— új Skoda ajánlások olajjal Oroszországban,
- specifikációk és ajánlások a kézikönyvből,
- melyik olaj a jobb, és mit önt a kereskedő,
- mikor kell olajat cserélni,
- cserélendő olaj mennyisége,
- az olajszint ellenőrzése a nívópálcán,
- melyiket jobb leereszteni vagy kiszivattyúzni - videó,
— eredeti vag olaj — kat.
Gyakran megtalálható következő kérdésekre, válaszok macska. A kereskedők maguk adták nekem:
Milyen olajat önt a gyártó a Skodába?– Shell helix/ Castrol.
Milyen olajat öntenek ránk a kereskedők?– akivel megkötik a szerződést, akkor kiöntik. Főleg Castrol.
Milyen olajat érdemesebb használni?- ne a vélemények, hanem a gyár ajánlásai és az autó állapota vezérelje.
Tapasztalatom.
Korábban LiquiMolly 5W30 TOP TEC 4200 LongLife III olajat öntöttem - a fogyasztás körülbelül 500 g volt.
FRISSÍTÉS 01/14/16
Most váltottam Shell Helix Ultra 0w30-ra, 502-es tolerancia - csökkent a fogyasztás!
Körülbelül 200 gramm ezrelék lett.
szerepelnek ebben a levélben
Olajspecifikációk a Skoda használati útmutatójából
Hozzáadáskor lehet keverni különféle olajok együtt. Ez Nem-vel rendelkező járművekre vonatkozik rugalmas interservice Időközönként.
A töltési mennyiségeket az olajszűrő cseréjének figyelembevételével adjuk meg. Feltöltéskor ellenőrizze az olajszintet, ne töltsön túl sokat.
Rugalmas szervizintervallumú járművekhez Csak az alább felsorolt olajok használhatók.
Az ingatlanok karbantartására motorolaj, azt javasoljuk, hogy csak azonos specifikációjú olajat adjon hozzá. Kivételes esetekben legfeljebb 0,5 liter VW 502 00 specifikációjú motorolajat lehet csak egyszer hozzáadni (csak benzinmotorok) vagy VW 505 01 specifikáció (csak dízelmotoroknál).
Ne használjon más motorolajat - a motor károsodásának veszélye!
Mikor kell olajat cserélni
BAN BEN mostoha körülmények művelet be nagyváros vagy erősen poros területekre Ajánlott olaj- és szűrőcsere 7-8 ezer km-enként.
Az olajszint ellenőrzése
Az autót egyenlő vízszintes felületen kell leparkolni, a motornak munka után még melegnek kell lennie.
- Állítsa le a motort.
- Nyissa ki a motorháztetőt.
- Várjon néhány percet, amíg a motorolaj visszafolyik az olajteknőbe, és távolítsa el a nívópálcát.
- Törölje le az olajpálcát egy tiszta ruhával, és ütközésig tolja be.
- Vegye ki ismét az olajpálcát és ellenőrizze az olajszintet.
Olajszint az A zónában- Olaj hozzáadása tilos.
Olajszint a B zónában- Adhat hozzá olajat.
Ezután az olajszint az A zónáig emelkedhet.
Olajszint a C zónában- Kell hozzá olajat.
Elég, ha az olajszint a B zónában van.
A motorolaj fogyasztás normális. Vezetési stílustól és üzemi körülményektől függően az olajfogyasztás akár 0,5 l/1000 km is lehet.
Az első 5000 km-en még nagyobb lehet az olajfogyasztás.
Ezért az olajszintet rendszeresen ellenőrizni kell, lehetőleg minden tankoláskor vagy hosszabb utazás után.
Nál nél nagy terhelés a motoron, például ha hosszú ideig vezet autópályán nyári időszámítás, trélerrel vagy nagy magasságban történő vezetésnél ajánlott az olajszintet az A zónában tartani - de nem magasabban.
Nál nél elégtelen szint olaj világít figyelmeztető lámpa a műszercsoportban. Ebben az esetben a lehető leghamarabb ellenőrizze az olajszintet a nívópálcával. Adjunk hozzá megfelelő mennyiségű olajat.
