Ahogy a statisztikák mutatják, tovább orosz piac a rakodóknál a belső égésű motorral szerelt modellek dominálnak, amelyek jelentősen meghaladják az elektromos árammal működő társaikat. Ezt a technikát használják mostoha körülmények igénylő nagy erőforrásokat... Éppen ezért az egyik legtöbb fontos paramétereket Amire figyelni kell, az a teherautó üzemanyag-fogyasztása.

Közvetlenül az áruk és az elvégzett munka költségeit a felhasznált üzemanyag alapján számítják ki. A probléma az, hogy az üzemanyag-fogyasztás homlokrakodók a normálisnál sokkal nehezebb meghatározni jármű, mert ennél a technikánál nincs 100 km-es távra meghatározva a norma.

Főbb jellemzők

Az üzemanyag-fogyasztás, amelyet a legtöbb esetben a gyártók jeleznek, a következő: grammok száma / teljesítményegység. Emiatt van egy meglehetősen erős eltérés a számokban, ami nem csak az utca hétköznapi emberében, hanem a tapasztalt sofőrökben is még nagyobb zavart okoz.

A berendezést gyártó cég által jelzett üzemanyag-fogyasztás egyáltalán nem ad megértést arról, hogy ez vagy az a motor mennyit fog fogyasztani. Nem világos, hogy egy óra, egy műszak vagy egy egész hónapos működés díja mennyi lesz. V ebben az esetben, nem nélkülözheti bizonyos elméleti ismeretek és számítások felhasználását.

Hogyan kell kiszámítani az üzemanyag-fogyasztás mértékét

A targoncák üzemanyag-fogyasztási arányát a következő képlet határozza meg:

Q = (N * q) / (1000 * R * k), ahol

N egy fajlagos hatvány mutatója dízelmotorok amely arra van beállítva bizonyos modell, amelyre a számítást elvégzik.

q a névleges üzemanyag-fogyasztás, amelyet a motor vonatkozó dokumentációja határoz meg.

R a felhasznált dízel üzemanyag sűrűségének mutatója. Ez a paraméter kezdetben ismert, a jóváhagyott szabvány szerint (840 kg / m 3 - télen és 860 kg / m 3 - nyáron). A kényelem érdekében az általános mutatót 0,85 kg / dm 3 -re állítják be.

k egy bizonyos együttható, amely tükrözi az in időintervallumot százalék amikor a homlokrakodó működött normál módés a maximális főtengely-fordulatszám melletti használat időtartama.

Gyakorlati árnyalatok

A fenti információkból azt látjuk, hogy a targonca üzemanyag-fogyasztásának meghatározásánál szinte minden paraméter előre ismert, ami az utolsó (k) együtthatóról nem mondható el.

A helyzet megértéséhez vegyünk két példát:

1. A berendezés a pályaudvaron működik, vasúti kocsik be- és kirakodása. A műszak kb 8 óra szünet nélkül. A dolgozók az emelvényen helyezkednek el, amely magasabban helyezkedik el, mint a speciális berendezések elhelyezésének szintje, így a homlokrakodó villái nem emelkednek fel a maximális gémnyúlásig. A forgás korlátozása főtengely motor csak akkor lép fel, ha a kezelő teljesen lenyomja a pedált, leküzdve ezzel két meghatározott pont közötti távolságot.
2. A raktár a nap 24 órájában nyitva tart. Az egész munkanap során két kamion érkezik, melyeket a meglévő berendezésekkel néhány óra alatt kiraknak. Ezekben a pillanatokban jelentkeznek a motorterhelések csúcspontjai, a többi időben viszont csökken a főtengely fordulatszáma, mert az egységek a raktáron belül, túlzott intenzitás nélkül végzik a raktári munkát.

Ha összehasonlítjuk ezt a két helyzetet, akkor az első esetben az együttható magasabb lesz. Ez a paraméter figyelembe veszi a csúcsterheléseket - ez a gyorsulás, a lefelé mozgás és a teher emelése, amely során a berendezés erőforrásait a legnagyobb mértékben használják fel. A homlokrakodó üzemanyag-fogyasztásának kiszámítása a teljes működési időből (műszakból) a főtengely csúcsfordulatszámán történő működése alapján történik.

