2017 végére a Volvo oroszországi eladásai negyedével nőttek - 7010 autóra. A keresletet a modellpaletta megújítása és a kiegyensúlyozott árpolitika segítette elő. A márka bestsellerje -: a teljes eladás 36%-a vagy 2535 példány. Természetesen a modell generációváltásának előestéjén a kedvezmények érintettek. Most azonban egy drágább utód rohan be a harcba, aki éppen most nyerte el a Világ Év Autója címet. Fejleszti a sikert?

A dizájn újszerű, de felismerhető – ebben az esetben nyilvánvaló a kapcsolat a V90 Cross Country kombival.

Egy XC60 van a kezemben egy D5 E-Drive dízellel (235 LE, 480 Nm). A Volvo márka azon kevesek közé tartozik, amelyek több dízelautót adnak el Oroszországban, mint benzineset. Ennek legalább három magyarázata van. Az árkülönbség a benzines változathoz képest mindössze 10 ezer rubel. Hasonló dinamikával a dízel gazdaságosabb. És az utastér fűtésével kapcsolatos összes kérdést eltávolítja a Webasto előmelegítő, amely az „alapba” van telepítve. Ezenkívül a Volvo On Call alkalmazás segítségével távolról is elindíthatja autóját. Csak az marad, hogy ne fuss bele a hidegbe a nyári gázolajjal...

Az építési minőség magas. Az ergonómia különféle méretű embereket fog megörvendeztetni. De hozzá kell szokni az érintőképernyő használatához menet közben is (nem lehet nélküle, mert gombfelhőt helyettesít). A buszmegállókban pedig ne felejtse el letörölni – azonnal kifröccsen!

Kétliteres dízelmotort keresek, enyhén megborzong az autó és azonnal megnyugszik: nem érződik a rezgés, ahogy belülről sem hallatszik a jellegzetes dübörgés. Bár az utcán zörgés van. Választó nyolcfokozatú "automata" ZF (a doboz minden verziójában közös) - Drive és ... Komfort módban a sebességváltó lelassul az éles gyorsítások során, késéssel megy le egy fokozatot. A sebességváltó mellett döntött, a crossover magabiztosan veszi fel a sebességet.

Az előlap közepén egy Bowers & Wilkins hangszóró található: összesen 19 hangszóró található, és rádió üzemmódban is remekül szólnak. A motor beindítása a csiszolt alátét elforgatásával történik. Alatta egy nem kevésbé kifinomult csavar található a vezetési módok kiválasztásához.

A vezetési karaktert a középső alagútban található dombornyomott Drive Mode kerék állítja be. A "kényelmes" mellett három mód van. Gazdaságos, amelyben a fordulatszámmérő átadja a helyét egy ökonométernek, a gázpedál pedig tompul, sportos, azaz dinamikus gyorsított lekapcsolásokkal, merevített légrugózás és laza stabilizáló rendszerrel - és egyéni, ahol a különböző rendszerek beállításai választhatók találomra. Nem mondom, hogy négy különböző autó a kimenet, de az eredeti karakter egyértelműen változik.

A mi változatunkban található egy szék gazdag beállítási lehetőségekkel: oldaltámasz, deréktámasz, párnatámasz és természetesen pozíciómemória.

Autónk szinte a csúcsváltozatban van: panorámatető, sport légrugózás, R-Design karosszériakészlet, 20 hüvelykes kerekek ... Összesen - több mint ötmillió rubel. Ezért meglepő, hogy itt mechanikus a kormányállítás, az ajtókon pedig ugyan masszív, de durva műanyag. A belső azonban átveszi a részleteket. A tervezők nagyszerűek.

A második sorban lévő hely közvetlenül függ az első versenyzők magasságától. Alacsony sofőr mögött kényelmes. A magas (több mint 195 cm) mögött pedig a szék kemény támláján nyugtatja a térdét, és ha le van eresztve, akkor a lábak is görcsösek.

Az XC60 tetőcsomagtartó nagy nyílással és sík padlóval rendelkezik. A légrugózás lehetővé teszi a crossover hátuljának 50 mm-rel történő leengedését terhelés közben. A hátsó kanapé 1: 2 arányban összecsukható, sínyílással rendelkezik.

Az XC60 505 literes tetőcsomagtartója nem okoz csalódást a családos embernek.

Gyorsan megszokja az XC60 vezetését: a tiszta kamerák tisztán könnyítik a parkolást, az útjelző táblák és a sebesség kivetítése a szélvédőre segít a pályán, a sávtartó rendszer és a nagy holttér-jelzők a tükrökben pedig biztosítást nyújtanak. a városban. Mellesleg, ezek a mutatók formájukban a bumerángokhoz hasonlítanak.

Komfort üzemmódban a légrugózás lehetővé teszi, hogy a nagy sebességet távol tartsa az aszfalton. A "Thor's hammer"-es LED-es fényszórók "alapba helyezkednek", a Light Pack-kel pedig képesek megváltoztatni a ragyogás intenzitását és kiemelni a kanyarokat.

A futómű fenntartja a dinamikus járást: az ütések érezhetők, de a lengés nem. Ugyanakkor a löket nem dühös, szeretném hozzátenni, főleg, hogy a stabilizáló rendszer nem áll ellen a hátsó tengely könnyű csúszásának. Ugyanaz a Mercedes GLC nem enged ilyen csínyeket, ott nem kapcsol ki a stabilizáló rendszer. És itt - teljesen kikapcsolhatja az elektronikát. Ez egyébként hasznos lesz a sárban, ha hirtelen sikerül rendetlenségbe keveredni.

Számos vezetési mód, vagány karakter... Élve az új XC60 sokkal sokoldalúbb jármű, mint amilyennek papíron tűnhet!

A következő generációs XC60 legfontosabb érzése a jó minőség. Könnyedén felveszi a versenyt a "németekkel" és a "japánokkal" is, sőt bármely hasonló versenytárssal. Az alapfelszereltség - nyolc légzsák, kétzónás klíma, napfénytető, City Safety alacsony sebességű ütközés-elhárító rendszer, holttérfigyelő - és bármennyire is ijesztő az adott példányunk árlistája, versenyképes ár 2,95 millió A kupacba - elavult (2,67 millióról) és (3,51 millióról). Mi lenne a választásod?

Két kellemetlen pillanat volt. A mellette, az első ülésen fekvő videokamera előrerepült és lezuhant, hogy a lövöldözés véget érhessen, mielőtt elkezdődhetett volna. Egy lámpánál álló Fiatik előtt az automata fékrendszer (vészhelyzet!) működött, bár egyáltalán nem volt tervem a stopvonalon túlra tolni a babát. A kamera túlélte. A második eshetőséget a navigáció váltotta ki, mintha lágy lett volna a spanyol nap alatt. Egy újabb megkésett felszólítás emlékeztette a navigátor szerepében játszó kis feleséget: "Az autópályát jobbra kellett volna hagynunk!" Volt még időm, de lekéstem a jobbról haladó autót – és szívet tépő jelét hallva balra ugrottam. Elméletileg be kellett volna kapcsolni a holttér-figyelmeztető rendszert, amit az új Volvo XC60-on kormányfunkcióval egészítettek ki. Nyugodt is?

