Még azok is kezdenek gondolkodni az HBO telepítésén, akik néhány évvel ezelőtt nem is gondoltak ilyesmire. Ha pedig figyelembe vesszük, hogy hazánkban az árazás kizárólag az olajtársaságok kapzsiságán múlik, de nem objektív makrogazdasági tényezőkön, akkor exponenciálisan megnő az olcsóbb üzemanyagra áttérni vágyók száma. De itt nem minden olyan egyszerű.

Amint elkezdi keresni tervei megvalósításának legjobb módját, hatalmas információáradat ömlik rád. És nem mindig igaz. Különféle fórumok sem adnak egyértelmű választ. Vannak, akik szinte univerzális rossznak tartják a gázt, amely megöli a motort, baleset esetén pedig az autó tulajdonosát is. Mások éppen ellenkezőleg, kiváló eszköznek tekintik, amely lehetővé teszi a gép karbantartási költségeinek komoly csökkentését. Nem fogunk belemenni ebbe a dzsungelbe, csak néhány vitathatatlan tényt közölünk.

Profik. A benzin körülbelül fele a benzin árának. Tisztább, mert drágább a karosszéria, mint ahogyan eladni. Az autó teljesítménytartaléka átlagosan másfélszeresére nő, és a tulajdonosnak van alternatívája - gáz vagy benzin.

Mínuszok. A gázfogyasztás magasabb, mint a benzinfogyasztás. Sőt, az HBO telepítésekor az utóbbi fogyasztása is kissé megnő. A motor a névleges teljesítményének körülbelül 10-15%-át veszíti el, ami szintén összefügg a beépítés sajátosságaival.

Le a sztereotípiákkal

Ilyenkor a gáz tényleg "megöli" a motort. De ezt nem lehet elkerülni. Azonban nem a motor egészéről beszélünk, hanem a szelepekről és a blokkfejről. Ugyanakkor maga az egység sokkal tovább él gázzal, mivel a gáz növeli az olajkészletet. Itt égnek a szelepek, összeesik a fej. Mire azonban a helyzet kritikussá válik (a futásteljesítmény 200-300 ezer), vagy eladja az autót, vagy spórol az üzemanyagon, ami nem csak a javításra, hanem a cserére is bőven elegendő.

Most a berendezés súlyáról és megbízhatóságáról. Ha nem a gyártó által eredetileg LPG beépítésre készített autóról beszélünk, készüljünk fel arra, hogy a hengerek felfalják a helyet a csomagtartóban. Ami a tömeget illeti, a következőket mondhatjuk el. Feledésbe merültek azok az idők, amikor egy metánpalack száz kilogramm alatt volt. Ma már 0,3 kilogramm/liter fajsúlyú edényeket lehet árulni, vagyis egy üres 25 literes palack körülbelül 10 kg-ot nyom.

Ami a megbízhatóságot illeti, pl ez az eset minden a gyártótól, a karbantartás gyakoriságától, valamint a karok görbületi fokától és a szerelők képzettségétől függ. Ami a többit illeti, a 4. generációs HBO elektronikus "agyokkal" már régóta elérhető a vásárlók számára. Vagyis még kapcsoló sem kell - az automatika beindítja az autót benzinre, maga átvált gázra, ha pedig elfogy - vissza benzinre. Általában egyszerűen nincs objektív ok arra, hogy az HBO-t nem biztonságosnak tekintsük.

13 000 rubel megtakarítás

Most számoljuk ki, hogy elvileg érdemes-e gázra cserélni az autót. A "gázhajtás" híveinek fő érve maga az üzemanyag olcsósága. Itt nem hazudnak. Moszkvában például a 92-es liter súlyozott átlagára 31,3 rubel, egy liter propán - körülbelül 16 rubel, a metán - 15 rubel. Ezért, ha elvetjük a munkára lefektetett árcédulát, a 7 literes útlevélfogyasztással megtett kilométerek költsége jelentősen csökken - 220-ról 130 rubelre. Ez azt jelenti, hogy évente körülbelül 20 000 kilométer lefutásával körülbelül 13 000 rubelt takarít meg.

