BMW X5 E53- az első crossover BMW márkák amelyet 1999-ben helyeztek üzembe. Az X5 gyártásának megkezdésekor a crossover ára körülbelül 120 000 dollár volt, de az árcédula ellenére a crossover azonnal keresett volt a vásárlók körében.
Az X5 crossovert 2006-ig gyártották, 2003-ban pedig „túlélt” egy újratervezést. Ma az E53 karosszéria ára ~ 400 000-től kezdődik, a módosítástól, konfigurációtól, állapottól függ, és eléri a ~ 1 500 000 rubelt.
Restyling
Mi a különbség restyling és dorestyling között?!
Vizuálisan, hiszen ez az első dolog, amit magunk előtt látunk. De ne felejtsd el, hogy a dorestyling segítségével teljesen lehetséges egy átformált modell elkészítése, és ha szeretné, legalább pontos másolat Le Mans prototípusa. Tudja meg például, hogy a teljes készlet vagy a gyártási dátum lehetséges "áttörés" VIN szám autó speciális internetes szolgáltatásokon.
Különféle lehetőségek a sebességváltókhoz az újratervezés és az újratervezés előtt.
Különbségek a meghajtóban. Az előformázott autókon az összkerékhajtási rendszer 38%-ban osztja el a nyomatékot az első és 62%-ban a hátsó kerekeken. Az újratervezett modelleken a pillanat a helyzettől függően oszlik el - 0: 100 és 50:50 között.
Test
A BMW X5 E53 karosszériája nem érzékeny a korrózióra, azonban a sofőrök között akadnak meggondolatlan sofőrök is. Ezért ellenőrizze a testet, hogy nem történt-e baleset.
Egy koszos autó vizsgálatakor érdemes gondolkodni a további „tanulmányozásán”, hiszen a sár alatt számos problémás terület elrejthető.
Ügyeljen a közötti résekre testelemek, azonosnak kell lenniük. Tesztelje meg az összes ajtó zsanérok kilazulását, különösen a vezetőoldalon – ehhez nyissa ki az ajtót, és mozgassa meg. A meglazult zsanérok oldalirányú ütközés következményei lehetnek.
A legtöbb bajpont A BMW X5 karosszériája az E53 karosszériájában - a hátsó kárpit alsó része az alsó csomagtérajtó alatt, amely a nedvesség behatolása miatt korrodálódik.
Fényezés ezt a crossovert lehet, hogy nem tökéletes, és a kis forgácsok és karcolások normálisak. Felülvizsgálat hátoldalak ajtók korrózió ellen, és tekintettel az autó korára, fordítson nagyobb figyelmet a méretére. Ennek enyhe és alig észrevehető megnyilvánulása még korrigálható, de a korrózió súlyos megnyilvánulása a jövőben komoly problémákat egy testtel.
belső
Amíg az autóban van, néhány egyedi elem állapota képet adhat arról valódi futásteljesítmény autó. Vizsgálja meg a vezetőülést, nevezetesen az oldalfalait, a pedálok és a kormánykerék kopását, de ne feledkezzünk meg a fent említett belső elemek átfedéseiről sem, amelyek használata tévesen képet ad a valódi helyzetről. futásteljesítmény. Ezenkívül ellenőrizze az összes gomb működését.
Anélkül, hogy lenne diagnosztikai berendezések nem lehet tudni az autó elektronikájának állapotát. Ilyen helyzetben ellenőrizze a műszerfalon lévő visszajelzők működését. Fordítsd el a gyújtáskulcsot, és figyelj a légzsák visszajelzőre, ami kicsit később alszik ki a többihez képest, az legalább azt mutatja, hogy a légzsák visszajelző vezetéke nincs más vezetékhez kötve.
Motorok
A BMW X5 motorháztetője alá 3.0, 4.4, 4.6 (csak dorestyling), 4.8 literes (csak restyling) benzinmotorokat és egy 3.0 literes dízelmotort szereltek fel.
Milyen motorral válasszam a BMW X5 E53-at? Először is a költségvetésből induljon ki, és abból, hogy mit szeretne "hozni" az autóból.
Népszerű és megbízható
A leggyakoribb és legnépszerűbb BMW módosítás X5 E53 - 3.0i benzines változat soros 6 hengeres erővel BMW egység M54. Ez a motor nemcsak az X5-ön, hanem más BMW autókon is jól bevált.
A BMW E53 3.0 nem büszkélkedhet kifejezetten sportos dinamikával (hiszen például az E39-es karosszéria 530i-jétől eltérően az X5 aerodinamikai paraméterei némileg eltérőek, a crossover saját tömege pedig közel 0,5 tonnával több), de ez sem vonja le. Ön a vezetési örömtől.
Az M54-es BMW X5 3.0-ban gyakori probléma a hátsó olajtömítés szivárgása főtengely, amely jól látható lesz, ha az autót felemeljük. Ha ez a probléma közvetlenül az autó működése közben jelentkezik, akkor meg kell változtatni a forgattyúházgázok szellőzését (2 olajcserénként 1 alkalommal, azaz ~ 30 000 km-nél). A probléma oka a szellőzés eltömődése, aminek következtében az olaj nyomás alatt hatni kezd, és mivel nehezebb a tömítést tolni, átszivárog a főtengely hátsó olajtömítésén.
Gondosan ellenőrizze a raklap tömítését. Ha az olaj kifolyik az olajteknő tömítésén, az a legtöbb esetben azt jelzi, hogy a motor be van kapcsolva hamar problémák lesznek. A szivárgás megjelenésének oka az olajgázok kipréselése az olajteknő tömítésén keresztül.
Gazdaságos
Költségvetési BMW modell Az E53 3.0 dízelt megbízható M57-es motorral két változatban kínálták - előzetesen 184 lóerős teljesítménnyel. és újratervezés után 218 LE. benzines változat, és lényegesen alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztása.
Erős
Ha a V8-as motorral szerelt BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 között választ - ismét induljon a pénztárcájából - a jobb dinamika és a nagyobb fogyasztás érdekében nem csak a fogyóeszközökért, hanem az autó karbantartásáért vagy javításáért is külön kell fizetnie. Így például a vezérműszíj-lánc egy 6 hengeres motornál kétszer hosszabb ideig tart, míg a V8-ason a láncot 200 000 km-enként egyszer kell cserélni.
Ebben a tartományban a legnépszerűbb 8 hengeres modell a 4,4 (több mint 120 000 példány készült összesen). De érdemes megjegyezni, hogy az N62-es motorral felszerelt 4.4-es, átformált változat üzemanyag-fogyasztása gyakorlatilag egyenlő a fogyasztással 4,8 literes modell ugyanazzal a motorral.