És mindegy: a fenébe is, öröm számomra Volvo sofőrnek lenni! Legalábbis ha az új XC60. És szinte az összes "autopilóta" rendszert, ha nem is ki lehet kapcsolni, de legalább öklendezni lehet velük. Vagy nem rendelni.

G a külső fő bökkenője a viszonylag hosszú motorháztetősor, ami reményt kelt az óhitűek körében, hogy a motor „prémium” nagy, szinte soros „hatos”, hosszirányban szerelhető, és az „alap” hajtás. természetesen hátul van. Ennek az ellenkezője igaz! A motorok csak négyhengeresek, alumíniumból készültek, és még a benzines és dízel változatok között is rekordmértékű egységesítéssel. Keresztirányban állnak, a főhajtás elsőkerék-hajtás, a hátsó kerekek hajtása pedig az ötödik generációs BorgWarner többtárcsás tengelykapcsolón keresztül történik. Érdekes, hogy egy helyről induláskor, függetlenül attól, hogy éles vagy sima, a tengelykapcsoló mindig szorosan zárva van, és csak ezután - a helyzetnek megfelelően.

Kiderült, hogy az óhitűek kánonjai szerint a futómű prémium minősége egy vitathatatlan nyolcfokozatú automata sebességváltóban és opcionálisan aktív lengéscsillapítókkal felszerelt légrugózásban rejlik (legalább 120 ezer rubelt fognak kérni), amiért , többek között lehetővé teszi, hogy az autó leüljön a csomagtartó berakásakor. Ami pedig a légrugó nélküli alapautókat illeti, itt a Volvo „speciális módjának” a jele – a hátsó felfüggesztés kompozit keresztrugója. Mindez azonban ismerős a 2015-ben debütált Volvo XC90 nagy crossoverből, illetve a tavalyi S90 és V90 kombiból. Ez a Lego, egy moduláris SPA platform – Scalable Product Architecture. De jobban szeretem az XC60-at: mosolygósabb, mozgékonyabb és - minden értelemben! - könnyebb.

Nem könnyű vitatkozni azokkal, akik a tavaszi Genfi Autószalonon látva a Volvo XC60-at az XC90 nagyszabású másolatának tartották az újdonságot. Számológépet veszünk: a hossz és a tengelytáv aránya ezeknél a modelleknél csak a második tizedesjegyben tér el. De ha a hosszt a magassággal korrelálja, akkor a különbség az első jelre tolódik: a Volvo XC60 zömökebb. Vizuálisan ezt erősíti a far felé fordított ablakpárkányvonal, a "kisegítő" függőleges oszlop hiánya a hátsó ajtók ablaknyílásában és a lenyűgöző hosszanti bélyegek az oldalakon. Hátul a szilárdságot hangsúlyozzák a lámpák vízszintes polcai-támasztékai, amelyek a rendszámtábla füléig nyúlnak. Attól tartok, eleinte csak a lámpák segítenek abban, hogy ne őrüljön meg: a szem már tönkremegy.

A belső terek arányosan hasonlóak. De összességében a stílus és a minőség koncentrációja magasabb. Természetesen nem mulasztottam el hanyagul megjegyezni Thomas Ingenlatnak, a Volvo főtervezőjének, aki kiszállt a Volkswagen-csoportból, hogy az előlap még mindig nagyon a Teslára emlékeztet, és nem csak a függőleges tájolása miatt. a központi kijelző. Thomas azonnal rájött (vagy volt előkészület): ha – mondja – a Tesla is ugyanolyan jó minőségű belsővel rendelkezne, ott boldogok lennének! Egyetértek.

Mi a legjobb módja annak, hogy azonnal felismerjük a Volvo belsejét? Fura betűtípus! A készülékeket nem optitronic, hanem "fizikai" választanám: funkcionális, de drága, stílusos minimalizmus, ráadásul a "hétköznapi" mérlegek körülbelül 30 ezer rubel olcsóbbak.

Kár, hogy spóroltak a kulcstartón (már nem olyan fényűzően önellátó, mint a régebbi modelleken) és a motorindító algoritmuson: ha a Volvo XC90-nél a "kristálykulcsot" az óramutató járásával megegyező irányba kell elforgatni az indításhoz, és kikapcsolásához, illetve elutasítani az ellenkező oldalon, akkor most mindkét műveletet - ugyanaz, egymást követő mozgás az óramutató járásával megegyező irányba. Nem számít, különösen alapjáraton a motorok észrevehető rezgéssel jelzik magukat - és az autó „beindítására” irányuló kísérletek, mint az új koreai autókban, kizártak. Még nekem is úgy tűnt, hogy a benzinmotorból a kormányra érkező "alapjárati" rezgések valamivel erősebbek, mint a dízelmotoroknál, talán azért, mert egyáltalán nem számítottam rá egy benzinmotortól. Egyébként mindkét kétliteres motor ellentétesen forgó kiegyensúlyozó tengelyekkel van felszerelve.

Sok, redundánsan sok funkciót rendelnek egy stílusos, de könnyen szennyezett kilenc hüvelykes képernyőhöz! A lusta navigációból ítélve (és érte még 60 ezer rubel reklámot is kérnek), fordulópont jött. A fejlesztők most a beépített multimédia és az okostelefonok kapcsolatának fejlesztésére tippelnek, nem pedig a "saját" alkalmazásaikkal és azok frissítésével való telítettségre. Kár, ha az XC90 példáját követik - a CarPlay funkcióra pedig (Apple-re és Androidra is) még tizenötezret vesznek. De a riasztógombot tiszteletreméltóbb helyre lehetne tenni, mint az üvegfűtéskapcsolókkal egy sorban

Az első lovastalálkozóra csak két változatot szereltek fel - a T6-ot és a D5-öt. Az első - 320 LE teljesítményű benzinmotorral, a második - 235 lóerős dízelmotorral. Mindkettő turbó, de vannak árnyalatok.

