45 éve, 1970-ben Togliattiban legördült egy autó a futószalagról, ami megváltoztatta az autóipar történetét a Szovjetunió hatalmas területén. Ezek VAZ-2101, Zhiguli vagy egyszerűen Kopeyka. Még mindig szeretettel emlékszem a "Pennyre" - az első autómra, egy igáslóra.

A legtetején született meg a példátlan méretű autógyár felépítésének ötlete. A Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke, A.N. Koszigin, akit maga Brezsnyev támogatott. Az országban nőtt az áruval nem ellátott pénz mennyisége, a tömegautó pedig szükséges életmentővé válhat: a polgárok szívesen adnák rá megtakarításaikat. Ráadásul egy külföldön keresett modern autónak az ország exportpozícióját kellett volna javítania, amely többet vásárolt devizáért, mint amennyit eladott.

A szovjet delegáció megvizsgálja a FIAT 1966-os felállását

A partnerek keresése nagy nyilvánosság nélkül zajlott. Még a KGB is részt vett ebben a tevékenységben, különösen L. Kolosov, az Izvesztyia olaszországi tudósítója, valamint a mindenható bizottság alkalmazottja. A választás a FIAT konszernre esett – ez kínálta a legkedvezőbb feltételeket. A hagyományosan erős baloldali mozgalommal rendelkező Olaszországban ekkoriban általános sztrájk volt, és a szovjetekkel kötött szerződés nagyban segített a konszern anyagi helyzetének rendezésében. A Szovjetunió természetesen figyelembe vette azt a tényt, hogy 1966-ban a FIAT-124 lett az Év Autója Európában.

FIAT-124

Az általános megállapodást ugyanazon év augusztus 8-án írták alá Moszkvában. A dokumentumokat a FIAT vezetője, Vittorio Valetta és a Szovjetunió autóipari minisztere, A.M. Tarasov. Úgy döntöttek, hogy az üzemet a Volga partjára építik (a folyó jelenléte számos közlekedési problémát megoldott), a fiatal Togliatti városában. Korábban Sztavropol-on-Volga volt, amelyet a vízierőmű építése után részben elöntött a víz, de a város gyakorlatilag a semmiből épült fel az autóóriás alatt. A helyszín kiválasztásának egyik oka pontosan az erős építőipari szervezetek jelenléte volt.

Hamarosan több FIAT-124 járművet szállítottak a Szovjetunióba, amelyek átfogó teszteken mentek keresztül. Hajtották őket az egész országban, a Krímtől Vorkutáig, ahová természetesen vasúton szállították. A munkálatokat a nem teljesen újjáépített Dmitrovszkij teszttelepen is végezték. Ennek eredményeként kezdett megszületni a FIAT-124R (R oroszországot jelent), amely észrevehetően különbözik a szokásos "olasz"-tól.

Továbbfejlesztett Fiat 124 minta ment át a NAMI teszttartományon 1966. november 17-től december 10-ig, 12 ezer km-en (8 ezer - könnyű macskaköves, 2 ezer - nehéz és további 2 ezer - földutak)

A VAZ vállalkozás annyira fontos volt a Szovjetunió számára, hogy az autóipari miniszterhelyettest nevezték ki vezérigazgatójává. Az állam 4-5 milliárd rubelt költött az AVTOVAZ építésére és berendezéssel való feltöltésére. A VAZ járművek szinte minden alkatrészét helyben gyártották. Ehhez felszerelést vásároltak saját maguktól - 844 szovjet gyárból, 900 vállalatnál a KGST-országokban (Bulgária, Magyarország, Lengyelország, Románia és Csehszlovákia), valamint Olaszországban, Németországban, Angliában, Franciaországban és az USA-ban.

A togliatti autógyár a maga idejében Európa egyik legmodernebb és legfejlettebb vállalatává vált. A tervezett gyártási mennyiség ma is meglehetősen nagynak tűnik - évi 600 ezer autó. Bár még ezek a számok sem szüntették meg a Szovjetunió hiányát. A VAZ-hoz körülbelül 5 évig kellett sorban állni. És az első VAZ-2101 ára - 5500 szovjet rubel

De az autó nevében - "Zhiguli" nem volt semmi politikai. Ez a Toljatti melletti hegyek neve. Egy Cherny nevű tervező javasolta. Hogy ez a sok autós számára ismerős név megjelenjen az eredeti betűtípussal az autó hátulján (a betűtípust egyébként az olaszok is találták ki), a Za Rulem magazin olvasói versenyt hirdetett. Körülbelül 55 ezer javaslatot nyújtottak be, amelyek között az új modellt még a „Violet”, „Memorial”, „Pervorozhets” és „Directive” elnevezéssel is javasolták. A javaslatok között szerepelt a „Lada” név is, amely később megmentette a szovjet exportot. A külföldiek nemcsak nem tudták helyesen kiejteni a "Zhiguli" szót, hanem obszcén összecsengések is voltak több nyelven egyszerre. Például az arab országokban a "tolvaj" szóval volt összhangban, Spanyolországban pedig a "gigolo".

Az első VAZ-2101 már 1970. április 19-én legördült a VAZ futószalagról. Az első autót az olasz tervező, Benito Guido Savoini vezette, de nem Fiat 124-es volt a legtisztább formájában, bár a VAZ-tulajdonosok között máig terjednek a legendák, hogy "igazi Fiat" volt. Valójában egy igazi Fiat 124 elég gyorsan szétesne a szovjet utakon. A Fiat 124 tesztjei, amelyeket 1966-ban a Moszkva melletti Dmitrov gyakorlópályán végeztek, azt mutatták, hogy az olaszok már 5000 km szovjet terepfutás után elkezdtek betonozni.

Külsőleg a VAZ-2101 csak a masszívabb lökhárítófogakban, süllyesztett kilincsekben és természetesen emblémákban különbözött a FIAT-tól. De a szovjet autó tömése sok tekintetben más volt.