Nem mindenki számára előnyös

Ezek az összegek azonban önmagukban nem jelentenek semmit. A moszkvai Granta propánrendszerének költségét (beleértve a telepítést is) körülbelül 30 000 rubelre becsülik. És ez nem plafon, de nem is alacsonyabb. árszegmens- "üzleti osztályú" berendezések az iparág egyik vezetőjétől.

A metán, minden más mellett 7000-10 000-rel drágább, ráadásul az utóbbi esetben valószínűleg egy könnyűfém-műanyag (vagy akár kompozit) hengert szeretne szállítani, aminek az árcéduláját az alapján számítják ki. a térfogat - 290 rubel / litertől (fém - 220 rubel / liter). Így a teljes projekt költsége legalább 45 000. És most számolja ki, hány év alatt kell fizetnie a telepítést. Kevesebb, mint négy. Mindenesetre, ha a futásteljesítmény megegyezik a már jelzett 20 000 kilométerrel.

Vagyis csak akkor van értelme az HBO-n gondolkodni, ha a futásteljesítmény másfél-kétszerese a jelzettnek, vagy egy sokkal falánkabb, V6-os vagy V8-as motorral szerelt autónk van. De itt, ahogy mondják: "Maga Isten parancsolta". 15-17 literes átlagfogyasztás mellett a megtérülési idő 1,5-2 évre csökken. Ezen túlmenően ilyen munkamennyiségek és ebből következő kapacitások mellett a gázra váltás egyik fő hátránya - a teljesítményvesztés - nem bizonyul olyan jelentősnek. Nos, ha elveszít 25-30 "lovát" - ez aligha befolyásolja a dinamikát, azonban az üzemanyag ára nagyon komolyan csökken.

Beszédes, hogy a projekt költségvetése nem növekszik annyira - átlagosan 50 000 rubelig. Továbbra is van probléma a raktérben lévő hellyel, de ez teljesen megoldható. Fontolja meg a fánk alakú toroid tartályokat, amelyek elférnek a pótkerék mélyedésében vagy az autó alja alatt.

Ezenkívül a természetben vannak függőleges toroid konténerek, amelyek az oldalfalra rögzíthetők rakodótér... Természetesen elfoglalják a helyet, de ugyanakkor nem fosztják meg a vezetőt attól a lehetőségtől, hogy legalább részben átalakítsák a hátsó kanapét, és nem zárják ki a pótkerék jelenlétét. A nehézséget az jelenti, hogy mindez a propánhoz kapcsolódó kőolajgáz rendszereire vonatkozik. Ha jobban szereti a tisztább természeteset, akkor nem is kell dadognia az ilyen változatosságon.

A "száraz" metán jobb, mint a "nedves" propán

A propánt cseppfolyós állapotban, a metánt gázhalmazállapotban és 200 atmoszféra nyomás alatt tárolják (propán - 5 atmoszféra). Ezért az itt található tartályok kizárólag hengeresek, masszívak és általában drágábbak. Kivéve persze, ha egy extra centnert akarsz vinni a csomagtartóban. Ez nem a Comtrans esetében jelent problémát, de az esetében személygépkocsikkal ezt emlékezni kell.

Azonban u. Először is, ez a leggyorsabb megújuló üzemanyag a bolygón. Vagyis az ára nem függ közvetlenül az olajtermelés és -finomítás mennyiségétől. Másodszor: száraz, vagyis elvileg nincs benne kondenzvíz, amitől az olajgázt választó autótulajdonosoknak rendszeresen meg kell szabadulniuk. Általában véve a metán köztes láncszem lehet a benzin és a tiszta energia... Harmadszor, a propántól eltérően a metán könnyebb a levegőnél, ami jelentősen csökkenti a robbanás vagy tűzveszélyt még baleset során is. Vagyis ha kiszivárog, nem a legalacsonyabb helyre koncentrálódik, hanem mozgékony felhőt képez, amit a szél szétszór. A robbanásveszélyes koncentrációt 5%-nak tekintik, amelyet ben érnek el életkörülmények szinte irreális.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy nincsenek hiányosságai. A legfontosabb a kemény műszaki ellenőrzés: a 200 atmoszféra nyomás alatt működő rendszer nem tűri az ördögi bántalmazást. A második tényező a berendezés ára és mérete. Vagyis sokkal tovább térül meg. A harmadik a benzinkutak száma. Moszkvában és a moszkvai régióban például egy kézen megszámolhatja őket. Éppen ellenkezőleg, a déli régiókban általában nincs különösebb probléma a szükséges CNG-töltőállomás megtalálásával. Mindenesetre, ha felmerülne a kérdés az HBO telepítésével kapcsolatban, nem ártana tanulmányozni a régió árait és infrastruktúráját. Egyetértek, hülyeség spórolni az üzemanyaggal, és pénzt veszíteni egy rendszeres újrafutásnál.

