Áttekintést adunk arról, hogyan változtak az 525-ös BMW 5-ös autók műszaki jellemzői három generáció alatt.

A BMW 525 E34 műszaki jellemzői

A nyolcvanas évek végén a BMW vállalatok autókat kezdtek gyártani az új E34 karosszériában. Az előző karosszériához képest az E34 áramvonalasabb és merevebb. Az autó sportos megjelenése logikusan megnövelte a dinamikával szemben támasztott követelményeket. Ha az 1,8 literes motorok gazdaságosak voltak, akkor a három literesek alkalmasak voltak a sportrajongóknak. Az 525-ös modell megfelelő választás volt azoknak, akik a középutat kedvelték. Az 525-ös lett az e34 sorozat legsikeresebbje.

Eleinte a BMW vadonatúj „ötösei” egy 2,5 literes M20V25 motorral hagyták el az üzem műhelyeit, amelyet a korábbi karosszériákra szereltek fel, és 170 lóerőt fejlesztettek ki. Ez nyilvánvalóan nem volt elég ahhoz, hogy megfeleljen a vásárlók elvárásainak. Ezért 1990 májusára az E34 525i modellt egy erősebb M50-es motorral szerelték fel, amely hengerenként négy szeleppel már 192 „lovát” nyelt el.

A teljesítmény növekedése megkövetelte a mérnököktől, hogy módosítsák az autó egyéb műszaki jellemzőit. Tehát az 525i hatékony fékezése érdekében az első kerekekre szellőző féktárcsákat szereltek fel.

Az "ötök" tulajdonosai az 525 ix autó összkerék-hajtású változatának köszönhetően teljesebben érezhették a 2,5 literes motor előnyeit. Az autó mind a négy kerékkel magabiztosan lökött le az aszfaltról, függetlenül attól, hogy síkságon haladt, vagy hegyi szerpentinen mászott fel. Mellesleg, a családi kirándulások rajongói számára a BMW konszern Touring 525i kombiokat kezdett gyártani.

A benzinmotorral párhuzamosan az 525-ös modellbe dízelmotorokat is szereltek. Az első módosítás a BMW 525tds e34 elnevezést kapta. Az autó teljesítménye 143 LE volt, ami lehetővé tette, hogy 200 km / h-ra gyorsuljon. És azok, akik szeretnek pénzt megtakarítani, egy 115 "lós" dízelmotort választottak.

Az 525-ös motorját ötfokozatú kézi és automata sebességváltóval párosították.

A különböző motorok, sebességváltók, karosszériaváltozatok és hajtásrendszerek kombinációja lehetővé tette az 525 e34 modell több mint egy tucat módosításának elkészítését, és mindegyik talált magának vevőt.

A BMW modellek kódrendszere nagyon informatív. Az első „5” szám azt jelzi, hogy üzleti osztályú autóról beszélünk. A "25" kód körülbelül 2500 "kocka" motortérfogatot jelöl. A latin „i” és „d” betűk befecskendezéses benzin- vagy dízelmotort jelölnek. A BMW hagyományosan „Touring” néven emlegeti a családi kombiokat, az „Automatikus” definíció pedig értelemszerűen egy automata sebességváltót jelent.

A BMW 525 sorozat e34 műszaki jellemzői

Modell	Kibocsátási év		Teljesítmény, h.p.	Nyomaték, Nm	Maximális sebesség, km/h
525i Automata e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Touring Automata e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds Automata e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring Automata e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v Automata e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring Automata e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td automata e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Generációváltás: a BMW 525 E39 műszaki jellemzői

2000-ben az új BMW 525i E39 váltotta fel a 34-est. A BMW 525i E39-et M54B25 motorral szerelték fel, amely 2,5 literes térfogattal és 192 lóerővel rendelkezett. A motort zökkenőmentes működés és a magas fordulatszám szeretete jellemezte. A mérnökök a motort fejlett VANOS szelepvezérléssel látták el.

