A Chevrolet Cruze modell váltotta fel a Chevrolet Lacettit és a Chevrolet Cobaltot. 2008-2015 között gyártották.
Ez egy nagyszerű autó, amelyet a hazai autósok szeretnek. Tekintsük részletesebben műszaki jellemzőit.
Modell áttekintése
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen!
Mint fentebb említettük, ezt a modellt 2008-ban kezdték gyártani, a platform a Delta II volt. Ugyanezen a platformon hozták létre az Opel Astra J-t. Kezdetben az orosz piac számára a termelést a Shushary-i üzemben hozták létre, ez a GM által létrehozott vállalkozás. Később, amikor a kombi kocsikat is hozzáadták a kínálathoz, a kalinyingrádi Avtotor üzemben gyártották őket.
Hazánkban a modellt 2015-ig vezették be. Ezt követően bejelentették az autó második generációjának piacra dobását, az elsőt pedig leállították. De a gyakorlatban a második generáció csak az USA-ban és Kínában látott fényt, hazánkba nem jutott el. Továbbá csak a Chevrolet Cruze első generációját vesszük figyelembe.
Az autósok többsége szerint ez az autó magas szintű kényelemmel és megbízhatósággal rendelkezik. Számos módosítás létezik, amelyek lehetővé teszik az Ön igényeinek leginkább megfelelő autó kiválasztását.
A motor jellemzői
A Chevrolet Cruze-ba több különböző hajtásláncot szereltek fel. Műszaki jellemzőikben különböznek, ez lehetővé teszi az autó kiválasztását egy adott vezető követelményei alapján. A kényelem kedvéért táblázatban foglaltuk össze az összes főbb mutatót.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor lökettérfogat, köbcm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulatszámon. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maximális teljesítmény, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maximális teljesítmény, h.p. (kW) fordulatszámon | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Felhasznált üzemanyag | Gáz/benzin | AI-92 benzin | AI-95 benzin | AI-92 benzin | Normál (AI-92, AI-95) |
| AI-95 benzin | AI-95 benzin | AI-95 benzin | AI-95 benzin | ||
| AI-98 benzin | |||||
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| motor típusa | Soros, 4 hengeres | 4 hengeres, soros | Soros, 4 hengeres | Soros, 4 hengeres | 4 hengeres, 16 szelepes, változó fázisú rendszer (VVT) |
| CO2-kibocsátás g/km-ben | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Hozzáadás. motor információ | többpontos üzemanyag-befecskendezés | többpontos üzemanyag-befecskendezés | többpontos üzemanyag-befecskendezés | DOHC 16 szelepes | |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Henger átmérő, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Dugattyúlöket, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Tömörítési arány | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop rendszer | választható | Nem | választási lehetőség | választási lehetőség | Nem |
| Kompresszor | Turbina | Nem | Nem | Nem | Nem |
| Erőforrás ezer km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Amint látja, műszakilag minden motor meglehetősen változatos, ez lehetővé teszi az autós számára legmegfelelőbb opciók kiválasztását.
Jelenleg a törvénynek megfelelően nem kell ellenőrizni az erőmű számát az autó regisztrációkor. De néha még mindig szükség van rá, például bizonyos típusú alkatrészek kiválasztásakor. Minden motormodellnél van egy szám a hengerfej lejtőjén. Közvetlenül az olajszűrő felett látható. Kérjük, vegye figyelembe, hogy hajlamos a korrózióra. Ez tönkreteheti a feliratot. Ennek elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizze a helyet, tisztítsa meg a rozsdától, és kenje be bármilyen típusú zsírral.
A működés jellemzői
Az autóba szerelt motorok meglehetősen strapabíróak. Tökéletesen tolerálják a zord orosz körülmények közötti működést. Mivel a motorok különbözőek, a karbantartás és az üzemeltetés némileg eltérő.
Az alábbiakban megvizsgáljuk a karbantartás főbb árnyalatait, valamint néhány tipikus motorhibát. Ez segít elkerülni az autóval kapcsolatos problémákat.
Szolgáltatás
Először is érdemes megfontolni a belső égésű motor tervezett karbantartását. Ez egy kötelező eljárás a motor zökkenőmentes működéséhez. A gyártó ajánlása szerint az alapkarbantartások közötti minimális futásteljesítmény 15 ezer kilométer. De a gyakorlatban jobb, ha 10 ezerenként megteszi, elvégre a működési feltételek általában eltérnek az ideálistól.
Az alapkarbantartás során minden motorelemet szemrevételezéssel ellenőriznek. Ezenkívül kötelező a számítógépes diagnosztika elvégzése. Ha bármilyen meghibásodást észlel, azt megszünteti. Ezenkívül feltétlenül cserélje ki a motorolajat és a szűrőt. A következő zsírok használhatók cserére.
| ICE modell | Töltési térfogat l | Olajjelölés |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (alacsony hőmérsékletű régiók) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (alacsony hőmérsékletű régiók) | ||
| 0W-40 (alacsony hőmérsékletű régiók) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
A kereskedő specifikációi szerint csak szintetikus anyagok ajánlottak. De a meleg évszakban félszintetikus olajok is használhatók.
A gyújtás zavartalan működése érdekében a gyújtógyertyákat 30 ezer kilométerenként cserélik. Ha jó minőségűek, akkor mindvégig probléma és hiba nélkül szolgálnak.
Az időzítés mindig fokozott figyelmet igényel. Az M13A kivételével minden motor szíjhajtást használ. 60 ezres futamban cserélje ki, de előfordulhat, hogy korábban is kell. A problémák elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizze az öv állapotát. 
Az M13A vezérműlánc hajtást használ. Helyes használat esetén megbízhatóbb. Általában 150-200 ezer kilométer után cserére van szükség. Mivel addigra a motor már meglehetősen elhasználódott, az időzítő hajtás cseréjét az erőegység nagyjavításával kombinálják.
Tipikus meghibásodások
Minden motornak megvannak a rá jellemző hiányosságai és hibái. Ezt figyelembe kell venni, és a felmerülő problémákat kellő időben meg kell oldani. Nézzük meg, milyen nehézségek várhatnak a Chevrolet Cruze tulajdonosaira.
Az A14NET fő hátránya a nem kellően erős turbina, olajigényes is. Ha rossz minőségű zsírral tölti fel, megnő a meghibásodás veszélye. Továbbá ne vezesse állandóan ezt a motort nagy sebességgel, ez a turbina és esetleg a dugattyú idő előtti "halálához" is vezet. Valamennyi Opel motorra jellemző probléma is van, hogy a szelepfedél alól szivárog a zsír. A szivattyú csapágya elég gyakran meghibásodik, érdemes cserélni.
