2000 őszén a német Audi autógyár hivatalosan is bemutatta a második generációs A4-es modellt B6 belső jelzéssel, amely a jövő év elején került a szállítószalagra. Az autó nemcsak nagyobb lett, mint elődje, hanem a státuszosabb „hat” millió példányban is megjelent.
A "második" Audi A4 tipikus képviselője az európai D-szegmensnek, pontosabban prémium csoportjának. Az autó három karosszériaváltozatban volt elérhető – szedán, ötajtós kombi és kétajtós kabrió puha tetővel.
A „négyes” megoldástól függően 4544-4573 mm-rel húzódik, szélessége nem haladja meg az 1766-1777 mm-t, magassága 1391-1428 mm-re fér bele. Az autó tengelyei közötti távolság 2650-2654 mm, a hasmagasság 110-130 mm.
A 2. generációs autó nyolc benzines egységgel volt felszerelve - atmoszférikus és turbófeltöltős "négyes" 1,6-1,8 literes kapacitással, 102-190 lóerővel és 148-2140 Nm nyomatékkal. Voltak hathengeres V-alakú "atmoszférikus motorok" is, 2,0-2,4 literes térfogattal, amelyek visszatérése eléri a 130-170 "ló", valamint a 195-230 Nm. A dízel rész nem kevésbé változatos - 1,9-2,5 literes turbinaegységek, amelyek 130-180 erőt és 310-370 Nm csúcs tolóerőt termelnek.
Négy sebességváltó létezik - 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltó, 5 vagy 6 fokozatú automata sebességváltó. Hajtás - elöl vagy állandó tele.
A második generációs Audi A4 alapja a PL46 elsőkerék-hajtási architektúra. Elöl független négylengőkaros felfüggesztés, hátul alumíniumból készült trapézkarok találhatók. A jármű szervokormány fogasléccel és fogaskerékkel van felszerelve. A fékrendszert tárcsafékek fejezik ki, az első kerekek szellőzésével kiegészítve, ABS-sel és EBV-vel.
Ennek a modellnek az előnyei a kiváló hangszigetelés, a kényelmes felfüggesztés, a hatékony motorok, a megbízható kialakítás, a kiváló minőségű teljesítmény és a gazdag felszereltség.
Hátrányok - az eredeti pótalkatrészek magas ára, nem a legtágasabb hátsó üléssor és szerény hasmagasság.
A második generációs Audi A4 2000-ben debütált, a modell sorozatgyártása 2001-ben kezdődött. A Quartet megosztotta a platformot a Volkswagen Passat B5-tel. Az Audi A4 B6-ból összesen több mint egymillió példányt gyártottak a világon. A viszonylag tiszteletreméltó kor ellenére sem merülnek fel komoly problémák.
Audi A4 (B6, 8E) (2000-2004)
Motorok
Az Audi A4 B6-ot nagyszámú motorral kínálták, 1,6 litertől (100 LE) 3 literig (220 LE) a "töltött" S-változathoz képest. A legelterjedtebb három egység: benzines 2,0 l ALT (130 LE), benzines turbó 1,8 l (150 LE - avj, 163 LE - bfb, 170 LE - amb (USA) és 190 LE - bex) és dízel 1,9 TDI (100 és 130 LE).
A 2 literes ALT híres túlzott olajétvágyáról, amely 100 ezer km után jön. Csak egy dolog nyugszik meg - a megnövekedett olajfogyasztás általában már nem növekszik, és átlagosan 2-3 liter 10 ezer km-enként.
Több mint 200–250 ezer km-es futásteljesítmény esetén a pixelek gyakran „lebegni” kezdenek a fedélzeti számítógép kijelzőjén. Egy új kijelző körülbelül 2,5-4 ezer rubelt fizet, a telepítésért további 1,5-2 ezer rubelt kell fizetnie. Idővel, több mint 200 ezer km-es futásteljesítménynél a műszerfali hangjelzés is megszólal. Az ok a hangszóró meghibásodása.