Az ábrán a FIAT-124 és a VAZ-2101 látható. Keress 10 különbséget, ahogy mondják.

Éppen ezért a VAZ-2101-ben az olasz mérnökök a szovjetek kérésére mintegy nyolcszáz változtatást hajtottak végre. 1966 és 1970 között a jövőbeli VAZ-2101 9 sorozata és 35 mintája esett át a NAMI átfogó tesztjein és több mint 2,5 millió kilométeres teszten. Eredményeik szerint a karosszéria sokkal erősebb lett, a felfüggesztés kialakítása megváltozott és a hasmagasság 170 mm-re nőtt (sőt, a csomag "rossz utak"), a tárcsafékek helyett dobfékeket szereltek be a hátul megjelent egy külső visszapillantó tükör, és az első ülések támlái elkezdtek kinyílni. Az alsó tengely motorja lett a felső tengely

A VAZ-2101 európai szintű autóvá vált. Ezt bizonyítja, hogy ezt a modellt nemcsak a szocialista országokba exportálták: Bulgáriába, Magyarországra, Csehszlovákiába, Jugoszláviába és az NDK-ba. A "Kopeyka" export változatait Németországban, Ausztriában, Franciaországban, Svájcban, Nagy-Britanniában, Egyiptomban és Nigériában értékesítették. Ezek az exportpéldányok sok szovjet autós álma voltak. Valójában a gazdagabb konfiguráció mellett az export VAZ-ok megbízhatóbbak és jobb minőségűek voltak. Az importálási központban teljesítették a további köztes ellenőrzés 39 szakaszát. És akkor - további ellenőrzések a külföldi helyi kereskedőknél. Nem véletlen, hogy Nyugat-Európában még mindig vannak VAZ-2101-es rajongók klubjai.

A VAZ-2101 exportváltozatát Lada 1200-nak hívták, és például az Egyesült Királyság számára tuningtetős, 1,3 literes motorral, oldalt díszítő csíkokkal ellátott autókat gyártottak, a karosszéria vastagított fémből készült, anti- statikus és korróziógátló kezelés, a sebességváltó megerősített, az önindító szuper megbízható, akkumulátor - nagy kapacitású

A szovjet autósok csak a Szovjetunió összeomlása után, a múlt század 90-es éveiben tudták megvalósítani álmukat az export VAZ-okról. A volt szocialista országokból használt VAZ-okat desztilláltak. Európában már "mamutoknak" tartották őket, és azt mondták, hogy "a mamutok hazamennek meghalni"

A VAZ-2101 (a VAZ-21011 módosításai) gyártását 1982-ben leállították. Ez idő alatt ebből a modellből 2 700 000 példány készült. Összességében az AvtoVAZ szerint 4,8 millió különféle "kopejka" módosítást készítettek. És sok nagyon érdekes volt köztük. És néha egyedi

A "Kopeyka" egy hatalmas, népszerű autó volt, de a VAZ-2101 néhány módosítását nem hirdették meg. Sőt, sokukat államtitok védte.
Például a rendőrségnek készítettek egy VAZ-2101-94-et 1,5 literes motorral.

1971 elején reklám- és sportcélokra megjelent a VAZ-2101 versenysorozat, amely részt vett a Tour of Europe-71 versenyen, és még ezüstöt is nyert. És a "Tour of Europe-73" versenyen a VAZ-ok aranyat és ezüstöt nyertek. Az autó európai elérhetősége lehetővé tette a helyi sporteseményeken való használatát. A Lada Challenge-t még Angliában is rendezték. Igaz, a VAZ-ok sportváltozatainak túlnyomó többségét drága importált alkatrészekkel hangolták, amelyeket néha félig legálisan importáltak a Szovjetunióba külföldről.

Gyári igényekre hibás karosszériákból hagyományosan 200-300 kg teherbírású pick-up teherautókat készítettek. Egy hatalmas togliatti gyár műhelyei között közlekednek

Kubában a VAZ-2101-ből félig ipari alapon limuzinokat készítettek, és ott útvonaltaxiként használták őket.

A VAZ-2101 sokak számára az első autó, amelynek emlékét az évek során hordozták. 2101-et a szovjet autóipar aranykopejkájának is nevezik. Ez az autó sok évtizeden át erőteljes lendületet adott az egész iparágnak. Valójában a 70-es, 80-as, 90-es és 2000-es évek AvtoVAZ kihasználta a sikeres tervezés előnyeit, és csak 2012-ben vonták ki a gyártásból az utolsó "klasszikus" VAZ-2107-et, amelynek sok alkatrésze volt 2101 felirattal. A "penny" korszaknak vége, de ez az autó továbbra is keresett a másodlagos piacon, és minden nap megtalálható a városi forgalomban. De eltelt 45 év!

Forrásai

www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje /
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka /
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d = 33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Lásd még a sorozat bejegyzéseit

Mindenki tudja, hogy a VAZ 2101 vagy a "Kopeyka" az egyszerű emberekben az 1966-os olasz Fiat-124 modell külső jeleit és műszaki jellemzőit másolta. Természetesen csak szovjet anyagokat használtak a gyártáshoz.

Az üzem első ütemét 1971. március 24-én helyezték üzembe, és a számítások szerint évi 220 000 járművet állítanak elő. A következő évben az AvtoVAZ megduplázta gyártási kapacitását.

A VAZ-2101-et kis teljesítményű autóként hozták létre (a négyhengeres motor térfogata 1,2 liter volt; teljesítmény - 62 LE 600 fordulat / percnél; maximális sebesség - 140 km / h) és viszonylag alacsony áron, hogy mindenki megengedhette magának, hogy vegyen egy legendás autót.