Annak ellenére, hogy a motor teljesítménye ugyanaz maradt, mint az előző generációban, az autó gazdaságosabbnak bizonyult. Szinte az összes modell végsebessége is nőtt. Ezt nem csak az új befecskendező rendszer tette lehetővé, hanem az alumínium széleskörű felhasználása is az alvázszerkezetekben.

A BMW 525 sorozat e39 műszaki jellemzői

Modell	Kibocsátási év	Motor lökettérfogat, l / cc	Teljesítmény, h.p.	Nyomaték? Nm.	Maximális sebesség, km/h
525tds automata e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring Automata e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i automata e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring Automata e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Touring e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Automata e39	2002	2.5/2497	163	351	218

Sorozatos sportautó: a BMW 525 E60 jellemzői

Az 525-ös modell 2003-ban új e60 karosszériát kapott. A BMW több éve létrehozta a különböző karosszériájú, hajtású, motoros és sebességváltós autók gyártását. Eleinte ugyanazt a 2,5 literes, 192 lóerős M54B25 motort szerelték be az új autóba. A generációváltás azonban ismét a hatalom növelését követelte. Ezért 2005 óta egy új, 6 hengeres, 218 lóerős N52B25OL motort szereltek be a BMW 525i E60 hátsókerék-hajtású és a BMW 525xi E60 összkerékhajtású változatába.

2007-ben az 525-ös modellek numerikus indexüket megtartva háromliteres motort kaptak. Ez a benzin- és dízelmotorokra egyaránt vonatkozott. A teljesítményük, valamint az autók maximális sebessége azonban nem nőtt.

A BMW 525 sorozat e60 műszaki jellemzői

Modell	Kibocsátási év	Motor lökettérfogat, l. / cc.	Teljesítmény, h.p.	Nyomaték, Nm.	Maximális sebesség, km/h
525i Automata e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d Automata e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i Automata e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi Automata e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi Automata e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i Automata e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d Automata e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

Általánosságban elmondható, hogy az 525-ös modell a tekintélyes autómárkák üzleti osztályára jellemző úton haladt és halad tovább: a motor teljesítménye nő a befecskendezési rendszer változásai és az ezzel járó térfogatnövekedés miatt. Ugyanakkor a tervezők a súlycsökkentés és az autó aerodinamikája javításának útját követik. Ezért évről évre egyre több erőtartalékkal vannak felvértezve az autók, és újra és újra megdöntik a sebességrekordokat.

Értékesítési piac: Európa.

1994 tavaszán az összes BMW 5-ös sorozat E34 modellje frissített megjelenést kapott, módosított motorháztető és széles hűtőrács formájában, ami esztétikailag tökéletesebbé tette. Korábban ez a jellegzetesség csak az új BMW 530i és 540i V8-as M60-as motorral szerelt modellekre vonatkozott - az erősebb módosítások presztízsének egyik elemeként. Most ez a szabály más modellekre is kiterjedt, amelyeken számos egyéb változás is történt. Az E34 szedán másik újítása az M43 alapmotor volt, amely a korábbi 1,8 literes négyes M40-est váltotta fel.

A BMW E34 szalon hagyományosan a vezetőre koncentrál: a középkonzol az ő irányába van fordítva, kiváló ergonómia, kényelmes kormánykerék és pedálok, kényelmes illeszkedés széles beállítási lehetőséggel. Masszív előlap egyszerű stílusban és minden különösebb sallang nélkül, de fa díszítéssel drága felszereltségi szinteken. Az E34 belsejét kiváló minőségű műanyagok és kárpitanyagok, gazdag színkombinációk jellemzik. Alapfelszereltség: szervokormány, központi zár, klíma, rádió. Lenyűgöző a felár ellenében kínált felszereltség listája: fűthető elektromos tükrök, elektromos ablakemelők, elektromos első ülések, kartámaszok, bőrülések, sportülések, rádiós magnó, napfénytető és még beépített telefon is.

