Körülbelül harminc évvel ezelőtt a híres amerikai menedzser, Lee Iacocca ezt mondta eleje XXI században már csak néhány szereplő marad a globális autópiacon. A Chrysler és a Ford volt elnöke átlátta a trendeket további fejlődés az autóipar, így egyáltalán nem meglepő, hogy jóslatai beigazolódnak.

A világ legnagyobb autóipari vállalatai és szövetségei

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy sok független autógyártó létezik a világon, de a valóságban a legtöbb autógyártó cég különböző csoportokhoz és szövetségekhez tartozik.

Így Lee Iacocca belenézett a vízbe, és ma már tulajdonképpen csak néhány autógyártó maradt a világon, akik felosztották egymás között az egész világ autópiacát.

Milyen márkák tartoznak a Fordhoz?

Érdekes módon az általa vezetett cégek - a Chrysler és a Ford - az amerikai autóipar vezetői, szenvedték el a legsúlyosabb veszteségeket a gazdasági válság során. És még soha nem voltak ilyen komoly bajban. Chrysler és Általános motorok csődbe ment, és csak a csoda mentette meg Fordot. Ám a vállalkozásnak túl sokat kellett fizetnie ezért a csodáért. kedves ár, mert ennek következtében a Ford elveszítette prémium divízióját, a Premiere Automotive Group-ot, amely magában foglalta Terepjáró, Volvo és Jaguar. Sőt, a Ford elveszítette az Aston Martint, a brit szuperautó-gyártót, a Mazda irányító részesedését, és felszámolta a Mercury márkát. És mára csak két márka maradt a hatalmas birodalomból - a Lincoln és maga a Ford.

Milyen márkák tartoznak a General Motorshoz?

A General Motors ugyanilyen súlyos veszteségeket szenvedett el. Az amerikai cég elvesztette a Saturnt, a Hummert, a SAAB-ot, de csődje továbbra sem akadályozta meg abban, hogy megvédje az Opel és a Daewoo márkákat. Ma a General Motorsnak olyan márkái vannak, mint a Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac és Buick. Ezenkívül az amerikaiak birtokolják a Chevrolet Nivát gyártó orosz GM-AvtoVAZ vegyesvállalatot.

Fiat és Chrysler autógyártó

Az amerikai Chrysler konszern pedig a Fiat stratégiai partnereként működik, amely olyan márkákat gyűjtött szárnyai alá, mint a Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari és Alfa Romeo.

Európában a dolgok kicsit másképp mennek, mint az Egyesült Államokban. Itt a válság is megtette a maga korrekcióit, de az európai autóipar szörnyetegeinek helyzetét ez nem ingatta meg.

Milyen márkák tartoznak a Volkswagen csoporthoz

A Volkswagen még mindig halmozza a márkákat. A Porsche 2009-es megvásárlása után a Volkswagen-csoport kilenc márkával rendelkezik – Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, teherautó-gyártó Scania és maga a VW. Információk szerint hamarosan a Suzuki is felkerül erre a listára, amelynek 20 százaléka már a Volkswagen-csoport tulajdonában van.

A Daimler AG és a BMW Group tulajdonában lévő márkák

Ami a másik két "németet" - a BMW-t és a Daimler AG-t illeti, nem büszkélkedhetnek ilyen bőséges márkával. A Daimler AG szárnya alatt Smart, Maybach és Mercedes márkák találhatók, a BMW története pedig a Mini általés a Rolls-Royce.

Renault és Nissan Automotive Alliance

A világ legnagyobb autógyártói közül nem szabad megemlíteni a Renault-Nissan szövetséget, amely olyan márkákat birtokol, mint a Samsung, az Infiniti, a Nissan, a Dacia és a Renault. Ráadásul a Renault az AvtoVAZ részvényeinek 25 százalékát birtokolja, így a Lada sem független márka a francia-japán szövetségtől.

Egy másik nagy francia autógyártó, a PSA a Peugeot és a Citroen tulajdonosa.

A japán Toyota autógyártó

A japán autógyártók közül pedig csak a Subarut, Daihatsut, Sciont és Lexust birtokló Toyota büszkélkedhet márka "kollekcióval". Szintén tartalmazza Toyota Motor a Hino teherautó-gyártóként szerepel.

Kié a Honda

A Honda teljesítményei szerényebbek. A motoros részlegen és a prémium Acura márkán kívül a japánoknak semmi másuk nincs.

Sikeres autószövetség a Hyundai-Kia

Az elmúlt években a Hyundai-Kia szövetség sikeresen feltört a globális autóipar vezetőinek listájára. Ma már csak alatta gyárt autókat Kia márkáktólés a Hyundai, de a koreaiak már komolyan veszik a Genesis névre keresztelt prémium márka létrehozását.

Az elmúlt évek felvásárlásai és fúziói közül meg kell említeni a kínai Geely szárnyai alá való átállást Volvo márkák valamint a brit Land Rover és a Jaguar prémium márkák felvásárlása az indiai Tata cég által. A legkülönösebb eset pedig egy híres svéd vásárlása SAAB márka egy apró szuperautó-gyártó Spyker Hollandiából.

Az egykor hatalmas brit autóipar hosszú életet élt. Minden neves brit autógyártó már régen elvesztette függetlenségét. Példájukat követték a kis angol cégek, amelyeket külföldi tulajdonosok vettek át. Különösen a legendás Lotus ma a Proton céghez tartozik (Malajzia), és a kínai SAIC megvásárolta az MG-t. Egyébként ugyanez a SAIC korábban eladta a koreai SsangYong Motort az indiai Mahindra & Mahindrának.

Mindezek a stratégiai partnerségek, szövetségek, egyesülések és felvásárlások ismét bebizonyították Lee Iacocchi igazát. A magányos cégek a modern világban már nem képesek túlélni. Igen, vannak kivételek, például a japán Mitsuoka, az angol Morgan vagy a malajziai proton. De ezek a cégek csak abban az értelemben függetlenek, hogy semmi sem múlik rajtuk.

Ahhoz pedig, hogy éves szinten több százezer autót értékesítsenek, nem is beszélve milliókról, nem nélkülözheti az erős "hátsó". V Renault-Nissan szövetség a partnerek egymásnak nyújtanak támogatást, a Volkswagen-csoportban pedig a márkák száma biztosítja a kölcsönös támogatást.

Ami az olyan cégeket illeti, mint a Mitsubishi és a Mazda, egyre több nehézséggel kell szembenézniük a jövőben. Míg a Mitsubishi partnerek segítségét kérheti a PSA-tól, a Mazdának egyedül kell túlélnie, ami a modern világban napról napra nehezebbé válik ...

Másnap az újságok szerte a világon elsőoldalas gyászjelentésekkel jelentek meg. A több ezer udvarias, de szabványos feljegyzés és leiratkozás közül kiemelkedett egy detroiti bulvárlap cikke, amely meglehetősen ékesszólóan „Az autó atyja meghal” címmel.

Furcsa módon, bizonyos szempontból ez igaz volt. Természetesen tudunk egy Karl Benz nevű emberről és Motorwagenjéről, akit hivatalosan is a történelem első autójaként ismernek el. De még ha Henry Ford nem is mérnöki eszközként találta fel az autót, többet tett a népszerűsítéséért, mint bárki más. Neki köszönhető, hogy az autó a gazdagok játékából az egyetemes szenvedély tárgyává, mindenki számára elérhető járművé változott. Röviden, a maguk módján a detroiti újságíróknak igazuk volt.

Az egyik cikkben a Fordról beszélni éppoly utópisztikus ötlet, mint a Nagy Szovjet Enciklopédia tartalmát dióhéjban összefoglalni. Ennek ellenére megpróbáljuk felidézni a világ egyik legnagyobb vállalata alapítójának sorsának és jellemvonásainak fő mérföldköveit, akinek az autóipar fejlődéséhez való hozzájárulását teljesen lehetetlen túlbecsülni.

Álmodozó

Henry Ford 1863. július 30-án született Springfield Townshipben (Michigan) ír bevándorlók gyermekeként. A fakitermelésből meggazdagodva megengedhettek maguknak egy jó házat, egy jómódú gazdaságot és jelentős magántulajdonban lévő földet. Így William és Mary-Ligot Ford legidősebb fia jóllakottan és jólétben nőtt fel. Henry fiatal korától kezdve fokozott érdeklődést mutatott a technológia iránt. Ráadásul ez az érdeklődés olykor mániákus jellegű volt. A kisebbik nővérek - összesen 8 gyerek volt a Ford családban - még karácsonyra ajándékozott, felhúzható mechanikus játékokat is rejtettek Henry elől. Még mindig megtalálta őket, és szétszedte őket a fogaskerékhez, hogy megértse, hogyan működik minden. Aztán az ifjú Samodelkint órákig komolyan elhurcolták, és olyan ügyességgel irányított bonyolult mechanizmusokat, mint egy AK-47-est szétszedő kadét. De végül a kíváncsi kisfiú talált egy komolyabb hobbit. 1876 ​​júliusának egy szép napon William Ford fiát magával vitte Detroitba. Útközben apa és fia könnyű, kétüléses csapata találkozott egy gőzgépes önjáró kocsival ...

