Vietnamban, csakúgy, mint Délkelet-Ázsia többi részén, nem lehet mobil saját közlekedési eszköz nélkül. Tömegközlekedés hogy Vietnamban gyengén fejlett, és nagyjából csak benn nagyobb városokés turisztikai központok. Nha Trangban például csak néhány útvonal vezet a legnépszerűbb pontokhoz, Phu Quocban pedig egyáltalán nincs.

A nem gyakran vagy egyáltalán nem közlekedő buszmenetrendhez kötni, látod, kényelmetlen. Ezért a motor (robogó, segédmotoros kerékpár, motorkerékpár) a Phu Quoc-sziget forró területein az első dolog. Ezért megvizsgáljuk, hogyan működik a kerékpárbérlés Phu Quocon, mennyibe kerül a bérlés a szigeten, milyen dokumentumok szükségesek a kerékpárbérléshez, és milyen közlekedési szabályok vonatkoznak Vietnamban.

Hogyan lehet kerékpárt bérelni Fukuokában?

Fukuokában olcsóbb a városon kívül, a természethez közelebb, szinte a vadonban bérelni lakást, bicikli nélkül pedig lehetetlen kimenni a strandra, a piacra vagy a látnivalókra. Ha rövid az út, egy-két hét, akkor egyszerűen bérelhetsz egy segédmotoros kerékpárt bármelyik kölcsönző cégtől, de ha egy hónapot vagy többet kell élned, akkor gazdasági megvalósíthatóság szempontjából olcsóbb a saját vásárlás. Pontosan ezt tettük. Egy részletes cikkben írtam arról, hogyan lehet mopedet vásárolni Fukuokában.

A főszezonban érkeztünk Phu Quocba, és a robogó bérlése 150 000 vietnami dongtól (6,5 USD) indult. Az volt a tervünk, hogy legalább két hónapig maradunk a szigeten, így a bérleti költségvetés a jövőben 9 000 000 dongból (400 dollárból) alakult, és ennyi pénzért már lehet bérelni használt robogót. De rövid távú használatra a bérlés megfelelő. Íme néhány hasznos tippeket azoknak, akik motort bérelnek Vietnamban:

Hol lehet kerékpárt bérelni Fukuokában?

Bárhol bérelhet kerékpárt, de azt javaslom, először olvassa el az adott város bérleti díjait. Egy Phu Yen tartományba tett kirándulás alkalmával robogót béreltünk 150 000 dongért (6,5 dollár), és a Phu Quoc szigeten tett látogatásunk alkalmával ott virágzott az Episode (reinkarnáció) fesztivál, és a táviratban szereplő helyi chatből ítélve a kerékpárokat 250 000-ből (11 dollár) bérelték, és még azok sem voltak ott. Ne rohanjon levenni az elsőt, akivel találkozik, sétáljon körbe, és spóroljon meg néhány dollárt. Például távol a turisztikai területtől a saját vendégházunkban, azonnal béreltünk 150 000 dongért, és addig vezettük, amíg meg nem vettük a sajátunkat.

Hogyan lehet megtalálni a legalacsonyabb árat kerékpárbérléskor?

Ha nincs olcsó lehetőség a környéken, de autózni kell, béreljen egy-két napra, keressen olcsóbbat, és adja vissza az első autót a tulajdonosnak. A bicikli és a szálloda a legfontosabb kiadások egy kiránduláson, az étkezés mellett nincs értelme túlfizetni valami olcsóbban is beszerezhetőért. Átlagos kerékpár árak automatikus átvitel transzferek Fukuokába: 100 000 - 150 000 dong. Drágább csak főszezonban turista helyek.

Hogyan ellenőrizhető a kerékpár műszaki állapota bérléskor?

Mindenképpen ellenőrizze műszaki állapot bicikli: fékek, lengéscsillapítók, fényszórók, kormányforgatás. A legjobb, ha teszünk néhány kört a környéken, és megnézzük, hogyan váltanak a sebességfokozatok, működnek a párnák, és zúg a motor. Ha a robogó erősen rándul menet közben, akkor jobb, ha nem veszünk ilyen eszközt, hibás a váltórendszere, és nem csak kényelmetlen, de kifejezetten veszélyes is egy ilyenen közlekedni.

