Fénykép és leírás

A Continental IceContact 2 egy aszimmetrikus szöges téli gumi hosszútávú szolgáltatás és kiváló kezelhetőség száraz aszfalton és jégen egyaránt. -on való használatra tervezték személygépkocsik valamint Oroszországban, a balti országokban és Skandináviában „regisztrált” terepjárók.

Vállalja magát a fejlesztés mellett technikai paraméterek népszerű modell A leendő remekmű alapját képező ContiIceContactot a hannoveri fejlesztők arra kényszerítették, hogy a több mint másfél éve érvényben lévő „új” európai irányelv kötelezze a szöges gumiabroncsok minden gyártóját vagy csökkentse a „tüskék” számát azzal téli gumik, vagy bebizonyítsák, hogy abroncsaik minimális hatással vannak az útfelületre.

A második lehetőséget választó német gumiabroncsgyártók 2014 decemberében jelentették be a modell megjelenését Continental IceContact 2 (Continental Ice Contact 2).

Találjuk ki, mi a különbség Ice Contact 2 elődjétől, mondja technikai specialista. A második generációs téli modell tulajdonságainak tanulmányozása során a következő tulajdonságokra derült fény: a ContiIceContact modellhez képest kilenc százalékkal javult a kezelhetőség száraz úton, két százalékkal a jeges kezelhetőség.

Jelentősen javult a kezelhetőség havon. Amint azonban a gyártó maga is megjegyzi, a legszembetűnőbb javulást a tapadás és a tapadás terén érték el fékteljesítmény a jégen, amelyek nyolc százalékkal javultak.

A Continental IceContact 2 biztonságát a téli utakon nemcsak a nem irányított aszimmetrikus mintázat, hanem az innovatív, extra könnyű CristallDubb csapok alkalmazása is biztosítja. Az előző modellben használt csapokhoz képest 25%-kal könnyebbek és kisebb kialakításúak. Ezen túlmenően magát a dörzsölési folyamatot is optimalizálták. Azonban először a dolgok.

A tüskék tömegének csökkenése számuk növekedéséhez vezetett Kontinentális modellek Ice Contact 2 átlagosan ötven százalékkal, ami jelentősen javítja az abroncs tapadását a jégen. A kicsi, könnyű csapok másik tagadhatatlan előnye az útzaj csökkentése. Tehát a tüskékkel való túlzás ellenére, ezt a gumit még mindig különbözik az akusztikus kényelemben.

Az egymásba illeszkedő szinuszos lamellák javítják a tapadást és növelik az abroncs oldalirányú merevségét kanyarodáskor

A csapok körüli jégrétegek kialakulásának megakadályozása érdekében a Continental fejlesztői gondoskodtak a „jégzsebek” jelenlétéről - a csapok körül kis zárt „tározókról”, amelyekben először összegyűjtik a zúzott jeget, majd hatása alatt. centrifugális erő szétterül, így az IceContact 2 versenyelőnyt biztosít jeges felületen történő fékezéskor.

A futófelület blokkjaiban elhelyezett lépcsős lamellák jelentősen javítják az Ice Contact 2 tapadási jellemzőit a hóval való kölcsönhatás során.

Újabb innováció Kontinentális„kristályos” csapok rögzítésének technológiájának tekinthető, az úgynevezett StudOn Retention. A szegecsek felületének bevonása után bizonyos hőmérsékleten rögzítik őket az abroncshoz, így a „tüskék” szorosan beleolvadnak a futófelületbe, és megakadályozzák azok kiesését.

Összefoglalva, érdemes megjegyezni, hogy a Continental ContiIceContact 2 univerzális prémium modell a kulcsa a kiváló kezelhetőségnek szinte minden gépen. téli út, amit sem a nulla feletti hőmérséklet, sem a legsimább jég nem fog zavarba hozni. Autója biztosan hálás lesz ezekért a gumikért.

Frissítve. 2019-ben német aggodalom gumiabroncsokat vezettek be a piacra , amely irányított futófelület-mintázatot és kétféle csúszásgátló csapot kapott.

