A kiváló minőségű anyagok az autó befejezéséhez és a sok kényelem teszi az Opel Astra szalonját olyan hellyé, ahol kellemes hosszú ideig tartózkodni. Még egy hosszú utazás is örömet okoz, hiszen minden adott hozzá: ortopéd sportszék a kényelmes illeszkedéshez, valamint kétzónás klímaberendezés, multimédiás komplexum színes képernyővel, pohártartók, palack tartók és egyéb dolgok.
A szedán utasterében nincs szabad hely az autó következő méretei miatt:

• hossza - 4,658 m;
• szélesség - 1,814 m;
• magasság - 1,5 m;
• tengelytáv - 2,685 m;
• hézag - 165 mm.

Egy autó csomagtartója legalább 460 literes. csomagok, lehajtott hátsó ülésekkel pedig akár 1010 liter is benne van.

Motorok

Az Opel Astra kiváló műszaki jellemzőiért érdemes két benzines egységet köszönni, amelyek 100 km-enként alacsony üzemanyag-fogyasztásúak. Ezek a motorok:

• 1364 cm3 térfogatú motor, 140 LE teljesítményt ad
• autómotor, 2 teljesítményváltozatban kapható - 115 és 180 LE. Motor lökettérfogata - 1598 cm3.

Bármelyikükkel garantált a magabiztos 100 km/h-s gyorsulás. A sebességváltó ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata sebességváltó.

Felszerelés

Az új Opel Astra sok felejthetetlen benyomást fog kelteni, mert "arzenáljában":

• Sebességtartó rendszer;
• audiorendszer AUX- és USB-porttal;
• Bluetooth;
• ABS és ESP;
• fűtött székek;
• köd optika
• stb.

A 2017-es Opel Astra árairól és felszereltségi szintjeiről weboldalunkon tájékozódhat! A német Opel márka teljes autómodellje megtalálható a katalógusban.

Opel Astra eladása a "Központi" autókereskedésben

Könnyű új autó tulajdonosává válni! Csak egy kis százalékos vagy kamatmentes törlesztőrészletben kell autóhitelt felvennie. Különféle akciók, kedvezmények, újrahasznosítási program vagy a Trade-in rendszer szintén segít abban, hogy hivatalos márkakereskedőtől vásároljon Opel Astrát.

Válassz egy autót

Minden autómárka Válasszon autómárkát Származási ország Év Karosszériatípus Keressen egy autót

5 / 5 ( 4 hangok)

5 / 5 ( 4 hangok)

Az Opel Astra egy kis családi autó (rés "C" osztályú az európai kategóriában), amely két 5 ajtós változatban (ferdehátú és kombi), valamint egy 4 ajtós szedánban jelent meg. A modell stílusos dizájnnal, versenyképes műszaki "töltelékkel" és kiváló gyakorlatiassággal rendelkezik. Az egész.

Az autó azokra a vásárlókra összpontosít, akik modern autót szeretnének, de elfogadható áron. Nem is olyan régen megjelent az Opel Astra (K) új ötödik generációja. Ez 2015 őszén történt egy nemzetközi kiállításon Frankfurtban. Érdekes módon az Opel cég június elején úgy döntött, hogy korai feloldja új termékét.

A jármű megőrizte a korábbi modell arányait, azonban fényesebb, könnyebb és technológiailag minden tekintetben fejlettebb lett. A hivatalos bemutatót követően a ferdehátúnak el kell jutnia az európai márkakereskedők polcaira, vásárlóink ​​számára azonban nem valószínű, hogy eljut az autó. Ez annak köszönhető, hogy a márka nemrégiben távozott az orosz piacról.

Autó történelem

Első generációs Astra F (1991-1997)

A kompakt osztályú Opel Astra debütáló autócsaládja, amelyet 1991 júliusa óta gyártanak. 1994 őszén a jármű kisebb fejlesztéseken esett át. Az autót Lengyelországban gyártották Astra Classic néven. Az Opel Astra (F) az Opel Cadet (E) utódja, és a Kadett / Astra sorozat hatodik változata.

Az 1994-es frissítés után elkezdték gyártani az Astra (F) gép továbbfejlesztett változatát, amely javított korrózióvédelmet kapott. Jó, hogy a cég figyelembe vette a vásárlók vágyát, és opcióként engedélyezte a japán Aisin AW cég négyfokozatú automata sebességváltójának beszerelését.

A korábbi években gyártott Opel autókhoz hasonlóan az Astra (F) karosszériája sem volt horganyzott védőbevonattal, azonban a fényezés minősége meglehetősen jó volt. Ez a pillanat lehetővé tette a vállalat számára, hogy 6 év garanciát vállaljon termékeire. Megérintette a testet, pontosabban a rozsdával szembeni ellenálló képességét.

A 3 és 5 ajtós karosszéria mellett az Opel Astrának volt szedán és kombi változata is. Kis mennyiségben 3 ajtós kombi készült (ennél a változatnál nem volt üvegezés). Szintén nagyon ritka az Opel Astra modell egy kabrió hátuljában, amelyet 1993 óta gyártanak a vállalkozás telephelyén.

Kis számú 3 ajtós kombi készült

Mint fentebb említettük, 3 évvel az autó bemutatása után korszerűsítésre került sor. A frissítésnek köszönhetően új irányjelzőket és hűtőrácsot kezdtek felszerelni. Ha korábban az irányjelzők narancssárgák voltak, akkor az újratervezés fehérre változtatta őket.

Az 1. családba tartozó Opel Astra (F) külsejét nyugodtnak és kicsit klasszikusnak nevezik. Nem lesz felesleges megjegyezni, hogy ez a modell nem különbözik a túlárazott árcédulában, ezért az olcsó autók kiválasztásakor sokan az európait részesítik előnyben, és nem.

Nagyon kellemes, hogy az 1994-es frissítés után minden Opel Astra (F) még az alapváltozatban is hidraulikus szervokormánnyal rendelkezik. Ezenkívül a minimális felszereltségnek első elektromos ablakai voltak.

Opel Astra kabrió

A német autó alap zenei rendszere 4 hangszóróból áll. A német cég már akkor is komolyan aggódott a biztonsági szint miatt, modelljeit gyújtós övfeszítőkkel szerelte fel, ami a minimális konfigurációban kapható első légzsákokkal együtt jelentősen megnövelte a biztonsági szintet a gép első generációjában. Opel Astra (F).

Ha a szellőztető rendszerről beszélünk, akkor volt benne levegőkeringetés, ami elzárta a külső levegő útját a befelé. A debütáló változat már a következő 1995-ben új előlapot kapott. A "German" szalonnak világos és érthető műszerfala volt, amely megjelenítette az autó főbb adatait.

A kormánykerék nagy és kényelmes volt. Tőle balra volt egy "csavar" a világítás állítási funkcióval, valamint az első és a hátsó ködlámpák bekapcsolására szolgáló gombok. Az első ülések meglehetősen kényelmesek és jó oldaltartással rendelkeznek.

A középkonzol kis méretű "zsebet" kapott, aminek a végén az idő, a dátum és a fedélzeten túli hőmérséklet információi jelentek meg. A hátsó kanapé hátulja az első generációs Opel Astra tulajdonosai szerint rövidnek bizonyult. A szedán változat 500 literes csomagtérrel volt felszerelve. A három- és ötajtós ferdehátú mindössze 360 ​​liter hasznos hellyel büszkélkedhet.

A kezdetektől fogva csak 1,4-2,0 liter térfogatú benzinmotorokat szereltek fel a német autókra. Valamennyi motorban volt elektronikus üzemanyag-ellátó rendszer, azonban egyes piacokon megjelenhettek az első karburátoros motorok, például a 14NV 1,4 literes, amely 75 lóerőt fejlesztett. Az autókat 3 hónappal az autó kiadása után kezdték felszerelni dízel erőművel.