A Z18XER motoron időnként meghibásodik a fázisszabályozó, ilyenkor a motor dízelmotorként zörögni kezd. A fázisszabályozóba szerelt mágnesszelep cseréjével megoldható, meg lehet próbálni megtisztítani a szennyeződéstől. Egy másik problémás egység itt a termosztát, nem bírja tovább 80 ezer kilométernél, de a gyakorlatban sokszor jóval korábban meghibásodik.
Az F18D4 motor problémája az egység fő elemeinek gyors kopása. Ezért viszonylag rövid élettartamú. Ugyanakkor gyakorlatilag nincsenek kisebb meghibásodások.
Figyelembe véve az F16D3 tápegységet, általában megjegyezhető a megbízhatósága. Ugyanakkor problémák merülhetnek fel a hidraulikus szelepemelők meghibásodásával, amelyek gyakran meghibásodnak. A motor külön kipufogó-szabályozó rendszerrel is rendelkezik. Ez az egység is rendszeresen meghibásodik.
A legmegbízhatóbb az M13A. Ennek a motornak nagy a túlélési határa, ami sok problémától kíméli meg a vezetőt. Ha helyesen gondoskodik róla, gyakorlatilag nem történik meghibásodás. Néha probléma lehet a főtengely helyzetérzékelőjével, valószínűleg ez a motor leggyakoribb hibája. Alacsony minőségű üzemanyag használatakor az ellenőrzés kigyullad, és hiba lép fel az energiarendszer hibás működésében.
Hangolás
Sok sofőr nem szereti a motorok szabványos jellemzőit, ezért sok olyan módszert találtak ki, amely növeli a teljesítményt vagy javítja a motor egyéb teljesítményét. Elemezzük a legmegfelelőbbet minden egyes tápegységhez.
Az A14NET motor esetében a chiptuning az optimális megoldás. Itt a leghatékonyabb, mivel turbinát használnak. A vezérlőegység helyes villogásával 10-20%-os teljesítménynövekedés érhető el. Nincs értelme más fejlesztéseket végrehajtani ezen a motoron, a növekedés kicsi lesz, és a költségek jelentősek.
Sokkal több lehetőség van a Z18XER motor fejlesztésére, de itt emlékeznie kell arra, hogy a munka nagy része sokba fog kerülni. A legegyszerűbb lehetőség a chip tuning, amellyel körülbelül 10% teljesítményt adhatunk a motorhoz. Ha jelentősebb emelést szeretne elérni, akkor turbinát kell beszerelni, valamint hajtórúd-dugattyú csoportot kell cserélni, ugyanakkor a hengerek fúródnak. Ez a megközelítés lehetővé teszi akár 200 LE teljesítmény elérését. Ebben az esetben másik sebességváltót kell behelyeznie, meg kell erősítenie a fékeket és a felfüggesztést.
Az F18D4 általában meglehetősen nagy befektetést igényel a tuningba, és az eredmények nagyon ellentmondásosak lesznek. Itt még a chip tuningnak sincs hatása, a 15%-os növekedés eléréséhez a szokásos kipufogónadrágot "pókra" kell cserélni. A nagyobb hatás érdekében érdemes a turbina irányába nézni, ez adja a legnagyobb teljesítménynövekedést. De ezen túlmenően kívánatos a hajtórúd-dugattyú csoport új alkatrészeinek felszerelése, amelyek ellenállnak az ilyen terheléseknek. Ellenkező esetben a motort nagyon gyakran át kell javítani.
Az F16D3 motort főként a hengerfurat gyorsítja. Ez lehetővé teszi a nagyobb teljesítmény elérését minimális költséggel. Ugyanakkor chiptuningra is szükség van.
Az M13A-t leggyakrabban chip tuning segítségével túlhajtják, de ez nem adja meg a kívánt teljesítménynövekedést, általában nem haladja meg a 10 LE-t. Hatékonyabb a rövid hajtórudak használata, ez jelentősen növeli a motor térfogatát, és ennek megfelelően nagy teljesítmény érhető el. Ez a lehetőség a leghatékonyabb, de megnövekedett üzemanyag-fogyasztással kell érte fizetni.
SWAPO
Az egyik népszerű tuning módszer a SWAPO, vagyis a motor teljes cseréje. A gyakorlatban az ilyen felülvizsgálatot bonyolítja, hogy olyan motort kell kiválasztani, amely illeszkedik a rögzítésekhez, valamint néhány szabványos egységet kell a motorhoz illeszteni. Általában erősebb opciókat telepítenek.
Valójában ilyen munkát gyakorlatilag nem végeznek a Chevrolet Cruze-n, ennek oka a megfelelő erőegységek kis száma. Leggyakrabban z20let vagy 2.3 V5 AGZ-t telepítenek. Ezek a motorok gyakorlatilag nem igényelnek módosítást, ugyanakkor meglehetősen erősek és megbízhatóak.
A legnépszerűbb módosítások
Lehetetlen egyértelműen megmondani, hogy ennek az autónak melyik verziója volt a legjobb. Ennek több oka is van. Először is, bizonyos időpontokban csak néhány módosítást szállítottak a piacra, míg másokat szinte soha nem gyártottak. Természetesen az emberek azt vették, amit a kereskedők kínáltak nekik.
Általánosságban elmondható, hogy ha megnézzük a statisztikákat, akkor a leggyakrabban F18D4 motorral szerelt autót vásároltak (vagy akartak vásárolni). Sok autós szerint ott van a leghatékonyabb teljesítmény és egyéb paraméterek aránya, különösen a hatékonyság.
Melyik módosítást válasszam
Ha megnézi a motor megbízhatóságát, a legjobb, ha M13A motorral szerelt autót vásárol. Eredetileg könnyű terepjárókhoz készült, és megnövelt biztonsági résszel rendelkezik. Ezért, ha nem szeretne rendszeres kisebb meghibásodásokkal bajlódni, ez lesz a legjobb megoldás.
Az F18D4-et is néha dicsérik. De a nagyobb teljesítmény és a gázreakció miatt inkább országutakra alkalmas.
A Chevrolet 1.6 F16D3 motort a Chevrolet Cruze, a Chevrolet Lacetti, a Chevrolet Aveo, a Chevrolet Lanos és a Daewoo Nexia gépekre telepítették. A motor 2004-ben jelent meg, és még mindig gyártják.