GONDOSAN
Az olajszint semmilyen körülmények között nem lehet magasabb, mint az A zóna.”
A kipufogógáz-utókezelő rendszer károsodásának veszélye!
Ha ebben a helyzetben nem tud olajat önteni, ne folytassa a vezetést. Állítsa le a motort és forduljon szakemberhez, különben súlyos motorkárosodás következhet be.
Motorolaj utántöltés
- Ellenőrizze a motorolaj szintjét » lásd fent
- Csavarja le a motorolaj-betöltő sapkát.
- Öntsön az ajánlott márkájú olajat 0,5 literes adagokban."
- Az olajszint ellenőrzése.
- Óvatosan csavarja fel az olajbetöltő sapkát, és ütközésig tolja be az olajpálcát.
Ne adjon adalékokat a motorolajhoz.- ez oda vezethet komoly sérülés motor alkatrészek! Az ilyen okok miatt okozott károkra nem terjed ki a garancia.
Hasznos tanácsok az olajcseréhez
Menet után engedje le az olajat, amíg a motor még meleg. Ha a motor hideg, indítsa be, és addig melegítse fel Üzemi hőmérséklet. Töltse fel a motorban lévő olajjal azonos márkájú olajat.
Ha úgy dönt, hogy lecseréli az olaj márkáját, öblítse át a kenőrendszert öblítő olaj vagy a használni kívánt márkájú olajat. Ehhez a régi olaj leeresztése után töltsön be új nívópálca-olajat az alsó jelzésig. Indítsa be a motort, és hagyja járni 10 percig. Üresjárat. Engedje le az olajat, és csak ezután cserélje ki olajszűrő. Most új olajat tölthet a kívánt szintig (a nívópálca felső jelzéséig).
Hogyan kell olajat és olajszűrőt cserélni
Olajcsere - melyiket jobb leereszteni vagy kiszivattyúzni?
Nincs itt semmi baj, de a lényeg ugyanaz.
Eredeti vag olaj - kat
Szintetikus motorolaj Special C
SAE 0W-30
VW 502 00 / 505 00
Katalógus szám - G 055 167 M2
Más eredetiket, amik hasznosak lehetnek valakinek, találtam a meghajtón
G 052 167 M4 - VAG Special Plus 5W-40 - 5 liter (Jóváhagyás: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 052 167 M2 - VAG Special Plus 5W-40 - 1 liter (Jóváhagyás: VW 502 00 / 505 00 / 505 01)
G 055 167 M4 - VAG Special C 0W-30 - 5 liter (tűrés: 502,00/505,00/505,01)
G 055 167 M2 - VAG Special C 0W-30 - 1 liter (Tűrés: 502,00/ 505,00/505,01)
G 052 183 M4 - VAG Longlife II 0W-30 - 5 liter (Jóváhagyás: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 183 M2 - VAG Longlife II 0W-30 - 1 liter (Jóváhagyás: VW 503 00/ 506 00/ 506 01)
G 052 195 M4 - VAG Longlife III 5W-30 - 5 liter (Jóváhagyás: VW 504 00/ 507 00)
G 052 195 M2 - VAG Longlife III 5W-30 - 1 liter (Jóváhagyás: VW 504 00/507 00)
Eleinte szinte minden nap ellenőriztem az olajszintet. Hat hónappal később őszintén kijelenthetem, hogy a 2012-es modell motorja nem fogyaszt olajat. A „gyári” Castrol 0w30 evett egy keveset a bejáratás közben, de 7500 km-nél végképp elpusztult az olaj, és úgy döntöttek, lecserélik a bevált Shell verzióra. Helix Ultra 5w40. A Shell egyáltalán nem eszik. Hányhat a forgalmi dugókban, lehet egy robbanás, de még mindig nem eszik. Az internetes források böngészése erről a motorról, és általában az új német turbókról arra a következtetésre jutott, hogy 7-10 tkm-enként érdemes olajat cserélni, célszerű mobil1-re váltani.