A T6 benzinmotor kettős feltöltéssel rendelkezik. Az egyik feltöltő (az úgynevezett Supercharger) mechanikus, az Eatontól. A kompresszort egy külön szíj hajtja, valamint egy elektromos hajtású tengelykapcsoló a szíjtárcsája és a tengelye között. A Supercharger alacsony főtengely-fordulatszámon működik, és 3500 ford./perc után kinyílik a tengelykapcsoló, és a turbina átveszi az irányítást. A "húzás" hatása - mint egy szilárd "hat" esetében, amelynek térfogata legalább három liter. Erősíti, hogy az "automata" bolygóműves vezérlése a lehető legkorábbi "kemény" erőátvitelt biztosítja - még alacsony fordulatszámon is. Az ütések elkerülése érdekében pedig speciális lengéscsillapítókat fejlesztettünk ki. Az eredmény meggyőző gyorsulás alulról, és rendkívül ritka, különösen, ha a sport módot nem vesszük figyelembe, hisztérikusan magas fordulatszámot ér el. A Volvo XC60 hangulata pedig undorító: itt csendnek kell lennie! És természetesen környezetbarát és gazdaságos.

Mindez szinte teljes mértékben a D5-ös dízelmotorra vonatkozik. Kétkörös turbófeltöltés, és a benzinmotor meghajtókompresszora helyett - egy kétliteres tartályos levegőakkumulátor, amelyből impulzív módon, éles indítással vagy gyorsítással szállítják a levegőt.

Érdekes, hogy még az "automata" áttételi sorozata is megegyezik (a dízelmotor fő fokozata természetesen "hosszabb"), a hetedik és nyolcadik fokozat pedig túlhajtás.

Nagyon magabiztos mozgás egyenes vonalban és gyors íveken. A zavartság röpke jegyei vannak - csak változó meredekségű kanyarokban, amikor a kormány egy kicsit "kiesik". Talán ez a légrugós elemek és az aktív lengéscsillapítók működésének eltéréseinek a következménye. Azokkal egyébként érdekesebb a "normál" felfüggesztésű autókon utazni! Néhányszor elterelte a figyelmemet a billentyűk szerencsétlen elrendezése a „vízszintes” kormányküllőkön: ha a manapság megszokott módon „negyed három” helyzetben tartja a kezét, akkor időnként tenyere alsó részével akaratlanul is nyomja meg a peremhez legközelebb eső billentyűket.

Természetesen a "kristály" dobot úgymond megforgattam, a vezetési karaktert gazdaságosról sportosra változtatva gyorsan rájöttem, hogy az alap üzemmód a legorganikusabb, és nagy sebességnél az autó levegővel fújja magát, anélkül Sport módhoz folyamodva kicsit leül... Ugyanilyen haszontalan a „testreszabás”, amikor a felfüggesztés, az elektromos szervokormány vagy a hajtáslánc előre beállított kombinációját választja. Lényeges, hogy a kézi sebességváltó vezérlési módra való áttérés csak a „fő” kar, és a kormány környékén nincsenek kulcsok vagy szirmok. És nem szükséges. Idegenkedés.

A kecses Drive Mode dob forgatásával választható "vezetési" módok között van Off Road is, de lényeges, hogy még egy murvás szakasz sem került be az útvonalba! A Drive Mode egyébként egy opció: az XC90 esetében 7300 rubelt kérnek érte.

Mi a helyzet a vadászattal? A vadászat könnyű vezetni, mosolyogni - és hallgatni valamit a skandinávból, de nem túl nyomasztó. Íme a svéd-finn dobostrió, Emil Brandkvist! A fekete-fehér rendszer csodálatosan hangzik, és a tisztességes rendszerek jele! - még a legkisebb hangerőn is. És most - harmónia. Könnyen!

Márpedig a féreg rág: ha ezt a stílusos karosszériát és ezt a stílusos belsőt mondjuk egy Toyota RAV4 "kocsira" tennéd, akkor... gyanítom, nem lenne rosszabb - ráadásul egyszerű is. Úgy értem, nem könnyű felismernem, leírnom egy Volvo vezetői karakterét az esztétikai kontextuson kívül.

Íme, ezért nem bűn kifizetni, az XC90 konfigurátora alapján akár 200 ezer rubelt is: a Bowers & Wilkins audiorendszer Premium Sound változatban! Amit a legjobban szerettem a Volvo XC60-ban

Ó, igen, ez az egész Volvo infotainment és egyéb robotpilóta... Nem megyek bele a részletekbe. Először is, szinte minden, kivéve a kormányrendszert, amely nem működött a megfelelő időben, már ismerős számunkra az XC90 és S / V90 moduláris platformú modellekből. Másodszor, hirtelen felfedeztem, hogy egy lomha forgalmi dugóban, amikor az autó három másodpercnél tovább lefagy, az aktív sebességtartó automatika kikapcsol, még akkor is, ha a kormányon tartja a kezét, és ezzel megerősíti részvételét, és arra kényszeríti Önt, hogy vegye át az irányítást. a csiga sebességétől.... És általánosságban elmondható, hogy mindezen "autopilóta" funkciók itt nem az "autonóm vezetés" előfutáraként valósulnak meg (ez az Egyesült Államokban az Uberrel közösen próbaüzemre speciálisan előkészített Volvo XC90-esek sora), hanem biztosítékok kihúzásaként - villogó lámpákkal együtt, amelyek figyelmeztetnek a holttérben történő interferencia jelenlétére, egy elhaladó járművel történő veszélyes megközelítésre, a jelzések átlépésére, az út szélére ugrás veszélyére stb. És hadd beszéljenek a Volvo hangszórói a balesetek számának csökkentéséről Svédországban, és vegyék az elismerést az ilyen rendszerekért, kétlem. Ellenőrizte már valaki, hogy ezek a végtelen "farkas-farkasok!" befolyásolja a vezető mentális állapotát? Nem kopnak el a kemény, rongyos forgalomban úgy, hogy te magad kezdesz nagyobb veszélyt jelenteni, mint a holtzónában leselkedő autó? nem hallottam egyértelmű választ. Azonban kérjük, hagyja el a figyelmeztető táblákat, amelyek arra figyelmeztetnek, hogy parkolás közben ne ütközzön az oldalán megbúvó alacsony oszlopba. Bár ... Ha egy hasonló csomagért, még az előző generációs Volvo XC60-ért is, több mint 120 ezer rubelt kérnek, akkor valószínűleg kimegyek és körülnézek magamban.

Hadd tegyem még csendesebbé Brandqvistet – és talán elmondom a legérdekesebbet, ami a Volvo orosz sajtószolgálatának főnökének tiltakozása ellenére – mondta Anders Gustafsson, az európai, afrikai és európai piacokat irányító alelnök. Közel-Kelet.