Kezdetben csak egy dízelmotor állt rendelkezésre - 17YD 1,7 liter, 57 "ló" fejlesztésével. A sebességváltó lehet ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automata (Aisin).

Figyelemre méltó, hogy az Opel Astra (F) 1. generációja az aktív és passzív biztonsági rendszerek széles skálájával rendelkezett. A gép számítógép segítségével történő tervezése során a merevítőket ki tudták számolni a szakemberek. A test torziós ereje volt. Beépített, állítható magasságú biztonsági övek.

Az üléseket a biztonsági öv rögzítési pontjaival együtt úgy tervezték, hogy megakadályozzák az öv alatt ülő személy elcsúszását. Az Astrának (F) volt opcionális tulajdonosi légzsákja. 1994 végén 2 légzsákot kezdtek el sorozatosan beépíteni. Az elektronika blokkolásgátló fékrendszer formájában opcionálisan beszerelhető az autó gyártásának legvégéig.

Ami a felfüggesztést illeti, közepesen puha és kényelmes volt, az elöl-hátul lévő bukókerettel pedig az autók jól tartották az utat. Elöl McPherson típusú független, hátul félig független felfüggesztést szereltek fel, ahol a rugók és a lengéscsillapítók külön kerültek beépítésre.

A kormánykerék fogasléces és fogasléces mechanizmussal rendelkezett, és elfogadható információtartalommal jellemezte. Fékrendszerként elöl tárcsaszerkezeteket, hátul dobszerkezetet szereltek fel.

Második generációs Astra G (1998-2004)

1997-ben, a következő Frankfurti Autószalonon mutatták be először a második Opel Astra családot, amely megkapta a (G) indexet. Érdekes módon úgy döntöttek, hogy nem vesznek át semmit az előző generációból – ez egy újratervezett autó volt.

A 2. generációs Opel Astra gyártását 2004-ben leállították, de Oroszországban 2005 első feléig tovább árulták az autót. Ezt az opciót a tervezés szempontjából inkább "rekesznek" nevezik. Az újdonság a C-szegmens 3 és 5 ajtós ferdehátújaként indult, volt kombi, kabrió, kupé és sokak által ismert szedán is.

A teljesen horganyzott karosszéria az egyik olyan tényező, amely a 2. Astra családot forradalmi géppé tette. Az alváz, az ergonómia, a dizájn, a karosszéria – mind úgy döntöttek, hogy gyökeresen átdolgozzák és szinte a semmiből tervezik. Úgy döntöttek, hogy nem változtatják meg csak a modell ideológiáját - a teljes készlet lehetőségét az ember bármely stilisztikai döntéséhez, karakteréhez, temperamentumához és pénzügyi helyzetéhez.

Az Asters kupéban és kabrióban való kiadását egy olaszországi cég, a Bertone végezte. A német autó légellenállási együtthatója a "szedán" változatban 0,29 volt. A lehajtott tetővel rendelkező kabrió csak kissé emelkedett - 0,32.

A 2. generációs Opel Astra kúp alakú stílusa fényes vállalati jegyekkel rendelkezik, amelyekben egyértelműen felismerhetők a rüsselheimi járművek. Az eredmény egy igazán stílusos autó. Az élekkel és vonalakkal kontrasztos felületek lágy ívei megőrzik a korábbi Astra integritását.

A test is sportos tapintású. Úgy döntöttek, hogy a szélvédőt 120 milliméterrel előretolják, ami lehetővé tette az ék alakú karosszéria kihangsúlyozását, vizuálisan csökkentve a motorháztető méreteit. A szalon egyszerűnek és tömörnek bizonyult. Az újítások között megnevezhetjük a fedélzeti számítógép folyadékkristályos kijelzőjét és az utas légzsákját.

Ha összehasonlítjuk az új terméket "szűk" elődjével, akkor a 2. generációs Opel Astra tágasabbnak bizonyult. Gyakran előfordul, hogy az autón belüli és kívüli jelentős hőmérséklet-különbségek miatt a szélvédő megrepedhet. Még maga a cég vezetése is felismerte az elégtelen üvegszilárdság problémáját, és gyakran garanciálisan cserélték ki az elülső üveget.

A tervezők úgy döntöttek, hogy a (B)-től kölcsönzik a pedálszerelvényt, és ez abban nyilvánul meg, hogy súlyos ütközéskor a pedálok szétkapcsolódnak, és ez viszont nem ad lehetőséget a szalonba "bemenni". Az Opel Astra (G) alapváltozata vezetőoldali légzsákkal rendelkezik, azonban gyakran találhatunk 4, sőt 6 légzsákot is.

A német gyártmányú 3 és 5 ajtós ferdehátú csomagtere 370 liter hasznos helyet kapott. A szedán űrtartalma 460 liter, míg a rekordtérfogat a kombihoz tartozik - 480 liter. Ez azonban még nem minden, szükség esetén ez a szám jelentősen, 1500 literre növelhető, ha a hátsó háttámlákat lehajtják.

Az erőegységek listája gazdaságos benzinmotorokat tartalmaz, 6 példányban és néhány dízelmotort. A benzinlista 1,2 literestől (65/48 lóerő) a 2,0 literesig (136/100 "lóerő") kezdődik. Az ilyen erőművek megfelelnek a 2001-ben életbe lépett Euro 3 kibocsátási szabványoknak.

A dízelmotorok 1,7 literes űrtartalmúak, 68 és 50 lóerőre, valamint 2,0 literesek, amelyek 82 és 60 "lovat" fejlesztenek. A legújabb ECOTEC motorosztály 1,2 és 1,8 literes benzines egységekkel és 2,0 literes "motorral" rendelkezik. Megkülönböztetik őket a négyszelepes szelepvezérlési mechanizmus és a közvetlen üzemanyag-befecskendezés.

Opel Astra Eco4 motor

Ráadásul a 2,0 literes változat két kiegyensúlyozó tengellyel rendelkezik, hogy a működése gördülékenyebb legyen. A szinkronizáló 4 sebességes (japán Aisin cég) vagy 5 sebességes kézi sebességváltó hidraulikus tengelykapcsoló hajtással. Az alváz szerkezete jelentős fejlesztéseken esett át.

Elöl alumínium McPherson rugóstagok és cső alakú segédkeret (amelyre a motor van felszerelve), hátul pedig torziós gerenda kapott helyet. Opcionális rugók, gázlengéscsillapítók és DSA rendszer. A fékrendszer tárcsafékekkel rendelkezik, elöl pedig szellőző funkciót kaptak.

Az alapfelszereltség egy másik jól ismert német Bosch cég ABS-szel rendelkezik. Az Opel Astra (G) valóban praktikusnak és biztonságosnak bizonyult. A cég munkatársai a biztonság területén dolgozhatták ki a szerkezetet. Egy jármű akadállyal való ütközésekor az erőegység a fenék alá kerül, és a karosszéria irányított deformációjának köszönhetően meg lehet spórolni a szükséges életteret az autóban.

Oldalütközés esetén az utasokat az ajtókárpit alá rejtett teherhordó gerendák védik. A beépített védelmi rendszer segít életmentésben kritikus helyzetekben. Két teljes méretű légzsákkal rendelkezik a vezető és az utas számára, légzsákok az első ülések háttámlájában, valamint pirotechnikai biztonsági övfeszítők. A jobb minőségű acél felhasználásával a karosszéria torziós és hajlítási merevsége közel megkétszerezhető volt.

Harmadik generációs Astra H (2004-2009)

Az Opel Astra harmadik változatát hivatalosan 2004-ben mutatták be Isztambulban. Úgy döntöttek, hogy hozzárendelnek egy indexet (H). Az új modell 2010-ig állt ki az autópiacon, majd átadta helyét az új Opel Astra (J) számára.

