Korábban a média egy lehetséges üzletről számolt be forráshivatkozásokkal. A cégek később külön nyilatkozatot tettek Tokióban tőzsdeés hangsúlyozta, hogy még nem született döntés – számolt be a Bloomberg. Az egyes társaságok igazgatóságai várhatóan május 12-én tárgyalnak a helyzetről. Korábban a média arról számolt be, hogy a Nissan 33%-os részesedést vásárolhat egy versenytársban, ami a Reuters, a Nikkei újságok és a The Wall Street Journal (WSJ) szerint most körülbelül 1,5 milliárd dollárt ér a tárgyalt tranzakció összegét 1,8 dollárban. milliárd, vagyis 200 milliárd jen A hivatalos sajtóközlemények szerint a tárgyalások kezdeti szakaszban vannak. A Nikkei és a Reuters szerint arról beszélünk már a tárgyalások utolsó fordulójáról. A Bloomberg forrásai szerint több más cég is vizsgálja a Mitsubishi részesedés vásárlásának lehetőségét, így pl. Kínai BAIC Motor.

A Nissan lesz a versenytárs vállalat legnagyobb társtulajdonosa – jegyzi meg a WSJ. Amikor a Nissan több mint egyharmadát kapja a Mitsubishiben Japán törvények vétójoggal rendelkezik a vállalattal kapcsolatos fontosabb döntések felett. A kiadvány úgy véli, hogy az ügylet általában véve szerkezetátalakítást von maga után a japán autópiacon, ahol jelenleg nyolc autógyártó működik. Az üzlet lehetőséget ad a Nissannak, hogy kiterjessze jelenlétét néhány ázsiai piacon, ahol autói gyengén képviseltetik magukat, míg az Ázsiában erős pozícióval rendelkező Mitsubishi profitálhat a Nissan növekvő piaci részesedéséből Észak-Amerikában.

április 20 Mitsubishi Motors elismerte, hogy alkalmazottai a tesztek során alábecsülték az autók üzemanyag-fogyasztási adatait. Ellentmondás a deklarált és valós mutatóküzemanyag-fogyasztást észlelt a Nissan, amelyhez miniautókat gyártottak – közölte a cég. A Mitsubishi Motors ezután elismerte, hogy 25 éve rosszul számolta az üzemanyag-fogyasztást.

A Nissan és a Mitsubishi Motors vegyesvállalata, az NMKV a két cég márkája alatt fejleszt miniautókat, és a cégek kibővítik jelenlegi együttműködésüket – közölte a Nissan. Ezeknek a modelleknek az értékesítését április végén felfüggesztették, miután az üzemanyag-fogyasztási adatok meghamisításával kapcsolatos botrány kezdődött. Masuko május 11-én azt mondta újságíróknak, hogy cége meg akarja tartani a partnerségét a Nissannal. Azt is elmondta, hogy a cégnek elegendő készpénze van az üzemanyag-gazdasági botránnyal kapcsolatos költségek fedezésére. Ezzel egy időben a Mitsubishi bejelentette, hogy nem kér segítséget a Mitsubishi csoport vállalataitól - a Mitsubishi Heavy Industriestől és a Mitsubishitől.

A Mitsubishivel való együttműködés a miniautók fejlesztésében és gyártásában nagyon fontos a Nissan számára, mivel ez a szegmens az eladások mintegy 40%-át adja. helyi piac. A Nissan visszautasította saját üzlet miniautók másznak vegyes vállalat Mitsubishivel 2010-ben

A vállalatok számára még fontosabb lehet az erőforrások összevonása az elektromos járművek fejlesztésére, amely technológia mindkettőben autógyártó cégek a növekedési stratégia középpontjába kerül. "Ez egy egyszerű módja annak, hogy pozitív eredményeket érjünk el" - mondta Kurt Sanger, a Deutsche Securities vezető autóelemzője az Automotive Newsnak. - Végül is sokkal többről van szó Japán piac miniautó."

Az üzemanyag-fogyasztási csalásról szóló jelentések közepette a Mitsubishi Motors részvényei körülbelül 45%-ot estek. Ezekkel az értékpapírokkal május 12-én nem kereskedtek – jegyzi meg a Reuters. A WSJ szerint egy esetleges üzletről szóló információkról A Nissan részvényei 2,4%-kal csökkent az árfolyam csütörtök reggel. Elemzők szerint a Mitsubishinek körülbelül egymilliárd dollárt kell költenie a miniautók vásárlóinak kompenzációjára Japánban. adókedvezményekés rezsiköltségek.