Az, hogy az új Volvo XC60 elődjétől eltérően nem Belgiumban, hanem Svédországban, Göteborgban készül, nem titok: ott készülnek más, a „nagy” SPA platformra épülő modellek is. Az sem titok, hogy Belgiumban viszont egy kompaktabb crossover Volvo XC40 és más "negyvenedik" autók gyártása indul a "kis" CMA platformon. És titkolták azt a tényt, hogy Oroszországban, ha nem is a kezdetektől fogva, de belátható időn belül a tervek szerint Kínában, vagy ... itt, Oroszországban gyártják a Volvo XC60-at! De - a kínai autókészletekből. Más modelleket is Kínából szállítanak (ismét teljes egészében vagy járműkészletek formájában), amelyek az SPA platformon alapulnak. A „többmárkás” kalinyingrádi Avtotoron egyébként már próbálkoztak Volvo összeszerelésével, de úgy tűnik, ez csalódást okozott a svédeknek – és most újabb helyszínt keresnek az SKD összeszereléséhez.

Az a tény, hogy az XC60 crossovert választották elsőszülöttnek az oroszországi gyártáshoz, természetes: az azonos nevű előd a márka legkelendőbb autója volt. És az a tény, hogy tavaly alulmaradt minden fő oroszországi versenytársánál (BMW X3, Audi Q5 és Mercedes GLK / GLC), nem annyira a modell iránti érdeklődés csökkenésének, hanem az árpolitikának a következménye: az eladások csökkenjenek, de az üzletnek feltétel nélkül nyereségesnek kell maradnia. Például 2014-ben, amikor a válságot széles fogyasztói tömegek még nem ismerték fel, az XC60 megelőzte az összes német versenytársat, Európában pedig az elmúlt három évben a Volvo XC60 tartja az élen. Talán a kínai-orosz forgatókönyv segít helyreállítani a megrendült pozíciókat Oroszországban.

Ami a kínai Volvót illeti, régóta ismert: még a legambiciózusabb gyártók is leegyszerűsítik (csökkentik a költségeket) a "harmadik országok" számára készült autók tervezését. Akár a test erőszerkezetének megváltoztatásáig. Bár természetesen biztosítják, hogy "az autó megfelel a legtöbbnek..." Igen, igen, és mégis 2018 elejére, amikor az oroszországi értékesítés kezdete várható, valami megváltozhat.

Szinte bizonyos, hogy a nagy XC90 crossoverekhez hasonlóan nálunk sem lesz a T8 legmodernebb és legdinamikusabb változata – ez egy újratölthető ikermotoros hibrid (PHEV), 410 lóerős együttes teljesítménnyel. és 2,1 l / 100 km deklarált üzemanyag-fogyasztás mellett a kombinált ciklusban. A hibrid azonban Barcelonában sem utazhatott: a Volvo XC60 T8 pompázott a dobogón. Rosszabb, hogy az egyszerűbb autók nem mutatkoztak meg az üzleti életben, a T5 és D4 (254 és 190 LE teljesítményű benzin- és dízelmotorokkal) - rugó-rugós felfüggesztésen, hagyományos hidraulikus lengéscsillapítókkal és 20-nál kisebb kerekekkel. hüvelyk. Olyanok, amelyek Oroszországban nyilvánvalóan hárommillió rubelbe kerülhetnek. Egyébként az előző generáció legolcsóbb Volvo XC60-a (ezek az autók továbbra is eladók) körülbelül 2,5 millióba kerül - ez a D3-as verzió 150 lóerős dízelmotorral.

Ami a „spanyol” autókat illeti, most először nem állok készen arra a kérdésre, hogy melyik változat, a benzines T6 vagy a dízel D5 tetszett jobban. Moduláris megközelítés, egységesítés.

És tovább. Olyan ismerőseim emlékét járom át, akik a Volvót választották. Könnyű emberek! Véletlen egybeesés?

Útlevél adatok
Autó	Volvo XC60
Módosítás	T5 AWD	T6 AWD	T8 Twin Engine AWD	D4 AWD	D5 AWD
Testtípus	ötajtós kombi	ötajtós kombi	ötajtós kombi	ötajtós kombi	ötajtós kombi
Helyek száma	5	5	5	5	5
Méretek, mm
hossz	4688	4688	4688	4688	4688
szélesség	1902	1902	1902	1902	1902
magasság	1658	1658	1658	1658	1658
tengelytávolság	2865	2865	2865	2865	2865
első / hátsó nyomtáv	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*
Szabadmagasság, mm	216	216	216	216	216
Belépési/kilépési szög, fok	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5
Rámpaszög, fok	20,8	20,8	20,8	20,8	20,8
Csomagtérfogat, l	505	505	505	505	505
Saját tömeg, kg	1851	1927	2099	1896	1915
Teljes súly, kg	2470	2490	2700	2500	2520
Belsőégésű motor	benzin, közvetlen befecskendezés		benzin, közvetlen befecskendezés, turbófeltöltő és mechanikus feltöltő		dízel, akkumulátor befecskendezéssel és bi-turbófeltöltéssel
Elhelyezkedés	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése	4, sorban	4, sorban	4, sorban	4, sorban	4, sorban
Munkatérfogat, cm³	1969	1969	1969	1969	1969
Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2
Tömörítési arány	10,8:1	10,3:1	10,3:1	15,8:1	15,8:1
Szelepek száma	16	16	16	16	16
Max. teljesítmény, LE / kW / ford	254/187/5500	320/235/5700	320/235/5700	190/140/4250	235/173/4000
Max. nyomaték, Nm/rpm	350/1500-4800	400/2200-5400	400/2200-5400	400/1750-2500	480/1750-2250
Vonómotor	-	-	szinkron, váltakozó áram
Elhelyezkedés	-	-	keresztirányban, a hátsó tengely felett
Max. teljesítmény, LE / kW	-	-	87/65	-	-
Max. nyomaték, Nm	-	-	240	-	-
Vonóakkumulátor	-	-	lítium-ion	-	-
Elhelyezkedés	-	-	a központi alagútban	-	-
Kapacitás, kWh	-	-	10,4	-	-
Terjedés		automata, 8 sebességes	automata, 8 sebességes	automata, 8 sebességes	automata, 8 sebességes
Meghajtó egység		tele, többtárcsás tengelykapcsolóval a hátsó kerékhajtásban	tele, belső égésű motor első tengelyének, hátsó tengelyének meghajtásával - villanymotorral	tele, többtárcsás tengelykapcsolóval a hátsó kerékhajtásban	tele, többtárcsás tengelykapcsolóval a hátsó kerékhajtásban
Első felfüggesztés		független, rugós (pneumatikus), dupla lengőkaros	független, rugós (pneumatikus), dupla lengőkaros	független, rugós (pneumatikus), dupla lengőkaros	független, rugós (pneumatikus), dupla lengőkaros
Hátsó felfüggesztés		független, rugós (pneumatikus), többlengőkaros	független, rugós (pneumatikus), többlengőkaros	független, rugós (pneumatikus), többlengőkaros	független, laprugós (pneumatikus), dupla lengőkaros
Első fékek	lemez, szellőző	lemez, szellőző	lemez, szellőző	lemez, szellőző	lemez, szellőző
Hátsó fékek	lemez, szellőző	lemez, szellőző	lemez, szellőző	lemez, szellőző	lemez, szellőző
Az alapgumik méretei	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18
Maximális sebesség, km/h	220	230	230	205	220
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	6,8	5,9	5,3	8,4	7,2
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km
városi ciklus	9,3	9,7	n / a **	5,8	6,1
városon kívüli ciklus	6,2	6,6	n.d.	4,8	5,2
vegyes ciklus	7,3	7,7	2,1	5,2	5,5
CO₂-kibocsátás g/km-ben együttesen	167	176	49	136	144
Villamos teljesítménytartalék (a hibridek NEDC ciklusa szerint), km	-	-	45	-	-
Üzemanyagtartály térfogata, l	60	71	50	60	71
Üzemanyag	AI-95-98 benzin	AI-95-98 benzin	AI-95-98 benzin	dízel	dízel
* A kerekek méretétől függően (18-22 hüvelyk)
** N. d. - nincs adat