Kész megoldások Nem

A legjobb megoldás ebben az esetben nem az autó kiegészítő felszerelése, hanem egy kész vásárlás. Ami egyébként sok problémát megold, kezdve a rendszer elrendezésével és befejezve a teljesítményével. Nemrég egy VW Passat EcoFuel volt a szerkesztői teszten (erről az autóról bővebben), ami szó szerint mindenkit lenyűgözött.

Úgy nézett ki és hajtott, mint egy normál Passat, de a benzintankát 15 literre csökkentették. A felszabaduló helyet három darab 10 literes metánpalack (21 kilogramm) foglalta el, amelyekben pontosan 6 köbméter gáz fért el. A teljesítménytartalék ugyanaz - 500-600 kilométer, és a tankolás ára háromszor alacsonyabb, mint egy benzinanalógé. De a németek nem kezdtek el ilyen Passatokat szállítani Oroszországba. Ráadásul nem is olyan régen megtagadták a Caddy EcoFuel behozatalát. A többi gyártó nem is gondolt ilyen kalandokra. Általában csak ránk van bízva, hogy kihasználjuk a kínálkozó lehetőségeket, vagyis feltesszük az HBO-t.

Megéri?

Tehát összegezzük. Kis lökettérfogatú gépeken és viszonylag alacsony fogyasztás kevés értelme van az átalakításnak. Még ha a sofőr 30 000 rubelen belül is marad, a megtérülési folyamat 4-5 évig tart. Kivételt képeznek azok a sofőrök, akik évente 40-50 ezer kilométert tekernek. Itt azonban nagyon fontossá válik a gép erőforrásának kérdése - két-három éven belül ilyen terhelés alatt "vödörré" válik. Plusz kezdeti teljesítményvesztés és leértékelés belső égésű motor erőforrás... Mind ez, mind a másik ilyen helyzetben nagyon jelentős lehet.

Itt van elég erős autókés terepjárókkal, és még inkább könnyű ingázóval, egyre egyértelműbben. Az előnyök egyértelműek. Előfordulhat, hogy a tulajdonosnak komolyabb költségvetést kell elkülönítenie a felújításra - 40 000-50 000 rubelt, de a megtérülési idő körülbelül a felére csökken. Azonban, átlagos éves futásteljesítmény itt is figyelembe kell venni: ha nem haladja meg ugyanazt a 20 000 kilométert, akkor a tulajdonos alaposan gondolja át és számoljon ki mindent.

A hivatalosan kereskedelminek számító autókat (ugyanaz a "sarkú" vagy kisbuszok) könnyebb azonnal, habozás nélkül metánra alakítani, mivel általában nagy a futásteljesítményük, és nagyságrenddel kevesebb probléma van a hengerek elhelyezésével. Ezenkívül itt használhatja a legolcsóbb konténereket, felszerelhet egy további emelt padlót, vagy függőlegesen helyezheti el. Mindez lehetséges és megfizethető. Persze ha van vágy és megfelelő lehetőségek.

Andrej Vasziljev, az Orosz Föderáció Állami Kutatóközpontja FSUE "NAMI" Műszaki Szakértői Központjának igazgatója válaszol az olvasók kérdéseire.

Autóra szeretnék szerelni gázberendezés... Milyen dokumentumokat kell benyújtani a tervellenőrzési jegyzőkönyvhöz a változtatások után? Mik a lehetséges nehézségek?