Előfordulhat, hogy a Nissan befektetőinek meg kell várniuk az ügylet feltételeinek tisztázását, amelyek a csalási botrány kockázataira és következményeire vonatkoznak – kommentálta a tárgyalásokat a Bloombergnek Joe Phillippi, az AutoTrends Consulting szakértője. Véleménye szerint emiatt az ügyletnek szokatlanul sok lesz a kikötött feltétele az esetleges bonyodalmak esetére, és mindez befolyásolja a vevő által kínált árat.

Eddig a Mitsubishi Motors legnagyobb részvényese a Mitsubishi Heavy Industries, amely az autógyártó mintegy 20%-át birtokolja, a Mitsubishi Corporation 10%-ot, a Tokyo-Mitsubishi UFJ Bank pedig körülbelül 4%-ot birtokol. A Mitsubishi csoport vállalatai 2004-ben mentették meg az autógyártót azzal, hogy a DaimlerChryslerrel kötött partnerség megszűnése után megvásárolták elsőbbségi részvényeit. Körülbelül két éve az autógyártó visszafizette a cégek adósságát, de hárman összesen mintegy 34%-ot tartottak a Mitsubishi Motorsban.

A Nissan legnagyobb partnere a Renault, amely a japán autógyártó részvényeinek 43%-át birtokolja. A Nissan pedig a Renault 15%-os, szavazati jog nélküli részesedését birtokolja.

2016. május 19

A tranzakciót többféleképpen lehet értékelni. Figyelembe véve Nissan méretek, helyesebb lenne felvásárlásnak nevezni azt, ami történik, de más autószövetségek tapasztalatai azt mutatják, hogy egy ilyen ügyetlen módszer nem ad legjobb pontszámok. A puha partnerség, mint a Renault-Nissan szövetség esetében, sokkal ígéretesebb. Nézzük meg, hogy a Nissan, a Mitsubishi és az orosz vásárlók milyen hasznot húznak ebből a korlátozott szövetségből.

Hadd emlékeztesselek a Nissan 34%-os részesedést vásárol a Mitsubishiben 2,2 milliárd dollárért. Hivatalosan ezt "hosszú távú stratégiai szövetségnek" nevezik. Úgy tűnik, hogy a Nissan és a Mitsubishi Motors Corporation megállapodtak abban, hogy együttműködnek a beszerzés, a közös műszaki platformok fejlesztése, a technológiacsere, a gyárak közös használata és a feltörekvő piacokon való közös cselekvési stratégia kidolgozása terén.

A japán törvények szerint a részvények 34%-a sok, az úgynevezett blokkoló tét, ami lehetővé teszi a részvényesnek nem megfelelő döntések végrehajtásának megakadályozását. Sok esetben egy ilyen csomag elegendő teljes felügyelet a vállalat felett, de a Mitsubishinek vannak további jelentős részvényesei, akik hozzávetőleg ugyanannyi részvényt birtokolnak. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a Mitsubishi egy hatalmas üzleti birodalom volt, amely a második világháború után 44 ipari vállalatra oszlott, a Mitsubishi Motors csak egy ezek közül. A cégek közötti kapcsolatok azonban érintetlenek maradtak, és továbbra is birtokolják egymás részvényeit. Így az MMC-ben nagy részesedés a Mitsubishi Heavy Industries Ltd. óriásvállalaté, és a Mitsubishi-birodalom töredékei által birtokolt Mitsubishi Motors teljes részesedése ugyanilyen 34%-ra becsülhető.

A Nissan ezért vásárol Mitsubishi részvényeket kedvező ár. Újabban csaknem másfélszer többe kerültek, de a céget megbénította egy üzemanyag-botrány. Kiderült, hogy az MMC alábecsülte az üzemanyag-fogyasztási adatokat, így a részvényárak összeomlottak. A cég komoly bajba került. A Nissan azonnal fehér lovon ült fel milliárdjaival. Ez gonosz nyelveket szült, miszerint a botrányt az ügylet fő haszonélvezője kezdeményezte (a cégek öt éve partneri viszonyban állnak egymással, és hozzáférnek egymás védett információihoz).
Miért van szüksége a Nissannak a Mitsubishire, egy kis cégnek? Az tény, hogy kicsi, de Délkelet-Ázsiában és főleg Thaiföldön a Mitsubishi pozíciója sokkal erősebb, mint régebbi partneré. Ezenkívül a Mitsubishi pickup vonal érdekesebbnek tűnik.

A Renault-Nissan szövetség és a Mitsubishi partnersége lehetővé teszi, hogy magabiztosabban hasonlítsa össze a gyártási mennyiségeket a vezetőkkel autóipari piac. A Renault-Nissan tavaly 8,5 millió, az MMC körülbelül 1 milliót gyártott, együtt nem maradnak el annyira a Volkswagentől és a Toyotától, mindegyik cég évente körülbelül 10 millió autót gyárt. Az új megállapodás a Renault-Nissan szövetség vezetője, Carlos Ghosn „puha egyesülési” stratégiáját folytatja.

A Mitsubishi számára ez a partnerség pénzügyi problémák megoldását, hozzáférést jelent modern technológiák, mindenekelőtt az új motorokhoz és az elektromos járművek fejlesztésében elért nagy előrelépéshez. Ezenkívül a Renault-Nissan szövetséggel együtt könnyebb lesz egy autonóm vezetési rendszer kifejlesztése emberi beavatkozás nélkül. Mindezek megoldására fontos feladatokat Magának a Mitsubishinek egyszerűen nem lett volna elég pénze. Nem lehet figyelmen kívül hagyni az új piacokhoz való hozzáférést, ahol a Mitsubishi pozíciója gyenge, a Nissan pedig éppen ellenkezőleg, erős. A rajongók abban is reménykednek, hogy a Nissan szárnyai alá való átállással újjáélesztik a márka egykori legendáinak népszerűségét, mint pl. Mitsubishi Evolution. Ugyanarról BMW aggodalomra ad okot belélegezve új élet a MINI-ben.

Mert Orosz vásárlók egy új szövetség létrehozása valószínűleg nem változtat ezen jobb oldala. Eleinte semmi sem fog változni. A jövőben a márkakereskedői hálózat optimalizálható, de a jelenlegi körülmények között ez aligha befolyásolja az árakat, és a szolgáltatás színvonalában sem várható jelentős változás. Mit szólsz modellválaszték, akkor eleinte a fogyasztók számára előnyös döntések születhetnek, például visszakerül az ASX orosz piac. A jövőben mások tapasztalataiból ítélve jelentős szövetségek alatt gyártott autók különböző márkák, Val vel műszaki pont a látomások ikrekké válnak, csak az azonos osztályba tartozó modellek különböznek egymástól kinézet, néhány beállítás és konfiguráció. Sőt, egyértelmű, hogy a Mitsubishi töltet a Nissantól lesz, és nem fordítva.

Várhatóan május 24-én írják alá a végleges megállapodást a szövetség megalakításáról, és ez év végéig minden jogi formaság rendeződik.

A képen a Nissan IDS koncepció látható. (Val vel) orosz képviselet Nissan

• MMCtől kapnak stratégiai, operatív és vezetői segítségetNissan
• A szövetség fő célja, hogy a cég elérjeMMCjövedelmezőség növekedése
• Carlos Ghosn, elnök és vezérigazgató A Renault és a Nissan cégeket nevezték ki az igazgatótanács elnökévé MMC
• A vállalat új pozíciót hagyott jóvá - a globális kockázatkezelés igazgatója

Tokió, 20 október 2016 - A Mitsubishi Motors Corporation (MMC) ezt bejelentette Nissan Motor Vállalat, KFT. (Nissan) 237 milliárd japán jenért megvásárolta az MMC 34%-os részesedését, és az MMC legnagyobb részvényese lesz.

A Nissan befektetésének köszönhetően az MMC egyenrangú résztvevője lesz a Nissan és a Renault 17 éve sikeresen fennálló szövetségének, amely új lehetőségeket nyit meg az MMC számára a jövedelmezőség és a profit növelése érdekében.

Carlos Ghosnt, a Nissan Companies elnök-vezérigazgatóját nevezték ki az MMC igazgatótanácsának elnökévé. Carlos Ghosn úrhoz a Nissan által javasolt három másik igazgató csatlakozik: Mitsuhiko Yamashita, a Nissan fejlesztési és kutatási részlegének korábbi ügyvezető alelnöke, Hiroshi Kawaguchi úr, a kiegyensúlyozott stratégiai tevékenységekért felelős igazgató, aki a külső globális igazgatóság vezetője. műveletek, valamint Hiroshi Karube úr, aki a globális menedzsmentért és a globális szintű vagyonkezelésért felelős.

Az MMC elnök-vezérigazgatója, Osamu Masuko úr a vállalat pozíciójának megerősítése érdekében kérte, hogy a Nissan vezetőjét vegyék be az MMC végrehajtó bizottságába. Trevor Mann, aki jelenleg a Nissan teljesítményért felelős igazgatója, az MMC operatív igazgatója lesz.

„Üdvözlöm a Nissan elkötelezettségét, hogy stratégiai, operatív és vezetői támogatást nyújtson új és kulcsfontosságú részvényesünkként” – mondta Masuko úr. „Az igazgatótanács és a vezetői csapat tagjaként a Nissan segíteni fog abban, hogy helyreállítsuk ügyfeleink bizalmát, és megerősítsük a kölcsönös együttműködést az általunk létrehozott szövetségen belül.”

Az MMC új pozíciót hoz létre - a Globális Kockázatkezelés igazgatójaként, aki közvetlenül a vállalat vezérigazgatója alá tartozik. Ő lesz felelős az eljárások betartásáért és a felmerülő kockázatok felügyeletéért. A Globális Kockázatkezelés igazgatója rendszeresen beszámol az Igazgatóságnak az MMC irányításának javítása érdekében hozott intézkedésekről.

Az MMC három legnagyobb befektetője, a Mitsubishi Heavy Industries, a Mitsubishi Corporation és a The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ üdvözli a Nissan befektetését, és támogatásáról biztosította a jelölteket. új tanácsot a létrejött szövetség igazgatói. Idővel három legnagyobb részvényese a Nissannal együtt a jegyzett tőke több mint 51%-a lesz a tulajdonosa.

5 éves munkatapasztalat alapján kis autók, indul a Nissan és az MMC együtt dolgozni a közös programok széles skáláján.

A cégek több területet is azonosítottak, amelyeken a szövetségen belül dolgozni fognak:

Ez a partnerség jelentős támogatást ígér az MMC számára, ami 2017-ben 1%-os, 2018-ban 2%-os, 2019-ben pedig több mint 2%-os működési haszonkulcs növekedésnek felel meg. Az MMC egy részvényre jutó eredményére gyakorolt ​​várható hatás 2017-ben 12 jen, 2018-ban pedig 20 jen.

Ghosn azt mondta: „A létrejött szövetség az egyik legnagyobb lesz autóipari szövetségek világszerte, 2016-ban évi 10 millió járművet értékesítettek. Ezen túlmenően a Mitsubishi Motors azon vállalkozói és együttműködési szellemben fog működni, amely a szövetségünket jellemzi. a Renault által 17 évig. Bízom benne, hogy ez a szövetség minden érdekelt fél hasznára válik.”

A Renault-Nissan szövetség neve most Renault-Nissan-Mitsubishi. Carlos Ghosn ezt ma egy bemutatón jelentette be új stratégia, amelyet hat évre terveztek - 2022-ig. A hivatalos névben szerepel a Mitsubishi Motors (MMC) cég neve, amelyben a szövetség 34%-os részesedéssel rendelkezik, és a két sárga-piros vonallal ellátott logó egy bizonyos. geometriai alakzat három csúccsal.

Régi szövetség logó

Ez azonban inkább előrelépés. A szövetség honlapján található hivatalos szervezeti felépítés nem változott: a Mitsubishi a Nissan alárendeltje, amely a Renault-val (50/50%) paritásos alapon szervezi a csoportot. Sőt, a szövetség munkájáért felelős, Amszterdamban bejegyzett cég jogilag továbbra is Renault-Nissan B.V.

A Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség felépítése

Ami magát a vitaindító beszédet illeti, Carlos Ghosn mindenekelőtt emlékeztetett arra, hogy 2017 első felében a szövetség az első helyet foglalta el a világon az autóeladások terén: 5 millió 270 ezer autó és könnyű. kereskedelmi járművek. A tervek szerint 2022-re az éves eladásokat 14 millió járműre, a bevételt pedig 240 milliárd dollárra növelik, szemben a tavalyi 180 milliárd dollárral.

Carlos Ghosn

Ennek érdekében a szövetségi társaságok 40 új modellt adnak ki, ebből 12 tisztán elektromos, egy pedig teljesen autonóm. A közepes méretű autók közös elektromos kocsi és platform bevezetésének köszönhetően évi kettőről kilencmillióra nő a megosztott moduláris platformokra épített autók száma. 2020-ra hozzáférés a közös moduláris platformok A Mitsubishi is megkapja: a szövetség teljes költségmegtakarításának 11,9 milliárd dollárnak kell lennie.

Első közelítésként ezek a célok. A részletesebb és konkrétabb terveket a szövetségi tagok konferenciáján jelentik be. Szenioritási jog alapján a Renault lesz az első, aki ilyen találkozót tart október 6-án.