Konkrét példák

Annak érdekében, hogy hozzávetőleges képet kapjunk a számítás összes árnyalatáról, meghatározzuk az üzemanyag-fogyasztást Kínai targoncák... Minden információ a gyártó által megadott adatokból és technikai paraméterek, tehát nincs ok arra, hogy ne bízzon benne. Ami a (k) együtthatót illeti, alapértelmezés szerint a 2,3-as mutatót fogjuk felvenni, azon a tényen alapulva, hogy a berendezés a teljes működési idő körülbelül 30%-ának maximális sebességével működik.

Először is határozzuk meg a 125 LE motorteljesítményű SDLG LG936 kínai targonca üzemanyag-fogyasztását. val vel. A gyártó által megadott paraméter 220 g / kW * h. A képlet szerint az arány a következő lesz:

(125 * 220) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 14 liter.

Most határozzuk meg az XCMG ZL50G rakodó üzemanyag-fogyasztását. Motorteljesítménye 215 LE. val vel. Üzemanyag-fogyasztás - 240 g / kW * h. Úgy véljük:

(215 * 240) / (1000 * 0,85 * 2,3) = 26 liter.

Ezekből az adatokból nyilvánvalóvá válik, hogy mi erősebb motor, annál nagyobb a targonca üzemanyag-fogyasztása. Természetesen a valós gyakorlat jelentősen eltérhet a fenti elméleti számításoktól, mert a kínai targoncák és egyéb berendezések munkájának sajátosságai eltérőek lehetnek. A váltás tovább tarthat, a platform magasabb vagy alacsonyabb stb.

Mások fontos árnyalat az a tény, hogy egy nemrég vásárolt, még nem megfelelően bejáratott egység, például egy megfelelő futásteljesítményű - mindegyikre jellemző megnövekedett fogyasztásüzemanyag. Ebben az esetben számítási tevékenységeket kell végezni több napos működés során.

A "Beijing Auto" online áruházban megtalálja nagy választék pótalkatrészek rakodógépekhez. Az oldal rendszeresen frissített katalógust tartalmaz, így mindig megtalálhatja a kínai speciális felszerelésekhez szükséges alkatrészeket. A név és cikk szerinti kényelmes keresési űrlap, valamint a hiányzó alkatrészek közvetlenül a gyártótól történő megrendelésének lehetősége lehetővé teszi, hogy a vásárlók széles körének igényeit kielégítsük.

Benzines targoncák - megbízható technológia nyitott raktárhoz

Nagy változatosság raktári berendezések szinte minden raktár gyártási folyamatának rugalmas optimalizálását teszi lehetővé, figyelembe véve a rakomány összes jellemzőjét és a ki- és berakodás költségeit. Ez a cikk azoknak készült, akik szeretnék jobban megérteni a benzines targoncák jellemzőit, különös tekintettel azok alkalmazási területére, előnyeire és költségeire.

Targoncák használata a benzinmotor leginkább akkor indokolt, ha a munkát a szabadban végzik, vagy ha raktárról van szó nagy méretű magas mennyezettel és jó szellőzőrendszerrel. A benzines targoncák meglehetősen szerények, és megbízhatóan megbirkóznak a piszkos, poros és kémiailag agresszív környezetben végzett munkával.

Figyelembe véve az éghajlati tényezőket a berendezés működési helyén, köszönhetően a hengerek hőmérsékletének beépített képességének köszönhetően a motor beindítása előtt a motor felmelegítésével növelhető, a benzinüzemű targoncák még a meglehetősen hideg télű területeken is kiválóak. .

Jelenleg a következő márkák a legnépszerűbbek: Toyota, Nissan, Mitsubishi, TCM, Komatsu, Clark.