Kapcsolódó anyagok

Hogyan lehet legalizálni egy átalakított autót? Válaszol nekünk

Az HBO-t a követelményeknek megfelelően kell telepíteni műszaki előírásokat Vámunió „A kerekes járművek biztonságáról” (TR CU 018/2011).

Az építmény műszaki vizsgálati jegyzőkönyvének módosítását követően a NAMI-hoz kell benyújtani:

• a jármű kialakításának módosítására irányuló kérelem a közlekedési rendőrség határozatával;
• a jármű okmányának másolata (forgalmi engedély, forgalmi engedély);
• nyilatkozat-nyilatkozat a munka mennyiségéről és minőségéről (a munkát végző szolgálat tölti ki) -val technikai leírás az elvégzett változtatások és az autó jellemzői a változtatások után;
• az HBO telepítését végző benzinkút tanúsítványa;
• átalakítás után kitöltött és az Egységes Automatizált Információs Rendszer adatbázisába felvett diagnosztikai kártya műszaki vizsgálat(EAISTO);
• az előzetes vizsgálati jegyzőkönyv másolata.

Kapcsolódó anyagok

Benzin, dízel vagy benzin – melyik motor a jobb?

Ezenkívül a telepített HBO-hoz dokumentumok szükségesek:

• a gyártó, a szállító vagy az eladó által hitelesített megfelelőségi tanúsítványok másolatai az egyes berendezésekre vonatkozóan (az ENSZ-EGB 67. vagy 110. sz. előírásai szerint), valamint a gázpalack-rendszer egészére vonatkozóan a megfelelő termékcsaládra vonatkozóan. járművek (az ENSZ-EGB 115. számú előírása szerint);
• kerekes jármű gázpalackjának útlevele, egységes formában kiállítva (az Eurázsiai Gazdasági Bizottság igazgatóságának 2014. november 18-i 211. sz. határozatával jóváhagyva);
• tanúsítvány a gázberendezések időszakos vizsgálatáról.

A palackútlevél és az időszakos vizsgálatok igazolása egyetlen nyomtatványon készül (az Eurázsiai Gazdasági Bizottság igazgatóságának 2014. november 11-i 207. számú határozatával jóváhagyva), amelyet a korábban használt 2a számú nyomtatványok helyett vezettek be, ill. 2b. Figyelmeztetjük, hogy egyes gátlástalan HBO-szerelők olyan elavult berendezéseket kínálnak, amelyek nem felelnek meg a jelenlegi biztonsági előírásoknak.

Vonóhorogot szereltem az autómra. Felújítást kell kiadnom?

Lehetőség van vonóhorog (Hitch) felszerelésére olyan járművel, amelynél a gyártó biztosítja a pótkocsival történő üzemeltetés lehetőségét. A jármű karosszériáján elhelyezett azonosító tábla jelzi a műszakilag megengedettet maximális tömeg közúti vonatok, ha a járművel pótkocsi (félpótkocsi) vontatható. A vonóhorog felszerelésekor a konstrukcióban végrehajtott változtatásokat formalizálni kell. A TSU-ra kötelező tanúsítás vonatkozik, ezért vásárláskor kérje az eladótól a megfelelőségi tanúsítvány másolatát.

A gyártó biztosította a pótkocsival történő üzemeltetés lehetőségét: a közúti szerelvény maximális tömege 2700 kg (balra). Utánfutóval történő üzemeltetést a gyártó nem biztosít (jobb oldalon) Pótkocsival történő üzemeltetés lehetőségét a gyártó biztosította: a közúti szerelvény maximális tömege 2700 kg (bal oldalon). Utánfutóval történő üzemeltetést a gyártó nem tervez (jobbra).

Növelhető-e egy autó ökológiai osztálya (Euro-2-ről Euro-4-re) a motor cseréjével vagy további átalakítók felszerelésével?