Az olasz prototípushoz képest a VAZ-2101 hátsó dobfékeket kapott (tárcsafékek helyett), amelyek tartósabbak és ellenállóbbak voltak a szennyeződésekkel szemben. Útjaink adottságai szerint a hasmagasságot is növelték, a karosszériát és a felfüggesztést megerősítették. A következő években a VAZ modellt finomították és módosították. De még ebben az (eredeti) formában is 1982-ig gyártották a VAZ-2101-et, és valóban „nép” autóvá vált.

A VAZ 2101 jellemzői

A hazai autótervezők különös figyelmet fordítottak a VAZ 2101 módosításaira a kényelmesebb működés érdekében hazánkban. Mint tudják, az oroszországi útfelület jelentősen eltér Olaszországtól, ezért a karosszériát és a felfüggesztést jelentősen megerősítették, ami lehetővé tette a VAZ 2101 műszaki jellemzőinek javítását. A Fiat hátsó tárcsafékeit dobfékekre cserélték. Ez a tartósságuknak és a porral és szennyeződéssel szembeni ellenállásuknak volt köszönhető, amelyről a szovjet utak híresek voltak.

A változások szinte mindent érintettek, és ami a legfontosabb - a motor kialakítását. Az autóipari tervezők megnövelték a hengerek közötti távolságot (ez lehetővé tette a hengerek átmérőjének fúrását), áthelyezték a vezérműtengelyt a hengerfejre. A változtatások a tengelykapcsolót, a sebességváltót és a hátsó felfüggesztést is érintették. Ennek eredményeként az autó tömege 90 kg-mal nőtt. Összesen több mint 800 változás és eltérés volt a VAZ 2101 kialakításában.

1970 és 1986 között az üzem csaknem hárommillió VAZ 2101-es autót gyártott.Amikor 19 év telt el az autó forgalomba hozatala óta, az AvtoVAZ múzeum egy új attrakcióval – a VAZ-2101-el – bővült.

A VAZ 2101 műszaki paraméterei

Motor
Hossz, mm
Szélesség, mm
Magasság, mm
Tengelytáv, mm
Első nyomtáv, mm
Hátsó pálya, mm
Hézag, mm
Csomagtér minimális térfogata, l
Karosszéria típusa / ajtók száma
A motor helye	Elöl, hosszirányban
Motor lökettérfogat, cm3
Henger típus
Hengerek száma
Dugattyúlöket, mm
Henger átmérő, mm
Tömörítési arány
Hengerenkénti szelepek száma
Ellátó rendszer	Karburátor
Teljesítmény, LE / ford. min.
Nyomaték
Üzemanyagtípus
Sebességváltó típusa / fokozatok száma
A fő pár áttételi aránya
Első felfüggesztés típusa	Dupla lengőkaros
Hátsó felfüggesztés típusa	Spirálrugós
Kormányzás típusa	Csigakerék
Üzemanyagtartály térfogata, l
Maximális sebesség, km/h
Az autó felszerelt tömege, kg
Megengedett össztömeg, kg
Gyorsulási idő (0-100 km/h), s
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l
Városon kívüli üzemanyag-fogyasztás, l
Kombinált üzemanyag-fogyasztás, l

A VAZ-2101 módosításai

A VAZ-2101 sorozatgyártása:

VAZ-2101 "Zhiguli" - az eredeti verzió, 1,2 literes motor. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - az úgynevezett "nulla tizenegyedik" - a fő változások a karosszéria módosításában voltak. Ezt az autót kiváló hűtőrácstal szerelték fel, gyakoribb függőleges rudakkal, négy további rés jelent meg az előlap alján, a jobb légáramlás érdekében a hűtőrendszer radiátorához. A lökhárítók elvesztették "agyarukat", és cserébe gumibetéteket kaptak a kerületükön. A VAZ-21011 karosszéria oszlopain lyukak kezdődtek a kabin hátsó elszívó szellőzéséhez, amelyeket eredeti rácsokkal borítottak, féklámpák és irányjelzők reflektorokat kaptak. Elkezdték felszerelni a tolatólámpát az autóra (1974-1983). Változáson esett át a belső tér is, ami kényelmesebb lett, valamint a hamutartók, amelyeknek az ajtólapokon találtak új helyet. A műszerfalon a hullámos ezüst betétek átadták a helyét a fa erezetű betéteknek, és a kormány elvesztette krómgyűrűjét. Ezen felül a módosítás erősebb, 69 lóerős motort kapott, 1,3 literes üzemi térfogattal.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - eltér a VAZ-21011-től kisebb teljesítményű VAZ-2101 motorral (1,2 liter üzemi térfogat) (1977-1988);

Jobbkormányos VAZ-2101:

A bal oldali forgalmú országokba történő exportra a Volzhsky Automobile Plant elsajátította a Zhiguli két változatának - VAZ-21012 és VAZ-21014 (VAZ-2101 és VAZ-21011 alapján) - gyártását. A jobb első kerék felfüggesztésének megerősített rugója különböztette meg őket, mivel amikor a kezelőszerveket a jobb oldalra helyezték, a gép tömegének eloszlása ​​egyenetlennek bizonyult. Az autót 1974-1982 között gyártották.

Kis volumenű VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - módosítás speciális szolgáltatásokhoz, motorral felszerelve.

VAZ-2106, egy további gáztartály, hátsó felfüggesztési rugók a VAZ-2102-től, pontok a speciális berendezések felszereléséhez.

VAZ-21018 - VAZ-311 forgómotor (egyrészes), 70 LE. Val vel.;

VAZ-21019 - VAZ-411 forgómotor (két szekciós), 120 LE Val vel.;

VAZ-2101 pickup - pickup testtel rendelkező változat, amelynek teherbírása 250-300 kg volt.

Különleges VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - ez a módosítás egy VAZ-2101 volt, amely a VAZ-2103 1,5 literes motorjával volt felszerelve. Az autót elsősorban a rendőrségnek és a speciális szolgálatoknak szánták.