Bármely rakodó értékelése magában foglalja a teherbírás és egyéb jellemzők mellett a speciális berendezésre szerelt motor típusának megállapítását is. Az tény, hogy sok múlik a hajtáson, így a berendezés bizonyos körülmények között való alkalmazhatóságán, valamint az üzemeltetési és szervizköltségen is.

Benzines targonca motor

A legfontosabb különbség a benzinmotor és a dízelmotor között az üzemanyag begyújtásának módja. Benzin használata esetén annak levegővel való keverékét a rendszer meggyújtja elektromos gyújtás... Dízelmotorban az üzemanyag spontán meggyullad az erős kompresszió következtében. levegő keverék... Napjainkban vezető szerepet töltenek be a kiváló minőségű és megbízható targoncák benzinmotorjainak gyártásában Toyota, Nissan, Mitsubishi.

A legtöbb rakodómodell előnyei és hátrányai nagyrészt a hajtás típusához kapcsolódnak, és ez alól a benzines teherautók sem kivételek.

A benzinüzemű teherautók előnyei

Az alábbiakban felsorolunk néhány olyan pontot, amelyek általában megvannak alapvető benzines targonca kiválasztásakor:

• A benzinmotoros teherautók ára átlagosan alacsonyabb, mint a dízel- vagy elektromos járműveké.
• Lehetőség kiegészítő telepítés gázberendezés kibővíti a benzines targoncák körét az élelmiszer-, orvosi és egyéb iparágakkal való együttműködésre a zárt raktárak területén.
• Könnyebben kezelhető és karbantartható (a dízel targoncákhoz képest).
• A benzines targonca motor kevesebb zajt bocsát ki, mint a dízelmotor.
• Üzemanyag elérhetőség mindenhol (ellentétben az LPG teherautókkal).
• Hosszú távú megszakítás nélküli működés (ellentétben az elektromos targoncákkal, amelyek rendszeres újratöltést igényelnek).
• Kevésbé igényes üzemanyag-minőség (a dízelhez képest).
• Magas dinamika, magabiztos munkavégzés magas fordulatszám(különösen fontos olyan használati körülmények esetén, amikor a sebességre nagyobb szükség van, mint az egyenletes tapadásra).

A benzinmotoros targoncák hátrányai

Tökéletes technológia nem létezik, de a rakodók "szűk keresztmetszete" ismeretében bizonyos körülmények között biztosíthatja a legjobb teljesítményt. Általános szabály, hogy speciális felszereléssel benzinnel hajtott a következő hátrányai vannak:

• Megnövekedett üzemanyagköltség.
• Az üzemanyag-fogyasztás magasabb, mint a dízelmotoros járműveké.
• A motor rövidebb élettartama, mint a dízelmotoroké.
• A káros kibocsátások jelenléte.

A benzines targoncák környezetbiztonságát növeli mindenféle semlegesítő berendezés, katalizátor és koromfogó felszerelése, amelyek nagymértékben csökkentik a káros összetevők koncentrációját a készítményben. kipufogógázok... Emlékeztetni kell arra, hogy az ilyen kiegészítő berendezések minél tovább tartanak, annál jobb minőségű a tartályba öntött benzin.

Benzintargonca üzemanyag-fogyasztás

Persze, hogy mennyit benzines targoncaüzemanyagot igényel, különösen a technika kiválasztásakor a vásárlás során. De természetesen a fogyasztási adatokat később, az egész során felhasználjuk működési időszak... Az alábbiakban két számítási módszer látható.

Az üzemanyag-fogyasztás egyszerűsített kiszámítása

Gyakran egy nagyon kis adatmennyiség is elegendő a különböző rakodók általános teljesítményének navigálásához.

Q = N q,

• N a benzinmotor standard teljesítménye, l. val vel. (Lóerő);
• q - fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g / l. val vel. h (az elfogyasztott benzin grammok száma lóerőnként munkaóránként).