Mutassa fel a tulajdonosnak az összes forgácsot és repedést, hogy visszatérésekor ne adjon javítási számlát. Még jobb, ha minden oldalról fotózd le a bringát, és külön a rendszámot – hidd el, könnyebb lesz megtalálni a sajátodat a parkoló motoros tömegében.
A kisebb balesetek mindennaposak, akik nem tesznek semmit, nem hibáznak. Ezért, ha problémája van, és a kerékpár megsérült, jobb, ha kiértékeli a javítást egy szervizben (amelyből nagyon sok van), és esetleg javításokat végez, ahelyett, hogy kétszer-háromszoros összeget fizetne. nagyobb visszatéréskor.
A karbantartás a tulajdonos feladata, jobb egy pár hetente egyszer jöjjön bemutatni a segédmotoros kerékpárt ütemezett s/o-ra. Ha új a kerékpár, akkor ez felesleges, de mégis: az olaj ellenőrzése és a gumik felpumpálása hasznos lehet.
Általában kauciót kérnek útlevél formájában, de meg kell állapodni a másolatban/fényképezésben is, arra hivatkozva, hogy az útlevél a szálloda tulajdonosánál van letétben, megadhatja a szálloda címét és telefonszámát. Miért? Mert baleset vagy lopás esetén az útlevelét addig nem adják vissza, amíg ki nem fizeti a kárt, ami akkora lehet, mint egy új kerékpár ára, ami 1000-1500 dollár.
Ról ről jogi oldala Olvassa el a kérdést, de jogosítvány, sokkal kevesebb vezetési képesség nélkül a volán mögé ülni mindenki személyes döntése. Ha nincs lehetőség, akkor kérjen meg valakit, aki tapasztalt, hogy mutassa meg, hogyan kell kezelni a robogót, ezt könnyű megtenni egy csoportban a Facebookon vagy a helyi chaten, például oroszul. csevegés egy táviratban Fukuokában és egy csoportban Facebook ).
A biciklilopás Vietnamban ritka jelenség, és például Phu Quoc szigetén értelmetlen, kompon nem lehet okmányok nélkül kivinni a szigetről, csempészett hajón pedig meló, de mégis ne feledkezzen meg az egyszerű óvintézkedésekről: ne hagyja a kulcsot a gyújtáskapcsolóban, ne hagyja hosszú ideig ismeretlen helyen, ne dobja az út közepére (előfordulhat, hogy más helyre húzzák, és nem találja meg).

Készítsen fényképet a kerékpárszámról a telefonján, így könnyebben megtalálhatja a parkolóban

Milyen jogosítvány kell ahhoz, hogy kerékpárt vezethess Vietnamban?

A járművezetés megfelelő jogosítvány nélkül szabálysértésnek minősül. 2018 januárja óta életbe léptek a büntető törvénykönyv módosításai Vietnamban, és megszűnhet a jogosítvány nélküli vezetés egy szocialista köztársaság útjain tetemes bírságotés még börtön is.

Nemzetközi jogosítvány Vietnamban

2015-ben Vietnam ratifikálta az ebben az egyezményben részt vevő országok vezetői engedélyeinek elismeréséről szóló nemzetközi egyezményt, de számos „de” van. Oroszországban létezik a nemzetközi vezetői engedély egy vaskos papírkönyv formájában, amely orosz jogosítvány nélkül nem érvényes. Vagyis még ha nemzetközi jogokkal is rendelkezik, az orosz jogosítványt magával kell vinnie. És csak a jogai között megjelölt kategóriával fognak eljárni.

Vagyis ha B kategóriával rendelkezik ( egy autó), akkor nem vezethetsz motort. Ha A (motorkerékpár) és B (személygépkocsi) is, akkor bérelhet autót, kerékpárt vagy motorkerékpárt. A vietnami ellenőrök ezt néha nem tudják, vagy úgy tesznek, mintha nem tudnák.

Hogyan lokalizálhatja vezetői engedélyét Vietnamban

Vietnamban az orosz jogosítvány honosítási eljárását is elvégezheti, ha nincs nemzetközi engedélye. Ezt megteheti a Saigon (Ho Si Minh-város) vagy Hanoi Közlekedési Minisztériuma. Ez az eljárás nem bonyolult, de fárasztó. Le kell fordítania az engedélyét vietnami nyelvre, és hitelesítenie kell, díjat kell fizetnie, és dokumentumokat kell benyújtania. Ennek az eljárásnak a költsége körülbelül 700 000 dong, és több napig tart. Vagyis ha van jogsi A és B kategóriájú, de nincsenek nemzetközi jogok, azokat tartózkodása idejére honosíthatja. Azt írják, hogy a feltételek folyamatosan változnak, és az engedélyeket vagy a vízum időtartamára (3 hónaptól), vagy örökre adják ki.

Továbbá, ha van időd, de nincs meg a szükséges kategóriád, vizsgázhatsz egy autósiskolában, és a kívánt kategóriát. Ugyanakkor, ha B kategóriás, és honosította a jogosítványát, akkor elméleti vizsgát nem kell tennie, csak gyakorlati vizsgát kell tennie.