Maga a motor (H62) összességében egy megbízható erőegység, de a működési idő miatt az idő megteszi a hatását. A fő problémás területek ebből a motorból - szelepszár tömítések amelyek ahhoz vezetnek megnövekedett fogyasztás olaj és a "bullying" megjelenése.
Vonatkozó BMW választék E53 4.6 BMW M62 motorral felszerelt, akkor meg kell nézni magát az autót, vagy inkább annak állapotát. Ez a modell csak előre elkészített karosszériában kapható, és az üzemanyag-fogyasztási adatok valamivel magasabbak, mint a 2004-ben felváltó 4,8 literes modellé.
Mire kell figyelni?
A motor ellenőrzésekor ügyeljen az oldalsó friss olajcseppek jelenlétére.
Mint minden más motornál, és nem csak a BMW márkánál, a hűtőrendszer is túlmelegedhet, és az egyik népszerű problémák a túlmelegedés egy eltömődött radiátor, amelyet rendszeresen meg kell tisztítani. Vizsgálatkor ügyeljen rá gépház, majd saját maga vonjon le következtetést az állapota alapján.
A BMW motorok igényesek az olaj minőségére, ezért a gyártó csak jó minőségű olaj használatát javasolja szintetikus olajok, hiszen nem csak kenőanyagként szolgál, hanem hűti is a motort.
Terjedés
A BMW X5 E53-at 5 sebességes kézi és 5, 6 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel.
A kínálat 2003-as frissítése előtt minden modellt 5 sebességes fokozattal szereltek fel automatikus átvitel sebességváltókkal, míg a 3.0i / 3.0d változatok 5 sebességes manuális váltóval is elérhetők voltak. Az újratervezés után 6 sebességes automata sebességváltót szereltek fel a crossoverekre.
A megbízhatóság alapján speciális panaszok nincs BMW X5 váltó, és mikor megfelelő karbantartás, valamint mérsékelt terhelésnél nem lesz probléma a működéssel.
Annak ellenére, hogy az automata sebességváltót "kiszolgáltnak" tekintik, ennek ellenére az olajat 60 000 km-enként egyszer kell cserélni.
Az automata sebességváltó vásárlás előtti ellenőrzéséhez állítsa a sebességváltó kart "Meghajtás" állásba, aminek következtében az autónak önállóan kell haladnia előre és hátra.
Próbaút közben gyorsítson a gázpedál lenyomásával, ha meghallja a második fokozatba kapcsolást, engedje el a gázpedált - ha ebben a pillanatban "rúgást" érez (egy gyakori automata váltó probléma), ez azt jelenti, hogy a sebességváltó technikai problémák.
Felfüggesztés
A BMW X5 E53 felfüggesztése szerkezetileg hasonló az "öt" E39 felfüggesztéséhez, de kevésbé erős, mivel az X5 célja kissé eltérő.
A felfüggesztés alkatrészeinek élettartama közvetlenül függ a vezetési stílustól és a cserealkatrészek minőségétől.
Eredmény
Általánosságban elmondható, hogy az első BMW X5 meglehetősen megbízható autó, elvileg, mint bármely más jármű, persze figyelembe véve kiváló minőségű összeszerelés, összetevői és lovaglási stílusa.
Crossover vásárlásakor mindenekelőtt az autó állapotát nézze meg, feltétlenül végezzen diagnosztikát, és a két kulcs megléte előnyt jelent.
Boldog választás és vezetési élmény.
Körülbelül ezekkel a szavakkal szeretnék érvelni egy olyan személlyel, aki az utolsó pénzért egy olcsó X5 vásárlása iránt érdeklődik a század elején. Sőt, nehéz lebeszélni, mert az autó nagyon érdekesnek tűnik, miközben megőrzi relevanciáját. megjelenés, sőt presztízs is. A specifikációkúgy tűnik, lépést tart vele modern autók, és a biztonság első ránézésre kiváló, a bőr ragyog, a kormány melegíti a tenyeret ...
A modell történetéből
A közhiedelemmel ellentétben nem az X5 volt a BMW első SUV-ja, és biztosan nem a BMW első összkerékhajtása. Még a háború előtti járműkínálatban is volt hadsereg BMW SUV Az 1937-es 325-ös típus, 1989-ben pedig a Bertone-i üzemekben gyártották a BMW Freeclimber-t, amely lényegében a széles körben ismert és elterjedt Daihatsu Rocky / Toyota Fourtrak mélytuning terméke.
A BMW négykerék-meghajtású autói is hiányoztak, 4x4-esek voltak benne Felsorakozni Az E30 és az E34 szó szerint öt-nyolc évvel az X5 megjelenése előtt. És természetesen a BMW, amikor a Land Rover tulajdonosa aktívan részt vett a Range Rover fejlesztésében, így a cégnek volt tapasztalata az összkerékhajtású autók létrehozásában és tuningolásában. Mire a kereslet a " nagy crossoverek„Valami különlegeset tudtak ajánlani.
1999-ben jelent meg ( modellév 2000) a gép befolyásolta további fejlődés a SUV-piac Európában és szerte a világon. Aszfalt SUV koncepció – A nagy crossover általában nem volt új. Az USA-ban, ahol a projekt a kaliforniai BMW dizájnstúdióban született, elég volt ilyen típusú autó. Azonban náluk a terepképességek hiányát általában nem kompenzálták az autópályán való tökéletes kezelhetőség, csak egy ilyen autó egy kicsit könnyebben kezelhető és praktikusabb volt, mint egy pickup vagy egy igazi "gazember" nagyobb kabin, egyszerűbb váltó és szinte közönséges közúti gumik.
A közúti használhatóságot előtérbe helyező kis crossoverek sikere közös használatú A müncheni vállalat a sokoldalúság és a sokoldalúság mellett döntött új autó szokatlan szerep, és amint a gyakorlat azt mutatja, a választás rendkívül jól esett. Abszolút "könnyű" kezelhetőség, és azon a szinten, hogy nem amerikai teljes irányzékok, hanem BMW szedánok, ugyanazzal kiváló dinamika népszerűvé tette az autót, és más gyártók utánzatainak egész hullámát váltotta ki. Még az örök vetélytárs is a Mercedes ML-széria személyében, generációváltás után átvette a koncepciót, teljesen elhagyva a vázat és sokkal könnyebbé téve az autót. A gyártás legvégéig, 2006-ig az E53 maradt az egyik legtöbb népszerű autók szegmensében.