Sajátosságok. A Chevrolet 1.6 F16D3 a motorra épül, ami viszont az Opel X14XE motor mása. Ezeknek a motoroknak sok alkatrésze mindkét motorra felszerelhető. Az 1.6-os motor felépítésében nem különbözik az 1.4-estől: vezérműszíj-hajtás, ikertengelyes fej, hidraulikus emelők, kipufogógáz-visszavezető rendszer EGR. A hibák ugyanazok, mint az F14D3 motornál: lógó szelepek, káros üzemanyag-befecskendezők, megbízhatatlan termosztát, olajszivárgás a szelepfedél alól. Sok autótulajdonos tompítja az EGR-szelepet, mivel az alacsony minőségű benzin miatt ez a rendszer meghibásodik, és a motor nem hajlandó úgy működni, ahogy kellene.
2008-ban a motort továbbfejlesztették, a neve. Akinek erősebb motorra van szüksége, annak van egy 121 LE-s motor.
A Chevrolet 1.6 F16D3 motor erőforrása körülbelül 250 ezer km.
Motor jellemzői Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo
| Paraméter | Jelentése |
|---|---|
| Konfiguráció | L |
| Hengerek száma | 4 |
| kötet, l | 1,598 |
| Henger átmérő, mm | 79,0 |
| Dugattyúlöket, mm | 81,5 |
| Tömörítési arány | 9,5 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 (2 bemenet; 2 kimenet) |
| Gázelosztó mechanizmus | DOHC |
| A hengerek sorrendje | 1-3-4-2 |
| Motor névleges teljesítmény / motorfordulatszámon | 78 kW - (106 LE) / 6000 ford./perc |
| Maximális nyomaték / motorfordulatszámon | 142 N m / 4000 ford./perc |
| Ellátó rendszer | Elektronikus többpontos befecskendezés (Siemens vagy Kemsco) |
| A benzin ajánlott minimális oktánszáma | 95 |
| Környezetvédelmi szabványok | 4 euró, 5 euró |
| Súly, kg | 114 |
Tervezés
Négyütemű négyhengeres benzin elektronikus üzemanyag-befecskendező és gyújtásvezérlő rendszerrel, soros hengerekkel és egy közös főtengelyt forgató dugattyúkkal, két felső vezérműtengellyel. A motor zárt típusú, kényszerkeringtetésű folyadékhűtő rendszerrel rendelkezik. A kenési rendszer kombinált.
Hengerblokk
A hengerblokk gömbgrafitos vasból készül. A hengerek közvetlenül a blokktestbe vannak fúrva.
Főtengely
A főtengely speciális acélból van kovácsolva.
| Paraméter | Jelentése |
|---|---|
| A fő csapok átmérője, mm | 55,00 |
| A hajtórúd csapok átmérője, mm | 43,00 |
Dugattyú
Dugattyú átmérője 78,97 mm. Acél dugattyúcsapok, csőszelvény. A csapokat a hajtórúdfejekbe nyomják, a dugattyúfejekbe - réssel. A csap külső átmérője 18,0 mm, hossza 50 mm.
Hengerfej
A hengerfejet alumíniumötvözetből öntötték keresztáramú mintázattal.
Bemeneti és kimeneti szelepek
A bemeneti és kimeneti szelepek egy rugóval rendelkeznek. A bemeneti szelep tárcsájának átmérője 28,5 mm, a kimeneté - 27,3 mm. A bemeneti és kimeneti szelepszár átmérője 6,0 mm. A bemeneti szelep hossza 101,6 mm, a kimeneti szelepé 101,3 mm. A szelepek ugyanazok, mint az 1.4-es F14D3 motoron, tehát cserélhetők.
Szolgáltatás
Olajcsere a Chevrolet 1.6 F16D3 motorban. Az 1,6 literes F16D3 motorral szerelt Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruz, Lanos és Daewoo Nexia autók olajcseréjét 15 ezer km-enként vagy 12 havonta végzik el (amelyik előbb bekövetkezik). Öntsön olajat a motorba, hogy 3,75 litert töltsön szűrőcserével, szűrőcsere nélkül - 3,4 litert. A GM az 5W-30-as (alacsony hőmérsékletű) és a 10W-30-as GM-LL-A-025-ös (Dexos2 motorolajat) ajánlja.
Vezérműszíj csere Chevrolet 1.6 F16D3 a görgőkkel együtt 60 ezer km-enként szükséges (ha a vezérműszíj elszakad, a szelep meghajlik).
Az előírások szerint 45-60 ezer kilométerenként kell cserélni a gyertyákat. A katalógusszám: 96130723.
Légszűrő Chevrolet 1.6. A szűrőt 25-30 ezer km-enként cserélik. Minden rendszeres karbantartáskor ellenőrizze a szűrő állapotát (szennyezettségi fokát).
Hűtőfolyadék csere az 1.6 F14D3-ban 2 évente kötelező. A hűtőrendszer 7,2 liter hűtőfolyadékot (Dex-cool fagyálló koncentrátum és desztillált víz keveréke) tartalmaz.
A közép árkategória egyik vezető, a hazai piacon igen népszerű, a Lacettit felváltó Chevrolet Cruze a mai napig a jéghegy csúcsán áll. Az autó először 2009-ben jelent meg Oroszországban, és a gyártást a General Motors leningrádi régióbeli Shusary-i gyáraiban és a kalinyingrádi Avtotorban indították el.
Kezdetben az autót csak szedán karosszériában mutatták be, de 2 év után megjelent egy 5 ajtós ferdehátú is. Ami a kombi régóta várt megjelenését illeti, értékesítése csak 2012 második felében kezdődött, így közel 4 évbe telt a modell "megformálására". Érdemes megjegyezni, hogy a Cruise sorozatgyártásának évei során az autót 2012-ben és 2014-ben kétszer is átalakították, amelyek során az első lökhárító, a hűtőrács, a PTF és az optika alakja megváltozott.
Az oroszországi értékesítés kezdetétől az autót benzines légköri motorokkal szerelték össze, 1,6 és 1,8 literes lökettérfogattal, 109, 124 és 141 LE névleges teljesítménnyel. 2013-ban azonban egy 1,4 literes turbófeltöltős motorral egészült ki, amely 140 "ló"-t gyártott.
A vásárló választása szerint hagyományosan kétféle váltó kapható, 5 és 6 sebességes kézi váltó, valamint hagyományos nyomatékváltó automata 6 fokozattal.