Mindenesetre, jogosítvánnyal vagy anélkül, Vietnamban iszonyatos mértékű a korrupció, ami olykor hasznos a turisták számára, jogosítvány nélküli biciklizés pedig személyes döntés. Az őrök azt írják, hogy az átlagos „helyszíni bírság” 200 000 dongtól a végtelenségig terjed. Néha a vietnámiak vontatókocsival állítottak fel állásokat, és folyamatos bicikliáradat érkeznek ellenőrzésre.

Könnyű előre látni egy ilyen bejegyzést az út előtti torlódás miatt. Azt is javaslom, hogy iratkozz fel annak a helynek a helyi chatjére, ahol vagy, a miénkben például folyamatosan írják, hogy hol vannak a posztok, mi pedig kerüljük az ilyen helyeket.

A köztársaságban, ellentétben néhány más délkelet-ázsiai országgal (Indonézia, Malajzia), Oroszországhoz hasonlóan a jobb oldali forgalom zajlik, és ha otthon vezet az ember, nem lesz probléma a közlekedési rendszerhez való alkalmazkodással. De lesz egy másik probléma – Vietnamban igazi pokol zajlik az utakon. A kaotikus forgalom különösen ijesztő Saigon utcáin, és nem olyan ijesztő Phu Quoc trópusi hátsó utcáin.

A vietnami vezetési stílus járdán való vezetés, piros lámpánál kanyarodás, levágás és egyéb meggondolatlan vezetés, de mivel a sebességek legtöbbször nem nagyok, ezt túl lehet élni, és pár hét vezetés után meg lehet szokni. . Mindenesetre itt vannak a fő közlekedési szabályok, amelyeket betartva kisebb az esélye annak, hogy felfigyeljen az ellenőrre, vagy balesetet okozzon.

Saigon utcáin...

Közlekedési szabályok Vietnamban

Az ellenőrök először csak sisakkal közlekednek, hogy elkapják a fedetlen fejeket. Ez nem csak a pénztárcája, hanem az élete szempontjából is költséges lesz.
Sebességkorlátozás: városban 40 km/h-ig, városon kívül 80 km/h-ig. De a határok települések nem lehet jelölve, így akár jogosítvánnyal is bírságba lehet számítani. A vietnami rendőrök szeretnek leseket felállítani gyorshajtásról készült fotókkal, a szélben való vezetés pedig nagy pénzbírsággal jár.
Csak a jobb szélső sávban haladjon. A szabályok szerint a motorkerékpár vezetője csak a jobb szélső sávban haladhat, balra csak az előzés vagy az akadályok elkerülése érdekében haladhat.
Vietnam útjain utat kell engedned mindenkinek, aki magasabb nálad. Az elsőbbségi szabályok a következők: személygépkocsi - busz - nehéz tehergépkocsi.
Megállás a lámpánál: még ha egy vietnami megy is a piros lámpához, ezt nem javasolják.

Az ázsiai baleseti mítosz

És a biztonságról is: az a tény, hogy Ázsiában a sofőrök óvatosan vezetnek és nem esnek balesetben, mítosz. Jómagam többször is tanúja voltam közúti baleseteknek, sőt még vele is halálos. Nemrég a szemem láttára egy Kamaz (Vietnámban sok van belőlük) úgy döntött le egy biciklit, amiben utasok, két felnőtt és egy gyerek, mint egy gombostű. Olyan szörnyű baleset volt halálos, ami után füstként eltűnt a vezetési vágy. Most 30 km/óra sebességgel vezetek, és nem sietek a következő világba, ezt kívánom neked. Se rúd, se szög, ahogy mondják.

Szeretnék egy kicsit mesélni forgalom Vietnamban

Először a franciák voltak Vietnamban. A forgalmat jobb oldalinak nyilvánították. Ezzel véget ért az egész oktatási járművezetői kultúra.
Az emberek szegények voltak, a bicikli luxus volt.
Aztán jöttek az amerikaiak. További részletek innen.

Az utakon uralkodó bakchanáliáktól lenyűgözve az amerikai adminisztráció egy tucat oldalkocsis motorkerékpárt osztott szét a városban.
A hintóban egy harcos ült, kezében rongyokba tekert bambuszbot volt (nem állatok).
Amint egy harcos észrevett egy kerékpárost szembejövő sáv, az utóbbit gyorsan arcon ütötte egy bambuszbottal, miközben egyúttal lelökte a biciklijéről a behatolót.

A rend helyreállításának ez a módszere megtette a hatását, és a vietnamiak egyenes vonalban kezdtek vezetni. Azonban, mint tudjuk, Amerika elvesztette a háborút.
Ennek a vereségnek az egyik oka talán az volt, hogy kitartottak a rend megteremtésében.