Technika
Szempontból műszaki BMW Az X5 E53 sorozat jó szimbiózis konstruktív megoldásokés a "hetes" E38 összkerékhajtással és kombival kombinálva. A belső tér és a berendezés minősége a "hetes", valamint a felszereltségi szintek szintjén van. És az autó költsége inkább a hetedik sorozatnak felelt meg. Az alváz hasonló az E39-hez, de a jármű nagyobb tömegéhez és magasságához igazították. De a komoly terepen végzett utazások ennek ellenére ellenjavalltok az autó számára Négy kerék meghajtás.
A felfüggesztés egyáltalán nem ilyen trükkökre készült, és a karosszéria már egy könnyű "kereszteződésnél" szenvedni fog. A megnövelt hasmagasság itt játssza alattomos szerepét, különösen légrugózásnál, ill szép munka elektronika, amely lehetővé teszi, hogy sikeresen "gyúrja a sarat" még az országúti abroncsokon is. De ha túl lendületesen vezet földúton, szántóföldön vagy éppen törött utakon, az autó alumínium felfüggesztése csak aranyszínűnek tűnhet, így gyakran meghibásodnak az alkatrészek. Szokásos vezetési módokban, és még jó moszkvai utakon is, az oly gyakran visszaélt E53 felfüggesztés nagyon-nagyon sokáig képes utazni, nem kevesebbet, mint a hétköznapi autóké.
Azonban, mint bármely más A BMW elindult században van elég probléma. Először is, a "gép bűnözése" nem biztató. Úgy tűnik, sok idő telt el egy ilyen dolog után, de az ilyenek megjelenése jó autóúj ugrást okozott a márka népszerűségében a „közönség” körében. Szerencsére az autó ugrálni tudott egy kicsit a járdaszegélyeken, ott erős motorok voltak beépítve, és az autó gyorsan haladt az autópályán. Általánosságban elmondható, hogy az ügyetlen "Wide Jeep" és a nagyon fürge és gyors "beh" sikeres szimbiózisa lett. Ez pedig lopási hullámot és sok kétes rendszámú, törött rendszámú és furcsa törzskönyvű autó megjelenését idézte elő.
Az elnyűhetetlen "jeep" felfüggesztések hiánya aligha jelent nagy hátrányt, csak a jó kezelhetőség nemigen párosul tartós és egyszerű megoldásokkal egy ilyen nehéz gépen. És az alkatrészek ára teljesen megfelel a márka szintjének. Igen, még egy tükörkészlet is könnyen 50-70 ezer rubelbe kerülhet, és nem csak baleset esetén kell cserélni és javítani, hanem néha bonyolult belső tartalom, különféle sebességváltók, érzékelők ellopása vagy meghibásodása miatt is. , fűtőtestek és lámpák. Tehát csak fel kell készülnie a felfüggesztési alkatrészek magas költségeire és egyéb "kiadásokra".
Üzemzavarok és üzemzavarok
Motorok
Sokkal kellemetlenebb, mint a legtöbb utazási motorok A V8-as M-szériát, amellyel az autó megszületett, 2003-as újratervezés után sokkal kevésbé megbízható, magas üzemi hőmérsékletű, mindig kokszolt N sorozatú motorokra cserélték. dugattyús csoportés nagy olajfogyasztás a hulladékhoz. És általában csak az M57-es sorozat bevált és dízelmotorjai egyedülállóan megbízhatóak az első X5-ön.
Az M62 sorozat 4,4 literes térfogatú V8-asa M62TUB44 nem túl sikeres időzítő egységgel és nagyon hőterheléssel rendelkezik, sokkal nagyobb figyelmet igényel a radiátorok tisztaságára, a termosztátok állapotára és hajlamos a gyűrűs kokszosodásra, ill. gyors kopás szeleptömítések. Az N62B44 sorozat újabb, 2004 óta telepített motorjai ugyanezekkel a problémákkal küzdenek, de ezek korábban kezdenek megjelenni, és az üzemi hőmérséklet olyan magas, hogy a motorok nem tudnak termelni. teljes erő a 95-ös benzinnél kezdődő detonáció miatt, ami 98-asra való átállást igényel. Ráadásul mindkét motor és a rajtuk történő detonáció nemcsak a dugattyúcsoportot károsíthatja, hanem magát a hengert is könnyen tönkreteheti, vékony rétegből kiütve darabokat a bevonat.
Furcsa módon az M62B46 és N62B48 sorozat 4,6 és 4,8 literes motorjai valamivel megbízhatóbbak, mint a 4,4. Nem arról van szó több erő, hanem egy alacsonyabb Üzemi hőmérséklet egy ilyen motor, ha 4,4-es motor másfélszázezer kilométeres futásteljesítményig már "felfalhatja" az olajat, sőt a dugattyúgyűrűk előfordulása és a forgattyúházgázok áramlásának növekedése miatt erősen szivároghat, majd erősebb motorok még komolyabb üzem mellett is, de kicsit alacsonyabb hőmérsékleten és gyakoribban ütemezett karbantartás 250-300 ezerig jól érzi magát. Akkor garantált, hogy ideje lesz megváltoztatni az időzítési útmutatókat és változtatni kifeszített láncok, javítás szívócsonkokés sok egyéb munkát végeznek.
Magas hőmérséklet bent gépház ugyanolyan gyorsan "befejezi" az egyes gyújtásmodulokat, néha – befecskendezők, motorvezetékek és a tömítések nagy része, ill magas fogyasztás az olaj beszennyezi a forgattyúház szellőzőrendszerét és "megöli" a katalizátorokat. Összegezve a fentieket, egy ilyen motor üzemeltetése mindenesetre drága, és az olcsó X5-ösök többségénél egy csomó probléma lesz, amelyek megoldásának költsége akár magasabb is lehet, mint az autó vételára.
És persze érdemes néhány szót ejteni a BMW olajfogyasztásáról. A közhiedelemmel ellentétben a szervizelhető motor nem fogyaszt olajat. Ha a dugattyúcsoport és az összes olajtömítés sértetlen, akkor az olajfogyasztás szinte észrevehetetlen normál karbantartási időközönként. Szóval nem szabad hinni a mesékben, hogy "minden BMW eszik olajat, liter ezrelék van, ez még normális". Ez azt jelenti, hogy a motor már haldoklik, és a tulajdonos helyzetmegértése sem megy tovább a garázsmeséknél.
Sajnos a "divat" autókhoz összetett motorok ez inkább szabály, és a legenda már formát öltött. De a lényege nem ez BMW motorok"Imádják" az olajat, de tény, hogy csak néhány használható. A régi és nagyon megbízható motorok egyszerűen "elmentek", az új sorozatok pedig tervezési hibákkal rendelkeznek, és szinte az utastér elhagyásának pillanatától kezdve problémák merülhetnek fel a dugattyúcsoporttal. Ugyanakkor elég jól megtervezték őket, hogy ne hibásodjanak meg mindaddig, amíg az olajnyomás teljesen elveszik, vagy az időzítés megsérül.
