A japán Nissan autógyártó kompakt crossovere, a Qashqai 2006-ban került tömeggyártásba. Az orosz fogyasztó számára a Kashkaya második generációját Szentpéterváron gyártják 2015 óta.

A japán crossoverrel azonos CMF platformon alapuló Renault Duster 2009-ben lépett be az európai piacokra. Az orosz fogyasztók számára egy kis crossover módosításának gyártása 2011-ben kezdődött a moszkvai Avtoframos üzemben.

A kompakt SUV tisztán európai modell, a dizájnt és a műszaki töltetét ugyanis a britek fejlesztették ki. A tömeg- és méretjellemzők 4315 mm hosszú, illetve szélességben és magasságban 1783 és 1606 mm maximális súlynál 1297 k Az Oroszországban összeszerelt Nissan Qashqai 115 lóerős és 144 lóerős benzinmotorokkal, valamint variátorral vagy kézi sebességváltóval társítva 130 lóerőt fejlesztő 1,5 literes dízelmotorral szerelték fel.

Az autó menettulajdonságait a lassúság (11 másodperc 100 km/h sebességnél) és magabiztos közúti viselkedés különbözteti meg, amelyet a szabad magasság biztosítja. 200 mm.

A Qashqai a következő felszereltségi szinteken készült:

1. QE és QE ​​+
2. LE tető.

A Nissan Kashkaya XE kezdeti konfiguráció ára 1 184 000 rubeltől kezdődik. Az alapcsomag tartalma:

• Légkondícionáló.
• Márkás audiorendszer.
• Elektromos emelők minden tükörhöz.
• Fűthető ülések és tükrök.
• A vezetőülés és a kormánykerék magasságállítása.
• Tempomat.
• Hegyi rajt asszisztens.

A következő SE berendezés költsége 1 millió 274 ezer rubel... Az SE 6 felszereltségi opcióval érkezik, és a rajt órakor kezdődik 1 469 000 rubel... A 2 literes motorral szerelt crossoverhez QE és QE ​​+ felszereltségi szintet biztosítanak, az ár pedig 1 518 000 rubel.

Zászlós LE és LE + felszereltségi szintek 1 614 000 RUB... és 1 664 000 RUB... bőr belsővel, 6 irányban elektromosan állítható a vezetőülés. A legdrágább LE Roof felszerelés költsége 1 millió 534 ezer rubelés az elektronikus asszisztensek széles skálája különbözteti meg, beleértve:

• Sávvezérlő rendszer.
• Holttér figyelés.
• Intelligens parkolássegítő és mozgó tárgyak felismerése.

A térhatású nézetrendszer további MOD funkcióval rendelkezik, amely érzékeli a mozgó tárgyakat a kamerák látóterében, és figyelmeztető jelzést ad. Az újratelepítő crossover innovatív felszerelése fényszóró-leállító rendszert, vészfékező funkciót tartalmaz.

A francia crossover modern dinamikus karakterét az agresszív lökhárítók és tetősínek, valamint a masszív, krómba öntött hűtőrács hangsúlyozzák. Műanyag védelem a karosszéria kerületén, és kategóriájában a legmagasabb hasmagasság ( 210 mm) védi a Renault-t az agresszív külső hatásoktól.

A beépített menetlámpákkal ellátott fényszórók kettős optikájának eredeti fénymintája folyamatos forgalmi folyamban teszi láthatóvá a Dustert. A belsőépítészetben természetes és mesterséges anyagok kombinációját használják.

Továbbfejlesztett ülésprofil jó oldaltartással, meghosszabbított háttámlával és párnával a kényelmes hosszú utakon. A jármű négykerék-meghajtásának három üzemmódja van. A motortérben található további hangszigetelő elemek és az újratervezett ajtótömítések kiváló akusztikai kényelmet biztosítanak. A Renault csomagtér térfogata 475 liter a 410 literes kashkai csomagtartóval szemben, így az egyik legtágasabb a kategóriájában.

Az első sorban az üléseken első és oldallégzsák található. A közlekedés biztonságát holtteret figyelő, süllyedés közbeni mozgást figyelő rendszerek és abroncsnyomás-érzékelő biztosítja. Ezen kívül a vezető segítséget kap a lejtőn való elinduláshoz, a vészfékezéshez és a fékezőerők elosztásához.

A felszerelés listája a következőket tartalmazza:

1. Innovatív távoli motorindító rendszer.
2. Multimédiás rendszer a tolatókamerából származó képek átvitelével és a forgalmi dugókra vonatkozó információkkal.
3. Tempomat.
4. Sebességváltó jelző.

Az 1,6 literes motorral, szervokormánnyal és a vezető légzsákjával felszerelt Authentigue Renault Duster alapkonfigurációjában költséges. 469 000 rubel... Az összkerék-meghajtású változat esetében a minimális konfigurációban az autó ára emelkedik legfeljebb 519 ezer rubel.

Az átlagos Expression felszereltségi szint öt változatban érhető el. A motor és a sebességváltó teljesítményétől függően a "francia" ára ingadozik 524 000 és 639 ezer rubel között... A Privilege csomag 4 változatot kínál, és az autó költsége egy ilyen összeállításban től ​​kezdődik 627 000 rubel... A leggazdagabb konfigurációhoz (Luxe Privilege) csak egy kétliteres benzinmotor biztosított, amely 6 sebességes "mechanikához" vagy 4 sebességes automata sebességváltóhoz kapcsolódik. Csúcskategóriás felszerelés automata sebességváltóval 709 ezer rubelés kézi sebességváltóval - 725 000 rubel.

Mi a közös Kashkaiban és Dusterben

Mindkét autó a kompakt crossoverek osztályába tartozik, amelyeket városi használatra és utakon való közlekedésre terveztek, még rossz útfelülettel is. Az összméreteket tekintve az autók jelentéktelen mértékben különböznek egymástól. A japán és francia crossoverben közös a 2 literes benzinmotor, az összkerékhajtású váltó és a futómű.