A háború után minden visszatért a régi kerékvágásba: mindenki utazott, amit akart. Odáig jutott, hogy a Vietnami Szocialista Köztársaság akkori vezetése a Szovjetunió akkori vezetéséhez fordult segítségért. És akkor egy szép napon szovjet közlekedési rendőreink megjelentek Ho Si Minh utcáin.
Tanulmányozták a helyi agyak és rendek jellemzőit. Úgy döntöttünk, hogy Ho Si Minh egyes utcáin egyirányúsítjuk a forgalmat.
Kész.
A vietnámiak a táblának megfelelően haladtak az utcán... És a járdákon az ellenkező irányba.
A közlekedési rendőreink fogták a fejüket, és törvény elfogadását javasolták közigazgatási szankciók valamint bírság a közlekedési szabályok megsértéséért.
Amire tisztességes válasz következett: „A kormány, amelyik elfogadja ezeket a törvényeket, nem fog sokáig tartani.”
Így maradt minden a régiben

Ám közlekedési rendőreink érkezése nem volt hiábavaló.
Néhány tapasztalatot megosztottak.
Például egy radaros lesből a városon kívüli egyenes, sík útszakaszokon, ahol valamiért 40 km/h-s határtábla van.
Nos, a problémák megoldása „nyugta és takarékpénztár nélkül”...

Észrevettük: ahol dudáló motorok, riksák és autók torlódása van, ott van közlekedési zsaru/traffipax.
Ezek nélkül valahogy minden feloldódik magától. Az ösztön szintjén.

A legrosszabb a személygépkocsik sofőrje.
Magán.
Mindig ő a hibás.
És nem számít, hogy motoros, egyszerűen úgy döntött, hogy a jobb sávból az orra előtt kanyarog.
Ő (a motor) szegény, nincs pénze a motorja kezelésére, javítására.
És gazdag vagy, az is van Személyes autó. Fizetni kell.

Ez a működő szocializmus rendszere.

Egyébként minden baleset után tömeg gyűlik össze, és eldönti, kinek van igaza, és ki fizessen.
Tehát a vietnami közlekedési rendőrök csak akkor indulnak nyomozásra, ha az ügy halállal végződik.
Szóval a hétköznapokban egyre inkább minden dől el... De harc nélkül.

Mit lehet még elmondani Ho Si Minh-város és környékének forgalmáról?
A fő dolog egy autóban a kürt. Ha a kürt eltörik, a vezető világít riasztás, jobbra fordul, és amíg meg nem javítja, addig nem megy.
Nos, egy rövid szó a forgalomról: ez egy őrültek háza.
Én, 1986 óta jogosítvánnyal rendelkező vezetői tapasztalattal (és 11 év vezetési tapasztalattal) még azt sem kockáztatnám meg, hogy kihajtsak Ho Si Minh-városban a garázskapukon.

Szuper felhasználó

Úti forgalom Vietnamban

Vietnamban a közúti közlekedésnek megvannak a maga szokatlan törvényei, amelyeket még nem minden vietnami ismer és ért. Vietnam egyik jellemzője a mopedek, kerékpárok és motorkerékpárok hatalmas száma.

A vietnámiak szívesebben utaznak ezekkel a járművekkel az autók magas költsége miatt, amelyekre hatalmas, 200%-os vámot kell fizetni. Sőt, mindössze egy óra Vietnamban töltött idő után megérti, hogy ez egy olyan város, ahol még ha van is autója, nem mindenki dönt úgy, hogy vezeti.

Vietnam legfontosabb járműve a segédmotoros kerékpár, amely nélkül egyetlen helyi lakos sem tudja elképzelni az életét. Így a városok útjai tele vannak segédmotoros kerékpárokkal, és csak kis számmal drága autók akik a teknősökhöz hasonlóan lassan és óvatosan mozognak.

Vietnam a hétköznapok nagyon érdekes és vicces pillanataival ejti ámulatba a turistákat, például, hogy a vietnamiak hogyan alkalmazkodtak kis járműveikben nemcsak különféle állatok (csirkék, kiskacsák, disznók), hanem építőanyagok, hatalmas bútorok szállításához is. Háztartási gépekés még sok más.

Az országba most érkezett turisták többségét megdöbbenti és megijeszti, hogy a helyiek teljesen figyelmen kívül hagyják a közlekedési szabályokat. Formálisan Vietnamban léteznek, de sajnos senki sem veszi észre őket az utakon. A népes városokban a mopedek végtelen folyamai száguldanak végig, nem veszik észre sem a közlekedési lámpákat, sem az útjelző táblákat, sem a gyalogosok zebráját. Néha persze a nagyon gyors sofőröket még mindig pénzbírsággal sújtják gyorshajtásért vagy a szabályok be nem tartásáért. De ezek nagyon jelentéktelen bírságok, amelyek nem igazán tanítanak semmit a sofőröknek. Ezért ne csodálkozzon, ha egy segédmotoros kerékpáron egy vietnamit lát, aki nem csak belehajt a szembejövő forgalomba, és átmegy a kettes úton. folytonos vonalak, hanem a jobb szélső sávból is balra fordul. Mindez teljesen természetes - ő siet!