VAZ-21016 - VAZ-2101 karosszéria 1,3 literes VAZ-21011 motorral.

Az autó exportváltozatát Lada 1200-nak hívták. Több mint 57 000 autót küldtek a Szocialista Nemzetközösség országaiba. A VAZ-2101 és VAZ-21011 autók gyártását 1983-ban leállították az új VAZ-2105 modell gyártásának növekedése miatt. Ezután csak a VAZ-21013 módosítását kezdték el gyártani, amelynek gyártása csak 1988-ban fejeződött be.

1970. április 19-én "megszületett" egy kis kategóriájú hátsókerék-hajtású szedán, és ezzel párhuzamosan a Volga Autógyár "elsőszülöttje" - VAZ-2101 -, ekkor készült el az első hat példány. újonnan készült modell került le a Togliatti vállalat szerelősoráról ...

Története azonban sokkal korábban kezdődött - még 1966-ban a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma általános megállapodást írt alá a Fiattal, kölcsönkérve tőlük egy négyajtós Fiat 124-et „pennyéért”. Igaz, a VAZ-2101-ben reinkarnálódott, az olasz "adományozó" jelentős változásokon ment keresztül: a külső és a belső mód módosult, az új motorokat szétválasztották, a hasmagasságot megnövelték, a felfüggesztést és a karosszériát megerősítették, és sok más " változtatások történtek.

1974-ben debütált a VAZ-21011 modell, amely (az alap "testvérhez" képest) átdolgozott megjelenést, kényelmesebb belső teret és megnövelt térfogatú (1,3 literes) motort kapott.

A háromkötetes "életciklusa" 1988-ig tartott, és ezalatt több mint 2,7 millió darabot adtak el belőle.

Kívül a VAZ-2101 nagyon szép, lakonikus és kiegyensúlyozott, de (modern mércével mérve) elavult megjelenésű, amelyből hiányzik minden emlékezetes tervezési mozdulat.

Barátságos elülső rész kerek fényszóró-szemekkel, amelyek közé hűtőrács van "regisztrálva", és krómozott lökhárító "gerenda", klasszikus háromtérfogatú sziluett magas tetővonallal, lapos oldalakkal és hosszú "ággal" csomagtartó, szerény tat keskeny lámpákkal és takaros lökhárítóval - az autó kívülről egyszerű és figyelemre méltó.

Méreteit tekintve a "kopeck" a "B-osztályhoz" tartozik (az európai besorolás szerint): hosszában 4043 mm-rel bővül, szélessége eléri az 1611 mm-t, magassága pedig nem haladja meg az 1440 mm-t. A négyajtós tengelytávja 2424 mm, hasmagassága 170 mm.

Felszerelve az autó tömege legalább 955 kg, össztömege pedig 1355 kg.

A VAZ-2101 belseje a megjelenéssel teljes összhangban van kialakítva - minden fronton szerénynek tűnik, ugyanakkor jól átgondolt ergonómia jellemzi. Nagy, kétküllős kormánykerék vékony peremmel, rendkívül egyszerű, csak a szükséges minimális információt nyújtó műszercsoport, rendkívül diszkrét előlap kerek szellőzőterelőkkel, a fűtési rendszer két "csúszkája", hamutartó és rádió vevő - a modern szabványok szerint a szedán dekorációja teljesen elavult.

Formálisan a "kopeck" szalon ötüléses elrendezésű, de csak ketten ülhetnek a második sorban, és nem érzik túl sok szabad helyet. Mind elöl, mind hátul az autó fejtámlák nélküli amorf ülésekkel van felszerelve, amelyek lapos profillal (akár egy csipetnyi oldaltámasz nélkül is) és puha párnázattal rendelkeznek.

A VAZ-2101 csomagtartója aszkéta: bonyolult formája van, és szinte mindenhol csupasz fém található. A négyajtós raktere 325 literes, de ez a teljes méretű pótkereket is figyelembe veszi, amely a bal oldalon belül van rögzítve.

A szovjet szedánt két négyhengeres, függőleges elrendezésű, „leszívott” benzinnel, felső vezérműtengellyel, karburátoros üzemanyag-befecskendezéssel és 8 szelepes vezérműszerkezettel kínálják:

• VAZ- 2101 (Lada-1200) 1,2 literes motorral van felszerelve, amely 64 lóerőt termel 5600-as fordulatszámon, és 89 Nm-es forgáspotenciált 3400-as fordulatszámon.
• VAZ- 21011 A (Lada-1300) 1,3 literes motorja 69 LE teljesítményű. 5600 ford./percnél és 96 Nm nyomaték 3400 ford./percnél.

A három doboz alapértelmezés szerint 4 sebességes "kézi" sebességváltóval és a hátsó tengely hajtott kerekeivel van felszerelve.

Álló helyzetből 100 km/h-ra az autó 18-22 másodperc után gyorsul fel, maximális képességei pedig 140-145 km/h-nál "pihennek".

Kombinált vezetési módban a négyajtós 8,2-9,2 liter üzemanyagot fogyaszt „százonként”, a módosítástól függően.

A VAZ-2101 középpontjában a Fiat 124 modellből kölcsönzött hátsókerék-meghajtású "forgóváz" található, amely az erőmű hosszirányú elrendezését jelenti az elülső végén és egy tartó acél test jelenlétét.

Elöl a szedán független felfüggesztéssel van felszerelve kettős keresztlengőkarokon, teleszkópos lengéscsillapítókkal, tekercsrugóval és stabilizátorral, hátul pedig egy függő szerkezettel, merev gerendával, amely egy keresztirányú és négy vázra van rögzítve. hosszanti rudak. Az autó kétgerincű görgővel és globoid "féreggel" ellátott kormányszerkezettel, valamint fékrendszerrel van felszerelve tárcsa első és dobos hátsó eszközökkel.