A modellek közötti különbségek

A Kashkai belseje a franciák szigorú stílusával ellentétben világos, divatos és masszív, az utastérben pedig nagyobb a hely. Dinamikus jellemzőket tekintve a Qashqai jobb, mint a Renault, az első „száz” megszerzése 0,4 másodperccel gyorsabb. A kombinált benzinfogyasztás 100 km-re vetítve 8,27 l Kashkai ellene van 10 l a Renault-nál.

A kétliteres benzinmotorral szerelt Nissan Qashqai autópályán 8 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként, városi utakon pedig 12 literre nő. A crossover dízel változatban fogyaszt a városban 7 l, 100 km pályánként, autópályán átlagos sebességgel, az üzemanyag-fogyasztás csökken 4-5 liter.

A választás kritériumai

A klasszikus arányok, az izmos kerékívek és a "francia" viszonylag alacsony ára vonzóak lesznek az off-road stílus ínyencei számára. A Renault előnye a nem ölhető felfüggesztésben, az igénytelen motorokban és a változatos módosításokban rejlik. Hosszú utakra azonban az alacsony ergonómiával rendelkező Duster nem megfelelő.

A Qashqai megjelenését és belső kialakítását tekintve tökéletesnek mondható. Kényelmes, könnyen vezethető autót elektronikus asszisztensek tömegével és magas fokú biztonsággal azok választanak, akik nem állják meg az árat egy modern luxus crossover iránt.

Meghívtuk hazánk legnépszerűbb crossoverét, a csodálatos Qashqait, hogy segítsünk ennek megértésében.

Közkívánatra

Klasszikus arányok, izmos kerékívek, krómozott, teljes arcra feszített rács – a Duster terepjáró műfajának ínyencei biztosan kedvükre valók. És nem baj, hogy nedves időben elég problémás úgy kiszállni az autóból, hogy a díszes "lábtartókon" ne szennyezze be a nadrágot. Semmi értelme tőlük: kizárólag a stílusért dolgoznak. Ám ezeknek az ezüst burkolatoknak és tetősíneknek köszönhetően a Renault drágábbnak és szilárdabbnak tűnik. Mi kell még egy közép-orosz vásárlónak? Elpusztíthatatlan, mindenevő felfüggesztés; szerény, jól bevált motorok és tágas belső tér - mindez teljes egészében jelen van a „Logan” alapján termesztett crossoverben. És még ennél is több: az autó a legkülönfélébb módosításokkal rabul ejti – dízelmotor és összkerékhajtású váltó rendelésének lehetőségére gondolunk.

A Duster legvonzóbb dekorációja azonban ma a hihetetlenül alacsony ára. Az árlista szerint a 102 lóerős benzinmotorral szerelt alapváltozat 449 ezer rubelbe kerül, a négykerék-hajtással felfegyverzett autó pedig csak 50 ezerrel drágább. Az Avtoframos üzem figyelembe vette azoknak a kívánságait is, akiknek „automatára” van szükségük a forgalmi dugókon való áthajtáshoz. Egyébként ezt a „moszkvai” változatot választottuk összehasonlításnak. Még a leggazdagabb konfigurációt és a fém felárat is figyelembe véve az autó ára 671 000 rubel volt. Egyszerűen fantasztikus!

A legkedvezőbb árú automata sebességváltóval rendelkező "Qashqai"-t a nemrég megjelent 1,6-os motorral és variátorral felszerelt változat mutatja be: egy ilyen autót 835 000 rubelre becsülnek. Egy ilyen jelentős különbség a „Nissan” teljes fölényét jelenti. De tényleg így van?

Jobb, ha semmi furcsaság

A "Duster" szalonjában (ellentétben ugyanazzal a "Logannal") nincs tartós érzés, hogy pénzt takarít meg. A torpedó műanyaga, bár tapintásra szilárd, simább és tetszetősebb formákat kapott. A faragott szemellenző takarja a csinos készülékeket, az előlapon különféle apróságoknak kialakított fürdőkád pedig nem csak praktikus, de egészen esztétikusan is néz ki. Végül a rádiót és a légkondicionálót körülvevő fekete lakkozott maszk sikeresen élénkíti a sötétszürke belső teret, sőt, kicsit drágábbá is teszi.

Sajnos a lakberendezők erőfeszítéseit alaposan elrontották az ergonómiáért felelős kollégáik. Annak a személynek, aki először vezet Renault-t, figyelemre méltó találékonyságot és türelmet kell mutatnia ahhoz, hogy kényelmesen kezelje a kezelőszerveket. A bal oldali kormányoszlop kapcsoló végén lévő hangjelzés csak a küldetés első szintje. Az ülések alján lévő fűtés gombok megtalálása és bekapcsolása már nehezebb. A kézifékkar alá rejtett, tükrök beállítására szolgáló joystickot pedig csak egy barátja felhívása után fedezte fel egyik szerkesztőnk. Mindezeket a furcsaságokat persze idővel meg lehet szokni, de a 175 cm-nél magasabb vezetők számára nehezebb lesz megbékélni egy nagyon kényelmetlen pozícióval. Amellett, hogy az ülés nagyon rövid párnával rendelkezik, a kormánykerék kinyúlási beállításának hiánya erőteljes előrelépésre kényszeríti - egészen addig, amíg a térd érintkezik az előlap műanyagjával. Az ilyen ergonomikus defektek miatt a "Duster" belsejét csak C fokozatra értékelhetjük.

A rivális szalonja után a "Kashkaya" apartmanok szinte tökéletesnek tűnnek. A gombok és karok elhelyezkedése nem okoz kellemetlenséget és kérdéseket. A felületek szebbek és jobbak. A Nissan azonban barátságtalan volt a magas sofőrökkel szemben, és enyhén dőlésre kényszerítette őket, és a mai napig az maradt.

A házi kedvencek gondozása

Ha "Duster" megfosztotta a sofőrt valamitől, akkor dicséretes vendégszeretettel kezelte az utasokat. Két személy számára, akik 185 cm-re nőttek, a kanapé nem tűnik szűknek. Nem nyomja be a lábát, és néhány centiméter készlet marad a feje felett. Ugyanakkor a sebességváltó alagútja az összkerékhajtású változat jelenléte miatt nem emelkedik túl észrevehetően a padló fölé.