Jobb elfelejteni, hogy az SPA architektúra többi modelljéből ismerős kétliteres Drive-E motorcsalád 1,5 literes változatokkal bővült. Ugyanez vonatkozik a T8 hibrid erőműre is, amely még nem megy Oroszországba. Túl korai beszélni egy 6 sebességes "automata", valamint kétféle kézi sebességváltóról - 5 és 6 sebességes, amelyek képesek megemészteni a különböző nyomatékokat. A Volvónak rengeteg piaca van, és sok modell lesz.

SPA költségek

Figyelembe véve, hogy a márka eladásainak oroszlánrészét az előző XC60 tette ki, a legnépszerűbb modell új változata iránt túlzás nélkül óriási az érdeklődés. De a barcelonai repülőtéren minden újságíró csalódni fog.

Nem, nem, a crossover rohadt baromi szép, akárhogyan is nézzük. Csakhogy szinte mindent, ami benne van, a LED „Thor-kalapácsos” fényszóróktól a hátsó függőleges lámpákig, különféle változatokban láthattunk más, SPA architektúrára készült Volvóban. Igen, körbejártam, szeretettel végigsimítottam a motorháztető minden oldalát, elégedett voltam a ködlámpák krómozott felnik minőségével. Oké, ha nem is nagyszerű, de a deja vu nem enged.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tovább, és semmi kinyilatkoztatás. A szalonban minden tökéletes, és 95 százalékban ugyanaz, mint abban, amiről nemrég írtunk. A memóriám alig változik, de a látható különbség csak a krómozott légcsatorna-terelő csúcsok, a fehérített natúrfa betétek és a Bowers & Wilkins hangszóróhálók alakjában van. Valamivel kisebbek és egyszerűbb formájúak, mint a V90-ben.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Ahogy az várható volt, az XC60 belseje valamivel kompaktabb, mint idősebb testvérei, de több, mint elődje - az autó az első generációhoz képest nőtt. Tehát a tengelytáv 2774 mm volt, 2865 mm lett, hossza 4644 mm, 4688 mm lett. A szélesség közel 11 cm-rel nőtt, de a magasság és a hasmagasság kisebb lett. Azonban 230 helyett 216 mm-rel az alsó pont alatt még mindig optimizmusra ad okot.

A gyakorlatban egy tágas hátsó sor jött ki, teljesen hármas, és hatalmas mozgástérrel a legtöbb modell lábához. Az 505 literes csomagtérfogat pedig nem ideális, de crossovernek nagyon jó. Ráadásul a raktér 946 mm-ről 1746 mm-re bővíthető a második üléssor gombolható háttámláinak köszönhetően.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

És mégis dízel...

Az oroszországi újságírók számára két összkerék-meghajtású változatot dobtak ki: egy csúcskategóriás T6 benzinnel, 320 lóerős teljesítménnyel. és egy vadonatúj D5-ös turbódízel adóbarát 235 LE teljesítménnyel (az orosz eladások idején 4 motoros változatot terveznek), ami a legérdekesebbnek tűnik. Ez pedig igaz, mert a jól ismert dupla turbórendszer mellett, ami a 190 lóerős D4-ben is megtalálható, a többletteljesítményt a PowerPulse névre keresztelt egyszerűnek tűnő megoldással nyerték ki.

A motorhoz egy 2 literes gyűjtőtartályt erősítettek, amelybe elektromos hajtású kompresszor pumpál nyomás alatti levegőt. Indításkor szinte azonnal betáplálják a szívórendszerbe, kiegyenlítve az alul elhíresült turbó-lemaradást és javítva az indulási dinamikát. Tényleg ennyire érzékelhető? És hogyan!

Bejelentett üzemanyag-fogyasztás

5,5 liter

Tekintettel arra, hogy a tesztautókat opcionális légrugós felfüggesztéssel szerelték fel Four-C automata vezérlőrendszerrel, amely a körülményeknek megfelelően állítja be a hasmagasságot, azonnal kilépek a „komfort” üzemmódból a „dinamikus” üzemmódba, amely kiegészítve a „terepjáró”, „gazdaságos” és „egyéni” kifejezésekkel.

A spanyolok lendületesen vezetnek, az utak szépek, de hemzsegnek a fordulatoktól. Volvo többlengőkaros elöl és hátul - csak az ilyen utakra, és a négykerék-hajtás elektronikusan vezérelt ötödik generációs tengelykapcsolóval nem felesleges. Jobb, ha állandó 120 km/h-s sebességet tartanak rajtuk megfeszített felfüggesztéssel, kissé merevebb kormányzással és érzékeny gázpedállal. Eh, és végül is "gázzal a padlóra" tényleg kicsit benyomja az üléseket, az elektromos szervokormány pedig egyáltalán nem tűnik mesterségesnek.

Tehát a motorháztető alatt garanciális turbódízelt csak kinyitással lehet azonosítani. A motor megkapta a feltöltött benzinmotor összes szokását, és a kiváló zajszigetelés további álcaként működik. És bármilyen sebességgel. Az elejétől a maximumig, amit egyszerűen nem vesz észre...

Talán először a vezetési gyakorlaton nem kellett még a szemem sarkából sem a fordulatszámmérőre pillantanom. Csak megnyomja a gázpedált anélkül, hogy megnézné a hangokat és a képességet, hogy valamit rosszul csináljon, és eléri a kívánt sebességet.

A D5 maximális nyomatékvillája egyébként nem olyan nagy: 480 Nm 1750-ről 2250-re, de nagyon könnyű nem észrevenni a 170 km/h-t a sebességmérőn... másodperc. Pontosabban, az XC60 valós idejű gyorsulási hatása teljesen törlődik.