Az is fontos, hogy a vietnámiak gyakorlatilag egyáltalán nem használnak visszapillantó tükröt, még sávváltáskor sem. Ezért ha csak egy tükröt vesz észre egy segédmotoros kerékpáron, ne lepődjön meg, mert egyes mopedek ezzel sem „büszkélkedhetnek”.

A vietnami motorozáshoz vagy robogáshoz bizonyos készségekre és az adott ország közlekedési szabályainak (közlekedési szabályok) ismeretére van szükség. Sokan írják, hogy Vietnamban nincsenek szabályok, csak óvatosan kell vezetni. Nem tudok egyetérteni az érveikkel, de bátran állíthatom, hogy vannak szabályok! Igen, a szabályok némileg eltérnek a mieinktől, és akárcsak a mieink, a vietnamiak is megszeghetik ezeket a szabályokat. Ennek ellenére a közlekedésben résztvevők többsége betartja a szabályokat.

Nem tudom garantálni, hogy mindaz, amit leírtam, Vietnam hivatalos közlekedési szabályai, de garantálhatom, hogy az utakon a tényleges helyzet a jelen cikkben leírt törvények hatálya alá tartozik. Egyetértek, a valóságban a dolgok állásának több gyakorlati haszna van.

A járművek helye Vietnamban

A vietnami közlekedési viszonyok némileg eltérőek, és nagyszámú kétkerekű jármű jellemzi őket: motorkerékpárok, robogók, kerékpárok, ezért ezeknek a járműveknek a mozgására kijelölt területek vannak. A mi kavicsos útszéleink helyett Vietnamban mindig aszfaltozott vagy betonozott az utak széle. Ez a burkolt útszegély kétkerekű járművek számára készült. Az ábrán a járművek elhelyezkedését ábrázoltam az autópályán:

Fényképek az útról a Qui Nhon - Nha Trang szakaszon

Be lehet lépni az autósávba? Lehet, nem tilos, de te elővásárlási jog amikor ebben a sávban haladunk, autók vannak. Ez azt jelenti, hogy ha valami történik, gyorsan át kell térnie a sávjába. Általában ez akkor történik, ha valaki ebben a sávban szeretne előzni.

Például egy autós sávban haladsz, és egy teherautó száguld feléd, mögötte egy busz (a busz meg akarja előzni a teherautót). És megnyugodhat, a busz megelőzi a szembejövő forgalmat, belép a sávodba, és valahol gyorsan ki kell térned ebből a sávból, mert... a busz feléd repül.

Ezért nagyon óvatosan haladunk az autós sávban, és folyamatosan figyeljük a jobbra nyomulás lehetőségét. A tapasztalat birtokában megtanulja felismerni, hogy mikor tart feléd egy busz. Figyelni útfelszín tovább jobb sáv, ott homok vagy rizs szárítás lehet :)

A fent leírtak a városon kívüli utakon zajlanak, a motoros járművek minden sávban mozognak, és irányonként legfeljebb 5 lehet.

Vietnamban a jobb oldali vezetés ismerős számunkra, de ha számunkra a szembejövő sávban való vezetés valami szokatlan, akkor el sem tudjuk képzelni, hogy valaki az út szélén hajt felénk, akkor Vietnamban ez normál gyakorlat.

Egy vietnami férfi vezetett, elhaladt egy bolt mellett, és hirtelen eszébe jutott, hogy a felesége kenyeret kért. Miért kell átmenni az út másik oldalára, ha vissza lehet menni az út szélén?

Gyakran valaki feléd hajt, az út szélébe kapaszkodva, akkor az út közepére kell mozdulnia. A feléd közlekedők óvatosan vezessenek és mindenkit engedjenek át, de megértőnek kell lenni ezzel a mozgásmóddal kapcsolatban.

A fent leírtak a városon kívüli utakon a forgalomra vonatkoznak, a nagyvárosokban a motoros járművek minden sávban mozognak, irányonként 5 darab lehet.

A járművek prioritásai Vietnam útjain

A legmenőbb buszok Vietnam útjain, nagy sebességgel rohannak a bal sávban, folyamatosan dudálnak, előznek a szembejövő sávban, és általában rendkívül agresszíven viselkednek. Minden rosszabb, mint a buszok. Legyen velük rendkívül óvatos.

A vietnami utakon a legkiszámíthatóbb emberek általában a távolsági teherautó-sofőrök, akikkel együtt közlekednek állandó sebesség, sávváltáskor mindig kapcsold be az irányjelzőket, minden mozdulat sima és kimért. Tovább szabályozatlan kereszteződések a hosszú járművek mindig előnyt élveznek a motoros járművekkel szemben, minden motoros lassít, és átengedi a teherautót.

