Guminyomás

A nyomás fontos tényező a gumiabroncsok biztonságában és élettartamában. Az elégtelen nyomás vagy túlfújt gumiabroncsok negatívan befolyásolhatják a teljesítményüket.

Szinte minden autós tudja, milyen fontos a megfelelő guminyomás fenntartása. Az üzemanyag-fogyasztás ettől függ, valamint a vezetési viselkedés és a gumiabroncsok teljesítménye. Nem titok, hogy megfelelő nyomás mellett a gumiabroncs élettartama megnő. A vezető kényelmesen és biztonságban érzi magát az úton. De vajon mindenki alkalmazza ezt a tudást a gyakorlatban?

Milyen gyakran ellenőrzi autója guminyomását? Tudja, mi okozza a túlzott vagy elégtelen nyomást? A megfelelő nyomás segít elkerülni a futófelület és az abroncs egészének különböző deformációit. Az abroncs fogyasztói tulajdonságai a gyártó által kidolgozott összes paraméter mellett megmaradnak.

Úgy gondolják, hogy a gumiabroncsok nyomását legalább kéthetente ellenőrizni kell. De sokszor még ez sem elég. Hiszen a nyomást számos tényező befolyásolhatja: a vezető pontossága, a gumiabroncs kialakítása, a hőmérséklet csökkenése.

Nyáron például 200-300 km-enként célszerű ellenőrizni a guminyomást. Ügyeljen arra, hogy minden 10 °C-os hőmérséklet-emelkedés vagy -csökkenés 1 psi-es gumiabroncsnyomás-változást eredményez.

A gumiabroncsokat hosszabb tartózkodás után is ellenőriznie kell. Sőt, ne "szemmel", és ne a kedvenc "rúgó" módszerrel a kerekeken. Az egyetlen eszköz, amely megfelelően méri a nyomást, a nyomásmérő.

Honnan tudod a megfelelő nyomást?
A jármű gyártója mindig nyomási ajánlást tesz. Ez az információ megtalálható a használati utasításban vagy a táblán.

Az asztal általában az ajtóoszlopon, a kesztyűtartóban vagy az üzemanyag-betöltő nyílás fedelében (belül) található. A táblázat a gumiabroncsnyomás adatokat és a maximális terhelést mutatja.

Hogyan kell helyesen mérni a nyomást?
A nyomás ellenőrzése autókompresszorral vagy álló kompresszorral történik benzinkúton vagy gumiboltban. Ellenőrzés előtt győződjön meg arról, hogy az abroncs hideg.

Ne csökkentse a nyomást a "forró" gumiabroncsoknál. És ne feledje, vezetés közben a gumiabroncs felmelegszik, ezért a nyomás növekszik.

Az elégtelen nyomás hátrányai.

1. Nem kellően felfújt gumiabronccsal egyenetlen nyomás jön létre a szövedéken, így a tapadási tulajdonságok romlanak. Az eredmény gyors gumikopás.
2. Az elégtelen nyomás növeli az alakváltozások amplitúdóját, növeli a fűtést. Energiaveszteség, az üzemanyag-fogyasztás nő.
3,20%-os nyomáscsökkenést eredményez a gumiabroncsok élettartamának 30%-os csökkentése.
4. Az alulfújt gumiabroncs veszélyes. Mozgáskor nagyon felmelegszik, ez tönkreteszi a vázát. A gumiabroncs összeeshet vagy szétrepedhet.

A túlzott nyomás hátrányai.
1. A túlpumpált gumiabroncs kemény és könnyebb lesz gurul, de ugyanakkor elveszti a tapadást. Ha az autó egy lyukba esik, nem csak a gumiabroncs sérül meg. A karosszéria és a felfüggesztés terhelése megnő.
2. A merev gumiabroncsok kényelmetlenséget okoznak, mivel jobban áteresztenek zaj az autóban.

Milyen esetekben szabad a nyomást csökkenteni vagy növelni?
Néha előfordul, hogy a nyomás csökkenése vagy növekedése a gyári ajánlásokhoz képest előnyös az autó számára. Ez egy kapcsolattartó patch. Minél alacsonyabb a nyomás a gumiabroncsokban, annál nagyobb az érintkezési felület. És fordítva. Milyen esetekben segíthet ez?
1. Haladás puha talajon (agyag, sár stb.). Ha csökkenti a nyomás negyedével, az érintkezési folt 1,3-szorosára, vagy még többre nő. Ez kisebb talajnyomást eredményez.
2. Vezetés nedves úton. A gumiabroncs nyomásának növekedése csökkenti az érintkezési foltot. Az aquaplaning kockázata csökken. Vegye figyelembe, hogy ez a szabály nem vonatkozik a modern gumiabroncsokra. Ezekben a vízelvezetés szerkezetileg már le van fektetve.
A nyomás növekedése jobb kezelhetőséget és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást is eredményez. De nem szabad elragadtatni magát, mert az összes plusz mellett jelentős mínuszt kap - megnő az abroncsrobbanás valószínűsége.
3. Vezetés sziklás talajon. A nyomás növelésével Ön csökkenti a gumiabroncs oldalfalának sérülésének kockázatát.
A lényeg az, hogy egy nehéz szakaszon való áthaladás után ne felejtse el visszaállítani a normál gumiabroncsnyomást.

Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását, tartsa a nyomást normál szinten (lásd a fotót). A nyomást a hideg abroncsokon ellenőrzik egy bizonyos idő elteltével az utazás után. A forró abroncsok nyomását ne csökkentse a hideg abroncsokra beállított nyomásra, mert a nyomás csökken, és a normálnál alacsonyabb lesz a hűtés során.

Ügyeljen a rendellenes gumikopás jeleire. Ügyeljen a gumiabroncs mintázatára. Az egyenetlen futófelület-kopás jelei, mint például a futófelület szögletes kopása, a futófelület foltos kopása és a kerék egyik oldalán megnövekedett kopás az első kerék beállításával és/vagy egyensúlyával kapcsolatos problémákra utalnak. Ha a kopás jelei közül bármelyiket észleli, keresse meg az okot, és azonnal orvosolja.

A túl magas abroncsnyomás a futófelület felgyorsult kopását okozza, ami gyengíti a tapadást, csökkenti a felfüggesztések csillapító hatását és növeli a gumiabroncs szétrepedésének veszélyét.

Rendszeresen ellenőrizze, hogy nincsenek-e vágások vagy ütések a gumiabroncsokon, különösen az oldalfalakon. Távolítsa el a futófelületbe ragadt köveket vagy éles tárgyakat, mielőtt azok behatolnának a gumiabroncsba, és hirtelen nyomásesést okoznának. Időnként távolítsa el a kerekeket, és tisztítsa meg a felni külső és belső felületét a szennyeződésektől. Ügyeljen a korrózió, rozsda vagy egyéb lerakódások megjelenésére a felnikeken. A könnyűfém keréktárcsák parkolás közben a járdaszegélynek ütközve gyorsan megsérülnek, az acélfelnikeken pedig kihajlások és horpadások maradnak. Annak érdekében, hogy ne csak a gumiabroncsok, a kormánymű és a felfüggesztés részei ne kopjanak, figyelni kell a kerékkiegyensúlyozást. A jármű karosszériájából származó vibráció (körülbelül 90 km/h-nál) általában a kiegyensúlyozatlanság tünete, bár a legtöbb esetben a vibráció a kormányon keresztül érződik. Azt viszont szem előtt kell tartani, hogy a kormány és a felfüggesztés alkatrészeinek kopása vagy sérülése fokozott gumikopást okozhat. A gumiabroncsok kopása nagymértékben függ a vezetési stílustól, és erős fékezéskor és gyorsításkor, valamint nagy sebességgel kanyarodáskor felgyorsul. A kerekek átrendezése egyenletesebb gumikopást tesz lehetővé.

1. A gyártó által a járműhöz szállított gumiabroncsok védőabronccsal (B) vannak ellátva, amely akkor válik láthatóvá, ha a maradék mintázatmélység 1,6 mm-nél kisebb. A védő helyét a háromszög alakú A jel jelzi.

2. A futófelület mélységének ellenőrzése indikátor segítségével.

3. A gumiabroncsok nyomásának ellenőrzése nyomásmérővel. Forró gumiabroncs nyomásának ellenőrzése nem megengedett.

Hideg guminyomás

Az abroncsok nyomását, amelyekkel a jármű fel van szerelve, egy matrica jelzi az üzemanyag-betöltő ajtó belső oldalán.

Az Opel Astra N autó kerekeinek ellenőrzéséhez szüksége lesz: nyomásmérőre, szivattyúra, nóniuszos féknyeregre.

HASZNOS TIPPEK
Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok légnyomását (4.2. táblázat, 4. függelék). A magas vagy alacsony guminyomás a gumiabroncsok idő előtti kopásához, a jármű kezelhetőségének és stabilitásának romlásához vezet, ami balesethez vezethet.

Javasoljuk beépített nyomásmérővel ellátott lábszivattyú használatát. Annak érdekében, hogy a gumiabroncsok egyenletesen kopjanak, minden 10 000 km-es futás után helyezze át a kerekeket az 1. ábrán látható diagramnak megfelelően. 4.1.
Ezenkívül minden 20 000 km-es futás után egyensúlyozza ki a kerekeket és ellenőrizze az első kerekek beállítási szögeit (dőlésszög, orr). Ehhez vegye fel a kapcsolatot egy speciális műhellyel vagy egy autószervizzel, amely speciális felszerelésekkel és állványokkal rendelkezik.

