Erőátviteli rendszerek Skoda Roomster

Az orosz piacon értékesített autó három 4 hengeres benzinmotorral van felszerelve. Egyértelmű, hogy senki nem fog ilyen autót vezetni, így a motor tolóereje teljes terhelésnél sokkal fontosabb (főleg az alacsonyabb fordulatszám tartományban).

Ennek a triónak a leggyengébbje 1,4 literes, befecskendezővel van felszerelve, és 86 litert fejleszt. Val vel. teljesítményt és 132 Nm nyomatékot produkál (3800 ford./percnél). Egy ilyen motor, 13 másodperc alatt százra gyorsulva, csak a nem sietős, nyugodt vezetők számára alkalmas, akik ritkán vezetnek teljes terheléssel. A motor étvágya mérsékelt - körülbelül 6 liter benzin 100 km-enként a kombinált ciklusban.

Aztán két különböző térfogatú, de azonos motorteljesítményű. Ez egy 1,2 literes turbófeltöltős egység (TSI), közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Ő a leggyorsabb az egész hármasban (11 másodperctől százig). Teljesítménye 105 "ló", a maximális nyomatéka pedig 175 Nm és ami a legfontosabb, a turbinának köszönhetően már az alsó fordulatszám tartományban is elérhető. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen elfogadható - 5,7 l / 100 km.

Ezen kívül 1,6 literes szívómotor is elérhető a márkakereskedések számára. Ez egyfajta átlagolt változat, 105 "ló" teljesítménnyel és 153 Nm nyomatékkal (3800 ford./percnél). A benzinfogyasztás 7 liter körül mozog 100 kilométerenként (kombinált ciklus).

Modell felfüggesztés és kormánymű

Az alváz a jól bevált séma szerint készül. Elöl egy hagyományos McPherson, hátul torziós gerenda került beépítésre. Természetesen egy ilyen elrendezés némileg veszít kezelhetőségében és kényelmében a "multi-link"-hez képest, de erősebb és olcsóbb a karbantartása, és ez a Skoda Roomster fő prioritása. A műszaki jellemzők ebben az esetben nem a legfontosabbak.

Elöl szellőző tárcsafékek, hátul dobfékekkel párosulva biztosítják az egyenletes lassulást.

A kezelhetőség nyugodtnak mondható, az elektrohidraulikus szervokormány pedig lehetővé teszi a kapcsolattartást a géppel.

Sebességváltó típusok és hajtás

A 3 lehetséges sebességváltó egyike felszerelhető az autóra. Ez lehet egy hagyományos 5 sebességes manuális váltó, amely minden módosításhoz elérhető, egy 6 tartományú nyomatékváltó (1,6 literes motorhoz) és egy 7 fokozatú előszelektív sebességváltó (DSG) az 1,2 TSI motorhoz.

Az autó összkerékhajtása nem biztosított - csak az első elérhető.

Név	1.2 ÁME – Scout	1,4 MPI (86 LE)	1,6 MPI (105 LE)
Üzemanyag fogyasztás, liter
Városban / városon kívül / átlagosan 100 km-re	7,1 / 4,9 / 5,7 (7,2 / 4,8 / 5,7)	8,3 / 5,3 / 6,4	9,2 / 5,7 / 6,9 (10,2 / 6 / 7,5)
Motor
Maximális sebesség (km/h)	184	171	183 (180)
Gyorsulás 100 km/h-ra (s)	10,9 (11)	13	11,3 (12,5)
CO2-tartalom a kipufogógázokban (g/km)	134	149	165 (180)
Hengerek száma	4
Munkatérfogat (köbcm)	1197	1390	1598
Maximális teljesítmény (kW/rpm)	77/5000	63/5000	77/5600
Maximális nyomaték (Nm / rpm)	175/1500-4100	132/3800	153/3800
Súly jellemzői
A jármű saját tömege - vezetővel (kg*)	1237 (1271)	1209	1233 (1278)
530
Engedélyezett bruttó tömeg (kg)	1692 (1726)	1664	1688 (1733)
A vontatott pótkocsi legnagyobb tömege, nincs felszerelve fékekkel (kg)	450
A felszerelt vontatott pótkocsi legnagyobb tömege fékekkel - 12% / 8% (kg)	1100/1200	900/1100	1000/1200

() - a zárójelben lévő értékek az automata sebességváltóval rendelkező autó jellemzőit jelentik.
* - a vezető súlya 75 kilogramm.