A harmadik generáció kiadását a lengyel vállalatnál indították el, 2008 óta pedig Oroszországban. Az Opel Astra (H) riválisa a KIA Cerato I , Az első változat Mazda 3, Chevrolet Lacetti és más, a korábbi években gyártott járművek.

A német autó karosszériájában ötajtós ferdehátú, háromajtós GTC ferdehátú, valamint Astra TwinTop kupé-kabrió szerepelt. A külsőn a rüsselsheimi Opel dizájnstúdió igazgatója, Friedhelm Engler dolgozott, aki az Opel Corsán és a cég más járművein is dolgozott.

Ha dinamikus "váll" vonalról és áramvonalas tetőről, széles alapról kis túlnyúlásokkal, stílusos fényszórókról, lámpásokról és dombornyomott ívkontúrokról beszélünk, akkor ezt az autót a golfosztály egyik legvonzóbb játékosává teszik. Az is fontos, hogy a harmadik generációs Opel Astra (H) meglehetősen "ingyenes" opció, amely férfiak és nők számára egyaránt alkalmas.

Ez nem csak a dizájn miatt van így. „Az ötajtós fényes és fülbemászó eredetisége ellenére praktikus. A jármű egyszerű és nem igényes kezelhető, a belső tér pedig nem fog unatkozni. Nagyon vicces, hogy az Opel Astra légellenállási együtthatója (H) nem csökkent, mint az előző modellben, hanem nőtt.

Most ez a szám 0,32 volt, szemben a régi verzió 0,29-ével. Ráadásul az új termék 60 kilogrammal lett nehezebb, a tengelytáv pedig 8 milliméterrel nőtt. A népszerű ferdehátú változat mellett egy szedán is készült, ami szintén sok autósnak tetszett. A német jármű karosszériáját cink védőréteg borította, azonban a tulajdonosok visszajelzései alapján továbbra is felmerültek kérdések a festés minőségével kapcsolatban.

Opel Astra TwinTop

A belső tér német stílusban készült. A középkonzol nincs megterhelve gombokkal, a motorháztetővel megegyező stílusban készült műszerfal pedig egyfajta „keelben” „elágazik”. Ami a kárpitok anyagait illeti, puha és kellemes tapintású. Külön is tetszenek a műbőrrel bevont és stílusos fehér szálakkal varrott ajtólapok.

A 3. generációs Opel Astra kényelmes üléseinek köszönhetően könnyedén ráhangolódhat az utazásra, pihenhet és lazíthat. A pedálok lágy és könnyű löketűek. A kormánykerék elektromos meghajtású.

Van elég szabad hely, de semmi több. A szedán és a kombi változatok csomagtere meglepően azonos - 490 liter. Az ötajtós ferdehátú 375 litert, az Opel Astra H GTC változat 340 litert kapott. Csak a kabrió változatnak van a legkisebb csomagtartója - 205 liter.

2004 és 2008 között a német autót benzinüzemű motorokkal szerelték fel, amelyek a következő műszaki jellemzőkkel rendelkeznek:

• 1,4 liter (75 "lovak);
• 1,6 (105 lóerő);
• 1,8 (125 lóerő).

Volt egy dízel 1,7 literes változat is, amelyet 101 lóerőre terveztek. Amikor átformálták (2007-ben), a gyártás motorokkal folytatódott:

• 1,4 (90 lóerő),
• 1,6 (105 "ló"
• 1,8 (140 "pata").

A dízel oldalt két dízelmotor képviselte - egy 1,7 literes CDTI, amely 125 "lovat" fejlesztett ki, és egy 1,3 literes, amely 90 lóerőt termelt. Minden benzines berendezésnél öv van a gázelosztó mechanizmusban, amelyet 90 000 - 110 000 kilométerenként cserélni kell.

Külön "egyednek" tekinthető az OPC változata, amely az Opel Astra (H) sportmodellt képviseli. Turbófeltöltős 2,0 literes motorja 240 lóerő leadására képes.

Az ilyen „motorok” mechanikus, robot- és automata sebességváltókkal működnek együtt. A vevő kérésére bármilyen karosszériára felszerelhetők. Az összes nyomatékot a dobozból csak az első kerekekre továbbítják. A felfüggesztés összeszereltnek és kissé merevnek bizonyult, amit a gyors kanyarokban jól tükröz a gurulás hiánya és az alváz gyors reakciója a kormánykerék működésére.

Opel Astra (H) szedán

Elöl független felfüggesztés, például McPherson, hátul pedig félig független torziós rúd található. Mint fentebb említettük, a kormánykerék elektromos meghajtású. A fékrendszert szellőztetett első tárcsaszerkezetek és hátsó tárcsamechanizmusok képviselik.
Elkészült az Opel Astra család egy változata is, amely a szedán karosszériát és az Opel Astra Family kombi kombi karosszériáját képviseli. Az Essentia ferdehátú alapfelszereltsége:

• Első és oldallégzsákok;
• Ködlámpa;
• Elektromos ablakok;
• Szervokormány;
• Fűtött tükrök;
• Légkondícionáló;
• Hangrendszer;
• Központi zár;
• Jelzés;
• Indításgátló.

Ez a változat 1,6 literes, 115 lóerős motorral és 5 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik.

Negyedik generációs Astra J (2009-2014)

A negyedik családot 2009-ben a frankfurti vásáron mutatták be először. Az "elsőszülött" szerepében egy modell volt egy 5 ajtós ferdehátú hátuljában. Amikor eljött 2012 nyara, ez a lehetőség a "J generáció" összes képviselőjével együtt enyhén átformálódott.

Kinézet

Nem titok, hogy a német szakembereket pontosságuk és pedantériájuk különbözteti meg, ami az autó megjelenésén is meglátszik. A fényszórók sasszemekre emlékeztetnek. Még jó, hogy van náluk LED füzér, ami manapság nagyon divatos lett.

A negyedik generációs Opel Astra Jay elegáns megjelenését a zömök forma és a motorháztetőből simán kifolyó első rugóstagok segítségével lehetett elérni. A könnyedség és nem a "sportos erő" benyomásának keltése érdekében a tervezőcsapat úgy döntött, hogy az első lökhárító alatt széles légbeömlővel szerelik fel a modellt, valamint hangsúlyozzák a vállvonal erejét.

Ez lehetővé tette, hogy némi újjáélesztést hozzon az autó külsejében. Kiemelhet egy demonstratív lyukasztóelemet is a hátsó ajtóknál penge formájában, valamint egy kanyarulatot és egy vizuális átmenetet a C-oszlopra.

Az ilyen pillanatok lehetővé tették a belső tér határainak láthatóságát, és vizuálisan meghatározták a dinamizmust és a perspektívát, masszív megjelenést kölcsönözve a hátsó kerékjáratoknak. Az Opel Astra (J) hátulja csak a fényszórókról ismerhető fel, amelyek egységes stílust képviselnek, kettős szárny formájában.

Szalon

A "német" belsejére fordítva a figyelmet, láthatja az összes fő előnyt és hátrányt, amelyek a márka összes autójára jellemzőek. A német szakértők ezt jól kidolgozták. Nem keveredik a különböző stílusmegoldások, csomósság, rengeteg anyagkombináció, bőr alatti „zakos”, különböző tarka betétek – minden ügyes és harmonikus stílusban történik.

Ami a műszerfalat illeti, meglehetősen egyszerűnek tűnik, ugyanakkor stílusosnak tűnik. A kifejezőképességet fokozzák a kormányon, az ajtókon és a középkonzolon lévő alumínium megjelenésű betétek. De vannak panaszok egyes elemek teljesítményének minőségével kapcsolatban.

Például az ajtókárpit és a műszerfal tölgyfa műanyag betéteket kapott, ami kissé durva. A kesztyűtartó fedele nem záródik szorosan, enyhe holtjátékot bocsát ki. A szövetkárpit néhol már az eladás előtt elveszítheti "piacképes" megjelenését. A középkonzolon fedélzeti számítógép képernyője, "zene" vezérlőegység és 2 zónás klímaberendezés található.

