A használt autó ára attól függ megjelenés, műszaki állapot, modell népszerűsége, márka presztízse. Természetesen a tulajdonos kapzsisága is közrejátszik. De azokra a fő pontokra fogunk összpontosítani, amelyek befolyásolják az autó költségeit másodlagos piac.
Futásteljesítmény
Egyszerű igazság: mi több autó"fut", annál lejjebb esik az értéke. Itt konfliktus van az eladó és a vevő között. Az első drágábban, a második olcsóbban szeretne eladni. Ezért úgyszólván „kompromisszumot” találtak. Szinte minden használt autón ez a futásteljesítmény pszichológiailag elfogadható szintre van csavarva.
Ezért könnyen talál egy hirdetést egy 2010-es feltételes Passat B6 eladásáról, a kilométer-számlálón 50-60 ezer kilométeres számmal, és egy kötelező utószóval: „a család harmadik autója, alig vezettek”. A potenciális vásárlónak pedig úgynevezett hamis nyugalom érzete van. De ha úgy dönt maximális diagnosztika autó, a szakértők gyorsan találnak ellentmondásokat a "legendával": műszaki állapot a gépek odaadják.
Ez szinte minden másodlagos piacon lévő autóra vonatkozik: 10-ből 9-re valódi futásteljesítmény nem egyezik a kilométeróra állásával. Még 20 vagy 30 éves Mercedest is találhatsz, amin kevesebb mint 100 000 mérföld van. Nos, állítólag nem vezették az évek során – és ennyi.
Vizuális komponens
A különösen hanyag eladók meg sem próbálnak marafet készíteni. Ezt általában a következő mondattal magyarázzák: "Nincs szégyellnivalóm, hadd gondoljanak, amit akarnak."
Ugyanakkor a karcolások, rozsdanyomok, forgácsok vagy horpadások a karosszérián nem érv számukra az autó költségének csökkentése mellett - "az autó vezetett". Ugyanez vonatkozik az üveg sérüléseire is. Valójában az ilyen "ablakok" nagyban befolyásolják az autó viszonteladási értékét. Ezért egy tapasztalt, ékesszóló vásárló szilárd árengedményt üthet ki az eladótól.
Befolyásolja persze az árat és a kabin állapotát. Ha a székek erősen kopottak, vagy néhol összevarrtak, és egyes izzók nem működnek, ez jó ok a licitálásra. Ugyanez vonatkozik az idegen szagokra is. A cigaretta "szelleme" vagy valami még konkrétabb dolog keményen megüti az árcédulát.
De az eladók általában úgy csiszolják, hogy az autó úgy nézzen ki, mint egy új. Tölt értékesítés előtti előkészítés, elrejti a karcolásokat és forgácsokat, frissíti a belső teret. Ennek eredményeként az autó az "ülj le és menj" kategóriába tartozik. És ez az egészen hétköznapi trükk valakinél beválhat.
Egyébként, hogy ne keveredjen össze, érdemes jobban megnézni a kormányt és a sebességváltó kart. A rajtuk lévő horzsolásokat és karcolásokat nehezebb elrejteni.
"Töltő"
És itt van a legérdekesebb. A normától való bármilyen eltérés az árcsökkentést vonja maga után. Legyen idegen zaj, olajfoltok, rándulások, nyikorgás stb.
Vegyen részt komoly javításokban, például a "hetedik" BMW indítás 2000 évvel az eladás előtt senki sem fogja. Mert fantasztikus mennyiséget fog eredményezni. És amint valami elromlott a "német"-ben, megpróbálnak megszabadulni tőle. Ezért a 700 ezer rubel, vagy akár a 600 ezres árcédula ne legyen kedves, hanem figyelmes. Igen, az autó megy. Valószínűleg egy bizonyos idő elteltével valamilyen probléma jelentkezik, de biztosan ki fog derülni. Sőt, az első valóban komoly sérülés képes visszatérni a halandó földre a leggondatlanabb és leggőgösebb ember.
Nagyon nehéz lehet válaszolni a "Mekkora futásteljesítmény lesz egy autónak?" kérdésre az állapot óta jármű nem mindig a hátrahagyott kilométerek számától függ. A másodlagos piacon azonban ezt a mutatót nagyon manipulálják, és ha az autó alacsony futásteljesítményű, akkor az ára olyan lehet, mint egy újé. Az alábbiakban megpróbáljuk kitalálni, hogy egy használt autónak milyen futásteljesítménye kell, hogy legyen, ez hogyan tükröződhet az állapotában, és mihez vezet a futásteljesítmény-mutatók „csavarása”.
Lehet-e egyértelműen válaszolni arra a kérdésre, hogy mi határozza meg a „normát”?
A „normál futásteljesítmény” fogalma egy autó esetében nagyon homályos, mivel nagyon nehéz meghatározni, hogy egy külföldi autó esetében milyen futásteljesítmény számít magasnak. A nehézséget a következő tényezők okozzák:
Fontos! Az autó futásteljesítményét nem a sebességmérő (a „csavart sebességmérő” kifejezést szokták használni), hanem a kilométer-számláló határozza meg. Végül is a sebességmérő határozza meg az autó sebességét, de a kilométer-számlálón, amely közvetlenül a sebességmérő nyila közelében található, kilométereket írnak jóvá.
Hol járt az autó? Ha külföldön, ahol viszonylag jó minőségűek az utak, és az autótulajdonosok jól vigyáznak az autóra, és időben kicserélik az összes fogyóeszközt, akkor még ha az autó évente 20 ezer km-t teker, ez nem befolyásolja Általános állapot. De ha már egy külföldi autóról beszélünk, amiért elhagyta a szalont belföldi utak, akkor is, ha átlagos futásteljesítmény autó az évre 2 ezer km lesz, ez nem ígérkezik kiváló állapot egy ilyen autót.
Hány éves az autó? Minél idősebb az autó, és minél nagyobb a futásteljesítménye, annál alacsonyabb lesz, mivel ezek a mutatók jelzik az autó és alkatrészeinek elhasználódását. Azonban még egy nagyon régi autónak is nagyon alacsony a futásteljesítménye.
Arról, hogy milyen típusú autó jön beszéd? Ha kicsi utas kocsi egy városra, akkor évente 20-30 ezer kilométert tud futni, ha egy SUV kizárólag városon kívüli utazásra használ - nem valószínű, hogy egy év alatt tízezret tud majd tekerni, és ha egy nagy teherbírású állandó üzemben lévő autó, akkor 1 hónapon belül is 10 ezer km-t tud feltekerni.
Így az autó normál futásteljesítményét matematikai képletként kell kiszámolni, amelyben a futásteljesítmény mellett érdemes összefüggésbe hozni az autó eredetét, korát, tulajdonosok számát, a balesetek jelenlétét, típusát. az autóról és annak általános állapotáról.
Tudtad? Az autó futásteljesítményének meghatározásakor figyelembe kell venni a kilométer-számláló mutatóját, és el kell osztani az autó korával (vagy azzal az idővel, amikor az eladó tulajdonában volt).
Valójában a nagy / alacsony futásteljesítmény fogalma megjelent az autópiacokon, ahol az alacsony futásteljesítményű autók tulajdonosai számára előnyös, ha erre összpontosítanak, és megpróbálják bebizonyítani a vásárlóknak, hogy autójuk a lehető legújabb és alig használt. De ha használt autót vásárol, ne fordítson különös figyelmet ezekre a történetekre a futásteljesítmény „normájáról”. Mekkora átlagos évi futásteljesítmény tekinthető normálisnak?
Az átlagos autó éves futásteljesítménye és annak normája ismét meglehetősen homályos fogalmak. Az optimális futásteljesítmény egy használt autónál hozzávetőlegesen évi 20-30 ezer km legyen, majd ha az autót rendszeresen használták. Ha alkalmanként használták, sok sofőr évente legfeljebb 5 ezer km-t teker.
Mindenesetre autóvásárláskor érdemes minél részletesebben megkérdezni az eladót az autóról és a használat módjáról, majd ezeket az adatokat össze kell vetni a kilométerszámláló mutatóival. Ha általában véve logikusnak tűnik a kép, és nincsenek kétségei a megtévesztés jelenlétével kapcsolatban, akkor valóban normális futást folytat.
Ami egy autó futásteljesítményét illeti, erre a kérdésre az előző részben leírt okok miatt nem lehet pontos választ adni. Minden autótípushoz a saját futásteljesítményt számolják, és például a nehézgépjárműveknél még az évi 200 ezer km sem számít túlzottan magas futásteljesítménynek.
De ha el akarja adni személyautóját, akkor egy évi 30 ezer km-t meghaladó futásteljesítményű autót alacsonyabb áron kínálnak, mivel egy ilyen futásteljesítmény elég nagy számára. Ha például egy ötéves városi autóról beszélünk, akkor a kilométer-számlálón 80-120 ezer km-ig kell lennie. Minél nagyobb egy ilyen autó futásteljesítménye, annál alacsonyabb lesz az ára.
Hogyan lehet nagyjából kiszámolni a normál futásteljesítményt autóvásárláskor?
Egy autó futásteljesítményének meghatározásakor érdemes objektíven felmérni az autó állapotát. Ha meglehetősen használtnak tűnik, és a futásteljesítmény minimális, további kérdéseket kell feltennie az eladónak: "A kilométer-számláló a megfelelő futásteljesítményt mutatja?" "Az eladó az autó eredeti tulajdonosa?" "Balesetet szenvedett az autó , és mit Kibírta a felújítást?
Körülbelül kiszámítani, hogy mekkora futásteljesítmény esetén lesz normális konkrét autó, az alábbi információkat kell kérni az eladótól: "Hány éves az autó?" és "Milyen intenzíven használták ki?".
Például ha egy taxis elad egy autót, akkor még egy 5 éves külföldi autó futásteljesítménye is meghaladhatja a 200 000 km-t. És ez a szám erre ezt a járművet normális lesz. Ha az autót egy házaspár adja el, aki csak ritka kirándulásokra használta nyaralójába, akkor még egy 20 éves autónál sem lesz meglepő a mindössze 100 ezer km-es futásteljesítmény.
Azt is érdemes megérteni, hogy autója piaci értékének növelése érdekében sok autós illegális manipulációkhoz folyamodik, például elforgatja a kilométerszámláló állását. Sajnos lehetséges a mutatók meghamisítása mindkét oldalon mechanikus eszköz, valamint elektronikusan. Ha kétségei vannak az eladó által közölt futásteljesítmény valódiságával kapcsolatban, nem lesz felesleges ellenőrizni.
Hogyan határozható meg egy autó tényleges futásteljesítménye?
Annak érdekében, hogy "az igazság mélyére jussunk", és megtudja, mennyit futott valójában a megvásárolni kívánt autó, mindenekelőtt érdemes a kilométer-számlálót ellenőrizni, hogy nem zavarja-e.
Ha mechanikus eszközről beszélünk, akkor a sebességmérőhöz csatlakoztatott sebességmérő meghajtókábelének állapotában láthatja annak integritását zavaró jeleket. Ha észrevehető, hogy a közelmúltban leszerelték és újracsavarozták, akkor ésszerű csalás miatt vádat emelhet az eladó ellen.
Egy másik támpont a számok helyzete a kilométer-számlálón. E ha pontosan egy sávba vannak beállítva, akkor nagy valószínűséggel csavarodtak, mert ha tényleg kilométereket számolna a készülék, akkor fokozatosan jelennének meg a számok a számlapon.
Számítsa ki a csalást elektronikus kilométer-számláló sokkal nehezebb, mivel az autó ECU-jának manipulálását nagyon nehéz megállapítani. Legalább egy szervizközponthoz kell fordulnia, ahol a szakemberek ezt speciális berendezések segítségével megtehetik.
Tudtad?Amerikában azért, mert megpróbálta megtéveszteni a vevőt és elcsavarni a kilométerszámlálót, büntetőjogi büntetésre ítélhetik az autó tulajdonosát.
A szervizben dolgozók, akik utoljára olajat cseréltek az autón, meg tudják mondani az autó valós futásteljesítményét is (kivéve persze, ha volt tulajdonosa felvette a kapcsolatot a szervizközponttal). A hatályos szabályok szerint a mestereknek dátummal ellátott matricát kell hagyniuk az autón utolsó csereés az autó futásteljesítménye abban a pillanatban.
Egy utalás arra, hogy az autó valóban régi, függetlenül attól, hogy mekkora futásteljesítmény van a kilométer-számlálón, a belső állapota is lesz. Miért szalon? Mert a javítások során gyakran a karosszériát állítják helyre - az újdonság érdekében egyszerűen átfestheti, és a vevő nem valószínű, hogy kitalálja, hogy az autó súlyos balesetet szenvedett. Ám a belsőre általában kevesebb figyelmet fordítanak, így állapota sokat elárulhat arról, hogyan bánt a volt tulajdonos „négykerekű barátjával”, és meddig bírja. Különösen:
Nézze meg, hogyan működnek a zsanérok az autóajtókon – megereszkednek-e, és nem okoznak-e visszacsapást, amikor kinyitják őket.
Mérje fel a vezetőülés állapotát. 100 ezer km-es futással 100%-ban kopott ülést fog látni. Ha a futásteljesítmény meghaladta a 200 ezer km-t, akkor a bőr vezető ülés minden bizonnyal repedések borítják, ha szövet, akkor már teljesen elszakadhat.
A vezérműszíj a futásteljesítmény másik nagyon megbízható mutatója. Ha egy nagyon jelentéktelen szám látható a kilométer-számlálón, és az öv szétszerelésekor azt látja, hogy az már nagyon elhasználódott, valószínűleg a számok csavarodtak. De ha az öv teljesen új, akkor az autó futásteljesítménye olyan magas, hogy a tulajdonosnak már ki kellett cserélnie. Ellenőrizze a radiátort is az elülső részétől. Ha az autó futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer km-t, akkor többszörösen megsérül a kövek és a homok ütközése.
Fontos! Egy külföldről az országba behozott gépkocsi valós futásteljesítményét az autóértékesítési szolgáltatásokra vonatkozó speciális kérdőívek segítségével tudhatja meg. Ha az autó Japánból "érkezett", akkor valamelyik aukción megtalálhatja, ahol biztosan jelen lesznek aukciós lapok. Ha arról van szó amerikai autó, próbálja meg megtalálni az autót az Autochesk vagy a Carfax adatbázisában.
Hogyan több futásteljesítmény, annál inkább megváltoztatja a színét és kipufogócső egyre vörösebbé válik. Csak akkor nincs ilyen tábla, ha az autó futásteljesítménye legfeljebb 50 ezer km. Ügyeljen a színre is kipufogó gáz. Ha szürke vagy fekete, akkor problémák vannak a motorral, ami viszont nagy futásteljesítményt jelez.
Egy másik módja annak, hogy megtudja a valós futásteljesítményt, ha kapcsolatba lép a hivatalos szervizközponttal. De ismét ez a lehetőség csak akkor lehetséges, ha külföldi autóról beszélünk, amelyet a vezető garanciálisan szervizelt.
Fontos! Ha nem ismeri az autó megbízható futásteljesítményét, nem tudja időben cserélni Kellékek ami viszont balesethez vezethet.
Végül pedig hasonlítsa össze a kilométer-számláló mutatóját az autó futófelületének állapotával. Ha valóban sokat vezettek az autókkal, akkor erősen törlődnek, bár gyakran az eladás előtt sok autótulajdonos új védőburkolatokat helyez az autóra (nyilvánvaló, hogy ez csak az autó magasabb áron történő eladása érdekében történik) .
Csak a futásteljesítménytől függ az autó állapota?
Valójában nem, és a válasz arra a kérdésre, hogy "Mi a futásteljesítmény kritikus egy autó számára?", Minden egyes esetben eltérő lehet. Egy autó a legkisebb futásteljesítmény mellett is annyira elhasználódhat, hogy a parkoló elhagyása után darabokra omlik. Ez gyakran a vezetési stílusnak és a vezetési körülményeknek köszönhető - a terepjárás mindig nyomot hagy az autóban.
De ha a tulajdonos időben vevőszolgálathoz folyamodott, és minden kopott alkatrészt csak az eredetire cserélt, akkor még a legnagyobb futásteljesítmény-mutató sem fog tudni megmondani valós állapot auto.
Ezért használt autó vásárlásakor mindig ügyeljen annak műszaki állapotára, és lehetőség szerint egyeztessen az eladóval a költésről független szakértelem ban ben szolgáltatóközpont vagy bármely állomás. Így nem csak azt tudhatja meg, hogy mennyit utazott már az autó, hanem azt is megtudhatja, hogy valójában mennyit utazhat, és érdemes-e megvenni.
Így a kilométer-számláló mutatóját nem szabad az autó állapotának végső ítéleteként kezelni. Ez a mutató csak a megvalósításban releváns értékesítés utáni szolgáltatás, amelyet bizonyos számú sebkilométer után javasolt elvégezni.
Sok vásárló megijed, amikor használt autót választ nagy futásteljesítmény azért, mert ez a mutató állítólag közvetlenül befolyásolja az autó műszaki állapotát, és minél nagyobb, annál rosszabb az autó számára. Valójában a futásteljesítmény messze nem a legtöbb fontos tényező autó értékelésénél. Sokkal fontosabb a tényleges állapot, aminek csak közvetett kapcsolata van a futásteljesítménnyel.
Az autó állapotát befolyásoló kulcstényező az üzemeltetési feltételek. Egyetértek, a sima moszkvai utakon és a szibériai „irányokban” való vezetés teljesen más dolog.
Olyan körülmények között rossz utak az autóalkatrészek sokkal intenzívebben kopnak, és ez nem csak a felfüggesztésre vonatkozik, hanem a karosszériára, és a motorra, sőt a belső térre is.
Nem a futásteljesítmény számít, hanem az üzemi körülmények. Ugyanilyen fontos tényező az előző vezető vezetési stílusa.
Általánosságban elmondható, hogy a működési régió nagy hatással van az autó műszaki állapotára. Erről nagyon könnyű meggyőződni: nyisd ki bármelyik "európai" motorháztetőjét, és nézd meg a motorját - "bennszülötteinkhez képest" szinte szűz tisztasággal fog ragyogni. Sokkal kevesebb por és szennyeződés van az európai utakon, és ennek megfelelően a mozgó alkatrészek kopása is észrevehetően alacsonyabb lesz.
Ugyanilyen fontos tényező az előző vezető vezetési stílusa. Néhány dögös "macsó" néhány hónap alatt könnyen megölheti a felfüggesztést és a motort, a pitypang nagymama pedig évekig vezetheti a Volvóját, és az autó továbbra is olyan lesz, mint az új.
Egy autó értékelésekor a kilométer-számláló állása nem lehet a végső igazság az Ön számára. Ha a diagnosztika nem tárt fel komolyabb hibát az autóban, akkor a futásteljesítmény adatok teljesen lényegtelenek.
Nagyon nehéz lehet válaszolni a „Mekkora futásteljesítmény lesz normális egy autónak?” kérdésre, mivel a jármű állapota nem mindig függ a hátrahagyott kilométerek számától. A másodlagos piacon azonban ezt a mutatót nagyon manipulálják, és ha az autó alacsony futásteljesítményű, akkor az ára olyan lehet, mint egy újé. Az alábbiakban megpróbáljuk kitalálni, hogy egy használt autónak milyen futásteljesítménye kell, hogy legyen, ez hogyan tükröződhet az állapotában, és mihez vezet a futásteljesítmény-mutatók „csavarása”.
Lehet-e egyértelműen válaszolni arra a kérdésre, hogy mitől függ a „norma”? Hogyan kell megközelítőleg kiszámolni a normál futásteljesítményt autóvásárláskor? Hogyan határozható meg az autó valós futásteljesítménye? Csak a futásteljesítménytől függ az autó állapota ?
Lehet-e egyértelműen válaszolni arra a kérdésre, hogy mi határozza meg a „normát”?
A „normál futásteljesítmény” fogalma egy autó esetében nagyon homályos, mivel nagyon nehéz meghatározni, hogy egy külföldi autó esetében milyen futásteljesítmény számít magasnak. A nehézséget a következő tényezők okozzák:
Fontos! Az autó futásteljesítményét nem a sebességmérő (a „csavart sebességmérő” kifejezést szokták használni), hanem a kilométer-számláló határozza meg. Végül is a sebességmérő határozza meg az autó sebességét, de a kilométer-számlálón, amely közvetlenül a sebességmérő nyila közelében található, kilométereket írnak jóvá.
Hol járt az autó? Ha külföldön, ahol viszonylag jó minőségűek az utak, és az autótulajdonosok jól vigyáznak az autóra, és időben kicserélik az összes fogyóeszközt, akkor még ha az autó évente 20 ezer km-t teker, ez nem befolyásolja az általános állapotát. De ha egy külföldi autóról beszélünk, amely elhagyta a szalont a hazai utakra, akkor még ha az átlagos autó futásteljesítménye évente 2 ezer km, ez nem ígérhet kiváló állapotot egy ilyen autó számára.
Hány éves az autó? Minél idősebb az autó, és minél nagyobb a futásteljesítménye, annál alacsonyabb lesz, mivel ezek a mutatók jelzik az autó és alkatrészeinek elhasználódását. Azonban még egy nagyon régi autónak is nagyon alacsony a futásteljesítménye.
Milyen típusú járműről beszélünk? Ha ez egy városi kis személyautó, akkor évente kb 20-30 ezer kilométert tud futni, ha egy kizárólag a városból való kihajtásra használt terepjáró nem valószínű, hogy tízezreket tud felhúzni. egy év alatt, és ha egy nagy teherbírású autó, ami állandó üzemben volt, akkor 1 hónapon belül is 10 ezer km-t tud feltekerni.
Így az autó normál futásteljesítményét matematikai képletként kell kiszámolni, amelyben a futásteljesítmény mellett érdemes összefüggésbe hozni az autó eredetét, korát, tulajdonosok számát, a balesetek jelenlétét, típusát. az autóról és annak általános állapotáról.
Tudtad? Az autó futásteljesítményének meghatározásakor figyelembe kell venni a kilométer-számláló mutatóját, és el kell osztani az autó korával (vagy azzal az idővel, amikor az eladó tulajdonában volt).
Valójában a nagy / alacsony futásteljesítmény fogalma megjelent az autópiacokon, ahol az alacsony futásteljesítményű autók tulajdonosai számára előnyös, ha erre összpontosítanak, és megpróbálják bebizonyítani a vásárlóknak, hogy autójuk a lehető legújabb és alig használt. De ha használt autót vásárol, ne fordítson különös figyelmet ezekre a történetekre a futásteljesítmény „normájáról”.
Mekkora átlagos évi futásteljesítmény tekinthető normálisnak?
Az átlagos autó éves futásteljesítménye és annak normája ismét meglehetősen homályos fogalmak. Az optimális futásteljesítmény egy használt autónál hozzávetőlegesen évi 20-30 ezer km legyen, majd ha az autót rendszeresen használták. Ha alkalmanként használták, sok sofőr évente legfeljebb 5 ezer km-t teker.
Mindenesetre autóvásárláskor érdemes minél részletesebben megkérdezni az eladót az autóról és annak használatáról, majd ezeket az adatokat össze kell vetni a kilométerszámláló mutatóival. Ha általában véve a kép logikusnak tűnik, és nincs kétsége a megtévesztés jelenlétével kapcsolatban, akkor valóban normális futásteljesítménye van.
Ami egy autó futásteljesítményét illeti, erre a kérdésre az előző részben leírt okok miatt nem lehet pontos választ adni. Minden autótípushoz a saját futásteljesítményt számolják, és például a nehézgépjárműveknél még az évi 200 ezer km sem számít túlzottan magas futásteljesítménynek.
De ha el akarja adni személyautóját, akkor egy évi 30 ezer km-t meghaladó futásteljesítményű autót alacsonyabb áron kínálnak, mivel egy ilyen futásteljesítmény elég nagy számára. Ha például egy ötéves városi autóról beszélünk, akkor a kilométer-számlálón 80-120 ezer km-ig kell lennie. Minél nagyobb egy ilyen autó futásteljesítménye, annál alacsonyabb lesz az ára.
Egy autó futásteljesítményének meghatározásakor érdemes objektíven felmérni az autó állapotát. Ha meglehetősen használtnak tűnik, és a futásteljesítmény minimális, további kérdéseket kell feltennie az eladónak: „A kilométer-számláló a megfelelő futásteljesítményt mutatja?”, „Az eladó az eredeti tulajdonosa ennek az autónak?”, „Volt az autó baleset, és mit bírt ki a felújításon?
Ahhoz, hogy hozzávetőlegesen kiszámíthassa, mekkora futásteljesítmény lesz egy adott autó esetében, a következő információkat kell kérnie az eladótól: „Hány éves az autó?” és „Milyen intenzíven használták ki?”.
Például ha egy taxis elad egy autót, akkor még egy 5 éves külföldi autó futásteljesítménye is meghaladhatja a 200 000 km-t. És ennek az autónak ez a mutatója normális lesz. Ha az autót egy házaspár adja el, aki csak ritka kirándulásokra használta nyaralójába, akkor még egy 20 éves autónál sem lesz meglepő a mindössze 100 ezer km-es futásteljesítmény.
Azt is érdemes megérteni, hogy autója piaci értékének növelése érdekében sok autós illegális manipulációkhoz folyamodik, például elforgatja a kilométerszámláló állását. Sajnos mechanikus és elektronikus eszközön is lehetséges a mutatók meghamisítása. Ha kétségei vannak az eladó által közölt futásteljesítmény valódiságával kapcsolatban, nem lesz felesleges ellenőrizni.
Hogyan határozható meg egy autó tényleges futásteljesítménye?
Annak érdekében, hogy „az igazság mélyére jusson”, és megtudja, mennyit futott ténylegesen a megvásárolni kívánt autó, először is érdemes ellenőrizni a kilométer-számlálót, hogy nem zavarja-e.
Ha mechanikus eszközről beszélünk, akkor a sebességmérőhöz csatlakoztatott sebességmérő meghajtókábelének állapotában láthatja annak integritását zavaró jeleket. Ha észrevehető, hogy a közelmúltban leszerelték és újracsavarozták - ésszerű csalás miatti vádat emelhet az eladó felé.
Egy másik támpont a számok helyzete a kilométer-számlálón. Ha pontosan egy sávba vannak beállítva, akkor nagy valószínűséggel csavarodtak, mert ha valóban kilométereket számolna a készülék, akkor fokozatosan jelennének meg a számok a számlapon.
Az elektronikus kilométer-számlálóval való csalás kiszámítása sokkal nehezebb, mivel az autó ECU-jának manipulálását nagyon nehéz meghatározni. Legalább egy szervizközponthoz kell fordulnia, ahol a szakemberek ezt speciális berendezések segítségével megtehetik.
Tudtad? Amerikában azért, mert megpróbálta megtéveszteni a vevőt és elcsavarni a kilométerszámlálót, büntetőjogi büntetésre ítélhetik az autó tulajdonosát.
Azok a szervizesek, akik utoljára olajat cseréltek az autón, meg tudják mondani az autó valós futásteljesítményét is (kivéve persze, ha a korábbi tulajdonos felvette a kapcsolatot a szervizzel). A hatályos szabályok szerint a mestereknek egy matricát kell hagyniuk az autón, amelyen az utolsó csere dátuma és a futásteljesítmény az adott pillanatban volt.
Egy utalás arra, hogy az autó valóban régi, függetlenül attól, hogy mekkora futásteljesítmény van a kilométer-számlálón, a belső állapota is lesz. Miért szalon? Mert a javítások során gyakran a karosszériát állítják helyre - hogy újszerű legyen, egyszerűen átfestheti, és a vevő nem valószínű, hogy kitalálja, hogy az autó súlyos balesetet szenvedett. Ám a belsőre általában kevesebb figyelmet fordítanak, így állapota sokat elárulhat arról, hogyan bánt a volt tulajdonos „négykerekű barátjával”, és meddig bírja. Különösen:
Tekintse meg, hogyan működnek a zsanérok az autóajtókon – megereszkednek-e, és nem keletkezik-e holtjáték nyitáskor.
Mérje fel a vezetőülés állapotát. 100 ezer km-es futással 100%-ban kopott ülést fog látni. Ha a futásteljesítmény meghaladta a 200 ezer km-t, akkor a vezetőülés bőrét minden bizonnyal repedések borítják, ha szövet, akkor már teljesen elszakadhat.
A vezérműszíj a futásteljesítmény másik, nagyon igaz mutatója. Ha egy nagyon jelentéktelen szám látható a kilométer-számlálón, és az öv szétszerelésekor azt látja, hogy az már nagyon elhasználódott, valószínűleg a számok csavarodtak. De ha az öv teljesen új, akkor az autó futásteljesítménye olyan magas, hogy a tulajdonosnak már ki kellett cserélnie. Ellenőrizze a radiátort is az elülső részétől. Ha az autó futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer km-t, akkor többszörösen megsérül a kövek és a homok ütközése.
Fontos! Egy külföldről az országba behozott gépkocsi valós futásteljesítményét az autóértékesítési szolgáltatásokra vonatkozó speciális kérdőívek segítségével tudhatja meg. Ha Japánból "érkezett" az autó, akkor valamelyik aukción megtalálhatja, ahol biztosan ott lesznek az aukciós listák. Ha amerikai autóról van szó, próbáljon meg rákeresni az Autochesk vagy a Carfax adatbázisában az autóra.
Minél nagyobb a futásteljesítmény, annál jobban megváltozik a kipufogócső színe, és egyre pirosabb lesz. Csak akkor nincs ilyen tábla, ha az autó futásteljesítménye legfeljebb 50 ezer km. Ügyeljen a kipufogógáz színére. Ha szürke vagy fekete, akkor problémák vannak a motorral, ami viszont nagy futásteljesítményt jelez.
Egy másik módja annak, hogy megtudja a valós futásteljesítményt, ha kapcsolatba lép a hivatalos szervizközponttal. De ismét ez a lehetőség csak akkor lehetséges, ha külföldi autóról beszélünk, amelyet a vezető garanciálisan szervizelt.
Fontos! Ha nem ismeri az autó megbízható futásteljesítményét, nem tudja időben cserélni a fogyóeszközöket, ami viszont balesethez vezethet.
Végül pedig hasonlítsa össze a kilométer-számláló mutatóját az autó futófelületének állapotával. Ha valóban sokat vezettek az autókkal, akkor erősen törlődnek, bár gyakran az eladás előtt sok autótulajdonos új védőburkolatokat helyez az autóra (nyilvánvaló, hogy ez csak az autó magasabb áron történő eladása érdekében történik) .
Csak a futásteljesítménytől függ az autó állapota?
Valójában nem, és a válasz arra a kérdésre, hogy „Mi a futásteljesítmény kritikus egy autó számára?” Minden egyes esetben eltérő lehet. Egy autó a legkisebb futásteljesítmény mellett is annyira elhasználódhat, hogy a parkoló elhagyása után darabokra omlik. Ez gyakran a vezetési stílusnak és a vezetési körülményeknek köszönhető - a terepjárás mindig nyomot hagy az autóban.
De ha a tulajdonos időben szerviz karbantartáshoz folyamodott, és minden elhasználódott alkatrészt csak eredetire cserélt, akkor még a legnagyobb futásteljesítmény-mutató sem képes megmondani az autó valós állapotát.
Ezért használt autó vásárlásakor mindig ügyeljen annak műszaki állapotára, és lehetőség szerint egyeztessen az eladóval, hogy független vizsgálatot végezzen a szervizben vagy bármely szervizben. Így nem csak azt tudhatja meg, hogy mennyit utazott már az autó, hanem azt is megtudhatja, hogy valójában mennyit utazhat, és érdemes-e megvenni.
Így a kilométer-számláló mutatóját nem szabad az autó állapotának végső ítéleteként kezelni. Ez a mutató csak a szolgáltatás végrehajtásánál fontos, amelyet bizonyos számú kilométer megtétele után javasolnak.
A használt autó ára függ a megjelenésétől, műszaki állapotától, a modell népszerűségétől, a márka presztízsétől. Természetesen a tulajdonos kapzsisága is közrejátszik. De azokra a fő pontokra fogunk összpontosítani, amelyek befolyásolják az autó költségeit a másodlagos piacon.
Futásteljesítmény
Egyszerű igazság: minél többet "fut" az autó, annál lejjebb esik az értéke. Itt konfliktus van az eladó és a vevő között. Az első drágábban, a második olcsóbban szeretne eladni. Ezért úgyszólván „kompromisszumot” találtak. Szinte minden használt autón ez a futásteljesítmény pszichológiailag elfogadható szintre van csavarva.
Emiatt simán lehet találni egy feltételes Passat B6 2010 eladási hirdetést, a kilométerszámlálón 50-60 ezer kilométeres számmal, kötelező utóirattal: „a család harmadik autója, gyakorlatilag nem vezettek. ” A potenciális vásárlónak pedig úgynevezett hamis nyugalom érzete van. De ha úgy dönt, hogy elvégzi az autó maximális diagnosztikáját, a szakértők gyorsan találnak ellentmondásokat a "legendával": az autó műszaki állapota meg fogja adni.
Ez szinte minden másodlagos piacon lévő autóra vonatkozik: 10-ből 9 valós futásteljesítmény nem egyezik a kilométer-számláló állásával. Még 20 vagy 30 éves Mercedest is találhatsz, amin kevesebb mint 100 000 mérföld van. Nos, állítólag nem vezették ezeket az éveket – és ennyi.
Vizuális komponens
A különösen hanyag eladók meg sem próbálnak marafet készíteni. Ezt általában a következő mondattal magyarázzák: "Nincs szégyellnivalóm, hadd gondoljanak, amit akarnak."
Ugyanakkor a karcolások, rozsdanyomok, forgácsok vagy horpadások a karosszérián nem érv számukra az autó költségének csökkentése mellett - "az autó vezetett". Ugyanez vonatkozik az üveg sérüléseire is. Valójában az ilyen "ablakok" nagyban befolyásolják az autó viszonteladási értékét. Ezért egy tapasztalt, ékesszóló vásárló szilárd árengedményt üthet ki az eladótól.
Befolyásolja persze az árat és a kabin állapotát. Ha a székek erősen kopottak, vagy néhol összevarrtak, és egyes izzók nem működnek, ez jó ok a licitálásra. Ugyanez vonatkozik az idegen szagokra is. A cigaretta "szelleme" vagy valami még konkrétabb dolog keményen megüti az árcédulát.
De az eladók általában úgy csiszolják, hogy az autó úgy nézzen ki, mint egy új. Elvégzik az értékesítés előtti előkészítést, elrejtik a karcolásokat és forgácsokat, frissítik a belső teret. Ennek eredményeként az autó az "ülj le és menj" kategóriába tartozik. És ez az egészen hétköznapi trükk valakinél beválhat.
Egyébként, hogy ne keveredjen össze, érdemes jobban megnézni a kormányt és a sebességváltó kart. A rajtuk lévő horzsolásokat és karcolásokat nehezebb elrejteni.
"Töltő"
És itt van a legérdekesebb. A normától való bármilyen eltérés az árcsökkentést vonja maga után. Legyen szó idegen zajokról, olajfoltokról, rándulásokról, nyikorgásokról stb.
Senki nem fog komoly javításokat végezni, például a 2000-es évek elejének „hetedik” BMW-jét az eladás előtt. Mert fantasztikus mennyiséget fog eredményezni. És amint valami elromlott a "német"-ben, megpróbálnak megszabadulni tőle. Ezért a 700 ezer rubel, vagy akár a 600 ezres árcédula ne legyen kedves, hanem figyelmes. Igen, az autó megy. Valószínűleg egy bizonyos idő elteltével valamilyen probléma jelentkezik, de biztosan ki fog derülni. Sőt, az első valóban komoly meghibásodás képes visszaküldeni a leggondatlanabb és leggőgösebb embert a halandó földre.
Befolyásolja az árat és a csekkeket/megrendeléseket/fuvarleveleket az elvégzett munkára. Ha egy használt autó szerviztörténete átlátható, akkor az árcédula ennek megfelelően nem csökken sokat. Mindenki nyer azonban. Az eladó megkapja a szükséges összeget, a vevő pedig nem félhet attól, hogy „csapdákba” botlik.
Ha minden nem megy zökkenőmentesen az autó történetével, akkor ne kíméljen költséget, és végezze el a legalaposabb ellenőrzést. felpróbál fényezés vastagságmérő, ellenőrizze a felfüggesztés, a motor és a doboz állapotát. Valószínűleg az elköltött pénzt le lehet verni az eladó kedvezményének terhére.
Rozsda
Itt minden világos. Egy magát tisztelő autósnak ne legyen rozsda az autón. De előfordulása előfordulását nem lehet megakadályozni. Ez különösen igaz utána Téli szezon. Történt, hogy az orosz tél most nem fagy, hanem reagensek miatt súlyos, amitől elsősorban az autók szenvednek. És ha a rozsda felületes, akkor gyorsan és hatékonyan eltávolítható. És ha fut...
Két módja van. Először is add el az autót rozsdásodva, csökkentve az árat. Másodszor, próbálja meg eltüntetni a rozsdát, és elrejteni a "bűncselekmény nyomait". De akkor hülyeség azt állítani, hogy az autó nem volt lefestve: egy festett elem könnyen felfedi a vastagságmérőt.
Szín és hangolás
Itt is minden elég érdekes. A klasszikusok, mint tudod, soha nem öregszenek. Ezért a fekete, ezüst vagy fehér színű autók ára mindig magasabb lesz, mint a pirosra, zöldre vagy sárgára festett autók ára.
Ezenkívül a nem szabványos színű autókat mindig rosszabbul adják el. Ugyanez vonatkozik a különféle autós "tetoválásokra". Nem mindenki akarja látni "acéllován" valamilyen állat vagy mitikus lény képét.
A hangolás sem egyszerű. Azt a garázs "szivattyúzást", a szakképzett mesteremberek "pumpálását" az eladók becsülik, furcsa módon szinte mindig ugyanaz. És az autó költsége természetesen ebben az esetben túlbecsült lesz.
Földrajz és kereslet
Mindenki tudja, hogy minél nagyobb a város, annál olcsóbbak az autók. Ezért a vevőket feltételes Tambovból, Lipeckből, Brjanszkból és más régiókból Moszkváig vagy Szentpétervárig vonzzák. Végül is a költségkülönbség meglehetősen jelentős lehet.
Befolyásolja a továbbértékesítés árát és a lakosság e márka iránti igényét, elterjedtségét. Nyilvánvaló, hogy bármely limitált szériából származó autó többe kerül, mint a szokásos "testvéreik". Másrészt a népszerű crossoverek ugyanazok Renault Duster- nem veszít sokat a továbbértékesítés során éppen a kereslet miatt.