Fedélzeti számítógép kijelzője. Fotó: audi-a4-club.ru
Kényelem
Az állandó forgású (folyamatos működésű) klímakompresszornak égető szüksége van a belső alkatrészek kenésére. Nem tolerálja a kis mennyiséget, és még inkább a freon és az olaj hiányát a rendszerben. Ha szivárgást talál, azonnal meg kell találni az okot, és meg kell szüntetni, elkerülve a jármű üzemeltetését. Maga a kompresszor nem javítható, és cseréjének szükségessége akkor merül fel, ha a futásteljesítmény meghaladja a 160-220 ezer km-t. Egy új kompresszor ára körülbelül 18-25 ezer rubel, a cseréje pedig 7-8 ezer rubel.
A dízel Audi A4-eseknél a lengéscsillapító szíjtárcsa megsérülhet a megnövekedett vibráció miatt. Egy új szíjtárcsa 6-7 ezer rubelbe kerül. Idővel ki kell cserélni vagy ki kell öblíteni a fűtőtest radiátorát. Erre akkor lesz szükség, ha hideg időben, amikor a motor teljesen felmelegedett, már nem jut meleg levegő az utastérbe.
Villanyszerelő
Az ajtó és a karosszéria közötti elektromos vezetékek védőhullámának huzalszakadása miatt a hátsó ajtó villanyszerelője leáll, az utastérben folyamatosan világít a háttérvilágítás. Hasonló okból (hullámtörés) az elektromos csomagtérzár sem működik. Emellett a rendszámtábla lámpája is kialudhat. Jó elektromos bekötés esetén az ok az elektromos zármotor meghibásodása. Egy új ára körülbelül 700-800 rubel.
Törött huzal a hullámban. Fotó: audi-a4-club.ru
Előfordulhat, hogy a standard biztonsági rendszer nem érzékeli az autó kulcsait a komfortegység érintkezőinek oxidációja vagy az egység processzorának meghibásodása miatt.
Következtetés
Az Audi A4 B6 az utolsó mohikán. Ez egy olyan autó, amely évtizedek óta szolgálja tulajdonosait. A tisztességes kor ellenére szinte nincs komoly probléma. A motorok hűségesen szolgálnak, a test pedig szilárdan tartja a "sófürdőket". A Multitronic variátor, a felfüggesztés és a klímakompresszor kissé gyengébbnek tűnik ebben a háttérben.
Az Audi A4 B6 dizájnját tekintve az Audi A6 C5 kisebb példánya lett, amiben figyelembe vettük. Technikailag ezekben a modellekben is sok a közös, de azért van egy-két különbség és működési jellemzők. A második „négy” 2000-ben jelent meg, és az új dizájnnak, valamint a kiváló anyag- és kidolgozásnak köszönhetően tökéletesen illeszkedett a résbe. A német gazdagság és felszereltségi szintek változatossága pedig nemcsak a márka rajongóit vonzotta, hanem új tulajdonosokat is. Mint mindig, most is kezdjük áttekintésünket minden autó egyik legfontosabb alkatrészével.
Karosszéria Audi A4 B6
Hagyományosan egy német gyártónál az Audi A4 karosszériája teljesen horganyzott, és balesetek hiányában nem okoz problémát a korrózió. A problémát az autó aljával bevont műanyag panelek okozhatják, amelyek javítják a zajszigetelést és a korrózióállóságot. „Álútjainkon” üzemi körülmények között ezek a lemezek gyakran letörnek, különösen télen, amikor a hó eltömődik közöttük.
Ha Audi A4 B6-ot vásárol, akkor ne felejtse el megtisztítani az akkumulátor alatti lefolyót, különben a vákuumfékrásegítő meghibásodhat a nedvesség miatt. Nos, pár évente egyszer nem árt megtisztítani és megkenni az első ablaktörlők mechanizmusát, mivel gyakran megsavanyodnak, és rosszul kezdik ellátni funkciójukat.