A legvakmerőbbek az olyan kis teherautók, mint a mi ZIL 130x-unk, tőlük bármire számíthatsz, sávot válthatnak, megfordulhatnak, megállhatnak és teljesen váratlanul hagyhatnak el sikátorokat. Gazella sofőrjeink mindig a szabályok szerint vezetnek ezekhez az elvtársakhoz képest.

A hétköznapi autók Vietnamban általában nem tűnnek ki, kiszámíthatóan vezetnek, nem mennek sehova, és nem kockáztatják, hogy a szembejövő sávban előzzék őket. Bár vannak kivételek.

Motorkerékpárok, robogók és kerékpárok – lássuk be, kétkerekű járművek sokkal alacsonyabb prioritást élveznek, mint a négykerekűek. És nagyjából az a feladatuk, hogy ne zavarják a négykerekűket. Figyelem – itt senki nem enged a kerékpárosnak, ennek pont az ellenkezője történik.

Az emberek a vietnami utakon alsóbbrendű lények, senki sem enged át, kb gyalogátkelőhelyek azt is felejtsd el. De a gyalogosokat nem szokás összezúzni, ezért a gyalogosok bárhol átkelnek az úton, és a járművek megkerülik őket, mint a víz a kő körül a folyóban. Gyakran az egyetlen módja az úton való átkeléshez egyszerűen lépjen az utcára, majd egyenletes tempóban (előreláthatóan) csak keresztezze az utat.

A kereszteződések áthaladásának szabályai

Könnyű egyenesen vezetni, csak tudjon motorozni, és gyorsan megszokja a vietnami nagy forgalom. A kereszteződések áthaladásakor nehézségek merülnek fel, és néha nehéz megérteni, mikor kell menni és mikor kell megállni.

Ha a kereszteződés lámpával van felszerelve, akkor szerencsésnek mondható: zölden megyünk, piroson megállunk. De vegyünk figyelembe kettőt lehetséges jellemzői kereszteződéseken áthaladva:

Az első jellemző, hogy a kereszteződéseket gyakran felszerelik táblával, amely lehetővé teszi a piros lámpán jobbra kanyarodást, természetesen a zöld lámpán haladók áthaladását. Keresse a megfelelő táblát a zöld mellett (ez vagy egy zöld nyíl - akkor mindenki mehet, vagy egy további jelzőlámpa motorossal, amely csak motorosok számára engedi meg a jobb oldalt).

A második jellemző, hogy gyakran előfordul, hogy a forgalmas területeken a forgalom megindulása előtt előre irány, a közlekedők megengedik, hogy először balra forduljanak, akiknek szükségük van rá. Úgy tűnik, ezt nem szabályozza semmi, de nem egyszer megfigyeltünk már ilyen képet - figyeljen a képre.

Ha a kereszteződés nincs felszerelve közlekedési lámpával, és nincsenek elsőbbségi táblák, és Vietnamban szinte mindig hiányoznak, akkor biztonságosan áthaladunk a kereszteződésen az alábbiak szerint:

Hosszú járműveket (kamionokat) engedünk át, Vietnamban nehéz nekik, engednünk kell;
Igyekszünk bekerülni egy nagy forgalomba, vagy csatlakozni a vietnamiak valamelyik csoportjához. A lényeg, hogy az emberek csoportosan kelnek át a kereszteződésen, ha egyedül vagy, senki nem enged át, de ha nagyobb csoport van, mint a másik irányból, akkor átengedik a csoportodat. Ezért a szabály: melyik oldalon gyűlt össze a legtöbb ember - akik mennek, akik kevesebbel - engednek.

szakaszok körkörös mozdulattal, várd meg, amíg több motorkerékpár összegyűlik az irányodból, és haladj a csoporttal – akkor beengednek. Személyes érzések szerint a körforgalmú szakaszok a legnehezebbek és a prioritások szempontjából a legnehezebbek.

A fő szabály az legyen kiszámítható a többi közlekedő számára, haladjon gördülékenyen, de kitartóan.

Sebességkorlátozások Vietnamban

Az emberek nem vezetnek gyorsan Vietnamban: a következő szabályok vonatkoznak a motorkerékpárokra: sebesség mód:

városon belül - 40 km/h
városon kívül - 60 km/h
megengedett határ büntetés nélkül - 5 km/h

Általában a sebességkorlátozás betartását javaslom, nehézkesek a forgalmi viszonyok. Ráadásul gyakran valaki a jobb oldalon áthajt az úton, azt gondolva, hogy Ön 40 km/h-val halad, és lesz ideje fékezni, de valójában 70 km/h-val repül, és nincs lehetősége fékezni. Egy-két ilyen eset és minden városi vezetési kedv eltűnik. Tehát saját biztonsága érdekében ne lépje túl.