TO-0 Ugyanazon a helyen mentem keresztül, ahol az autót vettem, „Csehországban”. 3 órát vett igénybe az olajcsere. Tiszta, kulturált, idegtelen. de 3 óra. Nezachot.
TO-1 Pelikánhoz mentem. Ott a sokkal nagyobb volumenű munka ellenére 1,5 óra munka, plusz 15 perc regisztráció alatt végezték el. Ráadásul kényelmesebben helyezkednek el.
A "TO-1.5" Mobil 1 New Life 0w40-et az Existtől rendelték meg. Csak úgy döntöttek, hogy később cserélik, 25 ezerrel - hogy 5 tkm után lehessen cserélni. Ennek ellenére átállunk egy másik olajmárkára.
Címkék: Milyen olajat kell tölteni a Skoda Octavia 1.8 turbo agu motorba
skoda kiváló 1.8T olajfogyasztás
1/3 oldal - Olaj a Skodában Octavia Tour 1.8 Turbo - elküldve... 2) 1.8 Turbo AGU Benzin 3) Olaj betöltési mennyiség 4.5 liter 4) Moszkva, ... A kérdés lényege a következő: Hamarosan fel akarom forgácsolni a motort.
SKODA OCTAVIA CLUB. Skoda Oktavia klub. | A téma szerzője: Nikolay
MILYEN OLAJOT KELL TÖLTNI A MOTORBA?
A címben szereplő kérdés az örök kérdés közé sorolható, vagyis melyikről vitatkoznak majd az autósok rekedtségig mindaddig, amíg olyan erőgépek vannak használatban, amelyeknek ez kell. műszaki folyadék. Természetesen nem lehet egyértelműen kijelenteni, hogy csak ásványi, félszintetikus vagy szintetikus olajat kell önteni egy autómotorba - túl sok tényezőt kell figyelembe venni a kiválasztásakor. Ma mindent megnézünk lehetséges opciók, ami befolyásolhatja a kenőanyag kiválasztását a gép „szívéhez”. Először is emlékezzünk arra, hogy a motornak miért van szüksége olajra. Többet is csinál hasznos funkciókat: keni a motoralkatrészek súrlódó felületeit, védi a korróziótól, eltávolítja a hőt az alkatrészek súrlódási helyein tápegység, csökkenti a lökésszerű terhelést, és végül „tisztító” szerként szolgál, elmosva a motorházban működés közben felgyülemlett szennyeződéseket. Most abból indulunk ki, hogy az emberiség milyen típusú olajat talált ki a védelmére erőmű autókat a fent említett problémáktól.
Az első motorolajat természetes úton kőolaj alapanyagból nyerték. Ez a „legtermészetesebb” kenőfolyadék, amelynek összetétele tele van természetes szénhidrogénekkel. Sajnos ezek a természetes olajkomponensek nagyon instabilak, és külső tényezők, például hőmérséklet hatására megváltoztatják tulajdonságaikat környezet. Az első ásványolajat használó motorok nagymértékben szenvedtek a hőmérséklet hatásaitól, aminek következtében a műszaki folyadék nem tudta kellően hosszú ideig ellátni fő funkcióit. gyakori csere, ami önmagában nem tetszett az autótulajdonosoknak. A kémia fejlődésével a tudósok rájöttek, hogy az ásványi motorolaj tulajdonságait speciális anyagok - úgynevezett adalékok - segítségével lehet stabilizálni. Elkezdték aktívan hozzáadni őket az olaj összetételéhez, de bár a várt hatás megvolt, rövid életűnek is bizonyult. És mindezt azért, mert hozzá kenőfolyadék az adalékanyagok ugyanazon tényezők hatására nagyon gyorsan megsemmisültek, rövid időre meghosszabbítva az „ásványvíz” élettartamát.