Az 518i változat motorháztetője alá szerelt M43B18 motor az 1994 tavasza óta gyártott 5-ös sorozatú szedán modellek alapja lett. A lánchajtással és új befecskendező rendszerrel felszerelt új egység 115 lóerős volt. és javították a szedán kezdeti változatának sebességi jellemzőit - a maximális sebesség 192-ről 198 km / h-ra nőtt, a gyorsulási idő százra 12,3 másodperc, ami tizeddel kevesebb, mint az előző M40B18 113 LE-vel. Az egységek sorának többi része soros „hatos”: benzines, 24 szelepes M50 az 520i (2,0 l, 150 LE), 525i (2,5 l, 192 LE) és M51 dízelmotorok az 525td (2,5 L, 115 LE) és 525tds (2,5 L, 143 LE). Valamint a V8 M60 egységek, amelyeket az 530i (3,0 l, 218 LE) és az 540i (4,0 l, 286 LE) modellek képviselnek. Ez utóbbit a legjobb sebességmutatók különböztették meg - 250 km / h maximális sebesség, 6,4 másodperc alatti "százra" gyorsulás. Gyorsabb volt csak az M5 szedán, amely új motort kapott (3,8 liter, 340 LE) - 5,9 másodperc. „százakig”.

A BMW E34 felfüggesztése teljesen független, fogasléces fogasléces típusú, a hangolást a sportos tulajdonságok előtérbe helyezik, ezért nem túl puha. Az autó alapkivitelű hátsókerék-hajtással rendelkezik, de az 525ix többlemezes elektrohidraulikus tengelykapcsolóval ellátott összkerékhajtású változatait is kínálták, míg a tolóerő tengelyek mentén történő eloszlását vezérlő elektronikus rendszer értékeli a tengelyek állapotát. fékrendszer és a kerekek sebessége az ABS érzékelőktől, valamint a motor fojtószelepének helyzete. Normál vezetés közben a tolóerő 36%-a az első tengelyre, 64%-a pedig a hátsóra jut. Kormányzás E34 - hidraulikus nyomásfokozóval. Tárcsafékek minden keréken (elöl szellőztetett), egyszerű kivitelben, hátsó dobmechanizmusok. Karosszéria méretei: hosszúság 4720 mm, szélesség 1751 mm, magasság 1412 mm. A tengelytáv 2761 mm. A minimális fordulási sugár 5,5 m, a hasmagasság 140 mm. Csomagtér térfogata 460 liter.

A BMW E34 generáció szigorúbb megközelítést alkalmaz a biztonság terén. Ennél a minőségnél az 5-ös sorozatot a kategória egyik legjobbjának tartották. 1995 januárja óta a vezető és az első utas két légzsákja vált szabványossá minden felszereltségi szinten (mielőtt az utas opció volt). A csúszós úton való hatékonyabb fékezés érdekében alapfelszereltségű ABS-rendszer is található az autóban, felár ellenében pedig az ASC kipörgésgátló rendszert szerelték be, amely a kerekek kicsúszásának megakadályozását szolgálja.

A BMW E34 számos előnnyel rendelkezik – a dizájntól a kényelmes belsőig és a korában kiváló felszereltségig. A BMW E34 egyik jellemzője egy meglehetősen szeszélyes felfüggesztés, amely fokozott figyelmet igényel. Tekintettel a gyártási évekre, nehézségekbe ütközik néhány pótalkatrész megtalálása. A tulajdonosok egyéb hátrányoknak nevezik a gyenge fényszórót, a korrózióra való hajlamot (komoly probléma a nyílászárós autókban, ahol a víz a küszöbön keresztül távozik). Ha motorokról beszélünk, akkor az e generációs 6 és 8 hengeres motorok a megbízhatóság példáinak számítanak (megfelelő karbantartás mellett), míg a motorháztető alatti soros "hatos" a legjobb megoldás mind a karbantartási költségek, mind a karbantartás szempontjából. elterjedtsége.