Mindkét paraméter (teljesítmény és fajlagos fogyasztás) megtalálható a rakodó dokumentációjában. Ha kW-ot szeretne "lóerőre" alakítani, akkor használja a következő arányt: 1 liter. val vel. = 0,736 kW.

A számítási eredmények segítségével hozzávetőlegesen összehasonlítható az üzemanyag-szükséglet különböző modellek benzines targoncák kiválasztásakor. A gyakorlatban a gázfogyasztás sok olyan tényezőtől függ, amelyek nehezítik a számításokat.

Az üzemanyag-fogyasztás kiszámítása a rakomány működési módjának és tömegének figyelembevételével

A rakodóberendezések meglehetősen sokféle művelettel működnek. És a maximális teljesítményt nem mindig használják fel. Ráadásul a munkaműszak nagy részében a rakodómotor alacsony hatásfokkal, alacsony fordulatszámon működik. Túl nehéz egyértelműen meghatározni, mint uralkodó, egyetlen tipikus működési módot, amely meghatározza a meghajtó képességeinek használatát.

Az üzemanyag-fogyasztás nagyban függ a szükséges kimeneti teljesítménytől. A feladatot pedig jelentősen bonyolítja az a tény, hogy az együttható hasznos akció a motor egyáltalán nem állandó - a benzinfogyasztás nem arányos a kimeneti teljesítménnyel.

Ezenkívül az üzemanyag-fogyasztás jelentősen függ a minőségtől üzemanyagok és kenőanyagok, a meghajtó és annak beállításai kopása, valamint az időjárási és egyéb körülmények miatt.

Ezért a gyakorlatban a pontosabb számítások érdekében célszerű olyan képletet használni, amely figyelembe veszi több tényező, különösen az üzemmód intenzitása és a felemelt terhek jellege. És a rakodó üzemóránkénti benzinmennyiségének kiszámítása sokkal praktikusabb lesz literben, mint grammban.

Egészen pontosan a szükséges benzinfogyasztás mennyisége kiszámítható a következő képlettel:

Q = N q M E / (1000 G),

• N a benzinmotor standard teljesítménye, l. val vel.;
• q - fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g / l. val vel. h;
• M az együttható, figyelembe véve a rakomány tömegét (ez 0,3 - könnyű rakomány; 0,4 - közepes súlyú rakomány; 0,5 - nehéz rakomány);
• E együttható a benzines targonca működésének jellegétől függően (0,6 - könnyű munkákhoz; 0,75 - közepes terhelésnél; 0,9 - súlyos üzemben);
• G - átlagos sűrűsége benzin 20 ° C-on (AI-92 esetében - 0,76 kg / dm 3, AI-93 esetén - 0,745 kg / dm 3; AI-95 esetén - 0,75 kg / dm 3).

Természetesen a benzines targonca üzemanyag-fogyasztásáról a legpontosabb adatokat az üzemidő alatti időszakos ellenőrző mérések adják.

Az alábbi táblázat a Nissannal felszerelt TCM benzines villástargonca modellek üzemanyag-fogyasztási adatait tartalmazza a hajtás teljesítménye és emelőképessége alapján:

A használt targoncák kiválasztásakor a vásárlóknak gyakran nehézséget okoz a tényleges elhasználódás meghatározása. A helyzet az, hogy a javítási és helyreállítási munkák teljes komplexumának végrehajtása után jellemző értékesítés előtti előkészítés, nagyon nehéz meghatározni tényleges fokozat kopás és szakadás kellő megbízhatósággal, mivel a rakodók már nem különböznek túlságosan az új gépektől. Ez zavaró, és sokkal nehezebbé teszi a választást. Mindazonáltal a speciális felszerelés kiválasztásakor még mindig lehet követni néhány irányelvet.

Ismeretes, hogy a targoncák többsége motorral felszerelt belső égésáltalában meglehetősen egyenletesen kopnak. Mindenesetre pontosan ez történik egy megfelelően szervezett és rendszeres szolgáltatás... Ennek megfelelően, ha megvizsgálja a benzines targonca felszerelését a fő rendszerek elhasználódása szempontjából, továbbra is meglehetősen magabiztos lehet a benyomásaiban.