Mit kell még tudni

Sem orosz, sem nemzetközi törvény Vietnamban nem ismerik el. Természetesen nincs helyi joga. De ha betartja a többi szabályt, a rendőrség csak legyint és sok szerencsét kíván. Soha nem álltunk meg, de minden poszton szívesen fogadtak minket. BAN BEN utolsó lehetőségként Megmondják a kenőpénz összegét.

Vietnamban sisak nélkül csak sisakkal lehet motorozni, az első ellenőrzőponton megállítanak.

Minden esetre közzéteszek egy táblázatot a bírságokról:

Sisak nélkül lovagolni – 100 000 és 200 000 VND között
Jogosítvány nélküli vezetés – 800 000 és 1 200 000 VND között
Vezetés műszaki útlevél vagy rendszám nélkül – 300 000-400 000 VND
5 km/h-s gyorsulás – 100 000 és 200 000 VND között
A sebességkorlátozás 10 km/h-val történő túllépése – 500 000-ről 1 millió VND-re
A megengedett sebesség túllépése 20 km/h-val vagy annál nagyobb mértékben – 2-3 millió VND

Következtetés

Nos, valószínűleg ennyi a vietnami utakon való vezetés szabálya. Valójában nincs bennük semmi bonyolult, a lényeg az, hogy megértsük, hogy különböznek egymástól. Néhány nap vonatozás után Ön is rájön a dologra, és éppúgy megérti a helyzetet az úton, mint a helyiek.

Ha még mindig van kérdése, kérdezze meg a megjegyzésekben.

Ha úgy dönt, hogy Vietnamban utazik Hanoiból Ho Si Minh-városba, akkor erről az utazásról szóló cikkem

P.S. Köszönet az Autocadabr útszerkesztő készítőinek, segítségével úthelyzeteket tudtam vizualizálni.

Megéri-e biciklit bérelni Vietnamban, milyen bírságok járnak közlekedési szabálysértés, hogyan kell megtanulni biciklizni, ki a főnök az úton és hogyan kell helyesen átkelni az utcán. Megvizsgáltuk azokat a fő problémákat, amelyekkel a külföldiek szembesülnek Vietnamba érkezve.

1. A vietnamiak teljesen anarchikusan vezetnek. Senki nem tartja be a közlekedési szabályokat.

A vietnamiak anarchikusan vezetnek, de szisztematikusan. Eszik kimondatlan szabályok, amelyek ismeretében jelentősen leegyszerűsítheti az életét.
Először is, mindig engedje át a buszokat és a teherautókat, ezek a főbbek az úton.
Másodszor, vezessen az áramlás sebességével a sebességkorlátozás megsértése nélkül. A szabályok szerint a városban maximum 40 km/h-val lehet közlekedni.
Harmadszor, nézz körül. A vietnamiak gyakran rossz helyen fordulnak meg anélkül, hogy megnéznék, előznének vagy behajtanának az ellenkező oldalt. Tartsa nyitva a szemét, ne rohanjon, és akkor képes lesz időben reagálni a jelenlegi helyzetre. Bár a vietnámiak mindenhol megszegik a szabályokat, az alacsony áramlási sebesség miatt mindig van ideje reagálni a szabálysértőre.
Negyedszer, amikor egy kereszteződéshez közeledik, dudáljon, így jelezni fogja jelenlétét (szűk utcákon nem mindig egyértelmű, hogy vezet-e valaki).

2. A közlekedés nem engedi át a gyalogosokat.

Ez igaz. Ha át akarsz kelni az úton, nem tény, hogy átengednek, még akkor sem, ha zöld a lámpa. Csak egyenesen feléd hajtanak :) Vezetnek és körbemennek. Csak egy esetben kerülhet a kerekek alá: ha átszalad az úton, és nem nyugodtan kel át rajta. Ki úttestés pókerarccal menj előre. Még abban se kételkedj, hogy megkerülnek téged. Lassan, de körbe fognak menni.

3. Ha nincs vietnami jogosítványa, akkor senki sem bérel biciklit Vietnamban.

Igen, és hogyan. A legtöbb külföldi jogosítvány nélkül közlekedik Vietnamban, bár itt egy külföldi elvileg helyi jogosítványt szerezhet és legálisan vezethet. Csak hát senki nem törődik vele. A kerékpárokat jogosítványok ellenőrzése nélkül adják ki, és a közlekedési rendőrök ritkán állítanak meg.

4. A közlekedési zsaruk speciálisan biciklire ültetik a külföldieket, és kenőpénzt vonnak ki belőlük.

A Mui Ne környékén a külföldieket időnként megállítják, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy nincs vietnami jogokés megvesztegetésekre utalnak. De ezek inkább kivételek, mint szabály. Nha Trangban senki nem őriz senkit. Ha problémák vannak a közlekedési rendőrökkel, az súlyos jogsértések miatt van.