Hagyományosan felhívom a figyelmet arra, hogy a BMW karbantartási előírásai céltudatosan "gyilkolják" a motorokat, ezért nézze meg szervizkönyvés megtudja, milyen gyakran cserélték az olajat és melyiket öntötték ki. A "márkás" Castrol, és még 20 ezer kilométeres csereintervallum mellett is egyszerűen garantálja a motor rossz állapotát.
Sebességváltók
Az autók váltója az újratervezés előtt nem tartozik az E53 legproblémásabb részei közé, bár az erős motorok és az automata sebességváltók kombinációja garantálja a dobozok túlmelegedését, a gázturbinás motor kis erőforrását és nagy esélyeket a rángatózó automata sebességváltó beszerzésére. , melynek restaurálása szép fillérekbe fog kerülni.
A 2003-as újratervezés előtt nagyon jó ötfokozatú ZF5HP24 és észrevehetően kevésbé sikeres GM5L40E automata sebességváltókat szereltek fel az autókra. Ezeket részletesen tárgyalja az E39-ről szóló anyag. A GM-doboz csak az európai összeszerelésű autókon található (az autót főleg Spartanburgban, az USA-ban szerelték össze) és csak háromliteres benzines, ill. dízelmotorok, és újratervezés után szerelték fel az autókra.
2003 után az autó megkapta a legújabb hatfokozatú "automata" ZF6HP26-ot és ezen felül új rendszer teljes xDrive... Ettől a pillanattól kezdve az automata sebességváltó és az összkerékhajtás sem problémamentes. Már említettem a ZF automata sebességváltók új sorozatát. Röviden megismétlem, hogy a doboz nagyon "nyersnek" bizonyult, bár lehetővé tette az autók dinamikájának és gazdaságosságának észrevehető javítását. Korai olajcserével még mindig kevésbé megbízható, mint az ötfokozatú automata váltó, de figyelembe véve a megnövekedett karbantartási intervallumokat, a motor teljesítményét és a túlmelegedést, az esély a hosszú ill. boldog élet doboz szinte nincs.
További csapást mér az autó imázsára az új xDrive osztómű. Ebben a kialakításban már nincs differenciálmű, az összkerékhajtás plug-in lett. Az első tengelyt egy elektromosan szorított többtárcsás nedves tengelykapcsoló hajtja. Új dizájn szenved az ilyen típusú tengelykapcsolók szokásos problémáitól. Túlmelegszik bizonyos vezetési módokban, hiányos blokkolással, és meg is van gyenge pontok- a tényleges hajtómotor és elektronika. Leggyakrabban a motor és a tengelykapcsoló-rögzítő rendszer hibásodik meg, de gyakran előfordulnak tisztán elektromos problémák is. Szerencsére most már nem csak a komplett készülék cseréje oldja meg a problémát, ami egy fél autó árában is összemérhető. A nagyvárosokban az egység meglehetősen minőségileg javítható, néha még felülvizsgálattal is.
Villanyszerelő
Az X5-ben különféle elektronikák készülnek, általában az elhalványuló kijelzők nem számítanak. Csak meg kell értenie, hogy itt nagyon magas az áramfogyasztás, különös gondot kell fordítani a generátorra, amely itt vízhűtéses - drága és törékeny. És a generátor is állítható, tudja, hogyan kell megváltoztatni a fedélzeti hálózat töltési feszültségét az akkumulátor állapotától és a levegő hőmérsékletétől függően, ami azt jelenti, hogy figyelnie kell az érzékelőket, és minden új akkumulátornak meg kell lennie " regisztrált", különben a túltöltés miatt gyorsan meghibásodik.
Természetesen az összes folyamatosan dolgozó szervizvillanyszerelő erőforrása korlátozott: a belső ventilátor motorja, a szárnyhajtások, az elektromos tükrök (ha be van állítva az automatikus behajtás), a fényszóróhajtások és még sok más. Ezenkívül gyakran panaszkodnak az elektronikus egységek elhelyezése az utastér hátsó részén. A csomagtartó padlója alatt található egy biztosítékdoboz, amely az audiorendszerért, a navigációért, a fűtött ülésekért, az elektromos ülésekért, az ajtónyitásért, a légrugózás vezérléséért felelős. Közvetlenül ott, a csomagtér padlója alatt, a hátsó utasok lábánál és a közelben találhatók a navigációs, parkolási, felfüggesztési és xDrive vezérlőegységek.
Mindegyik könnyen meghibásodik, ha víz jelenik meg az utastérben, különösen a lábakban lévő felfüggesztés vezérlőegységei és a relé- és biztosítékdoboz, valamint a csomagtér alján található parkolóérzékelők. Általánosságban elmondható, hogy a szervizelektronika bonyolultsága szinte garantálja a megnövekedett számú apró és nem annyira meghibásodást ezen a részen, különösen azokon az autókon, amelyeken sérült a nyílászáró vízelvezető rendszer, a jelenlegi hátsó ajtó tömítések és csak azok számára, akik szeretik a gázlókat. Igen, a többi BMW-hez hasonlóan figyelje az indítókulcsban lévő akkumulátorok állapotát, itt is ugyanazok, ami azt jelenti, hogy a gyártás első éveinek autóin már cserét igényelhetnek.
Alváz
Az autó felfüggesztése meglehetősen megbízhatónak tűnik, ha az autót rendeltetésszerűen üzemelteti, vagyis a városi utcákon. Kivéve, hogy a V8-as motorral szerelt autóknál az első felfüggesztés erőforrása még ilyen körülmények között sem elegendő. De törött országutakon haladva erőltetik villamosvágányokés a merev mozgásstílus miatt a felfüggesztések egyáltalán nem viselkednek olyan megbízhatóan, mint a benn klasszikus dzsipek... Ha ráadásul visszaélésre alacsony profilú gumi, akkor az összes felfüggesztési egység erőforrása is meredeken csökken. És ezzel egyidejűleg a kerékcsapágyak is fogyóeszközökké válnak.
A pneumatika a régebbi gépeken hagyományosan nagymértékben megnöveli a fenntartási költségeket, emellett a vezérlőegységei nagyon szerencsétlen helyen vannak, és a szivattyú erőforrás általában öt évig vagy még kevesebb ideig bírja, ha a légrugó be van szerelve. rossz állapot. Kormányléc itt elég egyszerű, de a legtöbb korhoz kötődő autót enyhe holtjáték és apró kopogások jellemzik a kormányon. A holtjáték gyakran társul a kormányoszlophoz, annak kardántengelyeihez, ez nem feltétlenül magának a fogaslécnek a problémája. A szervokormány vezérlőmodulja is meghibásodik - ha váratlanul könnyű a kormány, akkor nagy valószínűséggel a fogasléces szelepmodul hibás, nem olcsó a probléma, ha a tulajdonos vissza akarja állítani az autó irányíthatóságát a gyári szintre.