Egy másik árnyalat, amely segíthet a választásban, a motor motor erőforrásának az árhoz viszonyított aránya a dízel és benzines targoncák összehasonlításakor. Úgy tűnik, hogy a dízelmotor nagyobb erőforrással rendelkezik, és egyenlő kopás mellett előnyösebb, mint egy benzinmotoros rakodó, ennek ellenére az erőforrás-tartalék nem mindig döntő tényező, különösen az egyértelműen a háttérben. a dízel berendezések magasabb költsége.

És az egységek többségének egységes kopásából kiindulva a vételáron felül a jövőbeni karbantartási és javítási költségeket is figyelembe kell venni. Amik a dízel targoncák esetében komolyan különböznek egymástól.

Például cserélje ki vagy javítsa meg a befecskendező szivattyút (üzemanyag-szivattyú magas nyomású) a gázolaj körülbelül 1000 dollárba kerül. Míg a benzinmotoros karburátorsugár cseréje általában nem több, mint 50 dollár. És még akkor is, ha új karburátort kell vásárolnia, az nagy valószínűséggel akár 500 dollárt is teljesíthet.

Ráadásul ritka a jó dízelszerviz. Ráadásul nem minden sofőr rendelkezik a szükséges tapasztalattal helyes működés dízel rakodó. Ezek az okok pedig megváltoztathatják az egyensúlyt a benzinüzemű technika előnyére.

Szeretném felhívni a figyelmet arra is, hogy ha egy benzinmotoros targoncát eredetileg a gázberendezés valós élettartama nagy valószínűséggel magasabb, mint az ilyen módosítás nélküli berendezéseké.

Minden igénytelensége ellenére a benzines targonca még mindig nagy pontosságú technika, és bár a kialakítását egyszerűbbnek tartják, mint a dízelmotorét, csak a szervezet korrekt kiszolgálásés az időben elvégzett műszaki ellenőrzések segítenek a hirtelen nagyjavítások mellőzésében és az élettartam növelésében a lehető legnagyobb értékekre.

A teherautók üzemanyag-fogyasztása az egyik legfontosabb kérdés, amelyet az értékesítők gyakran feltesznek. különleges felszerelés... Ennek oka az a tény, hogy a rakodógépet a mérlegbe helyezik, az üzemanyagot a szabványoknak megfelelően írják le, és az áruk és az elvégzett munka költségét az üzemanyag és a kenőanyagok figyelembevételével számítják ki. Természetesen sokkal nehezebb meghatározni egy homlokrakodó üzemanyag-fogyasztását, mint ugyanazt a műveletet közönséges autó, mivel a 100 km-es futásteljesítményű targonca üzemanyag-fogyasztásának egyértelmű mértéke nincs meghatározva.

A gyártók általában így jelzik a targonca üzemanyag-fogyasztását: gramm / egység teljesítmény, aminek köszönhetően nagyon erős számkifutás érhető el, ami csak megzavarja a vevőt, és ebben a cikkben elemezzük, miért ez megtörténik, és hogyan kell kiszámítani az üzemanyag-fogyasztást a SEM-modell példájával 650B.

Van egy speciális képlet, amellyel kiszámíthatja a gép egy órás működéséhez szükséges üzemanyagot. Ez a képlet a következő: (N * t * U) / p , ahol N a rakodó motorteljesítménye kW-ban, t az az idő, amelyre a rakodó üzemanyag-fogyasztását kiszámítják - 60 perc, G a homlokrakodó fajlagos üzemanyag-fogyasztása g / kW / óra, U a rakodó terhelése működés közben, és p A felhasznált üzemanyag sűrűsége.

Emlékeztetni kell arra, hogy a dízel üzemanyag sűrűsége 850 g / l állandó érték. Tisztázzuk a képlet többi mutatóját. Teherautó motorteljesítménye, mértékegységben lóerő vagy, mint ebben az esetben, kW-ban van feltüntetve a műszaki jellemzőkben, amelyeket a speciális berendezés gyártója határoz meg.