Szalon
Amikor beülsz az autóba, rájössz, hogy a "gyűrűk ura" a prémium szegmens képviselője. A belső anyagok nagyon jó minőségűek és drágán néznek ki, a felépítés kiváló. Az utastérben igazi német rend uralkodik, minden a helyén és a megfelelő méretben, könnyű megtalálni a kényelmes viseletet, egy óra vezetés után az az érzése, hogy már legalább pár autója van évekből. 
Teljes erővel, riasztóval, ABS-sel, ESP-vel (stabilizáló), ASR-rel (kipörgésgátlóval), klímával, fűthető első ülésekkel és hat légzsákkal szerelt autót találni egyáltalán nem probléma.
Ha a vásárolni kívánt Audi A4 műszerfalán világít a légzsák figyelmeztető lámpa, akkor nem feltétlenül baleset volt, végezzen diagnosztikát, egy gyakori ok lehetséges - a légzsák csatlakozó, ami nem változik drágán.
A "négyes" kicsit megnőtt (7 cm hosszú, 1,3 cm magasságot el lehet tekinteni), de mögötte még mindig a "harmadik extra". A csomagtartó átlagos (445 liter), semmi különös, a hátsó ülés sem csukódik ki minden felszereltségi szinten. Az, hogy az Audi A4 B6-ban kényelmes és kellemes bent lenni, tény, a „túráról” majd a továbbiakban tájékozódunk.
Motorok Audi A4 B6
Szabadtereinken a legnépszerűbb „propellerek” a benzines 1,8T (150, 163 vagy 190 LE) és a 2,0 (131 LE), valamint a dízel 1,9 literes (110 LE). ... Ezeket az egységeket többször is figyelembe vették a korábbi áttekintésekben, de megismételjük a főbb jellemzőket.
1,8T (AVG, 150 LE)- turbinás motor, ami 25 lóerőt ad és 2000 ford./perc után felszedő. Egy turbina átlagosan 150 000 ezer futásteljesítményt szolgál ki, a turbófeltöltős motor működésének sajátosságaitól függően. Előfeltételek: jó minőségű olaj, az olajvezető cső időben történő cseréje vagy tisztítása, leállítás után 30 másodperc-2 perc késéssel kapcsolja ki a motort, vagy tegyen be egy turbó időzítőt. A gyújtótekercsek, ez a motor "kattan, mint a magok", mind a négy 30-50 dollárba kerül.
2002 óta 1.8T (BFB, 163 LE) és 1.8T (BEX, 190 LE) motorokat gyártanak.
2.0 (ALT, 130 LE)- a dinamikája rosszabb, mint az 1.8T-é, de a turbinával nincs gond. A szívócső hosszának megváltoztatására szolgáló rendszernek köszönhetően a motor jól húzza a fordulatszámok széles tartományát, de lehetséges, hogy 150 000 km után ezt a mechanizmust meg kell változtatni (150 dollár). Az olajfogyasztás, fél liter 1000 km-enként, szinte norma ennél a motornál.
1,9 TDI (110 LE)- a legjobb választás a dízel szerelmeseinek. Ha a diagnosztika nem mutatott nyilvánvaló problémákat, akkor a közeljövőben csak rutin karbantartásra lesz szükség. A 2,5 TDI-hez képest nagy a különbség a gyorsulási dinamikában, de egy szeszélyes és sokszor problémás hathengeres dízel költségei több ezer dollárt is elérhetnek.
Gyakran 1,6 literes motorok kerülnek értékesítésre, amelyeket csak a nagyon csendes vezetés szerelmeseinek ajánlhatunk, mivel 100 ló őszintén szólva nem elég az A4-hez. De ami a benzinfogyasztást illeti, városban 9 literen belül lehet tartani.
Ha dinamikára vágyik, válassza a hathengeres benzinmotorokat, amelyek meglehetősen megbízhatónak bizonyultak, szemben a 2,5 literes dízellel. Igaz eladó egy Audi A4 B6 motort találni 2.4 (BDV, 170 LE) vagy 3.0 (ASN, 220 LE) Nem olyan könnyű. A dinamikáért benzinnel, olajjal és drágább karbantartással kell fizetni (a vezérműszíj cseréje kétszer olyan költséges, mint a négyhengeres motoroknál). A 2.5 TDI-t pedig könnyű találni, de "élő" példány ritkaság. Tudjon meg többet a V6-os motorokról a felülvizsgálatban.