Oroszország másodlagos piacán 2018-ban a VAZ-2101 ~ 15 ezer rubel áron vásárolható meg, de egyes példányok költsége (közel az eredeti állapothoz) akár egy millió rubelt is elérhet.

A szedán előnyei között a tulajdonosok általában megkülönböztetik: egyszerű és megbízható kialakítás, magas karbantarthatóság, megfizethető karbantartás, közepesen nagy nyomatékú motorok, nagy hasmagasság, jó összeszerelés, szerénység az üzemanyag minőségére és még sok más.

Az autónak nincsenek hátrányai is: elavult műszaki "töltés", alacsony dinamikai és sebességi jellemzők, alacsony biztonsági szint és egyéb szempontok.

Sokat lehet írni erről az autóról, de ugyanakkor ... már mindenki tud róla. Valójában egy időben a "penny" egy autó volt - szovjet autótulajdonosok tízmillióinak álma, mind azoké, akik már más autókat vezettek, elsősorban régi Moszkvicsokat, Zaporožeceket, "Győzelmeket", mind pedig azoknak, akik arról álmodoztak, hogy bekerüljenek a szovjet autók mögé. kerék először egy új "szovjet külföldi autó", mert a "penny" egy időben, az olasz Fiat leszármazottjaként számos újítást vezetett be a szovjet autóiparban.

Teltek az évek, egyik korszak váltott a másikat, a „Kopeyka” megszűnt álomautó lenni, de sok korombeli embernek, akik jelenleg 30-40 évesek, ez lett az első autó, az első saját autó, amivel sok emlék asszociálnak, de olyan embert találni, aki soha nem vezetett volna ezzel az autóval, biztos vagyok benne, hogy hazánkban egyszerűen lehetetlen. Ha a Moskvich 412-t és annak számos átalakítását népautónak lehet nevezni a Szovjetunióban, akkor a „Kopeyka” kétségtelenül egy korszak, mert a kiadásához óriási autógyárat kellett építeni.

Érdekes tény. Számos város pályázott az autógyár építésére - Jaroszlavl, Gorkij, Belgorod, Minszk, sőt Kijev műholdas városa - Brovary is. A városokat számos követelmény szerint határozták meg - jól fejlett közlekedési infrastruktúra, nagy mennyiségű építőanyag-forrás közelsége, és a régióban már működő gépgyártó üzemek jelenléte, az ilyen városokban az emberek tudatosságának szintje. a technológia magasabb, ezért könnyebb a személyzet képzése. Az autóóriás építésére kiírt verseny győztese azonban a Volga-i Stavropol lett, amelyet később Togliattinak kereszteltek át, az Olasz Kommunista Párt akkori főtitkára, Palmiro Togliatti tiszteletére. A VAZ megjelenése sok tekintetben pontosan a szovjet pártelit és az olasz kommunistákkal fennálló jó baráti kapcsolatainak köszönhető.

A Fiat melletti választás több okból következett be, és a szovjet kommunisták olaszokkal való barátsága csak egy ezek közül. A Fiat a franciákhoz képest kedvezőbb feltételeket kínált, és maga a „Kopeyka” elődje, a FIAT-124 lett az Év Autója Európában 1966-ban. Az autógyár építése 1967-ben kezdődött, és felgyorsult ütemben zajlott, a tervezett hat év helyett három év alatt készült el az üzem.

A 60-as évek végén a FIAT-124 egy teljesen modern, sőt bizonyos szempontból fejlett autó volt. Ez csak a hátsókerék-hajtás, akkoriban, amikor Európában az eleséget fejlettnek tartották, és az alsó vezérműtengely-helyzetű motor a régi jó klasszikusokat adta az autóban. De eredeti formájában a FIAT nem indult el a Volga Autógyárban, az autók erős külső hasonlósága ellenére a Zhiguli sok különbséget mutat olasz elődjéhez képest.

Az üzem építése közben az olasz autókat a Szovjetunióban, különböző útviszonyok között, különböző éghajlati zónákban, a Krímtől Vorkutáig tartották az állóképességi tesztek, azonban idáig nem egyedül, hanem vonattal utaztak. Az olasz autók nem állták ki a teszteket, 5 ezer kilométer utunk és irányunk után zuhogtak, és a teszteredmények szerint sok változás történt a Kopeyka kialakításán. A karosszéria felépítésén jelentős számban változtattak, sok helyen meg kellett erősíteni, mert kezdetben a FIAT-124-et az európai utak elvárása szerint fejlesztették ki, és nem a mi realitásainkat.

A változtatások a felfüggesztést érintették, a Fiatnál a hátsó lengéscsillapítók a rugók belsejébe kerültek, a gömbcsuklókat megerősítették, a kuplungtárcsa átmérőjét 182-ről 220 mm-re növelték, sajnos a hátsó tárcsafékek átadták a helyét az egyszerűbbnek és szerényebbnek. dobfékek a mi körülményeink között. Megjegyzendő azonban, hogy a hátsó tárcsafékes Fiatok is kapkodtak, bár hatékonyabbak voltak a dobfékeknél, nagyobb odafigyelést és gyakoribb karbantartást igényeltek, és egy ideig a későbbi Fiat modellek is hátul gördültek le a futószalagról. dobfékek. Változáson esett át a hátsó tengely reduktora és a váltó is. A motor jelentős átalakításon esett át, a vezérműtengely a blokkfejre került, a kenőrendszer és a hűtőrendszer is megváltozott. Összesen körülbelül 800 változtatást hajtottak végre a FIAT-124 kialakításán, mielőtt szokásos autónk, "Zhiguli", "kopeck" lett. Olasz mérnökök dolgoztak a tervezési változtatásokon.

1966 és 1970 között 35 különböző járműmintát gyűjtöttek be kiterjedt tesztelésre. Amíg az üzem építés alatt állt, a „kopeka” gyártás előtti mintáit szovjet utakon és terepen 2,5 millió kilométeren tekerték fel.