Henry maga így jellemezte a találkozót: „Egy hatalmas, kerekekre szerelt gőzkazánról volt szó, víztartállyal és egy szénkocsival a hátulján. A motortól a hátsó kerekek voltak övek, amelyek az egész szerkezetet mozgásba hozták...".

Jóval később, számos emlékiratában Ford amellett érvel majd, hogy ez az epizód vált fordulópontot életében – ekkor akarta a járművek megalkotásának szentelni magát. Nem akarom a végtelenségig halogatni az ügyet, 15 évesen Ford otthagyta az iskolát, és Detroitba ment, amely már Amerika születőben lévő iparának központjává vált. Az első lovassági támadás a jövőbeli "City of Motors" ellen azonban nem volt túl sikeres. Miután rövid ideig egy villamoskocsi-gyárban dolgozott, Henry a James Flowers & Brothers műhelyében helyezkedett el inasként. Csupán fillérekért fizettek, de ez nem számított - a lényeg az volt, hogy a fiatalember szabadon tanulmányozhatta a tűzcsapokat, szivattyúkat, gőzgépeket, felvonókat és egyéb berendezéseket, amelyek láthatóan láthatatlanok voltak a cég műhelyeiben.

Mindez persze nagyszerű volt, de Henry alig volt egy lépéssel közelebb gyermekkori álma beteljesítéséhez. Ráadásul megnősült, és egy időre a gyönyörű Clarával együtt még az apai házba is visszatért, de csak azért, hogy végre kiábránduljon a falusi életmódból. Röviden: Ford egy idő után ismét Detroitban találta magát, ezúttal Amerika elektromos királya, Thomas Edison óriásbirodalmának egyik ágában talált munkát. Henry egyszerű vonalőrként kezdte, de nagyon rövid idő alatt lenyűgöző sikereket ért el. Két év alatt főmérnöki rangra emelkedett, és fizetése megduplázódott, heti 90 dollárra.

Meg kell mondanom, hogy Henry nem érzett különösebb igényt a bankjegyekre, és általában, saját bevallása szerint, egyetlen céllal kapott állást Edison cégénél - hogy megértse az elektromosság minden bonyodalmát. Minek? Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik a fejlett Otto ICE rendszer a 19. század végén, üzemanyag keverék amelyben egy szikra meggyulladt. Igen, igen, nem feledkezett meg az autókról.

Henry érdeklődő elméje megbirkózott ezzel a feladattal. És amikor 1893 karácsony estéjén végre működni kezdett a Ford primitív, egyhengeres benzinmotorja, a leendő autómágnás tudta, hogy készen áll a következő lépésre. Miután összeállított egy csapatot hasonló gondolkodású emberekből, elkezdte építeni első autóját.

Az ő irányítása alatt

Az alfa-vezér tehetsége meglehetősen fiatalon mutatkozott meg Fordban. Azóta a személyes mágnesesség, az a képesség, hogy másokat lelkesedéssel és saját, olykor őrült ötleteivel fertőzzen meg, karakterének szerves jellemzőivé vált. Képzeld el, Henry már az edisoni gyár alkalmazottjaként inkább volt menedzser, mint mérnök. Az egyik munkás, aki szabadidejét a tegnapi vonalmester autóprojektjének szentelte, így nyilatkozott: „Maga Ford úr gyakorlatilag semmit sem csinált. Mindig csak utasításokat adott, tanácsolt valamit...".

Egy szénfészer Ford háza mellett, amit Henry műhellyé alakított át. Itt született meg első autója, a Quadricycle. Amúgy amikor kész volt az autó, kiderült, hogy nem ment be az ajtókon. A nyílást csákánnyal és feszítővassal kellett bővítenem

Így vagy úgy, 1896 nyarán elkészült az első autó. Furcsa módon a Quadricycle – ahogy később maga Ford is elkeresztelte az autót – teljesen működőképes másolatnak bizonyult. 2 hengeres, négyütemű motor 4 LE teljesítménnyel. szíjhajtással 30 km/h-ra gyorsította az autót. Rajta az egész Ford család, Clara és fia, Edsel is kiment a városból sétálni, meglepve a szomszédokat és megijesztve a lovakat.

De a Quadricycle még nagyobb benyomást tett a Ford közvetlen felettesére. Az autók akkoriban még érdekességnek számítottak, ezért az Edison Illuminating Company detroiti fiókjának igazgatója meghívta Henryt egy státuszpartira, ahol maga Thomas Alva Edison is jelen volt. Egy vacsora közepette Amerika legnagyobb feltalálóját bemutatták "egy fiatal detroiti mérnöknek, aki maga épített egy önjáró kocsit".

Edison azonnal az asztalához hívta Fordot, és leplezetlen kíváncsisággal kérdezősködni kezdett fiatal férfi a Quadricycle dizájnról. Egyáltalán nem félénk, Henry részletesen válaszolt az izzó alkotójának minden kérdésére, és még vázlatot is készített sematikus ábrája a belső égésű motor működése a menü hátoldalán.

„Fiatalember, nagyszerű vagy! - Úgy tűnik, Edisont nagyon lenyűgözte. - Azt hiszem, az olyanok mögött, mint benzinmotorok jövő. Tartsd meg az ötleted. Ez a te lehetőséged!"

Henry szó szerint értette ifjúsága bálványának szavait. Mindenekelőtt lemondott a Detroit Illuminating Company-tól, lemondva a kétszeres fizetésemelésről és a vezetői pozícióról, majd néhány hónap elteltével Ford beült a Detroit Automobile Company, az első autógyártó cég vezető tervezői székébe. a város. De ahogy az lenni szokott, a kezdő palacsinta csomós lett.

Történt ugyanis, hogy Henry elkapott egy vírust, amit mai szóhasználatban csillagláznak neveznek. Magától Edisontól kapott pazar dicséret, a befolyásos befektetők határtalan bizalma, megsokszorozva saját hipertróf egójával, kegyetlen viccet játszott. Ford technikai zseninek érezte magát egy szabad művész modorával, azt mondják, azt csinálok, amit akarok. Nagyon helytelenül elragadta az autóverseny, és hanyatt-homlok zuhant az épületbe. sportmodellek... Eközben primitív teherautók csak időnként hagyták el a Detroit Automobile Company kapuit, amelyek mindegyike egy-egy veszteséget hozott a cégnek. A befektetők türelme korlátozottnak bizonyult, és többszöri, hatástalan figyelmeztetés után Henrynek ki kellett hagynia a kabinetet. Csak gondolkozz! Miután befolyásos üzletemberekkel veszekedett a füstben, azonnal összeráncolta az újakat, és kiütötte a pénzeket egy versenyautó fejlesztésére. De ez a boldogság nem tartott sokáig. Hamarosan Henry tönkreteszi kapcsolatait következő üzleti partnereivel, és soha nem tűnt ki engedelmes természete miatt.

Ma már nehéz elhinni, de a 20. század elején valószínűleg nem volt ellentmondásosabb alak Detroit üzleti köreiben, mint Ford. Inkább ellenszenves egyéniségéről, mint mérnöki zsenijéről ismert, Henry, vagy inkább csak a neve, elriasztotta a befektetőket és a korábbi munkatársakat. Azt az embert, aki az új évszázad hajnalán megjósolta Fordnak a korszak legnagyobb iparosának sorsát, egyszerűen nevetségessé válik. Úgy tűnt, ez az arrogáns felkapott biztosan megbukik.

És valójában a pénz a következő projektre szó szerint egy csoda folytán kiütött. Henry nagy nehezen megtalálta a közös nyelvet Alexander Malcolmson szénmágnással, aki jó ismerőse volt abból az időből, amikor Edisonnál dolgozott. Malcolmson pénzeszközöket különített el egy új modell kidolgozására, és 1903. június 16-án egy új született. autó cég Ford Motor Company.

Mindenki, és mindenekelőtt maga Henry, megértette, hogy lehet, hogy nem lesz még egy hasonló lehetőség, hogy kijelentse magát. Szerencsére a szerencse végre rámosolygott az ír bevándorlók makacs leszármazottjára.

A hegy királya

Valójában az első sorozatos Ford - A modell gyártása június elején kezdődött, vagyis még egy kicsit korábban, mint a cég hivatalos bejegyzésének dátuma. A Mack Avenue-n egy bérelt műhelyben egy tucat munkás lassan összeszerelt egyszerű, kétüléses "kifutót" kéthengeres 8 LE-s motorral. Eleinte "a raktárnak" dolgoztak. A cég csak július 15-én kapta meg az első megrendelését - egy bizonyos Mr. Pfennig, chicagói fogorvos 850 dollárért egy opcionális felsővel rendelkező modellt választott. Aztán jött a második megrendelés, majd a harmadik... Az év végéig a cég 215 autót ad el, a részvényesek pedig 1903 novemberében kapják meg az első osztalékot – mindössze öt hónappal a Ford Motor hivatalos bejegyzése után. Vállalat! Tovább tovább. 1904 elejére az összeszerelő munkások létszáma több mint tízszeresére nő, a cég fennállásának első másfél évében legyártott autók összlétszáma eléri az 1700 darabot.