Általános járműadatok

A Rumster (Skoda) autó hosszú utat tett meg a 2003-as bemutató napjától a 2006-os sorozatgyártás megkezdéséig.

Három évbe telt az összeszerelési technológiák kiigazítása, és ezek az intézkedések teljes mértékben indokoltak - a minőség jelentősen javult. Egyszerűen nem volt más megoldás, hiszen az új modell platformja két részből állt: az elülső részt és a karosszéria egy részét az Octaviától kölcsönözték, a hátsó rész pedig az Octaviától kapott "Rumster"-hez. Egy ilyen rendezés meglehetősen felelősségteljes folyamat volt, ezért két teherhordó elem ékszerészi összeillesztése kellett. Az Octaviánál 7 centiméterrel nagyobb a távolság a hátsó kerekek között, mint a Fabiáé az első kerekek között, és a Roomster modell alkotói ezt a különbséget a lehető legjobban kihasználták, további stabilitást biztosítva az új terméknek kanyarodáskor. A duplaplatform előnye, hogy az új korszerűsített karosszériához lehetett illeszteni a vázat, variálni az alap hosszát és magasságát, ami pedig lehetővé tette a külső frissítést.

Tömegtermelés

2006 márciusában a cikkben bemutatott Skoda Roomster autót másodszor is bemutatták az autószalonon, ezúttal Genfben, majd egy hónappal később megkezdődött a sorozatgyártás. céljáról beszél: szoba - hangulatos szoba és ster - utas. Ilyen adatokkal a modell egy családi autó kategóriájának felel meg, azonban vannak olyan jelek, amelyeknek köszönhetően a "Roomster" ultramodern stílusos autónak tekinthető, amely nem csak a városon kívüli sétákra alkalmas. Szükség esetén az autó áruszállításra is használható, és bizonyos feltételek mellett a "Roomster" egy reprezentatív osztályú autó szerepét is betöltheti, ami azonban nem meglepő, mert a külseje meglehetősen exkluzív.

Külső

Mindenekelőtt a "Rumster Skoda", amelynek áttekintései a karosszéria kialakításának eredetiségéről beszélnek, kifejezett sportos megjelenéssel tűnnek ki. A külsejét szupermodern stílusban tervezték, bizonyos mértékű futurizmussal. Gyors kontúrok, speciális, ultraibolya sugárzás ellen védő bevonattal üvegezett, széles ablakok és szélvédő a karosszéria részeként - mindez a modell szilárdságának és teljességének benyomását kelti. Az autó megjelenésében van valami észrevehetetlen repülés, mintha a "Roomster" felszállna. Az autó alsó és felső részének körvonalait egy hagyományos vonal köti össze, amely a hátsó oldalablakok alsó széle, az ajtók hosszirányú kiemelkedései és az első sárvédők bordái mentén halad. A felső rész elülső része egy teljes vízszintes, amely egyesíti a fényszórókat.

Világítástechnika

A fényszórók vizuálisan integrálva vannak a krómozott felső hűtőrács burkolattal. A "Roomster Skoda" első lámpák könnyű elemei, amelyek elektromos berendezéseinek áttekintése a legpozitívabb, kombinálva. A lámpaegységbe épített reflektor típusú fényszórók H7-es halogéneket hordoznak, a közelben optikai xenonok vannak, amelyekben a fény speciális lencséken halad át. Az útvilágítás hatékonysága magas. Ezenkívül a "Roomster" fényszórók speciális forgóeszközzel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a fénysugár fókuszálását akár 15 fokos eltolással. Ez az opció akkor hasznos, ha nehéz környezetben lassan vezet.

Kompakt, kerek formájú ködlámpák kerültek a rendszerbe, amelyek az autó kanyarba lépésekor is el tudnak fordulni, majd a kormánykerék beállítását követően visszakerülnek a helyükre. A "Rumster" hátsó lámpái függőlegesen vannak meghosszabbítva, a féklámpák alsó részen, az irányjelzők a felső szegmenst foglalják el, középre fehér tolatólámpák vannak felszerelve. Az utastérben a világítás is exkluzív: háromszoros neonfényszóró és tompított műszerfali világítás.

Időpont egyeztetés

A "Rumster Skoda" autót, amelynek teljesítményjellemzői meglehetősen ellentmondásosak, egyes tulajdonosok ideális családi típusú autónak tartják, tágas és kényelmes belsővel. Mások szívesebben használják az autót dinamikus vezetésre, városban és autópályán is, csak tankolni állnak meg.