De kiderül, hogy nem olyan egyszerű felszállni a montserrati kolostorba "gázzal a padlóig". Már a maximális 5000 ford./perc fordulatszámon a nyomaték 250 Nm-re csökken. Az XC60 azonban egyáltalán nem versenyzésre való...

Kényelem, biztonság, elektronika

Jellemzője a kényelem, elegendő erővel a mindennapi feladatokhoz. Nem kevesebb, mint a régebbi XC90 és V90 CrossCountryban, az elektronika telítettsége pedig csak annyiban tér el, hogy az említett modellek többsége alap lesz, az XC60-ban pedig valamiért külön kell fizetni. Például a félautomata vezérléshez vagy a Pilot Assisthez.

Jó minőségű spanyol jelöléssel ez a trükkös dolog szinte tökéletesen működik. Jelentése az, hogy az autó egy adott sebességre felgyorsul, azt fenntartja, akadály előtt fékez, annak megkerülése után újra felveszi a sebességet, és 130 km/h-ig még mindig a sávon belül tud tartani.

De a rendszer nem teszi lehetővé, hogy hosszú ideig eltávolítsa a kezét a kormánykerékről. Néhány másodperc múlva egy információs üzenet a műszerfalon arra kér, hogy vegyem át a kormányt. nem engedelmeskedem. Azonnal megjelenő új üzenet azt jelzi, hogy ideje pihennem. Általánosságban elmondható, hogy még senki sem mentesítette a sofőr felelősségét, ami így van. Hirtelen kitörölt jelölések a bal oldalon – és az autó fenyegetően közeledni kezdett az elválasztó lökhárítóhoz. Nem, én magam jobban vagyok.

Volvo XC60 AWD 8AT

Rövid műszaki jellemzők

Méretek (H/Sz/Ma): 4 688/1 999/1 658 Maximális motorteljesítmény: 235 LE Maximális sebesség: 220 km/h Gyorsulás 0-100 km/h: 7,2 s Sebességváltó: 8 sebességes, automata Hajtás: teljes

A Volvo autóról keveset beszélnek, a gyártó ugyanis elsősorban prémium modelleket gyárt. Ugyanakkor a cég nagyon ritkán frissíti modellsorait, amit természetesen nagyon várnak. Az új, 2018-2019-es Volvo XC60 (konfiguráció, árak és fényképek) az, amire sokan várnak. A kompakt crossover frissített változata igazán látványosnak és érdekesnek bizonyult. Költsége 2 500 000 rubeltől kezdődik, de azok számára, akik igazán látványos és szokatlan autót keresnek, ez az ajánlat meglehetősen elfogadható. Fontolja meg, hogy ezúttal a Volvo mérnökei és tervezői hogyan döntöttek úgy, hogy meglepik rajongóikat és ügyfeleiket.

Fotók az új termékekről (2017-2018 modellévek)

Külső

A 2017-es Volvo XC60 egyrészt új, de megőrzi a régi, megszokott funkciókat. A test és egyéb külső elemek jellemzői közé tartozik:

• A hűtőrács a jelenleg népszerű téglalap formában készül, melynek alsó része 2 további éllel rendelkezik. Ugyanakkor a közepén egy nagy gyártói szimbólum található, amely agresszív módon készült.
• Az optika azonnal megragadja a tekintetet. Vizuálisan két egyenlő részre oszlik, míg az osztóelem nem csak dekoratív funkciót lát el. Természetesen az optika gyártása során a diódák fő fényforrásként való felhasználásának modern technológiáit alkalmazták.
• A lökhárító karosszéria-kiterjesztés formájában készült, alsó részén masszív légbeömlő található. És itt a következő pont emelhető ki: van egy menetfény diódacsík, alatta pedig, szinte a lökhárító legalsó részén, ködlámpák. A futólámpák diódacsíkja nagyon stílusosnak és modernnek tűnik.

• Az oldalsó része semmi figyelemre méltó. Csak megjegyezzük, hogy az autógyártó megtagadta a műanyag védelem létrehozását, amely erősen kiemelkedik az autó karosszériájának hátteréből. Van védelem, de összeolvad a testtel. A kerékívek jelentősen kiszélesedtek.
• A hát agresszívnek tűnik. Az enyhén lejtős tető miatt kicsi a hátsó ablak. Lámpa beépítéssel ellátott légterelő is van. Ahogyan elöl, úgy a hátsó lámpákra is különös figyelmet fordítottak. A lámpa egyik része az állványon található, megismételve összetett formáját, a második az üveg alatt. Az eredmény egy meglehetősen szokatlan és érdekes hatás. Volt hely egy ablaktörlőnek is. Két kipufogócső van, téglalap alakúak.

Az új, 2018-2019-es Volvo XC60, a konfiguráció és az árak ugyanolyan vonzóak, mint a megjelenése, nagyon fülbemászónak, érdekesnek bizonyult és nem olyan, mint a többi autó.

Belső Volvo XC60 2017-2018

A belső térről is kizárólag pozitívan nyilatkozhat. Az új Volvo xc60 2017 (fotó, ár) belseje minőségi anyagokból készült. A tervezés kéttónusú színsémát használt. Ezenkívül megjegyezzük:

• A kormány szokatlan stílusban készült: a jelzésre szánt központi blokk négyzet alakú, lekerekített élekkel. Két küllőn egy három tartományú joystick és két további billentyű található. A szerkezet fűtött.
• A műszercsoportot egy kiváló minőségű, testreszabható képernyő képviseli. Ebben az esetben az információ mind a klasszikus stílusban, mind a képernyő két kerek jelzőfényre osztásával, vagy más módon megjeleníthető.
• Szinte az egész középkonzol egy nagyméretű, érintőképernyős kijelzőre került. Mindkét oldalon eredeti stílusban készült légcsatornák találhatók. A szoftveres részt is újratervezték: minden elem úgy jelenik meg, hogy jól olvasható legyen, és ne legyen gond a kiválasztásával.

• A következő érdekes elem a főbb multimédiás funkciók vezérlőegysége. Úgy készült, hogy azt a benyomást kelti, mintha a gombokat belevágnák a bőrből készült panelbe, nagyon szokatlan és eredeti.
• Az ülések közötti tér általában kiemelt figyelmet kapott, mivel ez a terület legtöbbször a vezető keze. Egy sorban található egy kar az automata sebességváltó üzemmódjainak vezérlésére, egy multimédiás rendszer joystickja, valamint egy gomb az elektromos rögzítőfékhez. Ezen kívül helyet találtak egy kis kesztyűtartónak is, ami jó minőségű fából készült előlappal van lezárva.
• Az autó kiváló minőségű audiorendszerrel rendelkezik. Egyes hangszórók azonban kifejezetten térhangzás létrehozására vannak felszerelve. A kiváló minőségű multimédiás rendszerrel kombinálva az utastér hangja nagyon gazdag.
• A hátsó sort olyan ülések képviselik, amelyek oldalsó támasztékkal is rendelkeznek. Ha szükséges, egy 3 személyes kanapéból két különálló ülést is készíthet. Ebben az esetben a kartámasz beépített pohártartóval rendelkezik, ami nagyon kényelmes.