JEGYZET

Az üzemanyag-betöltő nyílás fedelének belső oldalán egy matrica található, amelyen az Opel Astra N különböző terheléseihez tartozó abroncsnyomás látható.

Rizs. 4.1. Az Opel Astra N autó kerekeinek átrendezésének sémája

FIGYELMEZTETÉSEK
Minden kerékjavítási munkát erre szakosodott műhelyekben végezzen. Javítás után ellenőrizze, hogy a kerék kiegyensúlyozott-e.
A kopott futófelületű gumiabroncsok üzemeltetése balesetekhez és balesetekhez vezethet.

1. Nyissa ki az üzemanyag-betöltő sapkát, és vegye ki a kulcsot a csuklópántján lévő tartóból a kerékszelepsapkák lecsavarásához.

Szüksége lesz: nyomásmérőre, szivattyúra, nóniuszos féknyeregre.

Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását (1. táblázat). Az abroncsnyomás-besorolás fenntartása biztosítja a gumiabroncs tartósságának, kezelhetőségének és a jármű kényelmének legjobb kombinációját.

Minden alkalommal, amikor ellenőrzi a gumiabroncsok légnyomását, gondosan ellenőrizze a futófelület és az oldalfalak mechanikai sérülését, apró kövek, a futófelületbe szorult szögek, illetve a futófelület súlyos kopásának jeleit. Különös figyelmet kell fordítani a következő gumiabroncs-hibákra:

• a karkasz helyi kidudorodása vagy kidudorodása a futófelületen vagy az oldalfalakon. A hasonló hibás gumiabroncsot ki kell cserélni;
• vágások, repedések vagy az oldalkeret leválása. Cserélje ki a gumiabroncsot, ha a szövetváz szabaddá válik.

Annak érdekében, hogy a gumiabroncsok egyenletesen kopjanak, minden 10 000 km-es futás után helyezze át a kerekeket az 1. ábrán látható diagramnak megfelelően. egy.

Ezenkívül 20 000 km-enként egyensúlyozza ki a kerekeket, és ellenőrizze az első kerekek beállítási szögeit. Ehhez vegye fel a kapcsolatot egy speciális műhellyel.

Rizs. 1. A kerekek átrendezésének sémája

1. táblázat A gumiabroncsok légnyomása, kgf / cm 2

Gumiabroncs méret	3 fő az utastérben és a rakományban (kényelem)		3 fő az utastérben és a rakományban (gazdaságos)		Teljes terhelés
	Első kerekek	Hátsó kerekek	Első kerekek	Hátsó kerekek	Első kerekek	Hátsó kerekek
205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19	2,2	2,2	2,6	2,4	2,3	2,7
T115 / 70 R16	4,2	4,2	4,2	4,2	4,2	4,2

A karosszéria központi oszlopán a vezetőoldali ajtó nyílásában egy matrica található, amelyen a gumiabroncsok légnyomása jelzi a különböző járműterhelésekhez.

1. Csavarja le a kupakot a szelepről.

2. Ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását. Ehhez állítsa vissza a nyomásmérő állását nullára a nyomásmérő testén található speciális gomb megnyomásával...

3.… csatlakoztasson egy nyomásmérőt a szelephez, és nyomja meg a szelepdugót a nyomásmérő hegyével.

JEGYZET

A légnyomást csak hideg gumikon ellenőrizze. A gumiabroncsok akkor tekinthetők hidegnek, ha az autó leállítása után legalább három óra eltelt, vagy ha az autó hosszan tartó parkolása után 1 km-nél nem többet tett meg. Miután az autó több kilométert megtett, a gumiabroncsoknak lesz idejük felmelegedni, és a légnyomás 30–40 kPa-val (0,3–0,4 kgf / cm2) nő a hideg állapothoz képest. Ez nem hibás működés. A forró abroncsok légnyomását nem szabad csökkenteni, hogy az elérje a hideg gumikra beállított névleges értéket. Ellenkező esetben a gumiabroncsok csökkentett légnyomáson működnek.

4. Ha a nyomás kisebb a szükségesnél, csatlakoztassa a szivattyútömlő hegyét a szelephez, és pumpálja a levegőt, miközben ellenőrizze a nyomást a szivattyú nyomásmérőjén.

5. Ha a nyomás nagyobb a szükségesnél, nyomja rá a nyomásmérő speciális kiálló részét az orsó hegyére, és engedje ki a levegőt az abroncsból. Mérje meg a nyomást nyomásmérővel. A műveletek megismétlésével állítsa vissza a nyomást a normál értékre.

JEGYZET

Ne felejtse el ellenőrizni a pótkerék légnyomását a többi kerék nyomásának ellenőrzésével egyidejűleg.

6. Ha azt észleli, hogy a gumiabroncsok légnyomása folyamatosan csökken, próbálja meg szorosabban meghúzni a szelepet a kulcssapka segítségével.