Ami az alvázat és a felfüggesztést illeti, nem titok, hogy a Chevrolet Cruze ugyanazt a platformot használja, mint az Opel Astra J. Az autó elején a lengő rugóstag technológiát, vagy más néven MacPherson rugós technológiát alkalmazzák, míg hátul egy elasztikus függő H alakú gerenda.
Ha összehasonlítjuk a versenytársakkal, akkor a legtöbb osztálytárs független lengőkaros felfüggesztéssel rendelkezik az autó hátulján. Hogy a tervezők miért ezt a megoldást választották, máig nem világos, de az a tény, hogy az egyszerűség csak növelte a gép megbízhatóságát, továbbra is egyértelmű.
A Chevrolet Cruze-ból eredő főbb problémák
Az erőművek hátrányainak áttekintése
A Chevrolet Lacetti, Deo Nexia és egyes Opel modellek tulajdonosai jól ismerik az 1,6 literes űrtartalmú F16D3 alapmotort, amelynek teljesítménye 109 LE. Maga a motor erőforrása elég magas és gyakran eléri a 400-450 ezer kilométert nagyobb javítások nélkül.
Itt a következő hiányosságokat azonosítjuk
Szivárgó szelepfedél tömítés. Ez a hiba körülbelül 70-80 t.km-es futással kezdődik. Feltehetően abból adódik, hogy a forgattyúházban a légnyomás megnő, és a levegőkeringtető szelep fokozatosan elkezd eltömődni, ettől és áttöri a tömítést.
Szivárgó főtengely olajtömítések. Körülbelül 150 ezer kilométernél olajszivárgás jelenhet meg. A tengelykapcsoló és a vezérműszíj tervezett cseréje során javasolt az olajtömítések cseréje.
A hidraulikus emelők élettartama ritkán haladja meg a 200 ezer km-t. Meghibásodásuk a motor jellegzetes susogása alapján érthető hidegen.
Az Ecotec F16D4 és F18D4 motoroknak (1.6 és 1.8) van egy közös hátránya, tengelykapcsolókkal változások a szelep időzítésében. Csakúgy, mint az Opel Astránál, itt sem szoktak 100 ezernél több futásteljesítményre ügyelni.
Elektronikus termosztát a hűtőrendszerben, babafájás a mai napig nem gyógyult meg. Munkájában nem ritka a meghibásodás, valamint a hőmérséklet-érzékelő hibás működése, aminek következtében a ventilátor folyamatosan működik, vagy egyáltalán nem kapcsol be. Maga a termosztát tömítőgyűrűje sem tündököl megbízhatóan, már 15 ezres futásnál fagyálló szivárgás jelentkezhet.
Külső testelemek
A legtöbb olcsó Chevrolet autóhoz hasonlóan a fényezés sem a legjobb minőségű. Átlagos vastagsága kb 80-120 mikron, míg maga a felület puha és gyengén ellenáll az útkavicsnak és homoknak. Először is, forgácsok jelennek meg a motorháztetőn, a hűtőrács és az első lökhárító területén. Kicsit később a festék leválik a kerékívek környékén, általában 80-100 ezer km megtétele előtt jelennek meg az első nyomok. Az egyetlen vigasz, hogy a karosszéria korróziógátló kezelést kapott, a forgácsnyomok pedig sokáig nem rozsdásodnak be.
A lökhárító kötények reteszekkel való rögzítése nem a megbízhatóság mércéje. A külső akadályon lévő lökhárító legkisebb érintésekor azonnal elrepül a szokásos helyéről.
Sebességváltó, futómű, felfüggesztés
Mint fentebb már említettük, az autó hátsó részének felfüggesztése nem kielégítő, de elöl volt egy légy. Körülbelül 80-100 ezer km futás közben eltörnek a hátsó hangtalan karblokkok.
Nagy plusz, hogy ezek cseréjéhez nem szükséges komplett kar szerelvényt vásárolni, mint az osztály sok versenytársánál. Elég maga a zsanér, és minden szervizben gond nélkül cserélődnek.
Mechanikus, 5 sebességes sebességváltó D16, jó megbízhatósággal és időben történő karbantartással. A fő gyenge pont az olajtömítés szivárgása azokon a helyeken, ahol az állandó sebességű kötések rögzítve vannak. A sebességváltó olajszivárgása már 60-70 ezer kilométeren belül előfordulhat. Tengely olajtömítés a kuplungházban, érdemes 100-120 ezerenként cserélni, különben a folyadékszivárgás károsíthatja a súrlódó tárcsát.
Automata sebességváltó 6T30 / 6T40, szeszélyességéről és törékenységéről híres. Ritka eset, amikor az autókat több mint 120 ezer km-en keresztül javítás nélkül üzemeltették. Az olajtömítések szivárgása itt is, akárcsak máshol, továbbra is mindennapos. Egyes autójavítási szakértők okkal "taknyosnak" nevezték.
Belső tér
A Chevrolet Cruze belsejében a kidolgozás minősége és az anyagok tartóssága nem ad okot komoly panaszokra. Gyenge oldala csak a kormány és a váltókar bőrfonatja, ami 1-2 év autóhasználat után fog felkapaszkodni. Fontos megjegyezni, hogy ez az anyag nagyon fél a víztől, és a nedvesség behatolása miatt a festék azonnal foltot kezd a vezető kezén.
Az első ülések oldalfala a biztonsági öv reteszének környékén kopottá válik, körülbelül 100 ezer kilométeres futásteljesítményig. A taxi utáni vagy nagy futásteljesítményű autókon egy lyuk látható ezen a helyen.
A tücskök és a csikorgások sem kivételek ennél a Chevrolet modellnél. Sok tulajdonos panaszkodik erről a problémáról, szó szerint közvetlenül az autóvásárlás után. A fő probléma itt az ajtókártyákban és a középkonzolban rejlik, a speciális anyagokkal való ragasztás néha lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a kényelmetlenségtől.
