A modell prototípusa a Kia Sephia osztályú autó volt. A ferdehátú karosszériájában az autót Kia Shumának hívták. A modell architektúráját a japán Mazda 323-tól kölcsönözték. Amerikában az autót Spectra néven adták el, és keresett volt. Az érdeklődés olyan nagy volt iránta, hogy az ország autósai számára különféle karosszériákban adták el, és több felszereltségi szinttel rendelkezett. Az Egyesült Államokban 2002 legkelendőbb modellje lett.

A sikeres név kihasználása mellett döntött vezetőség így "keresztelte" el az új ötüléses modellt. Az első generációs autók 2000-ben gördültek le a dél-koreai autógyár futószalagjáról. A válság utáni vezetési megrázkódtatások és a vállalati struktúra változásai azonban éreztették magukat. 2004-ben a dél-koreai gyártás leállt.

A modell nem merült a feledés homályába. A stafétabotot orosz autógyártók vették fel, akik az izevszki üzemben folytatták a gyártást. A projekt ígéretesnek tűnt. Körülbelül 100 millió dollárt költöttek rá. Az orosz mérnökök és technikusok Koreába mentek kiképzésre, a Kia képviselői pedig a szállítószalagot szerelték fel.

Az első orosz példányok 2004-ben jelentek meg.

A következő évtől sorozatban indult a modell. A kiadás körülbelül hét évig tartott. Ez idő alatt az izevszki vállalkozás 104,7 ezer autót gyártott. 2009-ben az IzhMash leállította a Spectra gyártását, de két évvel később a koreai céggel kötött szerződés feltételei alapján további 1700 autót gyártottak.

Első generáció

Az első generációs gépeket, amelyeket otthon, a Reggeli Frissesség Földjén szereltek össze, kiváló műszaki jellemzők és gazdag felszereltség jellemezte. A "Spectra" szedán és ferdehátú karosszériákban készült. Nem különbözött fülbemászó megjelenésében. Peter Schreier német tervező még nem dolgozott a cégnél. De a maga idejében az autó egészen tisztességesnek tűnt.

A főmotor egy 1,6 literes benzinmotor volt, 88 literes űrtartalommal. Val vel. Az erőművek sorában is voltak 1,8 és 2,0 literes motorok.

A kabin elég tágas, még a hátsó sorban is. Figyelembe véve a modell költségvetési szegmensét, az olcsó szövet dekorációs anyagként szolgált. Az utastérben a műanyag szintén nem a legjobb minőségű, de a dekorációt alaposan megcsinálták. Munkahelyi légkör uralkodott az autóban, minden formai élvezet nélkül. A gombok és a vezérlőgombok kevés volt, de számos funkciót szolgáltak a vezetés megkönnyítése érdekében. A csomagtér alaphelyzetben 440 literes volt.

Az autó rossz biztonságáról volt híres. A gyártók nem vettek részt a törésteszteken. Sajtóértesülések szerint az Amerikai Biztonsági Intézet képviselői tették ezt helyettük. Az eredmény katasztrofális volt – rossz osztályzat. Az autó nem tudta megfelelően megvédeni a vezetőt és az utasokat egy balesetben.

A második generációs visszaszámlálási idővel kapcsolatban több vélemény is létezik. Áttekintésünkben a modell gyártásának megkezdését az Izhevsk Autógyárban a második generáció kiadásának kezdeteként tekintjük.

Ezt a modellt nagyon várták a hazai autósok. Drága külföldi autók voltak a piacon. Autóiparunk nem tudott semmi megfelelőt nyújtani. A klasszikus VAZ primitívnek tűnt a külföldi gyártású autók hátterében. Ezért a Spectra megfizethető árával egy üres rést kellett betöltenie.

Kinézet

Az új "Spectra" külseje megfelelt a kor szellemének: lendületes karosszériavonalak, alacsony sportos szabás. Az optika modern, lekerekítettebb formája a ködlámpákkal együtt jól megvilágította az úttestet. Az első generációhoz képest megváltozott a légbeömlő formája: egy keskeny rés téglalapnak adta át a helyét. A hűtőrács krómozott felületet kapott.

Oroszországban a második generációs modellt csak a szedán karosszériájában szerelték össze. A ferdehátú továbbra is az észak-amerikai piacon maradt, és egy liftback karosszéria került rá.

Hogy végre összezavarodjunk az elnevezésekben, tegyük fel, hogy 2003 óta Cerato néven gyártják Oroszországban az American Spectrát.

A belső tér meglehetősen kényelmes. Az első ülések a hatékony oldaltámasznak köszönhetően kényelmesen tartják a vezetőt és az utast. A befejező anyagok minősége javult, de forradalmi átalakulásokról nem beszélhetünk. Az autó költségvetési osztálya érezhető.

Az autó minimális konfigurációjában megjelent egy fejegység.

A műszerfal enyhén a vezető felé volt fordítva a könnyebb áttekinthetőség érdekében. Ez egy hagyomány kezdete volt: az összes későbbi Kia Motors modellt ugyanúgy hajtják végre.

Elöl szabadon, de hátul csak két utas fér el kényelmesen. A biztonság tekintetében a gyártók fokozatosan kiküszöbölték hibáikat. De az első sor két légzsákján, övén, fejtámláján kívül nincsenek speciális rendszerek és eszközök.