Abszolút siker volt. Ford végre valóra váltotta gyermekkori álmát – autókat gyártott, bebizonyítva a szkeptikusoknak, hogy nem csak botrányozni és veszekedni tud. Mindeddig azonban karrierje semmiben sem különbözött a 20. század elején több száz másik, viszonylag sikeres autógyártóétól. De a helyzet az, hogy Henry sokkal messzebbre nézett, mint kollégái. Először is, alig hitt abban a népszerű elméletben, hogy a kiadás drága autók hoz több profit... Éppen ellenkezőleg, Henrynek nem volt kétsége afelől, hogy a siker leggyorsabb útja az olcsó modellek tömeggyártása.
A közhiedelemmel ellentétben az első sorozatgyártású Ford nem a legendás T volt, hanem két év múlva debütált. korábbi modell N. Valójában egy kísérleti autó volt. A legegyszerűbb, ha nem mondanám, egy 15 lóerős motorral rendelkező Spartan autó mindössze 500 dollárba került. Eredmény? Az 1906-ban gyártott 8500 példány azonnal elfogyott, így a Ford Motor a legnagyobb amerikai autógyártó lett.

Miután meggyőződött arról, hogy a lehető legolcsóbb autó koncepciója működik, Henry és mérnöki csapata egy olyan modellen dolgozott, amely minden túlzás nélkül emberek millióinak életét változtatja meg.

A Ford N híres népszerűségét csak a rendkívül alacsony ára hozta meg. Maga az autó őszintén szólva lényegtelennek bizonyult: kis teljesítményű motorral, csak 2 üléses kabinnal, gyenge vázzal, amelyből hiányzott a merevség és a tartósság, ami többek között az utazás undorító simaságát is befolyásolta. . A szerényebbnél szerényebb árcéduláért azonban "enke" megbocsátott egy csomó hiányosságot. Ahogy a mondás tartja, jobb rosszul vezetni, mint jól járni.

És Henrynek igaza volt. Ha az emberek hajlandóak vásárolni nem túl jó, de olcsó autó, akkor mi lesz, ha egy olyan megfizethető autót kínálunk a piacra, mint a Model N, de minden hátrányától mentes?

Így született meg a Ford T. Ezt a legendás autót olykor műszakilag nevezhetetlennek nevezik, de ez nem teljesen igaz. Természetesen a Teshka nem nyűgözött le dizájnjával, szupererős motorjával vagy forradalmi mérnöki megoldásaival. De a kialakítását a legapróbb részletekig átgondolták - a megerősített vanádiumötvözet váztól a benzint és a kerozint, sőt az alkoholt is megemésztő motorig. Röviden, ez volt a világ első jó minőségű olcsó autója – gondoljunk csak a mai Logan ük-ük-ükapjára.

« A Teshka ”olcsó volt az árban, de nem a teljesítményben. Henry a legapróbb részletekig átgondolt dizájnhoz adott még egy fontos összetevőt – a magas, vagy inkább a lehető legmagasabb minőségi szintet akkoriban. És ez nem csak magára az összeszerelési folyamatra vonatkozott - az ő vállalkozásánál ez önmagában is utalt rá. A másik dolog, hogy az alkatrész-beszállítók Forddal dolgozó képviselői hisztérikusak voltak a T-modellhez szánt alkatrészek, szerelvények és mechanizmusok szuperszigorú minőségi követelményei miatt. A tűréshatárok egyes pozíciókban elérték a 4 mm-t – és ez , emlékszem, század elején! Ezzel szemben a Fordnál dolgozó beszállítók éppen annyi időt kaptak a fejlesztésre és a megrendelés teljesítésére, amennyit igényeltek, és szolgáltatásaikért a legmagasabb szinten fizettek.

Az első hiányos évben körülbelül 10 ezer „Teshek”-et szállítottak ki az ügyfeleknek. 1911-ben közel 70 ezren lettek az autó tulajdonosai, egy évvel később ez a szám megduplázódott! Ekkora népszerűségről a legrózsásabb álmokban sem álmodhatott volna a Ford. Ugyanaz a "Teshka" nagyon gyorsan egy jó autóból társadalmi jelenséggé vált.

Az elengedés művészete

1908-as debütálásában a Ford T-t joggal tartották a legtökéletesebbnek olcsó autó világ, de telt az idő, és a modell kialakítása szinte változatlan maradt. Valójában 19 (!) éve a futószalagon az összes újítás, amely a "Tin Lizzie"-t megérintette, egy kéz ujjain megszámolható. 1915-ben elektromos fényszórók jelentek meg az autón, 1919 januárjában egy elektromos indító, és ezzel együtt Irányítópult, amely mindössze egy ampermérőből állt, és újabb hat év után végre elkezdték telepíteni pneumatikus gumiabroncsok... Minden más semmi.

De miért? Végtére is, Fordot minden vágy mellett nem lehet zsarnoknak vagy a technikai haladás ellenségének nevezni. Természetesen nem. Henry igazi szenvedélye mindig is a termelés hatékonysága volt – egész életében ezt az istenséget imádta, készségesen vitt az oltárára mindent, a barátságot is.

Végül is mi a termelési hatékonyság? Dióhéjban - a munkaegységre vetített legnagyobb számú termék. Nos, Henry sosem volt elégedett ezzel az arányszámmal. Mit tenne bármely másik sikeres gyártó, aki a termelés bővítésével van elfoglalva? Valószínűleg építettem volna egy másik üzemet, aztán még egyet... Ez a megközelítés utálta Henryt – őszintén hitte, hogy találhat más módot arra, hogy többet termeljen, még akkor is, ha úgy tűnt, a termelési kapacitás kimerült. És szokás szerint igaza volt.

Mit nem talált ki Ford érdeklődő elméje? Például egy összeszerelő helyen dolgozókat csoportokra osztották, amelyek mindegyike egy bizonyos műveletsort hajt végre, de nem egy, hanem egyszerre több gépen. Így a gyártási folyamat kissé felgyorsult. Aztán rájöttek, hogy időt lehet spórolni, ha a szükséges alkatrészeket időben kiszállítják a raktárból. Így hát faragtak még néhány percet, és fokozatosan, lépésről lépésre nőtt a termelés üteme.

Ezen túlmenően a Ford bevezette az állandó kreatív verseny légkörét az üzemben, amikor minden alkalmazottnak saját ötlete volt, sőt kellett is, hogy optimalizálja a gyártási folyamatot. Ami jellemző - minden apróságra meghallgattak. Azok a munkások, akiknek ötletei megragadtak, nagylelkű jutalmat kaptak. Szigorúan véve, és szállítószalag összeállítás az ilyen racionalizálási javaslatok egyenes következménye lett.

Úgy tartják, hogy az ötlet autóipari szállítószalag Henry asszisztensei jutottak eszébe a Swift and Co-nál tett látogatása során. A húscsomagoló üzem üzleteiben a Ford Motor Company vezetőit egyszerre döbbentette meg az ominózus és megbabonázó kép. A láncra akasztott tetemek oszlopról oszlopra költöztek, ahol a hentesek, bárdokkal készenlétben darabolták le a darabokat, nem vesztegetve az időt az egyik munkahelyről a másikra való átmenetre, gyakorlatilag a kések leeresztése nélkül. A gépesített sertésvágási eljárás hatékonysága lenyűgözte az autómérnököket.

Úgy döntöttek, hogy hasonló kísérletet hajtanak végre a Highland Parkban található új "Ford" üzem üzleteiben. A magneto - az akkoriban népszerű gyújtási rendszer - összeszerelését szállítószalag segítségével két szakaszra osztották. Megtörtént! A kész alkatrész összeszerelési ideje harmadára csökkent 20 percről (munkaórában). Fokozatosan más műveletek is átkerültek a szállítószalagra, eleinte egyszerűbbek, később bonyolultabbak. A fordulat a motorra, a sebességváltóra és a felfüggesztésre került. Végül 1913 augusztusában a legbonyolultabb műveletet automatizálták - az alváz és a karosszéria úgynevezett "esküvőjét". Talán ez a nap tekinthető az autós szállítószalag születési dátumának.

Az új munkamódszerek hatékonysága páratlan volt. Az alváz összeszerelési ideje 12,5 óráról 93 percre csökkent! De természetesen nem a rekordok kedvéért vezettek be új technológiákat. A lényeg az, hogy 1913 óta az üzem termelékenysége minden évben megkétszereződött, ill Ford ár A T folyamatosan csökkent, végül 260 dollárra esett! Jelenlegi áron csak 3200 dollár.