Ami kicsit meglepett, az a stabilizáló rendszerek be- és kikapcsoló gombjainak bevezetése, a kormányfűtés funkciója, a parkolóérzékelők be- és kikapcsolása, sőt a sport mód bekapcsolására szolgáló gomb is. Az építési minőség kellemesen tetszetős. Például az ajtó halkan és finoman záródik, ami nem jellemző erre az autóosztályra.

Ha a korai modellek rossz zajszigeteléssel rendelkeztek, akkor a 4. generáció már megszabadult ettől a problémától. A vállalat úgy döntött, hogy jelentős befektetéseket eszközöl a jobb hangszigetelés vásárlásába, ami könnyen látható, ha megnézzük az ajtókat és az ajtótömítéseket. Többek között kiemelném a nem mindennapi, a légáramlásokat maximálisan elvezetni képes "klíma" terelőket.

Az Opel Astra J sportülések remek példái annak, hogyan kell aggódnia az autóban ülők kényelméért.

Nagyon sok gomb van, így ki kell találni, hogy mit és hogyan, valamint meg kell szokni. Alattuk szivargyújtó aljzattal, valamint USB csatlakozóval és AUX bemenettel ellátott rekeszek találhatók a telefon biztonságának megőrzéséhez. A választó „gép” mellett helyezkedik el, amely a rögzítőfék be-/kikapcsoló gombjával határos.

Az elektronikus kézifék beépítésének köszönhetően lehetőség nyílt egy pohártartóként használt rekesz számára helyet felszabadítani. Van egy karfa. Általánosságban elmondható, hogy a német szakemberek kellőképpen "megtömték" az autót kellemes elemekkel. Különösen a belső dekoráció megvilágításáról szerettem volna szólni.

Az ajtókilincsek a sebességváltó kapcsolóval együtt piros háttérvilágítást kaptak, és ha aktiváljuk a sport módot, az egész "tidy" színt vált. Minden nagyon klassznak tűnik, különösen sötétben - a ferdehátú hangulatossá, romantikussá és egyben agresszívvé válik.

Ha azt mondjuk, hogy egy ferdehátúban sok szabad hely van, az nem fog működni, annak ellenére, hogy az első ülés vékonyabb háttámlája és a szélességben megnövekedett utastér. A második üléssor elegendő szabad helyet kapott, ami lehetővé teszi, hogy kényelmesebben érezze magát, de semmi több.

A hátsó üléspárna túl alacsonyan van elhelyezve, ami valódi kényelmetlenséget okoz. Az Opel Astra (J) csomagtere 370 liter hasznos helyet kapott, de szükség esetén a hátsó üléstámlák is lehajthatók, ami már 1235 litert biztosít.

A csomagtartó nagyon funkcionális és praktikus. A rakomány rögzítésére szolgáló horgokkal, világítással, kivehető polccal, a sűrű megemelt padló alatt szerszámokkal ellátott dokkolóval, valamint kényelmes fogantyúkkal és sok mással rendelkezik. Amit a németek nem vettek figyelembe, az a nagy rakodási magasság.

Műszaki adatok

A negyedik generáció 95-180 "ló" kapacitású motorokkal rendelkezik. A listából öt motort szállítanak az orosz piacra. A benzines vonalat egy 1,4 literes 100 lóerős és egy 1,6 literes 115 lóerős "motor" képviseli. Városban 8,3-8,7, autópályán 5,1-5,3 liter/száz között mozog az üzemanyag-fogyasztás.

Az első száz kilométert a leggyengébb motor 11,9 másodperc alatt éri el. Ezeknek az erőforrásoknak 140-180 lóerős turbófeltöltős változatai vannak. A 140 lóerős változat a "fiatalabb" változatokhoz képest nem igényel annyi benzint: városban 8,0-9,1, városon kívül 5,2-5,4 litert 100 km-enként.

Opel Astra J motor

A város legerősebb változata körülbelül 9,9 liter benzint "eszik", autópályán pedig 5,6 litert. Mindössze 9 másodperc alatt éri el a 100 km/h sebességet. 2,0 literes turbófeltöltős dízelmotort biztosít, amely 160 „kanca” teljesítményt nyújt. Az ilyen telepítések 5 és 6 sebességes kézi sebességváltóval, valamint 6 sebességes "automata" sebességváltóval működnek együtt.

A mechatronikai rendszeren működő alvázat először az Opel Astrába (J) szerelték fel. Elől az alapfelszereltségű McPherson rugós felfüggesztés, hátul pedig egy félig független gerenda, Watt készülékével kombinálva. Ezzel a felfüggesztéssel szilárd mozgékonyságot és stabilitást lehet biztosítani kanyarodás közben, miközben megőrzi a kényelmet.

A tervezők a "German"-t FlexRide adaptív felfüggesztéssel (opcionálisan beszerelve) szerelték fel, amely 3 üzemmóddal rendelkezik: Standart, Sport és Tour (komfort). Az ilyen elektronika lehetővé teszi a felfüggesztés, a szervokormány és a gázpedál érzékenységének módosítását.

Biztonság

Mivel az autó családi autóként van elhelyezve, a biztonsági szintnek megfelelőnek kell lennie. A jövőre nézve azt szeretném mondani, hogy az Opel cég mérnöki stábja gondoskodni tudott erről. 4 légzsák, függönylégzsák (opcionális), gyermekrögzítés Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC jelenlétét biztosítja. Az Euro-NCAP sikeres töréstesztjei alapján a modell megkapta a biztonságért megérdemelt 5 csillagot.

Ár és konfiguráció

3 rögzített konfiguráció áll ügyfeleink rendelkezésére: Essentia, Enjoy és Cosmo. A 2012-es alapverziót 599 900 rubelre becsülték. Elérhetőséget kapott:

• Elektromos fűthető tükrök,
• Első elektromos ablakemelők,
• Állítható kormányoszlop,
• Elektromos erősítő "kormánykerék"
• CD 300 rádiós magnók,
• Fedélzeti számítógép kijelző a műszerfalon,
• 16 hüvelykes "görgős",
• Riasztók,
• ABS és ESP.

Opcionálisan klímaberendezést is telepíthet - a becslések szerint 15 000 rubel. A Cosmo verzió ára 878 900 rubeltől kezdődik, és komoly kötélzetet kapott. Rendelkezik:

• Elektromos fűtött tükrök és elektromosan behajtható,
• Fűthető kormánykerék és első ülések,
• klímaszabályozás,
• Tempomat,
• Elektromos hajtás minden szemüveghez,
• CD 400 színes képernyős rádió (CD, MP3, AUX, USB támogatás),
• Ködlámpa,
• Jelzés,
• elektromos erősítő,
• ABS, ESP és sok más segédeszköz, amely megkönnyíti a tulajdonos életét.

Ötödik generációs Astra K (2017 - jelen)

A 2016-2017-es Opel Astra család legfrissebb, sorban ötödik világkiállítása csak 2015 őszén zajlott a németországi Frankfurtban. Az újdonságot angliai és lengyelországi gyárakban gyártják majd. A jármű meg tudta tartani az előző generáció áttételeit, azonban fényesebb, könnyebb és technológiailag minden tekintetben sokkal fejlettebb lett.

Külső

Az Opel Astra 5 külsején számos olyan stílusjegy található, amelyek hasonlítanak a Monza konceptuális változatához és az utolsó család „fiatalabb” Corsájához. Míg korábban konzervatív megjelenés volt, mára világos és merész dizájnvonalak, éles szélekkel együtt.

Az ötajtós ferdehátú Opel Astra (K) orra stílusos világítástechnikával rendelkezik (külön opcióként mátrix fényszórókat is felszerelhet IntelliLUX LED-es töltéssel) és markáns aerodinamikus formájú, faragott lökhárítóval.