Hogyan védheti meg magát a közlekedési rendőrökkel való találkozástól:

Mindig viseljen sisakot. A sisak nélküli vezetésért 100 000-200 000 dong a bírság. Sisak nélkül pedig igazán kitűnsz, de ha nem akarsz problémát a közlekedési ellenőrrel, akkor nem kell kitűnned.
Ne lépje túl a megengedett sebességet. Ahogy fentebb is írtam, városban maximum 40 km/h-val, városon kívül - 60 km/h-val lehet haladni. A gyorshajtásért kiszabható bírság 500 000 és 3 000 000 VND között van. Ha sokan szeretnek a városon kívül autózni, akkor a városokban azt tanácsolom, hogy úgy vánszorogjanak, mint mindenki más, nehogy feltűnjön és ne kerüljön felesleges figyelembe.
Viseljen hosszú ujjú pulóvert, maszkot és szemüveget, és ha világos, takard el a haját. Röviden, úgy néz ki, mint egy helyi. Ha a súlyod nem haladja meg az 55 kg-ot, akkor messziről magukra vesznek.

5. Béreltem egy biciklit, és rájöttem, hogy nem tudsz lovagolni.

Ha tudja, hogyan kell autót vezetni, akkor nem lesz probléma a kerékpárral. Denis életében először ült biciklire, és azonnal leszállt. Emlékszem, akkor nagyon meglepődtem, mert a férjem csak autót tudott vezetni. De ahogy sok barátunk gyakorlata megmutatta, szinte mindenki megismétli Denis sikerét.

Ha még soha nem ült a kormány mögött, nem vezetett motort vagy akár kerékpárt, akkor gondjai lehetnek. Itt 5 lehetőség van.

Először is: ne kísértsd a sorsot, és menj taxiba. nem olyan olcsó, mint szeretnénk, de pár hét vakáció után nem valószínű, hogy tönkremegy.
Második: öt kiadó rendes kerékpár vagy elektromos kerékpár.
Harmadszor: vegye igénybe a motorosok szolgáltatásait. Olyan lusták ezek, akik pálmafa árnyékában biciklijükön ülve, örömmel integetnek minden külföldinek, és felajánlják, hogy elviszik, ahova akar. Az árak alacsonyabbak, mint a taxié, de a lusták szeretnek egy turistát naponta egyszer elvinni, 3-szor többet fizetni, mint a kiszabott összeg, aztán pihenni.
Negyedszer: kérje meg Vietnamban élő barátait, hogy tanítsák meg vezetni. A vizsgálat 1-2 napig tart, nem több. Ha úgy gondolja, hogy nincs senkije Vietnamban, akkor valószínűleg téved. Néha úgy tűnik számomra, hogy szülőföldünk, Cseljabinszk fele már járt Vietnamban, vagy legalább egyszer ott él. Nagyon sokan vagyunk itt, segíteni fognak, ne is kételkedj!
Ötödször: keress egy csapat srácot a VKontakte-on, akik kerékpárokat bérelnek Vietnamban. Kiképzéssel is foglalkoznak. Ez nem drága.

Van egy apró árnyalat: ha magad tudod, hogy vagy, nos, mondjuk egy kicsit ideges típus, akkor szerintem a vietnami mozgalom nagyon ingerelni fogja. És az ingerültség és a biztonság az úton egyáltalán nem volt közel, ezért azt javaslom, hogy ne tegye ki magát és másokat veszélynek. Vietnamban nem a legerősebb él túl, hanem a legnyugodtabb. A pókerarc a mi mindenünk! :)

6. Béreltem egy kerékpárt, és rájöttem, hogy az autók és a buszok kiszorítják a kerékpárokat.

Ázsiában az a szabály, hogy aki nagyobb, az irányít. Tehát az utakon a főbbek a buszok. Srí Lankán irreális sebességgel hajtanak, mindenkit előznek és levágnak, Vietnamban a buszok rendesebbek, de így is királynak érzik magukat. Bánj úgy a buszokkal, mint a dzsipekkel Orosz utak- ha arrogánsan viselkedik, engedd át az idiótát, ne tedd veszélybe. Ha meggondolatlanul cselekszel válaszul, nem érsz el mást, mint balesetet, mert egy közlekedési résztvevő sem vár tőled megtorló intézkedéseket. Általánosságban elmondható, hogy nem minden olyan rossz, még azt is mondhatnám, hogy minden jó, mert az ázsiai utakon nagyon gyakran vannak kétkerekű járműveknek szánt aszfaltozott útszélek. Egy jó külön út csak motorkerékpárok, kerékpárok és kerékpárok számára nagyon kényelmes és helyes.