Figyelembe véve az egyenletes párnát és a kanapé kellő szélességét, nyugodt szívvel küldhetjük a harmadik útitársat a Renault hátsó ülésére.

A Qashqaiban sokkal komolyabb probléma az alagút. És bár a Nissan belseje szélesebb, az üléssorok közötti távolság 2 cm-rel kisebb, a mennyezet pedig 4 cm-rel alacsonyabb, mint a versenytársé. Az átlagos magasságú utasoknak ez nem okoz kellemetlenséget, a kanapén ülő magas személyiségek viszont szűkösek lesznek.

Az alapelv szerint

A "Kashkaya" csomagtartót pontosan két nagy utazóbőröndhöz szabták. A tartás térfogata természetesen nem rekord, de a kompakt crossoverek mércéjéhez képest egészen tisztességes. Ezenkívül a kanapé vagy a háttámla egy része lehajtható a hosszú tárgyak szállításához. És bár a 76 cm-es rakodómagasság nem mondható áldásosnak, a Nissan mindenképpen jó érdemjegyet érdemel a gazdaságosságáért.

A talaj és a Duster törzsének alsó széle közötti távolság pontosan megegyezik a versenytárséval. Ám a nagyobb tengelytávnak köszönhetően a Renault raktere 9 cm-rel hosszabb – ez pluszban írható. Íme, csak a "francia" alapkonfigurációjának kanapéjának folyamatos háttámlája, amely zsíros mínuszt egyensúlyoz.

Közös nevezőre

Mint tudják, az áttételi arányok bizonyos megválasztásával agilitást érhet el egy nem túl erős motorral rendelkező autóból - és ezt a Renault mérnökei remekül bebizonyították. A szerény 102 liter ellenére. Val vel. az alapmotor, a „rövid” 6-fokozatú váltó a Dustert egy olyan városi harcossá varázsolja, aki 90 km/h-s sebességig nem hagyja lazítani a nyilvánvalóan erősebb riválisokat. A városon kívül persze fogy az erőtartalék. A problémát azonban sikeresen megoldja egy 2 literes, 135 lóerős egység, és nem csak "mechanikával", hanem 4 sebességes automata váltóval is. Utóbbi esetben egyszerűen nem kell kímélni a gázpedált: az „automatával” már csak a doboz kick-downba küldésével lehet érezhetően felvidítani a változatot. Általában a fékek is kellemes benyomást keltettek: kitartóak és érthetőek, lehetővé teszik a lassítási folyamat egyértelmű irányítását. Igen, egymás után több erős fékezés 100 km / h sebességről a tárcsák túlmelegedéséhez vezet. Tehát végül is a "Duster" nyilvánvalóan nem versenyzésre készült!

A "Kashkai" fékkészlet azonban nem jobb. A sprintversenyeken pedig csak a kézi váltós változatok bizonyulnak agilisabbnak. A variátor aktívan megakadályozza a Nissan előzését, az 1,6 literes motor pedig javíthatatlan flegmává változtatja. Ennek eredményeként - döntetlen.

A teljesítmény egyértelműségéről

A "Duster" nehéz kormánykereke a parancsokra adott lusta reakciókkal, mint kiderült, nem akadályozza a kölcsönös megértés megtalálását az autóval. Az intenzív újjáépítés során a Renault érthető és engedelmes; és nem is törekszik minden fordulat előtt meghajolni, pedig a tömegközéppont magasan van. De talán leginkább annak örültem, hogy a "francia" gyorsan tudott vezetni anélkül, hogy megerőltené a sofőrt. 100-120 km/h sebességnél az aszfalton ütések, hullámok és gödrök megrázzák a karosszériát, de nem olyan mértékben, hogy az autót letérítsék az irányból.

A szorosabb felfüggesztésnek köszönhetően a Nissan gyorsabban és pontosabban reagál a parancsokra. Az „izmos” rugók és lengéscsillapítók is segítik a Qashqait abban, hogy a kanyarokban a versenytársak előtt maradjon. Ugyanakkor a futómű rugalmassága nem teszi idegessé a "japánokat" az útcsuklók miatt. Az egyetlen "phi" a kezelhetőségről csak a nem kellően informatív kormányzásban fejezhető ki.

Három egy ellen

Sem a Renault-t, sem a Nissant nem nehéz terepre tervezték. A hátsó kerekeket összekötő elektromágneses tengelykapcsolóval megvalósított összkerékhajtás önbizalmat ad a Kashkaya és a Duster vezetőinek csúszós utakon, a 20 cm-es hasmagasság pedig segít a dachába való behajtásban a gördült pályán. teherautók. Ha azonban más dolgok nem változtak, így is a francia crossovernek adtuk a győzelmet. Ellentétben vetélytársával, akinek négykerék-hajtása csak 2 literes változatban érhető el, a Renault négykerékhajtású sebességváltót kínál a három motor bármelyikével. Sajnos a kényelmes automata sebességváltó, amely megkönnyíti az indulást ingatag talajon, még mindig nem elérhető az összkerékhajtású „Duster” számára. Ennek ellenére bármelyik motor forgatónyomatéka, megszorozva az első sebességfokozat számával, elég ahhoz, hogy ne ássunk bele a homokba, vagy ne induljunk el egy dombra anélkül, hogy a tengelykapcsoló felperzselné. Végezetül, a Renault-nak jelentős előnye van a geometriai terepfutás terén: például a domborulatok leküzdése vagy a magas járdaszegély megmászása kevésbé fenyegeti a ferde első lökhárítót, mint a Kashkaya kiálló alsó ajkát.

Ki gondolta volna!

Két évvel ezelőtt szinte megcsodáltuk a "Kashkaya" kényelmét. A „Nissan” azonban ma már nem tesz ilyen egyértelmű benyomást. A felfüggesztéssel, mint korábban, teljesen rendben van: sűrű és izmos, nem fél a kis és közepes méretű kátyúktól, és megbízhatóan védi az utasokat a súlyos ütésektől. A kerékívek aerodinamikájára és hangszigetelésére sem lehet panasz. Az 1,6 literes motor azonban kellemetlen meglepetést okozott: 3000-es fordulatszámtól kezdve hangos üvöltés tölti be a belső teret. A segélykérések pedig a dolgok sorrendjében vannak nála: egy nem túl erős motor amellett, hogy variátorral kapálózik, gyakran további stimulációt igényel egy gyorsítóval.