Érdekes módon a LED-es fényszórók opcionális beszerelése azt jelenti, hogy mindegyik fényszóróban 8 LED-elemet kell elhelyezni, amelyek az orrrészben található Opel Eye kamerával együtt működnek. Folytatva a mátrix fényszórók témáját, egy elektronikus egység segítségével képesek a kamera adatainak elemzésére, valamint a fénysugár hosszának és telítettségének beállítására az úton elfoglalt helyzettől és más autók jelenlététől függően az úton.

A „Fog” Opel Astra (K) 2017 új technológiával rendelkezik, és az erős ködön való áthatolás képességével tűnik ki, ami jelentősen növeli a biztonságot vezetés közben.

A „német” külseje, amely az Opel érdekeit egy nagyon versenyképes C-osztályú résben képviseli, dinamizmust és nyomást bocsát ki, amelyet megsokszoroznak az autógyártás modern technológiái. A ferdehátú minden oldalról modernnek és lendületesnek tűnik.

A karosszéria tökéletes harmóniában éles bordákkal és dombornyomással, feltűnő aerodinamikus burkolatokkal és stílusos világítással, valamint kifinomult vonalakkal és ívekkel. Az elülső végén egy hosszúkás motorháztető és egy térfogati hűtőrács található, ahol krómozott betétek találhatók.

Az aerodinamikus első lökhárító egyedi téglalap alakú ködlámpákkal rendelkezik. A dinamikus megjelenést az oldalsó kifejező bordák, az aktívan lejtős tető és a megfeketedett C-oszlopok mutatják meg, amelyek "úszó tető" hatást keltenek.

Lenyűgözőek a hátul, emelkedő, felfelé hajló küszöbvonallal szerelt ajtók. A már említett elemekhez varázslatot adnak a masszív lábakra szerelt külső tükrök, az ajtókilincsek szintjén elhelyezett tetszetős borda, a kerékívek megfelelő sugarai, a far igényes kialakítása, amelyet modern hegyes árnyalatok díszítenek. , amely LED-es töltést is kapott.

Az üveg felső széle mentén a króm szegély látható. A németek úgy döntöttek, hogy 17 colos könnyűfém keréktárcsákat szerelnek be újratervezett kialakítással. Az Opel Astra (K) 2016 hátulja számos vita és nézeteltérés tárgyát képezi, mivel egyeseknek megfelel, sőt vonzó is, míg mások nem.

A hátulját a tetővel összekötő vonalon keskeny LED-optika található. A test felső részén kis légterelő található. A tat lökhárítója a sima bélyegzővonalaknak köszönhetően szilárd. A csomagtérfedél kompakt.

belső

A 2016-os Opel Astra (K) belső dekorációja nem kevésbé grandiózus átalakulásokon megy keresztül, mint a külső - itt szinte minden új, a tervezéstől a befejező anyagokig. A vezető azonnal megjelenik egy "sűrű" kormánykerékkel, amelynek kialakítása három küllő, valamint a vezérlőelemek szétszórtsága van.

Mögötte az analóg műszercsoport látható, ahol a sebességmérő és a fordulatszámmérő között egy nagy multifunkciós kijelző található. A kormányoszlop magassága és kinyúlása állítható. A ferdehátú utasterének középső részében egy IntelliLink multimédiás komplexum található 8 hüvelykes érintőképernyővel (az Apple CarPlay és a Google Android Auto támogatásával).

Képes volt magába szívni a rengeteg fizikai kulcsot és kapcsolót, ami lehetővé tette, hogy a torpedót megkímélje a felesleges terheléstől. A "német" autó belsejében az éghajlati helyzetet egy külön egység szabályozza, pár hatalmas "fogantyúval" és kulccsal.
Érdemes elismerni, hogy a szabványos konfigurációk elrendezése kicsit egyszerűbb - van hagyományos rádió, légkondicionáló és egyszerűsített kormánykerék.

A német autógyártó szerint az újdonság kiváló minőségű befejező anyagokkal rendelkezik, amelyek megfelelnek a rangosabb autóknak. Annak érdekében, hogy a vezető és az első utas kényelmesen ülhessen benne, kiváló minőségű anatómiai típusú üléseket biztosítottak, ahol markáns profil van.

A kiválasztott felszereltségtől függően az ülések 18 fokozatig, szellőztetés, fűtés és masszázs funkciók állíthatók be. A Salon Opel Astra (K) új ajtókártyákat mutat be kényelmes kartámaszokkal és kompakt fogantyúkkal. A műszerfal műanyaga puha és kellemes tapintású, a műanyag nem nyikorog, a rések pedig tökéletesen illeszkednek.

A hátsó utasok számára a tervezők megnövelték a szabad teret (35 milliméterrel), és külön opcióként telepíthető a hátsó kanapé fűtési funkciója. Mindazonáltal hármunknak már nem lesz olyan kényelmes ülni. A középső kartámasz nincs mellékelve, és nincsenek szellőzőnyílások, de külön opcióként USB-port is behelyezhető.

A csomagtér ideális formájúnak bizonyult, térfogata 370 liter volt. Szükség esetén a hátsó háttámlák a padlóval egy szintre lehajthatók, ami már 1210 liter hasznos helyet biztosít. A pótkerék a padló alatti rekeszbe került. Kis méretű, és a közepén van felszerelve. Elektromos hajtás szintén nem biztosított.

Műszaki adatok Astra K

Tápegység

A német ferdehátú ötödik családja számára dízel- és benzines Ecotec motorok jelenlétét biztosították, 95-200 lóerős kapacitással. A lista az 1,0 literes lökettérfogatú, turbófeltöltős és közvetlen befecskendezéses benzines 3 hengeres változattal kezdődik.

105 "lovát" fejleszt 5500-as fordulatszámon és 170 Nm-es csúcs tolóerőt 1800-4250 ford./perc tartományban. Az erőforrás körülbelül 4,3-4,4 litert fogyaszt 100 kilométerenként a kombinált ciklusban.

Következik a szívó négyhengeres, 1,4 literes motor, amely 6000-es fordulatszámon 100 lóerőt, 4400-as fordulatszámtól pedig 130 Nm tolóerőt fejleszt. Ennek a változatnak az "étvágya" körülbelül 5,4 liter 100 kilométerenként autópálya / városi üzemmódban.

A listán a harmadik a teljesítmény változat, amely egy teljes alumínium 4 hengeres turbófeltöltős, 1,4 literes motor, amely közvetlen üzemanyag-ellátást kapott. Ennek a "motornak" több szintű kényszere van. A "junior" változatban 125 "lovát" fejleszt 5600-as fordulatszámon és 230 Nm nyomatékot 2000-4000-es fordulatszámon.

A "régebbi" változat 150 "patás" és 230 Nm kapott hasonló fordulatszámmal. Ez a "motor" közepes üzemmódban 5,1-5,5 litert fogyaszt. Az 5. generációs Astra négyhengeres, 1,6 literes turbófeltöltős dízelmotorral is rendelkezik, 3 teljesítményváltozatban – 95, 110 és 136 LE. (280, 300 és 320 Nm). Egy ilyen motor 3,5-4,6 liter dízel üzemanyagot fogyaszt, ami meglehetősen szerény adat.

Ezenkívül a német ferdehátú esetében úgy döntöttek, hogy továbbfejlesztett motorokat vezetnek be, amelyek benzinnel és dízel üzemanyaggal is működnek. A térfogat 1,6 liter lesz, és az ilyen erőműveket 200 "lóig" gyártják.

Terjedés

Az 1,0 literes "motorral" rendelkező autót 5 sebességes kézi vagy 5 fokozatú robotváltóval szinkronizálják. Egy ilyen összevonás azt ígéri, hogy a ferdehátú nulláról 100 km/h-ra 11,2-12,7 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebesség pedig 200 kilométer/óra lesz. Az 1,4 literes atmoszférikus egységhez pedig csak egy mechanikus 5 sebességes dobozt adtak, amely 12,3 másodperc alatt gyorsítja fel az autót az első százra, a maximális sebesség pedig 185 kilométer per óra.