Következtetés
A Chevrolet Cruze stabil népszerűségnek örvend az orosz piacon, annak ellenére, hogy az új GM autók értékesítését 2015-ben felfüggesztették. Használt autó vásárlásakor a szakértők azt javasolják, hogy válasszanak a kézi sebességváltóval és az F18D4 motorral ellátott komplett készletek javára, mivel ezt a lehetőséget a legmegbízhatóbbnak és szerényebbnek tekintik.
| Az autó fő méretei és tömege | Szedán | Sraffozás 5-dr | SW | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hossz, mm | 4597 | 4510 | 4675 | |||
| Szélesség tükrök nélkül, mm | 1788 | 1797 | 1797 | |||
| Magasság, mm | 1477 | 1477 | 1521 | |||
| Tengelytáv, mm | 2685 | 2685 | 2685 | |||
| Első/hátsó nyomtáv, mm | 1544/1558 | 1544/1558 | 1544/1558 | |||
| Min. fordulási sugár, m | 5.45 | 5.45 | 5.45 | |||
| Csomagtér térfogata, l | 450 | 413/883 | 500/1478 | |||
| Mennyezetmagasság az első/hátsó ülések felett, mm | 999/963 | 999/974 | 999/988 | |||
| Belső szélesség az első/hátsó utasok vállmagasságában, mm | 1391/1370 | 1391/1370 | 1391/1370 | |||
| Lábtér az első / hátsó utasok számára, mm | 1074/917 | 1074/917 | 1074/917 | |||
| Üzemanyagtartály térfogata, l | 60 | 60 | 60 | |||
| Maximális megengedett súly, kg | 1788 | 1818 | 1899 | |||
| Kerék felni mérete | 6,5 Jx16 | 6,5 Jx16 | 6,5 Jx16 | |||
| Gumiabroncs méret | 205/60 R16 | 205/60 R16 | 205/60 R16 | |||
| Motorok és sebességváltó | 1.6
MT (AT) | 1.8
MT (AT) | 1.6
MT (AT) | 1.8
MT (AT) | 1,6 MT | 1.8
MT (AT) |
| motor típusa | benzin | benzin | benzin | benzin | benzin | benzin |
| Motor lökettérfogat, cm3 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 | 1598 | 1796 |
| Hengerek | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Maximális teljesítmény, kW / h.p. | 80 /109 | 104 /141 | 80 /109 | 104 /141 | 91.2 /124 | 104 /141 |
| Maximális nyomaték, Nm/rpm | 150/4000 | 176/3800 | 150/4000 | 176/3800 | 154/4200 | 176/3800 |
| Terjedés | 5 sebességes manuális (6 sebességes automata) | 5 sebességes manuális (6 sebességes automata) | 5 sebességes manuális (6 sebességes automata) | 5 sebességes manuális (6 sebességes automata) | 5 sebességes manuális (6 sebességes automata) | 5 sebességes manuális (6 sebességes automata) |
| Vezetési teljesítmény | ||||||
| Maximális sebesség, km/h | 185 (177) | 200 (190) | 185 (177) | 200 (195) | 192 | 206 (200) |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 12.5 (13.5) | 11 (11.5) | 12.5 (13.5) | 10.1 (10.4) | 12.6 | 11 (11.5) |
| Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklus), liter / 100 km. | 7.3 (8.3) | 6.8 (7.8) | 7.3 (8.3) | 6.6 (7.4) | 6.5 | 6.7 (7.1) |
| CO2-kibocsátás, g/km | 172 (198) | 159 (184) | 172 (178) | 155 (174) | 153 | 158 (170) |
Vásárlói visszajelzés.
Belkov Mihail:
Köszönetemet fejezem ki Andrey Shankov mesternek a chevrolet TO-1 magas színvonalú karbantartásáért -...
Köszönetemet fejezem ki Andrey Shankov mesternek a chevrolet - orlando autó TO-1 magas színvonalú karbantartásáért.
Vásárlói visszajelzés.
Jurij Turubarov:
Nemrég az Autocenter Cityben Kiemelkedő rendszeres karbantartás + hátsó fékbetétek csere. minden tetszett...
Nemrég az Autocenter Cityben Kiemelkedő rendszeres karbantartás + hátsó fékbetétek csere. Mindenkinek tetszett. Ő maga is jelen volt a technikai zónában és figyelte a munkát. Minden hatékonyan és szakszerűen történik, nincs okunk panaszra.
Szeretnék köszönetet mondani Maxim autószerelőnek és Alekszej Gagarin főfelügyelőnek.
Vásárlói visszajelzés.
Olga Evstratova:
Szeretném kifejezni köszönetemet cége teljes csapatának a minőségi szolgáltatásokért...
Szeretném kifejezni köszönetemet cége teljes csapatának, hogy minőségi szolgáltatást nyújtottak autóvásárláskor. Külön köszönet Elena Ivashkinának, Vjacseszlavnak és Dmitrijnek.
Vásárlói visszajelzés.
Lytkin D.I.:
bl akartam...
Tisztelt Autocentre City LLC és Ingostrakh IJSC vezetősége!
Szeretném megköszönni Önnek és munkatársainak azt a kemény munkát, amit azért végeztek, hogy a legjobb és legelőnyösebb ajánlatot adják nekem a CTP és CASCO kötvényekre. Nem csak a munkát végezte el határidőre, a 2014-2015-ös OSAGO és CASCO kötvény értékesítése is szakszerűen és hiánytalanul megtörtént számomra, ami a biztosítási szolgáltatásban jelen pillanatban az igényeimnek megfelel.
Csodálatos munkát végzett, és megérdemli a legnagyobb dicséretet.
Szeretném tájékoztatni, hogy az Autocentre City LLC biztosítási osztályának alkalmazottai, nevezetesen Elena Gerasimova (a biztosítási és hitelezési osztály vezetője), Matveeva Lyudmila (biztosítási és hitelezési szakértő), Klimova Zoreslava (vezető biztosítási és hitelezési szakértő) - kiváló munkát végeznek a biztosítási területen és az ügyfelekkel való munkavégzésben, mindig készségesek és készek segíteni, részletes tájékoztatást nyújtanak a teljes termékcsaládról, maximális figyelmet fordítanak minden ügyfélre, mindig barátságosak és megoldják a rábízott feladatokat nekik.
Az Autocentre City LLC és az Ingostrakh IJSC forródrótjának munkatársai mindig gyorsan és hatékonyan válaszolnak minden kérdésre, ezúton is szeretnék köszönetet mondani a cég kártérítési osztályának a gyors válaszokért és a helyzet részletes elemzéséért.
Tudom, hogy több időt áldoz a munka magas színvonalú és maradéktalan elvégzésére, és nagyra értékelek mindent, amit minden egyes ügyfél segítése érdekében tesz, ígéretes, tehetséges és elkötelezett munkatársak vagytok a szakterületen.
Nagyon örülök, hogy Önt és csapatát a biztosítómként láthatom.
Lépjen a helyére a siker felé az Autocentre City LLC-vel és az Ingostrakh OJSC-vel!
Üdvözlettel, Lytkin Denis Igorevics
Vásárlói visszajelzés.