A csomagtér térfogata változatlan maradt - 440 liter. A hátsó üléssorok átalakítása jelentős helybővülést eredményezett: 1125 liter.

Kezdjük néhány általános adattal a modellről:

1. A gép méretei: 4510 x 1720 x 1415 mm, tengelytáv - 2560 mm, hasmagasság - 154 mm.
2. A jármű 185/65 R14 vagy 190/60 R14 méretű gumikkal szerelhető fel.
3. A könnyűfémötvözetek korszaka még nem érkezett el. Ezért a járművek saját tömege 1125 kg volt, teljes egészében 1600 kg.
4. Az üzemanyagtartályba 50 liter AI-95 benzin fér.

Motorok

2004-ig itthon és az amerikai kontinensen a "Spectra" három motor egyikével volt felszerelhető. Az orosz piac számára úgy döntöttek, hogy megtartják a leginkább „futó” 1,6 literes motort, 4 hengerrel és ugyanannyi szeleppel.

Adjunk meg a táblázatban néhány jellemzőt, amelyek érvényesek az automata négyfokozatú sebességváltó beszerelésekor.

5 sebességváltós kézi doboz beszerelésekor az adatok kissé megváltoztak. Például a több száz km/h-ra való gyorsulás 12,6 másodperc alatt vált lehetségessé.

Futómű, futómű

A Kia Spectra egy elsőkerék-hajtású jármű független felfüggesztéssel és a hátsó tengelyen lévő bukókerettel. Elöl egy felfüggesztés található MacPherson rugósínekkel.

A fékrendszerben elöl tárcsa, hátul dobok találhatók.

Teljes szett

Az orosz autósok három konfigurációs lehetőség közül választhattak:

• Kényelem;
• Standart;
• Luxus.

Az alapváltozatnak volt egy továbbfejlesztett Comfort + változata is. Az „automatikus” doboz a „Standard +” és „Lux” felszereltségi szintek között helyezhető el.

Soroljuk fel a minimális opciókészlet felszerelését, Comfort:

• ködlámpa;
• elektromos meghajtás és fűtött tükrök;
• szervókormány;
• függőleges kormányzás beállítása;
• ablakok minden ajtóhoz;
• két első légzsák;
• rádiós magnó;
• elektromos fényszóró-tartomány szabályozás;
• központi zár;
• indításgátló.

A Luxe csomag más volt:

• fűthető első ülések;
• légkondícionáló;
• biztonsági rendszerek ABS (blokkolásgátló) és EBD (fékerőelosztás).

A század elején nem minden ebbe az osztályba tartozó autó büszkélkedhetett ilyen felszereltséggel.

Használt autó árak

Mivel az autót jelenleg nem gyártják, csak a másodlagos piacon lévő autók költségeiről fogunk beszélni. A Kia Spectra ára ebben az esetben a gyártás évétől, felszereltségétől, az autó állapotától és a tulajdonos fantáziájától függ.

A KIA Spectra egy elsőkerék-hajtású olcsó szedán "golf" osztály (európai szabvány szerint "C-szegmens"), amelyet a műszaki és a fogyasztói minőség jó egyensúlya jellemez viszonylag kevés pénzért ...

Ez az az autó, amelyet nem érzelmi szinten, hanem kizárólag haszonelvű szemszögből választanak - vagyis nem szívvel, hanem elmével. Elmondhatjuk, hogy célközönsége általában gyakorlatias emberek, akik korábban hazai autót vezettek, de szeretnének olcsó és megbízható külföldi autót szerezni, tágas belsővel és normál futási potenciállal, ami ráadásul nem vonzza a a gépeltérítők figyelmét, és "lassan öregszik" ... Egyszerűbben fogalmazva, a Spectra ügyfelei a maximális hasznot szeretnék elérni, ha mérsékelt mennyiségű bankjegyet költenek el...

Általánosságban elmondható, hogy az oroszok KIA Spectra néven ismert autó a Sephia modell második generációja, amelyet a japán Mazda céggel együttműködésben fejlesztettek ki, és semmi köze a Hyundai "vaslovaihoz". Ezért annak megértéséhez, hogy mi volt egy autó, kicsit bele kell ásni a történetét ...

Itthon a "második" Sephia 1997-ben debütált, és egyszerre két karosszériaváltozatban: szedánban és ötajtós liftbackben. Ezen a néven 2000-ig gyártották az autót, ekkor változtatta a nevét Spectra-ra (az Egyesült Államokban pedig csak 2002-ben jutottak ilyen "közös nevezőre" a koreaiak, és addig a pillanatig négy-öt- ajtó opciók különböző neveken).

Soros "karrierjét" 2004-ig folytatta, amikor is egy új modell váltotta fel - Forte / Cerato (az értékesítési piactól függően) ...

És mi a helyzet Oroszországgal? Számunkra csak 2004-ben érkezett el a modell legújabb reinkarnációja (ami akkoriban egészen hagyományosnak számított) - ekkor készült el a C-osztályú szedán (második inkarnáció Sephia / Spectra) SKD szerelvénye. Az IzhAvto üzemben kezdődött, amely csak 2005 augusztusában "nőtte ki" a teljes körű termelést.