Henry nem az egyetlen ajándék, amelyet Henry a civilizált világnak adott. A gondolatóriás és az autóiparosítás atyja zseniális ötletei között szerepel például a saját dolgozóik piaci rekordot jelentő fizetése, amely nemcsak a munkatársak lojalitását, ugyanakkor a munkaerő hatékonyságát növelte, de az értékesítést is. Végül is a gazdag munkások autók vásárlói lettek, amelyeket maguk gyártottak.

A Ford nemcsak az autógyártás máig érvényes alapelveit alkalmazta, hanem nagyon hatékony értékesítési eszközökkel is előállt. Tegyük fel, hogy 1914-ben Henry a kereslet ösztönzése érdekében nyilvánosan 50 dollár kedvezményt ígért minden vásárlójának. Több mint bőkezű, tekintve, hogy az autó alapára akkoriban csak 500 dollár volt. Mi az akció zsenialitása? A pénzt tehát csak azzal a feltétellel kapták vissza a vásárlók, hogy a Ford a naptári év végéig legalább 300 ezer autót eladott. Abban az évben 308 213 autót értékesítettek, és Henry örömmel tartotta be ígéretét. Mindenesetre többet keresett, mint amennyit költött. "Minden alkalommal, amikor 1 dollárral csökkentem az árat, ezer új ügyfelet szerezek!" - nevetve mondta Ford.

A század elején Henry felismerte, hogy a hatékony tömeggyártás egyik elengedhetetlen feltétele saját autóalkatrészeinek gyártása. És 1920-ra a cég például nemcsak karosszéria favázakat gyártott, hanem erdőültetvényeket is telepített a jövőbeni betakarításhoz! A Ford korábban felismerte, mint mások, hogy a világméretű népszerűség kulcsa az autók gyártása a különböző országokban és kontinenseken. A Ford Motor Company első tengerentúli leányvállalata Kanadában nyílt meg még 1904-ben. Mire a Model T gyártását megkezdték, a cég képviseleti irodái megjelentek Párizsban és Londonban, 1911-ben pedig megkezdte működését Manchesterben egy üzem, a Blue Oval első összeszerelő üzeme Európában.

A furcsaságai

Fordnak sosem volt célja a gazdagság, végül jómódú családba született, de kiderült, hogy maga a pénz üldözi Henryt. Már a Model T megjelenése előtt is többnek tartották, mint sikeres üzletembernek, de "Tin Lizzie" egyik napról a másikra milliomossá tette. Inkább egy multimilliomos. Ugyanakkor minden lehetőség birtokában nem élt lázadó, fényűző életmódot, olyan megkülönböztető embereket, akik gyorsan felhalmozták a tőkét. Természetesen Fordot nem remeteként ismerték, és általában nem tagadott meg magától semmit, de a szórakoztatáson kívül mindenre szívesebben költött pénzt.

Nehéz megmondani, mennyibe került Henry egy perben egy bizonyos George Seldennel, egy feltalálóval és ügyvéddel, aki elsősorban a ... autóra vonatkozó szabadalmáról ismert. Ez az amerikai még a 19. század végén nyújtott be szabadalmi kérelmet egy belső égésű motorral rendelkező önjáró járműre. Ráadásul a jogi kérdésekben jártas Selden úgy fordította a dolgot, hogy mindenkinek, aki később az Egyesült Államokban autót szándékozott gyártani, szabadalmi jogdíjat kellett fizetnie neki. És mindenki fizetett, amíg Ford nem mondta: "Elég!"

Henry, mint senki más, megengedhette magának a Selden szabadalom fordítását, de természeténél fogva gyűlölte azt a gondolatot, hogy valami gazember hasznot húzna egy eredendően hamis szabadalomból. Senki sem hitte, hogy a kapaszkodó és makacs Selden legyőzhető, Ford azonban még ragaszkodóbbnak és makacsabbnak bizonyult. 1911. január 10-én hosszas és keserű pereskedés után a vitatott szabadalom lejárt.

Henrynek ez még költségesebb volt, és talán a legsikertelenebb próbálkozása volt. Az első világháború kellős közepén Ford, aki egész életében megrögzött pacifista hírében állt, egy hatalmas óceánjáró fuvardíját fizette. A fedélzeten diplomatákból és kulturális személyiségekből álló csoporttal Európába ment, hogy megpróbálja meggyőzni a harcoló feleket a fegyver letételéről. Mondanunk sem kell, hogy az expedíció megbukott, és utána csak a lusták nem nevettek Henry naivságán ?! De bármennyire is primitívnek tűnt a cselekedete, Ford gondolatai tiszták és nemesek voltak.

A legjobb szándékkal ismét az egyik legengesztelhetetlenebb szakszervezeti harcosként vonult be a történelembe. Henry álláspontját pedig meglehetősen könnyű megérteni és megosztani. Szó szerint a nulláról alkotott meg egy rendszert, amelyben a dolgozóknak és a vezetőknek lehetőségük volt jó pénzt keresni, ha teljesen elkötelezték magukat a munkájuknak. Ford meg volt győződve arról, hogy egy jó munkásnak és egy értelmes menedzsernek egyáltalán nincs szüksége szakszervezeti szószólóra. Nem meglepő módon Henry az 1930-as években a szakszervezet-ellenes mozgalom élére került.

Az autóipari óriás egy új csapás ellen küzdött nagyon sajátos módszerekkel. Szolgálatvezetőként belső biztonság Henry felbérelte a tengerészt és a bokszolót, Harry Bennettet. A kétméteres vadállat, akit Ford egykor kimentett a börtönből, kórosan hűséges volt főnökéhez, és nem habozott végrehajtani minden parancsát, beleértve a nagyon kétes természetű parancsokat is. Nem meglepő, hogy a Kék Ovál gyáraiban nem volt probléma a munkafegyelemmel, azokat pedig a leghatározottabban elnyomták. Ahogy a mondás tartja, egy ököl és egy kedves szó jobban meggyőz, mint egy kedves szó. Sőt, a szakszervezeti vezetők arra irányuló kísérletei, hogy a Ford aláírjon egy kollektív szerződést, amelyet a harmincas évek közepéig minden más amerikai autógyártó, köztük a General Motors és a Chrysler jóváhagyott, szintén hiábavalónak bizonyult.

Végül megtörtént, aminek meg kellett volna történnie. Fordot azonban nem az ész érvei, a kollégák tanácsai vagy ne adj isten a közvélemény kényszerítette a szerencsétlen dokumentum aláírására. Nem nem és még egyszer nem! Henry, akinek nem voltak kétségei saját döntései helyességében, készen állt arra, hogy kisebb fiókokra ossza a céget, és elkezdje az eszközök eladását, ahelyett, hogy olyan embereket követne, akiknek eszméit egész életében megvetette. De a felesége közbelépett. Clara válással fenyegette férjét, ha az nem őrzi meg a cég integritását, és mindent megtesz annak érdekében, hogy a Ford Motor Company örökre a Fordok családi birtoka maradjon. Henry csak akkor, vonakodva, aláírt egy megállapodást a gyűlölt szakszervezetekkel ...

És mit érnek a nagyon kétes (és finoman szólva) antiszemita nézetei ?! Arról nem is beszélve, hogy Ford volt az egyetlen amerikai, akit Hitler megemlít, és lelkesen emleget a "Mein Kampf"-ban!

De kik vagyunk mi, hogy elítéljük a 20. század legnagyobb autógyártóját? Mindenesetre igazak a nagyvállalatok világában egyszerűen nem léteznek, ráadásul Fordot már keményen megszenvedte a sors. Túlélte egyetlen fiát - Edsel rákban halt meg még 1943-ban, és addigra már régóta nem voltak barátai. Ki tudja, talán ez az az ár, amit a leleményes autógyártónak fizetnie kellett a mesés gazdagságért és a világhírnévért?

Danila Mihajlov

Amelynek fő gyártása Amerikában található. Nemcsak személygépkocsikat ("Mercury", "Ford", "Lincoln"), hanem teherautókat és változatos mezőgazdasági gépeket is gyárt.

A Ford története egyértelműen a felfedezőjéhez, rendezőjéhez és egyszerűen zseniális Henry Fordjához kötődik.

A cég születésének szakasza 1900-tól 1920-ig

A cég egy kis kocsik gyártására szakosodott gyárban található. Henry Ford egyik első jelentős eredménye az utasok szállítására szolgáló "A modell" babakocsi volt. Munkáját nyolc lóerős teljesítmény rovására végezték.

Az autót a legtökéletesebbnek tartották a piacon. Könnyű kezelhetősége még a legigényesebb urakat is vonzotta. A következő öt évben Henry Ford folyamatosan növelte az ilyen típusú szállítóeszközök gyártását. Ez jelentős lökést adott. A kerekesszék-modelleket folyamatosan korszerűsítették és tökéletesítették. Sokan közülük azonban soha nem lépték át a kísérleti szintet.