Az emissziós osztálynak való megfelelést minden egyes járműmodellre vonatkozó tanúsítási tesztek határozzák meg tápegységés rendszerei. Levelezés környezetvédelmi szabványok az autó motorjának, energiarendszer-alkatrészeinek vagy kipufogórendszerének cseréje után ezt csak a speciálisan akkreditált laboratóriumban végzett tesztek eredményei igazolják (Oroszországban ez csak Dmitrov autó sokszög MINKET). Megvalósításuk költsége egy új autó árához hasonlítható, így ez az egyetlen törvényes úton javulás ökológiai osztály gazdaságilag hátrányos.

Kapcsolódó anyagok

Értékházasság: érdemes-e belekötni a szerződéses motorokba?

Az autóm több mint 20 éves, a motor már nem a gyárilag deklarált tulajdonságokat produkálja. Kapható-e kapacitáscsökkentési igazolás és a szállítási adó csökkentése?

Az adót az autó útlevelének erejére vetik ki, amelyet a gyártó a kiadáskor állapít meg és a tanúsítás során jelentenek be. Valódi hatalomés az autó kora nem ad okot adócsökkentésre.

Beépített tárcsafékek hátsó tengely autó VAZ-2110. Kell-e regisztrálnom az ilyen változásokat a közlekedési rendőrségen?

Csere fékmechanizmusok hatással van a biztonságra, ezért ezt az eljárást formalizálni kell kialakult rend... Alkatrészek fékrendszerek szintén tanúsítás tárgyát képezik, és csak tanúsított alkatrészeket szabad beépíteni a járműbe.

Kérdése van az FSUE "NAMI" szakembereihez? Kérdez! Email cím: [e-mail védett]

Tetszett a cikk? Oszd meg barátaiddal a közösségi hálózatokon!

Állami Duma be hamar mérlegeli az „Alternatív fajok használatáról szóló” törvényjavaslatot motor üzemanyag"Az előzetes adatok szerint a Pénzügyminisztérium engedélyével 50%-os szállítási illetékkedvezményt biztosítanak a gázüzemű járművek tulajdonosai számára. A dokumentumot készítő Russian Gas Society (RGO) már rosszallását kapott fő versenytársaitól - olajosoktól.

"Az Orosz Földrajzi Társaság keretein belül egy speciálisan létrehozott munkacsoport javaslatokat dolgozott ki 50 százalékos közlekedési adó bevezetésére a gázüzemű járműveket használó cégek és magánszemélyek számára. A javaslathoz módosítani kell az adótörvénykönyvet, ami megbeszéléseket jelent a Pénzügyminisztériummal" – mondta az alelnök az RBC napilapnak, az Orosz Földrajzi Társaságnak, Oleg Zhilin.

A kormány előrejelzései szerint 2011-re Oroszországban
mintegy 50 ezer autó fog gázzal üzemelni, ami
10-szer kevesebb, mint amit a német hatóságok terveznek
és 20-szor kevesebb, mint a tárgyévi adatok
a japánok.

A dokumentumot a gázszerelő szerint több éve dolgozták ki, de a hagyományos üzemanyag használatából hasznot húzó olajtársaságok már nem támogatták. Az Állami Duma első olvasatára készül az alternatív üzemanyag-típusok használatáról szóló törvényjavaslat. "A fő törvény elfogadásáig értelmetlenek a gázüzemű járművek szállítási adójának csökkentéséről szóló tárgyalások ebben a szakaszban" - mondta Zhilin.

Mindazonáltal a szakértők biztosak abban, hogy a pontosan meghatározott gazdasági mechanizmusok képesek lesznek ösztönözni az autósok átállását a "gáz" autókra. Figyelemre méltó, hogy érdekelt félként a Gazprom nem lobbizik aktívan a "gáz" autók ügyében, mivel a cég üzemanyag-fogyasztása már megfelelő szinten van. A társaság képviselői szerint "a gépjárművek nagyarányú átállítása gázüzemanyagra csak teljes állami és jogi támogatás feltétele mellett lehetséges".

Az egyik vezető olajtársaság, a LUKOIL sem ellenzi a gázüzemanyag használatának ösztönzését. "Nagyon aktívan építünk töltőkomplexeket propán-bután keverékekkel" - mondták a cég képviselői a kiadványnak.