BMW X5, amely megkapta az E53 indexet. A régi hagyomány szerint a modellt a Detroiti Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Ez egy teljesen új megközelítés kezdetét jelentette az ebbe az osztályba tartozó autók létrehozásában. Sok autós az X5 "BMW E53"-t SUV-ként helyezte el, de az alkotók ragaszkodtak ahhoz, hogy az autó a crossoverek osztályába tartozik. fokozott fok terepjáró képesség és sportfunkciók.
Egy kis történelem
Az első X5 megalkotásakor a németek nem titkolták, hogy fő feladatuk a Range Rover felülmúlása volt, ugyanazt a tekintélyes és erős autót gyártva, de modernebb felszereléssel. Kezdetben az X5 "BMW E53" otthon készült - Bajorországban. Miután a BMW átvette a Rovert, az autót az amerikai szabad területeken is elkezdték gyártani. Így az autó elsajátította Európát és az Egyesült Államokat is.
Természetesen egy olyan autóipari óriás, mint a BMW, nem tudott gyártani rossz autó... Az X5 E53 modellben minden megtalálható, amiről a cég híres: összeépítési minőség, elektronikai precizitás, anyagmegbízhatóság és a bajorok egyéb jellegzetességei. Mai beszélgetésünk hőse kényelmes utazásokhoz készült bármilyen felületen és könnyű terepen... Ezenkívül az autót a sportautók osztályába sorolták.
Általános információ
Az első generációs modell teherhordó karosszériájú volt. Tele volt elektronikus rendszerekkel, négykerék-hajtással, független felfüggesztés, valamint megnövelt hasmagasság. Az E53 sorozatot stílusos és tágas szalon, ami egyszerre volt nagyon diszkrét, szolid és fényűző. V alapfelszerelés autók benne:
- fából és bőrből készült betétek (klasszikus egy német cég számára);
- ortopéd székek;
- kormánykerék beállítása;
- klímaszabályozás;
- elektromos napfénytető;
- nagyon tágas csomagtartó.
Utolérje és túlszárnyalja a Tartományt Rover modell Az E53 bizonyos mértékig még mindig képes volt rá. Sok részletet őszintén másoltak a legendás SUV-ból: a külső szilárdságát, a kétszárnyú hátsó ajtót. A Roverrel az X5-höz is tartozik néhány funkció, például sebességszabályozás ereszkedéskor.
Műszaki adatok X5 "BMW E53"
A legendás crossover első generációját mind külsőleg, mind konstruktívan többször is finomították. Az embernek az a benyomása, hogy a németek meg akarták előzni korukat, és tökéletesre akarták hozni alkotásukat. Kezdetben az autót hárommal szerelték fel különböző lehetőségeket erőmű:
- Benz új motor 6 hengeres soros.
- A motor 8 hengeres V alakú. Ez a típusú motor alumíniumból készült, és önbeálló hűtőrendszerrel, folyamatos befecskendezéssel és digitális elektronikával rendelkezett. Köszönet erős motor(286 LE) az autó közel 7 másodperc alatt érte el a 100 km/órás sebességet. A motor egy szabadalmaztatott Double Vanos gázelosztó mechanizmussal van felszerelve, amely lehetővé tette a maximális fordulatszám kipréselését az erőműből bármilyen sebességnél. A motor 5 sebességes volt, ezt a motort tartották a legérdekesebbnek.
- Dízelmotor 6 hengeres.
Később új, erősebb motorok jelentek meg. A német szerelők innovatív nyomatékelosztó rendszert alkottak: ha egy kerék megcsúszik, a program lelassítja azt, és több fordulatot ad a többi keréknek. Ez és még sok más meghatározza magas terepjáró képesség autók crossoverként. Hátsó tengely speciális, pneumatikán alapuló rugalmas elemekkel rendelkezik. Az elektronika még nagy terhelés mellett is a megfelelő szinten tartja a menetmagasságot.
Az X5 "BMW E53" fékrendszernek is megvan a maga ereje. Nagyobb féktárcsák figyelő programmal vészmegálló lehetővé teszi a jelentős növekedést fékezőerő... A fenti rendszer akkor lép működésbe, ha a fékpedál teljesen le van nyomva. A crossover körülbelül 11 km/h sebességtartó beállítással rendelkezik, amikor lejtőről ereszkedik. Ami benne van valamiben alap verziók kézi sebességváltó volt elérhető, és opcióként automata váltó is elérhető volt. "BMW X5 E53" drága felszereltségi szintek azonnal automata sebességváltóval szerelve.
A pozitív tulajdonságok ilyen sokasága ellenére az autó messze volt egy igazi SUV-tól. A vázat hamarosan teherhordó karosszériára cserélték, ami természetesen befolyásolta az autó minden tulajdonságát. A németek nagyon szerették az automatizálást, bár ez gyakran megakadályozza a vezetőt egy adott probléma megoldásában. Például hegybe való belépéskor vagy keréknyomba kerülve az elektronika nem engedi a lejjebb váltást. És tovább éles fordulatok lefagy a gázpedál, és csak a kormány segítségével tudod a kívánt sugárba vinni az autót.
"BMW X5 E53": a műszaki rész újratervezése
A piac törvényeinek engedelmeskedve 2003 óta a németek megkezdték az E53 modell modernizálását:
- Teljesen felújították az összkerékhajtást.
- Az xDrive rendszert a lehetőségekhez mérten továbbfejlesztették: az elektronika elkezdte elemezni az úttest állapotát, a kanyarok meredekségét, mérni a vezetési móddal kapott adatokat és önállóan szabályozni a tengelyek közötti nyomatékot.
- Az oldalirányú gurulás és a lengéscsillapítás automatikusan beáll.
- A parkolás a két kamera jelenlétének köszönhetően egyszerűbbé vált.
- A fékek egy rendszert kaptak a nedvesség eltávolítására a tárcsákról.
- A rendszer annyira intelligens, hogy a lábának a gázpedálról történő hirtelen felengedését a vészfékezésre való felkészülésként értelmezi.
A V-alakú benzinmotor megkapta a Valvetronic rendszert, amely szabályozza a szelep mozgását, valamint a zökkenőmentes beszívást. Ennek eredményeként a motor teljesítménye elérte a 320 LE-t. másodpercre, és a dédelgetett 100 km-re való gyorsulást 7 másodpercre csökkentették. A maximális sebesség abroncsoktól függően 210-240 km/h volt. Még egy hasznos változás: az 5 sebességes váltót 6 sebességesre cserélték.