A Duster motorok terhelés alatt is durván üvölthetnek, de összességében a francia crossover akusztikai komfortja nem bizonyult rosszabbnak, mint a drágább riválisé. De a felfüggesztés egyszerűen gyönyörű! Gödrök és gödrök, különböző méretű kátyúk és ütemes villamosvágányok - nem törődik semmivel! A "Renault"-n nyugodtan nyomkodhatja a "sebességmérőket", és nem figyelhet a megjavított, szakadt aszfaltú útszakaszokra. Itt egy igazi orosz autó!

Ki mit tanult

A "Duster" passzív biztonságát az EuroNCAP szakértői C fokozatban értékelték. Bár az utastér erőszerkezete nem szenvedett frontális ütközést, a csomagtartó fedelének kinyitása miatt pénzbírságot kapott az autó. Az alacsony végeredményt az is befolyásolta, hogy a sofőr súlyos mellkasi sérüléseket szenvedhet az úgynevezett pole-teszt során. Mindez egy két első légzsákos autón mutatkozott meg. Az orosz "Duster" adatbázisában csak egy párna található. A második légzsák 4000 rubelért vásárolható meg. az "Expression" és a "Privilezh" konfigurációkban, vagy szerezze be ingyenesen a legdrágább "Lux-Privilezh"-ben. Az alapfelszereltség része az ABS, a dinamikus stabilizáló rendszer pedig csak májustól rendelhető – de ismét az Expressiontól.

A "Qashqai" bárhová néz, mindenhol jó fickó. Az európai vizsgát A-val teljesítette! Ezen kívül már alapkonfigurációban a passzív és aktív biztonsági berendezések teljes arzenáljával büszkélkedhet, beleértve az ESP-t és a 6 légzsákot.

Várószoba

A "Qashqai" ára 780 000 rubeltől kezdődik. Első pillantásra ez nem túl szerény. A közelmúltig azonban egyik versenytárs sem tudott olcsóbban kínálni hasonló teljesítményű motorral, ESP-vel, 6 légzsákkal, klímával és rádiós magnóval felszerelt autót. Ráadásul a Nissan nem fogja tönkretenni a MOT-ját: az 1,6 literes változat szervizelése 60 000 km-re 44 000 rubelbe kerül. Mellesleg, ez 12 000 rubel olcsóbb, mint a "Duster" szervizelési költsége, amelyet a vezérműszíj egyidejű cseréjére írnak elő.

Bár ez aligha tekinthető komoly hátránynak a Renault számára, tekintve hihetetlenül ízletes árát - az alap 449 000 rubeltől a 2 literes motorral és összkerékhajtású csúcsváltozatig 681 000 rubelig. A "Duster"-re nem adtunk maximumot kizárólag abból a megfontolásból, hogy költségvetése még nem túl kiszámítható. A mai árlistán nem vásárolhatsz autót – csak előleget fizethetsz és beállhatsz a már több mint egy éve húzódó sorba. A kereskedők pedig nem titkolják, hogy ezalatt az autó biztosan drágulni fog.

Meghívtuk hazánk legnépszerűbb crossoverét, a csodálatos Qashqait, hogy segítsünk ennek megértésében.

Közkívánatra

Klasszikus arányok, izmos kerékívek, krómozott, teljes arcra feszített rács – a Duster terepjáró műfajának ínyencei biztosan kedvükre valók. És nem baj, hogy nedves időben elég problémás úgy kiszállni az autóból, hogy a díszes "lábtartókon" ne szennyezze be a nadrágot. Semmi értelme tőlük: kizárólag a stílusért dolgoznak. Ám ezeknek az ezüst burkolatoknak és tetősíneknek köszönhetően a Renault drágábbnak és szilárdabbnak tűnik. Mi kell még egy közép-orosz vásárlónak? Elpusztíthatatlan, mindenevő felfüggesztés; szerény, jól bevált motorok és tágas belső tér - mindez teljes egészében jelen van a „Logan” alapján termesztett crossoverben. És még ennél is több: az autó a legkülönfélébb módosításokkal rabul ejti – dízelmotor és összkerékhajtású váltó rendelésének lehetőségére gondolunk.

A Duster legvonzóbb dekorációja azonban ma a hihetetlenül alacsony ára. Az árlista szerint a 102 lóerős benzinmotorral szerelt alapváltozat 449 ezer rubelbe kerül, a négykerék-hajtással felfegyverzett autó pedig csak 50 ezerrel drágább. Az Avtoframos üzem figyelembe vette azoknak a kívánságait is, akiknek „automatára” van szükségük a forgalmi dugókon való áthajtáshoz. Egyébként ezt a „moszkvai” változatot választottuk összehasonlításnak. Még a leggazdagabb konfigurációt és a fém felárat is figyelembe véve az autó ára 671 000 rubel volt. Egyszerűen fantasztikus!

A legkedvezőbb árú automata sebességváltóval rendelkező "Qashqai"-t a nemrég megjelent 1,6-os motorral és variátorral felszerelt változat mutatja be: egy ilyen autót 835 000 rubelre becsülnek. Egy ilyen jelentős különbség a „Nissan” teljes fölényét jelenti. De tényleg így van?

Jobb, ha semmi furcsaság

A "Duster" szalonjában (ellentétben ugyanazzal a "Logannal") nincs tartós érzés, hogy pénzt takarít meg. A torpedó műanyaga, bár tapintásra szilárd, simább és tetszetősebb formákat kapott. A faragott szemellenző takarja a csinos készülékeket, az előlapon különféle apróságoknak kialakított fürdőkád pedig nem csak praktikus, de egészen esztétikusan is néz ki. Végül a rádiót és a légkondicionálót körülvevő fekete lakkozott maszk sikeresen élénkíti a sötétszürke belső teret, sőt, kicsit drágábbá is teszi.