Szalon

Az autó belseje racionálisan van felszerelve, a vezetőülés minden szükséges eszközzel fel van szerelve a hatékony irányításhoz. A vezetőülés magassága állítható, az előre-hátra mozgást elnyújtott csúszótalpak biztosítják, így bármilyen magasságú és testalkatú ember ülhet a volán mögé. univerzális, a hátlap enyhén ívelt modul formájában készül oldaltámaszokkal. Ugyanez az ülés a vezetőüléstől jobbra található. Az első üléseket hosszú utakra tervezték, formájuk pihentető hatással van a vezetőre és az utasra egyaránt. További kényelmet biztosít a Climatronic rétegklíma rendszer.

Furgon vagy kisbusz

Egy kisbuszra utaló jelek nyomon követhetők a Rumster Skoda szalonban, a tulajdonosok véleménye erről a kérdésről a legpozitívabb. Először is, a vásárlók szeretik a magas mennyezetet (1,6 méter a legmagasabb pontig). A palackok, csészék, poharak és egyéb tartályok tartói a szalon kerülete mentén helyezkednek el. Az előlapba épített kesztyűtartó két részre oszlik, világítással és szellőzéssel felszerelt. A tervezők mindenben törődnek az utasok kényelmével.

A "Skoda Roomster" szalont kiváló minőségű drága anyagok díszítik, természetes alapanyagokból. A velúr üléskárpit természetes bőrrel kombinálva, inaktív műanyagot használnak.

Komfort szint

A "Skoda Roomster" szalon a legtágasabb hátul, az ülések többféle kombinációban vannak átalakítva, a háttámlák egymásra vannak rakva, összekapcsolva, vagy éppen ellenkezőleg, egymástól távol helyezkednek el - mindez a belső tér kiválasztott elrendezésétől függ. pillanatnyilag. Az autó a VarioFlex többállású hátsó ülésrendszert használja. Ennek köszönhetően a csomagtér 1780 literre növelhető.

Motor

A "Skoda Roomster" erőmű egy benzinmotor három változata és két dízelmotor közül választhat. A cseh Skoda konszern hagyományosan többféle motor közül választhat. Az alapmotor, amelyet minden, a futószalagról leszálló "Rumster"-re felszerelnek, 64 literes benzintakarékos. Val vel. és térfogata 1,2 liter. Az erősebb autóra vágyó vásárló 1,4 vagy 1,6 literes motort rendelhet 86 és 105 literes űrtartalommal. Val vel. illetőleg. A dízelmotorokat kedvelőknek a TDI PD 1.4 vagy TDI PD 1.9 - 80 és 110 LE -t kínálják. Val vel.

Erősebb Skoda Roomster motor beszerelésekor automata sebességváltóval van felszerelve. Az alapmotor beszerelésekor 5 fokozatú kézi sebességváltót szerelnek a gépre.

A "Rumstera" a Fabia modell első és az Octavia modell hátsó felfüggesztése változatlan formában. Mindkettő bevált, jó tulajdonságokkal, kellő manőverezőképességet és futási lágyságot biztosít az új gépnek.

Skoda Roomster: jellemzők

Az autó teljes méretei az M-szegmensen belül maradnak:

• Hossz - 4205 mm.
• Szélesség - 1684 mm.
• Magasság - 1607 mm.
• A tengelytáv 2617 mm.
• A minimális fordulókör 10,3 méter.
• Az autó saját tömege 1237 kg.
• Üzemanyagtartály - 55 liter,

Most a hasmagasságról. A Skoda Roomster hasmagassága 140 mm.

Futási paraméterek: maximális sebesség - 184 km / h; gyorsulási idő nulláról 100 km / h-ra - 13 másodperc.

Üzemanyag fogyasztás:

• A városban - 8,3 liter 100 km-enként.
• Országos módban - 5,3 liter.
• A kombinált ciklusban - 6,4 liter.

A Skoda Roomster autó konfigurációjától függően az ára 614 és 684 ezer rubel között változik.

Skoda Roomster: tesztvezetés és törésteszt

A kombinált tesztvezetés eredményei alapján a jármű kezelhetőségi adottságai lehetővé teszik, hogy az autópályáról le tudjon térni aszfaltozott országútra. A motor 1,4 literes térfogatnak megfelelő teljesítményt ad le 1,2 literes tényleges térfogattal. Megbízható sebességváltó precíz fix sebességváltással. Kanyarban az autó stabil, jól tartja az utat, a fékek hatékonyak, bár kissé lágyak.

A törésteszt kimutatta, hogy az Evro NCAP módszer szerint a modell megfelel az európai biztonsági szabványoknak.