A teljesítménytől eltérően a fajlagos üzemanyag-fogyasztás nincs feltüntetve a műszaki adatokban. A fajlagos üzemanyag-fogyasztási görbe jelentősen eltérhet a rakodómotor típusától függően, és az eladó felelőssége, hogy ismerje ezt a számot az Ön modelljére vonatkozóan. Az eladó a gyártótól kap adatokat a fajlagos üzemanyag-fogyasztásról, amelynek gyárában a modell motorjának működését különböző üzemmódokban tesztelik.

Az egyik legtöbb fontos mutatók ebben a képletben a berendezés munkafolyamat közbeni betöltésének százalékos aránya. Ez a százalék legfeljebb a targonca motorjának működését mutatja magas fordulatszám... Valójában ez az ábra egy adott munkafolyamat egyedi jellemzője, vagyis azt mutatja, hogy milyen gyakran és milyen intenzíven használja ezt a technikát munkában. A szabványos számításokban azt feltételezik, hogy a munkafolyamat időtartamának 100%-ában a homlokrakodó körülbelül 30-40%-os maximális sebességgel működik.

Kerekes rakodó üzemanyag-fogyasztási arányai a gyakorlatban

Példaként a SEM 650B gumikerekes rakodót használva látni fogjuk, hogy a hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatok miben térnek el a valós helyzettől.
Először is számítsuk ki az üzemanyag mennyiségét a fenti képlet segítségével. A rakodómotor teljesítménye 220 LE. - 5 tonna teherbírású rakodógép. Motor teljesítmény ezt a rakodót 162 kW, az idő, amelyre az üzemanyag-fogyasztást számítjuk, 1 óra, ennek a gépnek a fajlagos üzemanyag-fogyasztása 220 g / kWh, a terhelés százaléka tetszőleges, és az üzemanyag-sűrűség, mint fentebb említettük, az állandó 850 g / l ...

Ennek eredményeként kiderül, hogy 100% -os terhelés esetén az üzemanyag-fogyasztás 42 l / h, 75% -os terhelés esetén - 31,5 l / h, 60 és 50% -nál pedig 25,2 l / h és 21 l / h lesz. .

Ez a targonca üzemanyag-fogyasztása benyújtható a szervezet számviteli osztályához, és az ilyen számítások során kapott számot hivatalos mutatónak tekintik, és hozzáadják az üzemanyag-fogyasztás elszámolására vonatkozó adatokat. A gyakorlatban azonban ez nem így van.

Valójában sokra lesz szüksége kevesebb üzemanyag... Persze néha technológiai folyamat megköveteli a motor kötelező működését a legnagyobb fordulatszámon, azonban ez általában nem fordul elő valódi munkában. A képletben G-vel jelölt fajlagos üzemanyag-fogyasztási indexet szinte lehetetlen ellenőrizni. A technikus eladók gyakran nem tudják, milyen vizsgálatokat végeznek a gyárakban annak érdekében, hogy megszerezzék ezt a mutatót- csak megkapják az értéket, és közlik a vevővel. Eközben a gyárak tesztelik közelebb extrém körülmények amelyekben ritkák való élet, ezért a mutatók jelentősen eltérhetnek.

Így, miután hallotta az eladótól a konkrét üzemanyag-fogyasztási mutatók kétes értékét, feltétlenül kérdezze meg, hogy a gyakorlatban mi az érték. Gyakran nagy cégek amelyek speciális berendezéseket árulnak, speciálisan adatokat gyűjtenek azoktól az ügyfelektől, akik már dolgoznak a berendezéseikkel, hogy eligazodjanak az üzemanyag-fogyasztás valós mutatói között. Ha Ön éppen egy ilyen céggel fordult, elmagyarázzák Önnek, hogy egy adott homlokrakodó modellhez mekkora üzemanyag-fogyasztás szükséges a várható működési feltételeknek és terhelésnek megfelelően.