Sajnos a lakberendezők erőfeszítéseit alaposan elrontották az ergonómiáért felelős kollégáik. Annak a személynek, aki először vezet Renault-t, figyelemre méltó találékonyságot és türelmet kell mutatnia ahhoz, hogy kényelmesen kezelje a kezelőszerveket. A bal oldali kormányoszlop kapcsoló végén lévő hangjelzés csak a küldetés első szintje. Az ülések alján lévő fűtés gombok megtalálása és bekapcsolása már nehezebb. A kézifékkar alá rejtett, tükrök beállítására szolgáló joystickot pedig csak egy barátja felhívása után fedezte fel egyik szerkesztőnk. Mindezeket a furcsaságokat persze idővel meg lehet szokni, de a 175 cm-nél magasabb vezetők számára nehezebb lesz megbékélni egy nagyon kényelmetlen pozícióval. Amellett, hogy az ülés nagyon rövid párnával rendelkezik, a kormánykerék kinyúlási beállításának hiánya erőteljes előrelépésre kényszeríti - egészen addig, amíg a térd érintkezik az előlap műanyagjával. Az ilyen ergonomikus defektek miatt a "Duster" belsejét csak C fokozatra értékelhetjük.

A rivális szalonja után a "Kashkaya" apartmanok szinte tökéletesnek tűnnek. A gombok és karok elhelyezkedése nem okoz kellemetlenséget és kérdéseket. A felületek szebbek és jobbak. A Nissan azonban barátságtalan volt a magas sofőrökkel szemben, és enyhén dőlésre kényszerítette őket, és a mai napig az maradt.

A házi kedvencek gondozása

Ha "Duster" megfosztotta a sofőrt valamitől, akkor dicséretes vendégszeretettel kezelte az utasokat. Két személy számára, akik 185 cm-re nőttek, a kanapé nem tűnik szűknek. Nem nyomja be a lábát, és néhány centiméter készlet marad a feje felett. Ugyanakkor a sebességváltó alagútja az összkerékhajtású változat jelenléte miatt nem emelkedik túl észrevehetően a padló fölé.

Figyelembe véve az egyenletes párnát és a kanapé kellő szélességét, nyugodt szívvel küldhetjük a harmadik útitársat a Renault hátsó ülésére.

A Qashqaiban sokkal komolyabb probléma az alagút. És bár a Nissan belseje szélesebb, az üléssorok közötti távolság 2 cm-rel kisebb, a mennyezet pedig 4 cm-rel alacsonyabb, mint a versenytársé. Az átlagos magasságú utasoknak ez nem okoz kellemetlenséget, a kanapén ülő magas személyiségek viszont szűkösek lesznek.

Az alapelv szerint

A "Kashkaya" csomagtartót pontosan két nagy utazóbőröndhöz szabták. A tartás térfogata természetesen nem rekord, de a kompakt crossoverek mércéjéhez képest egészen tisztességes. Ezenkívül a kanapé vagy a háttámla egy része lehajtható a hosszú tárgyak szállításához. És bár a 76 cm-es rakodómagasság nem mondható áldásosnak, a Nissan mindenképpen jó érdemjegyet érdemel a gazdaságosságáért.

A talaj és a Duster törzsének alsó széle közötti távolság pontosan megegyezik a versenytárséval. Ám a nagyobb tengelytávnak köszönhetően a Renault raktere 9 cm-rel hosszabb – ez pluszban írható. Íme, csak a "francia" alapkonfigurációjának kanapéjának folyamatos háttámlája, amely zsíros mínuszt egyensúlyoz.

Közös nevezőre

Mint tudják, az áttételi arányok bizonyos megválasztásával agilitást érhet el egy nem túl erős motorral rendelkező autóból - és ezt a Renault mérnökei remekül bebizonyították. A szerény 102 liter ellenére. Val vel. az alapmotor, a „rövid” 6-fokozatú váltó a Dustert egy olyan városi harcossá varázsolja, aki 90 km/h-s sebességig nem hagyja lazítani a nyilvánvalóan erősebb riválisokat. A városon kívül persze fogy az erőtartalék. A problémát azonban sikeresen megoldja egy 2 literes, 135 lóerős egység, és nem csak "mechanikával", hanem 4 sebességes automata váltóval is. Utóbbi esetben egyszerűen nem kell kímélni a gázpedált: az „automatával” már csak a doboz kick-downba küldésével lehet érezhetően felvidítani a változatot. Általában a fékek is kellemes benyomást keltettek: kitartóak és érthetőek, lehetővé teszik a lassítási folyamat egyértelmű irányítását. Igen, egymás után több erős fékezés 100 km / h sebességről a tárcsák túlmelegedéséhez vezet. Tehát végül is a "Duster" nyilvánvalóan nem versenyzésre készült!

A "Kashkai" fékkészlet azonban nem jobb. A sprintversenyeken pedig csak a kézi váltós változatok bizonyulnak agilisabbnak. A variátor aktívan megakadályozza a Nissan előzését, az 1,6 literes motor pedig javíthatatlan flegmává változtatja. Ennek eredményeként - döntetlen.

A teljesítmény egyértelműségéről

A "Duster" nehéz kormánykereke a parancsokra adott lusta reakciókkal, mint kiderült, nem akadályozza a kölcsönös megértés megtalálását az autóval. Az intenzív újjáépítés során a Renault érthető és engedelmes; és nem is törekszik minden fordulat előtt meghajolni, pedig a tömegközéppont magasan van. De talán leginkább annak örültem, hogy a "francia" gyorsan tudott vezetni anélkül, hogy megerőltené a sofőrt. 100-120 km/h sebességnél az aszfalton ütések, hullámok és gödrök megrázzák a karosszériát, de nem olyan mértékben, hogy az autót letérítsék az irányból.

A szorosabb felfüggesztésnek köszönhetően a Nissan gyorsabban és pontosabban reagál a parancsokra. Az „izmos” rugók és lengéscsillapítók is segítik a Qashqait abban, hogy a kanyarokban a versenytársak előtt maradjon. Ugyanakkor a futómű rugalmassága nem teszi idegessé a "japánokat" az útcsuklók miatt. Az egyetlen "phi" a kezelhetőségről csak a nem kellően informatív kormányzásban fejezhető ki.