A gyártó szerint az új terméknek sok tekintetben felül kell múlnia elődjét. Hogyan tudták ezt elérni? A szöges abroncsokban az egyik főszerepet maguk a szögek töltik be. De velük utóbbi évek elég nehéz lett. A skandináv országokban már évek óta tilos olyan téli gumiabroncsokat használni, amelyek futófelületi méterenként több mint 50 csapot tartalmaznak. Az abroncsgyártók kétféleképpen fejleszthetnek szöges gumikat. Vagy pontosan kövesse ezt a tilalmat – ezt tette például a Michelin a modellel. Vagy próbálja meg használni alternatív megoldás, azaz végezzen speciális vizsgálatokat (ún. Over-Run-Test), és bizonyítja, hogy a csapok a megengedett értékeken belül károsítják az útfelületet. Ha a teszt sikeres, a tüskék száma biztonságosan növelhető. Itt a finnek lettek úttörők a modellel, most pedig a Continental. Ennek érdekében a németek a Karlsruhei Egyetemmel közösen végeztek kutatásokat, amelyek során bebizonyosodott, hogy a kompaktabb, könnyebb csapok lényegesen kevesebb kárt okoznak az útfelületen, mint a nehezebb csapok. Fontos bónusz a zajcsökkentés is könnyebb csapok használatakor. A kutatás eredményeként új Kristall Stud tőcsavarokat fejlesztettek ki, amelyek 25%-kal (0,9 helyett 0,7 g-mal) könnyebbek, mint a gumiabroncsok előző generáció. Ez lehetővé tette egyes méreteknél a csapok számának azonnali 50%-os növelését.

A német mérnökök nem feledkeztek meg a csapok „beragasztásának” technológiájáról, és továbbfejlesztették azt, négyszeresére növelve a csapok rögzítésének mértékét. Ráadásul az új csapok most olyan sorrendben vannak elrendezve, hogy a csapok mindegyike „friss” jéggel érintkezzen, és ne olyan felülettel, amelyet más csapok már megtörtek. Érdemes megemlíteni a „jégzsebeket” is, amelyek megvédik a csapokat a körülöttük lévő jégdarabok felhalmozódásától - ezek a csapok kerülete körüli kis zárt tározók, amelyekben a zúzott jég összegyűlik. Ezután a centrifugális erő hatására oldalra dobják, ami javítja a tapadást a jégen.

A Continental IceContact 2 futófelületi mintázata az elődjéhez hasonlóan aszimmetrikus, de jelentős változások történtek, amelyek javították mind a jeges futásteljesítményt, mind a havon való kezelhetőséget (a gyártó becslései szerint 2%-os volt a növekedés ezen a területen). száraz felületek (9%-os növekedés). A csapok számának növelése lehetővé tette a lamellák számának csökkentését, ami kevésbé rugalmassá tette a futófelületet. És ennek a ténynek örülnie kell a lakosoknak nagyobb városok akik esetleg egész télen nem találkoznak hóval és jéggel az úton, de szeretnének bebiztosítani magukat jég esetére.

Az új termék premierjére hivatalosan a 2015-ös „Vonár mögött” Race of Stars keretében került sor, de 2014 végén az orosz újságírók lehetőséget kaptak arra, hogy személyesen is kipróbálhassák jégen a Levi Rally pályáin. Center versenyiskola. Természetesen nem teljes tesztek, De Általános benyomás Információt szerezhettünk az új termék jégminőségéről. Jégpályán az új „tüskék” lehetővé teszik, hogy nagyon magabiztosan irányítsuk az autót a kanyarokban, szó szerint „nyalva” a pálya szélein lévő hótorlaszokat. A fékezés magabiztosságának is örültem - a lassulás a vártnál nagyobb volt, ami nem csak szubjektíven, hanem objektíven is beigazolódott: felszerelt mérésen Volvo berendezések V40 10 fékezést hajtottam végre jégen 30 km/h sebességről mind az előző generációs, mind az új gumikon. És a mérések szerint féktávok Az IceContact 2 átlagosan 8%-kal rövidebb volt.