Henry Ford cége óriási áttörést ért el 1911-ben. A briliáns tervező által újonnan megalkotott "Iron Lizzie" autó a lakosság nagy része számára elérhetővé vált. A gép második neve "T modell". Az autóiparban egy ilyen módosítást egy speciális és. A Model T árösszetevője kétszázhatvan dollár körül mozgott. Az év során megközelítőleg 11 ezer darab berendezést értékesítettek.

Az autók tömeggyártása pontosan az "Iron Lizzie" autópiaci megjelenése és a személyes kereslet után kezdődik. járművek hihetetlen lendületbe kezdett.

Egy jól ismert modell gyártásával párhuzamosan néhányat fejlesztenek. Köztük vannak mentőautók, pick-upok, kisbuszok és áruszállításra szolgáló járművek.

A jelentős fogyasztói igények kielégítése érdekében Henry Ford először tér át összeszerelősoros gyártásra. Ugyanakkor a folyamat minden résztvevőjének munkája szűk fókuszú, nem szóródnak szét az erők a folyamat több fázisának egyszerre történő végrehajtására. A mozgó szállítószalag szó szerint forradalmasította az autóipart..

A fejlődés második szakasza 1920-tól 1940-ig

Az emberek életritmusa folyamatosan nőtt, csakúgy, mint a cég termelési kapacitása. A fejlesztők éjjel-nappal dolgoztak olyan új találmányokon, amelyek a lakosság minden igényét kielégítik.

1932-ben megjelent egy monolit, nyolchengeres V-alakú hajtómű... A Ford cég úttörő volt az ilyen berendezések megalkotásában. egy ilyen motor már régóta prioritást élvez sok amerikai számára.

A videó a Ford márka történetét mutatja be:

Két évvel később sok teherautón megjelent egy módosított hajtómű.

Ugyanebben az időszakban a vásárlók elkezdenek gondolkodni az autó biztonságáról. Ez a kérdés Henry Ford számára is aktuálissá válik. A cég gyárai megkezdik a védőszemüvegek gyártását. Kárveszély az emberi test folyamatosan minimalizálják. A cég politikájának nagy része a vezető és az utasok biztonságának biztosításán alapul.

Az emberek szeretete a Ford márka iránt irdatlan ütemben növekszik. Az autók elfoglalják cellájukat Amerikában, valamint Oroszországban és Európában. igazán népiesnek számítanak.

A negyvenes évektől a hatvanas évekig tartó időszak

A negyvenes évek elején a cég minden erejét és erejét egy specializáció létrehozásába fektette katonai felszerelés... A polgári járművek gyártását átmenetileg felfüggesztették.

A háború alatt a Ford-gyár 57 000 repülőgépmotort, 86 000 B-24 Liberator bombázót és 250 000 harckocsit gyártott.

1945-ben Henry Ford hosszú és eredményes évek után nyugdíjba vonult. Minden jogát átruházza unokájára, Henry Ford Jr.-ra. 1947-ben saját birtokán meghal egy ismert cég alapítója. Ekkor 83 éves volt.

A cég azonban továbbra is virágzik az unokája vezetésével. 1949-ben mutatták be a New York-i Autószalonon. Számos tulajdonsága volt:

• független első felfüggesztés;
• sima oldalpanelek;
• hátulsó oldalsó ablakok nyitásra képes.

A jövő színvonala autóipari tervezés a sárvédők és a karosszéria integrációja lett. Ezeknek az autóknak az eladása óriási áttörést jelentett a cég életében. Az eladott egységek mennyisége meghaladta.

A cég nyeresége gyorsuló ütemben növekedni kezdett. Ennek megfelelően a termelési kapacitások bővülni kezdtek: új gyárak, laboratóriumok, teszttelepek jelennek meg.

A cég bevezetése folyamatban van pénzügyi üzlet, a biztosítás jellemzőit vizsgálja. Tevékenységét bővíti az elektronikai és űrtechnológiai iparágakban. Ma a "Ford" társaság részvényesei 700 ezer ember.

1960 és 1980 közötti időszak

A hatvanas években a társaság fő iránya az ifjúság volt. A gyártást a megfizethető, modern és kreatív kialakítású sportautók uralják.

1980 óta eltelt időszak

Ebben az időszakban jelentősen megnő a többi gyártó versenyképessége. A talpon maradás érdekében a társaság elkezdi gyakorolni a legújabb technológiák bevezetését nemcsak az autókban, hanem más ipari területeken is.

A tervezők fő célja, hogy világelsőt hozzanak létre a vezetői osztály számára. Átlagos árszegmens szintén nem maradt észrevétlen.

Minden képességének bemutatására a "Ford" cég két modellt gyárt: "Mercury-Sable", "Ford-Taurus". Az autók minden részlete tökéletes. Ennek eredményeként a Taurus lett az 1986-os autó. A nyolcvanas évek végén mindkét gép zúzódáson esett át. Egész Amerika térdre borult előttük.

A későbbi innovatív modellek a Ford-Mondeo és a globálisan átalakított Mustang voltak. Európában megjelentek a Galaxy kisbuszok és az F-sorozatú pickupok.

A cég fő mottója: "A termelési költségek csökkentése mellett törekedjenek termékeik folyamatos fejlesztésére."

Napjainkban a Ford márka elismerést vívott ki az egész világon. A gyárak több mint hetvenet gyártanak. Közülük a leghíresebbek a Lincoln, Ford, Jaguar, Aston Martin.

A "Ford" cég számos saját gyártólétesítménye mellett jelentős számú részesedéssel rendelkezik a "Kia Motors Corporation" és a "Mazda Motor Corporation" társaságokban.

Az amerikai cég vezetői nem állnak meg itt, és folyamatosan dolgoznak képességeik fejlesztésén.

Ford története- ez nem csak az amerikai, hanem az egész világ autóiparának története is. A Ford cég kezdett először tömegesen olcsó autót gyártani. Gyártási mennyiségét tekintve a történelemben a negyedik a világon. Jelenleg a harmadik az Egyesült Államokban és a második Európában.

A cég éves forgalma meghaladja a 150 milliárd dollárt. Az eszközök értéke 208 milliárd dollár. A vállalatnak 62 gyára és 30 országban található üzlethálózata van. Több mint 200 ezer alkalmazottat foglalkoztatnak. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a Ford történetével.

A cég alapításának története

A Ford története a 12 éves Henry Ford mozdonyos első találkozásával kezdődött 1875-ben. Az autóipar leendő atyja ezt a találkozót nevezte élete legfontosabbjának, ami radikálisan befolyásolta a szakmaválasztását. Fiatal korától technikával foglalkozik, gépészeti műhelyben inasként, mozdonyjavítóként dolgozik. Estét egy műhelyben tölt a szülő farmján.

Henry Ford gyerekként

Első autó

1884-ben Henry munkát vállalt az egyik detroiti műhelyben. Itt a gyakorlatban megismerkedett az akkor ismert Otto modell gázmotorral.

Hamarosan Henry visszatér szülőfalujába, megnősül. Apja adott neki egy nagy telket, ahol az ifjú Ford házat épített és első osztályú műhelyt rendezett be magának. Ebben kíváncsiságból saját magának tervezett egy motort mintájára négyütemű modell Ottó, lámpagázzal üzemel.

Négy évvel később felveszik mérnöknek egy elektromos céghez. Henry és felesége bérel egy házat Detroitban. A ház mögötti téglafészerben műhelyt alakított ki, amelyet Springfieldből hozott magával. Ebben a feltaláló önfeledten dolgozott esténként kéthengeres motorján.

1892-ben Henry Ford összeállította első autóját. Úgy nézett ki, mint egy kocsi kerekekkel. A kéthengeres motor körülbelül 4 lóerőt fejlesztett ki. Kormány nem volt, az autót kilinccsel indították. Henry Ford első autója a feltalálótól kapta az egyszerű Ford Quadricycle (Ford Quadricycle) nevet.

Ford Quadricycle

1893 tavaszán Michigan vidéki utakon tesztelték. 1896-ig a Ford több ezer mérföldet vezetett vele, majd 200 dollárért eladta egy lelkes autórajongónak.

Első tapasztalat

Eközben az elektromos cég vezető mérnöki állást ajánlott fel neki azzal a feltétellel, hogy abbahagyja a gépeken való munkát. A fiatal mérnök azonban már szilárdan meg volt győződve vállalkozása sikeréről, és 1899. augusztus 15-én megtagadta a szolgálatot, hogy teljes egészében az autóknak szentelje magát.

Vállalkozók egy csoportja felajánlotta, hogy az ő részvételével autóipari céget szervez. Ford három évig dolgozott ott. Ez idő alatt 15 autót épített, első modelljének mintájára. De az eladások gyengék voltak, nem volt lehetőség új modellek tervezésére, és Henry elhagyta a céget.