Három egy ellen

Sem a Renault-t, sem a Nissant nem nehéz terepre tervezték. A hátsó kerekeket összekötő elektromágneses tengelykapcsolóval megvalósított összkerékhajtás önbizalmat ad a Kashkaya és a Duster vezetőinek csúszós utakon, a 20 cm-es hasmagasság pedig segít a dachába való behajtásban a gördült pályán. teherautók. Ha azonban más dolgok nem változtak, így is a francia crossovernek adtuk a győzelmet. Ellentétben vetélytársával, akinek négykerék-hajtása csak 2 literes változatban érhető el, a Renault négykerékhajtású sebességváltót kínál a három motor bármelyikével. Sajnos a kényelmes automata sebességváltó, amely megkönnyíti az indulást ingatag talajon, még mindig nem elérhető az összkerékhajtású „Duster” számára. Ennek ellenére bármelyik motor forgatónyomatéka, megszorozva az első sebességfokozat számával, elég ahhoz, hogy ne ássunk bele a homokba, vagy ne induljunk el egy dombra anélkül, hogy a tengelykapcsoló felperzselné. Végezetül, a Renault-nak jelentős előnye van a geometriai terepfutás terén: például a domborulatok leküzdése vagy a magas járdaszegély megmászása kevésbé fenyegeti a ferde első lökhárítót, mint a Kashkaya kiálló alsó ajkát.

Ki gondolta volna!

Két évvel ezelőtt szinte megcsodáltuk a "Kashkaya" kényelmét. A „Nissan” azonban ma már nem tesz ilyen egyértelmű benyomást. A felfüggesztéssel, mint korábban, teljesen rendben van: sűrű és izmos, nem fél a kis és közepes méretű kátyúktól, és megbízhatóan védi az utasokat a súlyos ütésektől. A kerékívek aerodinamikájára és hangszigetelésére sem lehet panasz. Az 1,6 literes motor azonban kellemetlen meglepetést okozott: 3000-es fordulatszámtól kezdve hangos üvöltés tölti be a belső teret. A segélykérések pedig a dolgok sorrendjében vannak nála: egy nem túl erős motor amellett, hogy variátorral kapálózik, gyakran további stimulációt igényel egy gyorsítóval.

A Duster motorok terhelés alatt is durván üvölthetnek, de összességében a francia crossover akusztikai komfortja nem bizonyult rosszabbnak, mint a drágább riválisé. De a felfüggesztés egyszerűen gyönyörű! Gödrök és gödrök, különböző méretű kátyúk és ütemes villamosvágányok - nem törődik semmivel! A "Renault"-n nyugodtan nyomkodhatja a "sebességmérőket", és nem figyelhet a megjavított, szakadt aszfaltú útszakaszokra. Itt egy igazi orosz autó!

Ki mit tanult

A "Duster" passzív biztonságát az EuroNCAP szakértői C fokozatban értékelték. Bár az utastér erőszerkezete nem szenvedett frontális ütközést, a csomagtartó fedelének kinyitása miatt pénzbírságot kapott az autó. Az alacsony végeredményt az is befolyásolta, hogy a sofőr súlyos mellkasi sérüléseket szenvedhet az úgynevezett pole-teszt során. Mindez egy két első légzsákos autón mutatkozott meg. Az orosz "Duster" adatbázisában csak egy párna található. A második légzsák 4000 rubelért vásárolható meg. az "Expression" és a "Privilezh" konfigurációkban, vagy szerezze be ingyenesen a legdrágább "Lux-Privilezh"-ben. Az alapfelszereltség része az ABS, a dinamikus stabilizáló rendszer pedig csak májustól rendelhető – de ismét az Expressiontól.

A "Qashqai" bárhová néz, mindenhol jó fickó. Az európai vizsgát A-val teljesítette! Ezen kívül már alapkonfigurációban a passzív és aktív biztonsági berendezések teljes arzenáljával büszkélkedhet, beleértve az ESP-t és a 6 légzsákot.

Várószoba

A "Qashqai" ára 780 000 rubeltől kezdődik. Első pillantásra ez nem túl szerény. A közelmúltig azonban egyik versenytárs sem tudott olcsóbban kínálni hasonló teljesítményű motorral, ESP-vel, 6 légzsákkal, klímával és rádiós magnóval felszerelt autót. Ráadásul a Nissan nem fogja tönkretenni a MOT-ját: az 1,6 literes változat szervizelése 60 000 km-re 44 000 rubelbe kerül. Mellesleg, ez 12 000 rubel olcsóbb, mint a "Duster" szervizelési költsége, amelyet a vezérműszíj egyidejű cseréjére írnak elő.

Bár ez aligha tekinthető komoly hátránynak a Renault számára, tekintve hihetetlenül ízletes árát - az alap 449 000 rubeltől a 2 literes motorral és összkerékhajtású csúcsváltozatig 681 000 rubelig. A "Duster"-re nem adtunk maximumot kizárólag abból a megfontolásból, hogy költségvetése még nem túl kiszámítható. A mai árlistán nem vásárolhatsz autót – csak előleget fizethetsz és beállhatsz a már több mint egy éve húzódó sorba. A kereskedők pedig nem titkolják, hogy ezalatt az autó biztosan drágulni fog.

A crossoverek évről évre egyre népszerűbb személygépkocsi-típusok, amelyeket Oroszországban vásárolnak. Miért kell meglepődni, ha az utak nem ragyognak jó minőségben, és a városon kívül nem nélkülözheti az összkerékhajtást. Ma a Renault Duster és a Nissan Qashkai ellen küzdünk, és megválaszoljuk a kérdést: ki érdemel több figyelmet?