Hozzá kell tenni, hogy a balti országoknak, Skandináviának és Oroszországnak szánják őket. Idén 69 szabványos méret lesz a piacon, a kompakt 175/65R14-től az off-road 275/40R20-ig.

Denis Berintsev

Származási ország: Németország, Oroszország.

Continental Ice Contact 2 SUV teszt a finn tesztvilágból, 2016-ban

2016-ban a finn szervezet szakértői Tesztvilág tesztelte a Continental Ice Contact 2 SUV szeges gumiabroncsot 235/65 R17 méretben, és összehasonlította tizenkét olcsó, középkategóriás és prémium abronccsal.

Az eredmények egyértelműbbé tétele érdekében a tesztben hasonló szöges abroncsokat és skandináv típusú súrlódó gumikat is használtak.

Vizsgálati eredmények

Az eredmények szerint Kontinentális teszt Az IceContact 2 SUV összesítésben a második helyet szerezte meg a szöges gumik között. Az abroncs egyetlen „gyenge” pontja a viselkedése volt rajta nedves aszfalt, ahol viszonylag hosszú féktávot mutatott (igaz, kis lemaradással szöges társaihoz képest). Egyébként a Continental minden szakágban kiegyensúlyozottan magas eredményeket mutatott fel.

Fegyelem		Hely	Egy komment
	Fékezés nedves aszfalton	12	a) a legjobb szöges abronccsal (tesztvezető) - 4,2 méterrel hosszabb; b) jobb súrlódású abroncsokkal - 3,3 méterrel hosszabb.
	Fékezés havon	7	Féktávolság különbség: a) a legjobb szöges abronccsal (tesztvezető) - 3 méterrel hosszabb; b) jobb súrlódású abroncsokkal - 0,6 méterrel hosszabb.
	Gyorsulás a hóban	1-2	Az egyik legjobb eredményeket. A gyorsulási idő különbsége 35 km/h-ra: a) a legjobb szöges gumival (tesztvezető) - ugyanaz az eredmény. b) jobb súrlódású gumiabronccsal - 0,6 másodperccel gyorsabb.
	Fékezés jégen	4	Féktávolság különbség: a) tesztvezetővel (szeges gumiabroncs) - 3,1 méterrel hosszabb; b) jobb súrlódású gumikkal - 0,5 méterrel rövidebb.
	Gyorsulás a jégen	2	A gyorsulási idő különbsége 35 km/h-ra: a) a legjobb szöges abronccsal - 0,5 másodperccel kevesebb; b) jobb súrlódású gumiabronccsal - 0,2 másodperccel gyorsabb.
	Lárma	8-12	A zajszint szubjektív értékelése - 6 pont.

A tesztet végző szakértők visszajelzései:

Jégen és havon nyújt jó fékezésés kiszámítható kezelhetőség extrém manőverek során. Nedves aszfalton jól viselkednek. Száraz körülmények között jó kezelhetőséget, de gyenge fékezést biztosítanak. Gazdaságos útközben. Viszonylag csendes, a sok tüskék ellenére.

A tesztelt gumiabroncsok listája:

De nem tudta, hogy a gumiabroncsok nem csak fizika, hanem kémia is, minden ebből következő következménnyel (ez egyébként az abroncsok öregedésének tényére is vonatkozik). Ennek a terméknek a kémiai összetevőjét a Continental műszaki szemináriumán vitatták meg.

FELADAT

A szeminárium helyszíne a legészakibb volt – egy gyakorlópálya a finn Levi város közelében. A szeminárium fő témája pedig az optimális, kémiai szempontból téli gumiabroncs létrehozásának elve volt. Ez az optimális (mint tudjuk, ideális gumiabroncsok nincsenek), egy adott felhasználási területre koncentrálva. És mindenekelőtt figyelembe véve hőmérsékleti viszonyok ugyanabban a régióban. Kezdésként mindenkit arra kértek, hogy kalapáccsal üssön két gumimintát, amelyeket most vettek ki a hűtőkamrából. Az első minta maradék alakváltozás nélkül átment a teszten, de a második, mint az üveg, darabokra tört. A helyzet az, hogy az első mintában gumikeveréket használtak, amelyet –60°C-os hőmérsékletre „terveztek”, a második minta keverékének hőmérsékleti küszöbe pedig nem haladta meg a –20°C-ot. jó példa miért érdemes a megfelelő szezon kezdetekor és stabilan +7°C alatti hőmérséklet mellett már a nyári gumikat télire cserélni.