A "kopeck" sorozatgyártása 1970. április 19-én kezdődött. Az új autógyár kapuján kilépve az új autó feltűnést keltett a szovjet autópiacon. Az autó dinamikus volt az 1,2 literes, 62 lóerős motor viszonylag alacsony teljesítménye ellenére. Az autó elegáns volt, még a vásári felek körében is felkeltette az érdeklődést, motiválta képviselőit, hogy autósiskolába járjanak, ha természetesen a családnak lehetősége lesz megvásárolni ezt az azonnal népszerűvé és hiánycikké vált autót. Az autó a szovjet autótulajdonosok számára eddig példátlan kényelmet nyújtott - télen nem kellett leengedni a vizet a hűtőrendszerből, amikor az autó üresjáratban volt, fagyálló volt a hűtőrendszerben, amelyet a Tosol védjegy alatt ismerünk. Ezenkívül a "penny" egy autószervizt mutatott be a szovjet autók rajongójának. Az olaszok egyik fő követelménye volt a szerződés szerint az autók szervizelésére szolgáló szervizhálózat létrehozása. Általánosságban elmondható, hogy túlzás nélkül, a szovjet autótulajdonosok "penny" megjelenésével új korszak kezdődött ...

A VAZ-2101 műszaki jellemzőit és eszközét úgy gondolom, hogy nincs értelme leírni. Sok köteléküket saját tapasztalatunkból tanultuk, villáskulccsal a kezünkben, az autómechanika fortélyait tanulva. A kormányzást sok kritika éri, nagyon egyszerű - egy csiga-görgős sebességváltó, minden erősítő nélkül, és a kormánykerék elfordítása egy VAZ klasszikuson sok erőfeszítést igényel. De a szűk kormány oka nem csak a sebességváltó kialakítása.

A gyári "kopeck" keskeny, 155 R13-as abroncsokon volt, ezek a szokásos kerekek, a "Lada"-ban honosak. És bár a kormánykerék átmérője meglehetősen nagy volt. Most minden pontosan az ellenkezője, a 175 R13 a VAZ klasszikusok alapfelszereltsége, a kormánykerék pedig „sportos”, kis átmérőjű. Emiatt nehéz kormányozni, különösen álló autó esetén. A négyfokozatú kézi váltó fokozatainak bekapcsolása hosszú évek és több tízezer kilométer után is egyértelmű, ami sajnos nem mondható el a Moszkvicsokról.

Az útlevél szerint az autó nulláról százra gyorsulása 22 másodpercet vesz igénybe, ami jó síkpályán, jól beállított karburátoron, élénk, lendületes motoron és erős szembeszél hiányában a valóságnak felel meg. A maximális sebesség 140 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás az útlevél szerint a városi ciklusban körülbelül 9,5 liter 100 km-enként, plusz-mínusz liter, ez is igaz.

A szalon lakonikusnak nevezhető, az első ülések bővíthetők, fekhelyeket képezve, nem nevezhetők kényelmesnek, mint maguk az ülések. Általánosságban elmondható, hogy a vezetőülés ergonómiáját tekintve a "kopeck" elmaradt a Moskvich 412-től, de ez egy külön cikk témája.

A VAZ-2101 és módosítása, az 1,3 literes motorral szerelt VAZ-21011 gyártása során 1970 és 1988 között 2,7 millió autót gyártottak. A „Kopeyka” nemcsak belföldön, hanem külföldön is népszerű volt, ahonnan gyönyörű „LADA” néven exportálták, és nemcsak a szocialista tábor országaiba, hanem Franciaországba, Nagy-Britanniába, Svédországba, Ausztriába is szállították Afrikába, ill. Kuba, ahol a "kopejkákat" még mindig használják.

Nálunk egy „fillér” még most is megtalálható, valószínűleg az ország bármely szegletében, nagyrészt persze a tartományokban, ahol nem a tervezés egyszerűsége, az igénytelenség és a pótalkatrészek elérhetősége a A legközelebbi vidéki üzleteket többre értékelik, mint az autóipari tömegpiac új európai és koreai képviselőinek csúcsminőségű berendezéseit. Ugyanakkor a "Zhiguli" elterjedtsége ellenére nagyon nehéz megtalálni a VAZ-2101 méltó másolatát, eredetiben, olyan karosszériával, amelyet nem sütöttek át és nem festettek át 10. alkalommal. A jól megőrzött VAZ 2101 teljes értékű yangtimerek, amelyek már gyűjthető értéknek számítanak, és már megérik az ennek az értéknek megfelelő pénzt, és a szokásos "kopeck" 10-25 ezer rubelért megvásárolható.

A fotók és illusztrációk nyílt forrásból származnak, és a szerzőkhöz tartoznak.

Ha van mesélnivalója egy régi autóról - írjon.

vagy egyszerűen a "Zsiguli" az egyik leghíresebb szovjet gyártású autó, amelynek leszármazottait egészen 2012-ig gyártották. Fennállása során elég komoly változásokon ment keresztül, és számos díjat, díjat kapott, szóval beszéljünk arról, milyen volt ennek az autónak az élete.

Honnan származnak a VAZ 2101 gyökerei?

A legelső VAZ 2101-et a Volga Autógyárban gyártották 1970-ben. Ez annak köszönhető, hogy 1966-ban megállapodást írtak alá az olasz Fiat cég és a szovjet "Vneshnetorg" között a személygépkocsik fejlesztésében való együttműködésről. Ennek a megállapodásnak a keretében fogadták el a Szovjetunió területén egy autógyár építésére vonatkozó projektet. Az előzetes megállapodások szerint ebben az üzemben egyszerre több autót kellett gyártani. 2 autónak kellett lennie standard konfigurációban szedán karosszériás, és egy kombi luxus konfigurációban. Ha arról beszélünk, honnan származik az osztálynorma autóinak fogalma, akkor a Fiat 124-et prototípusként azonosították, amely szó szerint jövőre megkapta az "Év Autója" címet.