Az olajüzletágban igazi áttörést jelentett a szintetikus műszaki folyadékok feltalálása a motorkenéshez. A szénhidrogének szintézisével nyert olajok ellenállóbbak voltak a kedvezőtlen tényezőkkel szemben, stabil összetételük miatt nem igényeltek sok, az „ásványi olajban” rejlő adalékanyagot, és ami a legfontosabb, jelentősen meghosszabbították a motor élettartamát. Aztán megjelent egy harmadik típusú motorolaj - félszintetikus. A szintetikus és a bázisok keverésével jött létre ásványi olajok 30/70 arányban (néhány fél szintetikus olajok egyformán „műanyagon” és „ásványvízen” alapulnak). Ez az olaj az „arany középút”, mivel felszívódik legjobb tulajdonságait két másik kenőanyag.
Amikor megvitatjuk, hogy melyik olajat a legjobb önteni az autómotorba, emlékeznie kell még több paraméterére, amelyeket figyelembe kell venni ennek a műszaki folyadéknak a kiválasztásakor. Ide tartozik a viszkozitás (az olaj azon képessége, hogy bizonyos hőmérsékleteknek kitéve hígul vagy sűrűsödik), az adalékanyagok jelenléte és az autógyártó jóváhagyása.
Motorolaj viszkozitási fokozat
Nem mondható el, hogy egyes olajok jobbak, mások rosszabbak - egy típushoz motor bejön, például „ásványvíz”, a másik pedig csak „műanyagon” fog óraszerűen működni. Általában az ásványi motorolajokat régebbi kivitelű motorokba öntik (karburátor). Modern befecskendező motorok(nem számít, hogy az autó benzin- vagy dízelmotorral rendelkezik) az új autókat a szintetikus olaj tolerálja a legjobban - ezt öntik az autómotorokba a futószalagon. De ugyanaz modern motorok A futásteljesítmény növekedésével olyan tulajdonságok jelennek meg, mint a megnövekedett hulladék (égés mértéke és olajfogyasztás). A hulladék felhasználás mértékének csökkentése érdekében félszintetikus olaj. Így arra a következtetésre jutottunk: ásványvíz - régi autók motorjaihoz (működhetnek szintetikus és félszintetikus, de mi értelme többet fizetni?), szintetikus - teljesen új autók motorjaihoz, félig szintetikus - új egységekhez, de már meghaladtak egy bizonyos futásteljesítményt (60-90 ezer km) az autók.
De eldöntöttük, hogy ideális körülmények között milyen típusú olajokat válasszunk azok kémiai összetétele alapján. Valójában az olaj kiválasztásának folyamata egy adott motorhoz egy kicsit bonyolultabb. Először is meg kell fontolnia, hogy milyen olajokat ajánl a gyártó. Erről az autó használati útmutatójában található információ, de ha használt autót vásárolt, és nincs hozzá „kézikönyv”, akkor információkat a típusokról, márkákról, ill. viszkozitási jellemzők motorolaj megtalálható az interneten, az autógyártók webhelyein. BAN BEN utolsó lehetőségként, hívhatsz márkakereskedés, az Ön márkájának autóit értékesíti, és ellenőrizze az összes paramétert egy tanácsadóval. Ezután meg kell határoznia, hogy melyik olajat töltötte be a gyárból (ha az autó új), vagy az autó előző tulajdonosától. BAN BEN modern autók, mint fentebb említettük, szintetikus olajokat használnak, a használt autókban pedig nagy valószínűséggel „félszintetikus”, vagy ha ritka az eszköz, „ásványvízzel” töltik a motort. Miután meghatározta az autójában már használt olaj összetételét és viszkozitását, kiválaszthatja a márkát. Jelenleg az autógyártók nem nevezik meg az autóik motorjaiba öntött olajok konkrét márkáit, és elmondják az ügyfeleknek, hogy mi van benne. márkás olaj(például „Mercedes” vagy „BMW”).
Teszik ezt azért, mert az autótulajdonost szeretnék minél tovább a szerviz „tűn” tartani, jóval magasabb áron adják el neki a „márkás” olajat, mint amit a műszaki folyadék gyártója ad érte. Ezért az autósnak az a feladata, hogy mégis megtudja az adott olajmárkát, hogy pénzt takarítson meg. Ezenkívül egyáltalán nem szükséges önteni Vas ló"olaj bizonyos márka– Valószínűleg sok analóg van a piacon, amely ár-minőség skálán megfelelőbb lehet az Ön számára. Végül is az olajban nem a márka a lényeg, hanem az kémiai összetétel(ásványi, szintetikus vagy félszintetikus) és viszkozitási fokozat.