Megjegyzések a leendő autótulajdonosok számára

Bármilyen jó is egy autó, karbantartást igényel. Ehhez pedig pótalkatrészekre van szükségünk. A „Skoda Roomster” működésének első három évében a következő elemekre van szüksége:

• Olajszűrő - Bosch, Mann vagy Filtron.
• Légszűrő - "Fram", "Mann", "Valeo", "Bosch".
• Üzemanyagszűrő - Mann, Bosch, Fram.
• Fékbetétek - "Bosch", "Brembo".
• Gyújtógyertyák - Denso, Bosch.
• Ablaktörlő lapátok - Bosch, Valeo.
• Lengéscsillapítók - "Sach", "Bozhet".

(Skoda Roomster)

Cikkek és ismertetők

Sajnálni az elszalasztott lehetőségeket persze hálátlan feladat, de a hazai „kilences” alighanem úgy nézhet ki, mint ma Fabi...

Fotó (Skoda Roomster)

Sztori

Az autó prototípusát először 2003-ban mutatták be a Frankfurti Autószalonon, ahol nagy feltűnést keltett. A Skoda Roomster sorozatgyártása 2006-ban indult. Érdekes módon a koncepcióhoz képest a sorozatos Roomster nem esett át lényeges változásokon. Az új modell valamivel hosszabb lett, és a koncepcióban egy tolóajtó helyett ismerősebb lengőajtókat kapott.

A Skoda Roomster fő erőssége a jellegzetes, emlékezetes megjelenés. A modell fotóját tekintve azonnal észreveszi, hogy a karosszéria két részre oszlik - a vezetőé és az utasé. Ennek ellenére az egész autó szilárdnak és harmonikusnak tűnik. Hihetetlen, de látszólag össze nem illő testelemek kombinációja. A modell eleje a Fabius ferdehátú dizájnt követi, míg hátul szinte függőleges csomagtérfedél és elnyújtott lámpák találhatók. A hatalmas oldalsó ablakokat és az üvegtetőt úgy tervezték, hogy megkönnyítse az építkezést, miközben kiváló lehetőségeket biztosít az ablakon kívüli táj szemlélésére. További eredeti dizájnelemek a rejtett hátsó ajtókilincsek.

A magas karosszéria és a nagy ablakok hihetetlen tágasságérzetet keltenek, fénnyel töltik meg a belső teret. És ez nem csak illúzió: a Roomster lenyűgöző geometriai helytartalékkal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen méretű és méretű ember kényelmesen elférjen. A kormányoszlop és a műszerfal kezelőszerveit gondosan, német precizitással alakították ki, a felépítési minőség pedig hagyományosan a magasabb kategóriájú autókkal párosul. A modell hézaga 165 mm.

A Skoda Roomster öt fő befogadására alkalmas, és már az alapban fel van szerelve a szabadalmaztatott VarioFlex belső átalakító rendszerrel. Hátsó kanapé nincs az autóban, helyette három külön állítható ülés található az utastérben, melyek pillanatok alatt mozgathatók, összecsukhatók, vagy teljesen szétszedhetők az utastérből, így a Roomster kétülésessé varázsolható. furgon lenyűgöző csomagtérrel, 1810 literes űrtartalommal.

Az orosz vásárlók számára a Skoda Roomster két benzinmotorral kapható. Az alap egy 1,4 literes, 86 lóerős motor. amelynek alternatívája egy 105 erős egység, 1,6 literes üzemi térfogattal. Ezenkívül a Roomster családban megtalálható a Scout egy módosítása, amelyet a karosszéria kerületét körülvevő műanyag karosszériakészlet, festetlen lökhárítók és kiterjesztett konfiguráció különböztet meg. Ez a változat 1,2 literes TSI turbómotorral van felszerelve, 105 LE-vel. A modell részletesebb műszaki jellemzői az auto.dmir.ru weboldalon található márkakatalógusban találhatók.

Az Ambition alapkonfiguráció ára 614 000 rubeltől kezdődik. Felszereltsége: két légzsák, ABS, ESP, ISOFIX tartók, VarioFlex belső átalakító rendszer, klíma, első elektromos ablakemelők, fűthető első ülések és központi zár.

Tágas, tágas, kényelmes az utastér minden utasa szempontjából, tökéletesen megbirkózik a családi autó szerepével. A modern, jól hangolt felfüggesztésnek köszönhetően pedig az autó simasága minden út- és időjárási körülmény között biztosított, ami orosz üzemi körülmények között egyszerűen pótolhatatlanná teszi.