Dmitrij Kulikov:
Köszönetemet fejezem ki az alkatrész osztálynak a téli gumikkal és fogyóeszközökkel kapcsolatos tanácsaiért...
Köszönetemet fejezem ki az alkatrész osztálynak a téli gumikkal és fogyóeszközökkel kapcsolatos tanácsaiért.
Nagyon köszönöm Annának! Választ kapott minden érdeklõdõ kérdésre.
Vásárlói visszajelzés.
Negoda Ruslan:
Egy hete vettem egy Opel Astra autót. Szeretnék köszönetet mondani Georgievsky Maximnek, hogy...
Egy hete vettem egy Opel Astra autót. Szeretnék köszönetet mondani Georgievsky Maximnak a professzionalizmusáért. Maxim teljes körű tájékoztatást adott az autóról, a meglévő kedvezményekről. Egyszóval kiváló menedzser, forduljon hozzá mindenkihez!
Vásárlói visszajelzés.
Alekszandr Ivanuskin:
Jó nap!
Mély hálámat fejezem ki Alexandra Suchkovának a reagálásáért és...
Jó nap!
Mély köszönetemet fejezem ki Alexandra Suchkovának, aki reagált és megértette élethelyzetemet. Alexandra talált egy lehetőséget, és talált egy ablakot, hogy 2013. június 11-e előtt be tudja tenni autónkat javításra.
A helyzet a következő: van egy nagyon beteg, hét éves gyermekünk (infantilis cerebrális bénulás), június 11-én mennünk kell vele Jaroszlavl városába, onnan vissza Moszkvába, és leállt a klíma, mert a gyereknek ez egy nagyon nehéz út, és még légkondi nélkül sem tudod kinyitni az ablakokat megfázik. Alexandra nem védte magát hivatalos egyenruhával, igazán érzelmi törődést tanúsított. Ennek eredményeként június 6-án minden hibát kijavítottak, és hálásan távoztam Belvárosodból.
Ezúton is szeretném kifejezni hálámat a mesternek, az átvevőnek, sajnos a vezetéknevét nem tudom. Kiváló szakember, figyelmes és átgondolt.
MINDENKINEK NAGY KÖSZÖNJÜK, AZ ÚR MEGMENT!
Tisztelettel, Alekszandr Ivanuskin
L / N В571СА197
Vásárlói visszajelzés.
Szergejev Alekszandr Ivanovics:
Rendszeres vásárlója vagyok. Úgy döntöttem, hogy veszek egy másik autót - Opel Anataru. Maradt o...
Rendszeres vásárlója vagyok. Úgy döntöttem, hogy veszek egy másik autót - Opel Anataru. Nagyon meg voltam elégedve a korrekt kiszolgálással és az ügyfelekhez való hozzáállással. Minden nagyon tetszett, a jövőben is ajánlom barátaimnak, ismerőseimnek. Különösen hálás vagyok menedzseremnek, Danilevsky Yaroslavnak. Köszönöm mindenkinek és Boldog Új Évet! Sikeres értékesítés.
Vásárlói visszajelzés.
Iván:
Szeretném kifejezni hálámat Nikolai Maltsev kiváló munkájáért! Nagy kedvezményt adtam, és vettem egy autót...
Szeretném kifejezni hálámat Nikolai Maltsev kiváló munkájáért! Nagy kedvezményt adtam és átvettem a kívánt autót! Nagyon köszönöm neki!
Vásárlói visszajelzés.
Shapovalov Vladimir:
Őszintén szeretném megköszönni Ivan Moskvin közeledését, figyelmét és megértését. Több is lenne...
Őszintén szeretném megköszönni Ivan Moskvin közeledését, figyelmét és megértését. Több ilyen srác lenne. Nagyon köszönöm neki!
Vásárlói visszajelzés.
Igor Grigorjev:
Szeretném kifejezni köszönetemet a biztosítási események tervezésével foglalkozó szakembereknek, Anton Dyaglevnek és Koloyanovának ...
Szeretném kifejezni köszönetemet a biztosítási események tervezésével foglalkozó szakembereknek, Anton Dyaglevnek és Irina Koloyanovának jó munkájukért.
Vásárlói visszajelzés.
Esina Ekaterina:
Nagyon elégedett vagyok az autóm megvásárlásával. Meglepő módon minden nagyon gyorsan megtörtént - a kiválasztás pillanatától kezdve...
Nagyon elégedett vagyok az autóm megvásárlásával. Meglepő módon minden nagyon gyorsan megtörtént - attól a pillanattól kezdve, hogy átvették az autót, egészen a kiadásig. Tetszett, hogy a kívánt színt választották: először fehéret rendeltek, majd kékre váltottak. Külön köszönet ezért Yaroslav Danilevsky-nek! Remélem, hogy az Opel Corsám német szerelvénye soha nem hagy cserben. Még egyszer köszönöm, hogy ott voltál!
Vásárlói visszajelzés.
Alexey Meshchaninov:
Elmentünk, és úgy döntöttünk, hogy felhívjuk az Ön autókereskedését. Felajánlottak nekünk egy nagyon jövedelmező lehetőséget, amelyből ...
Elmentünk, és úgy döntöttünk, hogy felhívjuk az Ön autókereskedését. Nagyon jövedelmező lehetőséget kínáltak nekünk, amit nem utasíthattunk el. Kiválasztottuk a szükséges autót. A lehető legrövidebb időn belül megkaptuk az új autónkat, a régit pedig csere útján átadtuk. Nagyon elégedettek voltunk az autókereskedés munkájával. Külön köszönet Yaroslav Danilevsky-nek gyors munkájáért!
Vásárlói visszajelzés.
Zajcev József Mihajlovics:
Szalonja úgy döntött, tk. Folyamatosan kiszolgáltok. Új autó vásárlásakor tetszett, hogy...
Szalonja úgy döntött, tk. Folyamatosan kiszolgáltok. Új autó vásárlásakor tetszett, hogy milyen gyorsan és gyorsan kiszolgáltak. Minden kérdésemre választ kaptam, és megtaláltam a szükséges autót. Nagyon elégedett voltam a magas színvonalú szolgáltatással. Nagyon elégedett voltam a vezető menedzserrel, Jaroszlav Danilevszkijjal. Biztos vagyok benne, hogy a jövőben csak Önöktől fogok új autót vásárolni!
Most megvizsgáljuk a motor hibáit és karbantarthatóságát. Az F16DЗ motort ...