A továbbfejlesztett crossover újat kapott dízel motor 218 literes űrtartalommal. val vel. és forgatónyomatéka akár 500 Nm. Ezzel a motorral a BMW X5 E53 még a legkiszámíthatatlanabb akadályoknak is tökéletesen engedelmeskedett. A dízelmotor 210 km/h sebességet tudott elérni, 100 km-re pedig 8,3 másodperc alatt gyorsult fel.
„BMW X5 E53”: a belső és a külső újradíszítése
Kissé változott a karosszéria formája is, a motorháztető új, kifejezőbb hűtőrácsot kapott. Az amúgy is tekintélyes autó kezdett még érdekesebbnek tűnni. A műanyag karosszériakészlet miatt azonban az autó kissé puhábbnak tűnt. A lökhárítók és a fényszórók is kisebb átdolgozáson estek át. A testhossz 20 cm-rel nőtt, ami elég sok. A meghosszabbítás lehetővé tette egy harmadik üléssor hozzáadását, és a belső tér eltávolította a rögeszmés túlzásokat, és kissé módosította a műszerfalat.
Az átalakított karosszéria szinte tökéletes aerodinamikai eredményeket ért el. Cx együtthatója 0,33, ami crossovernek nagyon jó.
Luxus fizetés
A fenti tulajdonságok mindegyike elegáns kagylóba öltöztetve az oka lehet annak, hogy az X5 E53-at egy luxusautó közé hozták, ami nem mindig jár kellemes következményekkel. Például ennek az autónak a pótalkatrészei sok pénzbe kerülnek. A bajor minőséget figyelembe véve azonban a BMW X5 E53 javítása rendkívül ritka volt a tulajdonos számára. De ami igazán ámulatba ejt, az a crossover étvágya. Az útlevélben feltüntetett 100 km-enként 10 literrel majdnem kétszer annyit fogyaszt. További 5 liter - és a fogyasztás a legendás "Hummer"-éhoz fog hasonlítani.
Eredmények
Bárhogy is legyen, 2002-ben Ausztráliában ezt a modellt ismerték el a legjobbnak négykerék-meghajtású autó... És 3 év után bekerült Csúcsfokozatés ezzel megerősítette a címét. Ennek az autónak analógiája volt az ilyen híres autók mint egy Porsche Cayenne, Volkswagen Touaregés
2007-es történelem BMW autók Az X5 E53 véget ért, és az új X5 váltotta fel E70 indexszel.
A részletekben
A BMW X5 E53 első vázlatait a 90-es évek végén mutatta be Chris Bangle tervező. Néhány dizájnelemet részben a Range Rovertől is kölcsönöztek, például a vázlatot hátsó ajtók... De a brit Range Roverrel ellentétben német bmw többnek fogták fel sportautó, és ez végül annak csökkenéséhez vezetett terepjáró teljesítmény... Ráadásul a nyomaték 62%-a származik hátsó hajtás az autót, ami egyben sportosabbá is teszi.Az autó belső felszereltsége a legtöbb szerint készült fejlett technológiák... Olyan multimédiás képességekkel volt felszerelve, mint a Bluetooth, MP3 és DVD-navigáció. 2002-ben jelent meg sportmodell X5 4.6is. Megváltoztatta mind a belső, mind a külső dekoráció, valamint a modell 20 hüvelykes keréktárcsák... Ezenkívül az autó új motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye 342 LE és űrtartalma 4,6 liter. Néhány évvel ezután újabb modell, az X5 4.8is jelenik meg, amit 360 LE-s motorral szerelnek majd fel. és térfogata 4,8 liter. Ezt a modellt hívják később leginkább gyors SUV a világban.
Restyling
2003-ban bemutatták a nyilvánosság számára a BMW X5 E53 frissített modelljét. A fő különbségek a következők új meghajtó, új fényszórók (az E39-ből), újratervezett motor és számos belső berendezési lehetőség. Az új hajtásban több lehetőség volt, így ha a régi fix nyomatékértéket - 38% első és 62% hátul - használt, akkor az újba beépített rendszer került, amely dinamikusan osztja el a motor teljesítményét egyik vagy másik hajtás felé. Minden egy bizonyos úthelyzettől függött, és ha szükséges volt, akkor a nyomaték elérheti a 100%-ot valamelyik hajtáson.
Az X5 4.4i modellt új motorral szerelték fel, amelyet 2002-ben fejlesztettek ki a 7-es szériás autókhoz. A teljesítménye 25 LE-vel nőtt. 2004 áprilisában a 4.6is-t, ahogy fentebb említettük, a 4.8is váltotta fel. Az ő 4.8 literes motor később a 2005-ös 750i-ben használták. Külső megjelenés A 4.8is kissé módosult a 4.6is-ról. Például az alsó lökhárítót a karosszéria színével megegyező színűre kezdték festeni. Ezenkívül krómozott kipufogócsöveket szereltek fel, és a felniket 20 hüvelykre növelték. 2004-től 2006-ig a cég nem változtatott sem belső, sem belső téren külső berendezés E53. A BMW fejlesztői minden erőfeszítésüket egy új modell létrehozására összpontosították, amely 2006-ban jelent meg. 2006 óta gyártani kezdett új modell BMW X5 E70.
Általános Specifikációk:
| Modell | Térfogat (cm³) | Típusú motor | Maximális teljesítmény kW (LE) fordulatszámon | Nyomaték (Nm fordulatszámon) | Maximális sebesség (km/h) | A kiadás évei |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170 (231), 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210 (286), 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235 (320), 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255 (347), 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265 (360), 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Dízel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135 (184) 4.000-nél | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160 (218) 4.000-nél | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
A BMW X5 mostanában sok fiatal (és nem csak) sofőr álma volt. Jelenleg a másodlagos piac zsúfolásig tele van az E53 hátuljában található X5 kínálatával. Mivel az autót több mint 15 éve gyártják, így az első modellek árai meglehetősen megfizethetőek, de nagyon-nagyon problémás egy nem "megölt" készüléket találni. Az is közhiedelem, hogy ez az autó jelentős pénzügyi költségeket igényel a tulajdonosától. Próbáljunk meg válaszolni a kérdésre: "Ez tényleg így van?"
A BMW X5-öt először 1999-ben mutatták be a nagyközönségnek, és azonnal megkezdték az értékesítést Észak Amerika... Egy évvel később megindult az értékesítése és be Európai országok... 2003-ban a modell enyhe arculatváltáson esett át, és a vonalvezetése némileg megváltozott. erőegységek... 2006-ban megjelent a következő generációs BMW X5, és a karosszéria már E70-es indexet kapott. Érdekesség, hogy eleinte az amerikai Spartanberg városában szerelték össze az X-ötödiket az egész világ számára, de most már Oroszországban is összeállítják.