Csak kiváló minőségű felületek, sima varratok, modern felszerelés. Az autó nem csak kívülről néz ki, hanem belülről is nagyon vonzó. Továbbra is figyelembe kell venni a Volvo xc60 2017-et (új karosszéria, konfiguráció és árak), a fotók gazdag felszereltségről és a kezdeti konfigurációról beszélnek, hogy megtudja, mennyibe kerül ez a crossover.

Konfiguráció és árak Volvo XC60 2017-2018

A Volvo XC60 új karosszériában, a fényképeket is figyelembe vesszük ebben a cikkben, a következő konfigurációkkal rendelkezik:

1. Lendület- a legolcsóbb felszerelés, amelynek költsége 2 490 000 rubel. A kiindulási opciók meglehetősen lenyűgözőek, de parkolásérzékelőkre és más modern rendszerekre nem kell számítani.
2. Summum- áron átlagosan 2 578 000 rubelt foglal el. A további opciók közé tartozik a fűtés, az eső- és fényérzékelők és sok más funkció.
3. R-Design- a legdrágább ajánlat 2 678 000 rubelért. A maximális felépítésben szinte minden megtalálható, amire vezetés közben és csak az autóban lógva kell.

És most a jelentős hátrányokról. A crossover csak elsőkerék-hajtású, csak dízelmotorral rendelkezik, 150 lóerős kapacitással, automata sebességváltóval. Más szóval, minden járműnek ugyanaz a motorja és a sebességváltója. A jövőben más erőforrások is megjelenhetnek, de egyelőre ebben a berendezésben szállítják a crossovert.

Fő versenytársak

A karosszéria méretét és felszereltségét tekintve elmondható, hogy ennek a crossovernek nincs sok versenytársa. Volvo xc60 2017 (új modell, fotó), amelynek ára nem haladja meg a 2 700 000 rubelt az összes megengedett opció esetében, össze lehet hasonlítani:

1. Cadillac XT5.

Ez utóbbi egy teljes méretű crossover, és ugyanannyiért megvásárolható, mint egy Volvóért.

Összegezve

Első pillantásra az autó nagyon vonzó, és gyakorlatilag nincs versenytársa. Tesztvezetési videó A Volvo xc60 2017-2018 a modell jó kezelhetőségét jelzi még rossz időjárási körülmények között is, ami a karosszéria merevségének jelentős növekedésével jár a kiváló minőségű acél használata miatt. De miután részletesen foglalkoztunk ezzel a javaslattal, meglehetősen nagy számú hiányosságot lehetett kiemelni, de először a profikról:

• Új, érdekes, szokatlan külső, amely azonnal felkelti az összes autó körüli ember figyelmét.
• Jól kidolgozott, minőségi belső tér, meglehetősen magas komfortfokozattal.
• Modern technikai felszereltség a vezérlőelemektől a forgalomfigyelő rendszerekig.

És most azokról a hátrányokról, amelyek az autó fő műszaki részét érintették:

• Csak egy motor van a kínálatban, egy dízel, a teljesítmény meglehetősen elfogadható, de nem felel meg annak, aminek egy drága autón lennie kellene.
• Automata sebességváltó is csak egy van, mechanika nem volt és nem is lesz, mint a robotoknál és variátoroknál - egyelőre nem tudni.
• Csak elsőkerék-hajtású, így az autó nem nevezhető teljes értékű crossovernek. Ezenkívül a forgás csak az első tengelyre történő átvitele miatt jelentősen romlik az autó irányítása a rossz lefedettségű úton.
• Csak három konfiguráció, amelyek árban nem térnek el jelentősen egymástól.
• Lehetséges problémák a szervizzel és a szükséges alkatrészek, fogyóeszközök megtalálásával a jövőben, mivel a márka nem nevezhető népszerűnek Oroszországban.

Ezért az XC60 vitatott vásárlási lehetőségnek nevezhető: egyrészt eredeti, jó minőségű és gyönyörű, másrészt lehetetlen modellt választani „magának”. Ezért alaposan meg kell fontolnia más autógyártók javaslatait.

Micsoda idő! Minden második autógyártó rendelkezik modellválasztékkal – teljes egészében méretezéssel nyert klónok. Vonalzó nélkül egyik modellt nem lehet megkülönböztetni a másiktól sem kívül, sem belül. Ott a Volvo is. A vásárlók által annyira kedvelt XC90 crossover után megjelent a V90, és világossá vált, hogy a svédek saját matrjoska baba kollekciót gyűjtenek: nyugodtan feltételezhetjük, hogy az új S60 szedán ill.

Az új XC60 szerencsére megőrizte jellegzetes emelkedő küszöbvonalát, és profiljából felismerhető. Köszönet a művészeknek és azért, hogy megőrizték a Volvo fő örökségét - a külső és belső svéd kubizmust, azt a durva patinát, amelyet a 700. és 900. széria autóiban abszolútra emeltek.

Örökké fiatal

Nézem az európai eladások statisztikáit, és nem hiszek a szememnek: a 2008 óta gyártott XC60 az elmúlt pár évben is vezető szerepet tölt be a szegmensében! Lemaradt, és, és a sikeres lövés Mercedes-Benz GLC. Idén ugyanez a hármasság küzd a vezetésért, de a küzdelem felerősödött, mert bemutatásra kerültek a „gyűrűk” (ЗР, 2017. 3. és 7. sz.).

A sikeres autót rendkívüli körültekintéssel kell frissíteni. Ha csalódást okoz a vásárlóknak, nem lesz elegendő bevétele. De a Volvo már rendelkezett próbaballonnal – két és fél éve indították útjára. Az újonc XC60 sokkal közelebb áll nagy testvéréhez, mint amilyennek látszik. Hasonló kialakítás, ugyanaz a moduláris SPA platform. A motorválaszték az osztálykülönbség ellenére olyan, mint egy tervrajz: "turbó négyes" Drive-E, egy benzines és dízel páros, plusz egy erős hibrid (407 LE). Ugyanaz a 8 sebességes automata és négykerék-hajtás, és a műszerek csak néhány árnyalatban térnek el egymástól. Még az opciók, paritás terén is: az XC60 olyan luxust kapott, mint a légrugózás és a négyzónás klímaberendezés.

Az első-másodikon

Az autó hossza 44 mm-rel, szélessége 11 mm-rel nőtt, a tengelytáv pedig 91 mm-rel nőtt.