Miért nem feleltek meg a FIAT 124 orosz mérnökei?

Amikor a szovjet tudósok és szakemberek megkezdték az autó tanulmányozását és tesztelését, amelyet saját autójuk fejlesztésének alapjául vettek, egyszerre több hiányosságot azonosítottak, amelyeket ki kellett küszöbölni egy autó fejlesztése során, amely a jövőben nem másnak hívják majd, mint VAZ-2101-nek. A szakemberek mindenekelőtt felhívták a figyelmet arra, hogy a Fiat 124 a rendkívül kis hasmagassága és a vonószemek teljes hiánya miatt nem alkalmas útjainkra, amelyek nélkül az autó terepen is nehezen használható. Ezenkívül maga az autó karosszériája nem volt kellően megbízható és erős, és aligha bírta a szovjet autóktól elvárt működési intenzitást.

Mély modernizáció után

Az olasz mérnökök figyelembe vették a szovjet kutatók minden kívánságát, és a leendő Zhiguli dobfékeket kapott a hátsó tengelyen, továbbfejlesztett elsőt és alapvetően új felfüggesztést a hátsó tengelyen, valamint továbbfejlesztett sebességváltót. Ez nem a Fiat124R-en, az olasz Fiat orosz nyelvű modelljén végrehajtott módosítások teljes listája. Összesen több mint 800 változtatás történt, és ezek közül néhány megjegyzést később a Fiat személyesen is felhasznált sorozata új autóinak fejlesztése során. A szovjet mérnökök és kutatók ezen követelményei segítettek a Fiatnak abban, hogy egyedi információkat gyűjtsön a márkájához tartozó autók megbízhatóságáról és járhatóságáról terepen.

Az első autók legördültek a futószalagról

A legelső hat autó 1970. április 19-én gördült le a futószalagról, így éppen ezt a napot nevezhetjük a Zhiguli születésnapjának. Érdemes megjegyezni, hogy az első autók csak két színben készültek, és 2 kék és 4 piros autó készült. Ez az első 6 prototípus kiváló eredményeket mutatott a teszteken, és a módosítások minimálisak voltak, így az üzem már 1970 augusztusában teljes kapacitással megkezdte működését. Az üzem kapacitása pedig igazán lenyűgöző volt. Az év végére 21530 autót gyártottak az újonnan épült togliatti üzemben, amely fokozatosan növelte forgalmát, és 1973-ban már 379 007 Zhiguli autót gyártott egy év alatt.

Honnan származik a "Zsguli" név?

Valójában a VAZ-2101 neve teljesen más lehetett. Az egyik változat szerint a név az üzemben született, és még 1976-ban engedélyezték, a másik szerint pedig versenyeztetés alapján találták ki. 1970-ben a Za Rulem magazin írt a verseny köztes eredményéről. Ugyanitt megjelent egy 1812 névből álló névsor is, amelyet a bizottság választott ki mérlegelésre. Összesen körülbelül 55 000 címet küldtek el, amelyek egy része vicces volt, néhány vicces, és néhány egyszerűen nevetséges.

Hogyan nevezhető a VAZ-2101:

• Ibolya
• Sólyom
• Pervorozhets
• Emlékmű
• Ifjúság
• Álom
• Irányelv
• Sólyom

Így vagy úgy, de a végső név pontosan "Zhiguli" volt, és valamivel később az emberek ezt az autót csak "Kopeyka"-nak hívták egységenként a típusszám végén.

Osztályozás és számozás

Érdemes megemlíteni, hogy az olasz prototípushoz képest jelentős fejlesztések mellett a hazai Zhiguli lett az első olyan autó, amelyet a Szovjetunióban gyártottak, amely normál OH 025370-66-os dokumentumot kapott. Ez a dokumentum szabályozta a gördülőállomány osztályozási és jelölési rendszerét. Most egy sorozat vagy pótkocsi minden új autójához négyjegyű számot rendeltek, amelynek első két számjegye az autó vagy pótkocsi osztályát, az utolsó kettő pedig a modelljét jelezte. Néha az ötödik számjegyet is használták, ami azt mondta, hogy ez az autó egy bizonyos modell módosítása, és azonnal megértheti, milyen változtatásokat hajtottak végre ezen az autón. Néha további számjegyeket is használtak a számban. A hatodik számjegy azt mutathatja, hogy milyen klímára szánják az autót, és hogy importra szánták-e. Ritka esetekben további számokat kötőjellel adtak hozzá, ami azt mutatta, hogy ez az autó az autó köztes módosítása.

Meglévő filléres módosítások

Ennek köszönhető, hogy a VAZ-21011 feliratot nézve azonnal megértheti, hogy ez az autó a Volga Autógyárban (VAZ) készült, egy kis autóosztályba tartozik, 1200 és 1800 köbcentiméter közötti motorral ( 21), és ennek az autónak az első modellje ebben az osztályban (01) a módosítás első változatával, amely az eredetitől azáltal tér el, hogy a motort 1300 köbcentiméterre szerelték be.

VAZ-2101 . Ez a "Kopeyka" legelső verziója, amely nagyon népszerű volt mind az autósok, mind a fejlesztők körében. Nem meglepő, hogy ez az autó a jövőbeni módosítások alapja lett, mert rendkívül sikeres volt. Érdemes megjegyezni, hogy a VAZ-2101 1,2 literes motorral volt felszerelve.