A válasz első variánsa, amely még azelőtt eszembe jutott, hogy az autó a szerkesztőség rendelkezésére állt, hogy „csak nem szeretjük a kompakt furgonokat”. Talán. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy újautó-eladásaink több mint egyharmadát a „B” osztályú autók adják. A crossoverek, SUV-k és pickupok pedig az elsődleges piac további harmadát adják. És csak a fennmaradó 30% kerül szétosztásra az összes többi autótípus között.

A kompakt MPV azonban nem ugyanaz. Tavaly a Nissan Note 9055 példányt, a Kia csaknem 4500 Venga modellt és 4000 Soul-t adott el; több mint 3,5 ezer orosz hagyta el az autókereskedést a vadonatúj Opel Merivával. Míg a csehek csak 1825 Roomstert tudtak eladni.

Talán az a lényeg, hogy a Roomstert itt nem reklámozzák túl aktívan. Ellentétben ugyanazzal a Note-tal és még inkább Vengával. De nem általánosan elfogadott nálunk, hogy a jó termékhez – mondják – nem kell reklám? Tehát maga az autó?

Lehet, hogy embereinket elriasztja a design? Az arcból persze nem lehet vizet inni, de a Skoda Roomster megjelenése igenis sajátos. Kell hozzá némi megszokás. Az elejét minden további nélkül a Fabiától vették át, de az autó hátuljának kialakításakor úgy tűnik, teljes cselekvési szabadságot kaptak a tervezők. És hatalmas oldalsó ablakokat tettek be, a hátsó ajtókilincseket a karosszéria oszlopaiba rejtették, és az ablakok vonalait úgy tűnt, mintha kettészakadtak volna.

Ahogy Odesszában mondják, nevetni fog... De a Rumster alváza valami ilyesmit csinál! Fogja meg a Fabia platform elejét, és egy kis betéten keresztül hegessze hozzá az Octavia alváz hátulját. Valószínűleg az autó tervezésének ez a megközelítése a fejlesztési és gyártási költségek csökkenéséhez vezetett, másrészt ennek köszönhetően a Roomster sofőrje és utasai valóban tágasságérzetet kapnak. A magas karosszéria és a nagy ablakok annyi fényt engednek be az utastérbe, hogy beérve a cseh egykabin nagyobb, mint az autót kívülről nézve várná.

Az utastér előlapja a karosszéria elülső részéhez hasonlóan a Fabia modelltől kölcsönzött: semmi dizájn nem gyönyörködik, miközben minden német alapossággal van átgondolva. A kéz bármely kulcsa vagy kapcsolója intuitív módon megtalálható. Az összeépítési minőség pedig egy osztályautó szintjén van, vagy akár kettővel magasabb. Az érzéseket a tisztán geometriai tértartalék erősíti. Nem okozott gondot, hogy a 193 cm-es magasságommal kényelmesen beüljek a volán mögé. Ugyanakkor nincs szükség az ülés magasságának beállítására. Mögöttem pedig az átlagos magasságú utasok gond nélkül elhelyezkedtek. Annak ellenére, hogy természetesen teljesen hátratoltam a vezetőülést. A második sor lakói különösen értékelni fogják a szabadalmaztatott VarioFlex belső átalakító rendszert – a Roomster alapfelszereltsége. Az autóban nincs hagyományos "hátsó kanapé". Ehelyett három különálló, egymástól függetlenül állítható szék található. A hátsó ülések teljesen eltávolíthatók. Mind együtt, vagy mindegyik külön-külön. A középső ülés eltávolításakor a két oldalsó ülés 110 mm-rel elmozdul a középpont felé. Ezzel az opcióval a versenyzők a lehető legszabadabban helyezhetők el egy ekkora autóban. De akkor is elhagynám a középső ülést. Bár ülni őszintén kényelmetlen: a háttámla és a párna is teljesen lapos, ráadásul keskeny. De a hátlap előrehajtható - nagyon kényelmes "utazóasztalt" vagy kartámaszt kap. Ráadásul ez a konfigurációs lehetőség hosszú tárgyak szállítására is kiváló. Például a kétméteres, habosított polisztirolból készült mennyezeti szegélylécek gond nélkül illeszkednek a Rumster szalonjába: egyik élükkel a lehajtott hátsó ülésen, a másikkal az első kartámaszon feküdtek.

Rumster csomagtartója tágas, de a térfogata nem elképesztő. Az utastér átalakításának lehetőségei azonban lenyűgözőek: hátul három külön állítható szék található, amelyek teljesen eltávolíthatók. A középső ülés háttámlája előrehajtva nagyon kényelmes a hosszú tárgyak szállítása. Általában véve a Skoda Roomster belseje tágas. Minden fenntartás nélkül. Ráadásul tágasnak bizonyult, a csomagtartó térfogatának sérelme nélkül. Beszerelt hátsó ülésekkel 480-560 liter, teljesen kiszerelve - eléri az 1795 litert! Azonban van itt egy "de". Önmagukban ezek a számok tiszteletet ébresztenek, de a valóságban a csomagtér szélessége és mélysége nem lenyűgöző: a megadott térfogat a magasságnak köszönhetően érhető el. Ezért, ha például egy családdal a dachába hagyjuk, a táskákat a holmikkal valószínűleg egymásra kell rakni. Ami nem mindig kényelmes. Arról nem is beszélve, hogy ez nem mindig lehetséges. Általánosságban elmondható, hogy a Rumster utas- és áruszállítási képességei megfelelnek az átlagos orosz családapaknak (nyári lakosoknak). És ennek ellenére nyilvánvaló vonakodással veszik el tőlünk. Akkor talán az autó menetteljesítménye?

De mind az öt napon, amíg a Skoda Roomstert vezettem, rendkívül példamutató magatartást tanúsított az úton! Néha nehéz volt elhinni, hogy egy csendes családi kisteherautóról van szó. Tökéletesen tapad az úton! És bármilyen sebességgel, bármilyen bonyolultságú kanyarban. Mohón és ugyanakkor – ijesztő idegesség nélkül – reagál egy kormányfordulóra. Ugyanaz a "kormánykerék" mindig kellemes erőfeszítéssel van "telve". És hogy mi történik az első kerekekkel, és milyen szögben kell elforgatni vagy elfordítani a kormánykereket, nem tudod kitalálni, de biztosan tudod - szó szerint az ujjaiddal érzi. Ugyanakkor az egyenetlen útfelületről származó rázkódások vagy rezgések nem kerülnek át a kormányra. Nem zavarja a túlzott rázás és felfüggesztés. Puhának nem nevezhető, de nincs benne túlzott merevség sem. Volkswagen-stílusú, sűrű és energiaigényes. A városban persze nem maradnak el nyomtalanul a villamospályák és egyéb nagy szabálytalanságok, de meghibásodásoknak még csak nyoma sincs. Mindenféle úti apróságok és teljesen "feloldódnak" valahol a karok és rugók mélyén. Egy külvárosi autópályán átlagosan, orosz mércével mérve a gyilkosság mértéke, egy ponton teljesen abbahagyja az ember "meghajolni" minden kátyú előtt. A Roomster pedig a legkisebb elégedetlenséget sem mutatja egyszerre! Az autópályáról lehajtva a faluba vezető földútra, ahol forgattunk, eleinte féltem, hogy egy meglehetősen alacsonyan lógó lökhárító vagy forgattyúház szélével "rácsatolok" valahova. A félelmek hiábavalóak voltak.

Ha oldalról nézzük Rumstert, túlságosan alacsonynak tűnik. De a valóságban a 140 mm-es hasmagasság még országútjaink számára is elég. Természetesen kellő körültekintéssel és diszkrécióval. Nos, sík földúton a Roomster energiaigényes felfüggesztésével még a szívből való "markolást" is lehetővé tette rally-raid stílusban. Rumster vezetési szokásaira egyetlen komoly megjegyzés van: a motor meglehetősen gyenge. Antik Volkswagen motor 1,6 l, 105 LE Val vel. párosulva nem a legfürgébb "automata" többé-kevésbé magabiztosan húzza csak a városban. A pályán egy teherautó minden előzése tesztté válik. Megnyomja a gázt - a motor fokozatosan és kimérten kezd lendületet venni. Újra megnyomod - és csak ekkor jön be végre az "automata", hogy jó lenne kigyorsítani, "lefelé" kapcsol, a sebességnövelés pedig nagyjából megfelel az úthelyzetnek. Általánosságban elmondható, hogy előzéskor minden manővert gondosan ki kell számítani, és a "nem biztos - ne előzz" szabálynak a Rumster tulajdonosának élethitelévé kell válnia! De az üzemanyag-fogyasztás alacsony. Azon öt nap eredményei alapján, amikor a Roomster 1.6 a rendelkezésemre állt, a fedélzeti számítógép 6,5 literes átlagfogyasztást mutatott 100 km-enként. Itt figyelembe vettük mind a város körüli kirándulásokat, mind a város-külváros útvonalon való napi utakat, mind a faluba való utazást (350 km oda-vissza).

Mi a lényeg?

A Skoda Roomster „példamutató családapa”-nak bizonyult. Tágas, tágas, kényelmes autó az utastér minden utasa szempontjából. Ráadásul nem enged a kemény orosz közúti valóságnak, és rendkívül kellemes vezetni! A mínuszok közül mindenekelőtt megjegyezzük egy pár 1,6 literes motor - 6 sebességes "automata" - túlzott átgondoltságát, valamint a motortér egyértelműen elégtelen hangszigetelését. Közepes és magas fordulatszámon túl sokat szól a motor. Bár a baritonja nem nevezhető kellemetlennek. És visszatérve az első kérdéshez: miért nem kedvelik annyira Roomstert Oroszországban? Mivel a mindennapi autózásban, mint azt már megtudtuk, nem sok ok a kritikára, egyetlen válaszunk maradt: az ár. És ez a lehetőség természetesen veri az összes varázst és méltóságot ... A Roomster 1.6 tesztelése "automatikus"-val legalább 684 000 rubel. Klímaszabályozás, két dinos rádió négy további hangszóróval, hálók a csomagtartóban, hátsó elektromos ablakemelők, parkoló érzékelők, bőrkormány, fehér tető és egyéb "életöröm", amellyel a tesztautót utólag szerelték, megemelte ár több mint hétszázezer rubel. Rumster számos „osztálytársa” (főleg a már említett Nissan Note) nálunk sokkal olcsóbb. Ezen kívül ennyi pénzért egy golfosztályú kombi is vásárolható tisztességes konfigurációban, erősebb motorral, mint a teszt Roomsteré. Mit csinálnak valójában az oroszok...

A Skoda Roomster rövid műszaki jellemzői 1.6

Skoda Roomster ára az orosz piacon

A cseh kompakt MPV-t ​​1,4 literes, 86 literes benzinmotorokkal szállítják az orosz piacra. Val vel. és 1,6 l, 105 l. Val vel. Az 1,4 literes kizárólag kézi sebességváltóval, az 1,6 literes „mechanikával” vagy hatfokozatú „automatával” van felszerelve. Csak egy alapfelszereltség van: az Ambition. Az "alapban" - központi zár távirányítóval, indításgátló, két légzsák, állítható kormánymagasság és kinyúlás, vezetőülés magasságállítás, klíma, ESP, elektromos és fűthető oldalsó tükrök, első elektromos ablakemelők, audio előkészítés, fűthető szélvédőmosó fúvókák... A Skoda Roomster 1.4 nálunk 614 000 rubel, a Roomster 1.6 - 654 000 rubel. kézi ellenőrzőponttal és 684 000 rubel. - az "automatikus" változatban. A Scoutnak van egy "terepjáró" változata is, 1,2 TSI motorral, 105 LE-vel. -val., műanyag "karosszériakészlet", könnyűfém keréktárcsák és bővített felszereltség (klímaszabályozás, oldallégzsákok, fűtött ülések, "ködlámpák"). Ár - 740 000 rubel kézi sebességváltóval és 790 000 rubel. - DSG dobozos változatban.

A Skoda Roomster autó prototípusát először 2003 szeptemberében mutatták be a nagyközönségnek a Frankfurti Autószalonon. Három évvel később, a 2006. márciusi Genfi Autószalonon történt premier után a kisbusz sorozatgyártásba kezdett. 2010-ben az autó modernizáláson esett át, és a mai napig változatlan formában kerül értékesítésre.

A cseh kisbusz kissé sajátos megjelenésű. Bár az autó meglehetősen lenyűgözőnek és még enyhén agresszívnek is tűnik, amit elősegít a nagy fej optika és a légbeömlők, amelyek az első lökhárító jelentős részét foglalják el.
De ha a "Fabiától" kölcsönzött "arc" közönségesnek tűnik, akkor az autó farához közelebbi profilja eredeti elrendezésű - hatalmas oldalablakok vannak elrejtve a hátsó ajtókilincs karosszériaoszlopaiban, és az ablakok vonalai két részre "szakadni" látszik. A Roomster hátulján szinte téglalap alakú csomagtérajtó és hosszúkás lámpák különböztethetők meg.

Nos, ideje áttérni a konkrét számokra. A Skoda Roomster hossza 4214 mm, magassága 1607, szélessége 1684 mm. Az első és a hátsó tengely 2608 mm távolságra van egymástól, az autó alja alatt 140 mm-es hasmagasság (hasmagasság) látható. A kisbusz 175/70 / R14 méretű kerekekkel fekszik fel az úton, de opcionálisan 15 colos kerekek 195/55 abroncsokkal rendelhetők.

A Skoda Roomster belseje a következőképpen jellemezhető: egyszerű, formai élvezetek nélkül, de minden német-cseh alapossággal van átgondolva. A műszercsoport a maga egyszerűségével magas funkcionalitással rendelkezik, és a fő műszerek között elhelyezett kis kijelzőn minden szükséges információ megjelenik.

A középkonzol legtetején kapott helyet a szellőző terelők, amelyek között egy "vész" gomb található. Az alábbiakban található a légkondicionáló vezérlőegysége, amelyet az alapváltozatban három rotor képvisel, a fejlettebb verziókban pedig egy teljes értékű klímaberendezés monokróm kijelzővel. Nos, szinte a legalsó részen található egy hangrendszer, amely nagyon egyszerűnek tűnik, de meglehetősen tisztességesen hangzik. Általában minden intuitív. A befejező anyagok, bár költségvetésiek, nem tölgy, és minden magas szinten van összeszerelve.
A Skoda Roomster első ülései jó formájúak és sokféle beállítási lehetőséggel rendelkeznek. Hátul a hagyományos kanapé helyett három különálló szék található, amelyek egy szánon mozognak. Ez azt jelenti, hogy az utasok közül senki sem fog helyhiányt érezni a vállában, a magas tető nagy fejteret biztosít, az első ülések térd-támlája pedig margóval.

Ami a Roomstert igazán lenyűgözi, az az átalakuló belső tér. A székek külön-külön összecsukhatók vagy teljesen eltávolíthatók, így lehetővé válik a terjedelmes tárgyak és hosszúságok szállítása. És normál helyzetben a csomagtartó elfogadható - térfogata 494 liter.

De ez a helykülönbség a magasság, nem pedig a mélység miatt érhető el, ami nem túl kényelmes.

Műszaki adatok. A Skoda Roomsterhez két négyhengeres benzines "szívott" motor kapható. Az alapegység 1,4 literesnek tekinthető, 5600-as fordulatszámon 86 lóerőt, 3800-as fordulatszámon pedig 132 Nm végső tolóerőt ad le. A motorral párhuzamosan egy 5 sebességes "mechanika" van, amely a pillanatot az első kerekekre irányítja. Egy ilyen autó nem rendelkezik lenyűgöző dinamikával, de nem is nevezhető lassan mozgó járműnek - 13 másodpercig tart, hogy 0-ról 100 km / h-ra gyorsuljon, és a gyorsulás leáll, amikor eléri a 171 km / h-t. A 86 lóerős „Rumster”-hez vegyes üzemmódban 6,4 liter benzin kell száz kilométeres futáshoz.
A csúcsmodell egy 1,6 literes, 105 lóerős motor, amely 153 Nm-es csúcsnyomatékot produkál 3800-as fordulatszámon. Segíts neki nehéz dolgában 5 sebességes kézi sebességváltó vagy 6 sebességes "automata". A Roomster sebességváltótól függően 11,3-12,5 másodperc alatt hagyja maga mögött az első százat, és eléri a 180-183 km/h-s maximumot. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban 100 kilométerenként 6,9 és 7,5 liter között változik a "mechanika" javára.

A Skoda Roomster felfüggesztési kialakítása a következő. Elöl McPherson rugóstagok, hátul csavaró gerenda található. Minden keréken tárcsafékek, elöl szellőzők.

Lehetőségek és árak. Az orosz piacon a "Roomster" 2014-ben az Ambition konfigurációban kapható, 722 000 rubel áron. A 105 lóerős motorral felszerelt minibuszért 762 000 rubelt kell fizetni, az automatikus sebességváltóval rendelkező változatért pedig 792 000 rubelt kell fizetni. Az autó alapértelmezés szerint ABS-sel és ESP-vel, vezető- és első utasoldali légzsákokkal, légkondicionálóval, szervokormánnyal, elektromosan állítható és fűthető külső tükrökkel, elektromos ablakemelőkkel az első ajtókhoz, alapfelszereltségű audio-előkészítéssel és 14 colos acél kerekekkel van felszerelve. Ezen kívül a Skoda Roomsterhez kiegészítő felszerelések széles választéka is elérhető.