Az autó 2009 nyaráig változatlan maradt az izsevszki vállalkozás futószalagján, majd a gyártást felfüggesztették... 2011 júliusában azonban a négyajtós gyártása több hónapig újraindult, az IzhAvto kötelezettségeinek részeként. A KIA Motors, és ezalatt a "light látta" "további 1700 példányt a" Spectra "... Összességében az orosz üzem" szegecselt "csaknem 105 ezer ilyen szedánt ...

Mint már említettük, a Spectrának semmi köze a Hyundai modellekhez (mivel a KIA csak 1998-ban került a Hyundai szárnya alá) - a három kötetes elsőkerék-hajtású platformon alapul, keresztirányú motorelrendezéssel, bizonyos módosításokkal a Mazda Familia hetedik generációjától örökölt.

Biztonság

Figyelemre méltó, hogy a Spectra sikeresen teljesítette az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága előírásainak való megfelelés töréstesztjét, amelyet 2006 májusában tartottak Dimitrovban, - a standard jármű (két légzsákkal és övfeszítővel) ellenállt a frontális ütközésnek anélkül, hogy bármilyen probléma esetén deformálódó akadály 40 százalékos átfedéssel a vezető oldalon. Ráadásul maga az ütközés során az összes ajtó zárva maradt, utána pedig szabadon kinyílt (vagyis a karosszéria legfeljebb a motortérnél deformálódott, anélkül, hogy az életteret érintette volna).

Senkinek sem titok, hogy egy időben a KIA Spectra tisztességes népszerűségnek örvendett az orosz vásárlók körében (és elvileg a gyártás leállítása után is kereslet marad, de már a másodlagos piacon), és a „titka” nagyon egyszerű - a koreaiak felajánlották az autósoknak, hogy viszonylag kevés pénzért átválthassanak a hazai autóiparból egy külföldi (sőt "Oroszországban gyártott") autóra. Ráadásul sokak számára az a tény, hogy külföldi márkájú autót birtokolnak, egyszerűen fontos volt.

A viszonylagos elérhetőség és a sok pozitív fogyasztói tulajdonság ellenére azonban a Spectra soha nem volt könnyű hazánkban, hiszen nemcsak a hazai autók rohamát kellett kibírnia, hanem hevesen ellenállt rengeteg olcsó külföldi autónak, mint pl. : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva és Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic és még Ford Focus is... és ez nem számít mindenféle "kínainak".

Külső

Kívül a KIA Spectra a 90-es évek tipikus "koreai": az autó ódivatúnak tűnik, de elég szép és organikus: természetesen a szedán megjelenése nem okoz örömet, ahogy mellesleg, és elutasítást. (modern mércével is).

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Ugyanakkor az eredeti verzió és a drágább változatok közötti különbségek a részletekben rejlenek: például az alapautó 14 colos acélfelnikkel rendelkezik (de 2007 után már könnyűfém keréktárcsák), a drágábbak A konfigurációban ködlámpák és díszsapkák is találhatók (a „csúcsmodellek” mindig is könnyűfém keréktárcsák voltak).

Általánosságban elmondható, hogy a háromkötetes horganyzott karosszériájában nincsenek kritikus hiányosságok - ha nem történtek súlyos balesetek és a rossz minőségű javítások következményei, akkor az évek múlásával az autónak meglehetősen látványos megjelenése lesz látható nélkül. korrózió nyomai.

Igaz, a Spectra nem tudta elkerülni a teljesen kellemetlen pillanatokat:

• Először is, ennek az autónak a karosszéria fémje még mindig meglehetősen vékony, ezért még akkor is meghajolhat, ha csekély mértékben érintkezik bármilyen tárggyal, és a fényezés a kockázatos területeken (például motorháztető, tető elülső része stb.) jobb csak egy védőfóliával "megerősíteni".
• Másodszor, nem a legátgondoltabb aerodinamika - rossz időben a szennyeződés erősen feldobja az első oldalsó ablakokat (a vezető oldaláról - beleértve a működő "törlőt"), egyidejűleg rögzítve a külső tükröket.
• Harmadszor, a közepes fejlámpa. Valaki ezt a hibát nagyobb teljesítményű izzók felszerelésével oldja meg, míg mások - a világítóberendezések lencsék bevezetésével történő újrafelszerelésével.

Méretek (szerkesztés)

Méreteit tekintve a KIA Spectra a kompakt autók (európai mércével mérve „C-osztály”) szegmensében „jár”: hossza 4510 mm, szélessége 1720 mm, magassága 1415 mm. A négyajtós tengelytávja 2560 mm, az első és hátsó nyomtáv 1470, illetve 1455 mm.

Ami a hasmagasságot illeti, annak értéke a módosítástól függ: "mechanikával" - 156 mm, "automatikus" - 154 mm.

Súly

A szedán tömegét járdán és teljes körülmények között közvetlenül befolyásolják az olyan paraméterek, mint a motor és a sebességváltó típusa:

belső

A KIA Spectra belseje rendkívül aszkétikusnak tűnik - itt egyáltalán nincsenek finomítások, és nincs semmi, ami megragadja a tekintetet.