Saját vállalkozás

A Ford úgy dönt, hogy önálló vállalkozást indít. Egy másik téglaházat bérel műhelyének, és kísérleti úton folytatja az új autómodellek építését.

A legtöbb amerikai autóvásárló akkoriban a sebességet tartotta ütőkártyájának. A közönség igényeinek kielégítésére Henry két modellt gyárt 4 hengeres 80 LE-s motorral, ami akkoriban óriási teljesítménynek tűnt.

Egyikük, a 999 – ahogy ő nevezte – sikeresen bizonyította gyorsaságát a három mérföldes versenyen. Hamar megtalálták azokat, akik hajlandóak voltak nyereségesen befektetni az üzletbe, és 1903 júniusában megalakult a Ford Automobile Society. Így kezdődött a cég létrejöttének története. Az alapító maga kapta meg a cég egynegyedét, az igazgatói posztot és a teljes gyártásért felelős. Az alapítók 28 ezer dollár pénzt szedtek össze.

Henry Ford és a versenyző Barney Oldfield itt legendás autó"999"

Ezt követően a Ford a megkeresett pénzért visszavásárolta a részvényeket, és 59%-ra növelte részesedését. És 1919-ben, amikor nézeteltérései voltak a részvényesekkel a gazdaságpolitikáról, a fennmaradó 41% -ot fia, Edzel vásárolta meg szilárd összegért, 75 millió dollárért.

Az első lépések

A Ford társadalom fejlődésének történetét az „A” modellel kezdték megírni. 8 LE-s kéthengeres motorja volt. és lánchajtás. Az autó alkatrészeit partnerek gyártották, és a cég már összeszereléssel is foglalkozott. Az autók azonnal hírnevet szereztek egyszerű és megbízható gépként. Már az első évben 1708 példány kelt el, és a cég üzlete jól ment.

"A" modell

1906-ban a működő tőke terhére a cég 3 szintes épületet épített, számos alkatrészt önállóan kezdett el gyártani.

A termékek gyártása és értékesítése során a Ford arra a következtetésre jutott, hogy a piacnak nagy szüksége van egy olcsó tömegautóra. A tervezés egyszerűsítésének, az árak racionalizálásának köszönhetően az 1907-1911-es évek értékesítési volumene jelentősen megnőtt. A cég már több mint 100 autót szerelt össze naponta.

A cégnél alkalmazottak száma elérte a 4110 főt, a legyártott gépkocsik száma 45 ezer. A cégnek Londonban és Ausztráliában van fiókja. A Ford már a világ számos országában kereskedett.

A Ford cég története az alapító módszerei szerint alakult. A cég gépeit kevésbé bonyolultra tervezték, mint a versenytársaké, a társaság nem használta fel idegen tőkét, a nyereséget ismét a termelésbe fektette, a kedvező egyensúly lehetővé tette, hogy mindig legyen működő tőke.

T modell

A Ford szerint az autónak egyszerűnek és megfizethetőnek kell lennie. Ötletét a "T-modell" kifejlesztésében testesítette meg, amelyet a cég 1908-ban kezdett el gyártani. Mindent beépített, amit a feltaláló korábban kifejlesztett, valamint vanádiumvegyületeket az anyagokban.

Lizzy ón ("T" modell)

A "Tin Lizzy" (Tin Lizzy), ahogyan az autósok beceneve volt, lett az első sorozatgyártású autó. 1914-ben a cég ünnepelte a 10 millió éves jubileumi kiadás megjelenését. Az autót 1928-ig gyártották.

Szállítószalag

1913-tól a Ford fokozatosan elkezdte bevezetni szállítószalag gyártás autók. Az eredmények elsöprőek voltak. Például egy motor összeszerelési idejét 9,9-ről 5,9 munkaórára csökkentették.

A Ford összeszerelősor bevezetése a Tin Lisa árát 850 dollárról 290 dollárra csökkentette. 1914-ben Henry napi 5 dollárban határozta meg az ország legmagasabb minimálbérét a munkások számára.

Egy innovatív gyártási módszer abban az időben - egy összeszerelő sor

Hogyan változott a felállás a cég fejlődésével

Ma a konszern több mint 70 autómodellt gyárt. Tekintsük a felállás főbb példáit Ford autók Motor Company.

A Model T eladásainak csökkenése után a Ford hat hónapra bezárta az összes gyártóüzemet, és elvégezte a szükséges rekonstrukciót, hogy átálljon új modell Ford A (a szovjet "Victory" prototípusa), amely több tökéletes tulajdonságok... Ez a gép használt először biztonsági üveget.

1929-es A modell

A versenyt ismét megelőzve a Ford volt az első, aki 1929-ben dobott piacra kombiokat.

Eközben a versenytársak elsajátították a V-6-os motorok gyártását. A cég részvényesei felajánlották, hogy elindítják társaik gyártását, de a Ford ragaszkodott egy fejlettebb motor kifejlesztéséhez. Így 1932 áprilisában a nagyközönségnek bemutattak egy új V-alakú, 8 hengeres motort, amelyet a B-modellre szereltek fel. A motort laposfejűnek nevezték el – fordításban: "laposfejű". Meglehetősen kompakt volt, csendes, és a kis alkatrészszám miatt nagyon megbízható és könnyen karbantartható. Csak néhány évvel később a versenytársak meg tudták szervezni a hasonló típusú motorral rendelkező gépek gyártását.

B modell 1932

Amikor Amerika háborúba kezdett, a vállalat minden erőfeszítése a katonai termékek gyártására összpontosult. A konszern bombázókat, repülőgép-hajtóműveket, tankokat, páncéltörő ágyúkat, teherautókat és terepjárókat, valamint egyéb katonai felszereléseket gyártott.

1945 szeptemberében a 82 éves Henry Ford lemond a vállalat éléről, és átadja az ügyeket unokájának. Két évvel később, 1947. április 7-én a birtokán hal meg. Akkoriban a vagyona 199 milliárd dollár volt, az inflációval kiigazítva.

Fairlane

1948-ban bemutatták a teljes méretű kisteherautók sorozatának első Ford F-sorozatát. Az autó a legnépszerűbb pickup teherautó lett, és az egyik legkelendőbb a világon. Ebből a sorozatból több mint 34 millió példány kelt el.

F-100 1948

A 60-as években a Ford az Amerikában uralkodó sport- és ifjúsági trendet követve átállt az olcsó termelésre. sportkocsik... 1964-ben megjelent a cég egyik legjobb autója - a Mustang, amely a híres amerikai P-51 repülőgép nevét kapta. Az új motorral és feltűnő és stílusos dizájnnal felszerelt autó óriási sikert aratott. 1,5 év után egymillió példány kelt el. Még mindig kultikus autó.

Első generációs Mustang. Olvasson el mindent a Ford Mustangról a pro-mustang.ru weboldalon

A Mustang után egy reklámfilm gyártása autó ford Tranzit. 1965 óta hét generáció alatt több mint 6 millió autót adtak el.

1968-ban bemutatták a Ford Escortot, a Ford egyik legsikeresebb személyautóját. A 35 éves gyártás során csaknem 20 millió darabot adtak el.

Escort 1968-1973

1976-ban megjelent a B-osztály, a FordFiesta. Még mindig sikeresen gyártják a világ számos országában. Forgalomszáma több mint 13 millió darab 6 generáció alatt.

1998 óta gyártják a Ford Focust, a népszerű szedánt. Ma a modell már a harmadik generációs. Több mint 9,2 millió autót adtak el. Az autó népszerű Oroszországban, ahol 1999 óta szerelik össze. 2010-ben a Focus volt hazánk legkelendőbb külföldi autója.

Fókusz 1998

A logó evolúciója

A ma ismert ovális jelvény nem azonnal jelent meg a Ford autókon.

A logó története 1903-ig nyúlik vissza. Az első emblémán a „Ford Motor Co.” felirat szerepelt, amely különös betűtípussal készült, és ovális keretezett.

Három évvel később a feliratot lerövidítették, és „repülővé” tették. A vállalat gyors előrehaladását kellett volna jelképeznie. A jelkép 1910-ig létezett.

A Ford védjegyet 1909-ben jegyezték be az Egyesült Államok Szabadalmi Hivatalában.

1912-ben a logó veszi új forma- egy bizarr háromszög oldalain széttárt szárnyakkal. A tervezők elképzelése szerint az embléma kialakítása kecsességet és megbízhatóságot, velük együtt pedig gyorsaságot és könnyedséget jelentett.

A jelenlegi jelvény prototípusa 1927-ben jelent meg - kék ovális és Ford felirat a belsejében. A 70-es évekig nem telepítették a márka összes autójára.

1976 óta a vállalat által gyártott összes autó hűtőjén és csomagtérajtóján kék hátterű ovális és az ismerős ezüst feliratú ovális található.

2003-ban, a társaság fennállásának 100. évfordulójának előestéjén az eredeti emblémák finom vonásai kerültek a logóra. Az ikonikus ovális jelvény könnyen felismerhető marad, és a híres márka kiváló minőségét és megbízhatóságát jelzi.