Az összes fenti paraméter alapján meghatározhatja, hogy melyik típust az olaj megteszi az adott motorhoz.
Milyen olajat érdemesebb használni? | Mindent a Skoda Octavia A5-ről
google.com/ Castrol... A gyártó 1 után javasolja a motorolaj cserét.... Sziasztok, mondjátok meg milyen olajat használjak, Octavia 1.4 turbó 140 LE A7...
Motor 1.8 TSI CDAB
1.8 TSI motorok jellemzői (2 generáció)
| Termelés | Volkswagen |
| Motor gyártmány | EA888 2. generáció |
| Gyártási évek | 2008-2015 |
| Hengerblokk anyaga | öntöttvas |
| Ellátó rendszer | közvetlen befecskendezés |
| típus | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Szelepek hengerenként | 4 |
| Dugattyúlöket, mm | 84.2 |
| Henger átmérő, mm | 82.5 |
| Tömörítési arány | 9.6 |
| Motor űrtartalom, cc | 1798 |
| Motor teljesítmény, LE/rpm | 120/3650-6200 152/4300-6200 160/4500-6200 |
| Nyomaték, Nm/rpm | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4200 |
| Üzemanyag | 95 |
| Környezetvédelmi szabványok | 5 euró |
| Motor tömeg, kg | - |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (Octavia A5-höz) - város - nyomon követni - vegyes. |
9.1 5.4 6.6 |
| Olajfogyasztás, g/1000 km | 500-ig |
| Motorolaj | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 4.6 |
| Olajcsere megtörtént, km | 15000 (jobb 7500) |
| Motor üzemi hőmérséklet, fok. | - |
| Motor élettartam, ezer km - az üzem szerint - gyakorlatban |
- ~100 |
| Tuning, hp - lehetséges - erőforrás veszteség nélkül |
350+ ~250 |
| A motor be volt szerelve | Volkswagen Golf 6 VW Passat B6/B7 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Skoda Yeti Audi TT SEAT Altea SEAT Eveo SEAT Leon SEAT Toledo |
Az 1.8 TSI motorok megbízhatósága, problémái és javítása (2. generáció)
A második generációs EA888 2008-ban jelent meg, és a legnépszerűbb 1,8 literes képviselő lett CDAB motor, mellette volt CDAA, CDHA és CDHB. Ezek a motorok váltották fel a BZB-t, CABA-t, CABD-t és CABB-t, i.e. a teljes 1. generációs EA888 sorozat.
Az új motorokban a hengereket másképp csiszolják, a főtengelycsapok átmérőjét 52 mm-re csökkentették (58 mm-ről), új dugattyúkat szereltek be új gyűrűkkel (erről sokat írtak a „Problémák” részben), a új Légszivattyú, alkalmazva állítható olaj pumpa, 1 lambda szonda helyett 2 db van itt beépítve. A motor károsanyag-kibocsátása már megfelel az Euro-5 szabványnak.
Egyébként minden lényeges változtatás nélkül maradt, de még ez is elég volt ahhoz, hogy a tervezés megbízhatósága jelentősen megváltozzon.
A két legnépszerűbb motor a CDAB és a CDAA volt, amelyek firmware-ben különböznek egymástól.
CDAB teljesítmény 152 LE 4300-6200 ford./percnél, nyomaték 250 Nm 1500-4200 ford./percnél.
Teljesítmény CDAA 160 LE 4500-6200 ford./percnél a nyomaték ugyanaz.