A konfigurációtól függetlenül a vezető közvetlenül rendelkezésére áll egy négyküllős kormánykerék "lapos" peremmel és egy lakonikus "műszerfal" analóg skálákkal, amely csak a szükséges minimális információt biztosítja, és kettős ( amerikai módra) jelölések: a külső sugár - km/h-ban, belső - mérföldben.

Az enyhén a „pilóta felé” fordított előlap archaikus és unalmas kialakítású - aszimmetrikus szellőzőterelők, egyszerű digitális óra a másodlagos funkciók több téglalap alakú gombjával szomszédos (számuk a konfigurációtól függ, mivel a ködlámpákban nincs ködlámpa) "alap"), műanyag dugó a rádió helyett és három figyelemre méltó "csavar" a klímarendszerben.

De az ilyen primitívség ellenére az ergonómia itt valóban intuitív szinten van - vagyis szinte minden kezelőszerv ott található, ahol elvárható.

Sőt, a KIA Spectra kellemesen meglep a belső elemek közötti szigorúan beállított hézagokkal és a meglehetősen kellemes (főleg a "költségvetés orientációhoz" igazított) befejező anyagokkal: természetesen van itt elég "tölgy" műanyag, de az előlap és az ajtókártyák tetszenek a hajlékonysággal. szerkezetek és ülések - velúr kárpitozás.

Sajnos, mint minden ebbe az osztályba tartozó autónak, a Spectrának is van számos kellemetlen pillanata:

• a szabványos hangszigetelés szinte teljes hiánya - idegen hangok mindenhol behatolnak az utastérbe, de különösen nagy sebességnél;
• a kesztyűtartóban nincs világítás (míg ez a hiba csak az orosz összeszerelésű szedánokra jellemző);
• A tükrök elektromos meghajtását aktiváló „joystick” (drágább változatokon) a vezető bal oldalán alapul - azon a helyen, ahol a legtöbb autóban a külső világítás vezérlése található, ami nem teljesen logikus és kényelmes ;
• jó befejező anyagokkal és építési minőséggel a négyajtós előlap környékén időnként idegen zajok jelenhetnek meg (különösen rossz utakon történő vezetéskor).

Nos, talán az egyik leggyakoribb meghibásodás a három köteten belül a fűtőtest-radiátor szivárgása, és egy ilyen esemény a legkedvezőtlenebb pillanatban megtörténhet. A betegség a következők alapján azonosítható: nedves padló az utasszőnyeg alatt; csípős fagyálló és üveg szaga, belülről zsíros bevonat borítja. Sőt, ennek a radiátornak a megváltoztatásához szinte a "kabinpadlót" szét kell szerelni, és a javítások folyamatos halasztása a motorvezérlő egység meghibásodásához vezethet, mivel az közvetlenül az áramlás irányában található.

A KIA Spectra egyik ütőkártyája a belső tér, hiszen a háromkötetes kabinjában öt felnőtt is beülhet panasz nélkül (de mindenekelőtt) ...

Az első lovasok a széles beállítási intervallumokkal rendelkező ülésekre, a kényelmes feltöltésre és a hangsúlyos oldaltámaszra támaszkodnak, ami valójában "hamis" -nak bizonyul - görgői túl puhák, és nem rögzítik a karosszériát kanyarokban. A további előnyök közül csak néhány pohártartó.

Érdemes megjegyezni, hogy sok Spectrum tulajdonos panaszkodik a kényelmetlen illeszkedés miatt a kormány mögött: a párna eleje sokkal magasabban van, mint a hátsó, amit tovább súlyosbít a magasságállítás hiánya - ennek eredményeként túl mélyen ül bennük. , szinte megtámasztja az állát a térdével.

Ugyanakkor mindenki különböző módon oldja meg ezt a problémát:

• valaki megemeli a párnakeretet a szánhoz képest úgy, hogy egy zacskó alátétet helyez el, és a szabványos csavarokat hosszabbra cseréli;
• mások emelik az ülés teljes hátulját úgy, hogy egy hatszögletű rúdból lábat készítenek;
• megint mások tesznek valamit a rugókeret és a poliuretán töltőanyag közé;
• és valaki csak beéri egy betéttel a "sarokpont" alatt.

A második sor lakói, ha panaszkodhatnak valamire, az a kényelem hiánya - nincs szellőző terelő, nincs karfa, nincs pohártartó. Ugyanakkor a hátsó utasokat kényelmes, puha párnázott kanapé és megfelelő mennyiségű szabad hely illeti meg, amelyet nem korlátoznak alagutak vagy masszív dobozok: még három felnőtt sem érzi magát szűknek semmilyen irányban (például egy átlagos személy). magasság elfér az első ülések mögött teljesen hátratolva) ...

A csomagtartó távol áll a KIA Spectra legerősebb oldalától: normál állapotban 440 literes a térfogata, de a rekesz lehetőségeit bizonyos mértékben korlátozza a ferde lámpák által szűkített nyílás, a magas küszöb, a befelé kiálló kerékívek és a fedél zsanérjai, amelyeket semmi nem takar.