Olvassa el teljesen

Elődje az elismert E28 volt. Ez még ma is egy igazán figyelemre méltó autó, amely nagyon népszerű. Nyugodtan mondhatjuk, hogy ez egyfajta remekmű. Vessen egy pillantást ennek a modellnek a műszaki jellemzőire, keresse meg erősségeit és gyengeségeit.

Szalon és felszerelés

Ma már nem minden autó olyan kényelmes, mint az E34. A helyzet az, hogy a középkonzol úgy készült, hogy a vezető nem csak gyorsan, de kényelmesen is hozzáférhet az összes szükséges kezelőszervhöz. Ami az érzékelőket illeti, azokat is nagyon sikeresen telepítették a "torpedóba". Vezetés közben jól láthatóak. Sötétben nem kell közelről nézni, mivel az eszközök megvilágítása szinten van. Az ablakok befagyásának és párásodásának kizárására légcsatornákat biztosítanak, amelyek nemcsak az előlapon, hanem az ajtókon is találhatók, ami együtt jó eredményt ad. A 90-es évekre a járműveket légkondicionálóval és légzsákkal szerelték fel a vezető számára. Ezen kívül lehetett kazettás magnóval komplett készletet rendelni, akkor még nem volt lemez. A maximális konfigurációban elektromos napfénytetőt és bőrbelsőt szereltek fel.

Telepített motorok az E34-re

Amíg az autót ki nem vonták a gyártásból, 13 motort kínáltak, ebből 11 benzines. Ami a teljesítményt illeti, a szórás meglehetősen nagy. A minimum 115 ló benzinmotornál és ugyanennyi dízelmotornál. Lehetőség volt 340 lóerős motorral szerelt autó vásárlására is, de ez exkluzív volt. Kezdetben az M20 és M30 sorozatok telepítését tervezték 2,0 / 2,5 és 3,0 / 3,5 literes térfogattal. Mindezek a motorok natívnak tekinthetők, szíjhajtással, valamint hengerenként két szeleppel rendelkeznek. A hidraulikus emelők hiánya oda vezetett, hogy időnként szükség volt a hőhézagok beállítására, de ez nem volt probléma, hiszen 35-40 ezer kilométerenként kellett ezt a beállítást elvégezni. Az övet még ritkábban, 50-60 ezer kilométerenként kellett cserélni. Nehéz megmondani, milyen komoly hibái voltak az M20-nak és az M30-nak, hiszen az összeszerelés valóban minőségi volt.

BMW E34 motorok: M50 és M60

Már 1990-ben Münchenben úgy döntöttek, hogy a motorok módosított változatait telepítik. Szinte minden tekintetben felülmúlták elődeiket. Az egyik jelentős előny a Vanos gázelosztó rendszer jelenléte volt. Az M50 lökettérfogata 2,0 és 2,5 liter volt, teljesítménye 150, illetve 192 lóerő. A tervezők fő feladata a teljesítmény, a nyomaték és a hatékonyság növelése volt. Mindezek eléréséhez hengerenként 4 szelepet szereltek be, ezek feltöltését különféle módosítások gyorsították. A motorok erőforrása is szinten volt. Ha minden üzemeltetési követelmény teljesül, a motor körülbelül 600 000 kilométert tud megtenni. A fő hátrány a túlmelegedésre való nagy érzékenység, ezért a tulajdonosoknak folyamatosan figyelniük kellett a szivattyú, a termosztát és a csövek állapotát. Javasoljuk, hogy ne várja meg egy adott BMW E34 alkatrész teljes meghibásodását, hanem cserélje ki, mielőtt vészhelyzet bekövetkezne.