A Chevrolet Cruze egy népszerű autó, amely a Lacettit váltotta fel. A Delta II platform alapján fejlesztették ki Ugyanazon a platformon szerelik össze az Opel Astra J, a Chevrolet Volt, az Opel Zafira és mások. Közvetlen versenytársa a Focusnak, Seratonak, Octavia-nak, Mazda 3-nak. A motorválaszték igen széles, beleértve az Opelt és a Holden-t is.
A különbség megértéséhez részletesen meg kell vizsgálnia őket. Kezdjük a legunalmasabb F16DЗ motorral, aminek mindössze 109 lója van. A maximális teljesítmény 5,8 ezernél érhető el.
Ról ről. A pillanat 4 ezer volt.. Körülbelül és 15 Newton sérült meg. Tömörítési arány 9,5.
A blokk öntöttvasból készült. De mindezzel a gyakorlatban a motor erőforrása ritkán haladja meg a 250 ezer km-t. Több futásteljesítmény csak gyakori olajcserével érhető el. Az olajat 5w30-at kell választani az orosz tél körülményei között. Csak 3 liter olaj elegendő a cseréhez.
Most megvizsgáljuk a motor hibáit és karbantarthatóságát. Az F16DЗ motor ugyanazon a blokkon készül, mint az F14DЗ vagy F18DЗ. Mindegyik az Opel Z16XE motor másolata. Szinte minden alkatrész cserélhető.
EGR szelep is használatos. A kipufogógáz toxicitásának csökkentésére szolgálnak. Azon az elven működik, hogy a kipufogógázokat visszavezeti a hengerekbe azok végső utóégetése céljából. Sajnos egy ilyen rendszerben, ha gyenge benzint adnak be, szénlerakódások jelennek meg, és az F16DЗ motor elveszti teljesítményét. Ennek elkerülése érdekében ki kell kapcsolnia ezt a rendszert. A 16D3 egyéb problémái ugyanazok, mint az F14DЗ esetében: szénlerakódások a szelepeken, olajszivárgás, termosztát törés.
2008 után a szelepfedél szivárgásával kapcsolatos probléma megoldódott. Ugyanebben az évben egy új F16D4 motor jelent meg, immár mind a bemenetnél, mind a kimenetnél változó szelepvezérléssel, növelve a teljesítményt. További probléma a motorszám, amely a korrózió miatt idővel olvashatatlanná válhat. Ezért meg kell találni a számot a hengerblokk jobb felső sarkában, és kezelni kell cinkkarral vagy más rozsdaátalakítóval. Az F16D3 motor finomítása.
A forgácsolás legfeljebb 5 literrel növekszik. S. Ezért nincs értelme ennek.
Viszonylag egyszerű megoldás a teljesítmény növelésére a módosított aknák beépítése, 275-ös fázissal, nagy emeléssel, valamint a kipufogó módosítása 4-2-1 pók beépítésével. Itt 125 litert kapunk. C. Egy másik érdekes módszer az 1,8 térfogatú hengerek fúrása. Így az F18D3-at kapjuk. Ennek megfelelően főtengelyét használjuk, hajtórudakat és dugattyúkat szerelünk be.
Ismét jobb, ha azonnal cseréli a tengelyeket és a kipufogót, és jobb, ha kitölti az online firmware-t. Most legalább 145 liter lesz. VAL VEL.
A kompresszor az RK-23-1 alapján szállítható. 0,5 bar nyomással. A telepítéshez vastag vagy dupla hengerfejtömítést kell beszerelnie. Ez szükséges a tömörítési arány csökkentéséhez. Megnövelt teljesítményű fúvókákat is beépítünk, kipufogó 51 mm-es csőre, 270-es fázisú, magas emelésű tengelyeket.
160 litert kapunk. S. Turbina sokkal problematikusabb. Szüksége lesz egy elosztóra a turbinához, maga a turbina, általában TD04L, olajellátás a turbinához, intercooler, csővezetékek. Ezenkívül a kompressziós arány csökkentése érdekében lyukakkal ellátott, megerősített dugattyút kell felszerelni.
És ismét tengelyek 270-es fázissal és magas emelkedéssel. Ebben az esetben akár 200 litert is kifacsarhat. VAL VEL.
De minden módosítás a motor erőforrásának csökkenéséhez vezet. Ami egyébként nem túl nagy. Most fontolja meg az F16D4 motort, amely az F16D3 motor fejlesztésének új ága lett. Itt már 115 literünk van. VAL VEL.
6 ezer kötetért. És 155 n * m 4 ezer kötetért. A tömörítési arány már 10.
8. Öntsön 4,5 liter olajat. A 0w30-as márkájú 15 ezerenként (ha a várost kizárjuk, 10 ezer km-enként jobb.
Az erőforrás a gyakorlatban ugyanaz. Körülbelül 250 ezer km.
A motor meghibásodása ugyanaz, mint ennek az Opel A16XER motornak a másolatánál. Az EGR szelepet eltávolították, a vezérműszíj és a görgők élettartama megnőtt. Az előírás szerint 150 ezerenként cserélni.Bemenetnél és kimenetnél is volt szelepvezérlés váltási rendszer. A teljesítmény nőtt, de a fázisszabályozó mágnesszelepek gyakran problémásak. A motor dízel lesz.
A probléma megoldását a fázisszabályozó szelepek tisztításával érik el. Ennek megfelelően nincsenek hidraulikus emelők. A távolságok most már kalibrált szemüvegeket is kezelnek. Végezze el ezt az eljárást 100 ezer km-enként.
A szelepfedélen néha olajos foltok jelennek meg. A termosztátot 80-90 ezer km után cserélni kell.
Az F16D4 motor finomítása. Chipovka egyedül nem fog semmit elérni. Jobb kiegészíteni a katalizátor eltávolításával, 4-2-1 pók beszerelésével, új vevő felszerelésével.
És 130 litert kapunk. C. Gyakorlatilag nem csökken a motor élettartama. Ha sok pénze van, akkor szállíthat kompresszort és turbinát. A kompresszor használatához a tömörítési arányt 8,5-re kell csökkenteni.
Ez két hengerfejtömítés használatával érhető el. Be kell szerelnie egy hornyokkal ellátott kovácsolt dugattyút is, amely költséges, de a motor erőforrása nem fog annyira csökkenni. Használhat PK-23-1 alapú kompresszort 0,5 bar nyomással, és megnövelt termelékenységű fúvókákat is telepítünk, például Bosch 107, spider 4-2-1, varrunk online. És körülbelül 160 litert kapsz a kimeneten.