A "galéria" két részre van hajtva "60:40" arányban, aminek köszönhetően a teljes helytartalék 1125 literre nő, de ebben az esetben nem kapunk teljesen sík platformot, és a csomagtartó és a merev válaszfal között az utastér jelentősen szűkíti a nyílást. De az emelt padló alatti fülkében van egy teljes méretű pótkerék és a szükséges szerszámok.

Műszaki adatok

Az orosz piacon a KIA Spectra három benzinmotorral van felszerelve - ezek légköri "négyesek", soros elrendezéssel, elosztott befecskendező rendszerrel, két vezérműtengellyel és 16 szelepes időzítési architektúrával:

• Az alapváltozat egy 1,6 literes (1591 cm 3 ) olyan egység, amely 5500-as fordulatszámon 101 lóerőt és 4500-as fordulatszámon 145 Nm nyomatékot ad le.
• A második egy 1,8 literes motor (1793 cm 3), amely 126 LE-t ad le. 6000 ford./percnél és 162 Nm csúcspotenciál 4900 ford./percnél.
• A harmadik - "szívott" 2,0 literre (1998 cm 3), amely 140 LE-t termel. 6000-es fordulatszámon és 181 Nm nyomaték 4000-es fordulatszámon.

Az összes motort ötfokozatú "mechanikával" és 4 sávos "automatával" kombinálják, amelyek a teljes erőtartalékot az első tengely kerekeire irányítják.

Érdemes megjegyezni, hogy Izhevszkben a KIA Spectrát kizárólag 1,6 literes motorral gyártották, ezért az ilyen autók szinte mindenütt jelen vannak, míg az 1,8 és 2,0 literes "négyes" változatok ritka vendégek az orosz utakon, mivel külföldről hozták be hazánkba. Emiatt nagyon kevés információ áll rendelkezésre róluk: csak bátran állíthatjuk, hogy meglehetősen találékony egységekről van szó, de időben szervizelve.

Ami a 101 lóerős motort illeti, meglehetősen megbízható, és működés közben általában nem okoz meglepetést, de körülbelül 250-300 ezer km-t képes "elhaladni", de még mindig nem mentes számos nem egészen kellemes pillanatok:

• A motor "hosszú és boldog életéhez" 15 ezer km-enként cserélni kell az olajat és a szűrőket, 30 ezer km-enként - a gyújtógyertyákat, és 45 ezer km-enként - a vezérműszíjat, a görgőket és a szivattyút. Ha figyelmen kívül hagyja az utolsó műveletet, akkor a szivattyú törött szíja vagy éke elkerülhetetlenül a szelepek elhajlásához és ennek megfelelően nagyjavításhoz vezet.
• Szinte minden Spectrum-tulajdonos panaszkodik a hidegindítás közbeni csörgésre, ami eltűnik, amikor a motor felmelegszik, és a jövőben nem jelentkezik. Ennek a problémának a megoldása általában a szintetikus olaj használata és annak szintjének folyamatos figyelése.
• A szedán motorja gyakran egyenetlenül zúgni kezd - vagy fordulatokban "sétál", majd "helyreáll". Az ilyen esetek általában 90-100 ezer km-nél közelebb "bukkannak elő", és a hiba az egyik hengeren, vagy inkább a gyújtótekercsen lévő rossz szikra, mivel itt egy "modul" egyszerre két hengerért felelős.
• A KIA Spectra másik gyenge pontja a nagyfeszültségű vezetékek, tehát ha a tápegység terhelés alatt rángatózik, akkor ezeket a vezetékeket a legjobb cserélni, mert ennek eredményeként egy drága konverter szenvedhet.

A dél-koreai szedán kézi sebességváltói általában nem okoznak komoly gondot tulajdonosaiknak, de néhány probléma előfordul velük. Előfordul, hogy a második sebesség nem kapcsol be, és maga a doboz ropog és ellenáll, ami a szinkronizáló halálát jelzi. Ebben az esetben nem nélkülözheti a javítást, de legalább nem kerül egy szép fillérbe. Alacsony futásteljesítmény mellett is szivároghatnak a váltórúd vagy a hajtások tömítései, de ebben az esetben a váltó további 20-30 ezer km-t tud megtenni beavatkozás nélkül (csak az olajszintet kell ellenőrizni). De a négyajtós tengelykapcsoló valóban megbízható - erőforrása körülbelül 120-130 ezer km.

Az "automatával" - nem minden olyan rózsás:

• sokan szembesülnek azzal a ténnyel, hogy az első tengelykapcsoló szétesik, ezért az autó egyszerűen nem megy;
• még nagyobb hiba - a bolygókerekek üvölteni kezdenek, és a súrlódó tengelykapcsolók elhasználódnak;
• ráadásul a sebességváltónak gyakran vannak mechanikai meghibásodásai a szeleptestben, emiatt vészüzemmódba kerül, harmadik fokozatban "lebeg".

Mindezek a helyzetek az igazán drága javítások előhírnökei.

Ezenkívül az automata sebességváltóban számos további betegség is megkülönböztethető, de kevésbé súlyos:

• A KIA Spectra-tulajdonosok túlnyomó többségének szembe kell néznie az ütésekkel és az észrevehető késéssel az első sebességfokozatról a másodikra ​​váltáskor - az ilyen meghibásodást az egység szétszerelése nélkül, egyszerűen a szár beállításával lehet kiküszöbölni.
• Egy másik "szerencse" a mágnesszelepek meghibásodása - csak a raklap eltávolításával cserélhetők ki.