Készült a CDH motor is, aminek CDHB és CDHA változata volt, és az Audi A4, A5 és SEAT Exeo modellekre szerelték fel. A CDHB motor a CDAA analógja volt.A CDHA motor a CABA analógja, de már a 2. generációé minden újítással, ahol csak a nyomaték jelentős növeléséhez van szükség turbinára. Teljesítménye mindössze 120 LE. 3650-6200 ford./percnél, nyomatéka 230 Nm 1500-3650 ford./percnél.
Ezzel egy időben készült egy nagyobb változat - a 2.0 TSI 2. generáció, amelyről írunk.
A 2. generációs 1.8 TSI gyártása 2015-ig folytatódott, majd 2013-ban felváltotta őket az új, 3. generációs 1.8 TSI.
A CDAB motorok hátrányai és problémái
1. Zhor olaj. Magas fogyasztás Az olaj a 2. generációs 1.8 TSI leghíresebb problémája, és mindez a különleges kialakításnak köszönhető Dugattyúgyűrűk, amelyek nagyon vékonyak és túl kicsik a vízelvezető nyílásaik. A betegség körülbelül 50 ezer km-nél jelentkezik, és gyorsan halad 100 ezerrel, az olajfogyasztás elérheti a több litert 1000 km-en, ami után nagyjavításra megy.
Mi a teendő ebben az esetben: 2011. 05. előtt gyártott motoroknál (beleértve) cserélje ki a dugattyúkat BZB dugattyúkra, ezek Kolbenschmidt 40251600 (21 csap). Újabb motorokhoz a Kolbenschmidt 40761600 dugattyúk (23 tűs) megfelelőek. Itt fontos megérteni, hogy a hengerek milyen állapotban vannak, és szükség lehet a dugattyúk javítására. Túlméretes dugattyúk esetén a 00 utolsó két számjegye 01-re vagy 02-re változik, mérettől függően. A dugattyúkkal együtt az olajfúvókákat is cserélik.
2011 legvégén az olajprobléma megoldódott.
Az olajleválasztó is okozhat olajfogyasztást, ezt lehetőleg 06H103495AD vagy 06H103495AC cserélje ki.
2. Vezérműlánc nyújtás. Ez 100 ezer km után történik, közelebb 150 ezer km-hez, ami értesít idegen zaj. Csak egy kiút van - a lánc és a feszítő cseréje ugyanazzal az új modellel.
3. A fordulatszám ingadozik. Mert hatalmas kiadás olaj, a gyertyákra és bárhova máshova kerül, ami okozza instabil munka motor. Valószínűleg a szétszerelés során kiderül, hogy mindent olajlerakódások borítanak, a szelepeket korom borítja, és mindezt 50 ezer km-enként kell rendbe tenni.
Ezenkívül az üzemanyag-befecskendező szivattyú miatt a benzin elkezdhet szivárogni az olajba, ez a nívópálca szagával ellenőrizhető. Ez az üzemanyag-befecskendező szivattyú szerelvény cseréjéhez vezet.
Meghosszabbíthatja a motor élettartamát, ha 15 000 km-enként többször cseréli az olajat (ajánlott módon), de 5 000-7 500 km-enként csak a legtöbbet használja. minőségi olaj, vezessen az idő nagy részében az autópályán és kerülje a forgalmi dugókat, kerülje a rövid utakat, ne vezessen túl alacsony sebességgel….
A legjobb megoldás az ilyen motorral szerelt autó megvásárlásának megtagadása.
1.8 TSI motorok hangolása (2. generáció)
Chip tuning
Ezek a motorok kb 220-225 LE-t mutatnak gond nélkül. csak a Stage 1 vezérlőegység firmware-én Hideg bemenettel, nagy első intercoolerrel, ejtőcsővel és Stage 2 firmware-rel körülbelül 250 LE-t érhet el. Ez főleg a 120 lóerős változatnál jó eredmény, de ha még többet akarunk, akkor át kell váltani a K04-es turbinára.
A K04 alapú turbókészlet 350 LE-t ad, de a motor nem megy fel 2300-2500 fordulatszámra. Egy ilyen készlethez új gyújtógyertyák, S3 tekercsek, jó kipufogó 76 mm-es csövön, nagy intercooler és megfelelő ECU beállítások szükségesek.
