával pedig mindössze 6,8 másodperc alatt. A végsebesség 202 és 250 km/h között változik.
De a „hét” nem nevezhető az üzemanyag-hatékonyság szabványának - egy 143 lóerős dízelmotor 9,5 liter dízel üzemanyagot igényel 100 kilométerenként, míg a 326 lóerős benzines egység 13,6 liter üzemanyagot igényel (útlevéladatok).

Az E38 karosszériás BMW 7-es sorozat teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik, amelyet elöl kettős lengőkaros elrendezés, hátul pedig négy lengőkar jelképez. Minden kerék szellőző tárcsafékekkel van felszerelve.

Felszerelés és árak. A harmadik generáció „hét” még mindig keresett az orosz piacon. A módosítástól és a felszereltség szintjétől függően a 7-es BMW 38-as karosszéria ára (2014-től) 200 000 - 250 000 rubeltől indul, a legfrissebb és leggazdagabb példányok ára pedig elérheti a 600 000 - 650 000 rubelt. .. Érdemes megjegyezni, hogy még az E38 alapfelszereltsége is tartalmaz egy erőforrást, egy kétzónás klímaberendezést, egy multifunkcionális kormányt és egy szabványos zenét.

1993-ban a BMW a Frankfurti Autószalonon bemutatta a 7-es sorozat luxuslimuzinjainak teljesen újratervezett harmadik generációját - BMW e38, és 1994 óta az autót a dingolfingi üzemben kezdték gyártani.

Az autót 1994 és 2001 között gyártották, és mindvégig 327 560 darab autót gyártottak.

Tervezés

belső

Az E38 belső tér harmonikus formája és különleges anyagminősége kialakította a mobilitás és a belső kényelem saját belső világát.

A BMW E38 elektromos napfénytetővel, 14 hangszórós és négy mélysugárzós audiorendszerrel, 6 lemezes CD-váltóval, fedélzeti műholdas navigációval volt felszerelve (1994-1996-os modelleken Dayton-Carin VDO rendszeren, 1997-től- 2000 Phillips rendszeren alapul külön Trimble Navigation vevővel, 2001-es modellév Phillips rendszeren, integrált Trimble Navigation vevővel), automatikus klímaberendezéssel, külön kezelőszervekkel a vezető és az utas számára. Opcióként az utastér hátsó részébe automata klímaberendezéssel ellátott klíma is rendelhető volt, a kezelőszervek és a kijelző a középkonzolon kaptak helyet.

A rádióhoz, a sebességtartó automatikához és a légkondicionáláshoz beépített gombok be vannak építve az alapfelszereltségű többfunkciós kormánykerékbe, így egyszerű és biztonságos a funkciók kezelése anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról.

A légtisztításról és -elosztásról automata klímaberendezés automatikus légkeringetéssel, mikroszűrővel és aktív szénszűrővel gondoskodik. A szűrő megtisztítja a belső levegőt a káros gázoktól és még sok szagtól is.

Az alapkivitelű automata klímaberendezés a levegő hőmérsékletét valamivel hűvösebben tartja, mint az autó alsó része, ezáltal kényelmes légkört teremt az autóban.

Műszaki adatok BMW E38

Motorok és modellválaszték

A 740. modell lett a legnépszerűbb az E38 teljes gyártási ideje alatt, 129 356 és 740iL - 50 933 példányban adták ki.

Négy hónappal a gyártás megkezdése után, 1994 szeptemberében megjelent a csúcskategóriás 750i és a különösen népszerű, hosszú tengelytávú változat, 5,4 literes és 5 sebességes ZF automata váltóval.

1995-ben az alapváltozat a. A 728i kivételes hatékonyságának köszönhetően ez a modell a sorozat egyik legsikeresebb modelljévé vált.

1996-ban mutatták be a 7-es sorozat első dízel változatát - hengerenként két szeleppel. Az E38 súlya miatt (1905-től 2235 kg-ig) az autó csekély teljesítményt nyújtott, de alacsony üzemanyag-fogyasztást tudott biztosítani.

Szintén 1996-ban mutatták be a limitált kiadású változatot, amely luxusosabb, mint a 750iL, de ugyanazzal a motorral, mint a 750. modell - az M73B54. A luxusmodell az első és a hátsó ülések között eltolható válaszfalat, telefont és hűtőszekrényt kapott.

1996-ban a 730. változat pótlására a BMW a 735iL V8-M62 motorral szerelt kiterjesztett változatát is elkészítette.

1998-ban csatlakozott az E38 modellválasztékhoz, amelyet - teljesítményű dízelmotorral szereltek fel.

1999-ben piacra dobták a csúcskategóriás dízel változatot 3,9 literes TwinTurbo turbódízellel.

	Motorok	Térfogat, köbcm	Teljesítmény, h.p.	Nyomaték, Nm
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i / iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725tds	M51D25S	2498	143	280
730d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Terjedés

A BMW E38 7-es sorozatot 5 sebességes automata vagy kézi sebességváltóval kínálták a 730d, 740d, 740i / iL és 750i / iL modellekhez, 5 sebességes ZF automata sebességváltóval.

Méretek (szerkesztés)

A BMW E38 újraformázása

1998-ban frissítették az E38 karosszériáját. Az autó elejét megfeszítették, a hátsó lámpákat frissítették, sportfelfüggesztést, új kerekeket és hidrotranszformátort szereltek fel.

Emellett új sportcsomagot vezettek be a 7-es sorozathoz (amely eredetileg a 740i változathoz volt elérhető), továbbfejlesztett automata klímaberendezést, első oldallégzsákokat és szabványos fejvédő rendszert.

Az E38 7-es sorozat gyártása 2001-ben leállt, és a 4. generáció váltotta fel.

Videók a BMW E38-ról