Ami a dinamika és a hatékonyság mutatóit illeti, itt a "koreai" szedánnak nincs mit büszkélkednie:

A módosítástól függetlenül ez a szedán teljesen független felfüggesztésekkel van felszerelve hidraulikus lengéscsillapítókkal és bukókeretekkel:

• az első tengelyre feltekercselt kúprugóval ellátott McPherson típusú szerkezet van felszerelve;
• hátul - egy rendszer hosszanti és két lengőkarral és tekercsrugóval.

A Spectra felfüggesztése puha és kényelmes (egyes tulajdonosok pedig túlzottan is, ezért gyorsan átváltanak nem eredeti rugókra és merevebb karakterisztikájú lengéscsillapítókra.

Ezenkívül a "natív" alváz hajlamos a meghibásodásokra, különösen a sebességrögök leküzdésekor.

A lengéscsillapítók kibírják az orosz utakon tapasztalt összes "nehézséget és nehézséget", bár gyakran kopogni kezdenek - a legtöbb esetben a probléma megoldható a száranyák egyszerű meghúzásával.

Az alváz leggyengébb láncszeme a hátsó kerékagy csapágyai, amelyek egybeépültek az agyvel. Alig bírják a terhelést, különösen könnyűfém keréktárcsák felszerelésekor, ezért gyakrabban kell cserélni.

A KIA Spectra alapértelmezés szerint az első tárcsafékekre (szellőztetett) és a hátsó dobfékekre támaszkodik, a hátul ABS-szel szerelt változatoknál azonban tárcsaszerkezeteket használnak (bár nem szellőztetnek).

Az autó beépített hidraulikus nyomásfokozóval ellátott „fogaskerék-fogasléc” kormányszerkezettel van felszerelve, azonban anélkül is vannak módosítások (de általában nagyon ritkán, mivel minden Izhevsk autóban van szervokormány).

A háromhangerős fékrendszer működésére egyáltalán nem lehet panasz - vészhelyzetben is kiszámítható és megfelelő lassítást biztosít. Általában a tárcsafékeken lévő fékbetéteket 30-40 ezer km után kell felújítani, maguk a "palacsinták" pedig 90-120 ezer km-re elegendőek. Míg a dobpárnák 90-100 ezer km-t képesek ellenállni (de itt nem szabad megfeledkezni a távtartó rúd mechanizmusáról - jobb, ha rendszeresen tisztítja és kenje meg).

Ami a kormányzást illeti, ha bármilyen incidens történik vele, akkor az nagyon atipikus és véletlenszerű. Általánosságban elmondható, hogy a hegyek itt valóban sokáig szolgálnak, és a sín rendkívül ritkán folyik.

Lehetőségek és árak

Az orosz piacon a KIA Spectrát négy felszereltségi szinten árulták: „Standart”, „Comfort”, „Comfort +” és „Luxe”.

Oroszország másodlagos piacán ezt a szedánt ≈100 ezer rubel * áron lehet megvásárolni, azonban az autó legújabb példányai ≈250 ezer rubel * áron vásárolhatók meg. Az autók túlnyomó többsége 1,6 literes motorral van felszerelve, de körülbelül azonos pénzért erősebb opciókat is találhat - 1,8 és 2,0 literes motorokkal (kevés van, és mindegyik külföldi összeszerelésű) .

* Az árak tájékoztató jellegűek, 2019.

A "Standard" alapcsomag a következőket tartalmazza:

• két első légzsák;
• négy elektromos ablak;
• 14 colos könnyűfém keréktárcsák (2007 után);
• szervókormány;
• kormánykerék magasságállítás;
• központi zár;
• teljes méretű pótkerék;
• hang előkészítés négy hangszóróval és antennával.

A „Luxe” verzió sokkal érdekesebb felszereléssel van felszerelve, mivel „büszkélkedhet”:

• légkondícionáló;
• ködlámpa;
• elektromos meghajtás és fűtött tükrök;
• fűthető első ülések;
• ABS + EBD.

Általánosságban elmondható, hogy a KIA Spectra egy praktikus családi autó, amely időszerű karbantartást igényel, de határozottan nem "költekező". Természetesen sokakat fel kell áldozni a vásárláskor (például legalább a dinamika miatt), de a dél-koreai szedán más tulajdonságokkal is elégedett lesz - tágasság, jó kényelem és megbízhatóság ... nos, a szolgáltatása nem lesz szép fillérbe került.

A jármű hossza - 4510 mm, szélessége - 1720 mm, magassága - 1415 mm. A megnövelt tengelytáv és az autó lenyűgöző mérete tágassá és kényelmessé teszi a szedán belsejét a hátsó sorban ülők számára.

A modell hasmagassága 154 mm. Ez a hasmagasság lehetővé teszi, hogy az autó magabiztosan érezze magát a városban, és könnyedén leküzdje az apró akadályokat az országutakon: hófúvás, ütések stb.