Az első dolgom az volt, hogy felszálltam a hátsó ülésre. Hú, ez tágasabb! Miután "magától" letelepedtem, megbecsültem a térdemben lévő helytartalékot: szinte a tenyeremben. De ez az, ha leülsz, lenyeled a rudat (jó, hogy a fejed nem ér a plafonig), és lazítasz egy kicsit - és máris a lábad támaszkodik a kemény műanyagon, ami az első ülések támlájával van bélelve. .

A hátsó ülésen nincs állítás, még a fejtámla is "álló" a sokéves Volvo hagyományoknak megfelelően. Nincsenek USB-csatlakozók sem, kompenzációként - két aljzat, 12 és 230 V-hoz. De a mikroklíma teljesen rendben van - kétzónás egység. A terelők szó szerint minden oldalról látszanak, ülésfűtés is biztosított. Általában még egy magas sofőr mögött ülve sem töltöttem a legstresszesebb két órát az úton.

Az eleje persze érdekesebb. Nagyon szeretem a Sensus Connect multimédiás rendszert 9 hüvelykes függőleges kijelzővel - a menülogika és a teljesítmény is jó. Az alapinformációk nagy blokkjait tartalmazó főképernyőt két másodlagos támogatja, amelyek virtuális gombjainak tetszés szerinti elrendezését ajánljuk.

De a svédek túlzásba vitték az "érzékeléssel": gyakorlatilag nem maradtak hétköznapi gombok! A klímarendszer összes beállítása (kivéve a hátsó ablakfűtést és a „mindent a szélre” fújó üzemmódot) átkerült a „TV”-be – és az üzemmód megváltoztatásához legalább két kattintást kell tennie. a kijelzőn. Részben segíti a hangvezérlést. Elég kimondani: "Fázom" - és az elektronikus elme egy fokkal megemeli a beállított hőmérsékletet. De előfordul, hogy a számítógép hall valamit a sajátjából, és ujjal a képernyőre kell mutatnia.

Nincs tűz?

Beindítom a motort egy stílusos fazettás kockával a központi alagútban (az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni), és begurulok Barcelona utcáira. A kerekek alatt durva aszfalt van, a zajszigetelésre adom a legmagasabb pontszámot: igazán prémium! A tökéletesen illeszkedő belső panelek némák, az anyagok nem rosszabbak, mint a német autókon. Ez a kulcsblokk a vezetőoldali ajtón egyszerű.

Most a kezemben van a T6 erőteljes változata. Az erőforrás kérdése egészen 320 LE-ig lendült. hagyjuk a kétliteres „négyest” későbbre – az idő eldönti.

Nincs kétségem afelől, hogy a T6 őszintén a legjobbat adja az útlevélért 5,9 másodperctől százig. Ez a spurt azonban valami közönséges, nem elkapó ideg. Ez egyrészt dicséret: a hangszigetelés "nem engedi be" a motort az utastérbe még magas fordulatszámon sem. De ha kifizette a "lócsordát", akkor jogosan számít kitörésre, temperamentumra, érzelmekre! Az XC60 pedig fél morgástól a kipufogóban, még a félelmetes dinamikus módban is. A családi értékek sérthetetlensége?

Egy gyors, de gondosan titkoló "benzin" után átveszem a D5 dízel módosítás kulcsait. A négyhengeres 235 „ló” teljesítményt produkál, és 480 Nm-es forgatónyomatéka 1750 percenkénti fordulatszámtól érhető el. Ezért minden éles indítás szinte egy lövés. A pedál érzékeny, "éles": enyhén megnyomva - dobja. Így működik a PowerPulse!

Ez a rendszer az első két fokozatban alacsony fordulatszámon küzd a turbó késleltetésével, amikor a hagyományos meghibásodás különösen kritikus. Egy külön elektromos meghajtású kompresszor egy 2 literes hengerbe pumpálja a szűrt levegő egy részét. A gázpedál éles megnyomásával a felgyülemlett levegő közvetlenül a turbinába kerül, és ez kompenzálja a kipufogógázok elégtelen áramlását annak elősegítéséhez. A tartály két "injekcióhoz" elegendő, de a mérnökök biztosítottak arról, hogy a PowerPulse rendszer még városi üzemmódban is, gyakori indításokkal mindig készen áll a működésre.

A család az első

A turbódízel szinte az egyetlen lelkesedés és tűz forrása. A légrugózás a választott üzemmódtól függetlenül rendkívül puha. A "hatvan éves" magabiztosan ír, de a mély tekercsek arra utalnak, hogy érdemes lenne lassabban. Még a folyadékkristályos eszközök „rajza” is békítően nyugodt.

Luxus ülés - szellőztető és masszázs funkcióval, öt programmal, amelyek mindegyikéhez három beállítás áll rendelkezésre a munka intenzitásához és sebességéhez: összesen 45 lehetséges opció! És feladom – simán, kimérten lendítek. Miért küzdenél a kanyarokkal, ha egyszerűen át lehet hajtani rajtuk?

Ahhoz, hogy teljes szívedből beleszeress az új XC60-ba, minden bizonnyal gyereked kell, legyen egy vidéki ház, és minden benzint el kell párolognod a véredből. Ha mindez már megtörtént, iratkozzon fel a sorba. Az értékesítés 2017 és 2018 fordulóján kezdődik.

Szerintem a kikiáltási ár nem haladja meg a 3 millió dolláros luxusadót, de a jól felszerelt autók nyilván drágábbak lesznek.

A tavaly eladott 2640 darab első generációs XC60-nak csaknem 95%-a dízel! Biztos vagyok benne, hogy ez az arány az új autónál is változatlan marad. Nem én vagyok az egyetlen ilyen okos.

Volvo XC60 D5 AWD	Volvo XC60 T6 AWD
Hosszúság / szélesség / magasság / alap 4688/1902/1658/2865 mm
Csomagtér térfogata (VDA) 505 l
Saját / teljes tömeg n.d.
Motor
dízel, P4, 16 szelepes, 1969 cm³; 173 kW / 235 LE 4000 ford./percnél; 480 Nm 1750-2250 ford./percnél	benzin, P4, 16 szelepes, 1969 cm³; 235 kW / 320 LE 5700 ford./percnél; 400 Nm 2200-5400 ford./percnél
Gyorsulási idő 0-100 km/h
Maximális sebesség
Üzemanyag / üzemanyag tartalék
Üzemanyag-fogyasztás: vegyes ciklus
Terjedés Négy kerék meghajtás; A8

Európai értékesítés a kompakt és közepes méretű prémium crossoverek, egységek szegmensében

	2016 év	2017 I. negyedéve
Volvo XC60	82 990	24 504
Mercedes-Benz GLC	70 349	25 432
Audi q5	70 266	17 012
Range rover evoque	63 950	19 624
Land Rover Discovery Sport	47 569	15 992