"Az autó színe bármilyen lehet, feltéve, hogy fekete.".

Van egy vélemény, hogy ezt a fekete színről szóló kifejezést okkal említette. Minden T modell azonos színű volt. A Ford csak azért döntött úgy, hogy feketére festi őket, mert ez a szín volt a legolcsóbb.

Az újságíró kérdésére: "Szerinted melyik autó a legjobb?", a nagyszerű tervező azt válaszolta:

"A legjobb autó az új autó!"

„Soha nem mondom, hogy ezt kell tenned. Azt mondom: "Kíváncsi vagyok, meg tudod-e csinálni."

"Az emberek leggyakrabban feladják, mint elbuknak."

"Csak két ösztönzője van az embereknek a munkára: a bérek szomjúsága és a félelem, hogy elveszítik."

A cég jelenlegi helyzete és kilátásai

A vállalat továbbra is a világ egyik vezető autógyártója. Továbbá személygépkocsik, Ford márkanév alatti teherautók és autóbuszok, amelyeket világszerte értékesítenek, a csoport portfóliójába a Lincoln és a Troller (Brazília) márkák tartoznak. A Kia Motors Corporation és a Mazda Motor Corporation részvényei is vannak.

A 2000-es évek elején a cég válsága jelentős volt. Miután azonban Alan Mulally átvette a cég irányítását, az óriási autógyártó ismét nyereséges volt. Szerkezetátalakítást hajtottak végre, az átállást új stratégia autógyártó vállalatok, minden piacra egységesen.

Alan Mulally

Pénzügyi helyzete

2017 végén a Ford nettó nyeresége 65%-kal nőtt és elérte a 7,6 milliárd dollárt, a bevétel 3%-kal nőtt, és elérte a 157 milliárd dollárt. Az utolsó negyedév nyeresége 2,4 milliárd dollár volt, egy évvel korábban veszteségek voltak.

Amerikai szakemberek előrejelzései szerint 2018-ban várhatóan csökkenni fog a cég nyeresége. Az előrejelzések szerint a bevétel 142 milliárd dollár lesz.

Oroszországban nő a crossoverek és SUV-k, különösen a Ford Explorer és a Ford Kuga hitelből történő vásárlása. 2017-ben részesedésük a vállalat eladásaiból 31%-ra nőtt, ami a Ford oroszországi érdekeltségeit képviselő JV Ford Sollers számára 16%-os eladási növekedést biztosított. 2017-ben a Ford haszongépjárművekből 68%-kal többet adtak el, mint tavaly.

Felfedező

A vállalat további növekedésre számít a SUV-eladások terén. A tervek szerint egyes modellek egyidejű frissítésével növelik a termelést a tatári vállalkozásoknál. A cég megbízza nagy várakozás pozícióinak erősítése a könnyű haszongépjárművek szegmensében.

Tervek

Idén a konszern 23 új modell bemutatását tervezi a nemzetközi piacon. Általánosságban elmondható, hogy a vállalat stratégiát határozott meg a csökkentésére
személygépkocsi modellek száma. A fő hangsúly az új teherautók és SUV-k fejlesztésén lesz.

A társaság küldetése, hogy a cég termékeit folyamatosan fejlessze úgy, hogy megfeleljen vásárlóink ​​igényeinek, hogy a vállalat felvirágozzon, részvényeseinek és tulajdonosainak profitot biztosítson.

Ford Motor Company, egy amerikai autógyártó cég, amely Ford, Mercury, Lincoln személygépkocsik, teherautók és különféle mezőgazdasági gépek gyártására szakosodott. A Ford tulajdonosa a Jaguar cégnek. A központ a michigani Deebornban található, amely közelében egykor Henry Ford szüleinek farmja volt.

A céget Henry Ford alapította 1903-ban, és alkotója ötlete szerint azonnal tömeges, olcsó autók gyártására szánták. Eredetileg ez volt az A-modell, de 1908-ban felváltotta a T-modell, amelyet a karikaturisták "Tin Lizzie-nek" tituláltak. Az új modell sikere olyan nagy volt, hogy a Ford folyamatosan bővülő üzletei nem tudtak lépést tartani a megrendelésekkel. Ennek a modellnek az első gyártási évében 10 660 autót adtak el, ami az akkori autóipar minden rekordját megdöntötte.

A Ford Motor 1913-ban a világon először a gyártásban bevezette a termékek cserélhető alkatrészeinek szabványosítási módszerét és az autók összeszereléséhez szükséges szállítószalag-technológiát, amely lehetővé tette a munkatermelékenység 40-60%-os emelését mindössze egy év alatt. A dolgozók és az alkalmazottak bére ugyanakkor annyira megemelkedett, hogy az iparági átlagot kétszeresével haladta meg. Nyolcórás munkanapot vezetnek be a vállalkozások. 1914 közepére 500 000 T-modellt gyártottak, 1923-ra Amerikában minden második autó a Ford Motor gyáraiban készült.

Az 1920-as és 1930-as években a Ford Motor aktívan nyitott fiókokat a világ számos országában, beleértve a Szovjet-Oroszországgal való együttműködést (GAZ-gyárak létrehozása, AMO). Bár Henry Ford nagyon negatívan viszonyult az októberi forradalomhoz, mégis úgy gondolta, hogy Oroszországnak nagy jövője van, ha az ipari fejlődés útjára lép.

1922-ben a Ford Motor felvásárolta a Lincoln Company-t, amelynek irányítását Edsel Fordra bízták. A régebbi Ford tekintélyelvű vezetési stílusa a baloldali sajtó kedvenc célpontjává válik, és az, hogy a Ford nem hajlandó eltűrni gyáraiban a szakszervezeteket, puszta zaklatási kampányt vált ki. Ugyanakkor az 1920-as évek végére az amerikaiak belefáradtak a monoton "T" modellbe. A General Motors versenyzői állnak az élen, a Ford Motor a Ford A modellel válaszol, amelynek népszerűsége még mindig elmarad a Chevrolet és a Buicks mögött.

Az 1929-es nagy gazdasági világválság zuhant az autóeladásokon. A bérek a felére esnek.

1932-ben megkezdődött a V-alakú 8 hengeres motorok tömeggyártása. A Ford Motor Company lesz az első olyan vállalat, amely monolit nyolchengeres egységet gyárt. Sok évnek kell eltelnie, mire a Ford riválisai sorozatban gyárthatnak megbízható V-8-asokat. Eközben a Ford autó és annak megbízható motorja a földhözragadt amerikaiak kedvencei lettek. Összeszerelő üzem nyílt Kölnben.

Viszonylag sikeres volt az 1938-ban piacra dobott Mercury autósor, a céget névlegesen Edsel Ford vezeti, de tekintélye nem hasonlítható édesapjáéhoz. Az üzleti életben elkezdődik a stagnálás, amely egészen a második világháború kitöréséig tartott, amikor a katonai parancsok rendbe hozták a dolgokat.

1942-től 47-ig a polgári járművek gyártása hirtelen leállt, tk. a társaság minden erőfeszítését a katonai szükségletekre irányította. Az Edsel Ford által elindított gigantikus háborús program kevesebb mint 3 év alatt 8600 négymotoros V-24 Liberatort, 57.000 repülőgép-hajtóművet és több mint negyedmillió harckocsit, páncéltörő berendezést és egyéb katonai felszerelést gyártott.

A régi Ford rövid uralkodása után (Edsel 1943-ban halt meg), 1945-ben a hatalom Henry Ford II-re szállt, aki új életet lehelt a cégbe.

Ford Jr. átszervezi a toborzási rendszert, a háborúból általa ismert ötletbörze módszerekkel alakítja ki a cég stratégiáját, rendszerelemzők csoportját hívja meg.

1949-ben a Ford Motor Company hozzávetőleg 807 000 járművet adott el, így nyeresége az előző évi 94 millió dollárról 177 millió dollárra nőtt, ami 1929 óta a legmagasabb eladási mennyiséget érte el. Henry Ford II háború utáni átszervezési programja gyorsan helyreállította a vállalat egészségét. Az eredmény a 44 megépítése volt gyártó üzemek, 18 összeszerelő üzem, 32 alkatrészraktár, két hatalmas teszttelep és 13 mérnöki kutatólaboratórium az Egyesült Államokban.

A Thunderbird sorozat 1955-ös piacra dobása és a ma már klasszikusnak számító Mustang sorozat megszilárdította a Ford Motor pénzügyi helyzetét. Az 1965-ös vonzó, négyüléses Mustang Amerika kedvence lett. Az első 100 napban 100 000 ilyen autót adtak el. Az év során összesen 418 812 járművet értékesítettek, ami 1 milliárd dollár bevételt jelent a vállalatnak.