VAZ-21011. A fent említett első módosítás. A fő különbség a hagyományos "Kopeyka"-tól ebben a modellben a motor. Sokkal erősebb volt, mint az autó előző verziója, és térfogatát 1,3 literre növelték. Az autó a dizájn tekintetében is meglehetősen erőteljes változásokon ment keresztül. Ezek a változtatások alapvetően a hűtőradiátor jobb szellőzésére vonatkoztak – négy további rés jelent meg előtte, és megváltozott a hűtőrács alakja. Ezen a módosításon is tolatólámpákat szereltek fel 1974 és 1983 között.

VAZ-21013. A fő különbség e módosítás és a VAZ-21011 között egy kisebb teljesítményű motor, amely megegyezik az eredeti „Kopeyka” motorral (1,2 liter), egyébként a 21011-ben végrehajtott változtatások megmaradtak a 21013-as verzióban. A Ladát is gyártották export, és ezek az autók Lada 1200 néven ismertek a Szocialista Nemzetközösség szinte minden országában. Mindenekelőtt Csehszlovákiában, a Német Demokratikus Köztársaságban, Bulgáriában, Jugoszláviában és Magyarországon jelentek meg, összesen több mint 57 ezer autót tettek ki. Idővel a Lada 1200 tiszteletet szerzett a külföldi autósok körében, és hamarosan ezek az autók Németország, Ausztria, Franciaország és még Nigéria útjain is láthatók voltak.

VAZ-21012 és VAZ-21014. A Zhiguli dicsősége nem korlátozódott a Szovjetunióra. Különösen a bal oldali forgalmú országokban a Zhiguli két módosítása jelent meg egyszerre. Először is a jobb oldali kormányzásban és a jobb első kerék megerősített rugós felfüggesztésében különböztek egymástól. Az a tény, hogy amikor a kezelőszerveket a másik oldalra helyezték, az autó tömege egyenlőtlenül kezdett eloszlani, és szükség volt egy ilyen kompenzációs rendszer megszervezésére. Összességében ezeket az autókat 1974 és 1982 között gyártották.

VAZ-2101 pickup. A Szovjetunióban semmi sem ment kárba, még a hibás Zhiguli sem. A karosszériahibák miatti leírás helyett hangszedővé alakították át és később a gyár szükségleteire használták fel. A tető teljes hátsó részét, közvetlenül az első ülések mögött egyszerűen levágták, és új fülkefalat szereltek fel. A hátsó ajtókat hegesztették a szerkezet merevségének növelése érdekében, és ennek eredményeként az ilyen pickupok teherbírása 300 kg lehetett. Természetesen az ilyen autók nem kerültek sorozatgyártásba, de néhány amatőr önállóan is végrehajtott ilyen fejlesztéseket a "Kopek"-hez képest.

"limuzin" VAZ 2101. Nem számít, milyen komikusan hangzik, de ennek a módosításnak az autói nemcsak léteztek, hanem hatalmas népszerűségnek örvendtek Kubában. Itt útvonaltaxiként használták őket, és meglehetősen könnyen megbirkóztak ezzel a feladattal.

Tények a VAZ-2101-ről

Sok érdekes történet szól erről az autóról, amelyet sikerült megszerettetni a hazai autósokkal, de ezek közül a legszokatlanabb tényeket külön kell leírni, mert a Kopeyka, bár már kiesett a gyártásból, még mindig gyakran megtalálható utainkon. Indító és indító fogantyú A szovjet autóipar nem hibáztatható az előrelátás hiányával. Az indító fogantyú a járműhöz mellékelt javítószerszámtáskában található. Ez persze elborzaszthatja a külföldieket, de az utasítások szerint kizárólag az autó beindítására szolgál nagyon hideg télen vagy hosszas parkolás után. Az utasítások összeállítói szerint a fogantyút többször el kellett forgatni üres fokozattal és kikapcsolt gyújtással, majd az indítóval normál indítást lehetett végrehajtani.

Indító és indító markolat egy fillért

A szovjet autóipart nem lehet az előrelátás hiányával vádolni. Az indító fogantyú a járműhöz mellékelt javítószerszámtáskában található. Ez persze elborzaszthatja a külföldieket, de az utasítások szerint kizárólag az autó beindítására szolgál nagyon hideg télen vagy hosszas parkolás után. Az utasítások összeállítói szerint a fogantyút többször el kellett forgatni üres fokozattal és kikapcsolt gyújtással, majd az indítóval normál indítást lehetett végrehajtani.

Külföldi alkatrészek a VAZ-2101-ben

Természetesen nem minden alkatrész, amelyet az első Zhiguli gyártásához használtak, hazai volt. Néhány Kopek motorháztetője alatt Weber karburátorokat találtak, néhány autót nem összecsukható külföldi gyártású lengéscsillapítókkal szereltek fel, amelyek sokkal megbízhatóbbak és tartósabbak voltak, mint a hazaiak. Ugyanez történt a gyújtógyertyákkal is.

Voltak vicces dolgok

Összesen háromféle embléma volt a Zhiguli számára. A leghíresebb közülük egy ezüstös, rubin hátterű hajó volt, amely 1971 óta minden VAZ-2101-en pompázik. De tény, hogy az 1970-es autókon a kiadott jelvényt a "Togliatti" felirattal is kiegészítették. Nagyon kevés ilyen embléma volt, mivel egy évvel később elrendelték az autógyár helyét leleplező felirat eltávolítását, amely akkoriban az időt rendkívül fontos stratégiai objektumnak tekintették. Egy ilyen logóval ellátott autó igazi ritkaság. Azonban még ritkább logó egy tévedésből készített logó, amelyben a cirill „I” betűt a latin „R” váltja fel. Ez annak köszönhető, hogy az első adag emblémát a Fiat torinói gyárában rendelték meg, és ott az olaszok egy tévedésből egyszerűen összekeverték a betűket. Az összes emblémát, és körülbelül 30 volt, a VAZ alkalmazottai egyszerűen leszerelték ajándéktárgyakért, és most ez a jelkép nagyon nagyra értékelik, de szinte lehetetlen megszerezni.