C. A turbina berakásához csökkenteni kell a sűrítési arányt, cseréljük a dugattyút és a hajtórudakat (a kovácsolt dugattyúkat lyukasra rakjuk), feltesszük mindenki kedvenc TD04L turbináját, intercoolert, csöveket, elosztót, tengelyeket egy fázis 270 magas emelkedéssel, kipufogó 51 mm-es csövön, online varrunk és több mint 200 litert kapunk. VAL VEL.
Drága, nem praktikus, megbízhatatlan. A motor erőforrást nem is érdemes megemlíteni. Most a legmegfelelőbb motor a cirkáláshoz, mind árban, mind teljesítményben az F18D4 motor. Itt van egy öntöttvas hengerblokk, amelynek kompressziós aránya 10,5, teljesítménye 140 LE. S. (6300 rev.
), nyomaték 175 nm (3800 térfogat). A motor erőforrása a gyakorlatban 250 ezer km-t mutat. Fuss. De csak időben történő olajcserével.
Városi körülmények között gyakrabban, mint 10 ezer km-enként. Az olajcseréhez 4,5 literre lesz szükség.
0w30. Az ECOTES F18D4 motor az A18XER vagy egy felnagyított F16D4 másolata. Ugyanezek az előnyök és hátrányok az F18-ra is átkerülnek az F16-ból.
Csak most, az 1.8-as motorban változtatható geometriájú vevőt használtak. Ezt a vevőt 1,6-os kombi motorokhoz is használták. A motor módosítása nem praktikus. A költség megegyezik egy másik körút költségével. A gyakorlatban olcsóbb megvenni egy fókusz ST-t, mazu MPS-t vagy golf gti-t, aminek nagyobb az erőforrása.
Ennek ellenére leírom, hogy valahogy elidegenítsem a körút tulajdonosait a motor frissítésétől. Chippel lehetetlen növekedést elérni. Maximum 5-7 liter. C. Az üzemanyag-fogyasztás aránytalanul megnő. Ahhoz, hogy az autó működjön, legalább 270-es fázisú és jó emelőképességű vezérműtengelyeket, valamint 4-2-1-es pókot és kipufogót kell felszerelni 51 csőre.
Új konfigurációt állítottunk be a firmware-rel. 160 litert kapunk. VAL VEL.
Először is csökkentenie kell a tömörítési arányt. Ha a kompresszor 0,5 bar-ra van beállítva (RK-23-1), akkor elegendő két hengerfejtömítést behelyezni. De ha turbinát telepít, a kompressziós arány csökkentése érdekében kovácsolt dugattyúkat kell beszerelnie lyukakkal. Ezután megnövelt teljesítményű befecskendezőket, például Bosch 107-et helyezünk el egy 63 mm-es csőre, 270-es fázisú tengelyeket és 11-es emelést. Ennek eredményeként több mint 200 litert kapunk. VAL VEL.
A turbinához a fentieken kívül szükség lesz egy intercoolerre, csövekre, olajellátásra a turbinához. Maga a turbina a TD04L sorozatból választható, garret 17 vagy 15. És 220+ LE-t kapunk. C. Lehetetlen garantálni egy ilyen autó hosszú üzemidejét.
Nos, a legérdekesebb, már gyárilag felturbózott Cruise motor az A14NET motor. 1,4 literes térfogatával 143 literes. C. Tartomány 4900-6000 vol. Min. és nyomaték 200 N * m 1850-4900 ford./perc tartományban.
Min. A hengerblokk szintén öntöttvasból készült. Az üzemanyag-fogyasztás nagyon alacsony, és egyenlő 8,1 / 5,2 / 6,2, illetve városi / autópálya / vegyes. Minél gyakrabban cserélje ki az olajat, annál jobb.
Töltsön be 3,5 litert. A gyártó adatai szerint 350 ezer km-re kellene fejleszteni az erőforrást, ami nagyon jó.
Kezdetben kis térfogatú turbófeltöltős motort kezdtek használni az Astra J-ben. A nagy motorerőforrást a gázelosztó mechanizmusban lévő lánc használata motiválja. A hézagokat nem kalibrált üvegek, hanem hidraulikus kompenzátorok szabályozzák, ami leegyszerűsíti a motor karbantartását.
Használnak változtatható szelep-időzítő rendszert is, fázisváltókkal mind a bemenetnél, mind a kimenetnél. Az А14NET-be beépített turbina, bár kicsi (nyomás 0,5 bar), már 1850 ford./perctől nagy nyomatékot ad, ami jó tolóerőt garantál meghibásodások nélkül. Úgy tűnik, hogy a motornak van néhány előnye, alacsony fogyasztása és jó tapadása.
A motor nagy hatásfoka miatt nagyon igényes az olaj minőségére és az olajcsere gyakoriságára nézve. Súlyos üzemi körülmények között (városi) ajánlatos az olajat 7 ezer kilométerenként cserélni. Ha folyamatosan forgatja a turbinát, a dugattyú gyorsan szétesik.
Ezért anélkül kell vezetnie, hogy különösebben terhelné a motort, mivel a turbinát nem versenyzésre szerelték be. A motor hátrányai közé tartozik ugyanaz az olajáramlás, amelyet más motorokból ismerünk, a szelepfedélen keresztül. Kezelése a tömítés cseréjével történik. A fázisszabályozó szelepek időnként dízelmotorrá alakítják a motort, és tisztítással kezelik őket. A termosztát is ritkán szolgál ki 100 ezernél többet.
Km. Elég gyakran van pumpa síp az A14NET-en. És itt jobb, ha nem késlekedünk. Az elakadt szivattyú sokkal komolyabb problémákhoz vezethet.
Ezenkívül a légkondicionáló görgője időnként érthetetlen hangokat ad ki. Úgy tűnik, tervezési jellemző. A motor kattanó hangja injektorokat bocsát ki, amelyek segítenek kevésbé unatkozni. Ez a szokásos munkájuk. A motor vibrációja is az Opel motorok jellemzője. Ennek ellenére a motor modern, gazdaságos és megbízható.
A csendes működéshez a legalkalmasabb lehetőség. A gyors vezetés érdekében vannak A16HNT és A16LET motorok, bár ezek még nincsenek körútra. De szerintem ez idő kérdése. A teljesítmény növekedésével csak a chip tuning figyelhető meg.
Bár a chipezés nem tesz semmit az aspiránsoknak, a turbó nem így van. A katalizátor eltávolításával és a motor feldarabolásával akár 180 litert is kifacsarhat. C. Ami elég jó egy kis 1,4 litereshez. Motor.
Nincs értelme mást csinálni.