Kinézet

A Nissan Qashqai számára mindig is a megjelenés volt a jellemző: gyors formák, sima és elegáns vonalak, ügyes átmenetek – minden arra utal, hogy a mérnökök keményen dolgoztak az autó eladása előtt. Ha az átalakítás előtt a Nissan Qashqai-t inkább szürke egérnek hívták, ami semmiben sem különbözteti meg az autót a gyors városi forgalomban, akkor most, amikor a Qashqai megjelenése inkább az utolsó generáció Muranóira emlékeztet, ez nem mondható el. .

A Nissan Qashkaitól eltérően a Renault Duster szögletesebbnek és mégis kevésbé stílusosnak tűnik. Nem is olyan régen jelent meg a modell komoly újratervezése, ami egy nagyságrenddel jobbá és vonzóbbá tette a megjelenést: most az elejét új LED-es fényszórók, stílusos lámpák és lökhárító díszíti, ami nagyon alkalmas a átadható francia.

Talán annak ellenére, hogy a gyártó a Dustert elsősorban városi autóként pozicionálja, mégis SUV-nak akarom nevezni. A Duster izmos ívei, erőteljes lejtős lökhárítója és nagy hasmagassága egy igazi terepjáró benyomását kelti a Dusterben. Ezért kijelenthetjük, hogy a Nissan Qashqai stílusa a Duster terepjáró kialakításával ellentétben győz a városban, de a japánokon semmiképpen sem szeretne terepre mászni.

belső

A Nissan Qashqai belsejébe beköltözve, ha nem is üzletembernek, de magabiztos középosztálynak érzi magát, itt gyakorlatilag nincs okunk panaszra. Az újratervezés óta szinte minden megváltozott: az anyagok minőségben és textúrában sem okoznak panaszt, a stílus pedig arra késztet, hogy drágább versenytársakkal hasonlítsuk össze ezt a crossovert.

A Qashqai ergonómiája itt külön figyelmet érdemel. Bármelyik vezérlőegység, gomb vagy kapcsoló elérése nem nehéz, minden a helyén és pontosan ott van, ahol lennie kell.

A Renault Duster ellenzi a Nissan által mutatott stílust, és egy még egyszerűbb, bár praktikusabb kabint tartalmaz. Talán érdemes azt mondani, hogy a Renault Duster leginkább azoknak felel meg, akik hozzászoktak a praktikus minimalizmus stílusához, itt gyakorlatilag nincs semmi felesleges. Másrészt minden Duster kapcsoló is könnyen elérhető, és maga a kezelőszerv sem kényelmetlen.

Az elöl haladó Nissan Qashkaiban nyugodtan érzi magát, még egy magas ember is elhelyezkedhet. Az oldaltámasz és az ülések hossza lehetővé teszi, hogy kényelmesen érezze magát a Qashqai kabinjában.

Úgy tűnik azonban, hogy a cég politikája ellenkezik a hátsó utasok kényelmével: a központi váltóalagútban csak harmadik utasként ülhet be hátul egy gyerek vagy egy kis ember.

A Renault Dusterben nem olyan egyszerű az előrejutás, mint a Qashkaiban, nyilvánvalóan nincs elegendő kormánybeállítás. Igaz, ezt a hibát a Duster meglehetősen széles ülésbeállításai kompenzálják. Hátul érezhetően kevesebb a hely, ez a meglehetősen távoli első üléseknek köszönhető. A hátsó alagút nem okoz akkora kényelmetlenséget, de nem teszi lehetővé a harmadik utas számára a maximális kényelmet.

Dinamika

A Renault Duster három motort kínál: két benzines és egy dízelmotort. Az alap Duster motor 102 erő leadására képes, az erősebb pedig kész ezt az értéket 135-re emelni. A dízel a leggazdaságosabb, de teljesítménye turbinával is csak 90 „ló” lesz.

Ha összehasonlítjuk a Nissan Qashkai vs Renault Dustert, akkor az elsőnek is három különböző motorja van, és mindegyik benzines. A motor az alapban található, amely szilárd 115 erőt fejleszt ki. A nagyobb teljesítményű motorok a kiválasztott konfigurációtól függően 130-as és 144-es motorokat fejlesztenek ki. A variátor a „mechanika” alternatívájaként működik, szemben a Renault Duster elavult 4 sebességes „automata”-jával.

A Renault Duster nagyon jól vezet. Ha nem lehet összehasonlítani egy prémium SUV-val, akkor az érte kínált árért a Duster több mint tisztességesen közlekedik. Igaz, egy modern hatfokozatú kézi váltóról beszélünk, a jól beállított áttételeknek köszönhetően a Renault Duster dinamikája előzéskor is magasban marad. A felfüggesztés nem teszi lehetővé a Renault Duster erős gurulását, és még komoly szabálytalanságok esetén sem érezteti magát.

A Nissan Qashqai ugyanígy jár. És még egy kicsit rosszabb: a variátor dinamikája kategorikusan nem elegendő az éles indításokhoz és a dinamikus manőverekhez. A Qashqai felfüggesztés azonban elégedett volt: mind az apró ízületeket, mind a súlyos szabálytalanságokat az autó durranással „lenyeli”, és nem engedi, hogy a vezető és az utasok minden lyukat érezzenek.

Összegzés

Ha figyelembe vesszük a Renault Duster vs Nissan Qashkai versenyt, arra a következtetésre juthatunk, hogy mindketten méltó képviselői a középkategóriás crossover osztálynak. Ha városon kívül és könnyű terepen közlekedik, válassza a Renault Dustert, amely egyenetlen terepen való közlekedésre van "kihegyezve". És ha az autó csak alkalmanként kerül ki a városból, akkor a Nissan Qashqai lesz a legjobb választás.

A SUV-k olyan járműtípusok, amelyek évente növelik az eladások növekedését az orosz piacon. Ennek oka a hazai utak nem túl jó helyzete. Sőt, az orosz terepviszonyok között biztosan nem nélkülözheti egy ilyen autót. A kiadvány kritikai elemzést ad a Nissan Qashkairól és a Renault Dusterről. A cikk végén kiderül, ki lesz a nyertes. Végezzünk egy összehasonlítást, melynek során megtudjuk, melyik a jobb? Segítünk az olvasóknak abban is, hogy melyiket válasszák a „francia” Renault Dustert vagy a még mindig Nissan Qashqait. Ugyanakkor szükséges a gépek objektív és pontos összehasonlítása.

Stílus

A Nissan Qashqai különösen a külső megjelenésével tűnik ki. A jármű fő dizájnelemeit az elegancia, a sima átmenetek és az áramvonalasság jellemzi. Ez az autó stílusának kialakításának részletes megközelítéséről beszél. Korábban a Qashqai nem tűnt ki különösebben a többi autó közül a városi forgalomban. Most a helyzet drámaian megváltozott. Az újratervezés lehetővé tette, hogy a crossover olyan legyen, mint Murano.

Ha összehasonlítjuk, akkor a Renault Duster durvább megjelenésű, ami azonban nem nélkülözi a saját stílusát. A francia autógyártó által kiadott legújabb módosítás vonzóbbnak tűnik. Előre LED-es fényszórókat, lökhárítót, oldalsó lámpákat szereltek fel, amelyek az európai megjelenését ékesítették.

Bár a gyártó Urban autóként mutatja be a Dustert, mégis inkább egy SUV-ra hasonlít. A jó hasmagasság, a vágott lökhárító, az erőteljes kerékívek azt a benyomást keltik, hogy a Duster minden átjárható. Ezért az autó külső kialakítása előre meghatározza azt a vágyat, hogy japánt vezessen a városban, és a francia agresszív stílusa alkalmasabb a városon kívüli sétákra. Íme egy jó összehasonlítás, melyik a jobb? Itt minden világos és érthető, mit válasszunk a város körüli kirándulásokhoz, és mi a jobb a városon kívüli kirándulásokhoz.

Kabin elrendezés

A Kashkai belső tere lehetővé teszi, hogy megfelelő szintű szilárdságról beszéljünk, ahol gyakorlatilag nincsenek hibák. A japán gyártó legújabb sorozatának autóiban egyértelműen nyomon követhető az elegánsság bizonyos eleme. Ennek oka a drága befejező anyag és a kabin tágassága. E paraméter szerint a Nissan egy szinten van az ebbe az osztályba tartozó drága autókkal.

A tervezési megoldások révén a Nissan Qashqai rendkívül ergonomikussá vált. Itt mindent az emberért csinálnak. Minden kar szabadon hozzáférhető, használatuk könnyed, a crossover pedig élvezet vezetni.
Ha összehasonlítjuk, akkor a Renault az egyszerűsége miatt alulmúlja szalonját, ugyanakkor praktikusságával nyer. Nincsenek itt felesleges elemek. Csak a minimálisan szükséges konstrukciós és tervezési megoldásokat alkalmazzák. A Renault a Dusterben a minimalizmus stílusát testesítette meg. Ugyanakkor minden vezérlőegység könnyen hozzáférhető, és kényelmes a vezetés.

Még egy magas ember is szabadon érzi magát a Nissan Qashkai első ülésein. Ez a hosszú ülések és az oldalfalak megbízhatósága miatt lehetséges.

Ebben az esetben a helyzet drámaian megváltozik a hátsó sorban. A harmadik utasnak problémás a beilleszkedése a sebességváltó védőcsatornájára szánt hely takarékossága miatt.

Az elöl lévő Renault Duster korlátozza a helyet a rosszul átgondolt kormánybeállító rendszer miatt. Bár a helyzet az ülésállítás széles skálájával orvosolható. Ugyanakkor a hátsó hely korlátozott, mivel az első sor ülései messze eltolhatók. A hátsó átviteli csatorna sem teszi lehetővé, hogy a harmadik utas kényelmesen üljön, mint a japánoknál.

Dinamizmus

A Renault Duster változatai háromféle motorral kaphatók: az egyik dízel üzemanyaggal működik, a másik kettő benzint használ üzemanyagként. Az alapváltozatban a Duster 102 LE-t fejleszt, a továbbfejlesztett teljesítmény pedig 135 LE-re emelkedik. A dízel még gazdaságosabb, de a lovaknál gyengébb. Még turbófeltöltéssel is csak 90 LE teljesítményre képes.

A Renault Dusterrel ellentétben a Nissan Qashkai crossover három belső égésű motorral van felszerelve, amelyek csak benzinnel működnek. Az alaperőmű egy 115 LE-s egység. Más felszereltségi szintekkel a teljesítmény 130 LE-re emelkedik. és 140 LE. illetőleg. Néha egy variátoros sebességváltót szerelnek be a kézi sebességváltó helyett, ami jobb, mint a 4 sebességes Duster automata sebességváltó, amely szintén meglehetősen elavult.

Duster magabiztosan tartja az utat. A francia SUV nem hasonlítható össze a VIP osztályú autókkal, ugyanakkor teljes mértékben igazolja, hogy engedelmeskedik annak az árnak, amelyért a piacon értékesítik. De ez csak a 6 sebességes mechanikával felszerelt autókra vonatkozik, ahol az áttétel ideálisan illeszkedik. Ezért elég fürge előzésnél. A felfüggesztés kiegyenlíti a Dustert gurulás közben, és megbízhatóan csillapítja a zord terepen fellépő rezgéseket. Ez nagy plusz, és sokaknak segített összehasonlítani, és arra a következtetésre jutni, hogy a "japán" vagy a "francia" jobb.

A japánok irányíthatósága és engedelmessége hasonló a franciákéhoz. Egyes esetekben rosszabb is lehet. Az autó dinamikája indításkor és fékezéskor alacsony a beépített variátor miatt. De a Nissan felfüggesztése csak egy tündérmese. A kis ingadozások sem érezhetők az utastérben, bármennyire is nehéz útviszonyokat tud leküzdeni a crossover.

Végső következtetések

Összegezve, nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Renault által gyártott Duster és a Nissan által gyártott Nissan Qashqai nagyjából egy osztályba tartoznak, és méltó versenytársai egymásnak. Egyértelműen kijelenthető, hogy nem lehet jobb. Jó útviszonyok mellett a francia Renault, a "kereszteződéshez" pedig a felkelő nap országának képviselője, a Qashqai. Mit válasszunk? A kérdés mindenkinél egyéni.