1968-ban az első 1,6 literes Escort Twin Cam elindította sportkarrierjét, sikeresen megnyitva a szezont, és nyolc héten át megnyerte a körversenyeket Írországban, a dán tulipánban, az osztrák Alpokban, az Akropoliszban és a Skócia Rallyn. Az első szezon végére az Escort megnyerte a híres finnországi 1000 Lakes Rallyt, amivel a Ford erős pozíciót szerezhet az Újautó-rali Világbajnokságban. Elektronikus járműsebesség-szabályozó rendszer megvalósítása. A Twin Cam Escort modellek 1969-ben és 1970-ben is folyamatosan nyertek világszerte.

A nyugat-európai Ford Taunus / Cortina modell meglehetősen gyakori volt az 1970-es és 1980-as években. A Ford Taunus / Cortina kombicsalád (Kombi) gyártása 1970-ben kezdődött (Németországban a Taunus nevű modellek a 63. óta léteztek). Az autót akkoriban a Ford szinte valamennyi európai gyárában gyártották, a Cortina nevet pedig a „jobbkormányos” angol változat kapta. 1976 januárjában gyártásba került a Taunus / Cortina második generációja, amelyet jelentősen átalakítottak.

1976 óta, a Ford Econoline motorháztetős haszonmodellek gyártásának megkezdésével E-sorozat új 1992-ben új, kényelmes 7-, 8-, 12- és 15-üléses, teljesen fém kisbuszok és négyajtós, karosszériás kisteherautók kerültek piacra.

A Fiesta család több mint 20 éve létezik – az első generáció 1976-ban jelent meg. A jelenlegi generáció modelljeinek élete, amely a '89-es Genfi Autószalonon kezdődött, a végéhez közeledik. 11 éve a Fiesta család kétszer is átesett (1995-ben és 1999-ben) komoly átalakításon, aminek köszönhetően a mai napig meglehetősen modern.

A Crown Victoria az egyik legnépszerűbb modell az Egyesült Államokban (rendőrségben, taxiban, bérbeadásban, másodlagos piacon). Kanadában gyártva. A modell debütálására 1978-ban került sor. Az autó új generációja 1990 decemberében jelent meg. Megjelenés frissítés - 1998.

A teljes méretű Bgon kombi 1980 óta egy összkerékhajtású, rövidített tengelytávú kisteherautó. Az áteresztőképesség meglehetősen magasnak bizonyult, így a modell sokáig népszerű maradt (különösen Alaszkában), még több megjelenés után is. modern modellek... Az 1990-es évek első felében a Vgopso az orosz piac egyik vezetőjévé vált az ilyen típusú használt autók között. 1990-ben a Vgopso modelleket praktikusabb ötajtósra cserélték Ford kombi Felfedező.

Ford kíséret Az Egyesült Államokban és Európában, valamint Argentínában három karosszériaváltozatban kapható: ötüléses szedán, ötajtós kombi és ZX2 kupé. Az elsőkerék-hajtású európai Ford Escort (Mod. 80) keresztirányú motorral szerelt generációja 1980 augusztusában mutatkozott be. Az amerikai Ford Escort és Mercury Lynx gyártása 1990 nyaráig folytatódott. Ezeket a japán Mazda 323 platformjára fejlesztett modellek váltották fel. 1995 januárjában javult az autó kialakítása, megjelent egy 4x4-es változat 1,6 literes motorral (1997-ben a 4x4-es modell megszűnt). A kabriót 1998-ban mutatták be.

1982 szeptemberében megjelentek a hátsókerék-hajtású Sierra család ötajtós ferdehátú és kombi karosszériás modelljei (Kombi), és megkezdődött a háromajtós gyártása. összkerékhajtású modell(XR4x4) 2,8 literes V6-os motorral 1983 szeptemberére halasztották.

1986 novemberében bemutatták a Ford Scorpio 4x4-es változatát. 1991 legvégén került sor a Scorpio Turnir nagyméretű kombi bemutatására. 1998 nyarán a Scorpio gyártása leállt, és a Ford európai részlege úgy döntött, hogy a Mondeo modellt a cég zászlóshajójává teszi.

Az 1980-as évek közepe óta gyártják a Taurust. Ez a modell az 1986-os autó nevet kapta, 1987-ben pedig Amerikában a legkelendőbb lett. A karcsú, futurisztikus autók a jóképű Taurus és Sable névvel jelentős mérföldkövet jelentenek a Fordnak az 1980-as évek autóinak következő generációjára való átállásában – gazdaságosak (teljesen megfelelnek a kongresszusnak), csúcstechnológiásak és esztétikusak.

Ugyanebben az évben megtörtént az Aston Martin-Lagonda 75%-os részesedésének megvásárlása.

A Jaguar cég 1990-es megvásárlása tovább növeli a Ford modellek kínálatát, amelyek kényelmében nem emlékeztetnek a "bádog Lizzie"-re, és egy évvel később egy vegyes vállalat a német Volkswagen vállalattal.

A vállalat nyitott az innovációra és a változásra; Érdekes, hogy a „Ford Motor”, a szállítószalag bevezetésének úttörője, az első között nagyvállalatokés felhagyott vele, mivel a modern dolgozók hatékonyabban végeznek olyan munkát, amelyben megvan az önálló kreativitás eleme.

Az 1990 januárjában debütált Ford Explorer méretét tekintve a rivális Blazer és Tahoe között helyezkedik el, és évek óta a legkelendőbb SUV az észak-amerikai piacon (évente kb. 400 000). Az Explorer új generációja 2001-ben debütál. modellév.

1993-ban adták ki a modellt Ford mondeo, amely azonnal új biztonsági szabványokat állított fel a kategóriájában. Már bent következő év ezt az autót az Év Autójának választották Európában, és a vásárlók kedvencévé vált. 1994-ben a Windstar kisbusz is új volt. Ugyanebben az évben megtörtént az Aston Martin-Lagonda fennmaradó részvényeinek megvásárlása.

A Ford Windstar először 1994 januárjában mutatkozott be. 1998-ban a modellt átalakították. Kanadában gyártották.

A Ford EUROPE Galaxy első bemutatójára 1995 februárjában került sor Genfben. A 2000-es Genfi Autószalonon mutatták be modernizált modell frissített dizájnnal.

1996-ban a 250 milliomodik autó legördült a cég futószalagjáról. Megkezdődött a Ka modell megvalósítása.

A Ford EUROPE Puma, a Ford Fiestára épülő kis sportkupé először a Genfi Autószalonon mutatkozott be 1997 márciusában.

FORD Focus, hagyományos nevén Turnier. A ferdehátú autó európai premierje 1998 elején volt Genfben.

1998-ban a Ford Motor Company a világ 2. legnagyobb személygépkocsi- és tehergépjármű-gyártója lett az összmennyiséget tekintve.

2000-ben a 126 autós újságíróból álló nemzetközi zsűri a példátlan "Az évszázad autója" verseny eredményeit összegezve a legendás Ford T. Tin Lizzie-t ("Tin Lizzie") "Minden idők autója"-nak választotta. melynek összeszerelését összeszerelősoron állították fel hatalmas léptékben. Az új módszer lehetővé tette a nagyüzemi gépgyártás elindítását, minőségének javítását és a költségek jelentős csökkentését. A futószalagos összeszerelés tette az autót mindenki számára elérhető közlekedési eszközzé. És tényleg az első a sorban soros gépek volt egy Ford modell.

Kompakt Ford SUV Az Escape-t először prototípusként mutatták be 2000 januárjában Detroitban. A fejlesztést a Mazdával közösen hajtották végre. Az autógyártást egy Kansas City-i üzemben végzik.

Ford EUROPE Maverick, kompakt négykerék-meghajtású terepjáró, a Ford Escape európai megfelelője. 2000 óta a Mazdával együtt gyártják a Mazda Tribute alapján. Új Ford A Maverick egyesíti a SUV és a közúti autó tulajdonságait.

2001 - a cég bemutatja egy teljesen új Ford Mondeo modelljét. Megjelenése forradalmi eseménynek tekinthető. A Ford Motor Company európai részlege által kifejlesztett autót alapvetően új tervezési technológiák alapján hozták létre. Ennek a technikai forradalomnak a lényege az SZR nevű hatékony szoftvertermékben rejlik, amely számítógéppel segített tervezésből, számítógéppel segített tervezőrendszerekből és kiterjedt információs adatbázisból áll.

Ma a Ford Motor Company gyártási, összeszerelő és értékesítési központokkal rendelkezik a világ 30 országában. A cég évente több millió autót, teherautót és traktort gyárt, és vezető szerepet tölt be autókereskedésÉszak-Amerikán kívül. A Ford Motor Company több mint 70 darabot ad el különböző modellek alatt gyártott gépek a világ minden tájáról ford márkák, Lincoln, Mercury, Jaguar és Aston Martin. A társaság részesedéssel rendelkezik a Mazda Motor Corporation-ben és a Kia Motors n. Corporation-ben is

Az amerikai "nagy hármasában". autóipari üzletág A Ford Motor a második helyen áll az eladások tekintetében.