Műszaki adatok

A KIA Spectra saját tömege 1095 kg, a teljes tömege 1600 kg. A 440 literes csomagtartó lehetővé teszi, hogy mindent magával vigyen, amire szüksége van rövid és hosszú utakra egyaránt.

Az elsőkerék-hajtású jármű 186 km/h végsebességre képes. Gyorsulási idő 100 km/h-ra - 11,6 s.

Az üzemanyagtartály térfogata 50 liter. A szedán üzemanyag-fogyasztása városban 8,2 liter, autópályán pedig 6,2 liter.

A modell felfüggesztése független rugó, stabilizátorrúddal felszerelve. Első fékek - szellőző tárcsa, hátul - dob.

Oroszországban a Kia Spectra (a dél-koreai piacon Kia Sephia 2 néven ismert) sorozatos összeszerelése 2004 végén kezdődött az Izevszki Autógyárban. A KIA Spectra autókat négy felszereltségi szinten autókészletekből állítják össze: HA, HB, HC és HD.

Első felfüggesztés típusú MacPherson lengéscsillapító alsó lengőkarokkal, hátul - független. Az autó első és hátsó felfüggesztése bukókerettel van felszerelve.

Minden felszereltségi szinten befecskendező motorokat (elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel) szerelnek fel, 1,6 literes üzemi térfogattal, 77,4 kW (101,1 LE) teljesítménnyel.

A szedán típusú karosszéria teherhordó, teljesen fém, hegesztett szerkezet, csuklós első sárvédőkkel, ajtókkal, motorháztetővel és csomagtartófedéllel.

A sebességváltó elsőkerék-hajtási séma szerint készül, az elsőkerék-hajtások egyenlő szögsebességű csuklópántokkal vannak felszerelve. Az autók mechanikus (HA és HB) vagy automata (HC és HD) sebességváltókkal vannak felszerelve.

Az első kerekek tárcsafékek, lebegő féknyereggel. A hátsó kerékfékek olyan dobfékek, amelyek automatikusan beállítják a fékbetétek és a dobok közötti hézagokat. A felszereltségtől függően a járművek blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) is felszerelhetők.

A kormányzás nem traumás, fogasléces típusú kormányszerkezettel, hidraulikus nyomásfokozóval és állítható dőlésszögű kormányoszloppal felszerelt.

A kormánykerék agyába légzsák van beépítve.

A HA felszereltsége szervokormányt, állítható dőlésszögű kormányoszlopot, az első kerekek szellőző tárcsaszerkezeteit, övfeszítővel ellátott biztonsági öveket (a vezető és az első utas számára) és inerciális biztonsági öveket a legkülső (hátsó ülésen) utasok számára tartalmaz. , kiegészítő féklámpa, szélvédőmosó és -tisztító, vezető- és utasoldali légzsákok, elektromos fényszóró-korrekció, digitális óra, indításgátló, kültéri teleszkópos antenna, hang előkészítés (négy hangszóró és egy rádiós magnó), az üzemanyag-betöltő nyílás fedelének távoli nyitása és csomagtérfedél az utastérből, szivargyújtó és hamutartó, világítással, központi zárral, elektromosan leengedhető belső ajtók ablakai. A HB-csomag ezenkívül tartalmaz légkondicionálót, dekoratív keréksapkákat, elektromos hajtást és fűthető oldalsó tükröket, első ködlámpákat. A HC felszereltség a HA felszereltségnél felsoroltakon kívül klímát, a HD felszereltséghez pedig teleszkópos antenna elektromos meghajtását, blokkolásgátló fékrendszert (ABS), valamint az első ülések elektromos fűtését tartalmaz.

Ebben a kiadványban a legtöbb javítási műveletet egy kézi sebességváltóval ellátott, legteljesebb HB konfigurációjú autó példáján mutatjuk be.

Az autó műszaki jellemzőit a táblázat tartalmazza. 1.1.

A Kia Spectra jellemzői (1.1. táblázat)
közös adatok
Ülések száma, beleértve a vezetőülést is	5
Az autó saját tömege manuális / automata sebességváltóval, kg	1170/1201
A jármű össztömege manuális/automata sebességváltóval, kg	1600/1630
Teljes méretek, mm	4610x1720x1415
Minimális fordulási sugár, m	4,9
hasmagasság, mm	156
A jármű maximális sebessége, km/h	186
Gyorsulási idő álló helyzetből 100 km/h sebességre sebességváltással, s	11,6
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km:
városi ciklus	10,5
90 km/h sebességgel	6,0
120 km/h sebességgel	7,9
Motor
Egy típus	Négyütemű, benzines, két vezérműtengellyel
A hengerek száma, elrendezése	Négy, függőlegesen egymás után
Szelepek száma	16
A hengerek sorrendje	1-3-4-2
Henger átmérő, mm	78
Dugattyúlöket, mm	83,4
Munkatérfogat, cm3	1594
Maximális teljesítmény, kW (h.p.)	74,4(101,1)
Nyomaték, Nm	148
Tömörítési arány	9,5
A főtengely minimális fordulatszáma alapjáraton, min1	800+-100
Terjedés
Kuplung	Egytárcsás, száraz, membrán nyomórugóval és torziós rezgéscsillapítóval, tartósan zárt
Tengelykapcsoló kioldó hajtás	Hidraulikus, holtjáték-mentes (kézi sebességváltós járművekhez)
Terjedés	A jármű felszereltségétől függően mechanikus ötfokozatú, kéttengelyes, minden előremeneti fokozatban szinkronizálóval vagy automata négyfokozatú
Kézi/automata sebességváltó áttételei:
áthelyezem	3,417/2,800
2. fokozat	1,895/1,540
III fokozat	1,293/ 1,000
IV átadás	0,968/ 0,700
V váltó	0,780/ -
hátrameneti fokozat	3,272/ 2,333
Összkerékhajtás	Elöl, tengelyek állandó sebességű csuklókkal
Alváz
Első felfüggesztés	Független, MacPherson típusú, hidraulikus lengéscsillapítókkal, tekercsrugóval és stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés	Független, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal, tekercsrugóval, hosszanti és két lengőkarral, bukógáttal
Kerekek	Acél, lemez, bélyegzett
Felni mérete	5,5JJx14
Gumiabroncsok	Radiális, cső nélküli
Gumiabroncs méret	185/65 R14
Kormányzás
Egy típus	Sérülésbiztos, hidraulikus nyomásfokozóval
Kormányszerkezet	Fogasléc
Üzemi fékek:
elülső	Tárcsa, egyhengeres úszókonzollal
hátulsó	Dob
Üzemi fékhajtás	Hidraulikus, kétkörös, különálló, átlós mintázatú, vákuumfokozóval és blokkolásgátlóval (ABS)
Kézifék	Padlókarról mechanikus hajtással a hátsó kerekekre, jelzéssel
Elektromos felszerelés
Bekötési rajz	Egyvezetékes, negatív pólus földelve
Névleges feszültség, V	12
Akkumulátor	Önindító, szervizelt, 55 Ah kapacitással
Generátor	AC, beépített egyenirányítóval és elektronikus feszültségszabályozóval
Névleges visszarúgási áram, A, 13,5 V feszültségen	80
Indító	Állandó mágneses gerjesztéssel, távirányító elektromágneses kapcsolással és szabadonfutóval, teljesítmény 0,85 kW
Egy típus	Szedán, teljesen fém, teherhordó, négyajtós

A jármű teljes méreteit az ábra mutatja. 1.1.

Az autó motortérben elhelyezett elemeit és a fő egységeket a ábra mutatja. 1,2-1,4.

Rizs. 1.2. Az autó motortere (felülnézet) (dekoratív burkolat az áttekinthetőség kedvéért eltávolítva):

1 - biztosítékok és relék rögzítőblokkja; 2 - az ablaktörlő hajtóműves motorja; 3 - légszűrő; 4 - tároló akkumulátor; 5 - gyújtótekercs; 6 - a motor hűtőrendszerének hűtője; 7 - hővédő képernyő; 8 - szervokormány-szivattyú; 9 - szélvédőmosó tartály; 10 - szárítószer; 11 - szervokormány tartály; 12 - a tápegység felfüggesztésének jobb oldali támasza; 13 - adszorber öblítő mágnesszelep; 14 - vevő; 15 - motor; 16 - levegőellátó cső; 17 - hidraulikus fékek és tengelykapcsoló-kioldó tartály

Az információ a 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011-es Kia Spectra modellekre vonatkozik.

A KIA SPECTRA a dél-koreai márka kompakt szedánja. A modell már alapkonfigurációban szervokormánnyal, központi zárral, biztonsági övfeszítőkkel, teljes méretű pótkerékkel és elektromos ablakemelőkkel van felszerelve. Az autót több változatban mutatják be: Standart, Optimum, Optimum +, Premium, Luxe.

Használt KIA Spectrát szeretne vásárolni Moszkvában? A KIA FAVORIT MOTORS bemutatótermeiben 1,6, 1,8 és 2 literes benzinmotorral szerelt szedánokat talál 101, 125 vagy 132 LE teljesítménnyel. A használt KIA Spectra 5 fokozatú mechanikával vagy 4 sebességes automatával van felszerelve.

Előnyök, ha hivatalos márkakereskedőtől vásárol autót

• Elérhető - eredeti PTS-sel rendelkező autók széles választéka.
• A gépek kiváló műszaki állapota garancia a megbízhatóságukra és biztonságukra. A használt autók minden rendszerének és alkatrészének diagnosztikáján esnek át a cég autószervizein, a KIA tanúsításával.
• A kereskedő vevőszolgálatot biztosít a KIA SPECTRA számára. Az autókat az autógyártó által minősített, szakképzett mesteremberek kezelik. Ebben az esetben csak a KIA által ajánlott eredeti alkatrészeket és fogyóeszközöket használjuk.
• Gépkocsik értékesítése lízingre és hitelre.
• Autóbiztosítás.
• Beváltás, nyereséges promóciók és különleges ajánlatok.
• Megfizethető áron.

A katalógusunkban szereplő minden autóhoz fénykép és részletes információ tartozik a műszaki jellemzőiről. Foglalja le szedánját most! A részletek tisztázása érdekében telefonon keresse fel a kereskedő vezetőjét, vagy keresse fel a cég autókereskedéseit.