Sebességváltó
Az Audi A4 B6-on lehet öt-hatfokozatú "keverő", ami nem okoz gondot, de a kuplungra költeni lehet és fog is (persze nem szabad akaratból). Ha az előző tulajdonos szeretett hatékonyan csúszni és "szépen indulni", akkor előfordulhat, hogy a kettős tömegű lendkerék nem bírja, és 500 dollárt kér a cseréért, kivéve magának a tengelykapcsolónak a költségeit. Ennek elkerülése érdekében ne vigyen olyan autót, amely váltáskor idegen hangokat hallat, különösen csörög. Normál használat esetén a tengelykapcsoló jellemzően 200 000 km-t tesz meg.
Ha automata sebességváltóval szerelt autót választ, akkor a váltáskor semmiféle lökés és késés nem megengedett, különben a drága javítások ragyognak. A legproblémásabb a Multitronic variátor, a benne lévő vezérlőegység drága és megbízhatatlan (de az üzemanyag-fogyasztás egy ilyen sebességváltóval megegyezik a mechanikával). A Tiptronic rendszerű automata megbízhatóbb, a vélemények szerint az elektronika "megakadhat" ebben a dobozban, de ez nem általános tendencia.
Alváz
Az előző generációhoz képest az Audi A4 B6 felfüggesztése sokkal megbízhatóbb lett. Ha a B5 medált aranynak hívták, most ezüst lett belőle. 600 dollárért (LEMFORDER, Németország analógja) elviheti a teljes első felfüggesztés készletét, amely legalább 60 000 - 70 000 km-es futáshoz elegendő.
De nem kell egyszerre megvenni a teljes készletet (ha a felfüggesztés "meg van ölve", akkor ezt a diagnosztika során könnyen megállapíthatod), szükség szerint cserélheted az egyes kart. 200 000 km után előfordulhat, hogy ki kell cserélni a hátsó felfüggesztés perselyeit.
De a felfüggesztés karbantartási költsége bőven megéri, hiszen a menetminőség (menetkényelem), valamint a kezelhetőség is kiváló. Ha már az irányításnál tartunk, a kormánycsúcsok (persze ha nem a legolcsóbbakat vesszük) egyenként 100 000 km-t nevelnek.
Ha autóválasztáskor összkerékhajtású példányra bukkan, csak örülhet. Az összkerékhajtású Audi A4 B6-nak különösen télen sok az előnye, és csak a több hátsó futómű-csendes blokk esetleges cseréje jár hozzá a költségekhez. Az AUDI összkerékhajtási rendszere nagyon megbízható, és nem lehet vele gond.
Eredmény
Az Audi A4 B6 nyugodtan nevezhető az optimális városi autónak (természetesen figyelembe véve a gyártási évet, az autó árát és osztályát). Főbb előnyei: mozgási kényelem, minőségi belső anyagok és kiváló összeszerelés, jó minőségű fémből készült horganyzott karosszéria, jó motorok.
A hátrányok közé tartozik a "valóságainkhoz" képest meglehetősen gyenge felfüggesztés, a legtöbb motor viszonylag magas fogyasztása, az alkatrészárak átlag felettiek (főleg az elektronika esetében).
A B6 egy erős és szórakoztató autó. Sok szakértő szerint ez az autó valódi miniatűr másolata egy másik változatnak, amely "Audi A6 C5" néven ismert. Külsőleg persze vannak hasonlóságok, és technikai értelemben láthatóak is, azonban sok a különbség. Nos, erről kellene beszélnünk.
A testről
Tehát először is az Audi A4 B6 karosszériájáról szeretnék mesélni. Teljesen horganyzott, ami nagyon praktikus. Ha nincsenek balesetek, akkor a korrózióval kapcsolatos problémák örökre elfelejthetők. Az egyetlen probléma, ami felmerülhet, a műanyag panelek – a gyártók úgy döntöttek, hogy ezekkel burkolják be az autó alját. Ezt a korrózióállóság és a hangszigetelés javítása érdekében is megtették.
Mellesleg, ha valaki úgy dönt, hogy Audi A4 B6-ot vásárol, akkor gyakran meg kell tisztítania az akkumulátor alatt található lefolyót. Ellenkező esetben a nedvesség hatására a vákuumfékrásegítő könnyen meghibásodhat. És természetesen néhány évente meg kell tisztítani és meg kell kenni az első ablaktörlő mechanizmust. Gyakran megsavanyodnak, ezért kezdenek rosszul megbirkózni funkciójukkal.
A szalonról
Ha az Audi A4 B6-ról beszélünk, nem szabad figyelmen kívül hagyni ennek az autónak a belső kialakítását. Belül minden szuper. Ez az autó valóban egy prémium autó. Kényelem, otthonosság és minőség – ez a három szó jellemzi belső terét. A fejlesztők csak kiváló minőségű anyagokat használtak. Amellett, hogy tartósak és masszívak, nagyon szépek és drágák is. A felépítés egyszerűen nagyszerű. Igazi német rend uralkodik ennek az Audinak az utasterében. Minden eszköz ott van, ahol kell. Ráadásul minden a megfelelő, kényelmes méretben történik. Könnyen megtalálhatja a kényelmes viseletet, és vezetés után egy idő után (legfeljebb egy óra) a vezető úgy érzi, mintha több éve az autó tulajdonosa lenne.
Elektronika
Egy másik téma, amelyet érdemes megérinteni, amikor az Audi A4 B6 quattro-ról beszélünk. Ez pedig az elektronikus és technikai felszerelése. Nos, ebben az autóban szinte minden megtalálható, amire szüksége lehet. Ez egy autó teljes teljesítményű tartozékokkal. Ráadásul van riasztó, ESP ABS-szel, csúszásgátló, klímaberendezés, fűthető első ülések és hat légzsák.
Mellesleg, az autó egy kicsit nőtt - 7 centiméterrel és 13 milliméterrel magasra. Az átlagos csomagtartó, amelynek térfogata 445 liter, természetesen nem segít az új helyre költözésben, de azért néhány táska könnyen elfér benne. És ebben az autóban a hátsó ülés ki van hajtva. Általában öröm ebben az "Audiban" lenni. Ráadásul mind a sofőr, mind az utas.
Motorok és változatosságuk
Van egy pont, ami sokkal fontosabb, mint az Audi A4 B6 külseje vagy külseje. A motor teljesítményéről beszélünk. Oroszországban a legnépszerűbbek a benzinesek, 1,8 literesek. Három változatban kaphatók - 190 LE. (a legerősebb), valamint 163 és 150 "ló". Szintén keresett egy kétliteres, 131 lóerős. És persze dízel. Ez a leggyengébb, 1,9 literes motorja 110 LE-t ad le.
Tehát különös figyelemmel a legnépszerűbbet szeretném érinteni. Ez pedig egy AVG 1.8T 150 LE-vel. Ez a motor turbinás, aminek köszönhetően további 25 "ló" adható. Egy ilyen motor annak ellenére, hogy nem szerepel a legerősebbek listáján, sokáig tarthat. A lényeg az, hogy kövesse a turbófeltöltős motor üzemeltetésére vonatkozó szabályokat. Nagyon fontos, hogy időben cseréljük ki az olajat (és használjunk jó minőségűt), időben tisztítsuk meg vagy cseréljük ki az olajvezető csövet, és a motort is ne azonnal, hanem egy-két perc múlva leállítás után állítsuk le. Egy másik lehetőség egy turbó időzítő behelyezése. Az aggodalmak kicsik, de a motor "élettartamát" hosszan meg lehet hosszabbítani.
A sebességváltásról
Természetesen a legnépszerűbb Audi autók azok, amelyek öt- vagy hatfokozatú manuális váltóval rendelkeznek. Nem okoz gondot a tulajdonosának. Másrészt azonban nagy költségeket lehet fordítani a tengelykapcsolóra - abban az esetben, ha valaki elveszi az autót valaki más kezéből. Először arról kell érdeklődni, hogy az előző tulajdonos szeretett-e csúszkálni vagy gyorsan indulni. Ha igen, akkor valószínűleg a kettős tömegű lendkerék már nem bírta ezt. A csere 500 dollárba kerülhet. És ez a kuplung költsége nélkül. Szóval ne vegyél olyan autót, aminek furcsa váltási zajai vannak. Ellenkező esetben cserére lehet szükség.
Az Audi A4 B6 automata váltóval is kapható. De kevésbé megbízhatónak tekinthetők, mert bizonyos idő után késések vagy rázkódások kezdődhetnek a váltás során. Természetesen több mint egy év telik el, de ha valaki úgy dönt, hogy autót vásárol a kezéből, akkor jobb, ha a szerelők mellett dönt.
Az alvázról
Az Audi A4 B6 1,8 t felfüggesztése sokkal megbízhatóbb lett, mint elődje. Tehát például, ha a B5 modell medálját aranynak hívták, akkor ebben az esetben ezüst. 600 dollár a teljes első felfüggesztési készlet ára. És ez elég lesz egy tisztességes futásteljesítményhez - legalább 70 000 km-hez. Nem kell megvásárolnia a teljes készletet, egyszerűen cserélje ki a karokat (ismét, ha egy személy már vezetett autót vásárol). Nos, az új autó remekül bírja az ilyen felfüggesztéssel. Csak néhány száz kilométer megtétele után lehet, hogy a csendes blokkokat cserélni kell. És akkor ez vonatkozik a hátsó felfüggesztésre.
Általában véve egy ilyen "Audi" vezetési tulajdonságai kiválóak. A vezetés, a dinamika, a kényelem szintje vezetés közben egyszerűen gyönyörű. Az összkerékhajtási rendszer pedig rendkívül megbízható és nem okoz gondot. Egy ilyen autó volánja mögül fel sem akarok kelni.
A fékrendszerről
Ennek a modellnek az Audija jó fékrendszerrel rendelkezik. Mit mondhatsz róla? Alap, hidraulikus, kétkörös, kettős megerősítéssel és átlós elválasztással. Kiváló blokkolásgátló fékrendszer, elektronikus fékerő-leválasztással. Ráadásul van egy vákuumerősítő is. A fékekről elmondhatjuk, hogy közönséges - tárcsafékek. Az egyetlen figyelmeztetés, hogy az első kerekeken szellőztetik, ami pozitív hatással van a fékezés lágyságára.
Azt is meg kell jegyezni, hogy ennek az autónak egyszerűen csodálatos aerodinamikája van, amelyet a könnyű anyagok használatának köszönhetően értek el. Ennek köszönhetően tulajdonképpen az üzemanyag-fogyasztás is csökkent. A nagyszilárdságú acél, valamint egyéb kiegészítő elemek használatának köszönhetően pedig, amelyek funkciója a védelem, a korábbinál is magasabb szintű biztonságot lehetett biztosítani. És valljuk be, a fejlesztők keményen dolgoztak a nagy deformációs zónák létrehozásán, ami szintén plusz.
Eredmény
Végül szeretném elmondani, hogy az Audi A4 B6 többnyire pozitív értékeléseket kapott. Ez az optimális városi autó, amely tökéletesen viselkedik az úton, nem igényel sok benzint, és stílusosnak, reprezentatívnak tűnik - mit is mondhatnánk a belső kényelemről. Talán biztonságosan versenyezhet néhány modern külföldi autóval. A fő előnyök a kényelmes mozgás, a minőségi, drága befejező anyagok és természetesen a horganyzott test kiváló összeszerelése. És a motorok sem rosszak. A mínuszok közül a tulajdonosok megjegyzik a kissé gyenge felfüggesztést (ha az útjainkról beszélünk) és az eredeti alkatrészek magas árait. Különben minden rendben van. Nem hiába népszerű manapság ez az autó, pedig már léteznek más modellek is.