Ezek a siker összetevői: az abroncs létrehozásához szükséges összetevők

A gumikeverék a legfontosabb változó tényező, amelytől az abroncs minőségében bekövetkező változások körülbelül 50%-a függ. A Continental fejlesztői összesen 15 kémiai komponenst használnak, amelyeket körülbelül 1500 felhasználásával hoztak létre különféle anyagok, amelyek különféle kombinációi határozzák meg az abroncsok jellemzőit. És általános műszaki előírások az alkotók számára gumikeverék egészen egyszerűen megfogalmazva – a maximális biztosítása érdekében lehetséges kuplung gumiabroncsok az úttal bizonyos időjárási és hőmérsékleti viszonyok között.

MEGOLDÁS

És akkor, ugyanez alapján műszaki feladatokat, egyfajta kémiai puzzle összeállítása kezdődik. A keverék rugalmasságot és ennek megfelelően jó tapadást biztosít? De az abroncs kopásállósága nem fog csorbát szenvedni? Próbálja meg növelni a futásteljesítményt? De akkor mennyit veszít a gumiabroncs, amelynek futófelülete hajlamos a „barnulásra”. tapadási tulajdonságok? A kormot nagyon régóta használják úgynevezett „töltőanyagként” az abroncsiparban, és 20 évvel ezelőtt a mérnökök elkezdték használni a szilícium-dioxidot (szilícium-dioxid) – ez komolyan befolyásolja az abroncs nedves felületen való tapadási tulajdonságait és kopásállóságát. . És ezeknek a töltőanyagoknak az optimális egyensúlya kémiai összetétel A futófelület gumikeveréke biztosítja a megadott jellemzőket. A gumikeverékben lévő polimerek biztosítják a guminak a szükséges rugalmasságot, az olajok (a Continental termékekben repceolajat is használnak) pedig puhábbá teszik a gumit. A többi összetevőhöz hasonlóan a gumikeverékben lévő olaj mennyisége nagymértékben megváltoztathatja a termék teljesítményét. És már a vulkanizálási szakaszban az olyan anyagok aránya, mint a cink-oxid és a kén, jelentős hatással van a jellemzőkre.

A Continental IceContact 2 csapok 500 N kihúzóerőt bírnak

A szeminárium előrehaladtával a résztvevőket arra kérték, hogy „összetevők” segítségével hozzanak létre egy bizonyos körülmények között optimális vegyületet, és állítsák össze ugyanazt a kémiai rejtvényt. E kémiai számítások gyakorlati szemléltetését illetően a következő ábrák adhatók meg: ha a fékút téli gumik hótakarón 50 km/h sebességtől 31 méter, akkor az azonos keverékű, de nyári mintázatú abroncsok féktávja 42 méter lesz. De csak a nyári gumikkal megy 62 méter. Ahogy mondják, érezd a különbséget.

TERMÉK

A műszaki szemináriumon a Continental új termékeit is bemutatták. Például az IceContact szegecses modell 2. Ami fő téma szemináriumon, az ebben a gumiabroncsban lévő futófelületi gumikeverék receptje többre irányult alacsony hőmérsékletek. Akárcsak elődje, a ContiIce Contact busz, itt is aszimmetrikus minta futófelület, de a fő jellemző a csapokban van. Először is, lényegesen több van belőlük - 130 helyett 190! De mi a helyzet azokkal a jogszabályokkal, amelyek méterenként legfeljebb 50 csap beépítését szabályozzák, kérdezed. Ebben az esetben a Continental fejlesztői ugyanazt tették, mint a cég munkatársai Nokian gumik, akik speciális tesztekkel bebizonyították, hogy termékükben a tüskék számának növelése nincs nagyobb pusztító hatással útfelszín mint a megengedett számú csapos gumiabroncs. Maga a tüske IceContact gumik A 2 mérete kisebb lett és majdnem 25%-kal könnyebb lett, és gumiabroncsokkal is rögzítik a futófelületen új technológia. A csap a gumiabroncsba van beépítve kis mennyiségű speciális keverékkel együtt, amely vulkanizálva biztonságosan rögzíti a csapot.

Így alakultak ki a Continental téli gumik szögei

A fejlesztők szerint ez az innováció 400%-kal javította a csapos rögzítés mértékét. A teszthelyszínen kapott új gumik első benyomásai a legpozitívabbak. Először is, nagyon jó fékteljesítmény jégen. Másodszor, jégen és tömörített havon történő manőverezéskor az abroncsok viselkedése teljesen érthető, meglepetések nélkül egyértelműen reagálnak a kormányzásra. Ami a kényelmet illeti, beleértve a hangot is, aszfalton nem lehetett tesztelni őket. De maguk a fejlesztők azt mondták, hogy nem felejtették el ezt a paramétert.

Tekintse át a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsok statisztikáit

A jobb oldalon látható összefoglaló jellemzők gumiabroncsok a világ minden tájáról származó autótulajdonosok értékelései és értékelései alapján.

Az összminősítést figyelembe véve nyári gumik havon és jégen nyújtott teljesítményét nem veszik figyelembe.

A Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsokra vonatkozó értékelések száma 105. Az oldal felhasználóinak átlagos értékelése a Continental ContiIceContact 2 SUV abroncsokra vonatkozóan: 4,62/5;

Második L200 (sofőr felesége). Az első L200-as Conti 4x4 icecontacton ült 5 télen keresztül, és a feleségem elégedett volt. Ezért a választás előre meg volt határozva.

1 szezonnyi használati tapasztalat - nincs elveszett csap, bár egy új motorral szerelt autó "bátorít" a hirtelen indításra. A kezelhetőség és a féktávolság (50 kg ballaszttal a karosszériában) tavaszi és őszi érzetet biztosít.

Karácsony előtt, Pallasovka közelében Volgograd régió lesepert pályán, amikor néhány kerék havas és havas széleken, a másik pedig jeges, alig letisztult aszfalton volt, így 40-80 km/h-val tudtam feszültség nélkül menni.

Hiszünk abban, hogy télen a városba és városon kívüli kirándulásokhoz ez a legjobb választás

Autó: Mitsubishi L200

Megveszed újra? Határozottan igen

Értékelés: 4,85

Röviden, véleményem szerint az abroncs nagyon sikeres, különösen nagyvárosés városon kívüli kirándulások, akár rendszeresek, akár nem. Kiváló fékezés bármilyen aszfalton (akár nedves, akár száraz), jó manőverezhetőségés magabiztos mozgás havon és latyakban, magabiztos mozgás és jó fékezés jégen és tömör havon, nagyon halk a szegecsekhez, teljesen érzéketlen az aszfalton lévő nyomvályúkra, és nincs kitéve az oldalirányú leállásoknak. A laza havon való fékezéssel nagyon apróbb gondok vannak – elvileg jól fékez, de lehetne jobb is (bár ez inkább az én nagy elvárásaim kérdése, tekintve, hogy más típusú felületekre is kiváló).

Most részletesebben azoknak, akiket még mindig érdekel, és akiknek, miután elolvasták mások véleményét (mármint az összes véleményt, mind a SUV-ról, mind a nem SUV-verzióról), még mindig kétségei vannak, ahogy nekem nemrég.

Egymás után 7 év után szereltem fel nem szöges abroncsokra (népszerűen „tépőzáras”), mentem kb 1000 km-t, de úgy esett, hogy kipróbáltam hidegben, olvadásban és hóban, autópályán. Már minden világos előttem, ezért írok. Tehát mindenekelőtt a gumiabroncs tökéletesen alkalmas aszfaltra. nem is számítottam rá. A viselkedés az aszfalton általában nagyon hasonlít a szög nélküli abroncsokhoz. Alig vettem észre különbséget. Ugyanakkor sok tüskéje van, ennek köszönhetően tökéletesen tartja a jeget és a tömött havat egyaránt. Az aszfalton való átkelés gyakorlatilag nem érezhető, ha magában vezet, a kormánykerék nem rándul. Tökéletesen fékez száraz és nedves aszfalton egyaránt. Még mindig nem értem, miért írnak az emberek rossz fékezésről. Valószínűleg csak pszichológiailag kondicionálták magukat, hogy az abroncs bejáratott üzemmódban van, és nem fékezték magukat, mert attól féltek, hogy megsérül. drága gumiabroncs. Ne félj!!! Egyáltalán nem törődtem semmiféle betöréssel, a „nem szöges” gumival mentem, mint korábban, csakhogy az első két napban a szokásosnál pár méterrel nagyobb távolságot tartottam. Aztán rájöttem a gumira, és abbahagytam a hülyéskedést. Aszfalton kiváló az abroncs, de szöges abroncshoz egyszerűen váratlanul jó.

Azt írták, hogy ez a gumi állítólag nem bírja jól az oldalsó sodródást. Nekem az fontos pontés jelentős figyelmet fordítottam rá. Speciálisan megpróbálták elérni a bontást hátsó tengely hogy megértsük a határokat. Két hétig, ugyanabban a kellemetlen fordulatban, másokkal időjárási viszonyok megpróbálta letépni. A sebességet az értelem határáig vittem (értelemszerűen), de mégsem ért el meghibásodást. Ebben a kanyarban nem volt értelme tovább növelni a sebességet, mivel egyik gumin sem mentem volna gyorsabban. Egyszer lehetett választani mélygarázs, csupasz és nagyon nedves betonon, 90 fokos fordulatban. De nevezhető ez meghibásodásnak? Szerintem 3-5 cm az semmi. De van egy hatás - az autó mintha lebegne egy kanyarban, az az érzés, hogy mindjárt elszabadul, már a meghibásodás szélén áll, de nem szakad el sehol. De jelen van az érzés, főleg eleinte, hogy elmegy a popsi. De ismétlem, nincs leállás, csak érzés, és bármilyen sebességnél, akár 5 km/h-val is. Valószínűleg a puha oldalak miatt. És tényleg puhák, ez igaz, de ez egyáltalán nem ok arra, hogy 1-es értékelést adjunk a gumiknak, ahogy azt egy ember tette az értékelésekben, anélkül, hogy egy métert is hajtott volna rajtuk, hanem egyszerűen megtapintotta az oldalfalat. ujj... én is beleestem a lyukakba (sőt nagyon komolyan), és már sikerült nekiütközni a járdaszegélynek, és sikerült bele is rohannom :-). Semmi, sérvnek még csak nyoma sincs... Szóval bár puha az oldalfaluk, elég strapabírónak bizonyult.

Nagyon jól vezet hóban, de azt mondanám, hogy általában lelassul a hóban. Az aszfalton nyújtott teljesítménye után egyértelműen többet vár az ember, itt csak óvatosabb, marad az érzés, hogy lehetett volna jobb is. Bár ez nagy valószínűséggel inkább az én perfekcionizmusom és ebből adódóan magas elvárásaim kérdése...

Nos, a zajról - nem értem azokat, akik a zajról írnak. Most lovagoljon lovaglónadrágon, majd megbeszéljük, melyik gumik zajosak és melyek nem. Ezek a gumik egyáltalán nem zajosak. Természetesen zajosabb, mint a korábbi nem szegecsesem, de nem mondanám, hogy nagyon kritikus.

Ennek eredményeként: a gumiabroncs egyszerűen csodálatos. Végre visszatért az a megbízhatóság és kényelem érzése, amit a véleményem szerint legendás GoodYear Ultra Grip 500 adott.

P.S.: Még hiányos tapasztalataim a téli gumikkal: nem Yokohama stud (nem emlékszem pontosan, valami IceGuard 35), GoodYear Ultra Grip 500 stud, Bridgestone tüske IceCruiser 5000, nem Nokian tüske Hakapellitta R, nem tövis Dunlop Grandtrek M3. Ebből az egész készletből csak a GoodYear UG500 (tüske) és a Dunlop M3 (nem tüske) hagyott jó benyomást. Nagy sajnálattal váltam meg tőlük, és csak azért, mert néhányat lebontottak, és már nem gyártottak ilyeneket. A többivel kapcsolatban sok kérdés volt. A Yokohama vezetése után (2 szezon, de nekem ez is elég volt, ahogy mondani szokták), most elvileg „szégyenlős” vagyok ettől a márkától - soha nem féltem ennyire, Hakkapeliitta R -, míg víz meg zabkása, minden jól van, de hóban összkerékhajtású BMW szinte teljesen ellenőrizhetetlenné vált, azóta nagyon alaposan megnézem magát a futófelületet, és nem hagyatkozom egyszerűen a névre (ezért a Hakkapeliitta 7-re nem is gondoltam, nagyon az R-re emlékeztetett a dizájnban). A bricsesz olyan, mint a lovaglónadrág - zajos, tölgyfa, nagyon átlagos tulajdonságokkal - ilyen kompromisszum... Miért van ez? Talán valaki ismerős neveket lát, összehasonlítja érzéseivel, és megérti, hogy bíznia kell-e a véleményemben...

Autó: Mercedes GL-osztály(X164)

Megveszed újra? Határozottan igen

Dmitry a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról

Ha összehasonlítjuk a Yokogamával, a Gislaveddel, a Dunloppal - akkor a választás határozottan a Conti. Nagyon magabiztos szinte minden felületen! Csupasz jégen kicsit rosszabb, vannak oldalcsúszások, de eléggé kiszámítható, csak meg kell érteni. Az ár természetesen nem kicsi, de megéri! Nem csúszik sem száraz aszfalton, sem moszkvai kásán, laza hóban magabiztosan evez, havas úton pedig kesztyűként kezel. Nagyon puha! A zajosság szubjektív dolog, de a feleségem autójában a Dunlop egyszerűen üvölt a Contihoz képest. Egy hengert (nyilván tárolási problémák miatt) sokáig és fájdalmasan kellett kiegyensúlyozni. De szerintem ez az eladók elleni panasz!

Autó: Hyundai Mikulás Fe

Méret: 235/60 R18 107T XL

Megveszed újra? Határozottan igen

Értékelés: 4,85

Gregory a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról

A Continental nagyszerű, mint mindig. A legjobb gumiabroncs télre, hajtástól függetlenül (bár ez a harmadik téli szettés mindhárom a 4*4-en). Közepesen zajos, jól evez, jégen kiszámítható... Talán kicsit drága, de megéri;)

Előtte volt Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved... Csak a GoodEar volt tetszetős, de az már régen volt.

Autó: Mitsubishi Pajero

Méret: 265/65 R17 116T XL

Megveszed újra? Határozottan igen

Értékelés: 4,85

Sergey a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról

Nem rossz gumik. Szerintem megérik a pénzt. Néhány ponton csak azért adtam 4 csillagot, mert ez a 225/60-as méret az én hibámból nem felelt meg a teljes 5 pontomnak. Nissan autó Qashqai. Hallgatni kellett az okos emberekre, és szűkebb gumikat kellett tenni. De a fékek szuperek!

Autó: Nissan Quashqai 2.0L 2007-

Értékelés: 4,77

Alexey a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról

Október 28-án vásároltam ezeket a gumikat, azonnal fel is szereltem, megrendeltem, ahogy vártam, majd 500 km megtétele után azonnal 170 km/h-s sebességgel teszteltem őket, és megdöbbentett, hogy nem vettem észre semmi zümmögést vagy gördülést. csupasz aszfalton tisztán fékeznek, nem viszik az autót, de a gumik nem igazán szeretik a nyomvályúsodást, vagy inkább ez az egyetlen hátránya szerintem jégen nagyon magabiztosan megy és a gyorsulás és a fékezés is szuper, a hó 5-ös, de szűz talajon 20 centi és 0-as hőmérséklet nem rossz, de itt, elnézést, nem a gumik hibája .előtte Hakka 7-tel mentem és mondhatom, hogy 3-as az értékelése ehhez képest Kontikba, Ekkagama általában ritka, ez megint csak az én véleményem. Kislovodszkban élek, enyhe a telünk és egyáltalán nem volt hó és jég, de mivel a környező vidékekre kell utaznom a munka miatt, határozottan a választásom volt. csapok javára 8500 km felett csak 2 csap repült ki a bal oldalon tehát a kontinens ára 235/65/17

Autó: Hyundai Santa Fe

Megveszed újra? Határozottan igen

Értékelés: 4,85

Doronin Sergey a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról

Sokáig választottam, hogy milyen gumikat tegyek az autómra. Ennek eredményeként vásároltam egy Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (tüske). Elvileg elégedett vagyok a választással. Kicsit drága, igen. De nekem úgy tűnik, hogy a gumik megérik.

Az előnyök között szeretném megjegyezni a jót fékezési tulajdonságok aszfalton, zajtalanság, jó terepképesség hóban. Jól kiegyensúlyozott a lemezeken. A tüskék még 2500 km-ig a helyükön vannak (kb. 1000 km-ig gurítottam a tüskéket).

A hiányosságok között szerepel, hogy nem jól tapad az udvarok jégnyomain és oldalra sodródik. De lehetséges, hogy ez egy funkció rövid autó- háromajtós Rav-4 az első testben.

Autó: Toyota RAV4

Megveszed újra? Inkább

Értékelés: 4,77

Alexander a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról

Jó napot mindenkinek! Számos barátunk ajánlásai és az interneten található vélemények alapján vásároltuk meg ezt a gumiabroncsot, a vélemény írásakor az abroncsokkal kapcsolatos összes szempont csak pozitív, a vélemények szerint a csap meglehetősen sokáig bírja. , hát meglátjuk mi lesz ezután, azt tudom mondani, hogy vizes úton, és havon is egész jól bírja, elvileg nem rosszak a leolvasások, de ha mégis főként az autót viszi elég sok havon vezetve a Goodyeart ajánlom UltraGrip Ice Arctic, jeges úton vagy vizes aszfalton kicsit rosszabb a teljesítménye, de havon ebben a kategóriában nincs párja a gumik között, kivéve sár gumik. És még egy jó tanács, továbbra is azt javaslom, hogy a gumiabroncsokat a származási országból - Németországból - vegyen. Valójában nagy különbség van a csapok gumiban való rögzítésének tartósságában az orosz gumiöntvény és a német között.

Autó: Volkswagen Touareg

Megveszed újra? Inkább

Értékelés: 4,85

Anton a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról

Magabiztos nedves utakon, nagyon jó és kiszámítható havon és jégen. Négyszer estem bele nagyon rossz éles szélű gödörbe, egyetlen sérv sem jött ki. Megéri a pénzét.

Autó: Skoda Yeti

Méret: 225/50 R17 98T

Megveszed újra? Határozottan igen

Victor a Continental ContiIceContact 2 SUV gumiabroncsról

Ezelőtt nem voltak új speciális téli gumik, voltak szöges terepgumik és buhaka 7. Ezekhez képest a continental egyszerűen mese, közúti viselkedéseszmény. 245/70R17-est vettem a normál 265/65R17 helyett, kisebb a gördülési ellenállás, nagyobb az egységnyi nyomás, télre optimális. Örültem a csendnek, a csapok hangja csak csúszáskor, csúszáskor és más helyzetekben hallatszik, amikor a csapok működni kezdenek. Jól evez a hóban és kibújik a keréknyomokból. Fokozott önbizalom erdei utakon való vezetés közben. Átúszik a latyakon, de kiszámítható. Nekem úgy tűnik, hogy az oldalfal kissé puha, de a gumik egyértelműen nem terepesek, tehát ez nem mínusz. Határozottan ajánlom megvásárlását.

Autó: Mitsubishi Pajero Sport

Méret: 245/70 R17 110T XL

Megveszed újra? Határozottan igen