Autó módosítások

1991-ben megjelent egy összkerékhajtású modell. Az "öt" új módosítása egy 2,5 literes benzinmotorral készült. A nyomaték elsőbbségét a hátsó kerekek kapták, mivel ezek körülbelül 64%-ot, a maradék 36%-ot az első kerekek teszik ki. Szinte minden autóban ötfokozatú kézi sebességváltó volt, ahol az automata 5 sebességes váltó kevésbé volt elterjedt. Ami például a csendes blokkok élettartamát illeti, azokat 55-60 ezer kilométerenként javasolt cserélni. 40 ezer kilométerenként cserélni. Lehetetlen nem beszélni a szervokormányról, amelybe a vezetők azonnal beleszerettek. A jármű sebességétől függően a kormánykerék nehezebbé vagy könnyebbé válhat. Ez persze nem oldotta meg a gyorsan elromlott csigahajtóművel kapcsolatos problémákat, ennek ellenére az úton a vezető biztonság és kényelem érzése volt. Elvileg még 2014-ben is nyugodtan kijelenthető, hogy az E34 nehéz autó, de a megbízhatóság szintje a csúcson van. Ha időben átesik a MOT-on, fogyóeszközöket cserélsz és vigyázol a járműre, akkor nem lesz gond vele.

Műszaki adatok kézi sebességváltóval

A járművet 2,5 literes motorral szerelték fel, amely 192 lóerőt ad le. Körülbelül 8,5 másodperc alatt az autó 100 kilométerre gyorsul, a maximális sebesség pedig 230 km / h. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, az autó nem olyan torkos, ha az erejét nézzük. Ez átlagosan 9 liter 100 km-enként. A csomagtartó is elég tágas, térfogata 460 liter. Azt is el kell mondanom, hogy a 80 liter üzemanyaggal feltölthető üzemanyagtartály is tetszeni fog. A hasmagasság 120 milliméter. Ma népszerű, és amely magában foglalja a sport főtengely beszerelését és egyebeket. Mindez lehetővé teszi, hogy nagy sebességű autót kapjon, ugyanakkor nagyon gazdaságos. Ami a költségeket illeti, a karosszéria állapotától, valamint a motorháztető alatti állapottól függ. Leggyakrabban 4 és 9 ezer dollár közötti lehetőségek vannak.

Következtetés

Így készítettünk egy rövid áttekintést az E34-ről. Ha választás előtt áll, ne siessen a döntés meghozatalával. Ne figyeljen a motor térfogatára, jobb, ha megnézi, hogyan maradt meg a belső tér, és milyen állapotban vannak a jármű alkatrészei és szerelvényei. Először is értékelje a BMW E34 megjelenését. Ilyenkor tanácsos nem hinni a fényképeknek, hanem saját kezűleg, lehetőleg szakemberrel megnézni. Így objektív értékelést kaphat, lovagolhat és következtetéseket vonhat le maga. Elvileg ennyit lehet mondani a legendás E34-ről. A költséges javítások több mint megtérülnek a jármű tartósságával és megbízhatóságával, így nem kell aggódnia. Csak kiváló minőségű olajat és benzint kell töltenie, mivel minden motor, legyen az M2 vagy M5, körültekintő hozzáállást és gondos gondozást igényel.

1988 februárjában.

Az 520i Touringot 1991 óta gyártják, és a szedánhoz hasonlóan 1996-ig gyártották. Összesen 396 618 szedán és 30 505 kombi készült.

A BMW 520 Touring csak a második a legyártott autók száma után. Az 5 ajtós Touring 1991 szeptembere óta tartó bevezetésével a BMW teljesítette a vásárlók régóta dédelgetett kívánságát. A hasznosság, az elegancia és a dinamizmus nagyon sikeres szintézise.

Motor

A BMW 520i E34 a tömeggyártás kezdetén (csak a szedán karosszériájában) 129 LE maximális teljesítményű motorral volt felszerelve. nyomatéka pedig 164 Nm 4300 ford./percnél.

1989 szeptembere óta a BMW 520i-t 150 LE maximális teljesítményű motorral szerelték fel. és 190 Nm forgatónyomatéka 4700 ford./percnél.

1990 szeptemberében az M50 4 szelepes motort frissítették, és az M50B20-hoz (TU) hasonlóan az 520i E34-re is felszerelték. A frissítés után a műszaki mutatók változatlanok maradtak, a motort Vanos rendszerrel szerelték fel, és 4200-as fordulatszámon 190 Nm-es nyomaték vált elérhetővé.