A turbófeltöltős alumínium motorok két dobozzal működnek. A "juniorhoz" 6 sebességes mechanikus, a "seniorhoz" pedig szintén 6 sávos automata váltót adtak. 100 km/h-ra 8,3-9,5 másodperc alatt gyorsulhat fel, a végsebesség pedig 205-215 kilométer/óra lesz.

A dízel változathoz egy 6 sebességes "mechanika" és egy automata sebességváltó van szerelve pár szerepében. Az első százat 9,6-12,7 másodperc alatt adják meg, a maximális sebesség pedig 185-205 km / h. Minden motor az összes nyomatékot csak az első kerekekre továbbítja.

Alváz

A német 5. családi autó új ötajtós változata a teljesen új moduláris D2XX platformra épült, amely a legújabb generációs Chevrolet Cruze alapja. Az új moduláris "forgóváz" lehetővé tette az autó egyszínű karosszériájának tömegének 20 százalékkal, az alváz tömegének pedig 50 kilogrammal történő csökkentését az előző generáció modelljeihez képest.

Ennek eredményeként a 2016-2017-es Opel Astra (K) saját tömege 120-200 kilogrammal kisebbnek bizonyult, mint az Astra (J) változaté. A pontos súly a kiválasztott felszereltségtől és felszereltségi szinttől függ. Mint minden jelenlegi modellnél, itt is McPherson-típusú független felfüggesztés található elöl, hátul pedig keresztirányú gerenda, ahol lengéscsillapítók, rugók és bukókeret található.

A kormány elektromos nyomásfokozóval rendelkezik. A fékrendszer minden keréken tárcsaféket kapott (az elsők támogatják a szellőző funkciót), valamint modern elektronikus "asszisztenseket".

Biztonság Astra K

Az Opel szakemberei önállóan fejlesztették ki a biztonsági rendszert. 9 rendszert terveznek, és mindegyik teljes mértékben megfelel a modern kritériumoknak. A rendszerek egy kicsit másképp működnek, mint az előző verziókban. Például a holtteret vezérlő elektronika nem kamerákon, hanem radarszenzorokon alapul.

Van egy aktív rendszer, amely képes követni a jelzéseket az úton. Abban az esetben, ha a jármű elhagyja a sávot, a rendszer kormányozni fog, és visszahelyezi az autót a helyére. A gyakorlat alapján az elektronika magabiztosan működik. Az Opel Astra (K) képes önállóan elkerülni az ütközéseket. Az autó képes felismerni a veszélyes megközelítést, és akár 40 km / h sebességgel önállóan fékezhet a tulajdonos részvétele nélkül.

Ha a ferdehátú megnövelt sebességgel közlekedik, hangjelzés hallható, amelyre a vezető válaszol. Ha ez nem történik meg, az elektronika az utolsó pillanatban kezd lelassulni. Ennek eredményeként, még ha nem is lehet elkerülni az ütközést, a kár minimálisra csökken, mivel az ütközés ereje a csökkentett sebesség miatt nem lesz azonos.

Az első üveg felső részébe szerelt kamera adatai alapján működnek azok a rendszerek, amelyek figyelik az úton lévő sávjelzéseket, felismerik a mozgásban lévő akadályokat, felismerik az útjelző táblákat, valamint a LED-es fényszórókat.

A passzív biztonság magában foglalja a nagy szilárdságú acél, a merev biztonsági ketrec, a programozott deformációjú elemek, a törhető elemek és az ütközési erő előre meghatározott terjedési pályájával rendelkező alkatrészek használatát. Az első ülésekhez, függönyökhöz és légzsákokhoz is vannak biztonsági övfeszítők.

Pedal Emergency Disconnect Service (PRS), képes automatikusan leválasztani a pedáltartókat, hogy elkerülje a vezető lábának és lábának sérülését súlyos baleset esetén. Az ötödik generáció az EuroNCAP tesztjei során megkapta a jól megérdemelt 5 csillagot, amiért nemcsak a sofőr és a mellette ülő utasok, hanem a többi közlekedő biztonságát is garantálta. Örülünk az automatizált parkolásnak és a holttérfigyelő rendszernek.

Ár és konfiguráció Astra К

Sajnos a német gyártmányú újdonság nem jut el az orosz piacra, ugyanis a cég hivatalosan is úgy döntött, hogy elhagyja a hazai piacot. De ukrajnai szomszédaink modelleket fognak eladni. Két teljes készlet van: Essentia és Enjoy ... Európában az 5. generációs Opel Astra (K) ferdehátú 17 260 és 21 860 euró között vásárolható meg.

Az alapfelszereltség része volt a szövet belső dekoráció, két elektromos ablakemelő, hat hangszórós CD-lejátszó, kormányerősítő, ABS, ESP, első és oldallégzsákok, tempomat, légkondicionáló és a hátsó kanapé lehajtható háttámlája. .

A "Top" opciók már rendelkeznek első és hátsó kamerákkal, az első ülések elektromos állításának funkciójával, LED-es fényszórókkal az első és hátsó világításhoz, parkolóérzékelőkkel elöl és hátul, kétzónás "klímaszabályozással", 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal , bőr kormány és sebességváltó gomb , első kartámasz stb.

Összehasonlítás a versenytársakkal

A golfosztály meglehetősen sűrűn "lakott" szegmens, így az Opel Astrának rengeteg vetélytársa van. Ide tartozik az eladásokban előzmény, valamint a kategória őse, a Chevrolet Cruze, a Hyundai i30, a Honda Civic és más járművek.

A használt autók piacán az Opel Astra G az egyik legnépszerűbb modellként azonosítható. Ez a jelenség nem véletlen, hiszen a második generációs Astra megbízható és olcsón karbantartható jármű hírében áll.

Az Astra "G" 1998-ban került piacra, az Astra "F" helyére, egy vitatott modellre, amely sok problémát okozott az Opelnek, és aláásta a márka hitelességét a tartós és megbízható járművek gyártójaként. Elődjétől eltérően az Opel Astra "G" a kompakt osztályban lenyűgöző és kemény verseny, a VW Golf IV-vel az élen. A modellt 2004-ig gyártották, és kapható négyajtós szedán, 4 és 2 ajtós ferdehátú, 5 ajtós kombi, majd később a Bertone olasz dizájnstúdió kupéja és kabriója is csatlakozott a sorhoz. A teljes horganyzás kiküszöböli az Opel hírhedt rozsdaproblémáját. Nehéz korróziós helyeket találni az Astra "G" karosszériájában, és jelenlétük többet mond arról, hogy az autó balesetet szenvedett és rosszul javították.

Motor

Benzin- és dízelmotorok széles választékával rendelkezik. Benzines 1,2 (65 LE), 1,4 (90 LE), 1,6 (101 LE vagy 75 LE), 1,8 (115-125 LE), 2,0 (136 LE) 2,2 (147 LE). Mind a 16 szelep, az 1,6, 75 LE kivételével. (2001 után 85 LE lett). A dízelek 1,7-es (68-ról 75 LE-re), az Isuzu által fejlesztett, 2,0-s (82 LE) és 2,2-es (125 LE-s).

2001-ben az Astra "G" rekonstrukción esik át, melynek során a gyártás első évében a modellen feltárt hibákat kijavították. A tágas belső tér, a puha felfüggesztés és a kényelmes ülések jó kényelmet biztosítanak a vezető és az utasok számára, még a 2 ajtós változatban is. A kombi (Caravan) akár 1500 literes belső csomagteret kínál. A biztonsági szint is kielégítő. Az alapfelszereltségű Astra ABS-szel és négy légzsákkal rendelkezik.

A korábbi modelleknél gyakran előfordult bosszantó nyikorgás és durranás a műszerfalon, azonban a belső térben használt anyagok jó minőségűek voltak. A kormányon lévő légzsák körüli rés, a pedálbetétek jelentős kopása, valamint a váltókar kopott trapézja jelzi, hogy sokat utazott az autó. A gyártók gyakran újjáépítik ezeket a területeket, ezért nézze meg közelebbről a többi alkatrész kopását. Vigyázzon a dízel- vagy gázüzemű modellekre, mivel a futásteljesítményük sokkal magasabb lehet, mint a kereskedő állítja.

Idővel a fényszórók műanyaga sárgává válik. Ha olyan esettel találkozik, amikor a fény túl erős, valószínűleg megváltozott, ez annak a jele lehet, hogy az autó balesetet szenvedett. Eredeti gyári fényszórók a Hella cégtől.

A motorok széles választéka az Opel Astra modellek széles választékát kínálja.

"Ecotech" benzin 16 szeleppel. Felszerelve egy ERG szeleppel, amely visszavezeti a gázokat, és különféle érzékelőkkel a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. Sok tulajdonos panaszkodik az ECOTEC motorokra az ERG vagy valamilyen érzékelő állandó problémái miatt. Összességében a motor megbízható, jól kiegyensúlyozott és csendes. A probléma az 1,6 literes 101 lóerős motorok magas olajfogyasztása, amely egyes esetekben eléri a litert 1000 km-enként. A hibát a 2000 utáni verziókban rögzítették, a 105 lóerős motorban is megvan. Az üzemanyag-fogyasztás városban körülbelül 9,5-10 liter, városon kívül 6-6,5 liter.

Jó választás az 1,8-16 V 116 vagy 125 LE teljesítménnyel. A motor problémamentesnek és gyorsnak bizonyult, az üzemanyag-fogyasztás pedig megegyezik az 1,6-ossal.

Ha úgy dönt, hogy gázberendezést helyez az Ecotech motorra, annak befecskendezőnek kell lennie.

Nagyon megbízható, de ritka 1.6 8 szelepes. Fenntartása olcsóbb, meglehetősen egyszerű és problémamentes.

Ha Ön a sportos stílus híve és a magas fogyasztás nem riaszthat el, akkor a 2,0 és 2,2 literes benzinmotorokra koncentráljon, a 2,2-es lánchajtás mellett.

Elég gyakori az 1,4-16 V-os (90 LE) motor, amelyet az olcsó verziókra szereltek be. Az alacsony teljesítmény miatt a motor nagy fordulatszámon megy, az üzemanyag-fogyasztás szinte megegyezik az 1,6-os és az 1,8-assal. Emiatt fennáll a „meghalt” motorral való ütközés veszélye.

A dízelmotorok is jó választás, de fennáll annak a veszélye, hogy egy ismeretlen futásteljesítményű példánysal ütköznek. Nyugaton a dízelautó-tulajdonosok gyakran 300-400 000 km-t tekernek, mielőtt a hazai autókereskedők kezébe kerülnének. Az Isuzu 1.7 és 2.0 motorok és az opelskite 2.2DTL (mindkettő lánccal) jó dinamikát biztosít obszcén alacsony fogyasztás mellett. A problémákat az elektronikusan vezérelt olajszivattyú okozza. A probléma az olajhűtő, ami idővel összekeveri a fagyállót az olajjal. Ezért feltétlenül ellenőrizze a fagyálló állapotát olaj jelenlétére.

Opel Astra generációs problémák

Számos gyakori probléma van, amellyel az Astra "G" generációjának minden képviselője szembesül:

Párásodás és nedvesség a karosszérián belül – az autó belsejében lévő levegőkeringtetés szabályozó csappantyúja gyakran beékelődik. Zárva marad, leállítja a kívülről érkező friss levegő áramlását, hogy megakadályozza a nedvesség felhalmozódását. Vásárlás előtt ellenőrizze, járó motor mellett nyomja meg a gombot a műszerfalon. Az is előfordulhat, hogy az utastér szűrője koszos lesz, a következmények ugyanazok - párásodás.

A magas páratartalom miatt az elektromos vezetékek és az elektronikus alkatrészek gyenge pontot jelentenek.

A generátor meghibásodik, ezért vásárlás előtt nem árt ellenőrizni az akkumulátor töltöttségét, drágák a generátor alkatrészei, és nehézkes a javítás.

A hátsó hangtompító gyakran elkorhad.

Az első felfüggesztés viszonylag erős, a lengéscsillapítók gyenge pontja lehet.

Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a kormányrúd játékát és a teljes elektrohidraulikus rendszert, az Astra "G"-hez drágák és ritkán kaphatók az alkatrészek. Fontos, hogy a kormánykerék elfordítása közben ne legyen szokatlan zaj.

A váltógomb holtjátéka szintén meglehetősen gyakori betegség, különösen a tíz évnél idősebb autóknál. A probléma a csatlakozó elemek elhasználódásából adódik.

Az Astra "G" népszerű modell, így a pótalkatrészek keresése nem jelent problémát. A kezdeti szerviz a vezérműszíj cseréjéből áll, szükség lehet a feszítőgörgő, olajszűrő cseréjére. Az összes eredeti alkatrésznek körülbelül 5-6 ezer rubelt kell költenie a benzinmotoros modellekhez.

A második generációs Opel Astra a többi használt autóban rejlő kisebb problémák ellenére is szilárd autó, viszonylag olcsó karbantartással. Praktikus családi szedánként működik, a Bertone változat pedig sok pozitív érzelmet garantál az úton.

A Caravan csomagtere kategóriájában az egyik legnagyobb, a hátsó felfüggesztés pedig könnyedén elbír elég nehéz terheket.

A műszerfal jó minőségű műanyagból készült. A sorozatgyártású Astra többfunkciós kormánnyal érkezik. Az ülések kicsit "fából" vannak.

következtetéseket

Megbízható motorok és alacsony üzemanyag-fogyasztás dízelmotorokhoz
Erős és igénytelen felfüggesztés
Modellek széles választéka
Belső tér
Nagy raktér (karaván)
Olcsó szolgáltatás

—

Bekötési probléma
Magas páratartalom a kabinban
Magas olajfogyasztás a 2001-es 1.6i (101 LE) modellben.
Rozsda a kipufogórendszeren

Mielőtt megvásárolná a kívánt autót, a webhely csapata azt javasolja, hogy ismerkedjen meg webhelyünk egy speciális részével. Tippek és technikai információk - az Ön nélkülözhetetlen asszisztense!

Az autók, motorok, karosszéria és generációk széles választéka az Opel Astra változatos műszaki jellemzőit feltételezi. Teljesítmény és általános paraméterek.

Ha a C-osztályú autókról van szó, az Opel Astra az elsők között, ami eszünkbe jut. Kombi, ferdehátú és szedán, benzin és dízel, G, H és J generáció – remek választás, és ezzel együtt számos kérdés. Az Astra műszaki jellemzőinek, előnyeinek és hátrányainak áttekintése segít megérteni.

Műszaki adatok Opel Astra.

Ma az Opel Astra (Opel Astra) az egyik legnépszerűbb és legkeresettebb középkategóriás autó hazánkban és külföldön egyaránt. Gazdag modellválaszték, igénytelenség, kényelmes hasmagasság, kiemelkedő megjelenés – mindez az Opel Astrát vezetővé teszi. Az autó sikeresen ötvözi a kiváló műszaki jellemzőket és az esztétikai tulajdonságokat. Négy generáció van az Opel Astra történetében, és az ötödik már megjelent, itt érintjük a pillanatnyilag legrelevánsabbat:

• Opel Astra G;
• Opel Astra Н;
• Opel Astra J.

Az „Astra” „golf” modell ötödik generációja 2015 őszén debütál egy frankfurti nemzetközi kiállításon, azonban a német „Opel” autógyártó, anélkül, hogy megvárta volna ezt a dátumot, korán feloldotta az autó titkosítását. Web június elején. Az autó megőrizte elődjének arányait, de világosabb, könnyebb és technológiailag minden tekintetben sokkal fejlettebb lett. Az újdonságnak a hivatalos premier után azonnal el kell jutnia az európai kereskedők pultjaira, Oroszországban azonban nem érdemes megvárni a megjelenést a márka közelmúltbeli kivonulása miatt a hazai piacról.

Kívül az ötödik generációs Opel Astra számos stílusjegyében hasonlít a Monza koncepcióra és az extrém generáció "fiatalabb" Corsájára: a konzervatív megjelenést világosabb és merészebb dizájn váltotta fel, amelynek felépítésében éles élek is szerepet kapnak. modern megoldásokkal.

Az ötajtós elejét stílusos világítástechnika (opcionális - IntelliLUX LED-mátrix fényszórók) és markáns, aerodinamikus formájú, faragott lökhárító, a far - LED-es hegyes lámpák és kompakt csomagtérfedél koronázza meg. Az Opel Astra "K" dinamikus megjelenését az oldalsó kifejező bordák, az aktívan lejtős tető és a megfeketedett C-oszlopok szabják meg, amelyek "úszó tető" hatását keltik.

Méreteit tekintve az „ötödik Astra” továbbra is „kiemelkedik” az európai C-osztályban, de elődjéhez képest valamivel kompaktabb lett: 4370 mm hosszú, 1809 mm szélesség és 1485 mm magasság (50 mm-rel rövidebb és 26 mm-rel alacsonyabb lett az autó). A német ötajtós ferdehátú tengelytávja 2662 mm.

Az "Astra" belső dekorációja nem kevésbé grandiózus átalakuláson ment keresztül, mint a külső - szó szerint itt minden új, a tervezéstől a befejező anyagokig. Közvetlenül a vezető szeme előtt van egy "sűrű" kormánykerék háromküllős kialakítással és szétszórt vezérlőelemekkel, valamint egy analóg műszerfal nagy, többfunkciós kijelzővel.

A modern előlapon a központi helyet az IntelliLink multimédiás komplexum 8 hüvelykes érintőképernyője foglalja el, amelybe a fizikai gombok és kapcsolók jelentős részét beépítették, megkímélve a műszerfalat a felesleges torlódástól. Az utastérben az éghajlati helyzetet egy külön egység szabályozza, pár nagy "fogantyúval" és kulccsal. Igaz, az alapváltozatok kialakítása valamivel egyszerűbb - egy közönséges rádiós magnó, légkondicionáló és egy kormánykerék, amely mentes a multifunkcionalitástól.

A német autógyártó biztosítja, hogy az "Astra K" kiváló minőségű befejező anyagokat kapott, amelyek megfelelnek a magasabb színvonalú autóknak. A német ortopédek szövetsége által jóváhagyott, markáns profilú anatómiai ülések felelősek a vezető és az első utas kényelmes üléséért. Konfigurációtól függően akár 18 beállítással, szellőztetéssel, fűtéssel és masszírozással is rendelkezhetnek. A hátsó utasoknak megnövelt fejtérrel és opcionális fűtési funkcióval várják a szélső üléseket.

A ferdehátú csomagtere ideális formájú, összerakott állapotban pedig akár 370 liternyi csomag befogadására is alkalmas. A második üléssor háttámlája egyenetlenül egy szintben van a padlóval, ami 1210 literre növeli a hasznos kapacitást.

Műszaki adatok. Az Opel Astra ötödik generációjához az Ecotec család erőforrásainak széles választékát kínálják.

• A benzines alapváltozat egy háromhengeres, 1,0 literes turbófeltöltős és közvetlen befecskendezéses egységnek számít, amely 105 lóerőt 5500-as fordulatszámon és 170 Nm tolóerőt 1800-4250 ford./perc tartományban produkál. Ötfokozatú "mechanikával" vagy 5 sávos "robottal" kombinálva a "német" álló helyzetből 100 km/h-ra 11,2-12,7 másodperc alatt gyorsul fel, maximális sebessége 200 km/h és átlagos üzemanyag-fogyasztás a szint 4,3-4,4 liter vegyes üzemmódban.
• Mögötte, a hierarchiában egy 1,4 literes térfogatú atmoszférikus "négyes" áll, amely 6000-es fordulatszámon 100 "ló" teljesítményt és 130 Nm-es csúcs tolóerőt hoz létre, 4400-as fordulatszámtól kezdve. Csak egy sebességváltója van - öt fokozatú „mechanika”, amellyel párhuzamosan 12,3 másodpercre van szükség az első száz beállításához, és a lehetőségek határa 185 km / h. Az üzemanyag-fogyasztás autópályán / városi ciklusban 5,4 liter 100 km-enként.
• Erősebb opció a teljesen alumíniumból készült, 1,4 literes, közvetlen üzemanyaggal működő négyhengeres turbó, amely több fokozatban is elérhető. Az első esetben 125 lóerőt termel 5600 fordulat / percnél és 230 Nm nyomatékot 2000-4000 fordulat / percnél, a másodikban - 150 lóerőt és 230 "Newton-métert" azonos fordulatszámmal. A "junior" egységgel együttműködve egy 6 sebességes kézi sebességváltó működik, egy "senior" - egy 6 fokozatú "automata". Ennek az Opel Astrának a jellemzői a következők: 8,3-9,5 másodperc a 100 km/h meghódítása, 205-215 km/h végsebesség és 5,1-5,5 liter átlagos üzemanyag-fogyasztás.
• Az 5. generációs "Astra"-ra és egy négyhengeres, 1,6 literes dízel turbómotorra három visszarúgási változatban - 95, 110 és 136 lóerő (280, 300 és 320 Nm) - szerelték fel. 6 sebességes sebességváltók - "mechanika" és "automata". Álló helyzetből 100 km/órás sebességre a ferdehátú 9,6-12,7 másodperc alatt képes felgyorsulni, elérve a 185-205 km/h-s maximális sebességet, és mindössze 3,5-4,6 liter gázolajat "esz meg".
• Ezenkívül az "Astra K" "fejlettebb" erőműveket használ - 1,6 literes benzin- és dízelegységeket, amelyek akár 200 lóerőt is termelnek (részletesebb részletek jelenleg nem ismertek).

A modell ötödik generációja a D2XX moduláris platformra épül, amely egyben a "második Cruise" alapját is képezi. Az extra erős acél konstrukciós elterjedt felhasználásának köszönhetően az autó 120-200 kilogrammot "fogyott" elődjéhez képest, és járdaszegély állapotban 1263-ról 1350 kg-ra nyom. Első felfüggesztés - független MacPherson rugóstagokkal, hátsó - félig független gerenda Watt mechanizmussal. A fogasléces kormányrendszerbe elektromos teljesítményerősítőt ültetnek be. A fékkomplexumot az összes keréken lévő tárcsafékek (elöl - szellőzéssel) és a modern elektronikus "asszisztensek" fejezik ki.

Lehetőségek és árak. Az 5. generációs Opel Astra 2015 szeptemberében válik elérhetővé az európai fogyasztók számára, Oroszországba 2016-ban juthatott el az újdonság, de a német márka úgy döntött, hogy hivatalosan is elhagyja piacunkat. Németországban a 2016-os ötajtós ferdehátú modell 17 260 és 21 860 euró közötti áron lesz elérhető.
Az alapfelszereltség része a szövet kárpitozás, a két elektromos ablakemelő, a szervokormány, az ABS és az ESP, az első és az oldallégzsákok, a tempomat, a klímaberendezés és a lehajtható háttámla.
A "csúcskategóriás" autók arzenálja - első és hátsó kamerák, elektromos első ülések, LED első fényszórók és hátsó lámpák, parkolóérzékelők elöl és hátul, kétzónás "klíma", 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák és még sok más.