2000 BMW X5
Az első E53-as modelleket kettővel szerelték fel benzines egységek: soros hathengeres 3 literes (M54 index - 231 erő) és V8 4,4 liter (M62 index - 286 erő). 2001-ben a motorok sora bővült dízel hathengeres 184 lóerős 3.0 M57 indexszel és egy benzines V8-as, térfogata 4,6 (346 erő). 2003-ban a modellt átalakították, és a dízelt ugyanazzal a három literesre cserélték, de erősebb - 218 Lóerő... A 4.4-es benzines N62-re cserélődött, teljesítménye 320 LE. A 4,6 helyett pedig 4,8-as (360 LE) motorokat kezdtek telepíteni.
Módosítások BMW motorok X5 E53
Az X5 leggyakoribb motorja egy szívó 3 literes benzinmotor - M54B30. Ez a motor megbízható és szerény, könnyen tud közel 300 ezer km-t megtenni javítás nélkül. A 4,4 literes motorokban azonban a bélések forgatását és a hengerfalakon 250 ezer km-nél közelebbi pontozást észleltek. A motor felújítása gyakran meghaladja a "használt" motor költségeit jó állapot(de egyes szakemberek lezárhatják a sérült hengert, ami jelentősen csökkenti a javítás költségeit). Ezt figyelembe kell venni, ha az X-ötödik motorját "tőkésíteni" készül.
2000 BMW X5
Mindenkinek benzinmotorok Az X-5 velejárója jellemző problémák... Az első közülük a forgattyúház szellőzőszelepének meghibásodása. A szelepcsatornák fokozatosan eltömődnek, be téli időszámítás felgyülemlik a páralecsapódást is, ami hideg időben lefagy, és az olaj elkezd kinyomódni a nívópálca nyílásán keresztül. És ha nem észleli ezt a problémát időben, akkor a motor tapasztalni fogja olajéhség... Később a gyártó módosította ezt a szelepet, de nem sikerült teljesen megoldani a problémát. Az egyetlen kiút a szelep és a csövek időszakos cseréje.
Az X5 hűtőfolyadék-tartály sapkája fogyóeszköz. A fedél beépített szeleppel rendelkezik, amely figyeli a hűtőrendszer üzemi nyomását. De a szelepnek van egy bizonyos erőforrása, és idővel leragad, ami akár el is törhet tágulási tartály... Érdemes időnként figyelni és időben cserélni az automata sebességváltó termosztátját is, amely műanyag tokban van, ami idővel összeesik.
A 250 ezredik futáshoz közelebb a Vanos időmérő rendszer által kibocsátott zaj hallható. Hideg motoron üvölt, és a működő benzinmotor indítása után a dízelmotorhoz hasonló hangja van, bizonyos rezgés jelenik meg.
A BMW X5 4.6 2001-es
Hidraulikus kompenzátorok a főtengely helyzetérzékelők, a vezérműtengely, a légtömeg-érzékelő, a termosztát és a vízszivattyú pedig több mint 250 000 km-t bírnak majd.
Körülbelül 150 ezer kilométer után a motor elkezdi növelni az olajfogyasztást. Ennek egyik oka a kopott szelepszár tömítések, amelyeket ehhez a menethez ki kell cserélni.
A katalizátor 150 ezer kilométer után elhal. A háromliteres amerikai X5 katalizátoros öblítőrendszert tartalmaz. Tehát a motorja 100 ezer kilométer után meghibásodik. Ebben az esetben olcsóbb a rendszer szétszerelése és a motor ECU újratöltése.
250-300 ezer kilométer megtétele után általában az üzemanyag-szivattyút kell cserélni, esetleg a gázolajszivattyút a főre.
A háromliteres turbófeltöltős dízel megbízhatósága gyengébb a 3.0-s benzinesnél, de felülmúlja a 4.4-es és 4.6-os motorokat. A turbina könnyen túlél 150 ezer km-t a javítás előtt. A turbófeltöltő nyomásátalakítója nagyjából ugyanúgy él, mint a turbina. Ha a dízel X5 motorja szakaszosan működni kezd, akkor előfordulhat, hogy a töltőnyomás-érzékelő nem működik, vagy megszűnt az intercoolerhez vezető csövek tömítettsége.
A háromliteres, dízel- és benzinmotoros X5-re kézi sebességváltót lehetett felszerelni. Egy ilyen komplett készlet nagyon ritka, de a "mechanika" rajtuk elég megbízható.
Az X5 első generációja GM sebességváltóval volt felszerelve 3 literes motorokhoz és ZF sebességváltóval a 4,4 literes és nagy térfogatú motorokhoz. Az automaták akár 300 ezer km-t is megbírnak, de az erős 4.8-ason jóval korábban bérbe adják a dobozt. A haldokló sebességváltó első tünetei a sebességváltás során bekövetkező rázkódások. A doboz javítás mágnesszelepek és olajcseréből áll. Az ilyen automata sebességváltó-javítások körülbelül 90%-a pozitív eredményt ad. Ha a mágnesszelepek cseréje nem segített, és a remegés továbbra is megmaradt, akkor az automata sebességváltó tengelykapcsolóit ki kell cserélni.
A BMW X5 4.8 2004-es
A nyomatékváltó 300 000 km-nél közelebb meghibásodhat. Cserélhető vagy javítható. A javítás 4-5-ször olcsóbb lesz, mint a csere. A GM sebességváltója cserét igényelhet olaj pumpa... De újat már nem gyártanak - használtakat kell keresnie. Ezenkívül ezek a sebességváltók szivároghatnak a doboz és a hűtő közötti tömlőkön.
Az első problémák vannak transzfer tok 250 ezer km-hez közeli futásteljesítményen fordulhat elő. Általában egy meghosszabbított lánc okozza, és ez egy csattanásban nyilvánul meg. A lánccserével nem érdemes meghúzni, különben a kardánt is cserélni kell (gyorsan elkopnak a bordái).
Az X5 dízelmotoron gyakran felfigyelnek az első sebességváltó meghibásodására. Nem javítható. Általában az autótulajdonosok használtat keresnek.
Az idő múlásával a kardán játszani kezd, és ez rándulások formájában nyilvánul meg, amikor az automata sebességváltó választóját a „vezetési” helyzetből a „parkoló” helyzetbe állítják. Kezelése a keresztek cseréjével történik.
Gyakori probléma az előlap meghibásodása féltengelyek... Az első agycsapágyak majdnem 200 ezret futnak.