Az M50-es motor az M20 utódja, és az egyik legtöbb

Terjedés

A standard BMW 520 E34 5 sebességes kézi sebességváltóval volt felszerelve. Opcióként 4 sebességes automata, 1990 augusztusától pedig 5 fokozatú ZF automata váltó is elérhető volt.

Az ötödik szériás BMW és a Mercedes Benz mindig is versenytársak voltak. Tekintettel arra, hogy a Mercedes-Benz a közúti közlekedés elit képviselője, a bajor gyártók úgy döntöttek, hogy létrehozzák saját képviselőjüket, amely műszaki paramétereket tekintve nem marad el a stuttgarti vezetőtől. Meg kell jegyezni, hogy megcsinálták, és az autók stílusában teljesen eltérőek, de lehet, hogy versenyeznek egymással.

Röviden a BMW-ről. Meg kell jegyezni, hogy ez egy megfelelő karosszériaformával rendelkező versenyautó, és nem minden autós fogja szeretni ezt a vadászkutya "madárt".

Külső

A BMW E34 Sedan először 1988 januárjában, a Touring kombi pedig négy évvel később, 1992 januárjában jelent meg az autókereskedésekben. Ez idő alatt az autó gyakorlatilag nem változott a megjelenésén. Az egyetlen átalakulás az "orrlyukak" kiterjesztése volt a hamis hűtőrácson. A karosszéria összeszerelése és festése minőségi referenciának számít, azonban sajnos nem teljesen védett a korróziótól, csak a sérülékeny területek.

Belső áttekintés

Megjelenésében az autó lenyűgöző méretekkel rendelkezik (karosszéria hossza -4720 mm; szélesség 1750; magasság 1410 mm), ami nem mondható el a BMW e34 belső teréről. Ez a nagy hosszirányú motoroknak köszönhető, amelyek a gép jelentős részét foglalják el. Emiatt a funkció miatt a vezetőülés kissé kényelmetlen és szűk. Ami az irányítás kényelmét illeti, a vezetőülés felé fordított középkonzolnak és az 5 elektromos ülésállításnak köszönhetően itt nincs panasz. A kormánykerék nem a dőlésszögre, hanem a műszerfaltól való távolságra van szabályozva.

Láthatóság. Az autó magasan megemelt "táplálkozása" negatívan befolyásolja ezt a fontos mutatót. A csomagtartó térfogata meglehetősen elfogadható - körülbelül 1450 liter.

Az ötödik sorozat konfigurációja üzleti osztály (E) szinten van megszervezve. Az összes szükséges felügyeleti rendszer figyelembevételével a BMW-be egy fedélzeti számítógép került beépítésre. Egy BMW-modell, mint például a Touring kombi, két nyílászáróval van felszerelve. Még a legdrágább autó birtokában sem szabad remélni, hogy sokáig kitart a legkisebb sérülés nélkül. Idővel a villanyszerelő elhasználódik és meghibásodik. A BMW-ben az ablaktörlő trapéz a gyenge pontja.

BMW e34 motor

A Boomer fontos és vitathatatlan előnye a motor. A bajor gyártók autói hallgatnak. A BMW E34 modellben sok motor található. Köztük több mint 10 benzines és 3 dízel. A benzinmotorokat korábban "i" betűvel jelölték, ami "befecskendezést" jelent, fordításban - befecskendezés. Figyelembe véve, hogy a BMW már régóta nem gyárt karburátoros motorokat, a számozás változatlan maradt.

A négyhengeres M40 (518i) motort a piac leggyengébb szereplőjének tartják, de jó alternatíva lehet azok számára, akik még mindig szeretnének Boomerrel közlekedni, miközben üzemanyagot spórolnak. A legjobb motor a hathengeres. Erős ereje ellenére halkan és simán működik.

1992 őszén megjelentek a legújabb 530i és 540i motorok, amelyek mindegyikét nagy teljesítményű, csendes V8-as motor hajtja. Az egyetlen hátránya a motorolaj szivárgása, amely már több mint 150 ezer km-es futásnál megnyilvánul. Ezt a problémát könnyű orvosolni – cserélje ki a szelepfedél tömítését.

Ami a dízelmotorokat illeti. Mint már említettük, csak 3 féle van belőlük. Közülük a legelső, az 524td nem tekinthető sikeres modellnek, hiszen kellően sérülékeny és különös figyelmet igényel. Csak 1993 januárjában jelent meg az 525tds kiegészítő léghűtő funkcióval. A legújabb és legerősebb modell iránt a kereslet az autók szerelmesei körében vált a piacon. Meg kell jegyezni, hogy a dízelmotorok a 10. életévben 250 ezres távolságot fognak megbirkózni.

1992-ben egy új termék jelent meg - a VANOS változó szelepvezérlés. Az új autókon ez a rendszer tökéletesen működött megszakítás nélkül, egy használt autón pedig váratlan meghibásodások történtek. Amikor 200 ezer km-es futásteljesítmény mellett zajok kezdtek megjelenni a motor felső elején, ez azt jelezte, hogy a gázelosztó rendszert vissza kell küldeni javításra vagy ki kell cserélni egy újra.

Gyakran előfordul, hogy a BMW versenymodelleknél nő az olajfogyasztás. Sokszor ilyenkor a probléma a szelepszár tömítésekben van, amelyek körülbelül 200 ezer km-es futásnál elkopnak, vagy a rossz üzemanyagtól használhatatlanná vált dugattyúgyűrűkben.

A vezető számára a legveszélyesebb helyzet a motor túlmelegedése. Ez a probléma a hűtő vagy a hengerfej cseréjével megoldható.

A túlmelegedés gyakran két esetben fordul elő:

• a radiátor eltömődött valamivel, általában szennyeződéssel;
• a ventilátor hőkapcsolója használhatatlanná vált.

Kivétel nélkül minden motor hátránya a hűtőrendszer meghibásodása. Sajnos 1994-ig sok hűtőrendszerben vannak hibás dugószelepek. Az autó elég szeszélyes és a márkás fagyállót részesíti előnyben, egyébként sok helyen mindenféle meghibásodás, szivárgás jelentkezik.

A menedzsmenttel kapcsolatban. Az ötödik sorozat minden E34-es modellje kézi és automata sebességváltóval is rendelkezik. Mind az első, mind a második lehetőség teljesen megbízható és elpusztíthatatlan. Azonban, mint mindenben, itt is van egy bökkenő: a váltóolajat és a hátsó tengely váltó olaját 50 ezer km megtétele után kell cserélni. Fontos figyelembe venni, hogy a gép csak bizonyos minőségű olajjal működik jól, különben váltót kell cserélni.

Alváz

A BMW felfüggesztése meglehetősen merev. A bonyolult hátsó többlengőkaros felfüggesztésnek köszönhetően az autó magabiztosan legyőzi és megbirkózik az éles kanyarokkal. Sajnos ez a felfüggesztés nem a mi útjainkra készült. A "gyenge láncszem" a kormánycsúcsok, a hangtalan felkarblokkok és a hátsó rugós kupakok gyakran átnyomják a karosszériát.

A fékrendszer elég hatékony. A nagy sebességű vezetés azonban gyorsan elhasználhatja a tárcsákat és a betéteket.

BMW ítélet

Így a BMW 5-ös sorozat egy legendás autó, minőségi felépítéssel. A vezetés közben felmerülő problémás következmények a vezetési technikával és a tervezés bonyolultságával kapcsolatosak. Ma már nehéz alacsony futásteljesítményű autót találni, és fő hátrányuk a nem teljesen átgondolt hűtőrendszer, amely később sajnos nemcsak a pénzügyekre, hanem az egészségre is kihathat. Csak új képviselővel élvezheti az utazást.