Az I2BF Venture Capital elemzési osztályának vezetője, Alekszej Beljakov szerint a telepítés gázberendezés egy év intenzív használat alatt megtérül, de a fogyasztói jellemzők csökkenése miatt nincs rá nagy kereslet. "Egy gázüzemű autó veszít az erejéből, hidegben nehezen indul, a berendezés nehéz és a csomagtartó nagy részét elfoglalja, a gázellátó infrastruktúra fejletlen. Gázüzemanyagot még Közép-Oroszországban sem árulnak mindenhol. Az 50 százalékos adómentesség nagy valószínűséggel kardinális helyzet. nem fog változni" – mondta a szakértő.

A gázüzemű autósok befizetik a teljes közlekedési adót – a kormány úgy tűnik, nem nullázza le ezt az adót.

„A törvényjavaslat végrehajtása az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok költségvetésének, valamint az útalapoknak a bevételeinek csökkentését vonja maga után” – áll a kormány következtetésében – írja a RIA Novosztyi. 30 éve próbálkoznak a szállítás gázüzemanyagra való átállásával, változó sikerrel – emlékeztet Grigorij Szergijenko, az Orosz Üzemanyag Unió ügyvezető igazgatója.

Először a "nulladik" évek közepén vetődött fel a téma, és teljes mértékben támogatják a legmagasabb szint 2013-ban kapta meg. Ezután az Orosz Föderáció kormánya 2013. május 13-i rendeletével utasítást kapott, hogy dolgozzon ki egy intézkedéscsomagot a gázüzemanyag felhasználásának bővítésére.

„Úgy gondolom, hogy az NGV-k adójáról regionális szinten kellene dönteni. kiegészítő bevétel a költségvetésbe” – hangsúlyozza a szakértő.

És hozzáteszi, hogy Oroszországban körülbelül 100 ezer autó hajtja meg ezt az üzemanyagot tízmilliókból, és az adó eltörlése valószínűleg nem fogja meghozni az "időjárást".

Ugyanakkor – folytatja a szakember – érdemes bizonyos intézkedéseket javasolni a gáz autóüzemanyagként való népszerűsítésére.

„Gondolhat olyan előnyökre, amelyek jövedelmezővé teszik a benzines vezetést. benzines autó... Valamiféle környezetvédelmi kifizetések benzinmotorok, például bevezetni, de a gáznál – nem bevezetni, ez a módszer sikeresen működik Európában” – összegzi a szakember.

Mindeközben több probléma is akadályozza a benzines autók megjelenését. Először is, nagyon kicsi azoknak a benzinkutaknak a száma, ahol propánt vagy metánt pumpálhat az autójába. Tekintettel arra, hogy erről nincs hivatalos statisztika, különböző források szerint országszerte 250-270 töltőállomásról van szó.

Az igazságosság kedvéért el kell mondanunk, hogy pontosan a benzinkutat értjük, vagyis azokat a töltőállomásokat, ahol a palackokba szivattyúzzák a gázt, ezeken nincs benzines "pisztoly". Ugyanakkor sok kis benzintöltő állomáson már régóta ott áll valahol oldalt egy tank, ahol be lehet pumpálni az autód hengerébe. földgáz... Jól látható, hogy még mindig nincs elég hely a tankolásra, és a tankok sem alakítják az időjárást.

A második kérdés az ár. Az autóra szerelt gázberendezések ára ma meglehetősen tág határok között ingadozik. Ha egy hazai készlet több tízezer rubelbe kerül, akkor a külföldié már körülbelül 50 ezer és több. Ezért a leggyorsabb, természetesen az ilyen berendezések megtérülnek az útvonalon járművek, és nem magánjárművel.

Januárban 3-5 százalékkal emelik az árakat az autógyártók.

És ez csak a kezdet lesz, jósolja autóipari szakértő Igor Morzharetto. A rubel a felére esett a dollárral szemben – magyarázta, és autó árak mindössze negyedével nőtt. "Ezért biztos vagyok benne, hogy az új autók ára 2016-ban csak nőni fog" - mondja a szakértő. Ennek ellenére piacunk frissül. Oroszországba, de kicsit később érkeznek majd új modellek, mint Európába."