Az X5-re a szokásos mellett légrugózás került beépítésre. A légrugózás lehet mindkét tengelyen vagy csak hátul. A légzsákok közel 200 ezer km-t szolgálnak ki, és főleg a folyamatosan rájuk hulló kosz miatt hibáznak. Ha rendszeresen megmossuk pneumatikus elemek, akkor az erőforrásuk jelentősen megnő. Az első pneumatikus rugóstagok nem összecsukhatók, a párnát a fogasléccel együtt kell cserélni. De a hátoldalon lévő párnák külön cserélhetők. Az ilyen felfüggesztés gyenge pontjai a vevőszelepblokk, a felfüggesztésvezérlő egység és a karosszériahelyzet-érzékelők.
A karok erőforrása körülbelül 150 ezer km. A felső lengőkarok kopása miatt az X5 kerekei egy "háznak" lesznek kitéve; a kerekek ugyanazon "házzá" válnak a lebegő csendes blokkok és az alsó karok csendes blokkjainak kopása miatt.
A kormányrúd általában megbízható, a játék ritka. A kormány elforgatásakor megjelenő gumicsikorgást a kormánykardánok kopása okozza. Bőséges kenéssel kezeljük.
300 ezer km-nél közelebb meghibásodhat ABS érzékelők, maga az ABS egység sokkal kisebb valószínűséggel hibásodik meg. Elülső fékcsövek kb 250 ezer km-t szolgál ki.
A BMW X5 karosszériája meglehetősen erős és jól ellenáll a korróziónak. Autó fényezés meglehetősen vastag, és nem fél az agresszív hatásoktól környezet... A tisztességes futásteljesítményű autókon chipek találhatók a motorháztetőn, rajta első lökhárítóés a rácson. Az első korrózió a 10 évnél idősebb járműveken az ajtók alján található tömítés alatt található.
Közelebb 10 éves működéshez, előfordulnak olyan esetek, amikor a külső tükrök meghajtása meghibásodik. Speciális szolgáltatások nyújtanak szolgáltatásokat a helyreállításukhoz, ami sokkal olcsóbb, mint egy új meghajtó vásárlása. Gyakran előfordul, hogy az autómosás után fagyban letépik a külső fogantyúkat. Az ok lefagyott ajtózárés a fogantyú gyenge műanyag kerete. Megelőző intézkedésként javasolható a zárak és a kilincsszerkezetek szilikonzsírral történő kezelése.
A BMW X5 4.8 2004-es
A panorámatető 5-7 éves működés után leállhat. Ennek oka a hátsó szárny ferdesége és törése. A napfénytető vezetőjének kopása is okozhat kopogást az utastérben. A nyílás vízelvezetését rendszeresen meg kell tisztítani, különben idővel a víz elkezd behatolni a belsejébe. Az ablaküvegek emelési mechanizmusai ilyen években szintén szenvedni kezdenek a kábelek, a vezetők kopása és a hajtómotor meghibásodása miatt.
A rendszámtábla lámpája idővel leáll a korhadt érintkezők miatt hét éves működéshez közelebb. Emiatt a csomagtartó nyitó gombja leáll. Az oxidált érintkezők működési problémákat is okozhatnak. hátsó fényszórók... Kezelése minden esetben forrasztással vagy cserével történik.
Az autó belseje nagyon masszív, nincs benne nyikorgás. De nem minden olyan sima. A 6 évesnél idősebb autókon az A-oszlopok szövetkárpitja hámlani kezd. Megoldás vagy a kárpitok cseréjével, vagy ragasztásával az állványokon.
Ha a műszerfali kijelző képpontjai elvesznek, akkor újra kell forrasztani a megfelelő kábelt. A hanghibát egy kiégett rádiómodul vagy erősítő okozhatja (mindkettő a csomagtartóban található).
Előfordulhat, hogy a klímaventilátor kifogy a hibából, amit cserélni kell (viszonylag drága dolog - a házba vezérlőpanel van beépítve). Néha a klímavezérlő kártyán lévő processzorhűtő megrepedhet. Ebben az esetben csak meg kell kenni. Ha a tűzhely ventilátor fordulatszáma lebegni kezd, akkor a megfelelő ellenállást ki kell cserélni - közismertebb nevén "sün". Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az akkumulátor gyors lemerülése egy hibás "sün" miatt is előfordulhat.
Az X5 használatakor fontos figyelni az akkumulátor töltöttségi szintjét. Neki alacsony szint a motor beindításának pillanatában különféle hibákat jeleníthet meg a kijelzőn. Ha az akkumulátor leállt, akkor valószínűleg a generátorkefék elhasználódtak. A kefék cseréjekor hasznos lesz a generátor két csapágyának cseréje.
Általánosságban elmondható, hogy az 53-as karosszéria X5-je nem olyan szörnyű, mint ahogy le van festve. Ha elég egyenes a kezed, ha tudod, hol és hogyan kereshetsz releváns információkat az interneten, akkor teljes egészében magad is szervizelheted ezt az autót, amivel elkerülheted a sok felesleges költséget. Az autó javításához egyáltalán nem szükséges csak eredeti drága alkatrészeket és fogyóeszközöket vásárolni. Az autókereskedések mára tele vannak megfelelő minőségű analógokkal. Az autót fel-le tanulmányozták az autósok, így a karbantartásáról és javításáról több mint elegendő információ található a speciális fórumokon és oldalakon.
Nyilvánvaló, hogy a "tisztviselőknél" végzett javítás jelentős pénzügyi költségeket igényel, ami pletykákra ad okot az X5 karbantartásának és javításának rendkívül magas költségeiről. Ne vegyél autót az utolsó pénzeden, és ne vegyél olyantól, aki az utolsó pénzeden vette. Az ilyen elvtársak általában könyörtelenül kihasználták az X5-öt, egyáltalán nem törődtek vele, és nem költenek rá pénzt (elvégre nem volt mit költeni). Karbantartásés időben történő javítás, ami a másolat „dadogásához” vezetett. Mielőtt vásárolna egy ilyen autót, mindig költse el komplex diagnosztika... A feltárt hiányosságok okot adnak az ár jelentős csökkentésére, és ennek a gépnek a teljesítménye általában további beruházások után helyreáll.
Összegzésként le kell szögeznünk, hogy ez az autó nagyon megbízható, megfelelő, magas színvonalú szolgáltatással hosszú ideig örömet szerezhet tulajdonosának. Ha nem veszi igénybe a hivatalos szervizek szolgáltatásait, és ügyeljen a pótalkatrészek kiválasztására és fogyóeszközök rajta - akkor nem üríti ki annyira a zsebét, mint ahogy mindenki beszél.
Válogatás az első generációs BMW X5 értékeléseiből, videó áttekintéseiből és tesztvezetéseiből:
BMW X5 E53 törésteszt:
